Birinchi temir yo'l haqida qiziqarli ma'lumotlar. Poyezdlar haqida qiziqarli ma'lumotlar (15 ta rasm)

1. Temir yo'l zamonaviy odam uchun oddiy narsadir. Bugungi kunda hech kim poezd yoki uzoq masofali poezdda sayohat qilmagan.

2. Temir yo'lda sayohat qilish avtomobil yo'lidan 45 marta xavfsizroq. Poezdda avtohalokatga tushib qolish xavfi avtoulovga qaraganda ancha past.

3. Bugungi kunda (o'rtacha) har bir rossiyalik yiliga 9 marotaba temir yo'l orqali sayohat qilmoqda. Va mehmonlarning umumiy soni yiliga 1,3 milliard kishidan oshib ketdi.

4. Va Rossiyada va Evropada birinchi poezdlar o'rtasida temir yo'l aloqalari o'rnatilgan shaharlarning taxminan 9% aholisi mavjud edi.

5. XIX asrning boshlarida parovozning paydo bo'lishi dunyoni o'zgartirdi, chunki shu vaqtdan boshlab odamlar va mollar dunyoda misli ko'rilmagan tezlikda harakatlana olishdi.

6. Dunyoda birinchi yo'lovchi poezdi zo'rg'a 33 km / soat tezlikka erishgan tezlikda relslar bilan harakatlandi. Birozdan keyin soatiga 38 va hatto 42 kilometrgacha tezlashish mumkin edi.

7. Moskva - Sankt-Peterburg temir yo'lining ochilishi haqiqiy voqea bo'ldi. Ammo oddiy odamlar yangilikdan foydalanishga shoshilmadilar. Dahshatli gumburlagan narsa chinakam qo'rquvni keltirib chiqardi.

8. Temir yo'l transportini ommaga targ'ib qilish maqsadida sayohatlarni bepul qilishga qaror qilindi. Va bu chora ta'sir qildi. Tez orada poezdlar qo'rqishni to'xtatdilar.

9. Ammo bu harakat tarixi qisqa muddatli edi. U erga va orqaga bepul sayohat faqat temir yo'lning tegishli tarmog'i ochilgandan keyingi dastlabki uch kun ichida mumkin edi.

"SAPSAN" zamonaviy tezyurar poyezdi

Moskvadan Sankt-Peterburgga bepul sayohat uzoq o'tmishda bo'lganligi achinarli.

10. 1830 yilda Liverpuldan Manchestergacha bo'lgan birinchi bug 'bilan harakatlanadigan Amerika temir yo'li ochildi. Bir necha o'n yillar o'tgach, Qo'shma Shtatlar yuz minglab temir yo'l millarini bosib o'tdi.

11. Bugungi kunda ushbu dastlabki temir yo'llarning avlodlari, shu jumladan CSX temir yo'li har yili millionlab yuk vagonlarini tashiydigan Amerika hayotida muhim rol o'ynamoqda.

QINGHAI-TIBETAN Yagona-temir yo'l

12. Tsinxay-Tibet yagona temir yo'l yo'li - sayyoramizdagi har yili eng baland yo'l butun dunyodan yuz minglab sayyohlarni 5000 km dan ortiq balandlikda "dunyo tomi" ning sehrli Tibet manzaralariga qoyil qolish uchun jalb qiladi. dengiz sathidan yuqori.

13. Hech bir dengiz yoki havo shirkati bunday romantikani taklif qila olmaydi. Albatta, bunday o'ta og'ir sharoitlar uchun maxsus poezdlar kerak.

14. Avtomobillar to'liq muhrlangan, shaxsiy kislorod niqoblari va agar kerak bo'lsa kislorod bilan ta'minlaydigan tizim bilan jihozlangan, oraliq va kuzatuv stantsiyalarida yo'lovchi tashiydigan vagonlar tabiiy ravishda ochilmaydi, chunki ularning tashqarisida nafas oladigan narsa yo'q. Xitoyliklar o'zlarining muhandislik inshootlari bilan g'ayrioddiy g'ururni his qilishadi va uni Buyuk Xitoy devoriga tenglashtiradilar.

15. Ingliz Richard Trevithick 1804 yilda o'zining birinchi amaliy parovozini ishga tushirganda, uning tezligi soatiga 16 kilometrdan kam edi. Bugungi kunda poezdlar tezyurar temir yo'l liniyalarida 30 marotaba tez yurishadi.

TRANS-SIBERIY MAQSADI

16. Ichki temir yo'llar orasida Trans-Sibir temir yo'li eng ajoyib bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda. Uning ko'plab maqomlari bor. Masalan, ushbu temir yo'l dunyodagi eng uzun temir yo'l sifatida tanilgan. Bugungi kunda u 9,400 kilometrdan ortiq temir yo'lga ega va Moskva va Rossiya Uzoq Sharq o'rtasidagi temir yo'llarning butun tarmog'ini ifodalaydi. Bundan tashqari, yo'lning barcha qo'shni chegara mamlakatlariga filiallari mavjud.

17. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi 1891 yilda Sergey Vitening shaxsiy nazorati ostida to'liq kuch bilan boshlandi, u o'sha paytda moliya vaziri bo'lib, Rossiya shunchaki G'arb va G'arb o'rtasidagi strategik sherik bo'lishi kerakligini aniq tushungan. Sharq.

