Rossiya temir yo'llari haqida faktlar. Poezdlar va temir yo'llar haqida qiziqarli va kam ma'lum bo'lgan faktlar

: birinchi lokomotiv va birinchi temir yo'llarning paydo bo'lishi tarixi. Eng noodatiy temir yo'l stantsiyalari va temir yo'llar. Frantsiyaning "stantsiya" qonunlari va Shibuyadagi itga yodgorlik.

1. Birinchi poezdlar, ular otlar boshqaradigan aravachalar bo'lib, 17-asrda paydo bo'lgan... Evropada. Tarixda vagonlarni itargan birinchi bug 'lokomotivi ingliz ixtirochisi Richard Trevitik tomonidan qurilgan. Bu 1801 yilda sodir bo'lgan. Bunday transportning maqsadi Pen-y-Darren zavodida temir rudasini tashish edi va uning harakat tezligi soatiga 8 kilometrni tashkil etdi.
2. 19-asrning birinchi yarmida Angliyada dunyodagi birinchi temir yo'l ochildi.... Poezd yo'nalishining so'nggi bekatlari Stokton va Darlington shaharlarida joylashgan bo'lib, yo'lning o'zi ham mollar, ham yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan edi. Bunday uchastkaning uzunligi 50 km ni tashkil qilgan va poezd atigi 6 ta vagondan iborat bo'lgan.
3. Amerikalik bug 'teplovozi Tom Thumb ("Barmoq bilan bosh barmoq" deb tarjima qilingan) otli aravachaning birinchi musobaqasi 1830 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi. Aksiya Railies Tavern qishlog'idan Baltimorgacha bo'lgan yo'l bo'ylab sodir bo'ldi. Transportning o'zi mexanik ravishda buzilishi va qozon ishidagi nosozliklar raqobat taqdirini hal qildi. Hayvon g'alaba qozondi va "Thumb Boy" hech qachon marraga etib bormadi.

   3
   

4. Professional musiqachilar va trekmenlar o'rtasida qanday umumiylik bo'lishi mumkin? Bu musiqa uchun ajoyib quloqqa aylanadi. Aynan ikkinchisining sezgir eshitishlari g'ildirak nuqsonlarini taqillatish ohangidagi farqlar bilan o'z vaqtida aniqlashga imkon beradi.
5. XX asrning boshlarida. Frantsiyada sevib qolgan juftliklarning temir yo'l stantsiyalari hududida o'pishlarini taqiqlovchi qonun qabul qilindi. Buning sababi uzoq, "ehtirosli" xayrlashuvlar sababli poyezdlar jadvalidagi tez-tez uzilishlar edi. Ushbu qoida bugungi kunda ham amal qiladi. Hamma joyda ogohlantiruvchi belgilar osilgan, sevishganlar bilan xayrlashish uchun alohida joylar ajratilgan.
6. Ferrokaril Austral Fueguino (Argentina) erning oxirigacha poezd deb ataladi... Bu shtatdagi eng tor temir yo'l (o'lchov - 50 sm). Poyezdning traektoriyasida "Dunyoning oxiri" nomli stantsiya mavjud bo'lib, u arzonroq avtobusda emas, balki "temir ot" da so'nggi to'xtash joyiga etib borishni istaganlar orasida nihoyatda mashhur. Qizig'i shundaki, bu yo'l dastlab mahkumlarni axloq tuzatish ishlariga yuborish uchun mo'ljallangan edi.

   6
   

7. Sodiq va sadoqatli itga bag'ishlangan Xachiko yodgorligi Shibuya temir yo'l stantsiyasi (Yaponiya) hududida joylashgan. Hayvon 30-yillarda butun mamlakat bo'ylab mashhur bo'ldi. XX asr, eng katta gazetalardan birida keksa it haqida maqola chop etilgandan so'ng, har kuni stantsiyada bir necha yil oldin vafot etgan egasini kutib turardi. Yodgorlikning ochilishida, o'limidan bir yil oldin, Xachiko shaxsan o'zi bo'lgan.

   7
   

8. Siz dunyodagi eng romantik shaharlar - Venetsiya va Parij o'rtasida "sevgi poezdida" sayohat qilishingiz mumkin.

   8
   

9. Tailanddagi aholi punktlaridan birining oziq-ovqat bozori temir yo'lda joylashgan... Kuniga bir necha marta, transport yaqinlashishidan 10-15 daqiqa oldin, savdogarlar oziq-ovqat mahsulotlarini yig'ib, ayvonlarni tushiradilar. Poyezdlar o'tgandan so'ng, bozor o'z ishini to'liq tiklaydi.
10. Monte-Karloga birinchi marta poezdda kelgan yo'lovchilarni ko'pincha mahalliy aholi kutib oladi... Notanish odamlar yangi mukofotga va'da berib, o'rniga kazinoda o'ynashni taklif qilishadi.
11. Eng silliq temir yo'l, bitta burilishsiz, Avstraliyada... Uning uzunligi 500 km.
12. Janubiy-Sharqiy Osiyodan o'tadigan "Sharq va Sharq" ekspresida yo'l haqi 3000-9000 AQSh dollarini tashkil etadi. Poezdda turli xil uslublarda bezatilgan bir nechta restoran vagonlari, kutubxona, do'kon, bar va uning orqa platformasida ajoyib kuzatuv terasi mavjud.

