الدائرة 777. لماذا لا تجد بوينغ، في عداد المفقودين المحيط الهندي
05/16/2014 في 14:11، وجهات النظر: 64720"الركاب الآسيوي للرحلة الدرامية MH370، الذي فر من الأسر تحت قندهار، وصل إلى القرية تدعى شحرادة (المحدد). بعد حوالي أسبوع، سيتم نقل البيانات إلى الصين (من غير المعروف، وسوف ذلك في ممتلكات الدعاية العالمية). كما اتضح، كان الغرض من الاختطاف المفاجئ للطائرة الماليزية بوينغ 777-200-ER - قمع محاولات الجانب الأمريكي من قبل مجموعة من المتخصصين الخاصين من ماليزيا إلى الصين. " أخبر مصدر مجهول في الخدمات الخاصة عن هذا على ثقة خاصة في مراسل MK. في وسائل الإعلام العالمية، يتم نشر هذه المعلومات لأول مرة.
الكولاج: wordpress.com.
عشية المصدر من الخدمات الخاصة المبلغ عنها "MK" في ظل ظروف عدم الكشف عن هويته، وفقا للبيانات المتاحة، التي تم التقاطها المسافرين فجأة في 8 مارس 2014، تحلق رحلة MH370 من كوالا لمبور إلى بكين بدأت في موتها إلى ظروف محتوى لا يطاق.
في العقد الأول من أبريل، أفاد عضو الكنيست بالإشارة إلى الخدمات الخاصة أن الفرس لمهاجما أجبر طيارا على طيارين يرتكبون اختطاف طائرة الخطوط الجوية الماليزية، على متنها ما مجموعه 239 شخصا، - هش. لم يكن هناك شيء معروف عن شركائه. الطيارون من رحلة MH370 في الاختطاف غير مذنبون، ثم أكدوا ل SOBCORE "MK" في ظروف عدم الكشف عن هويته مصدرا ملحوظا إلى حد ما من الخدمات الخاصة.
طائرة بوينج 777-200er، التي طارت من كوالالمبور إلى بكين (طول الطريق 4417 كم)، اختفت فجأة في 8 مارس 2014. بوينج 777-200er أجريت شركة ماليزيا الخطوط الجوية
مساعدة MK.
طار بوينغ 777 المفقود بعد ساعات قليلة من "خسارة" تواصل الطاقم مع المرسلين.
الصين الصينية جنوب. خطوط الطيران الجوية ريس مع 227 راكبا على متنها من 14 دولة، من بينهم 5 أطفال دون سن 5 سنوات و 12 من أفراد الطاقم (من بينهم طيارين). معظم الركاب - 153 كانوا جنسية صينية (واحدة - المقيم الدائم في هونغ كونغ). من بين الركاب هم رجل الأعمال الروسي الوحيد الذي يبلغ من العمر 43 عاما نيكولاي برودسكي من إيركوتسك. عاد من عطلة بالي، حيث شارك في الغوص. أربعة أشخاص لديهم تذاكر لهذه الرحلة تأخروا عن التسجيل ولم يضرب الطائرة. ما لا يقل عن ركابين على الأقل (الإيطاليين لويجي مارالدي) والمسيحي النمساوي كوزيل (كريستيان كوزيل)، التي أدرجت في القوائم، لم تكن هناك على متنها: لقد اشتروا تذاكر حول جوازات سفرهم وضربوا الرحلة الإيرانية - بوريسيا نور محمد مردو وديربووار سيد محمدري.
طار رحلة MH370 من كوالالمبور إلى بكين في 8 مارس الساعة 00:41:13 بالتوقيت المحلي. في 01:19:24 تحكم "تحكم كوالا لامبور" المشار إليها المرسلون الرحلة MH370 في مدينة هو تشي منه، والتي تم استلام التأكيد من طاقم الطائرة. آخر مرة تم تسجيل الرحلة mh370 على الرادار الساعة 01:21:13، لكن الطيارين لم يتواصلوا مع المرسلين في مدينة هو تشي منه. بعد ذلك، فقدت العلاقة مع الطائرة على الإطلاق. في الساعة 01:38 تحول المرسلون الفيتناميون إلى زملائهم في كوالالمبور مع سؤال، أين تختفي رحلة MH370؟
بعد محاولات غير ناجحة لاكتشاف الطائرة المفقودة من المرسل كوالا لامبور في 02:15، اتصلوا بمركز الرحلات الجوية لرحلات الخطوط الجوية الماليزية، حيث اقترحوا أن الطائرة تقع في المجال الجوي الكمبوديا. ومع ذلك، أشار مركز الأسلحة لمرسل كمبوديا إلى أن الطاقم لم يخرج معهم. أكد المرسلون الفيتناميين بدوره أنه وفقا لخطة الطيران، يجب ألا يطير بطانة بوينج 777 من خلال المجال الجوي الكمبوديا. خلال الساعات القليلة القادمة، حاول المرسلون وممثلي شركة الطيران دون جدوى إنشاء بعض العلاقات على الأقل بالطائرة وتحديد موقعها. نتيجة لذلك، بعد أربع ساعات من المحاولات غير الناجحة، في الساعة 05:30 تم إرسال طلب إلى بداية عملية البحث والإنقاذ الرسمية.
ومن المعروف حوالي سبعة رسائل تلقت من رحلة MH370 من خلال نظام تقارير عنوان الطيران (ACARS) بعد فقدان التواصل مع الطائرة، بما في ذلك الأخير في 08:19.