18. Yo'l qurilishi va tegishli infratuzilma bir-biriga hamohang bo'lishi uchun Rossiya rahbariyati bir vaqtning o'zida sharqdan va g'arbdan qurilishga kirishdi. Loyihaning to'liq ko'lamini tushunish uchun faqat 2002 yilda Trans-Sibir temir yo'lini to'liq elektrlashtirish tugallandi, deyish kifoya!

19. 2000-yillarning boshlarida Trans-Sibir temir yo'lining ayrim uchastkalarini rekonstruksiya qilib, Rossiya Xitoy, Mo'g'uliston, Belorusiya, Polsha va Germaniya o'rtasida yirik yuk tashish bo'yicha birinchi doimiy koridorni tashkil etdi, bu esa tovar ayirboshlashni sezilarli darajada oshirdi va kelajakda o'z hissasini qo'shdi. Uzoq Sharqni strategik mintaqa sifatida rivojlantirish.

20. Yo'lning asl nomi Buyuk Sibir yo'li. Va u yo'l qurilishi qariyb bir asrni tashkil qilgani uchun emas, balki Rossiya hukumati Uzoq Sharqdagi xorijiy kapitalistlarning kuchayib borayotgan ta'siriga yo'l qo'yishni istamay, G'arbning "yordamidan" atayin bosh tortgani uchun juda yaxshi. Ular faqat o'z kuchlari bilan qurdilar! Va ular mumkin edi! Qurildi!

21. Transsibir temir yo'li bo'ylab haydash dunyoning yarmini ko'rishni anglatadi, deyishsa ajab emas. Bu hazilmi? Parijdan Shanxaygacha temir yo'l orqali uzoq masofani bosib o'tgan taniqli fotosuratchi Todd Selbi bu haqiqat ekanligini da'vo qilmoqda: «Har safar uyg'onish, xaritadan uzoqlashib, qaerdaligingizni tushunishga harakat qilish hayoliydir .. Bu sayohatning ettinchi kuni, va biz hali ham Sibirdamiz! Sibir juda katta. Va Baykal juda katta. Ammo bu buyuk Rossiyaning faqat bir qismi! "

OMSK temir yo'l stantsiyasi

22. Transsib 9438 kilometr, yo'lda 8 kundan ortiq. Yo'nalish bo'yicha poezd 97 yirik stantsiyalarda to'xtaydi va ko'plab kichik stantsiyalardan o'tadi.

23. Va Transsibda ham yarim yo'l bor. Moskva va Vladivostok o'rtasidagi temir yo'lning o'rtasida joylashgan stantsiya shunday nomlangan. "Yarim" dan ikkala shahargacha bo'lgan masofa bir xil.

24. Transsib shuningdek eng sovuq temir yo'l hisoblanadi. Uning bir qismi iqlim zonasidan o'tadi, bu erda -62˚C odatdagi harorat. Qizig'i shundaki, marshrutning eng sovuq nuqtasi eng shimoliy tomoniga to'g'ri kelmaydi.

25. Birinchi yapon Shinkansen 1964 yilda Tokio Olimpiadasi oldidan paydo bo'lganida, uning tezligi soatiga 209 km dan oshgan. O'shandan beri ushbu poezdlarning maksimal tezligi barqaror ravishda o'sib bordi. Hozirgi dunyo rekordi soatiga 603 kilometr.

TAYLANDDA, MAEKLONGDA TEMIR YO'L

26. Haqiqiy bozor orqali o'tadigan Tailand temir yo'lining ajoyibligi shunchaki ajablanarli emas! Bangkokdan 60 km g'arbda, Maeklongda, temir yo'lda joylashgan oziq-ovqat bozori tezda oziq-ovqat do'konlarini buklaydi, ayvonlarni silkitadi va poezdlar oldida kuniga bir necha marta tarqaydi.

27. Ammo eng ajablanarlisi shundaki, bu vaqtda ham savdo to'xtamaydi! Poyezdning ochiq derazalaridan tanga savdogarlarga uchadi va baliqlar, shirinliklar, mevalar va boshqa xaridlar derazalarga qaytib uchadi. Bu erda asosiy narsa - qo'lga olish imkoniyatiga ega bo'lish!

28. Garchi yo'lovchilar singan pomidorlardan ko'zlarini artib, "yana tutmadim!" Iborasidan keyin bu biznes uchun qobiliyatlari bor. Poezdlar o'tib ketgandan so'ng, qolgan sabzavot, baliq va boshqa mollar solingan qutilar relslarga qaytariladi va savdo yanada madaniylashadi.

29. Yaponiya endi tezyurar temir yo'lda yolg'iz emas: Frantsiya, Xitoy va Germaniya ham tezlikni oshiradigan poezdlarda ishlamoqda.

30. Hozirda Qo'shma Shtatlar Kaliforniyaning San-Frantsisko va Anaxaym shaharlarini birlashtiradigan tezyurar temir yo'l liniyasini qurish rejalari ustida ishlamoqda.