    12
    

13. Klevan (Ukraina) qishlog'i yaqinida joylashgan temir yo'lning uch kilometrlik qismi "Sevgi tunnel" deb nomlanadi.
14. XIX asrning oxirida. lokomotiv aka-uka Lyumeralar tomonidan filmning bosh qahramoniga aylandi... Bugungi kunda poezdlar haqida o'nlab filmlar suratga olingan, eng mashhurlari orasida "Qochib ketgan poezd", "Magistral", "Ikki kishilik stantsiya" va boshqalar bor.

    14
    

15. Garchi poyezd vagondan bir necha o'n marotaba xavfsizroq deb hisoblansa-da, chiptalarni sotib olishda markaziy vagonlarda o'tirishga ustunlik berish tavsiya etiladi.

Rasmlar to'plami sizga yoqdi degan umiddamiz - poezdlar haqida qiziqarli ma'lumotlar (15 ta rasm) Internetda sifatli. Iltimos, o'z fikringizni sharhlaringizda qoldiring! Har qanday fikr biz uchun muhimdir.

1. Ekvatorning ikki uzunligi.

Rossiya temir yo'llariga tegishli temir yo'l liniyalarining umumiy uzunligi 85,2 ming km. Agar mavjud bo'lgan barcha Rossiya temir yo'llari relslari ekvator bo'ylab yotqizilgan bo'lsa, bu ikkita aylana uchun etarli va yana bir oz ko'proq qolgan bo'lar edi. Bundan tashqari, ushbu ikki doiradan biri elektrlashtirilib, elektropoyezdlar va elektrovozlar yurish mumkin edi. Ikkinchi aylana faqat osmonni bacadan tutatuvchi teplovozlar uchun qoladi. Elektrlashtirilgan liniyalarning uzunligi 42,9 ming km.

2. Rossiya temir yo'llari mamlakatda ishlab chiqarilgan barcha elektr energiyasining 6 foizigacha yoki yiliga 44 milliard kVt soat va dizel yoqilg'isining 10 foizigacha iste'mol qiladi.

3. Tezyurar poyezdlar - Rossiya temir yo'llarining faxri. Ularning fotosuratlari plakatlarda va bukletlarda bosilgan, reklama e'lonlari bilan bannerlar kompaniya veb-saytida hamma joyda osilgan. Bugungi kunda Rossiya temir yo'llarida beshta poezd mavjud bo'lib, ular tezyurar poyezdlar deb nomlanadi. Ulardan ikkitasi - "Sapsan" va "Nevskiy ekspres" - Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasida, Moskva va Nijniy Novgorod o'rtasida "Sapsan", "Burevestnik" ("Nevskiy Express" ning egizak ukasi) va "Lastochka". Va Sankt-Peterburgdan Xelsinkiga "Allegro" boradi. Ularning eng tezkorlari Sapsans va Allegro bo'lib, ba'zi joylarda ular soatiga 220 kmgacha yurishadi.

4. Eng uzun poezd yo'nalishi - Xarkov - Vladivostok (№ 053), masofa 9722 km (qarama-qarshi yo'nalishda - 9715 km).

Eng uzun to'g'ridan-to'g'ri marshrutlar - 10,267 km: Xabarovsk orqali Moskva-Pxenyan (№ 001/002 Moskva Vladivostok poezdiga to'g'ridan-to'g'ri mashina) va Kiyev → Vladivostok (053-sonli Xarkov-Vladivostok poezdiga to'g'ridan-to'g'ri mashina).

5. Temir yo'l liniyasi Turgutui va Yablonovaya stantsiyalari orasidagi Transsibning eng yuqori nuqtasiga ko'tariladi. Poyezd bu erda 1040 metr balandlikda harakatlanadi. Ikkinchi eng baland balandligi 900 metrdan baland bo'lgan Petrovskiy Zavodining g'arbiy qismida joylashgan Kizha stantsiyasi egallaydi. Va baland balandlikdagi poydevorning uchinchi qismida Baykal ko'lining g'arbiy qismida joylashgan Andrianovskiy dovoni joylashgan. Uning balandligi 900 metrga etadi.

6. Temir yo'lning eng sovuq joyi Trans-Sibir temir yo'lining Mogocha va Skovorodino qishloqlari orasidagi qismida joylashgan. Qizig'i shundaki, ushbu sayt geografik jihatdan eng shimoliy emas, balki iqlim jihatidan eng sovuq hisoblanadi. Bu joyni sovuqning haqiqiy qutbi deb atash mumkin, chunki qishda bu erda harorat ba'zan - 62 darajaga tushadi. Bir vaqtlar muzlik zonasida qanday qilib temir yo'l yotqizilganini tasavvur qilish qiyin.

7. Har yili Rossiyada 1 300 000 000 yo'lovchi temir yo'l transportidan foydalanadi. Ya'ni, Rossiyaning har bir aholisi yiliga 9 marotaba poezddan foydalanadi. Biroq, bu ko'rsatkich chegaradan uzoqroq. SSSRda har bir kishi uchun 15 ta poezd safari bor edi.