لذلك، حتى يومنا هذا، أي شيء غير معروف حول رحلة MH-370. وافقت ماليزيا وأستراليا والصين على مواصلة المذكر في الطائرات المفقودة، والتي ستكون الآن أكثر تركيزا على دراسة قاع البحر (بحث أبريل في المحيط الهندي لم يجلب النتائج).
في نهاية شهر أبريل، تعبت من عدم اليقين وأساليب غير مقنعة للبحث عن الطائرة المفقودة مع خطاب للتحقق من إصدار الطائرات المختفة، رشح للمرة الأولى (31 مارس)، الصحيفة الروسية "موسكو كومسوموليتس" (الموقع الموقع) مع الإشارة إلى مصادر مجهولة في الخدمات الخاصة. تم نشر المعلومات التقليدية "MK" على وجه السرعة واللغات التي تم تشغيلها على الفور إلى وسائل الإعلام العالمية (مثالا وأكثر من ذلك) والمدونات والشبكات الاجتماعية (بلغات مختلفة من العالم).
شرح أحد الخبراء في مجال التحقيق في حادث جوي من مركز البحوث والخبرات العلمية والتقنية (موسكو)، وأوضح أبيان أبيان روسي كوزمينوف الروسي الأكثر خبرة في سوفكار "MK" أن "مثل هذه الطائرات قد تجلس بشكل منتظم الطريق الأوساخ سطح أقل كثافة يبلغ طوله حوالي 2000 متر. على الرغم من أنه، بطبيعة الحال، يجب أن يكون هناك نهج حرة على شريط الهبوط - أي أنه لا ينبغي أن يكون هناك أشجار وجبال. مع الهبوط الصعب على السطح "السيئ"، بالطبع، يمكن أن يكسر الهيكل أو حتى كسر الجناح "(الوزن المقدر لمخطوط بوينج 777-200er مع الركاب والطاقم والشحن حوالي 200 طن). استذكر Evgeny Kuzminov الهبوط مماثل للطائرة، والذي كان لديه مكان في الاتحاد السوفياتي في عام 1968، ونتيجة لذلك.
لوسائل الإعلام الأجنبية.
لم يتم نشر هذه المعلومات في العالم وسائط. : " وقد ادعت الصحيفة الروسية أن الرحلة تم اختطافها من قبل "الإرهابيين غير المعروفين" ونقلوا إلى أفغانستان، حيث يتم الآن إجراء الطاقم والركاب كرهينة. تظهر التعليقات الاستثنائية، المنسوبة إلى مصدر الاستخبارات، في جريدة موسكوفسكي كومسوموليتس. وقال المصدر للورقة: "رحلة طيران ماليزيا مفقودة في 8 مارس مع 239 راكبا قد اختطفت. الطيارون غير مذنبين؛ تم اختطاف الطائرة من قبل إرهابيين غير معروفين. نحن نعرف اسم الإرهابي الذي قدم تعليمات للطيارين" عقبة ". "الطائرة في أفغانستان ليست بعيدة عن قندهار بالقرب من الحدود مع باكستان". يدعي موسكوفسكي كومسموليتس أيضا أن الركاب قد انقسموا إلى سبع مجموعات وتعيشوا في أكواخ الطين دون أي طعام تقريبا. قيل إن عشرين راكبا آسيا قد تم تهريبهم إلى مخبأ في باكستان .
دوشانبي، 9 مارس - سبوتنيك. منذ خمس سنوات، اختفت شركة طيران بوينج -777 شركة طيران ماليزيا مع راداروف، تليها كوالالمبور إلى بكين. على متن الطائرة 29 شخصا.
لقد اعترف الجميع بالجميع الذين ماتوا، لكنهم لم يجدوا بقايا أو بطانة نفسه. حول كيف تم تمرير عملية البحث ولماذا لم تعط النتائج، - في المادة RIA Novosti.
أسرار shroudly
Boeing-777 طيران الخطوط الجوية الماليزية طار من مطار كوالالمبور في 8 مارس 2014 في 00:41 بالتوقيت المحلي (20:41 MSK 7 مارس).
بعد ست ساعات، اضطر إلى الهبوط في بكين. على متن الطائرة 239 شخصا، من بينهم 12 من أفراد الطاقم. معظمهم الصينية والماليزيين والتايوانيون.
لا شيء ينظر إلى المتاعب. عشرة أيام من الرحلة، مرت الطائرة فحص كامل. واقف طقس جيدوبعد على متن كل شيء كان كل شيء هادئا: لم يرسل الطاقم رسائل مقلقة. 40 دقيقة بعد الإقلاع، اختفى بطانة مع الرادارات.
بعد ذلك، اتضح أن كل شيء تم القيام به مع تأخير.
لسبب ما، ذكرت مرسل هو تشي مينيما أن الطائرة لم تدخل مجالس جهاتها الجوي فقط بعد 20 دقيقة فقط من اختفائه مع الرادار، وليس في غضون دقيقتين، كما هو مطلوب بموجب اللائحة. رد فعل خطوط الطيران الجوية من الخطوط الجوية ماليزيا نفسها، والتي أعلنت حالة الطوارئ بعد خمس ساعات من الاتصال الأخير بالطاقم.
نتيجة لذلك، تم إطلاق عملية الإنقاذ إلا بعد عشر ساعات من تجنب الطائرة. أرسل ممثلو 26 دولة على متنها الركاب على متنها، وعصر الأوعية العسكرية وصيد الأسماك والمروحيات للبحث عن عملية البحث.
