السفن الإبحارية التي ذهبنا فيها. أكبر سفن إبحار في العالم

كانت الوسائل الأولى للحركة، التي عبرت فيها الناس عقبات المياه أثناء إعادة توطينها أو أثناء البحث، في كل الاحتمالات، أكثر أو أقل من الطوافات البدائية. كانت الطوافات موجودة، بلا شك بالفعل في العصر الحجري. كان تقدم كبير في نهاية القرن الحجر الأوسط قارب، إعادة إرسالها من جذع الشجرة، - تشيلي. مع مرور الوقت ومع زيادة تطوير القوى الإنتاجية للقارب والمطلات، يصبح أفضل وأكثر موثوقية. الأهم من كل المعلومات التي لدينا حول تطوير بناء السفن في منطقة بحر البحر الأبيض المتوسط، على الرغم من، بالطبع، معدات بناء السفن والشحن على الأنهار والبحار من أجزاء أخرى من العالم تطورت بالتوازي. تعتبر أكثر القوارب القديمة ومحكمة مصر القديمة هي الأكثر شهرة. على النيل وفي البحار، غسل مصر، كانت هناك مجموعة متنوعة من الأموال العائمة: أولا الطوافات والقوارب من الشجرة والبردية، وفي وقت لاحق والمحكمة التي يمكن أن يتم سفر البحر البعيد، مثل البعيدة الشهيرة خلال الأسرة الثامنة عشر في بلد بونت (RIPT - ربما الصومال أو حتى الهند) حوالي 1500 قبل الميلاد. ه.

قارب روبيل المصري القديم من ورق البردي

نظرا للقوة غير القانونية للبردي كتعزيز طولي، تم استخدام حبل سميك، امتدت بين الصواري القصيرة والأنف والأعلاف. تم التحكم في القوارب من قبل مجذاف موجود على المؤخرة. سفن البحر المصرية القديمة، مثل سفن النهر، التي ذهبت إلى النيل في تلك الأيام كانت مسطحة. نتيجة لذلك، وكذلك بسبب عدم وجود Spangling وعدم كفاية قوة مواد البناء (ورق البردي أو الأشجار منخفضة الحماسة، أكانت)، كانت الملاحة من سفن البحر في مصر القديمة منخفضة للغاية. كانت هذه السفن، التي ذهبت على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bأو المياه الهادئة في البحر الأحمر، مدفوعة بالشراع عن طريق الفم والسكك الحديدية.

السفينة المصرية القديمة مع الشراع المقيم

لا تختلف السفن التجارة والجيش المصرية تقريبا عن بعضها البعض، فقط الأوعية العسكرية كانت سرعة عالية. يجب ألا ننسى أن المشي العسكري والتجارة كانت مترابطة ارتباطا وثيقا. ومع ذلك، لا يمكن أن يسمى المصريون (سكان وادي النيل) موريلود جيدة. مزاياهم في مجال بناء السفن والسفر البحري البعيد متواضعة نسبيا. أول من يبني سفن التسوق سكان جزيرة كريت. وفقا لبعض الباحثين في العصور القديمة، طبقوا Kiel و Spotorts، مما زاد من قوة السفينة. بالنسبة لحركة السفينة، تم استخدام الحاسمة كلا من المجاذيف والإبحار المستطيل. يقترح ذلك جزئيا، بفضل هذا التحسن التقني، أصبحت كريت أول قوة بحرية على البحر المتوسط. يمثل وقت هيدرهايها على XVII - XIV. قبل الميلاد ه. أسلوب بناء السفن مع شباح المسيحيين اقترض الفينيقيين. عاش الفينيقيون على الساحل الشرقي للبحر الأبيض المتوسط، في بلد غني بغابات الأرز، مما أعطى مواد بناء السفن الكبيرة. على سفنهم، ارتكب الفينيقيون حملات عسكرية وتجارية إلى أكثر الأماكن البعيدة للعالم الحديث. كما كتب هيرودوتوس في بداية القرن السابع. ن. ه. سفينات الفينيقية تغفل إفريقيا من الشرق إلى الغرب. هذا يشهد إمكانية الأبحاث الرائعة للمحاكم: في طريقها، اضطروا إلى الذهاب إلى نوع من الأمل الجيد حيث كان هناك عاصفة في كثير من الأحيان. على الرغم من ذلك، في الحجم والقوة، تجاوزت السفن الفينيقية مصر بشكل كبير، فإن شكلها لم يتغير بشكل كبير. كما يتضح من النقوش باس المحفوظة، لأول مرة على أنف السفينة العسكرية الفينيقية، ظهرت تارانا غرق سفن العدو.

سفينة الشراعية الفينيقية

الأوعية البحرية لليونان القديمة، وفي وقت لاحق، كانت روما تعديلات للمحاكم الفينيقية. كانت سفن التسوق واسعة النطاق ومنخفضة، فهي عادة ما تكون مدفوعة بالإبحار وسيطر عليها مجداف توجيه كبيرة، وتقع في ستيرن. الأوعية العسكرية كانت ضيقة ويقودها الاندماج. بالإضافة إلى ذلك، كانوا مسلحين مستطيلين، وتعزيزهم على إطلاق طويل للإبحار الرئيسي والإبحار الصغير، وهم محصنون على الصاري المائل. هذا الصاري المائل هو سلف التهاب بوش، والذي سيظهر على أوعية الإبحار في وقت لاحق بكثير وسوف يحمل أشرعة إضافية تسهيل المناورة. في البداية، تم تثبيت رقم واحد على كل لوحة من السفينة العسكرية، ولكن مع زيادة في حجم ووزن السفن فوق المستوى الأول، ظهر المرء الثاني، وحتى في وقت لاحق - الثالث. كان هذا يرجع إلى الرغبة في زيادة السرعة والقدرة على المناورة وقوة صدمة تاران على سفينة العدو. يقع أحد الطبقات الصفافية تحت سطح السفينة، اثنان آخران - على سطح السفينة. بدا هذا مثل النوع الأكثر شعبية من سفينة حربية العصور القديمة، والتي تبدأ من القرن السادس قبل الميلاد. ه. دعا trielea.

كانت TRIPS أساس الأسطول اليوناني المشارك في معركة جزيرة سلامين (480 قبل الميلاد). كان طول المثلث 30-40 م، العرض هو 4-6 م (بما في ذلك الدعم للمتعة)، يبلغ ارتفاع الجانب السطح حوالي 1.5 متر. السفينة لديها مائة وأكثر مجوهرات، في معظم الحالات العبيد؛ وصلت السرعة إلى 8-10 سندات. لم يكن الرومان القدامى البحارة جيدة، لكن الحروب البونيك (الحرب الأولى - 264-241 قبل الميلاد ه.؛ الحرب الثانية - 218-210. قبل الميلاد. إيه. يتألف الأسطول العسكري الروماني من هذا الوقت من ترير مدمج في العينة اليونانية.

مثال على المشغلات الرومانية لهذا النوع يمكن أن يكون بمثابة سفينة تظهر في الشكل. لديه سطح مرفوع في المؤخرة، وكذلك نوع من البرج الذي يمكن أن يجد فيه القائد مساعده ملجأ موثوق. ينتهي الأنف مع رام، حديد منجد. لتيسير المعركة على البحر، اخترع الرومان ما يسمى "الغراب" - جسر أربور مع بضائع معدنية في شكل طلاء، الذي نزل على سفينة العدو ويمكن أن يذهب إليه الفيلق الروماني. في معركة النظام النقدي (31 جم. قبل الميلاد E.) طبقت الرومان نوعا جديدا من السفينة - LIBORNE. هذه السفينة أقل بكثير من المتزوجات، ومجهزة تارانا، لديها طبق واحد من المرح والإبحار المستطيل عرضي. المزايا الرئيسية ل Lubernov هي تحول جيدة والقدرة على المناورة، وكذلك عالية السرعة. بناء على مزيج العناصر الهيكلية، تم إنشاء معرض TRIER و LIbrunov، تم إنشاء معرض التجديف الروماني، والذي تم الحفاظ عليه مع بعض التغييرات حتى القرن السابع عشر. ن. ه.

كانت تحسين السفن العسكرية للتجديف بأذرع إبحار إضافية هي شخصية القفزات. زادت الحاجة إلى هذه المحاكم، على سبيل المثال، خلال الزيادات العسكرية. من نهاية الثاني عشر إلى القرن الرابع عشر. ظهرت غالين في المحيط الأطلسي وفي بحر الشمال. لكن المنطقة الرئيسية للمعرض كانت، كما كان من قبل، البحر الأبيض المتوسط؛ ساهم تطويرها الإضافي في البندقية. غالينز في البائع القتالي الخفيف الذي يخدمه السفن العسكرية، في المركبات الثقيلة - العسكرية. كما تم استخدامها كما سفن التاجر. كان عدم وجود معرض طاقم عديدي. لذلك، كان هناك حاجة إلى معرض واحد بطول يصل إلى 40 مترا 120-180 مجهري (ومع اثنين من طبقتين من البهجة - 240-300 المجثال). إذا كنت تنظر في الأمر اللازم للحفاظ على عجلة القيادة والإبحار، والفريق على Galley، ثم في المبلغ كان هناك أكثر من 500 شخص. كان مثل هذا المجللي يرسب حوالي 2 متر وارتفاع الجانب السطح من 1-1.5 م. على جرفات العصور الوسطى، تم تقديم مجداف واحد من قبل 2-5 المجثال؛ وزن الويب مع طول 10-12 م تمثل ما يصل إلى 300 كجم. إلى جانب البهجة، تم تجهيز الجاليين بشراع إضافي. في وقت لاحق بدأ تثبيت اثنين، ثم ثلاث الصواري، واستبدل الشراع المستطيل من قبل منحرف، استعار من العرب المتوسطيين. في سياق مزيد من التطوير، بدأت السفن مبنية، وهي مزيج من الجرفات وعوكة الإبحار. وكانت هذه السفن تسمى جورة. كانت جالياسي أكثر معرضا: طول أكبر 70 م، عرض 16 م، نزوح 1000 طن؛ كان الطاقم 1000 شخص. تم استخدامها ككل من السفن العسكرية والتجارية.

الغلياس سفينة حربية

بغض النظر عن تطوير الشحن في البحر المتوسط، طورت الشحن وفي شمال أوروبا، حيث يعيش التنقل الجميل في أوائل القرن - الفايكنج. سفن الفايكينغ كانت قوارب خشبية مفتوحة مع شكل متماثل من شكل و ahterstevnya؛ على هذه السفن كان من الممكن المشي على حد سواء إلى الأمام ذهابا وإيابا. كانت السفن الفايكينغ مدفوعة شفهيا (في الشكل لا تظهر) والإبحار المباشر، المحصنة على الصاري تقريبا في منتصف السفينة.

وكانت سفن الفايكينغ موصول وتوصيلات طولية. كانت ميزة مميزة لتصميمها هي طريقة توصيل الانقسامات والعوارض الأخرى بجلد في الهواء الطلق، والتي كانت عادة من ألواح خشبية طويلة جدا تمر من سرير إلى آخر وتقع في VNAKROY. أكبر السفن في الفايكنج، والتي كانت تسمى "التنين" على الديكور والأنفية شكل رأس التنين، لديها طول 45 م وحوالي 30 زوجا من البهجة. على الرغم من صعوبات السباحة في البحار الشمالية العاصفة في سفن الترقب المفتوح، فإن الفايكنج في وقت قريب جدا من الدول الاسكندنافية على ساحل إنجلترا وفرنسا، وصلت إلى البحر الأبيض وفازت غرينلاند وهولندا وفي نهاية القرن العاشر. اخترقت أمريكا الشمالية.