8. Trans-Sibir temir yo'li nafaqat Rossiyada, balki butun dunyoda eng uzun temir yo'l hisoblanadi. Naxodkadan Moskvagacha bo'lgan ushbu temir yo'lning uzunligi 9,438 kilometrni tashkil qiladi. Ushbu yo'lda 97 ta katta stantsiyalar mavjud.

9. Transsibning o'rta stantsiyasi "Yarim" deb nomlanadi. Undan Moskvaga va Vladivostokgacha bir xil masofa.

10. Rossiyada inqilobdan oldin Aleksandr II imperatorlik farmoniga muvofiq 1857 yil 26 yanvarda tashkil etilgan shu nomdagi Rossiya temir yo'llarining Bosh Jamiyati mavjud edi. Jamiyat asoschilari rus, polyak, ingliz va frantsuz bankirlari edi. Kompaniyaning kapitali kumushda 275 million rublni tashkil etdi. Jamiyat Boshqaruv kengashining birinchi raisi Baron Pyotr Kazimirovich Meyendorff, bosh direktori esa Frantsiyadagi ko'priklar va yo'llarning bosh inspektori Karl Kaldignon edi.

Temir yo'l kabi yirik loyihani yaratish uchun ko'p kuch, vaqt va mablag 'sarflandi. Ba'zida buyuk dizayn daholari aqldan ozgan qarorlarni taklif qilishadi va kulgili vaziyatlarni yaratadilar. Ushbu islohotchilik faoliyatida qiziq holatlar keng tarqalgan. Shuningdek, tezyurar transportning rivojlanishi bilan poezdlar va uzoq masofalarga sayohat mavzusi san'atda juda tez-tez aytildi - musiqa, filmlar, teatr tomoshalari; va hatto siyosatda ham. Mana, temir yo'llar haqida eng qiziqarli ma'lumotlar va eslatmalar:

1) Okean tubida kim yashaydi?

1896 yilda "Daddy Long Legs" nomli g'ayrioddiy transport vositasi, tramvay va parom o'rtasida xoch, Angliyaning Brighton va Rottingdean shaharlari o'rtasida harakatlana boshladi. Ushbu yo'nalishda temir yo'lni qurish uchun ko'plab muhandislik inshootlari kerak edi va muhandis Magnus Volk relslarni to'g'ridan-to'g'ri dengiz tubi bo'ylab yotqizishni taklif qildi - yo'lning umumiy uzunligi 4,5 km. Yo'lovchilari bo'lgan platforma relslar ustida 7 metr uzunlikdagi to'rtta tayanchga ko'tarilgan va bayroq, qutqaruv kemasi va boshqa dengiz atributlariga ega edi, chunki u rasmiy ravishda kema deb hisoblangan. Xabar 1901 yilda Brayton yaqinida yangi suv o'tkazgichlar qurishga qaror qilinganda va boshqa joyga ko'chirish juda qimmat deb hisoblanganda bekor qilindi.

2) qochib ketgan poezd qachon va qaerda 76 km / soat tezlikka tezlashib, 100 km dan ortiq masofani bosib o'tdi?

2001 yil 15 mayda AQShning Ogayo shtatida temir yo'l brigadasi 47 ta vagondan iborat poezdni bir yo'ldan ikkinchisiga ko'chirayotgan edi. Texnik xatolik tufayli CSX 8888 nomli nazoratsiz poyezd tezlikni ko'tarib, mustaqil sayohatga yo'l oldi va shu vaqt ichida u 76 km / soat tezlikka ko'tarildi. 100 km dan ortiq masofani bosib o'tgan poezdni unga yetib olgan teplovoz haydovchisi to'xtatib qo'ydi, u oxirgi vagon bilan to'qnashib, reostat tormozini bosdi.

3) velosiped prototipi ixtirochisi nomidan qanday mexanizm o'z nomini oldi?

Velosiped prototipi 1818 yilda nemis baron Karl fon Drez tomonidan ishlab chiqilgan va patentlangan. Ushbu mexanizm yog'och ramka, metall g'ildiraklar va rulga ega edi, ammo pedallar yo'q edi - uning harakatlanishi uchun siz oyoqlaringiz bilan erdan itarishingiz kerak edi. Ixtirochining familiyasi velosiped nomiga o'rnatilmagan, ammo uning nomini tramvayga bergan - bu mexanik tortish bilan relslarda harakatlanish uchun moslama.

4) Gorbachyovning alkogolga qarshi kampaniyasi Time Machine lirikasiga qanday ta'sir qildi?

Gorbachyovning alkogolga qarshi kampaniyasi paytida ko'plab san'at asarlari tsenzuraga uchragan. Masalan, Andrey Makarevich "Poezddagi suhbat" qo'shig'idagi matnni o'zgartirdi: "Boshqa aravachada ichimlik qolmaganda" o'rniga "Vagon nizolari - oxirgi narsa" qatoridan keyin u "kuylay boshladi" va siz aytolmaysiz ulardan bo'tqa pishiring. "

5) XIX asrda vaqt zonalari tizimiga o'tishning asosiy sababi nima edi?