حاول كل شيء على التوالي. حاولوا تحديد موقع الطائرة حتى على إشارات الهواتف الذكية التي تنتمي إلى الركاب، ولكن دون جدوى.
قريبا، ليس بعيدا عن ساحل فيتنام، والبقع النفطية المكتشفة، وبعد بعض الوقت والحطام. الغريب بما فيه الكفاية، كل هذا لا علاقة له بالطائرة المفقودة.
تم توسيع نطاق عملية البحث، ولكن لم يتم إحضار النتائج. حراس اليوم، تم إجراء البحر من قبل البحر والأرض. لم تكن هناك خطاف، كل الإصدارات غير المتوقعة لما حدث.
أحد الرئيس الرئيسي هو انفجار على متن الطائرة. هذا شرح عدم وجود حطام ملحوظ.
لكن أسئلة أخرى نشأت: لماذا لا يموت الانفجار أي قمر صناعي؟ لا تفريغ وإمكانية اختطاف بطانة.
لذلك، اتضح أن اثنين من الركاب اخترقوا جانب جوازات السفر المسروقة. خطف لويجي ماراتدي الإيطالية ومسيحي كريستيان كوتزيل في تايلاند في 2012-2013.
لكن هذا لم يكن مرتبطا أيضا بالكارثة - حلق اثنان إيرانيان على طول وثائق الأوروبيين، والذي تم حسابه في الاتحاد الأوروبي.
ماذا حدث خلال هذا الوقت
تعمل عملية البحث عن رحلة MH370 بالفعل أكبر أكبر تاريخ الطيران.
في المجموع، ينفق أكثر من 150 مليون دولار. لمدة خمس سنوات، هناك ست شظايا من بدن بطانة.
أول العثور على المجارك في يوليو 2015 على جزيرة ريونيون - في أربعة آلاف كيلومتر من المكان المقصود من الخريف. ووفقا له، صادف الحقائب والكرسي على غرار الطيران، لكنه حفر كل هذا، "مثل كل القمامة". وحول الطائرة المفسر، لم يسمع القمامة أي شيء لأن التلفزيون لا يشاهد.
حتى زوج من الشظايا الموجودة على ساحل موزمبيق وموريشيوس وعلى الشاطئ في جنوب إفريقيا. أدركت السلطات أن هذه شظايا حقا من الطائرات المفقودة.
اشتكى أقارب الركاب الميت مرارا وتكرارا من مجموعة الاستقصاء الدولية وحاولوا تنظيم عمليات البحث الخاصة بهم. أطلقوا حملة على منصة التمويل الجماعي لجمع خمسة ملايين دولار.
ومع ذلك، جمعوا أكثر من 100 ألف دولار قليلا، وكان هذا كافيا لمدة بضعة أشهر فقط من التحقيق، والذي لم يقوده أيضا إلى أي شيء.
ما هو الطيار
ولكن هناك دليل على أن "التدخل غير القانوني ارتكب، نتيجة لذلك تم إيقاف نظام الاتصال وتم تحويل الطائرة يدويا".
قائد الطائرات من الطائرات البالغة من العمر 53 عاما الماليزي زاهاري أحمد شاه، حلق 18.5 ألف ساعة، وطيار فاريك ناميد البالغ من العمر 27 عاما، الذي تم التحقق منه هذه الرحلة.
بدا الاتهامات المختلفة إلى الزهري. اقترح ضابط الأمن الكندي السابق لاري فينسا أن ارتكب الطيار الأول من الانتحار، جنبا إلى جنب معه، يدمر الركاب المتبقي وأعضاء الطاقم.
قدم المتخصصون الأستراليون فرضية أن قائد السفينة حاول الخلط بين مراقبو الحركة الجوية. قل، لذلك، أوقفت نظام الكشف وقاد الطائرات على حدود مناطق مسؤولية تايلاند وماليزيا، والتي تعتبر منطقة عمياء. وبالقرب من الدولة الماليزية وفعلت خطاف غير ضروري على الإطلاق، كما لو كانت تقول وداعا للمنزل الذي ولد فيه. رسميا، لا أحد أكد هذه المعلومات.
باعتباره المدير العام لمقاعدة "سلامة الطيران"، وهو عضو في مؤسسة الرحلات الجوية العالمية (FSF)، سيرجي ميلنيشينكو، غير مذنبين - لا توجد أسباب كافية.
لكن قائد الطاقم هو شخص فضولي حقا. مع يديها، جمع محاكاة خاصة، حيث تدربت في الطابق السفلي من المنزل للسيطرة على الطائرة. المسار المنشد في محاكي تزامن مع رحلة MH370.
كانت علامة الاتصال "أبراج توأم 777" ("أبراج توأم 777").
"يعرف الكثير من الناس كشخص يمكن أن يعتمد على من سيعطي نصيحة جيدة في حالة حياة صعبة. ومن المثير للاهتمام، وأيد المعارضة في ماليزيا. قبل عام من اختفاء الطائرات، كانت هناك انتخابات، فقدت المعارضة. على الإنترنت، هناك صورته هي مكتوبها "13 يونيو - نهاية الديمقراطية". يقول الخبير إن لديه قريب بعيد - أحد قادة المعارضة ".
"لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أننا وجدنا: أصبحت مسلم زهاري ملحد. بالنسبة للمسلمين، هذه خطوة أكثر خطورة من المسيحيين. أكثر غموضا جدا في شخصية قائد هذه السفينة،" يعترف بيلنيشينكو.