كانت فئة الثلج الروسية القديمة الفاتنة حقيقية من البحار الشمالية

مع الإقطاع، استمر بناء السفن بالتوازي مع تطوير التجارة في شمال أوروبا. تتمتع السفن التجارية الكبيرة في قرون XII و XIII، التي تسمى نيفام، نفس شكل الأنف والأعلاف. كانت مدفوعة بإشراع عرضي حصريا مثبتا على الصاري في منتصف السفينة. من نهاية القرن الثاني عشر. ظهرت الأبراج ما يسمى في الأنف وفي المؤخرة. في البداية، ربما كانت هذه ربما قتنت الجسور (ربما تبقى من الجسر الروماني)، والتي مرت مع مرور الوقت انتقلت إلى الأنف والصقيع وتحول إلى دبابة. كان مجداف التوجيه عادة على الجانب الأيمن.

صحن الكنيسة

تجار هانزيتش، في أيدي التجارة الأوروبية تركزت في الفترة من الثاني عشر إلى القرن الخامس عشر.، عادة ما نقل منتجاتهم على التلال. كانت هذه أوعية عالية السرعة عالية السرعة مع شكل رأسي تقريبا و Ahter-shn. تدريجيا، ظهرت الفوتوشرات الصغيرة الشبيهة بالبرج في الأنف على القيم الذاتي، والبنية الفائقة الكبيرة نسبيا في "أعشاش الرافعات الرافعة" Stern و Feculariar على رأس الصاري. نظرا لأن الميزة الرئيسية التي تميز COGG من NEF، فمن الممكن تسمية عجلة قيادة مفصلي مع Rubrel تقع في الطائرة ذات القيمة ذات القيمة. بفضل هذا، تحسنت جودة المناورة للسفينة.

اتجاه واحد cogg

عن القرن الرابع عشر. تطورت بناء السفن في المناطق الشمالية من أوروبا الغربية بشكل مستقل عن بناء السفن البحر الأبيض المتوسط. إذا كانت عجلة القيادة وضعت في طائرة تماثل السفينة، أكبر إنجاز في فن أحواض السفن وشمال الشمال، فإن الشراع الثلاثي الذي تم تقديمه على البحر الأبيض المتوسط، والذي يسمى في عصرنا اللاتينية، سمح للذهاب أكثر برودة إلى الريح مما كان ممكنا مع الشراع المستطيل. بفضل الاتصالات بين الشمال والجنوب في القرن الرابع عشر. كان هناك نوع جديد من السفينة - Karavel، وعاء ثلاثي الحجم مع أشرعة لاتينية وعجلة قيادة مفامل. بمرور الوقت، بدأ الإبحار المستعرض في تثبيت الصاري الأنف.

كراسارا عصر كولومبوس

كان النوع التالي من الوعاء، الذي ظهر في نهاية القرن الخامس عشر، استنزاف. تم تطوير هذه السفينة بشكل كبير من خلال الخزان وتناول الطعام. Karaki مجهزة بعجلة قيادة مفصلية وأشرعة كلا النوعين. على الصاري الأنف كان شراع مستقيم، على الصاري الأوسط - واحد أو اثنين من الأشرعة على التوالي، وعلى الصاري العلف - الشراع اللاتيني. بدأت في وقت لاحق في إنشاء صاري الأنف يميل - بوشيط مع شريحة صغيرة مستقيمة. مع ظهور Karavel و Karakk، أصبحت عملية الملاحة البعيدة، مثل رحلة Vasco de Gama، كولومبوس، ماجلان وغيرها من الملائمين الأخرى للأراضي غير المعروفة. "سانتا ماريا"، السفينة الرائدة في كولومبوس، كل الاحتمالات، كانت دريك. كان لديه طول 23 م، وعرض 8.7 م، ورواسب 2.8 متر وفريق من 90 شخصا. تنتمي السفينة إلى المحاكم المتوسطة الحجم (على سبيل المثال، سفينة "بيتر فوز لا روشيل"، بنيت في عام 1460، كان طول 12 م). في المستقبل، تم استبدال الفوز النموذجي لحركة كاركت كاركاك بالبنية الفوقية التي ارتفعت إلى المؤخرة. تمت إضافة الصاري (أحيانا منحرف)، زاد عدد الأشرعة. تم الحصول على الاستخدامات الجميلة الأشرعة المباشرة، تم تثبيت Sair Haftel فقط على Stern. لذا نشأ جاليون، والتي في قرون XVII و XVIII. أصبح النوع الرئيسي من سفينة حربية. كان النوع الأكثر شيوعا من الأوعية التجارية في ذلك الوقت كان الفلوت، حيث تم الضغط عليه الإسكان. كانت صوته أعلى، وإيقائها بقطر من المحاكم التي بنيت من قبل. وكان Roblage هو نفسه على جاليون.

النقاء

الشركات التجارية القوية، التي كانت تحت وصاية الدولة (الشركة البريطانية الغربية الهندية، التي تأسست في 1600، أو شركة الشرق الهولندية الهندية، التي تأسست في عام 1602)، تحفز بناء أنواع جديدة من السفن، والتي كانت تسمى "OST- الهندي ". هذه السفن لم تكن سريعة جدا. تضمن الدوائر الكاملة ولوحاتها المرتفعة قدرة حمل أكبر جدا. لحماية من القراصنة، سفن التسوق المسلحة بالبنادق. على الصواري وضع ثلاثة، وأربعة أشرعة على التوالي في وقت لاحق، على الصاري العلف - إشراف هانسل مائل. في الأنف كان عادة اللاتينية، وبين الصواري الفردية - أشرعة شبه منحرف. وتسمى هذه السفن في التشابه مع السفينة السلكية من نوع مماثل ومع نفس RIGGER.

فرقا

كان إنجازا كبيرا في بناء السفن الإبحار هو إنشاء مقاطع. كانت كليبرز سفن ضيقة (كانت نسبة الطول إلى العرض ما يقرب من 6.7 م) مع أسلحة متطورة وبقدرة تحمل 500-2000 طن. اختلفوا بسرعة عالية. يعرف ما يسمى "سباق الشاي" في هذه الفترة، حيث كانت المقاطع التي تحتوي على بضائع من الشاي على الخط الصين - وصلت إنجلترا إلى سرعة 18 سندات.

المقص الشاي

في بداية القرن التاسع عشر. بعد عدة آلاف من سنوات من حكم أسطول الإبحار على المحاكم، ظهر نوع محرك جديد. كان آلة البخار - أول محرك ميكانيكي. في عام 1807، بنى أمريكان روبرت فولتون الأوعية الأولى بمحرك البخار "Claremont"؛ مشى على طول نهر هدسون. أظهر بشكل خاص بشكل جيد نفسه باخرة عند السباحة ضد التدفق. لذلك بدأ عصر محرك البخار على سفن النهر. في الشحن البحري، بدأ محرك البخار في التقدم لاحقا. في عام 1818، تم تثبيت محرك البخار على المراكب الشراعية سافانا، مما أدى إلى عجلات التجديف. استخدمت السفينة آلة البخار فقط مع انتقال قصير من خلال المحيط الأطلسي. لأول مرة، عبر شمال الأطلسي حصريا تقريبا بمساعدة سفينة سيريوس ميكانيكية - مبنى مراكب شراعي للبخار 1837، الذي لا يزال فيلقه خشبي.

سفينة البخار - سيريوس

من هذا الوقت بدأ تطوير محرك أقراص ميكانيكي للمحاكم البحرية. عجلات تجديف كبيرة تمنع عملها من الإثارة البحرية، في عام 1843 الطريق إلى المسمار التجديف. تم تعيينه لأول مرة على باخرة "بريطانيا العظمى". كان الإحساس ضخما في ذلك الوقت السفينة "الشرقية العظيمة" بطول 210 متر وعرض 25 مترا، بنيت في عام 1860. وكان هذا الوعاء عجلتين التجديف بقطر 16.5 م والمسمار بقطر أكثر من 7 أمتار، خمسة أنابيب وستة صواري إجمالي مساحة 5400 متر مربع، والتي يمكن أن يتم فيها إبحار الشراع. وضعت السفينة في غرف مقابل 4000 راكب، تضم 6000 طن من البضائع وتطوير سرعة 15 سندات.

بريطانيا العظمى

عيد الفصح العظيم

تم إجراء الخطوة التالية في تطوير محرك السفن في نهاية القرن التاسع عشر وقرئة XX المبكرة؛ في عام 1897، تم تثبيت توربينات بخار على وعاء التوربينات لأول مرة، مما سمح بدخول سرعة غير مسبوقة تبلغ 34.5 طن. بنيت في عام 1906، وعاء الركاب البريطاني "موريتانيا" (طول 241 م، وعرض 26.8 م، وسعة الحمولة 31 940 ريج. تم تجهيز طاقم 612 شخصا، 2335 مقاعد ركاب) توربينات بقدرة إجمالية قدرها 51،485 كيلو واط. خلال الانتقال من خلال المحيط الأطلسي في عام 1907، طور معدل متوسط \u200b\u200bقدره 26.06 UZ وفاز بمكافأة رمزية للإنفاق السريع - "الشريط الأزرق"، الذي احتفظ بمقدار 22 عاما.

موريتانيا

في العقد الثاني من القرن XX. بدأت سفن البحر في استخدام محركات الديزل. في عام 1912، تم تثبيت محركتين ديزل بسعة إجمالية تبلغ 1،324 كيلو واط على شحنة البضائع في نيودلاند.

في 18 مايو 1881، أكملت آخر سفينته الإبحارية في المحيط الأطلسي. قررنا أن نتذكر حوالي 9 مراكز شراعية أسطورية مدرجة في تاريخ السفر والاكتشافات الرائعة.

1. سانتا ماريا - أساطير الأساطير، السفينة التي اكتشفتها كريستوفور كولومبوس وفريقه. هذه سفينة صغيرة طول لا يزيد عن 25 مترا مع أربعة صاري وأذرع الإبحار المباشرة. ترقيم سانتا ماريا خمسة أشرعة، والتي بموجب ظروف مواتية يمكن أن تمنحها سرعة عالية إلى حد ما. تجدر الإشارة إلى أن "سانتا ماريا" لم تكن الأوعية الأكثر سرعة، ولكن في الوقت نفسه تميزت بالاستقرار العالي، مما قد يكون مفيدا خلال العاصفة. بدأت السباحة الأخيرة في مراكب الشراعية نصف Phth في عيد الميلاد 1492 - اندلعت من شواطئ هايتي. لكن حطام "ماري" لم يترك للتعفن في أسفل المحيط، واستخدمت في بناء تسوية موجودة حتى الآن. إلى أعظم الأسف، لم تكن هناك صورة واحدة من سانتا ماري وجميع الصور والصور التي تم إجراؤها إما عن طريق أوصاف مذكرات أو لإعادة البناء.

2. السفينة "فيكتوريا" أصبح الأول في التاريخ بواسطة سفينة، والتي تمكن الناس من التغلب على الكرة الأرضية. كان قبطان هذه السفينة الأسطورية على الأقل فرنانغيلان الأسطوري - رجل تمكن من دعم روح بحاره على مر السنين من السفر غير المقرض. كما أن الصور الموثوقة في فيكتوريا لم تنج على قيد الحياة، لكن الباحثين يعتقدون أن هذه السفينة لديها ثلاث صاري، صفين من الأشرعة على التوالي والإبحار المائل. السفينة، على الرغم من حقيقة أنه كان من المقصود في المقام الأول للأغراض البحثية والسلمية، كان مسلحا بعدة عشرات من البنادق لزيادة الأمن. يجب ألا يقرر العلماء خصائص السفينة: تختلف الكتلة التي تتراوح بين 80 إلى 200 طن.

3. "LAN الذهبي" هذا هو اللغة الإنجليزية للغالون، تحت قيادة كابتن دريك، الذي عاد لأول مرة من جولة العالم بعد السباحة ماجلان. قضى Golden Lan 2 سنوات في المحيط و 10 أشهر. هذه السفينة فريدة من نوعها في أن الشخص الوحيد الذي تمكن من السباحة مضيق ماجلان (بعد ماجلان نفسه). هناك العديد من نسخ دقيقة من لاني الذهبي، والتي هي على مواقف السيارات الأبدية في متاحف بناء السفن.