19-asrga qadar vaqt mintaqalariga bo'linish bo'lmagan, hamma joyda vaqtni Quyosh belgilagan. Vaqt zonalariga ehtiyoj yo'q edi, chunki yuqori tezlikda transport yo'q edi. Angliyada temir yo'llarning rivojlanishi birlashishga olib keldi, chunki har bir shaharda vaqt farqi tufayli odatiy jadvalni tuzish juda qiyin edi. Aynan temir yo'l kompaniyalari butun mamlakat bo'ylab Grinvichda bitta vaqt zonasi bo'lishini ta'minladilar. Va keyin asta-sekin mintaqa tizimi butun dunyoga yoyila boshladi.

6) qotilning qurboni kim edi, uning ukasi ilgari qurbonning o'g'lining hayotini saqlab qolgan edi?

AQSh prezidenti Avraam Linkoln 1865 yilda Jon But tomonidan teatrda o'ldirilgan. Bundan sal oldinroq, tasodifan, ikkinchisining ukasi Edvin But prezidentning o'g'li Robert Linkolnning temir yo'l platformasida hayotini saqlab qoldi.

7) Til to'sig'idagi poezd halokati qaerda sodir bo'ldi?

2001 yilda Belgiyada temir yo'l halokati yuz berdi, unda 8 kishi, shu jumladan ikkala haydovchi ham poyezdlarning to'qnashuvi natijasida halok bo'lishdi. Boshqa baxtsiz hodisalar qatorida, bu noyob narsa, chunki til to'sig'i uning asosiy sababiga aylandi. Birinchi poezd haydovchisi semaforning qizil chirog'iga qaramay stantsiyani tark etganda, dispetcher bu haqda ogohlantirish uchun keyingi stantsiyani chaqirdi. Biroq, dispetcherlar bir-birlarini tushunmadilar, chunki biri frantsuzcha, boshqasi gollandcha gaplashardi. Ushbu ikkala til Belgiyada rasmiydir va temir yo'l kompaniyasi qoidalariga ko'ra, xodimlar kamida bittasini bilishlari kerak.

8) Amerikaliklar 1896 yilda jamoatchilikni xushnud etish uchun qanday avariyani uyushtirishdi?

1896 yilda Amerika temir yo'l kompaniyalaridan biri shou namoyish qildi - to'liq tezlikda ikki poyezdning qasddan to'qnashuvi. "Spektakl" uchun 40 mingta chipta sotildi, chiptalarni sotib olgan tomoshabinlar uchun vaqtincha shaharcha qurildi. Biroq, muhandislar portlash kuchini noto'g'ri hisoblab chiqdilar va olomon etarlicha xavfsiz masofaga olib ketilmadi, natijada uch kishi halok bo'ldi va yana bir necha kishi yaralandi.

9) Harbiy zirhli shinalar nima edi?

Ma'lumki, 19-asrdagi urushlarda, Birinchi va Ikkinchi Jahon urushlarida ko'plab mamlakatlar zirhli poyezdlardan foydalanganlar. Biroq, bunga qo'shimcha ravishda, ular alohida jangovar bo'linmalar - zirhli kauchuk yordamida kurashishga harakat qilishdi. Ular deyarli tanklar edi, lekin harakatlari faqat relslar bilan cheklangan edi.

10) S seriyami?

1910 yildan 1920 yilgacha Rossiyada Y seriyali yuk lokomotivlari seriyali ishlab chiqarila boshlandi.

11) Nima uchun Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l bir joyda egri chiziqli burilishga ega edi?

Moskva va Sankt-Peterburgni bog'laydigan oktyabr temir yo'llari endi to'g'ri chiziqlar to'plamiga aylandi, garchi ilgari Okulovka va Malaya Vishera o'rtasida biroz egri chiziqli burilish bo'lgan. Yo'lni loyihalashda imperator Nikolay I shaxsan ikkala poytaxt o'rtasida to'g'ri chiziq chizgan va qalam hukmdorga bog'langan barmoq atrofida aylanib ketganligi sababli egilish paydo bo'lganligi haqida afsonalar mavjud.

Darhaqiqat, o'sha joyda balandlikda farq bor edi, bu esa kam quvvatli bug 'lokomotivlari boshqaradigan poezdlarning harakatlanishini qiyinlashtirdi. Qo'shimcha lokomotivni jalb qilmaslik uchun aylanma yo'l yaratildi.

12) Kim va qaerda tirik qolishga muvaffaq bo'ldi va uning miyasi temir bilan teshilganidan keyin nogiron bo'lib qolmadi?

1848 yilda amerikalik temir yo'l ishchisi Phineas Gage ish paytida metall tayoq miyaning old qismlarini teshib, chap yonoqdan kirib, bosh tojiga yaqinlashganda jarohat oldi. Bir soatdan kam vaqt o'tgach, Geyj o'ziga keldi va keyin kasalxonaga bordi va yo'lda xotirjam va xotirjamlik bilan boshidagi teshik haqida gapirdi. Yarada infektsiya paydo bo'ldi, ammo ishchi tiklandi va yana 12 yil yashadi. Uning xotirasi, nutqi, idroki buzilmagan, faqat xarakteri o'zgargan - u g'azablanib, ishlashga moyilligini yo'qotgan.