Yangi Zelandiyada temir yo'llar

31. Napier-Gisborne temir yo'li noyobdir, chunki u Yangi Zelandiyadagi Gisborne aeroportidagi asosiy havo yo'lini kesib o'tadi. Bu dunyodagi yagona temir yo'ldir, u erda havo harakatini boshqarish xizmati o'z yo'nalishini davom ettirish uchun poezdlarning uchish-qo'nish yo'lagidan o'tishiga ruxsat beradi yoki taqiqlaydi.

32 Ba'zan samolyotlar va poezdlar tom ma'noda bir-biridan bir-biridan bir-biridan bir-biridan bir-biridan uzoqdir! Ushbu g'alati "denouement" - bu Yangi Zelandiya sayohatchilariga deyarli birinchi taklif! Bug 'lokomotivi va samolyot bir-biriga qarab yugurishi Gollivud yoki hind filmlarida odatiy hodisa, ammo kundalik hayotda emas!

33. Rossiyadagi birinchi yuk temir yo'lining uzunligi atigi 2 kilometr bo'lgan. O'z davridagi ilm-fan va texnologiyaning ushbu mo''jizasi Ot tortish kuchi bilan quvvatlandi!

34. Temir yo'l tarixidagi eng uzun yuk poezdlari dunyoning turli qismlariga sayohat qilgan. Sovet davrida Uraliz Ekibastuzga bitta ko'mir tashildi (ko'pi ham kami ham yo'q - har safariga 42000 tonna). Poyezd 440 vagondan iborat edi. Ularning umumiy uzunligi 6,5 kilometrdan oshdi.

35. Janubiy Afrikada rekord yangilandi. Bu erda 660 vagonli poezd marshrutga kirdi. Ularning umumiy uzunligi 7,3 kilometrni tashkil etdi. Ammo tajriba, Sovet davridan farqli o'laroq, amaliy ma'noga ega emas edi. Tuval yukga bardosh berolmadi va ta'mirlash uchun temir yo'l uzoq vaqt yopilishi kerak edi.

Ukrainada "SEVGI TUNNELI"

36. "Sevgi tunnel" - bu Ukrainaning Klevan qishlog'i yaqinida joylashgan temir yo'lning uch kilometrlik chiroyli qismi. Bu tolali plitalar fabrikasiga olib boradi.

37. Poezd bu erda kuniga uch marta harakatlanib, Orjevskiy yog'ochni qayta ishlash zavodiga o'tin etkazib beradi. Daraxtlarning o'sib borayotgan shoxlarini temir yo'l bo'ylab aylantirib, tunnelni shu holatda ushlab turadigan aynan poyezd.

38. Quyoshli yozda chiroyli yashil koridor muhabbatda bo'lgan juftlarni jalb qiladi va kuz va qish mavsumida ushbu go'zal tabiat mo''jizasini suratga olishni istagan fotosuratchilar. Agar siz "Sevgi tunnelini" ziyorat qilganingizda, orzu qilgan bo'lsangiz, u albatta amalga oshadi.

BAIKAL-AMUR ASOSI

39. Butun mamlakat Baykal-Amur magistral magistralini qurdi. Sovet Ittifoqining hamma joylaridan eng yaxshi yoshlar kelib ishladilar, joylashdilar. Bu erda oilalar yaratildi, ular haqiqiy mehnat qahramonliklarini ko'rsatdilar, kashfiyotlar yuz berdi.

40.BAM ozgina o'rganilmagan hududlarning muhim tabiiy resurslarini o'zlashtirish bo'yicha tizimli loyihaning bir qismi sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, u aslida yo'l bo'ylab harakatlangan.

41. BAM yo'lida o'nga yaqin hududiy-sanoat majmualarini qurish rejalashtirilgan edi, ammo Gorbachyovning qayta qurilishi faqat bitta Janubiy Yakutsk ko'mir majmuasini tugatishga imkon berdi.

42. Keyin xususiylashtirish katta umidlar bilan bir qator resurs konlarini xususiy qo'llarga topshirdi, ammo BAMning quvvatlarini yuklash va "chiqishda" avtomagistral hududida foydali qazilma konlarini katta hajmda o'zlashtirishning o'rniga, faqat yaxtalar bilan oligarxlar burilishdi. chiqib.

43. 2000 yillarning boshlarida Baykal-Amur magistral zonasini rivojlantirish bo'yicha deyarli barcha loyihalar "g'oyaviy" maqsadga muvofiq emasligi bahonasida to'xtatildi va Sovet rahbariyatining BAMni qurish to'g'risidagi qarori shafqatsizlik bilan osib qo'yildi. noaniqlik va befoydalik. Ushbu loyiha yarim asr davomida barcha mutaxassislarning fikriga ko'ra Sibir va Uzoq Sharq uchun juda muhim deb hisoblangan.

44. Mamlakatning hozirgi rahbariyati BAMni va umuman mintaqani tiklashga jiddiy yo'naltirilganligi quvonarli. Va bu nafaqat so'zlar. Yaqinda Elginskoye koni muvaffaqiyatli ishlamoqda, u erda 2011 yil yozida birinchi ko'mir qazib olindi. Uni magistral chiziq bilan bog'laydigan kirish temir yo'l liniyasi qurilmoqda.