ويضيف ذلك قبل فترة وجيزة من الرحلة زاهري أعطى ابنة تعيش في أستراليا، مبلغ كبير من المال. في السنوات المقبلة، تم تقاعده، وربما تخطط لبناء منزل في مكان ما في مكان قريب.
تلميذة الهندية أثناء صلاة الخطوط الجوية المفقودة الخطوط الجوية الماليزية الخطوط الجوية، بعد كوالالمبور إلى بكين
وفقا للخبير، في التحقيق الكثير من التناقضات.
"في عام 2017، كان على الحكومة الماليزية أن تعطي اثنين من الحطام الجديد الذي تم العثور عليه، وهو تحت تصرف حكومة مدغشقر. كانوا يسلمون القنصل الفخري من ماليزيا في مدغشقر. بمجرد أن أصبح معروفا، قتل القنصل. ليس من الواضح ما إذا كان مرتبطا باختفاء الطائرة. والحطام لا يزال في مدغشقر. هل ليسوا مثيرة للاهتمام للغاية بالنسبة إلى ماليزيا؟ " - ميلنيشينكو فوجئ.
كما لفت المدير العام ل ICAA "أمن الرحلات" الانتباه إلى حقيقة أنه من حيث الرحلة والتقرير النهائي، يتم عرض طائرات بديلات مختلفة لهذه الرحلة في الصين.
يظل اختفاء دخل الطائرة مع 239 راكبا وأعضاء من الطاقم على متن الطائرة دون حل، يلخص ميلنيشينكو. على الرغم من استمرار التحقيق لمدة خمس سنوات، إلا أن الخبراء لا يستطيعون الاستجابة لسؤالين رئيسيين: ماذا وأين حدث للطائرة.
إذاعة
من البداية من النهاية
لا تقم بتحديث التحديث
سفن العديد من البلدان حتى يناير 2017 وبدا عمليات بحث غير مثمرة. أجروا على الشريط الضيق من المحيط الهندي غرب الساحل الأسترالي، وكانت منطقتهم 120 ألف كيلومتر. دون أن تحقق النتائج، توقفت أستراليا وماليزيا والصين في يناير 2017 عن البحث الذي تم إنفاقه 160 مليون دولار منذ ثلاث سنوات.
في اليوم الآخر، أعلنت السلطات الماليزية أنها مستعدة مرة أخرى للبدء في البحث عن الطائرة إذا كان هناك دليل جديد على مكان سقوطه. نأمل أن يتم حل هذا في يوم من الأيام هذا سر القرن. شكرا لك على وجودك معنا!
طوال الوقت في أجزاء مختلفة من المحيط الهندي، أكثر من 30 حطما، والتي قد تكون ذات صلة بالعينيرا المفقودة، لكن الفحص أكد الانتماء إلى الطائرات المفقودة ثلاثة منهم فقط. آخر يوم الأحد، اثنان منهم، بما في ذلك جزء 4.3 متر من الجناح، تعرض لأول مرة لأول مرة في ماليزيا.
هذا كل ما يدرك تسلسل الأحداث على متن البطانة المفقودة بشكل مأساوي في تلك الليلة غير المقيدة. ما حدث للطائرة - اختطاف المتسللين، أو إجراءات الطاقم المستهدفة - بعد خمس سنوات لا يزال غمزا.
فقط العديد من الرياضيات اللاحقة من الولايات المتحدة وقطر وجدت تفسيرا لماذا تختفي ماليزيان طائرة بوينغ الطائرة. 777 في المحيط لم يكن هناك حطام ولا آثار الوقود. قاموا بحساب سلوك الطائرة في خمس خيارات ممكنة للسقوط وخلصوا إلى أن الطائرة دخلت المياه عموديا أو تحت زاوية غبية. فقط مع مثل هذه السقوط على جسم الطائرة لا توجد لحظات ثني تقريبا التي تباعدها في أجزاء. "اللحظات الأخيرة من بطانة MH370 ستبقى غموض حتى يتم العثور على" الصناديق السوداء "ومكفها. لكن الخبراء يدعمون نسخة الغوص من الطائرات في المحيط ".
نظرا لحقيقة أن الإشارات تم إرسالها بتردد في الساعة، نشأت مشكلة بدقة تحديد الموقع المحتمل للأبطانة. تمكنت تقريبا تقريبا من تحديد حسابات بقايا الوقود المزعومة.
من الطائرات الطائرة، تم إصلاح الإشارة الفنية السابعة الأخيرة من قبل الأقمار الصناعية. تحليله وجعل من الممكن إنشاء منطقة مثالية من بطانة السقوط. وصلت قوس الشمالية في خريطة العالم إلى بلدان آسيا الوسطى وإلى تركمانستان، جنوب القوس - غرب ساحل أستراليا. نشر هذه الحسابات بعد بضعة أيام من الحادث المعجل العالم بأسره - جعلت بناء إصدارات المؤامرة حول إمكانية اختطاف الطائرات وهبوطها في المطارات المهجورة في العالم.
NTSB.
بحلول هذا الوقت، يبدأ البحث الحقيقي عن الطائرات المفقودة، جميع الخدمات المهتمة تشارك. ومع ذلك، من المعروف بالتأكد من أن الطائرة في هذا الوقت كانت لا تزال في الهواء، عملت محركاتها. في تلك اللحظة حدثت على متن الطائرة - لغزا.
تعلن شركة الخطوط الجوية الماليزية شركة الطيران رسميا عن اختفاء الطائرة في صفحة الفيسبوك.