13) Sovet davridagi "Poezdning kelishi" filmi haqidagi qanday afsona hanuzgacha saqlanib qolgan?

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq (hatto xorijiy kino tarixiga oid sovet o'quv qo'llanmasiga kirgan), "Poezdning kelishi" filmi Parijda birinchi Capouines de Grand Café podvalidagi mashhur pullik film namoyishida namoyish etilmadi.

14) Anna Karenina o'zini poyezd ostiga tashlagan shahar nomi nima edi?

Lev Tolstoyning romanida Anna Karenina o'zini Moskva yaqinidagi Obiralovka stantsiyasida poyezd ostiga tashlagan. Sovet davrida bu aholi punkti shaharga aylandi va Jeleznodorojniy deb o'zgartirildi.

15) Morse kodini kim ixtiro qilgan?

Morse kodi odatdagi shaklda Mors kodi bilan emas, balki nemis muhandisi Gerke tomonidan ixtiro qilingan. Mors kodining asl nusxasi noqulay edi, garchi u 1960 yillarga qadar ba'zi Amerika temir yo'llarida ishlatilgan.

16) Kim ko'proq?

Qizig'i shundaki, Rossiyadagi temir yo'l Evropaga qaraganda 8 santimetrga katta. Afsona borki, rus muhandislari podshohga kelib, trassani Evropada yoki undan ko'pida qanday kenglikda qilish kerakligini so'raganda, u: na ... th more. Shunday qilib, ular trekni shunchalik kengroq qilishdi. Evropa temir yo'l o'lchagichi parovoz ixtirosidan ancha oldin qabul qilingan.

17) Kimning standarti?

Rimliklar zamonaviy Angliya va Frantsiya hududlari bo'ylab bosib olish kampaniyalarini olib borgan qadimgi Rim aravalari g'ildiraklari orasidagi masofaga to'liq mos keladi. Evropa xalqlari o'zlarining aravalarini Rim modellari bo'yicha yasashgan, ushbu standart temir yo'l qurilishida hisobga olingan.

18) Poezdlar eskort ostida

Nikolaev temir yo'li mavjud bo'lgan birinchi davrda pochta butun marshrutda ayniqsa ehtiyotkorlik bilan qo'riqlangan. Shu maqsadda pochta poezdlari o'rnatilgan jandarmalar kuzatuvi ostida temir yo'l bo'ylab katta tezlikda chopib yuborildi.

19) qutqaruvchi skameykalar

Birinchi rus temir yo'llarida poezd oldiga uchinchi sinf vagonlari o'rnatildi, qattiq skameykalar bilan jihozlangan, ammo ... tomi yo'q edi, shuning uchun yo'lovchilar tez-tez uchqunlardan qochib ketadigan skameykalar ostida sayohat qildilar. parovoz trubkasidan uchib ketish va sovuq.

20) Paradoksal sevgi

Eng paradoksal narsa shundaki, Rossiya temir yo'llarining kichik uzunligi (dunyodagi temir yo'llarning atigi 7 foizi) bilan Rossiya Federatsiyasi dunyodagi temir yo'l yuklarining 35 foizini tashkil qiladi. Ushbu ko'rsatkichlar rus ishbilarmonlari orasida temir yo'llarning g'ayrioddiy mashhurligi bilan izohlanadi va transportning ushbu turi ham yirik korxonalar egalari, ham kichik partiyalarni tashish kerak bo'lgan yakka tartibdagi tadbirkorlar tomonidan afzal ko'riladi.
Rossiya xalqining va haqiqatan ham butun sobiq SSSRning temir yo'llarga bo'lgan bunday sevgisining sababi, hech bo'lmaganda ushbu transport turi eng xavfsiz deb hisoblanganini eslasak, tushuntirish oson. Yetkazib berish tezligi istalgan darajada qoldirilsin, lekin yuk har doim o'z manziliga sog'-salomat etib borishiga amin bo'lishingiz mumkin. Darhaqiqat, statistik ma'lumotlarga ko'ra, temir yo'llarda baxtsiz hodisalar avtoulovlarga qaraganda o'nlab marta kam sodir bo'ladi va har bir yangiliklar nashrida navbatdagi aviahalokat haqidagi xabarlar odatiy hodisa bo'lib qoldi. Xavfsizlikning yuqori darajasi, ayniqsa, qimmatbaho va mo'rt mahsulotlarni tashishda muhim ahamiyatga ega va bunday mahsulotlar bugungi kunda umumiy yuk oqimining katta qismini tashkil etadi. Samolyotlar qulab tushganda va yo'llar, sizlarga ma'lumki, MDHning asosiy muammolaridan biri bo'lib qolaversa, poezdlar yuk tashish bozorida etakchi o'rinni egallaydi. Hech kimga sir emaski, bizning mamlakatlarimizning chekka burchaklarida bahor-kuz davrida ko'plab yo'llar o'tib bo'lmaydigan holatga keladi, shuning uchun poezdda etkazib berish mumkin bo'lgan yagona variant bo'lib qolmoqda.
Temir yo'l yuklarini tanlash foydasiga muhim omil ularning nisbatan arzonligi hisoblanadi. Yog'och va qurilish materiallarini tashish uchun ko'proq foydali transportni topish mumkin emas. Yuk turlari bo'yicha ham cheklovlar yo'q - ommaviy, suyuq, uchuvchan va oziq-ovqat - un va tsement, ko'mir va spirtli ichimliklarni tashish mumkin. Yuk egasi uchun zarur bo'lgan yagona narsa - tegishli konteynerni tanlash (vagon, gondola mashinasi, platforma, avtoulov, sovutgich).
Ammo barcha iqtisodiy jozibadorligi va ishonchliligi uchun temir yo'l yuklarini tashish bir qator kamchiliklarga ega.
Birinchidan, kichik shaharlarda temir yo'l stantsiyalari mavjud emas, shuning uchun yuklarni manziliga etkazish uchun siz hali ham avtotransport vositalaridan foydalanishingiz kerak. Ikkinchidan, turli mamlakatlarda transport texnologiyalari talablari bilan bog'liq bir qator qiyinchiliklar mavjud. Shuning uchun xalqaro yuk tashish ko'plab nuanslarni bilishni va do'stona tashqi iqtisodiy aloqalarni o'rnatish qobiliyatini talab qiladi.
Bugungi kunda transport kompaniyalari xaridor va yukni qabul qiluvchiga maksimal qulaylikni ta'minlash maqsadida har bir alohida yuk uchun logistika sxemasini ishlab chiqadilar, mahsulotlarning xususiyatlaridan kelib chiqqan holda tashish xususiyatlari va shartlarini kelishib oldilar poezd harakati va stantsiyaga etib kelgan vaqti haqida ma'lumot.