45. Birinchi o'ta og'ir yuk poezdlari BAM bo'ylab harakatlanib, avvalgi 4800 tonna vazn normasi o'rniga 7100 tonnani tashishga imkon berdi, bu esa transport rentabelligini bir necha bor oshirishi kerak. Bu 2ES5K "Ermak" seriyasidagi yangi kuchli ikki qismli lokomotivlar va 2TE25A "Vityaz" dizel lokomotivlari ishga tushirilgandan so'ng mumkin bo'ldi. Poyezdlar marshrutning eng qiyin qismi - Kuznetsov dovonidan muvaffaqiyatli o'tmoqda.

46. \u200b\u200bDovondagi temir yo'llar rekonstruksiya qilindi va mustahkamlandi, Yangi Kuznetsovskiy tunnel ishga tushirildi. Tanqidchilarga eslatma: “Poezdlar harakatga keldilar, ular bo'lmaydi. Dovon rekonstruksiya qilingan, ammo bu biroz vaqt o'tmay amalga oshiriladi. "Ermaki" va "Vityazi" foydalanishga topshirilgan, ammo loyihalash bosqichida emas. " Shunday qilib, BAMni porloq kelajak kutmoqda, chunki muhabbat bilan qurilgan yo'l abadiy yashay olmaydi!

"BALTIMOR VA OHAYO" KOMPANIYASI DEMIRYOLI

47. 1827 yilda Baltimor va Ogayo yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun charter olgan birinchi Amerika kompaniyasi bo'ldi. Kompaniya bug 'dvigatelini yaratish uchun kurash olib bordi, u qo'pol va notekis erlarni bosib o'tishga va ot kuchini yo'q qilishga yordam beradi.

48. Ixtirochi Piter Kuper yordamga keldi va aynan shunday dvigatelni loyihalashtirishni va qurishni taklif qildi. 1830 yil 28-avgustda Baltimor yaqinidagi Baltimor va Ogayo temir yo'lida Tom Thumb (tarjimasi "Thumb Boy" deb tarjima qilingan) deb nomlangan Kuperning parovozi ot minadigan poyezdga qarshi chiqib ketdi. Lokomotiv darhol etakchilikni qo'lga kiritdi va Baltimor va Ogayo shtatlari rahbarlari ko'rganlaridan ta'sirlanib, temir yo'llarini bug 'tortishga o'tkazishga qaror qilishdi. Tez orada Baltimor va Ogayo temir yo'llari Qo'shma Shtatlardagi eng muvaffaqiyatli temir yo'llardan biriga aylandi.

49. Siz maksimal darajada xavfsizlik kafolatlarini xohlaysizmi? TKS tashuvchisining markali vagonlarini tanlang. Ularning poezdda joylashganligi va zamonaviy texnik jihozlar sayohat paytida xavfsizlik va qulaylikni ta'minlaydi.

50. Zamonaviy tezyurar poezdlar temir yo'l orqali 320-430 km / soat tezlikda harakatlanadi. Eksperimental innovatsion poyezdlar soatiga 603 kmgacha tezlasha oladi. Va bu, olimlar va muhandislar aytganidek, chegaradan uzoqdir.

ochiq manbalardan olingan fotosurat

1. Ekvatorning ikki uzunligi.

Rossiya temir yo'llariga qarashli temir yo'l liniyalarining umumiy uzunligi 85,2 ming km. Agar mavjud bo'lgan barcha Rossiya temir yo'llari relslari ekvator bo'ylab yotqizilgan bo'lsa, bu ikkita aylana uchun etarli va yana bir oz ko'proq qolgan bo'lar edi. Bundan tashqari, ushbu ikki doiradan biri elektrlashtirilib, elektropoyezdlar va elektrovozlar yurish mumkin edi. Ikkinchi aylana faqat osmonni bacadan tutatuvchi teplovozlar uchun qoladi. Elektrlashtirilgan liniyalarning uzunligi 42,9 ming km.

2. Rossiya temir yo'llari mamlakatda ishlab chiqarilgan barcha elektr energiyasining 6 foizigacha yoki yiliga 44 milliard kVt soat va dizel yoqilg'isining 10 foizigacha iste'mol qiladi.

3. Tezyurar poyezdlar - Rossiya temir yo'llarining faxri. Ularning fotosuratlari plakatlarda va bukletlarda bosilgan, reklama e'lonlari bilan bannerlar kompaniya veb-saytida hamma joyda osilgan. Bugungi kunda Rossiya temir yo'llarida beshta poezd mavjud bo'lib, ular tezyurar poyezdlar deb nomlanadi. Ulardan ikkitasi - "Sapsan" va "Nevskiy ekspres" - Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasida, Moskva va Nijniy Novgorod o'rtasida "Sapsan", "Burevestnik" ("Nevskiy Express" ning egizak ukasi) va "Lastochka". Va Sankt-Peterburgdan Xelsinkiga "Allegro" boradi. Ularning eng tezkorlari Sapsans va Allegro bo'lib, ba'zi joylarda ular soatiga 220 kmgacha yurishadi.

4. Eng uzun poezd yo'nalishi - Xarkov - Vladivostok (№ 053), masofa 9722 km (qarama-qarshi yo'nalishda - 9715 km).

Eng uzun to'g'ridan-to'g'ri marshrutlar 10,267 km: Xabarovsk orqali Moskva-Pxenyan (№ 001/002 Moskva Vladivostok poezdiga to'g'ridan-to'g'ri mashina) va Kiev → Vladivostok (053-sonli Xarkov-Vladivostok poezdiga to'g'ridan-to'g'ri mashina).