4. "إينفور" جيمس كوك - سفينة قام بها هذا المستكشف الشهير أول رحلة جولة في العالم، ومتابعة الأهداف الفلكية العلمية - دراسة مرور فينوس على القرص الشمسي، وكذلك لدراسة أكثر شمولا للنصفين الجنوبي.

5. "دايفكين" - السفينة التي افتتح فيها أستراليا من قبل الأوروبيين ويليم يانز. كانت سفينة صغيرة تبلغ طولها حوالي 25-30 متر، وسرعة عالية جدا (سرعة متطورة تصل إلى 13 كيلومترا في الساعة) وضوء مصمم لطاقبا صغيرا. تقع النسخة المتماثلة للسفن الأسطورية في متحف أستراليا ويمكن بسهولة زيارة أي شخص.

6. "يأمل" و "نيفا" - سفن صغيرة تمكنت من تمجيد البحرية المحلية وأدخل أسمائها في قائمة أعظم المسافرين في العالم. تجدر الإشارة إلى أن كلا الطرفين تم الحصول عليها في إنجلترا، خاصة من أجل اتخاذ جولة عالمية. ولهذه الخطوة، ذهبت المربية للسبب في أن في روسيا في ذلك الوقت لم يكن موجودا لبناء بناء السفن الخاصة بالمستوى المطلوب، ولم تستطع الأوعية الروسية تحمل مثل هذا الإبحار الطويل. تم تعيين العاصمة من السفن Kruzenshtern، الذي كان بمبادئ الرحلة، وصديقه المقرب Lisyansky.

7. "جالي" - المراكب الشراعية القراصنة الأكثر شهرة لأحد اللصوص البحرية الأكثر قساوبة وحظا - كابتن Cyda. كان لهذه السفينة نزوحا تبلغ حوالي 300 طن، تم تجهيز بنشن ذيل مبهجة و 34 سطحا، مما جعلها أسلحة هائلة للغاية في الأيدي الماهرة لقائد Cyda ذوي الخبرة.

8. "الهولندي الطائر" - سفينة شبح، التي كانت مستوحاة من الخوف من الملاحين في العالم بأسره لعدة قرون. هذا عبدا للبحر الأبدية، التي تتجول حولها عشرات الأساطير. جميع الأساطير رغم أنها تختلف في المؤامرة، ولكنها تشبه حقيقة أن السفينة والطاقم لعن خطايا قائدها. غير معروف لمدة عام من البناء، ولا نوع السفينة نفسها.

9. "كان" - متحف السفينة، وهو واحد الوحيد من اختيارنا من المراكب الشراعية، والذي تم الحفاظ عليه حتى اليوم. تم بناؤه واعتمده في عام 1628 في السويد، وبعد ذلك أبحر حوالي نصف ساعة، اشتعلت بأمان. رفعت السفينة من الأسفل بعد قرن، ليصبح معرض متحف. في وقت واحد، كانت شركة فاسا واحدة من أكبر سفن الإبحار، وصل طولها إلى 65 متر وعرض 12 مترا، تم تدمير غابة البلوط بالكامل لبناء فاسا (حوالي ألف شجرة).

في هذا الموضوع، أقترح عليك إحداث رحلة قصيرة إلى Iuterty المبكرة يلوح، خلال أوقات السفن الإبحارية. سوف تتعلم كيف تطور التنقل وبناء السفن في أجزاء مختلفة من العالم

مقال تاريخي لتنمية المرأة

• مصر

ظهرت السفن الإبحارية الأولى في مصر حوالي 3000 عام قبل الميلاد. ه. يتضح من هذه اللوحات، الزينة، المزهريات المصرية القديمة. ومع ذلك، فإن مسقط رأس القوارب المصور على المزهريات هو، لا تطيع، وليس وادي النيل، والخليج الفارسي القريب. تأكيد ذلك هو نموذج لقارب مماثل موجود في قبر عبيد، في مدينة Erid، التي وقفت على ضفاف الخليج الفارسي.

في عام 1969، استغرق جولة العالم النرويجية Heyerdal محاولة مثيرة للاهتمام للتحقق من افتراض أن السفينة المزودة بإشراع مصنوع من قصب البردي يمكن أن تجعل السباحة ليس فقط على النيل، ولكن أيضا في البحر المفتوح. هذه السفينة هي في الأساس طوف، طول 15 م، عرض من 5 أمتار وارتفاع 1.5 متر، مع ارتفاع الصاري يبلغ 10 م والإبحار المباشر الوحيد، تم التحكم فيه بواسطة مجداف التوجيه.

قبل بدء استخدام الرياح، انتقل الأموال العائمة إما على المجاذيف، أو سافر الناس أو الحيوانات على طول البنوك والقنوات. يسمحت السفن بحمل سلع ثقيلة وضخمة، والتي كانت أكثر إنتاجية بشكل كبير من نقل التزلج على الحيوانات على الأرض. تم نقل البضائع الشاملين بشكل أساسي على المياه.

إن الحملة البحرية الكبيرة لحكومة مصر حاتسوت، التي أجريت في النصف الأول من القرن الخامس عشر، شهدت تاريخيا. قبل الميلاد ه. هذه الحملة، التي ينظر إليها المؤرخون أيضا في التجارة، عبر البحر الأحمر إلى بلد بونت القديم على الشاطئ الشرقي لأفريقيا (هذا يدور حول الصومال الحديثة). عاد السفن تحميلها بشدة مع العديد من السلع والعبيد.

hatshepsut.

• فينيسيا

مع السباحة بالقرب من السباحة، استخدم الفينيقيون الأوعية التجارية الخفيفة في الغالب التي لديها أشرعة مجرية وسكك حديدية مستقيم. بحثت بشكل كبير عن محكمة مصممة للسباحة الطويلة المدى وحاذف حربية. كان فونايا، على عكس مصر، شروط طبيعية مواتية للغاية لبناء الأسطول: بالقرب من الساحل على سفوح الجبال اللبنانية نشأت الغابات، والتي سادت فيها الأرز اللبناني الشهير أو البلوط، وكذلك سلالات الأشجار القيمة الأخرى.

بالإضافة إلى تحسين محاكم البحر، غادر الفينيقيون تراثا رائعا آخر - كلمة "معرض"، والذي ربما في جميع اللغات الأوروبية. ذهبت السفن الإثنية السباحة من مدن ميناء كبيرة من سيدون، أوغاريت، أرفادا، هيبالا، وغيرها، حيث أحواض بناء السفن الكبيرة لبناء السفن.

تتحدث المواد التاريخية أيضا عن السباحة الفينيقيين في الاتجاه الجنوبي عبر البحر الأحمر إلى المحيط الهندي. يعزى الفينيقيون أيضا إلى شرف السباحة الأولى في جميع أنحاء إفريقيا في نهاية القرن السابع. قبل الميلاد ه.، أي ما يقرب من 2000 سنة قبل فاسكو دا جاما.

• اليونان

الإغريق بالفعل في القرن التاسع. قبل الميلاد ه. لقد تعلم من الفينيقيين ببناء محاكمة رائعة بحلول ذلك الوقت وبدأوا في وقت مبكر استعمار الأراضي المحيطة. في قرون VIII-VI. قبل الميلاد ه. غطت منطقة تغلغلها الشواطئ الغربية للبحر الأبيض المتوسط، بأكملها بونت إيفسنسكي (البحر الأسود) وشاطئ بحر إيجة الصغير آسيا.

لا يتم الحفاظ عليك أي وعاء عتيق خشبي أو جزء منه، وهذا لا يسمح لك بوضوح فكرة الأنواع الرئيسية لمعرض المعرض الذي أنشأ على أساس المواد التاريخية والمواد التاريخية الأخرى. تواصل الغواصين والغواصين فحص قاع البحر في أماكن المعارك البحرية القديمة، التي قتل فيها مئات السفن. حول شكلها والهيكل الداخلي يمكن الحكم عليها من خلال علامات غير مباشرة - على سبيل المثال، وفقا للرسومات الدقيقة لموقع سفن الطين والأشياء المعدنية، المحفوظة حيث تكمن السفينة، وحتى الآن، في غياب الأجزاء الخشبية من القضية، لا تفعل دون مساعدة من التحليل المضني والخيال.

تم عقد السفينة في الدورة التدريبية بمساعدة مجذات توجيهية، والتي كان لها مزايا على الأقل مقارنة بعجلة لاحقة: يسمح لها بتدوير الأوعية الثابتة واستبدال مجداف التوجيه التالفة أو المكسورة بسهولة. كانت سفن التداول واسعة وكانت مساحة مجرفة واسعة النطاق لوضع البضائع.

السفينة هي معرض المعركة اليونانية حوالي ج. قبل الميلاد إيه.، ما يسمى بتريم. مع الجانبين في مستويين، كان صفوف البهجة، الأمر، بشكل طبيعي، سرعة أكبر من السفينة هي نفسها من نصف عدد البهجة. في القرن نفسه، تم توزيع المحاولات والرحلات - سفن القتال مع ثلاثة طوابق "من المجديين. هذا معرض الجهاز هو مساهمة الماجستير اليوناني القدامى في تصميم السفن البحرية. لم تكن اليكانيون العسكريون "سفن طويلة"، وكان لديهم أماكن قضائية داخلية، ومباني داخلية للمحاربين وخاصة قوية، مغطاة بأوراق نحاسية تاران، الواقعة في مستوى المياه، والتي تم كسرها خلال معارك البحر من قبل مجلس سفن العدو. تم اعتماد جهاز مكافحة مماثل لليونانيين من قبل الفينيقيين الذين استخدموا ذلك في القرن الثامن. قبل الميلاد ه.

على الرغم من أن الإغريق كانوا قادرين على القادرين، إلا أن الملاحين المدربين تدريبا جيدا، كانت رحلات البحر في ذلك الوقت أعمالا خطيرة. لم تصل كل سفينة إلى نقطة الوجهة نتيجة لحالة السفينة، ثم هجوم مقرصنة.
غالين اليونان العتيقة جميع أنحاء البحر المتوسط \u200b\u200bوالأسود تقريبا، هناك دليل على اختراقها من خلال جبل طارق إلى الشمال. هنا وصلوا إلى بريطانيا، وربما الاسكندنافية. وتظهر مسارات حمامات السباحة على الخريطة.

مع الاصطدام الكبير الأول مع قرطاج (في الحرب البونيك الأولى)، فهم الرومان أنه من المستحيل أن نأمل في النصر دون وجود بحرية قوية. بمساعدة المتخصصين اليونانيين، قاموا في فترة قصيرة بنيت 120 معرضا كبيرا وانتقلت طريقهم في القيام بالمعركة، والذي تم استخدامه في محارب المحارب الفردي على الأرض ضد المحارب بأسلحة شخصية. استخدم الرومان ما يسمى "الغربان" - الجسور الداخلية. وفقا لهذه الجسور، التي علقت في سطح السفينة من سفينة العدو، حرمان فرصه المناورة، اقتحم الفيلق الروماني على سطح عدو وربط المعركة بالطريقة المتأصلة فيها.

التسوق الشراعية.