21) "vertikal temir yo'l" deb nomlangan bug 'dvigateli boshqaradigan birinchi mexanik (qo'lda yoki otda harakatlanmaydigan) lift AQShda 1850 yilda o'rnatildi. 1880-yillarga kelib AQSh va Evropadagi yirik mehmonxonalar va boy binolar ushbu turdagi lift bilan jihozlangan.

22) 1850-yillarda AQShda "yer osti temir yo'llari" qochoq qora tanlarni janubdan shimolga olib boruvchi abolitsionistlarning maxfiy tashkiloti (qullikni bekor qilishga intilayotgan ijtimoiy harakat) deb nomlangan.

Rossiyada ular temir yo'l paydo bo'lishi ehtimoli haqida XIX asrning yigirmanchi yillarida, imperator temir yo'l xazina xarajatlarini tejash va hattoki boylikni ko'paytirishi haqidagi ma'lumotni Angliyada bo'lgani kabi (o'sha paytlarda) boshladilar. , ko'mir tashish uchun relslardan foydalanilgan).

Dastlabki g'oya Sankt-Peterburg va Moskva o'rtasida aloqa o'rnatish edi, ammo samaradorlik, eng muhimi, investorlar uchun bunday korxonaning rentabelligi masalasi ochiq qoldi.
Maqolda aytilganidek, "harakat qilmasang, bilolmaysan". Muammoni hal qilish uchun chaqirilgan komissiya va barcha turdagi yig'ilishlar aniq va aniq javob bermadi. Natijada, 1834 yilda taklif qilingan Vena Politexnika Instituti professori va Evropada birinchi jamoat temir yo'lining quruvchisi Frants Gerstnerga Sankt-Peterburg - Tsarskoe Selo va shahar atroflarini "bog'laydigan" yo'l qurish taklif qilindi. Pavlovsk.

Taraqqiyotning g'ayratli kishilari tushkunlikka tushmasliklari va Sankt-Peterburgda hech qachon kerakli yo'l qurilmaydi deb o'ylamasliklari uchun, ular Moskva-Peterburg liniyasi "yo'l tugashidan oldin emas ... paydo bo'lishini va bunday yo'llarning davlat, jamoat va aksiyadorlar uchun foydasi tajribasini so'rab.

Qurilish uchun qanday pul yig'ildi

Aksiyadorlar haqida gapirganda, tegishli qimmatli qog'ozlarni sotib olishda 700 kishi ishtirok etganini ta'kidlash joiz. Kapital yaratish uchun o'n besh mingta aktsiya chiqarildi. Olti oy ichida obuna orqali uch million rubl miqdorida mablag 'yig'ildi.

Graf Bobrinskiy temir yo'lning asosiy homiylaridan biriga aylandi. Surat: Commons.wikimedia.org

Qurilishning g'ayratli tarafdorlaridan biri taniqli shakarni qayta ishlash zavodi, graf Aleksey Alekseevich Bobrinskoy - general-mayor Aleksey Bobrinskiyning o'g'li, Ketrin II va Grigoriy Orlovning nikohsiz munosabatlarida tug'ilgan. Buyuk imperatorning nabirasi 250 ming rublga aktsiyalar sotib oldi.