5. Temir yo'l liniyasi Turgutui va Yablonovaya stantsiyalari orasidagi Transsibning eng yuqori nuqtasiga ko'tariladi. Poyezd bu erda 1040 metr balandlikda harakatlanadi. Ikkinchi eng baland balandligi Petrovskiy Zavodining g'arbiy qismida joylashgan Kizha stantsiyasi egallaydi, uning balandligi 900 metrdan oshadi. Va baland poydevorning uchinchi qismida Baykal ko'lining g'arbiy qismida joylashgan Andrianovskiy dovoni joylashgan. Uning balandligi 900 metrga etadi.

6. Temir yo'lning eng sovuq joyi Trans-Sibir temir yo'lining Mogocha va Skovorodino qishloqlari orasidagi qismida joylashgan. Qizig'i shundaki, ushbu sayt geografik jihatdan eng shimoliy emas, balki iqlim jihatidan eng sovuq hisoblanadi. Bu joyni sovuqning haqiqiy qutbi deb atash mumkin, chunki qishda bu erda harorat ba'zan - 62 darajaga tushadi. Bir vaqtlar muzlik zonasida qanday qilib temir yo'l yotqizilganini tasavvur qilish qiyin.

7. Har yili Rossiyada 1 300 000 000 yo'lovchi temir yo'l transportidan foydalanadi. Ya'ni, Rossiyaning har bir aholisi yiliga 9 marotaba poezddan foydalanadi. Biroq, bu ko'rsatkich chegaradan uzoqroq. SSSRda har bir kishi uchun 15 ta poezd safari bor edi.

8. Trans-Sibir temir yo'li nafaqat Rossiyada, balki butun dunyoda eng uzun temir yo'l hisoblanadi. Naxodkadan Moskvagacha bo'lgan ushbu temir yo'lning uzunligi 9,438 kilometrni tashkil qiladi. Ushbu yo'lda 97 ta katta stantsiyalar mavjud.

9. Transsibning o'rta stantsiyasi "Yarim" deb nomlanadi. Undan Moskvaga va Vladivostokgacha bir xil masofa.

10. Rossiyada inqilobdan oldin Aleksandr II imperatorlik farmoniga muvofiq 1857 yil 26 yanvarda tashkil etilgan shu nomdagi Rossiya temir yo'llarining Bosh Jamiyati mavjud edi. Jamiyat asoschilari rus, polyak, ingliz va frantsuz bankirlari edi. Kompaniyaning kapitali kumushda 275 million rublni tashkil etdi. Jamiyat Boshqaruv kengashining birinchi raisi Baron Pyotr Kazimirovich Meyendorff, bosh direktori esa Frantsiyadagi ko'priklar va yo'llarning bosh inspektori Karl Kaldignon edi.

Alena Yuriyevna Seliverstova
"Biz temir yo'l haqida hamma narsani bilamiz" intellektual o'yini

Maqsadlar:

Haqida bolalarning bilimlarini mustahkamlash temir yo'l, temir yo'l transporti, xavfsizlik qoidalari to'g'risida temir yo'l... Jamoada ishlash qobiliyatini shakllantirish, bir-birlariga yordam berish va qo'llab-quvvatlash.

Vizual va eshitish qobiliyatini, xotirani, mantiqiy fikrlashni rivojlantirish. -Form temir yo'l kasblariga qiziqish.

Uskunalar: 4 ta jumboq, multimedia doskasi, ko'rgazmali qurollar, musiqiy hamrohlik, sariq bayroqlar, semafora, ko'rgazmali qurollar.

Tashkiliy vaqt. Viktorinada 4 ta jamoa qatnashmoqda. Har bir to'g'ri javob uchun jamoa bitta jumboq oladi, o'yin oxirida g'olib jamoa rasmni to'ldirishi kerak. Agar rasm to'liq yig'ilmagan bo'lsa, jamoa 2-o'rinni oladi va hokazo.

Buyruq ko'rinishi: jamoalar sardorni tanlaydi, ismini ayting.

("Lokomotiv", "Qaldirg'och", "Sapsan" va "Elektrovoz")

Haqida she'r temir yo'l(Talaba tomonidan o'qiladi).

Nima yo'l? bu ibodatxonalarda ter

Bular qo'pol qo'llar, bu elkalaridagi chuqurliklar,

Vagon ostidagi g'ildiraklar tovushi va yuzlarning miltillashi.

Bu cheksiz yo'llarning po'lat qo'shiqlari

Yashil semafor chiroqlari qatori

Nima yo'l?

Buni tushunish uchun sizga kerak yo'l

Yuragingizni bering!

1 ta vazifa: "Nimani nomlashimni ko'rsating" (har bir jamoadan bolalar rasmdagi narsalarni ko'rsatish uchun taklif qilinadi temir yo'l terminologiyasi). Ilova # 1.

* Lokomotiv * Vagonlar * Reylar * Shpallar * Tunnel * Yo'l o'tkazgich * To'siq * O'tish * Tezyurar poezd * Dizel teplovoz

2 ta vazifa: "Nima yashirganini taxmin qiling" (bolalarga mavzu bo'yicha rasmning bir qismi ko'rsatiladi « Temir yo'l» , guruh a'zolari nima tasvirlanganligini taxmin qilishlari kerak, har bir jamoa uchun 1 ta vazifa.