هذه الإشارات تبلغ عن المعلمات التقنية المختلفة للطائرات - الدورة، ارتفاع، وضع تشغيل المحرك. طوال وقت هذه الرحلة الصوفية، حدث سبعة من هذا القبيل "بيغز"، ولعب تحليلها دورا حاسما في عمليات البحث التالية. على الرغم من حقيقة أن هذه الإشارات لا تنقل الإحداثيات الحقيقية للطائرة إلى الأرض، شيء عن موقفه، كما اتضح، يمكنك معرفة ذلك. مع الأخذ في الاعتبار ارتفاع الأقمار الصناعية أثناء اتباع الأصوات وتأخير الإشارة، تمكن الخبراء من سحب اثنين من الأقواس المحتملة على خريطة العالم، حيث يمكن أن تأتي إشارة أخرى للبطانة.
لا تنتقل إشارات نظام SATCOM هذا باستمرار، ومرة \u200b\u200bواحدة في الساعة. يوفر هذا النظام باستخدام شبكة أقمار الصناعات الساتلية في Inmarsat للاتصالات الأرضية، تغطية في العالم بأكملها، باستثناء المناطق القطبية ذات خطط أكثر من 70 درجة.
بعد أيام قليلة فقط من تختفي بطانة المعلومات معلومات قيمة. جميع البطانات الحديثة، بالإضافة إلى أجهزة الإرسال المذكورة أعلاه العاملة في نطاق VHF، بصرف النظر عن إرادة الطيارين مرتبطة بالأقمار الصناعية ونقلها معلومات تقنية عن الرحلة.
في الجدول الزمني، يجب أن يصل الرحلة 370 إلى بكين، ولكن في المطار لمقابلة بعض. يبدأ أقارب الركاب بالقلق ومحاولة تعلم شيئا عن مصير الطائرة.
ومع ذلك، فإن بعض الاتصال (إذا كان يمكن أن يسمى هذا الرابط) مع طائرة لا تزال موجودة. بشكل عام، فإن خسارة البطانة لديها اهتمام جذور في جهاز البطانات المدنية الحديثة بين السكان، الذين، بفضل الحادث، تعلموا الكثير عن الطائرة التي تطير عليها، في كثير من الأحيان، دون التفكير في كيفية عملها.
ماذا يحدث للطائرة جميع الساعات القادمة، سواء كان الطاقم والموصلات والركاب غير معروفين في الوعي.
جميع الساعة اللاحقة، ستطير الطائرة دون اتصال بالأرض المجهول بالكامل لخدمات الأراضي.
إدراك أن الطائرة اختفت حقا، وهذا ليس خطأ في تعقب الوسائل، شركات الطيران تعلن عن إنذار أحمر.
وأوضحت خطوط الطيران في وقت لاحق أن "خلال هذه الفترة، تحتاج سلاسل الخطوط الجوية ماليزيا إلى إقامة حقائق عن طريق الاتصال بالمرسلين والطائرات الأخرى التي تطير بالطريق".
في هذا الوقت، تحاول شركة الطيران الاتصال باللوحة المفقودة بكل الطرق وتحديد موقعها.
ذكرت شركة طيران ماليزيا أن طائرتها، التي تابعت بكين، ذهبت من شاشات الرادار.
بحلول هذا الوقت، انحرفت الطائرة عن طريقه لمئات الكيلومترات، يجري على الجانب الآخر من شبه جزيرة الملايو. في الوقت الحالي، كانت آخر مرة تحمل فيها الرادارات المدنية والعسكرية موقع الطائرة. في وقت لاحق، ستقوم السلطات الماليزية بنقل بيانات راداراتها إلى الممثلين الأمريكيين والبريطانيين. من بين هذه، سيتم إجراء الاستنتاج الأول أن الطائرة لم تنفذ الشمال، ولكن تماما في اتجاه آخر.
على الرغم من حقيقة أن أجهزة إرسال الطائرات يتم إيقاف تشغيلها، فإن البطانة ثابتة بواسطة الرادار العسكري، والتي تراها، تشعيعها مع موجات الراديو. في وقت لاحق، ستذكر سلاح الجو ماليزيا أن الطائرة شوهدت من خلال الطيران فوق جزيرة بولاو بيرش في مضيق ملقا.
الطيار الثاني هو فريك عبد الحميد البالغ من العمر 27 عاما، الذي عمل في شركات الطيران سبع سنوات. مكان أكثر من 2800 ساعة.
سي إن إن.
قائد الطائرة - زاخري أخشمد شاه البالغ من العمر 53 عاما، طيار من ذوي الخبرة، التي عملت في شركة الطيران 33 عاما. في منصب القائد بوينغ 777-200 - منذ عام 1998. البليت 18 423 ساعة، 8659 منهم على بوينغ 777-200. متزوج وأب ثلاثة أطفال.
لا يتم تقديم الإشارة العادية المتوقعة لنظام ACARS، المرسلة مرة واحدة في نصف ساعة، من الطائرةوبعد هذا يعني. أن النظام قد توقف عن العمل في فترة زمنية بين 21.07 و 21.37 ملك. هذا ظرف مهم، لأن الأشخاص المعرفين فقط يمكنهم تعطيل النظام. إذا تم الاستيلاء على الطائرة من قبل الإرهابيين أو اختطفوا، سيواصل النظام نقل إلى الأرض حول كل تطور الطائرة.