Yo'l ochilishi

1837 yil 11-noyabrda yo'l rasmiy ravishda ochilgan. Bunday tantanali tadbir uchun Nikolay I va uning rafiqasi taklif qilindi.

Stantsiya yo'llarida ibodat qilish marosimi bo'lib o'tdi, Gerstner haydovchi sifatida lokomotiv saloniga tushdi va tushning yarmida poezd hayrat va ma'qullashning baland nidolari ostida o'ttiz besh daqiqadan so'ng Pavlovsk tomon yo'l oldi. Birinchi parovozning maksimal tezligi soatiga 64 kilometrni tashkil qilgan, ammo birinchi safardagi yo'lovchilar xavfsizligi uchun hayratlanarli mashina bor kuchini namoyish qilmagan.

Po'lat ot - parovoz

Gerstner shaxsan temir yo'l orqali sayohat qilgan. Surat: Commons.wikimedia.org

O'sha kuni "Vedomosti" gazetasida bir yozuvni o'qish mumkin edi: "Bu shanba edi, shahar aholisi Semyonovskiy parad maydonida Kirishning eski polk cherkoviga oqishdi. Ular g'ayrioddiy temir yo'l ochilayotganini va "ko'plab vagonlarni bir vaqtning o'zida olib ketadigan" temir ot birinchi marta yo'lga chiqishini bilar edilar.

Biroq, hamma ham birinchi poezdni ko'ra olmadi. Oddiylarga yaqinda barpo etilgan stantsiyaning o'ziga borishga ruxsat berilmagan.

To'liq soat 12:30 da bir kichkina lokomotiv chiyillagan hushtakni chaldi va zo'r tomoshabinlar bilan sakkizta mashina Peterburg - Tsarskoe Selo yo'nalishi tomon yo'l oldi. "

Yo'l ishlarining dastlabki kunlari sinovdan o'tkazildi, sayohat bepul va sifatli, aytilganidek, xaridorning tavakkalida edi.

Biroq, norozi bo'lganlar yo'q edi: har bir vagonga ellikka qadar odam o'tirar edi - kelib chiqishi umumiy bo'lgan odamlarga yangi transport vositasini sinab ko'rish imkoniyati berildi.

Yo'lda jiddiy vazifalar bo'lganiga qaramay, odamlar ixtironi karuselning o'ziga xos turi deb hisoblashdi: tez haydash, yuzdan esayotgan shabada, dalalar va ekin maydonlarining hidi va yaqinlashib kelayotgan ovozdan biroz qo'rqish. poezd.

Hayajon dahshatli edi va lokomotivni qamal qilgan olomon cheksiz edi.

O'sha paytdagi mashinalar qanday ko'rinishga ega edi?

Poyezddagi vagonlar ijtimoiy jihatdan ikkiga bo'lingan. Shunday qilib, Angliyadagi Stivenson zavodida qurilgan va dengiz orqali Sankt-Peterburgga etkazilgan sakkizta vagon va parovoz poyezdi to'rt sinfdan iborat edi.

Unga chiptalarni sotib olishga qodir bo'lgan eng dabdabali va jentlmen hamyonining qalinligini yorqin namoyish etuvchi "Berlinlar" deb nomlanganlar - bu erda tomoshabinlar osonroq stulda o'tirishlari mumkin edi, va o'sha ijtimoiy qatlam vakillari. qarama-qarshi va yon tomonda o'tirdi. Hammasi bo'lib sakkizta shunday mashina bor edi, undan keyin ko'p sonli odamni sig'dira oladigan "stagecoaches" va "chiziqlar" - ochiq turdagi aravachalar bor edi. Uyingizda bo'lganlar "betartiblik", boshqalari bo'lmaganlar "vagonlar" deb nomlangan. Ikkinchisida na isitish, na yorug'lik mavjud edi.

Birinchi yillarda birinchi va ikkinchi darajali yo'lovchilar uchun yo'l haqi 2,5 va 1,8 rublni, uchinchi va to'rtinchi uchun 80 va 40 kopekni tashkil etdi. Bu juda qiziq, ammo poezd nafaqat uzoq masofalarni bosib o'tish uchun, balki taraqqiyot bilan hamnafas bo'lish uchun mo'ljallanganligiga qaramay, 1838 yilgacha, ish kunlari va ta'til kunlarida faqat ot tortish vositasidan foydalanilgan. Bug 'usuli bayram yoki yakshanba dam olishining o'ziga xos belgisiga aylandi.

Imperatorlik yo'li

1838 yildan boshlab harakat muntazam ravishda amalga oshirila boshlandi va keyinchalik jadval belgilandi. Birinchi poyezd ertalab soat to'qqizda, keyingisi kechqurun o'nda jo'nab ketdi. Harakatlar oralig'i uch-to'rt soatni tashkil etdi.

Romanovlar oilasi a'zolari va Evropa monarxlari ham temir yo'ldan foydalanganlar. "Imperial yo'li" deb nomlangan yo'nalishda faqat bitta poezd harakatlanishi mumkin edi. Pushkinda poezd "Imperial Pavilion" - shoh oilasi kutib olingan stantsiyada to'xtadi.