3 vazifa: "Aqlli savollar" (har bir jamoaga navbat bilan savollar beriladi, agar bir jamoaning o'yinchisi bu ishni uddalay olmasa, boshqa jamoaning o'yinchisi javob beradi)

Poyezdda yuradigan odamlar nima deyiladi? yo'lovchilar

Qaysi qism temir yo'l bo'lajak yo'lovchilar ketishi mumkinmi? platforma

Yo'lovchilar qanday qilib boshqa apronga o'tishlari kerak? ko'prik

Vokzalda nima bor?

Temir yo'l chiptaxonasida nima sotib olinadi? chipta

Nima uchun? bormoq

Poezd chiptasida nima qayd etilgan? nomi, sanasi, joyi, ketish vaqti va kelishi

Nega temir yo'l stantsiyasiga karnay kerak? hamma joyda eshitilgan narsalar

Farzandingizning temir yo'l stantsiyasida o'zini tutishi haqida bizga xabar bering.

Qanday mashinalar bor? Yo'lovchi, yuk

agar sariq bayroq yiqilsa, haydovchi nima qiladi (tezroq ketadi)

Joylashtirildi (sekin)

Parovozni birinchi bo'lib kim ixtiro qilgan? Birodarlar Cherepanovlar

4 vazifa: "Rasmni yig'ing" (jamoalarga bug 'lokomotivi va elektrovozning kesilgan rasmlari taklif etiladi, fragmentlardan biriga ko'ra, bolalar qaysi rasmni kim yig'ayotganini taxmin qilishlari kerak, keyin ular rasmni to'plashadi - kim tezroq)

Jamoalar band bo'lganda, sardorlar musobaqasi o'tkaziladi.

5 ta vazifa: "Kapitanlarning musobaqasi"

Mantiqiy jumboq (barchasi uchun bitta - kim tezroq): siz mashinistsiz, sizning poezdingizda 5 vagon bor, har bir vagonda 2 dirijyor bor, har bir konduktor 25 yoshda. Haydovchi necha yoshda?

Qaysi tugunni echib bo'lmaydi? Temir yo'l.

- "Men nima demoqchiman?" (kapitanlarga ta'riflar taklif etiladi (navbat bilan) ular yashirin ob'ekt haqida taxmin qilishlari kerak). Birinchidan, quyruq, zip, tirkama, yumshoq, ko'k, uxlab yotgan, olomon, tramvay, temir yo'l, kupe…. (temir yo'l vagonlari).

- "Kim tezroq?" (kapitanlarga tilni burama qilish taklif etiladi, u buni tezroq va toza talaffuz qiladi): Ketma-ket o'ttiz uchta vagon, suhbatlashish, suhbatlashish, suhbatlashish, suhbatlashish.

She'r (bola o'qiydi).

Poyezd qayoqqadir uzoqdan shoshilib borayapti

Yo'lovchilar uzoq vaqt uxladilar

Duty Driver

Derazadan tashqariga qaraydi

Va bugun kechqurun uxlamaydi

Tong otishdan oldin, ko'rsatma

Ham dispetcher, ham ta'mirchi,

Bir lahza yotmang

Chunki ularning ishi shu

Transport, uzoq safar,

Shuning uchun bu odamlar

Hatto uxlashga ham vaqt yo'q!

6 ta vazifa: « Temir yo'l belgilari»

Stantsiyada, platforma bo'ylab

Hamma joyda va hamma joyda qoidalar

Siz ularni har doim bilishingiz kerak;

Ularsiz ular hech qachon chiqib ketmaydi

Vokzaldan.

Har bir jamoaga yaqindan ko'rish mumkin bo'lgan 2 ta belgi taklif etiladi temir yo'l, bolalar ularning ma'nosini tushuntirishlari kerak. Ilova # 2.

7 vazifa: "Quvnoq parovoz" (harakatlanuvchi) o'yin) ... Taqdimotchida ovozli signal va 2 ta sariq bayroq mavjud. Bolalar musiqa ostida yurishadi, signal berganda, treylerlar o'zlarining parovozi orqasida turishlari kerak - 1 dan 5 gacha bo'lgan vagonlarning kapitani, sayohat paytida rahbarning signallariga e'tibor bering. Agar sariq bayroq qulab tushsa, ular tez yurishadi, agar ochilsa - sekin, semaforning qizil rangi to'xtaydi.

8 vazifa:

Shunday qilib, o'yin-kulgi ishtiyoqi so'nmasin,

Shunday qilib, vaqt tezroq ketadi.

Do'stlar, men sizni taklif qilaman

Jumboqlarga tezda.