فقدت مرافق التتبع الماليزية الطائرات فوق الخليج السيامي عند نقطة إحداثيات 06 55 15 N و 103 34 43 E.
أندرو هينين.
تختفي الطائرة من الشاشات والرادار العسكري الماليزي.
بعد إيقاف تشغيل المستجردين، تختفي الطائرة من شاشات الرادارات الأرضية. "من الآن فصاعدا، من وجهة نظر المرسل، تطير الطائرة عمياء"، توضح السعي. توقف علامة رؤية المرسلين الفيتناميين في مطار هو تشي ميني. قم بإيقاف تشغيل المستجيب ليس صعبا - فقط اضغط على التبديل في قمرة القيادة التجريبية.
فجأة، يتم قطع المستجيب الأجهزة التي تنقل معلومات حول موقع الطائرة وبيانات التعريف الخاصة به. يتم إرسال أجهزة الإرسال هذه تلقائيا من الطائرة إلى الإشارات التي ترسل الرقم الجانبي وارتفاع الرحلة والسرعة والطبع. إن مجموعة عملها منخفضة، ولكن بفضلهم بدقة، يرى المرسلون على الأرض علامة الطائرة وتعرفوا على متنها ومعايير رحلتها.
في ليلة 8 مارس 2014، حدث حدث، الأمر الصعب تخيله حتى الآن، بعد خمس سنوات. طيران الخطوط الجوية البيولوجية 777-200er مع 239 شخصا على متن الطائرة من كوالالمبور إلى بكين. بعد ثلاثين دقيقة، تصبح الطائرة للرادارات كائن مجهول الهوية. يغير البطانة الاتجاه والذباب في مكان ما جنوب المحيط الهندي لأكثر من سبع ساعات. ثم، من المفترض أن الطائرة تنهي الوقود وسقط في الماء. يتم التعرف على جميع الركاب والطاقم حسب القتلى. لا توجد جثث أو بطانة نفسها ما زالت موجودة. لماذا انحرفت الطائرة عن الدورة وما حدث حقا لا يزال غير معروف. بحثا عن بطانة أنفق 200 مليون دولار. والنتيجة ليست سوى عدد قليل من الحقائب والحطام التي وجدت بشكل عشوائي.
طائرة رقم 404.
تحولت طراز بوينغ 777 لتكون ناجحة في جميع المعلمات. لا تزال الطائرة مطالبة مستقرة (جيل جديد من CO) تستعد للإصدار)، والبطانة موثوقة للغاية - الحادث الخطير الأول الذي حدث فيه ضحايا بشريين في عام 2013، بعد 18 عاما من بدء التشغيل. طائرة الخطوط الجوية الآسيوية بسبب خطأ الطاقم ضرب التل قبل الشريط في مطار سان فرانسيسكو. اشتعلت النيران، لكن كل شيء تقريبا نجا - من 307 شخصا، توفي نصيب الفرد على متن الطائرة.
كانت رحلة MH370 Kuala Lumpur - بكين ليلة: المغادرة حوالي الساعة 0:30، وما يقرب من ست ساعات من المسافرين بالفعل في رأس مال الصين. كان هناك 227 راكبا في المجموع، وكان هناك أيضا 12 شخصا كجزء من الطاقم. قامت الطائرة بإدارة القائد البالغ من العمر 53 عاما زهري أحمد شاه وطيار فاريك عبد الخميد الثاني (رجل يبلغ من العمر 27 عاما فقط، لكنه تمكن من الطيران إلى بوينغ 737 وأريكة إيرباص A330، ويتقن الآن "ثلاثة سبعة") وبعد
التسلسل الزمني للأحداث الغريبة
اندلعت بطانة بعيدا عن الشريط في 8 مارس في 0:41. بعد نصف ساعة، في 1:19، ستتلقى المرسل في مطار كوالا لامبور رسالة صوتية الأخيرة من بوينغ 777. بعد دقيقتين هناك شيء غريب. الطائرة تعطيل المستجيب. الجهاز ينقل باستمرار الرادارات المعلومات الفعلية - رقم الرحلة والطول وهلم جرا. إذا تم إلغاء تنشيط المستجيب، يتحول البطانة إلى المرسل إلى كائن تحلق مجهول الهوية: لا تزال الرادارات تعرضها، ولكن ما هي الطائرة، فهي ليست واضحة - مجرد نقطة على الشاشة دون أي معلومات.
تم إيقاف تشغيل المستجيب بالضبط في اللحظة المناسبة: غادر بوينغ 777 المجال الجوي الماليزيا، كان من المفترض أن يصطاد البارات الفيتنامية، لكنهم لم يتبعوا على الفور أنهم غابوا عن الطائرة. وفي الوقت نفسه، تغيرت السفينة الاتجاه وتستغرق الدورة إلى الجنوب الغربي، في حين أن الرحلة تنطوي على الانتقال إلى الشمال الشرقي. أثناء التحقيق، سيتم إنشاء أن المناورة لم يستطع تنفيذ الطيار الآلي - على الأقل خلال المنعطف، كانت الطائرة تحت سيطرة الشخص.
جاء البطانة عبر الرادار العسكري في تايلاند، لكن المرسلين المحليين لم يعطوا كائن غير معروف إلى القيمة. في وقت لاحق أوضحوا أن السفينة لم تتخيل تهديدا المجال الجوي البلدان، لذلك لم يطلب أحد عما كان عليه عموما للطائرة. كانت إفرازات فيتنام المدنية غير مريحة فقط 12 دقيقة بعد صمت MH370.