كان لدى الأسطول الروماني، وكذلك اليونانية الحديثة، نوعين رئيسيين من السفن في تكوينه: "تقريب" التجارة والجرفات القتالية النحيلة

يمكن ملاحظة بعض التحسينات في الأسلحة الإبحارية. على الصاري الرئيسي (الثدي Grotty) احتفظ بإشراع مستقيم كبير من الربعات الرباعي، والذي يكمل أحيانا من قبل اثنين من الأشرعة الصغيرة الثلاثية. يظهر شراع أصغر من الرباعي على الصاري الأمامي - بوشبريت. زادت الزيادة في مجموع الوحشية للأشرعة السلطة المستخدمة لحركة السفينة. ومع ذلك، لا تزال الأشرعة أن تكون عملية دفع إضافية، لا تظهر السائدة التيار الرئيسي في الشكل.
ومع ذلك، فإن قيمة الشراع قد زاد بلا شك، خاصة مع السباحة الطويلة المدى، والتي كانت تتكون إلى الهند. في الوقت نفسه، ساعد فتح هيبال الملاح اليونانيين: ساعد مونسيم في جنوب غرب أغسطس وغربا وشمالا شمال شرق الولايات المتحدة في استخدام أشرعة Mac-Symal وعلى نفس الوقت إلى الاتجاه، كما لاحقا البوصلة في وقت لاحق. الطريق من إيطاليا إلى الهند واليوم، مع قوافل معبر وسيطة والمحاكم على النيل من الإسكندرية إلى البحر الأحمر، استمرت السنة تقريبا. في السابق، كان الطريق على المجاذيف على طول شواطئ البحر العربي أطول بكثير.

أثناء السباحة التجارية، استخدم الرومان العديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط. لقد تم ذكر بعضهم بالفعل، ولكن في أحد الأماكن الأولى، يجب وضعه في دلتا نيل الإسكندرية، حيث تزداد قيمتها كأداة نقل عبارة عن دوران تجاري روما مع الهند والشرق الأقصى.

• سفن الإبحار والتجديف الشهيرة

غزو \u200b\u200bالسفينة فيلهلم

أبقى أكثر من نصف الألفية أوروبا خوفا من فرسان البحر المفتوح. مع تنقله وحذفه، فإنهم ملزمون بدراكارام - برامج مبيعات بناء السفن الحقيقية
صنعت هذه السفن الرياضية على البحر ملاحة البحر البعيدة. إنهم منفتحون على أيسلندا، الشاطئ الجنوبي من جرينلاند، منذ فترة طويلة زيارة كولومبوس أمريكا الشمالية. رؤساء الأفعى من غسل سفنهم يعتبر سكان البلطيق والبيت الأبيض المتوسط \u200b\u200bواليزنطيوم. جنبا إلى جنب مع فرق Slavs، كانوا يشاركون في مسار التداول الكبير من Varyag في الإغريق.
كان السائقون الرئيسيون لل Dracara شراعا على السكك الحديدية، مساحة 70 مترا مربعا وأكثر من ذلك، مخيط من قطعة قماش عمودي فردية، مزينة بشكل غني مع جديلة ذهبية، ورسومات معطف من أذرع القادة أو علامات ورموز مختلفة. ري ارتفع مع الشراع. دعم الصاري العالي الرجال ونصائح السفينة من السفينة. دافعت المجالس أنفسهم جنود رسموا بثريا. صورة ظلية السفينة الاسكندنافية هي الوحيدة من نوعها. لديها العديد من المزايا الجمالية. كان أساس الترفيه من هذه السفينة رسم السجاد الشهير من BAE، ويقول الهبوط في 1066 فيلهيلم من الفاتح في إنجلترا.

"فاسا" سفينة حربية سويدية

في بداية القرن الخامس عشر. عززت السويد بشكل كبير موقفها في أوروبا. قام مؤسس الأسرة الملكية الجديدة ب Gustav I Vasa بالكثير لتجلب البلاد من التخلف من العصور الوسطى. قام بتسليم السويد من الحكم الدنماركي، أجرى إصلاحا، تضعه الدولة في وقت سابق كنيسة قوية جميعها.
كانت هناك حرب عمره ثلاثين عاما من 1618-1648. سعويد، الذي ادعى دور إحدى الدول الأولية في أوروبا، سعى إلى توحيد موقفه المهيمن في بحر البلطيق.
كان المنافس الرئيسي للسويد في الجزء الغربي من بحر البلطيق الدنمارك الذي يمتلك كل من شواطئ زوندا وأهم جزر بحر البلطيق. لكنه كان خصم قوي للغاية. ثم ركزت السويديس على شواطئ البحر الشرقية وبعد حروب طويلة استولت على الأشخاص الذين ينتمون إلى روسيا في مدينة يام، كوبوري، كاريل، أوريشك ومدينة إيفان، وبالتالي حرمان الحالة الروسية لدخول بحر البلطيق.
ومع ذلك، فإن Gustavi II Adolf هو ملك جديد من أسرة فاسا (1611-1632) أراد تحقيق هيمنة كاملة من السويد في الجزء الشرقي من بحر البلطيق وبدأ في خلق بحرية قوية.
في 1625، تلقى ستوكهولم Royal Shipbuilding Shipyard طلبا كبيرا للبناء المتزامن لأربعة سفن كبيرة. أثبت الملك أكبر اهتمام في بناء سفينة رائدة جديدة. تلقت هذه السفينة اسم "VASA" - تكريما في الأسرة الملكية السويدية لسلالة فاسا، والتي غوستى الثاني أدولف.
اجتذبت أفضل أساتذة السفن والفنانين والنحاتين، وقواطع الخشب إلى بناء VASI. تمت دعوة البناء الرئيسي من قبل سيد حامل Handrick Hiberson، المعروف في أوروبا.
بعد عامين، تم تنحير السفينة بأمان إلى الماء وغادرت إلى رصيف مضحك، ويقع تحت نوافذ القصر الملكي.

جاليون "الذهبي هند" ("Golden Lan")

بنيت Dudno في 60s من القرن السابع عشر في إنجلترا ودعا في الأصل بيليكان. وعند ذلك، فإن الملاح الإنجليزي فرانسيس دريك في 1577-1580، كجزء من سرب السفن الخمس، أخذوا رحلة استكشافية مقرصنة إلى غرب الهند وجعلت في العالم الثاني بعد ماجلان. تكريما من الصفات البحرية الجميلة في سفينتهم، قام دريك بإعادة تسميتها إلى "LAN الذهبي" وتثبيتها في أنف السفينة، وهو تمثال لخطوط الذهب الخالص.
طول جاليون هو 18.3 م، العرض هو 5.8 متر، الرواسب 2.45 م. انها واحدة من أصغر الجدات.

King Henry VIII Ship "هنري غريس ه" ديو "

السفينة، تم بناؤها في يونيو 1514 في فولفيتش (إنجلترا) على أوامر الملك هاينريك الثامن. كانت السفينة زخرفة غنية جدا. حملت الأمامي اثنين من الصواري على طول ثلاثة أشرعة مستقيمة، على الجانبين الآخرين كانت هناك أشرعة لاتينية، وعلى بوشبريت - أشقر وبنك أشقر.
طول الطابق الرئيسي حوالي 50 مترا، طول العارضة 38 م، عرض 12.5 م، إزاحة 1500 طن. الأسلحة: 184 بنادق، منها 43 هي عيار كبير. الطاقم هو 351 شخصا، منها 50 قادة. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك 349 جنديا على متن الطائرة.
ب 1535 - 1536 تم إعادة بناء السفينة. تم تثبيت 122 بنادق ونقلها إلى فئة العواصف.
في أغسطس 1553، ذهبت السفينة إلى موقف السيارات في فولفيتش ومن النار المفاجئة قد احترقت.

Ship J.Kuka "Indevel"

بنيت في إنجلترا في عام 1762 لنقل الفحم. تعاملت في الأصل مع "إيرل بيمبروك". في إعداد إكسبيديشن J.Kukhka تم تحويله ودعا "المسعى". تتوافق الأسلحة الإبحارية من برشلونة نموذجية من القرن السابع عشر. الأشرعة مربع: 700 متر مربع طول 36 م، عرض 9.2 م. الأسلحة: 10 بنادق و 12 مرا.
ب 1768 - 1711، جعل J.Kuk أول إطار مستدير له على "Indevel".

النباح الإنجليزية "Maiflauer"

اللحاء ثلاثي الحجم، تم بناؤه في 1615. في 6 سبتمبر، 1615، كان خارج بليموث مع 102 راكبا على متن الطائرة و 67 يوما عالقة بالساحل الأمريكي في خليج ماساتشوستس، حيث تأسست مستعمرة للمستوطنين الأوائل. طول 19.5 م، نزوح المياه 180 طن.
ب 1947 بدأ المجتمع المهاجرون في إعادة إنشاء السفينة كمتحف. في عام 1957، قام المحيط الأطلسي بحجز المحيط الأطلسي استعاد النباح لمدة 53 يوما وأصبحت وقوف السيارات الأبدية في ميناء بروفينسيتاون.

الإنجليزية Karakka "ماري روز"

تم بناء السفينة في عام 1536 وهي واحدة من أكبر وأقوى سفن حربية الملك هنري VIII. النزوح - 700 طن. السفينة يميز وجود ثلاث طوابق صلبة. التسلح - 39 كبير و 53 بنادق صغيرة.
في 11 يوليو، 1545، كانت السفينة كجزء من سرب السوبرون الإنجليزي يستعد للخروج من بورتسموث. بعد رفع Brahsels، بدأت السفينة في لفة، ثم استلقي على الجانب الأيمن وغرقت في دقيقتين. من البحارة 700 من البحارة والمشاة البحرية، تم حفظ 40 فقط على متن الطائرة. من الواضح أن سبب الكارثة كان من الواضح أنه استقرار سيء للسفينة بسبب الزائد للمدفعية.
ب 1982 تم رفع السفينة في أجزاء إلى السطح. بعد استعادتها، تقرر إنشاء متحف بحري

تم بناء السفينة مع تسليح الإبحار الكامل في عام 1783 في هيكل النهر ودعا في الأصل "بيثيا".
1783 سفينة الشفرة إشارة مرجعية في قفص الاتهام رقم 2 في هند النهر. 26 مايو 1787 اشترت من قبل البحرية من إنجلترا عبر بنك ميرز وشارب وبريان مقابل 6600 جنيه. ترجم إلى حوض بناء السفن في ديرفورد للتعديل التحديثي. 8 يونيو، تم تغيير اسم 1787 HMS "Bounty".
16 أغسطس، تم تعيين اللفتنانت ويليام بلي (ويليام آشف) الأدميرالية كابتن HMS "Bounty". 23 ديسمبر 1787 بداية الرحلة إلى تاهيتي.
23 مارس - 21 نيسان / أبريل، 1788 محاولة لضرب الرأس غشت لم تتوج بالنجاح، تم نقل دورة إلى رأس الأمل الجيد.
24 مايو - 28 يونيو 1788 إصلاح وتجديد احتياطيات الأغذية في ميناء خليج كاذب (خليج كاذب). 20 أغسطس - 3 سبتمبر، 1788 تجديد الأسهم في Bay Adventure Bay (Bay Adventure). 26 أكتوبر 1788 وصلت السفينة إلى خليج ماتافاي إلى تاهيتي. في 4 أبريل، 1789، تغادر السفينة تاهيتي وتستقل الدورة إلى غرب الهند. في 29 أبريل، 1789، ومضود مسيحي فليتشر (فليتشر المسيحي) يومض على السفينة. 23 يناير 1790 تم حرق Bounty في جزيرة بيتكيرن (جزيرة بيتكيرن).

فرقاطة أمريكية "الدستور"

بنيت كوربا في بوسطن عند حوض بناء السفن من أولموند هارت عام 1797 وكان المقصود بالحماية من قراصنة طرق الشحن الأمريكية في البحر الكاريبي والبحر المتوسط. يتكون السكن الفرقري من البلوط الأبيض الصلب للغاية الذي حافظ على ضرب النواة الكبيرة. طولها بين مهاوي هو 62.2 م، العرض 13.6 م، ارتفاع الجانب هو 6.85 م. مصممة ل 44 بنادق، وغالبا ما كانت السفينة في كثير من الأحيان على طابقها يصل إلى 55 سيقان، منها ثمانية وعشرون 24 رطلا وعشرة 12 جنيه. الطاقم: 22 ضابطا، 378 بحارا. النزوح 2000 طن. في عام 1844 - 1846، أصبحت فرقاطة في جميع أنحاء العالم السباحة في جميع أنحاء العالم في 495 يوما. كان الفرقاطة على قدميه لمدة 150 سنة. منذ عام 1947، تم وضعه على وقوف السيارات الأبدية لأحد أرصفة بوسطن.