Topishmoqlar tanlovi (har bir o'yinchi uchun topishmoq tayyorlanadi, agar javob berishga qiynalsa, kapitan yordamga keladi)

* Dalada zinapoya bor, uy zinadan yuqoriga ko'tariladi. (relslar, shpallar, poezdlar)

* Garchi uning ikki ko'zi bo'lsa ham, u birdaniga qaramaydi va har doim yolg'iz ko'rinadi, haydovchi uni kuzatib turadi. (semafora)

* Tashrifga kelgan birodarlar o'zlarini jihozlashdi, bir-biriga yopishib olishdi. Va ular uzoq yo'lga shoshildilar, faqat tutunni tark etdilar. (vagonlar)

* Ot ham, ishchi ham, sug'orish uchun ovchi. U xo'rsinadi, lekin ichadi, u uyda etakchilik qiladi. (lokomotiv)

* Uzoq masofalarga u kechiktirmasdan shoshiladi. Ushbu poyezd bir zumda g'oyib bo'ldi, deyiladi ... (ekspres)

* Temir kulbalar bir-biriga bog'langan. Ulardan biri quvur bilan, barchani boshqaradi. (poezd)

* Men ko'mir yeyman, suv ichaman, mast bo'lganimda tezlikni oshiraman. Men yuz g'ildirakda poezd tashiyman va o'zimni chaqiraman…. (lokomotiv)

* Ular har xil, yashil va qizil rangga ega. Ular masofaga relslar bilan yugurishadi, uchrashishadi va hamma joyda ularni kutishadi. (vagonlar)

* Shoshilib, shoshilib temir ot, tomonidan temir shitirlaydi temir... Bug 'aylanmoqda, tutun aylanmoqda, shoshilib, shoshilib ketadi temir ot. (poezd)

* U har doim stantsiyada, unga poezdlar yaqinlashadi. (platforma)

Men ko'chma uyning bekasiman

Men sizga doim choy beraman.

Kechayu kunduz charchamasdan ishlayman.

Mening kasbimni nomlang! (dirijyor)

9 vazifa: "Qiziqarli vazifalar" (konvertdagi har bir jamoaga ixtiro uchun topshiriq beriladi - (jamoaviy ish)

* Avtobus shahar tashqarisiga chiqadi. Agar u relsdan chiqib ketsa nima bo'ladi?

* Bug 'lokomotivi va paroxod relslar bo'ylab harakatlanmoqda. Vokzalga birinchi bo'lib kim keladi?

* Osmonda teplovoz va samolyot parvoz qildi. Kim tezroq uchadi?

* Qanday boshlanadi va qanday tugaydi yo'lovchi temir yo'li?

10. Fasilitator variantlar bilan savollar beradi javoblar:

1. So'nggi asrdagi kabi, ular qo'ng'iroq qilishdi temir yo'l ishchilari?

a) murabbiylar;

b) aravachilar;

c) sayohatchilar;

d) Chinorlar.

2. Ushbu kasblarning qaysi biri mavjud?

a) magistral yo'l varaqasi;

b) piyoda yuruvchi;

v) nazoratchi yo'llar;

d) Apronlarni boshqaruvchi.

(Bu temir yo'l xodimikuzatish va muhofaza qilish maqsadida unga ajratilgan maydonni muntazam ravishda chetlab o'tish temir yo'l.)

3. Chamadonlarning professional tashuvchisi temir yo'l stantsiyasi bu ... Kim?

a) tashuvchi;

c) Porter;

d) sayohat.

4. Kadrlar jadvalida qanday pozitsiya mavjud temir yo'l stansiyasi?

a) relslar kompilyatori;

b) bayonnomalarni tuzuvchi;

c) poezdlar kompilyatori;

d) chamadon kompilyatori.

5. Qaysi qurilma harakatlanuvchi tarkibga ruxsat beradi (poezdlarga) asosiy yo'ldan qo'shni bo'lganlarga borasizmi?

a) o'q;

b) to'siq;

v) semafor;

d) poyabzal.

(Temir yo'l kaliti.)

6. Ushbu tushunchalardan qaysi biri mavjud emas?

va) Temir yo'l tutashuvi;

b) Temir yo'l liniyasi;

ichida) Temir yo'l to'shagi;

d) Temir yo'l spikerlari.

7. Oxiri qanday nomlanadi? temir yo'l?

b) jo'nash;

v) distillash;

8. Poezdlarni tortish uchun maxsus ishlab chiqilgan va o'zi yo'lovchilar yoki yuklarni tashish uchun moslashtirilmagan harakatlanuvchi tarkib birligi nima deyiladi?

a) Dinamo;

b) Lokomotiv;

c) dizel yoqilg'isi;

d) motris.

9. Rus tilida qanday lokomotivlar mavjud emas temir yo'llar?

a) yo'lovchi;

b) yuk tashish;

v) manyovr;

d) Sport.

She'r (bola aytadi)

Kenglik bo'ylab temir yo'l

Poyezdlar qushlar kabi uchadi ...

Hammani shamol va tutun bilan qoplash

Va ular bizni ovozli signal bilan eshitadilar: "Vivat!"

G'ildiraklarning ovozi baraban rulosiga o'xshaydi

Temir yo'l ohangdan urib tushadi

Vagonlar maromiga ham qo'shiq aytishadi

G'ildirak osmonga qadar boradi!

Va teplovozlar histerik puflamoqda,

Butun poyezd tasodifan oldinga intilmoqda,

Yo'lovchilar kupeda tinch uxlaydilar,

Dirijyor markali choy kiyadi ...

Xo'sh, ularga qo'l uzatamiz,

Yo'lingizda omad tilaymiz!

Biz tilaymiz temir yo'l,

Hech qachon izdan chiqmang!