بعد ساعة من المغادرة، هناك شيء آخر غير عادي: يتم إيقاف تشغيل نظام ACARS. يرسل كتلة من البيانات التقنية من خلال الأقمار الصناعية كل 30 دقيقة، والتي تحتاجها شركات الطيران ومصنعي الطائرات ومكونات بوينج 777 - حالة الأنظمة، معلومات على متنها، وهلم جرا. محاولات من المرسلين الاتصال MH370 فشلت.
بحلول الساعة 2:40، يحصل دليل الخطوط الجوية ماليزيا على أخبار سيئة - اختفت الطائرة، فإنها لا تعمل بها. في الصباح فقط، بعد ساعة من توجه بوينج 777 إلى الأرض في مطار بكين، أعلنت شركة الطيران عن اختفاء رحلة MH370.
ولكن حتى الطائرة كانت لا تزال في الهواء. حاول الأقمار الصناعية الاتصال بطانة لتبادل البيانات في الساعة 8:11 - على ما يبدو، فشلت الجلسة بسبب أنظمة الاتصالات المنفصلة على Boeing 777. للأسف، لا توجد إحداثيات تقريب للطائرات في وقت محاولة الاتصال بالأقمار الصناعية. سيساعد ذلك على تضييق نطاق منطقة البحث: بعد سبع ساعات في الهواء، انتهى الوقود بالفعل، مما يعني أن مساحة الحادث يجب أن لا تكون بعيدة عن موقع طلب الأقمار الصناعية. في الأشهر التالية، تتكشف واحدة من أكبر عمليات البحث، لكنها لم تعطي أي شيء حتى أي شيء. درس رجال الانقاذ عشرات ألف كيلومتر مربعين من سطح المحيط الهندي، لكنهم لا يمكنهم فقط أن يقول شيئا واحدا: لا توجد طائرة.
وجدت غواصة، لا توجد طائرة
تمكنت الأجزاء الأولى من رحلة MH370 من العثور عليها إلا بحلول منتصف صيف عام 2015 فقط. وجدت سكان جزيرة ريونيون، التي تقع في سبعة مائة كيلومتر من مدغشقر، عدة أكياس وشظية الجناح يسمى فلافونون. إذا كانت الأشياء الشخصية من الناحية النظرية قد تفقد المسافرين من بعض سفينة سياحية، فكانت قطعة معدنية من الواضح من الطائرة، والآخر كبير. في وقت لاحق، كان من الممكن تأكيد أن Flapperon ينتمي إلى "بوينج" المفقودين 777. يبدو الأمر أكثر قليلا والسرا لحل: يكفي لدراسة التيارات لفهم أين الأظافر مسمر. ولكن كل شيء تحول أكثر صعوبة.
بحلول نهاية العام، اختتمت شركة Ocean Ocean Unvinity الشابة الأمريكية عقد مع وزارة النقل بماليزيا: إذا لم تجد سفينة البحث في الشركة MH370 لمدة تسعين يوما، فلن يتلقى الخبراء أجر؛ إذا اكتشف بطانة البطانة - ستدفع ماليزيا فريقا بقيمة 20-70 مليون دولار اعتمادا على عدد من الشروط. كان الدافع في المحيط إنفينيتي جادا، والمعدات أيضا - تأجرت الشركة منشئ قاع البحر الأبحاث النرويجي مع أعلى المعدات التي تهدف إلى دراسة قاع البحر.
في البداية، خطط الفريق لاستكشاف 25 ألف كيلومتر مربع من المحيط، ولكن في نهاية البعثة، جمع الخبراء بيانات من مساحة 112 ألف كيلومتر مربع. وليس أثر Boeing 777. هناك أي خطاف عمليا. ومع ذلك، كانت هناك فرصة أخرى للعثور على الطائرة. بعد بضعة أسابيع من اختفاء MH370، اشتعلت سفينة حربية الصينية في Haixun 01 إشارات بتكرار 37.5 كيلو هرتز - صناديق سوداء عادة ما تعمل عليها. علاوة على ذلك، حوالي 90 كيلومترا من السفينة على سطح الماء كانت هناك بعض الأشياء البيضاء. في صيف العام الماضي، تجمعت المحيط إنفينيتي لاستكشاف المنطقة، لكن الأخبار لم تعد - يبدو أن طريق مسدود آخر.
لكن الشركة محظوظين بحل لغز آخر: كان اللانهاية المحيط قادرا على العثور على غواصة سان خوان، والتي اختفت مع جميع الطاقم (44 شخصا) في العام السابق. يستريح الغواصة على بعد مسافة 920 مترا من 600 كيلومتر شرق ساحل الأرجنتين، يتم الاعتراف بكل الناس على متنها حسب ميتا. على ما يبدو، أصبحت مؤسسة بوينج 777 للمحيط اللانهاية حالة المبدأ: ذكرت الشركة أنها مستعدة لمواصلة البحث. يخطط الفريق لاستكشاف موقع جديد باستخدام طائرات بدون طيار الغواصات التي ستقوم بمسح الأسفل بحثا عن Liner.
"تعيين" الجاني
جنبا إلى جنب مع مكان السقوط، لا يعطي الباحثين بوينغ 777 راحة لسؤال آخر: ما حدث بالفعل. فقد فقد مثل هذه الطائرة حتى 8 مارس 2014 مستحيلا. نعم، في التاريخ كانت هناك حالات حالات حالات اختفاء غير تتبع، ولكن ليس بطانة طولها 63 مترا وليس في القرن الثاني والعشرين. الإصدار الأساسي خبراء الطيرانالذي درس سر الرحلة، تدور حول الاختطاف. توضح هذه النظرية اللغز الرئيسي: لماذا تم إيقاف تشغيل المستجيبات والأكسرات والأكسر في الطائرة، استدار وطارت الشبح حوالي سبع ساعات.