سفينة "النسر"

وضعت القابلية في 1667 نوفمبر في قرية ديدينوفو إلى أوك، وليس بعيدا عن كولوما، لحماية الشحن التجاري مع تقارضة في بحر قزوين. بناء الانتهاء في 1669. هذه هي أول سفينة عسكرية روسيا. كان هو نوع سفينة من ثلاثة أحجام ذات طابقين بحري 25 مترا، وعرض 6.5 ورواسب بلغت 1.5 متر مسلحا ب 22 مدفعا وقنابل يدوية. في صيف 1669، تحولت "النسر" في تكوين الأسطول الصغير أولا إلى نيجني نوفغورود، ومن هناك أسفل الفولغا في أستراخان. في عام 1670، تم القبض عليه من قبل الفلاحين المتمردين برئاسة ستيبان رازين. بعد تمرد تمرد القوات الملكية للعب أي دور مفيد للسفينة وفشلت. وفقا للوثائق المحفوظة من تلك السنوات، هناك سبب لافتراض أنه لسنوات عديدة، وقفت في الخمول في Cutum Dash، بالقرب من أحد Astrakhan Slobod، وصل إلى المعارضة بالكامل.

"أجداد الأسطول الروسي"

في عام 1688، انتباه شاب بطرس 1 التي جذبتها ابن عمه بوتيك. المؤسس المستقبلي للأسطول العسكري العادي الروسي على هذا القارب أولا على Juaza، ومن ثم في بركة Izmailovsky وبحيرة Peryaslav قامت بخطواته الأولى لدراسة أسس البحر. على بحيرة PeryaSlav، تم إنشاء "الأسطول الأساسي" كليا من هذه السفن. منذ ذلك الحين، لم يترك فكر السائقين البحري والبحرية لمدة دقيقة بطرس. ما هو هذا الروبوت؟ في القرن الخامس عشر تم تحديد طول السفن، وحتى أصغر، في القدمين بأكملها، لذلك طول الروبوت يساوي 20 قدما (بالطبع، مع الدقة، والتي كانت بصيدات النوم من ذلك الوقت قادرة على تحمل الأبعاد)، أو بالأحرى -6 م 5 سم. كان الروبوت حوالي 1500 كجم.

فرقاطة الإبحار والتجديف "الرسول بيتر"

أقنعت حملة أزوف 1695 أخيرا بطرس أنا في حقيقة أنه بدون وجود أسطول، لا يتذكر حتى قلعة ساحلية ضعيفة نسبيا. كان مركز بناء السفن مدينة فورونيج. هنا، في حوض بناء السفن من 15 فيرست من سقوط نهر فورونيج دون في دون في أبريل 1696، تم إطلاق الفرق البري للتجديف الإبحار البالغ عددها 36 مساءات "الرسول بيتر".
تم بناء السفينة وفقا للرسومات ومشاركة "ماجستير المعرض ماهر" من داين أغسطس (غوستاف) ميرا، الذي أصبح في وقت لاحق قائد الثاني من نفس السفينة ذات 36 سفينة "الرسول بولس" وبعد
طول الفرقري هو 34.4 م، العرض هو 7.6 م. السفينة كانت مسطحة القاع. تم تغطية المجلس في الجزء العلوي من المساكن في الداخل، مما جعل من الصعب على الألعاب. المتاجر مفتوحة، وظل هناك منصات لاستيعاب فريق الصعود على قطع. كانت السفينة ثلاث صاري مع جدران ومعيرشايت مع هدوء عمودي. كان SailBoy البؤري والمثلاثة الأشرعة والسفلات السفلية. على بيزان الصاري كان مجرد بيزان. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك 15 زوجا من البهجة في حالة التولد والمناورة. لقد خدم "الرسول بيتر" 14 عاما بنجاح كجزء من أسطول أزوف.
في عام 1712، بعد حملة أمراض غير ناجحة، توقف أسطول أزوف عن الوجود. مصير السفينة "الرسول بيتر" غير معروف، على الرغم من أن بيتر أعطيت تعليمات "الحفاظ عليها إلى الأبد كمثال للبطولة".

فرقاطة "بيتر وبول"

من أجل خلق تحالف من أجل مكافحة تركيا لدخول البحر الأسود، أرسل بيتر 1 في ربيع عام 1697 "السفارة العظيمة" في هولندا، إنجلترا، البندقية - قوى البحر. جنبا إلى جنب مع السفارة، تم توجيه أكثر من 100 شخص لدراسة بناء السفن والبحرية. في مجموعة المتطوعين تحت اسم بيتر ميخائيلوف، تم تضمين الملك نفسه. منذ حوالي خمسة أشهر، عمل بيتر بجد، درس كل ما كان بإمكانه تعلم كل حيل تخصص معقدة. شارك الملك في بناء فرقاطة "بيتر وبول" من إشارة مرجعية لها وحتى نهاية العمل تقريبا.
كان البناء بقيادة سيد السفينة في شركة الهند الشرقية Garitus Clas Paul. البعد الرئيسي للسفينة: الطول بحد أقصى 32.85 م، طول خط المياه هو 27.3 م، العرض هو 7.2 م، الرواسب هو 2.75 م. على واحد مغلقة وعلى الطوابق المفتوحة يمكن أن توضع ما يصل إلى 40 بنادق وبعد في نهاية العمل على حوض بناء السفن، أعطى السيد بشهادة بيتر الأول، التي لوحظت أنه كان "... كان نجارا مجتهدا ومعقولا ... وليس فقط بنية السفينة ورسم الخطط .. . لقد درست جيدا، لكن يجب أن يكون لدي هذه البنود بقدر ما نلتقي بأنفسنا ".
معرفة علوم السفن في أحواض سفن هولندا، ثم في أحواض بناء السفن في إنجلترا سمحت بطرس الأول بتصميم العديد من السفن وتأثير إيجابي على بناء الأسطول الروسي.

سفينة "قلعة"

"الغربة" - أول سفينة حربية روسية، نشرت في البحر الأسود وزيارة القسطنطينية.
بنيت في اللوحة، بالقرب من فم فعلت. الطول - 37.8، العرض - 7.3 متر، طاقم - 106 شخص، أسلحة - 46 بنادق.
في صيف عام 1699، قامت "القلعة" تحت قيادة كابتن بامبورج بعثة السفارة إلى كونستانتينوبل، برئاسة مستشار الروح. الأوكرانيين. فرض حربية الروسية بالقرب من جدران العاصمة التركية، وأكمل سرب الروسي في كيرش أجبر السلطان التركي على إعادة النظر في موقفه من روسيا. اختتمت معاهدة سلام بين تركيا وروسيا. هذه الرحلة "القلعة" ملحوظة لحقيقة أن البحارة الروسية لأول مرة أنتجت صناعات هيدروغرافية من مضيق كيرش وخليج Balaklava، كما أنها تتكون الخطط الأولى لساحل القرم. خلال موقف السيارات في القسطنطينية، قام العديد من المتخصصين الأتراك والأجانب بزيارة القلعة، الذين قدموا تقييم مرتفع من قبل بناء السفن الروسية. في يونيو من ما يلي، 1700، عاد القلعة "قلعة" مع 170 سجين روسي من تركيا إلى أزوف.

Fregat "Standard"

الحرب الشمالية بالفعل في الفترة الأولية مقتنعة بطرس الأول، بأن قوات واحدة، حتى الجيش المدربين تدريبا جيدا، لتحقيق غزو ساحل بحر البلطيق أمر مستحيل. تقرر بدء بناء الأسطول. في 24 مارس / آذار (4 أبريل)، 1703 على حوض بناء السفن في أولونيتسكايا على سفن سفن سفيري أمستردام ماجستير في أناخون الجنديين وضعوا أول سفينة حربية روسية لأسطول البلطيق - فرقاطة.
طوله هو 27.5 م، العرض هو 7.3 م، متوسط \u200b\u200bالرواسب هو 2.7 م. الطاقم هو 120 شخصا. على سطح السفينة المغلقة، حملت الدبابة وشبكة YUT 28 مدافع: 8-، 6- و 3 جنيهات.
1 (12) مايو 1703 أخذت القوات الروسية حصانة السويدية Nienshanz، الواقعة بالقرب من فم نيفا. كان الطريق إلى بحر البلطيق حرا. فيما يتعلق بهذا الحدث، تم إجراء تغييرات على المعايير الملكية: تم الآن عقد النسر الثاني في الكفوف وضربه وليس ثلاثة بطاقات، وأربع بطاقات - مع الخطوط العريضة للأبيض، قزوين، أزوف وحار البلطيق.
حصلت فريجات، انحدرت في 22 أغسطس 1703، اسم "قياسي"، و 8 (19) من سبتمبر من نفس العام في نكجرته - أخي بولي، تم رفع مستوى عينة جديدة. أقرت السفينة تحت قيادة الكابتن بيتر ميخائيلوف (بيتر الأول) بحيرة البحيرة على رأس المحاكم السبعة التي تم إنشاؤها حديثا وأصبح الراسية على ركوب القلعة شليسيلبورغ.
بعد ذلك، أخذ دورا نشطا في الحرب الشمالية. في 6 و 10 يونيو، 1705، كجزء من السرب، نائب الأدميرال كرايوكس، تحت قيادة الكابتن يا. دي لانج، قاتل مع الأسطول السويدي في جزيرة كوتلين. في 1711 تيمبروفان في سانت بطرسبرغ. كان Fregat "Standard" يقع كجزء من الأسطول الروسي لأكثر من 25 عاما وتم تفكيكه في عام 1729.

فرقاطة تعليمية "الأمل"

بعد فترة وجيزة من الانضمام إلى العرش الروسي، قال كاترين الثاني: "لدينا في الفائض من السفن والأشخاص، ولكن لا يوجد أسطول ولا بحارة". بناء على مبادرة الإمبراطورة، اتخذت التدابير العاجلة لإحياء الأسطول بروح بيتر العظيم. كان أحدهم إعادة تنظيم تدريب كاديت من فيلق البحرية.
في 21 يونيو (تموز / يوليه 2)، قررت كلية الأميرالية 1764: "لتدريس Gardenamarin و ... تحتوي كاديتات على يخت ثلاثة أشخاص مع مساكن، والتي تم إنشاؤها ومجهزة بجميع الاحتياجات". ليس هناك شك في أن بناء السفينة حدث، لأنه في قرار القرار القاطع لشركة كاثرين الثاني: "يجري ذلك!".
تم وضع فرقة عشري Decadew من ثلاثة أعضاء "Nadezhda" على حوض بناء السفن للأمام الرئيسي في سان بطرسبرج في 23 ديسمبر 1765 (3 يناير 1766)، على المياه 4 (15) يونيو 1766. كان باني الفرقاطة السفينة الشهيرة ماجستير Lambe Yames. الأبعاد الرئيسية للسفينة: طولها بين العموديين هو 23.77 م، العرض بدون لوحات الطلاء هو 6.71 م، ارتفاع الجانب هو 3.1 م، عمق القيم هو 2.82 م، متوسط \u200b\u200bالرواسب هو 2.34 م، النزوح هو 270 طن، مساحة الأشرعة الرئيسية 445 م. كان الطاقم من 28 شخصا، منها 17 بحارا. يمكن أن يأخذ الفرقاطة على متن الطائرة 25 طالبا. عاد في منطقة خليج فنلندا. ومع ذلك، نظرا لعدم كفاية التعرض للغابات البناء، إلا أن السفينة كانت قصيرة الأجل - في عام 1774 "تم تفكيك السفينة عن طريق التخزين".
في تاريخ الأسطول الروسي، ظلت فرقاطة "الأمل" إلى الأبد كأول سفينة تعليمية محلية لبناء خاص.