Tsarskoe Selo - Pavlovsk yo'nalishi bo'yicha harakat 1838 yil may oyida ochilgan. O'sha muhim kun uchun u erda konsert zali qurilgan bo'lib, u erda Iogan Strauss o'zi ijro etgan.

"Fil" va "Bogatyr" parovozi

O'sha paytda lokomotivlar etti fabrikada ishlab chiqarilgan: Belgiya, Angliya, Germaniya va Sankt-Peterburg Leuchtenberg zavodida. Har bir parovozning o'ziga xos nomi bor edi: "Chaqqon", "Ok", "Bogatyr", "Fil", "Burgut" va "Arslon". Biroq, tez orada parovozga bo'lgan ishqiy munosabat o'zgardi va uni ko'rib quvonch o'rnini bosadigan odat paydo bo'ldi va nomlar o'rniga poezdlar quruq raqam va bir qator harflarni oldilar.

Ular ko'pincha Pavlovskiy nomidagi musiqiy stantsiyaga shunchaki ko'ngil ochish uchun borar edilar. Surat: Commons.wikimedia.org

Aksiyadorlarning korxonadan foyda ko'rmaslikdan qo'rqishlariga qaramay, dastlabki besh yil ichida nafaqat qurilishga sarflangan mablag'lar, balki foydalanishga sarflangan mablag'lar ham to'landi: yo'l katta daromad keltirdi va imkon berdi yangi stansiyalarni qurish haqiqatan ham ajoyib daromad keltiradi deb taxmin qiling.

Birinchi parovoz Peterburgliklar uchun vahiyga aylandi: ular bu haqda gazetalarda yozishdi, plakatlar chizishdi, uning tasviri bilan ko'zni qamashtirgan konfet qog'ozi va Aleksandrinskiy teatri repertuarida hatto "Tsarskoe Seloga sayohat" vaudvili ham paydo bo'ldi, asosiy belgi ulardan parovoz edi.

1. Dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l - Tsingxay-Tibet temir yo'lidir, u 5 kilometrga ko'tarilgan. Ushbu temir yo'lda individual ravishda ishlab chiqilgan vagonlar poezdi harakatlanadi, uning o'ziga xosligi kislorod etkazib berishda amalga oshiriladi va bundan tashqari har bir yo'lovchida individual foydalanish uchun kislorod maskasi mavjud.

2. Tailandda qiziqarli joy bor temir yo'l shpallari mahalliy bozorning o'rtasiga yotqizilgan relslar bilan har kuni poezd o'tadi. O'tishidan oldin baland ovozda ogohlantiruvchi sirena signali eshitiladi, shundan so'ng shoshilinch ravishda sotuvchilar o'z mollari va shiyponlarini poezd o'tish joyidan olib tashlashadi va poezd o'tganidan keyin ular shinam narsalarni va mollarini bir xil tez ritmda orqaga qaytarishadi, shundan so'ng savdo tinch ritmda davom etmoqda. Ammo ba'zi sabzavotlar va mevalar hali ham poezd o'tayotgan paytda yotibdi, chunki o'tish joyiga yaqinlar poezdning o'tishiga xalaqit bermaydi va bu ularga umuman tegmaydi.

3. Yaponiyada Shibuya nomli bitta qiziqarli stantsiya bor, u erda itning eng sodiq do'stiga yodgorlik o'rnatilgan. Ushbu sodiq it 10 yil davomida o'z egasini kutgan, u bir vaqtlar poezdga chiqib, u erda ketgan, qaytib kelmagan. Shunday qilib, Shibuya stantsiyasida itga sadoqatli sadoqati uchun yodgorlik paydo bo'ldi.

4. Afsonaviy avstraliyalik temir yo'l bor, u burilishsiz 500 kilometr uzunlikda, ammo u cho'l tekisligida yotqizilgan. Ushbu temir yo'l Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan.

5. Reyssiz harakatlanadigan birinchi poezd Yaponiyaning Toshiba kompaniyasi tomonidan qurilgan. Yuqori tezlikda harakatlanadigan magnit levitatsiya poyezdi soatiga 517 kilometr tezlikka ega bo'lish qobiliyatiga ega.

6. Ammo temir yo'l orqali sayohat qilgan poezdning maksimal tezligi AQShda Nyu-Meksiko shtatida qayd etilgan, u soatiga 9851 kilometrga etgan. Ushbu poezd eksperimental raketa dvigateliga ega edi.

7. Bir paytlar Vip poyezdi Shveytsariya bo'ylab jo'natildi, unda Shveytsariyaning yuqori jamiyatining zodagonlari to'plandilar. Tantanali marosimda ushbu poyezdda faqat restoranlarning vagonlari qatnashgan. Ushbu avtoulovlarning eng zerikarli tomoni shundaki, tashkilotchilar hojatxonalarni unutishgan. Poyezdning so'nggi stantsiyasiga yaqinlashganda, u erda juda ko'p odamlar ularni kutib olish uchun yig'ilgan edilar, kutib olganlar ko'rganlaridan hayratda qolishdi, shuning uchun qanday qilib faxriy yo'lovchilar to'xtashgandan so'ng, tezda vagonlarning barcha eshiklaridan yugurishdi.