ولكن هنا ليس كل شيء لا لبس فيه: لأنه لم يقدم أحد المتطلبات ولم يتحمل المسؤولية عن ما حدث. لنفترض أن الطائرة التي استولت على الإرهابيين والركابين والطاقم تدخلوا، ويدخل الغزاة التخلي عن نوع ما من الهدف الرئيسي من أجل كسر الطائرة ببساطة - كما كان مع رحلة تبلغ 93 شركة طيران يونايتد خلال الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001. ومع ذلك، هنا أسئلة التسلسل الزمني: كان البطانة في الهواء حوالي سبع ساعات، ولا أحد حاول التواصل، على سبيل المثال، هاتف القمر الصناعي. بناء على ذلك، جاء بعض الخبراء إلى أكثر النظرية لجميع النظرية - تم القبض على الطائرة من قبل الطاقم.
سقط الشك في المقام الأول على القائد والطيار الثاني. والحقيقة هي أنه بين العبارة الأخيرة (قال من قبل الصوت المعتاد الهادئ دون علامات الإثارة) مع Boeing 777 وتحول بطانة لمدة 180 درجة مرت فقط دقيقتين. قد يخمن الغزاة بدقة أن يخمن بدقة لحظة الوداع إلى المرسل واختطاف السفينة. يقترح مسار المناورات بطانة أن الطائرة تدار الطيار المهني. درس المحققون السيرة الذاتية للركاب - لم يكن لدى أحد رخصة للرحلات الجوية. في الوقت نفسه، اتضح أن اثنين من الإيرانيين سافروا بوثائق وهمية. لكن المحققين لم يجدوا أي سندات مع الإرهابيين - ربما كان الناس مجرد مهاجرين غير شرعيين.
واحدة من الطائرة اختطف القائد - زخاري أحمد شاه. في الصحافة الأجنبية، عبر الطيارون عن فرضيات أننا سوف برمجة نظام طائرات (FMS) لاستئصال نقاط الطول والعرض يدويا، والذي لا يصدر البطن رحلات (جنوب المحيط الهندي)، بل قوى شاه، و ليس لصغار فاريك عبد الحميد. كانت هناك أيضا شائعات حول قضايا الأسرة من القائد ولها هوايته في الفتيات، إذا كان الأمر كذلك، فيمكنك الاتصال بمحاماة في الشبكات الاجتماعية.
ومع ذلك، لم يكن من الضروري "تعيين" الجاني: تقرير التحقيق ينص على أنه لا يوجد شيء سلبي حول القائد ولم يتم العثور على الطيار الثاني. أعلن أسرة وأقارب الشاه طوال الوقت براءة الأكناج، وفي الوقت الحالي، لم يتم تأسيس أسباب الحادث بعد رسميا. في الوقت نفسه، تلمح الخبراء أن على الأقل لا يتهمون أي شخص، ولكن لا يمكن تجاهل الحقيقة الرئيسية: تعطيل المستجيبات والأكسرات، كما حددت الطريق الجديد لا يمكن لشخص عشوائي - هذا بالتأكيد جعل طيارا من ذوي الخبرة.
ما هي الشظايا تشير
من وقت لآخر، تظهر "اكتشافات مثيرة في خرائط جوجل": على سبيل المثال، مزعوم MH370 الموجود في غابة كمبوديا. ولكن هذا يصعب أن ندرك بجدية: كان القمر الصناعي محظوظا فقط لالتقاط صورة في الوقت الحالي عندما طار بطانة كبيرة فوق السماكة.
أيضا، ليس لدى الخبراء توافق في الآراء بشأن سبب تحطم الطائرة. يتقار الخبراء في حقيقة أن بطانة طور كل الوقود. يبدأ الخلاف الإضافي. وفقا لأحد الإصدارات، ذهب بطانة غير المدارة إلى المحيط. خلال السقوط من ارتفاع 10-11 ألف متر، سيكون بوينغ 777 يسجل سرعة هائلة. حفنة من الماء في هذه الحالة سوف تدمر الطائرة إلى أصغر التفاصيل.
لكن الشظايا التي ألقيت على الشواطئ كبيرة جدا. من غير المرجح أن ينجدي نفس floperon من حجم حوالي مترين مع ضربة رأسية من الماء (ما لم ينهار بسبب الزائدة أثناء الغوص). لذلك، بدأوا الآن في التحدث عن نسخة أخرى من الدقائق الأخيرة من البطانة: انخفضت الطائرة بسلاسة بسرعة منخفضة، كما لو أن جلس على الماء. الذي حكمه في هذه الحالة بطانة، ليس من الواضح.
لا تزال الشظايا التي يمكن أن تنتمي إلى رحلة MH370 هي: ديسمبر الماضي، قطعة من بول بوينغ 777 وعدة شظايا أخرى لاحظت مدغشقر قبالة الساحل. لكن عمليات البحث النشطة لماليزيا لم يتم تجديدها بعد: الحكومة تتطلب خطاطا ثديا قبل منح الملايين مرة أخرى. قبل اكتشاف شظايا جديدة، من غير المرجح أن تصل المحققون إلى رانديج.