سفينة خطية "سلافا كاثرين"

جنرال كاي سمير (قائد المدفعية) من أسطول البحر الأسود I.A. حانيبال في 26 مايو (6 يونيو)، 1779 وضعت على حوض بناء السفن خيرسون من أول سفينة خطية 66 مدفع. كان رأسهم "مجد كاترين". من المفترض أن مشروع سفينة خطية جديدة طورت سفينة سيد أ. س. كاتاسونوف. مهندس شارك I.A. أفاناسييف. طول السفينة على سطح السفينة السفلى هو 48.77 م، العرض بدون شاتل يبلغ 13.5 م، عمق القيم هو 5.8 م. بدلا من أولئك الذين آمنوا بحالة البنادق التي تبلغ 30 رطل، فكروا في ذلك افعل 24 رطلا موجودا في المخزون، والذي "صغير جدا لديه فرق، مع هذا، يمكنك أن تكون قادرا على استخدامها في العمل". ذهبت بناء السفينة ببطء، 16 (27) فقط 1783 سبتمبر في الغلاف الجوي الرسمي، تم تخفيض السفينة.
سقطت خدمة القتال "شهرة كاثرين" على الحرب الروسية التركية من 1787-1791. تمت إعادة تسميته في عام 1788 بحقل المارشال الجنرال G.A.Potemkin في "التجلي" شاركت السفينة في جميع العمليات الرئيسية للسرب الروسي، بما في ذلك في المعارك البحرية المنتصرة تحت قيادة الأدميرال ف. يو أوهاكوف.
تكريم المجد، الملغومة في المعارك البحرية الوحشية، تضع هذه السفينة في صف واحد مع أبطال آخرين من الأسطول المحلي.

وقحة "الشرق"

تم إطلاق السفينة من Shipyard Oktinate في سانت بطرسبرغ في عام 1818. طولها هو 40 م، وعرض حوالي 10 م، والرواسب هي 4.8 م، الإزاحة 900 طن، سرعة تصل إلى 10 عقد. كان التسلح 28 بنادق. الطاقم 117 الناس. 3 (14) من يوليو 1819، القبطان الشرقي، تحت قيادة الكابتن الثاني رتبة برستينججوزن، رئيس إكسبيديشن في القطب الجنوبي حول الخزانة، والاختبار المارني تحت قيادة الملازم النائب لازاريف خرج من الكرونشتاد و 16 (28 ) يناير السنوات القادمة وصلت إلى ساحل أنتاركتيكا. بعد إصلاح في سيدني (أستراليا)، تم التحقيق في السفن من قبل الجزء الاستوائي من المحيط الهادئ، ثم في 31 أكتوبر (12 نوفمبر)، استغرق 1820 مرة أخرى الدورة إلى أنتاركتيكا. 10 (22) يناير 1821، وصل القارب إلى النقطة الجنوبية: 69 ° 53 "خط الطول الجنوبي و 92 ° 19" خط الطول الغربي. 24 يوليو (5 أغسطس) 1821، بعد أن أكملت السباحة الأصعب، وصلت السفن في كرونستادت.
لمدة 751 يوما، اجتازوا 49،723 ميلا (حوالي 92300 كم). كانت النتيجة الأكثر أهمية في الإبحار افتتاح البر الرئيسي السادس الضخم - أنتاركتيكا. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك 29 جزيرة على الخريطة والأعمال المعقدة للأوقيانوغرافية. في ذكرى هذه اللحظة السباحة في روسيا، خرج ميدالية.
في عام 1828، تم استبعاد البوابة الشرقية من قوائم الأسطول وتفكيكها. في عصرنا، فإن أسماء قوارب "الشرق" و "Mirny" هي محطتان سيتريتان في القطب الجنوبي السوفيتي. وفقا للتقاليد المعمول بها، مرسم اسم "الشرق" إلى أكبر سفينة بحثية.

المقص كياتي سارك.

تم إنشاء Katty Sark في العصر الذهبي لأسطول الإبحار - عصر المقاطع. تجربة Millennary في بناء وتشغيل السفن الإبحار والعديد من الإنجازات العلمية والتقنية المتراكمة بحلول منتصف القرن التاسع عشر. - كل هذا تم تصنيعه عند بناء مقاطع بناء - أعلى المرحلة والأخير من بناء السفن الإبحار. كان كل ذلك في تصميم المقص المرؤوس بالسرعة: الأنف الحاد والمطهر للغاية، الدوائر المبسطة، أشرعة ضخمة، هيكل قوي.
على الخطوط العابر الأطلسية، بدأت البواخر بالفعل في الفوز بإقناع الانتصارات على المراكب الشراعية، ولكن على الطرق السريعة الاسترالية والشرقية في الشرق الأقصى مع طول نصف العالم، كانت مقاطع لا تزال حاسمة - تجسيد النعمة، والرئتين، وسريعة وأفضل منهم كان حارا كياتي.

الراحة في سفن الرصيف،
مشاهدة مفاتيح النوم،
جاذبية الوطن الأم
الشعور بالجانب المتعب.
هم، مثل الناس، أريد أحيانا
بعد العواصف والسباحة الصعبة
تشعر النعيم والسلام
في المراسي من نوعنا، ميناء هادئ ...

6 يناير 2011 | الفئات: التاريخ، توبر

تقييم: +6 المقال المؤلف: ENIA_TOY الآراء: 56031

ااك - (Notele. AAK) - سفينة مسطحة أحادية الاتجاه،

المستخدمة في انخفاض الراين لنقل النبيذ. وفقا للتصميم - سفينة شحن صغيرة من البناء الكلنكر مع سطح هاتش شبه دائري، مسطح القاع، دون شكل و ahtersteps. من خلال قطع الأنف والطعام، أسفل السفن في كلا الطرفين مسطح وارتفع الرسام تتراوح من الخصر. لم يكن لديك سويات جانبية، وحملت تبحر بسيطة وإشراف Foka-Staxel. أعطى بوشيريت قصير الفرصة لنقل كليليرا، وعادة ما كانت تزوير AAAKs مثل قيادة سفن الساحل.

أقدم صورة AAAK تشير إلى 1530

Kölsche Aak، XVI.

الباروك (Netherl. Bark) - سفينة ثلاثية خمسة سارية كبيرة بحرية بحرية لنقل البضائع مع أشرعة مستقيمة على كل الصواري، باستثناء الأعلاف (Bizan-mast) الناقل الأسلحة الإبحار. أكبر النباح التي لا تزال في صفوف - "Sedov" (Murmansk)، Kruzenshtern (Kaliningrad).

النباح "سيدوف"

باركينيين (Schuna-Bark) عبارة عن قارب إبحار من ثلاثة خمسة وخمسة خمسة (في بعض الأحيان) بحرية إبحار الشراع البحري مع أشرعة مائلة على جميع الصواري إلى جانب الأنف (صاري الفوق) الذي يحمل أشرعة مستقيمة. البارسين الحديثة الصلب لديها نزوح يصل إلى 5 آلاف طن ومجهزة بمحرك إضافي.

معطف - (العميد) - سفينة ذات حجمين مع تسليح إبحار مباشر من فوك الصاري والصقات الكهف، ولكن مع تبحر غفيل مائل واحد على الكهف - غوتا جاف النيزيل. في الأدب، لا سيما الفنية، غالبا ما يسمي المؤلفون هذا مضادا الشراع، ولكن يجب أن نتذكر أن السفينة مع إبحار درع العميد، لا توجد بيزان الصاري، وبالتالي لا توجد ملحقات لهذه الصاري، على الرغم من الحمل الوظيفي من Gota-Gaf-Trisel Beliis Brig هو بالضبط والفرقاشة المضادة للبيزاني.

بريجانتين (Ital. بريجانتينو - شونا - البرق، بريجانتينا - بيزان) - وعاء خفيف الوزن وعالي السرعة مع ما يسمى بأسلحة الإبحار المختلطة - أشرعة مباشرة على الصاري الأمامي (فوك الصاري) ومع المائل على الظهر (الثدي الثابت). في قرنين XVI-XIX، عادة ما يتم استخدام ثنائية الأبعاد من قبل القراصنة (إيطاليا. بريجانتي هو السارق، القراصنة). Brigantines الحديثة هي سفن إبحاث ثنائية الأبعاد مع صاري فوك، وجود أسلحة، مثل العميد، وصاري الصاري مع أشرعة مائلة، مثل Schooner - Trisel-Trisel وأعلى. بريجانتين مع مغارة برمودا في عصرنا، على ما يبدو، غير موجود، على الرغم من أن الإشارات إلى حقيقة وجودها موجودة.

جاليون - سفينة إشرافية متعددة الطوريات كبيرة من القرون السادس عشر السادس عشر بأسلحة مدفعية قوية بما فيه الكفاية تستخدم كعيش وجكائي. تلقت أعظم شهرة من الجاليون كسفينة تحمل كنوز إسبانية وفي معركة أرمادا العظيمة، التي وقعت في عام 1588. Galeon هو النوع الأكثر تقدما من الأوعية الإبحارية، التي تظهر في القرن السادس عشر. ظهر هذا النوع من السفينة الإبحار خلال تطور كارافيل وكاراكيك (Nebel) وكان مخصص لرحلات المحيط البعيدة.
أدت الانخفاض في الفوز بتراطة الدبث واستطالة الجسم إلى زيادة الاستقرار وانخفاض مقاومة الموجة، مما أدى إلى وعاء أسرع وحريات وعلى المناورة. تمتيز Galeon من السفن المبكرة في أنه كان أطول وأقل ومباشرة، مع إطعام مستطيل بدلا من جولة، والوجود على أنف غالون، الذي يخدم إلى الأمام تحت مستوى الخزان. كان نزوح جالون حوالي 500 طن (على الرغم من أن غالون مانيلا وصلت إلى 2000 طن). يشير الأول من ذلك إلى 1535. في المستقبل، تصبح غالون أساس أسطول الإسبان والبريطانيين. كان Stentever، منحني للغاية وممتد إلى الأمام، ديكورات وشكله يشبه معرض الحزام. حمل البشرييت الطويل إشراف أشقر. تم نقل بتراوي الأنف ولم يتعطل على Terresturn، مثل الأشياء. الأعلاف الوظيفة الإضافية، عالية وضيقة، وضعت على قطع شديدة. كان لدى البنية الفوقية العديد من البلديات التي توجد فيها أماكن عمل سكنية للضباط والركاب. كان لدى AchterStevnya المائل بقوة صدمة فوق خط المياه البضائع. على الجانب الخلفي، تم تزيين جدار الفوز بالحرارة مع المنحوتات والشرفات. تم استخدام المشنقة حتى القرن السابع عشر، عندما أعطوا الطريق لأكثر من السفن الحديثة بأذرع إبحار كاملة.

جونيكا - (ماليزك. دجونج، حوت مشوهة. تشوان - السفينة)، البضائع الشراعية الخشبية سفينة من أربعة أدبية من النهر والبحر البحرية الساحلية انتشار في جنوب شرق آسيا. في عصر أسطول الإبحار D. المستخدمة لأغراض عسكرية؛ على نقل البضائع الحديثة، غالبا ما يخدمون في السكن. D. لديك الرواسب الصغيرة، وسعة الرفع - ما يصل إلى 600 طن؛ الميزات المميزة واسعة جدا، مستطيلة تقريبا في الخطة، مرتفعة الأنف والأعلاف، أشرعة شكل من أربعة أعوام من مناطق الحصير والبيامبو.

IOL. - (Holle. JOL)، ومجموعة متنوعة من وعاء الإبحار ذو الحجمين مع أشرعة مائلة. يختلف موقف الصاري الأعلاف (خلف محور عجلة القيادة) من IOL عن قلادة من ساري العلف قبل محور عجلة القيادة. IOLA Arms Armsing لديها بعض اليخوت الكبيرة والأوعية التجارية.

كارافيل (ITAL. كارافيلا) - 3-4 سارية سفينة خشبية إبحاث عالمية واحدة قادرة على السباحة المحيطية. وكان Karavel أنف عال ومؤدي لمقاومة أمواج المحيطات. وكان أول اثنين من الصواري الأشرعة مستقيم، والإبحار الأخير المائل. تم استخدام Karavel في قرون XIII-XVII. في عام 1492 على 3 caravels كان هناك إبحار عبر الأطلسي كولومبوس. بالإضافة إلى الملاحة، Karavella لها سعة تحميل عالية.

karakka. (IP. Carraca) - تسوق كبير أو إبحار عسكري أوعية ذات ثلاث سنوات من قرون XVI-XVI. الإزاحة تصل إلى 2 ألف (في كثير من الأحيان 800-850) طن. تسليح 30-40 بنادق. يمكن أن تستوعب السفينة ما يصل إلى 1200 شخص. وكان السفينة تصل إلى ثلاثة طوابق وصممت للسباحة على المدى الطويل الأجل. كان كاراككا ثقيلا على الذهاب ويمتلك المناورة السيئة. اخترع نوع هذه السفينة من قبل جنونة. 1519-1521 Karakki "فيكتوريا" من إعادة توجيه ماجلان لأول مرة حول العالم. لأول مرة، تم تطبيق موانئ Cannon على الصرف والبنادق المنفذة في البطاريات المغلقة.

Karakka "فيكتوريا"، تم إنشاؤه في العينات الإسبانية من القرن السادس عشر

kech، cech. (الإنجليزية. كيتش)، سفينة الإبحار ثنائية الأبعاد مع صاري العلف الصغيرة، التي تقع قبل محور عجلة القيادة. نوع سلاح الإبحار K. (برمودا أو غافل) لديه بعض سفن الصيد، اليخوت الرياضية الكبيرة.

النقاء- نوع السفينة الإبحار، وجود ميزات التمييز التالية:
* طول هذه السفن في 4 - 6 وأكثر مرات أكثر من عرضها، مما سمح لهم بالسير تحت الأشرار بارد بالفعل للرياح.
* تم تقديم الاختراعات في 1570
* تجاوز ارتفاع الصاري طول السفينة، وأصبح ري تقصير، مما جعل من الممكن القيام أشرعة ضيقة ومريحة وقطع العدد الإجمالي للأمر الأعلى.

تم بناء الناي الأول في عام 1595 في مدينة قرون، مركز بناء السفن في هولندا، في خليج Zidger-Ze. تتألف التسلح الإبحار ل Fock و Grota Machet من Fock و Gott والمراحل الوسطية المقابلة، وفي وقت لاحق من المزامير الكبيرة والزمايات. على البازان الصاري، تم إشراع مستقيم من Crywise فوق الإبحار المائل المعتاد. على بوشرايت وضع أشقر شراعي مستطيل، وأحيانا bubblid. على المزامير لأول مرة ظهرت عجلة القيادة، مما سهل التعامل مع عجلة القيادة. يبلغ طول فوائد القرن السابع عشر في وقت مبكر حوالي 40 مترا، وعرض حوالي 6.5 م، وهو متردد 3 - 3.5 متر، وسعة تحميل 350-400 طن. للدفاع عن النفس، تم تثبيت 10 - 20 بنادق عليهم وبعد يتكون الطاقم من 60 إلى 65 شخصا. تميز محكمة هذا النوع بصفات بحري جيدة، وسرعة عالية، وسعة كبيرة واستخدامها أساسا للنقل العسكري. طوال قرون XVI-XVIII، احتل المزامور موقفا مهيمنا في جميع البحار.

فرقا - سفينة Threematch العسكرية مع أسلحة إبحار كاملة وحجرة أسلحة واحدة. كانت الفظامات واحدة من أكثر أنواعها تنوعا في خصائص فئات السفن الإبحارية. يؤدي أصل الفريقات من الرئتين والأوعية عالية السرعة المستخدمة للغارات في مضيق لا مان منذ حوالي القرن الخامس عشر. مع نمو الأساطيل البحرية ورادعة نصف قطرها، خصائصها توقفت Bunkirk Frigates مرضية الأدميرالية، وبدأ المصطلح في مقاطعة التوسع، والمعنى، في الواقع، أي مركبة خفيفة الوزن قادرة على الإجراءات المستقلة. تم إنشاء بريجيات الكلاسيكية في القرن الإبحار في فرنسا في منتصف القرن السابع عشر. كانت هذه سفن متوسطة الحجم مع إزاحة حوالي 800 طن، مسلحين بحوالي عشرين أو ثلاث عشرينات من 12-18 جنيه البنادق على سطح السفينة واحدة. في النزوح القاتل وقوة أسلحة البؤرات نمت بحلول وقت الحروب نابليون، كان لديهم حوالي 1000 طن من النزوح وحتى ما يصل إلى ستين بنادق 24 رطل. يمكن تضمين أكبر منهم في خط القتال وعملت اسم الفرقاطات الخطية، مثل الطرادات الخطية في القرن العشرين. مثل الطرادات الحالية، كانت الفراغات هي النوع الأكثر تحميلا من سفن أسطول الإبحار. في وقت السلم، لم يتم وضع الكملات، كقاعدة عامة، على نكتة، مثل السفن الخطية، واستخدمت خدمة الدوريات والاحتجاز، ومكافحة القرصنة وكرو التدريب. جعلت موثوقية وسرعة بريجاتهم محاكم شعبية للباحثين والمسافرين. على سبيل المثال، قام المسافر الفرنسي لويس أنطوان دي بوغوجفيل بجولة في عالم السباحة في فرقاطة "Budyon" (غاضب) في 1766-1769، و FREGAT الشهيرة "بالادا"، والتي في عام 1855 وصلت الأدميرال Ev Potyatin إلى اليابان إنشاء العلاقات الدبلوماسية والتجارية، بنيت في عام 1832 كخيخ شخصي للإمبراطور نيكولاي الأول. في الأسطول الملكي البريطاني، الذي كان، في العديد من الشهادات، أكبر عدد من الفريق في العالم، كان لديهم صفوف من الرابع في السادس وبعد

فرقاطة "الروح القدس"

سلوك(Corvette الصغيرة) (جوللي. Slober، من Slubipen - إلى Slide) - سفينة حربية ثلاثية ماهاثة في النصف الثاني من السابع عشر - بداية قرون XIX مع ذراعي الإبحار المباشر. إزاحة تصل إلى 900 طن. التسلح 10-28 البنادق. تستخدم لخدمات Sentirect و Messenger وكسفينة نقل وإعادة توجيه. بالإضافة إلى ذلك، تسمى البوابة نوع الأسلحة الإبحارية - صاري واحد واثنين من الأشرار - الجبهة (ستيكسيل في بحر برمودا، الساطير مع التسلح المباشر) والخلف - (المراسلات، الكهف والفخام).

Soviet وقحة "Enterprise"

Schooner.(م. Schooner) - نوع السفينة الإبحار وجود ما لا يقل عن اثنين من الصواري مع الأشرعة المائلة. من خلال نوع الأسلحة الإبحار، ينقسم Schooners إلى غافل، برمودا، ستيكسيل، مرسيليا وبنرزيلز. يختلف Brahsel Schooner عن وجود علامة فارم على جدران برامس وإشراف مباشر إضافي آخر - Brahsels. في الوقت نفسه، في بعض الحالات، يمكن الخلط بين مرسيليا ومشاركنا مرسيا ثنائي الأبعاد (خاصة مع موجز) مع العمود الفقثي. بغض النظر عن نوع الأشرعة المائلة (Gafel أو برمودا)، قد يكون Schooner Marsel (BrayMnel). ظهرت الأوعية الأولى مع تزوير الشون في القرن السابع عشر في هولندا وإنجلترا، لكن الاستخدام الواسع النطاق لشونوف حصلت في أمريكا. كان لديهم اثنين من الصواري مع أشرعة مسلوقة واستخدامها للنقل الساحلي. في نهاية القرن التاسع عشر، أدت مسابقة البواخر إلى الحاجة إلى تقليل فرق السفن. بسبب بساطة أسلحة الإبحار وسهولة السيطرة، كان شونوف الذي تمكن من الوقوف في هذا الصراع. بنيت أساسا شركات مركزيين وحجمهم في الأساس، وأقل غالبا أربعة وستة موجة. وفي عام 1902، في مدينة تشيسي (الولايات المتحدة الأمريكية)، أطلقت شركة Schooner فقط سبعة أيام "Thomas U. Louus" على العالم. كان توماس U.Luson مخصص لنقل الفحم. كل من الصواري الصلب السبعة مع ارتفاع 35 متر يزن 20 طنا. كانوا يواصلون الجدران الخشبية 17 مترا. سهل عمل البحارة آليات مختلفة. تم تجهيز Schooner، الذي لم يكن لديه المحرك، مع عجلة قيادة بخار، وروش بخار، ونظام كهربائي وحتى شبكة هاتفية! بعد الحرب العالمية الأولى، عندما لم يكن هناك ما يكفي من السفن التجارية، الأميركيين، الذين يمتلكون غابات ممتازة، ببناء الكثير من شون خشبي من مختلف الأحجام مع ثلاثة إلى خمسة الصواري.

يخت(notele. Jacht، من جاجن - مطاردة، متابعة) - ضوء أصلا، وعاء سريع لنقل الأشخاص الهاما. بعد ذلك، أي إبحار أو محرك أو إبحار وعوافر محركات، مصمم لأغراض رياضية أو سياحية. اليخوت الإبحار الأكثر شيوعا.

أول ذكر لليخوت الإبحار الرياضية ينتمي إلى القرن السابع عشر. الاستخدام الحديث لمصطلح اليخوت في الاستخدام الحديث فإن مصطلح يخت يعني دروسين مختلفة من السفن: اليخوت الإبحار واليخوت المحركات. تختلف اليخوت التقليدية عن سفن العمل بشكل عام - كوسيلة سريعة ومريحة للنقل الأغنياء. تقريبا جميع اليخوت الإبحار الحديثة لديها محرك إضافي (المحرك المعلق) للمناورة في المنافذ أو الحركة بسرعة منخفضة في غياب الرياح.

اليخوت الإبحار
يتم تقسيم اليخوت الإبحار إلى رحلة بحرية وجود كابينة ومصممة للفخاخ الطويلة المسافة والسباق والسرور والسباحة - للسباحة في المنطقة الساحلية. في شكل الجسم، تتميز اليخوت البحرية، حيث يذهب الجزء السفلي إلى الصابورة عارضة (بشكل أكثر صرامة كاليسكيل)، مما يزيد من استقرار اليخت ومنع هدمه (الانجراف) مع دورة تدريبية تحت أشرعة، على نطاق صغير ( Wvertbotes)، مع انزلاق Keel (Swag) وتنازل عن طريق الصابورة وقابلة للسحب. هناك اليخوت التي تطفورها - Catamarans وثلاث تخطيطي - تريمارانز. اليخوت هي وحيدة ومتعددة مع ذراع الإبحار المختلفة.

حاليا، تسمى السفينة سفينة عسكرية. لا يتم تضمين ناقلات الناقلات والخيوط الجافة وخدمات البضائع الجافة وبطانات الركاب وناقلات الحاويات ومقابلات الجليد وغيرهم من ممثلي الحديقة الفنية للأساطيل المدنية أو التجارية في هذه الفئة. ولكن مرة واحدة، عند فجر الشحن، عندما لا تزال الإنسانية مليئة أماكن المساحات البيضاء الخطوط العريضة غير واضحة من الجزر الجديدة وحتى البر الرئيسي، كان أي مراكب شراعية تعتبر سفينة. على متن كل منهم كان مدافعا، وكان الفريق يتألف من الشباب اليائسين الذين يستعدون للجميع من أجل الربح والرومانتيكس من التجول البعيد. ثم، في هذه القرن المضطرب، وقعت شعبة السفن. ستنطلق قائمة الإضافات الحديثة طويلة جدا، لذلك من الضروري التركيز على المراكب الشراعية. حسنا، ربما يمكنك إضافة بعض محاكم التجديف.

غليز

للحصول عليها هي نسبة غير قابل للحياة. كانت هذه العقوبة في العصور القديمة في انتظار أورام المجرمين. وفي مصر القديمة، وفي فينسيا، وفي إلديد كانوا بالفعل. ظهرت أنواع أخرى من السفن مع مرور الوقت، ولكن تم استخدام الجهات في العصور الوسطى. كانت حركة القيادة الرئيسية هي المدانين الرئيسيين، لكنهم أحيانا يكون لديهم أشرعة أو مستقيم أو مثلث، مثبتين على صاريين أو ثلاثي. وفقا للمفاهيم الحديثة، كانت هذه المحاكم ليست كبيرة، وكان نزوحها فقط 30-70 طن، ونادرا ما تجاوز الطول 30 مترا، ولكن في تلك الأوقات البعيدة، لم تكن أحجام السفن العملاقة. كان المجهون يجلسون في الصفوف، وفقا للمتخصصين التاريخيين، لا يزيد عن ثلاثة مستويات أفقية. يتم تمثيل المعرض بأصوات الاقتراع وتاراناس الأنف، في قرون في وقت لاحق، تم استكمال هذه القتال والمدفعية. هذه الخطوة، أي سرعة الحركة، التي تسيطر على المشرفين، وضع الإيقاع من قبل Tamburines خاصة، وإذا لزم الأمر، والأوراق.

بارك

لذلك، اللحاء (اسم الأنواع يأتي من كلمة الفلمنكية "النباح") هو سفينة ذات صاري من ثلاثة إلى خمسة. جميع أشرعةه هي مباشرة، باستثناء الدورة الأظافر في Bizani (Stern Mast). Barki - المحاكم كبيرة جدا، على سبيل المثال، يحصل كروزنس على طول حوالي 115 متر، وعرض 14 م، طاقم 70 شخصا. منذ أن تم بناؤه في عام 1926، عندما كانت محركات البخار واسعة الانتشار بالفعل، فإن تركيب الطاقة الإضافية لأربط واحد ونصف ألف كيلووات، محملة بخطيتين دائمين، موجود أيضا في تصميمه. لا يبدو أن سرعة السفينة واليوم صغيرة، تحت أشرعة، وصول مسار هذا اللحاء إلى 17 عقدة. يعد تعيين النوع، بشكل عام، المعتاد لأسطول التجزئة من القرن التاسع عشر هو تقديم البضائع المختلطة والبريد والركاب على الخطوط البحرية.

بيميجانتين يثير الأشرعة

في الواقع، نفس barki، ولكن مع اثنين من الصواري، تسمى بريجنتينات. يختلف الجميع في مواعيدهم وصفات الشحن الخاصة بهم. يتم تمييز بيميجانتين بالسرعة والسهولة. معدات الإبحار مختلطة، على فوك (الصاري الأمامي) الشراع مباشرة، وعلى grotty. سفينة القراصنة المفضلة من جميع البحار. في المصادر التاريخية، يتم ذكر بريجنتينات مع ما يسمى "برمودا كهوف"، وهذا هو الشراع الثلاثي، امتدت بين Littros والبقاري الأمامي، ولكن لا يمكن أن تباهى أي من الممثلين المحفوظين عن الأنواع. ومع ذلك، فإن هذه الفروق الدقيقة مثيرة للاهتمام فقط لأولئك المهرة في الفن.

بريجات

مع تطور الأسطول، ظهرت بعض أنواع السفن الحربية، اختفى آخرون، والثالث اكتسبوا معنى مختلف. مثال هو الفرقري. نجا هذا المفهوم من أنواع لاحقة، مثل حربية وليال ويلز وحتى حربية. صحيح، والفجري الحديث يتوافق تقريبا مع المفهوم السوفيتي لشحن كبيرة من المضادة للحيوانات، لكنه يبدو أقصر وأكثر جمالا أكثر من ذلك. بالمعنى الأصلي، فهذا يعني سفينة ثلاثة أشخاص مع سطح مدفعي واحد لمدة 20-30 بنادق. بالنسبة للكلمة "الفاشقة" منذ القرن السادس عشر، تمت إضافة صفة "dunkirksky" لفترة طويلة، مما يعني استخدام تفضيلي في منطقة منفصلة من مسرح البحر في العمل العسكري، والذي تم تعديله إلى السلطة الفلسطينية دي كاليه. هذا النوع كان مختلفا. ثم، كما يزداد نصف قطر الحكم الذاتي، بدأوا يطلق عليهم ببساطة الفريق. النزوح - المتوسط \u200b\u200bلهذا الوقت، ما يقرب من الفرق الروسي الأكثر شهرة كان يسمى "بالادا"، في عام 1855 تم تنفيذ رحلة مجيدة لشواطئ شرق آسيا تحت قيادة الأدميرال إي. فولتينا.

Karavella.

"لقد مرت ككاراتا ..." - قريبا في أغنية البوب \u200b\u200bالشهيرة. فحص جذري أنواع سفن الإبحار قبل كتابة النصوص إلى الزيارات المستقبلية. تحولت مجاملة لتكون غامضة إلى حد ما. لا تريد كل فتاة مقارنة برفع، سفينة ثقيلة كبيرة وجميلة. بالإضافة إلى ذلك، يكون أنف كارافيله مرتفعا، حيث يمكن أن يكون تلميح غير مرغوب فيه أيضا الفحم أيضا.

ومع ذلك، فإنه أساسا من هذا النوع، بالطبع، خصائص بحري جيدة. وهو الأكثر شهرة بالنسبة لحقيقة أن كولومبوس قام بعمله إلى شواطئ الضوء الجديد على ثلاثة الكارافير (سانتا ماريا وبينتا ونينيا). خارجيا، يمكن تمييزها من قبل الدبابات المرتفعة المذكورة أعلاه (الفحم الكلي الأنف)، وكذلك على الإبحار المفاجئة. الصواري ثلاثة، فوك مع مستقيم، والباقي - مع أشرعة اللاتينية (منحرف).

الغرض - رحلات بحرية وطويلة المدى.

من كلمة "Karavel" مورفولوجية، تحدث الكلمة الروسية "السفينة". أعطت الاسم وطائرة الركاب الفرنسية الشهيرة، جميلة جدا.

كليبرز

للسباحة السريعة، لا تتذكر جميع أنواع السفن دائما، ولكن هناك استثناءات. سيقول شخص ما كلمة "كروزر"، والجميع على الفور سوف يفكر في شيء ما وحده "أورورا"، وغيرها "Varyag". فيما يتعلق بالمقاطع، فإن الخيار هو واحد فقط - "Katty Sark". دخلت هذه السفينة مع جسم طويل وضيق القصة لعدة أسباب، ولكن كانت الجودة الرئيسية والأكثر أهمية كانت السرعة. تسليم الشاي من الصين، لتحقيق البريد بسرعة إلى مستعمرات بعيدة وأداء أوامر حساسة بشكل خاص من الملكة كانت الكثير من المقاطع وفرقها. وقدمت هذه السفن عملها إلى مظهر البواخر للغاية، وفي بعض الحالات في وقت لاحق.

galleons.

بعد أن فهمت الأنواع القديمة من السفن الحربية، من المستحيل عدم تذكر الذراع العظيم، المتنافسة مع الأسطول البريطاني في القرن السادس عشر. الوحدة الرئيسية لهذه القوة الرهيبة كانت غاليون الإسبانية. للمقارنة مع الكمال معها، لا يمكن أن يكون هناك وعاء إشرافي واحد من ذلك الوقت. في جوهرها، إنه محسن كارافيل، حيث اختفى بتراطة بنية الدبابات (BAYSONTON "(النسخة الاحتياطية" التي اختفت عمليا) وجسم ممدود. نتيجة لذلك، حقق لبناة بناء السفن الإسبانية خمر زيادة المقاومة، وتقليل مقاومة الأمواج، ونتيجة لذلك، تزيد من السرعة. تحسين القدرة على المناورة أيضا. تبدو أنواع أخرى من السفن الحربية من القرن السادس عشر بجانب جالون أقصر وعالية جدا (كان نقص، فمن الأسهل الدخول إلى هذا الهدف). وقد اكتسبت الخطوط العريضة لشركة UTAH (SuperSicture AFT) على شكل مستطيل، وتصبح شروط الطاقم أكثر راحة. كان على الجاليون أن أول مجالات (دورات المياه) ظهرت، وبالتالي أصل هذه الكلمة.

تراوحت نزوح هذه "رابط القرن السادس عشر" من 500 إلى 2 ألف طن. كانت في النهاية جميلة جدا، لقد تم تزيينها بخيط ماهر، وكان الأنف توج نحت مهيب.

Schununa.

هناك إطلالات على السفن الكبيرة التي أصبحت "خيول عمل" مخصصة لنقل مجموعة واسعة من البضائع. من بينها، شونوف احتل مكان خاص. هذه هي سفن متعددة الأيام، تتميز ذلك على الأقل اثنين من Sweatster الخاص بهم. إنهم مرسيليا أو ستيكسيل أو برمودا أو الاشتراكية، حسب ما يتم تجهيز الصواري بأشرعة مائلة. في الوقت نفسه، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الخط الفاصل بين حمالة براميل أو مايليل بيمونر وبيغمانتين مشروط جدا. هذا النوع معروف منذ القرن الخامس عشر. لقد حقق أكبر توزيع في الأسطول الأمريكي التجاري، ولا سيما الذئب لارسن، طابع جاك لندن، الذي طارده على Schooner مع فريقه. مقارنة به، هناك أنواع أخرى من السفن أكثر صعوبة (إذا كنت تعتقد أن J. لندن هذه العملية متاحة حتى بحار واحد). في أغلب الأحيان، كان Schooners طريقتين وثلاثون، ولكن كانت هناك حالات عندما كانت المعدات أكثر كثافة. تم تسليم نوع من السجل في عام 1902، عندما تم تخفيض السفينة إلى الماء مع سبع صاري ("Thomas Dabl Louuson"، حوض بناء السفن من Quincy).

أنواع أخرى من السفن

تم نشر صورة المراكب الشراعية التي تصل إلى Regatta الدولي من جميع أنحاء العالم في الصحف والمجلات وعلى صفحات المواقع. مثل هذا العرض هو دائما حدث، فإن جمال هذه المحاكم لا تضاهى بأي شيء. Barki، Brigantine، Corvette، Frigates، Clippers، ذاكرة التخزين المؤقت، اليخوت، تمثل جميع أنواع السفن، المحفوظة، لحسن الحظ حتى يومنا هذا. يصرف هذا المشهد من الحياة اليومية ويأخذ المشاهدين منذ قرون وأغامر ومغامرات كاملة ورومانتيكس بالتجول البعيد. يجب على بحار حقيقي إتقان فن الإبحار الملاحة، لذلك اعتقد في العديد من البلدان بما في ذلك. من خلال تسلق الرجال في الطابق العلوي، وتحول الأشرعة وتنفس الرياح المجانية للبحر، يمكنك أن تأخذ أماكننا من لوحات التحكم الحديثة من البضائع الجافة، صهاريج Balcorevaros و Liners بطانات كروز. هذا بحار يمكن أن يثق بأمان مصير البضائع وحياة الركاب، ولن يخذل.