Bug 'dvigatellaridan foydalanishga mo'ljallangan dunyodagi birinchi temir yo'l, Angliyaning Shildon shahri yaqinida joylashgan ko'mir konlarini Stokton-on-Tees va Darlington shaharlari bilan bog'lab qo'ydi. Uning rasmiy ochilishi 1825 yilda bo'lib o'tdi. Ushbu loyihaning iqtisodiy ma'nosi shaxtalardan ko'mirni dengiz kemalariga yuklash uchun zudlik bilan portga etkazib berish edi. Dunyodagi birinchi temir yo'lni tashish tezda juda foydali biznesga aylandi. Tijorat foydasi Midlsbro portiga qo'shimcha liniya qurilishi uchun sabab bo'ldi. Dunyoda birinchi temir yo'lning dastlabki kunlarida ko'mir poezdlari parovozlar bilan harakatlanar edi va yo'lovchi vagonlari otlar bilan tortilardi.

Fon

Shildon yaqinidagi yer osti konlari qadimdan mavjud edi. Dunyoda birinchi temir yo'l paydo bo'lishidan oldin ko'mir aravalar bilan tashilgan. 19-asrning boshlarida transport muammosining echimiga aylanishi mumkin bo'lgan kanalni qurish loyihasi paydo bo'ldi, ammo bu g'oya amalga oshirilmadi. Asosiy to'siq Angliyaning tengdoshi va Eldonning ikkinchi grafligi Jon Skotning kelishmovchiligi edi. Muhandislar tomonidan tuzilgan rejaga muvofiq, kanalni o'z egaligi orqali olib o'tishi kerak edi.

G'oyaning kelib chiqishi

Dunyoda birinchi temir yo'lni qurish loyihasi 1821 yilda Buyuk Britaniya parlamentiga tasdiqlash uchun taqdim etilgan. Asosiy investor bu korxonaga o'sha paytda etti ming funt sterling miqdorida katta miqdorda sarmoya kiritgan savdogar Edvard Piz edi. Eng yirik aktsiyador sifatida u dunyodagi birinchi temir yo'l qurilishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Loyiha Parlament va Qirol tomonidan ma'qullandi, ammo rasmiy qurilish ruxsatnomasida bug 'lokomotivlaridan foydalanish haqida hech narsa aytilmagan.

Jorj Stivenson

Dunyodagi birinchi temir yo'l loyihasining asosiy sarmoyadori va ustasi 19-asrning boshlari uchun ilg'or texnologiyalarni tatbiq etishga qodir bo'lgan eng malakali mutaxassisni izlashga intildi. U bug 'dvigatellarini loyihalashda tajribaga ega bo'lgan iste'dodli muhandis Jorj Stivensonga joylashdi. Loyihani boshqarish uchun maxsus qo'mita tuzildi, uning a'zolari aktsiyadorlar yig'ilishi tomonidan tayinlandi. Korxonaning asosiy sarmoyadorlari Quaker xristian protestantlar harakatiga tegishli edi. Ular orasida Edvard Piz ham bo'lgan, keyinchalik uni "dunyodagi birinchi temir yo'lning otasi" deb atashgan. Loyiha mualliflarining konfessional mansubligi tufayli Stokton-Darlington trassasi "Quaker Line" nomi bilan ham tanilgan.

Rejalashtirishda Jorj Stivensonga o'g'li Robert yordam bergan. Muhandis vazifani amalga oshirishni osonlashtirishga qaratilgan bir qator takliflarni ilgari surdi, bu o'sha davr me'yorlari bilan ancha qiyin edi. Masalan, relslar tayyorlash uchun egiluvchan temirdan foydalanishni tavsiya qildi. 1822 yilda Stivenson aktsiyadorlar yig'ilishi tomonidan rasmiy ravishda bosh muhandis etib tayinlandi. Loyihaning yakuniy versiyasiga muvofiq dunyodagi birinchi temir yo'lning uzunligi taxminan 40 kilometrni tashkil qilishi kerak edi. Reylar orasidagi masofa to'rt fut sakkiz dyuym (1,42 metr). Stivenson bug 'lokomotivlarining ishlashini faol ravishda qo'llab-quvvatladi va aktsiyadorlarni ushbu g'oyaning va'dasiga ishontirishga muvaffaq bo'ldi. 1823 yilda Buyuk Britaniya parlamenti "o'ziyurar transport vositalaridan" foydalanishga maxsus ruxsat berdi.

Ochilish

Edvard Piz va Jorj Stivenson birgalikda birinchi bo'lib lokomotiv ishlab chiqarish zavodini tashkil etishdi. U Nyukasl shahrida joylashgan edi. 1825 yil 16 sentyabrda bug 'dvigatelli birinchi lokomotiv zavod devorlaridan chiqib ketdi. Tez orada u keng jamoatchilikka tanishtirildi.

Dunyoda birinchi temir yo'lni qurish qiymati dastlabki taxminlardan ancha oshib ketdi. Kompaniya 60 ming funt sterling miqdorida qisqa muddatli kredit olishga majbur bo'ldi. Aksiyadorlar ushbu loyiha tez orada katta daromadni to'lashga imkon beradigan foyda keltira boshlaydi deb umid qilishdi. Dunyoda birinchi temir yo'l 1825 yilda qurilgan. Uning rasmiy ochilishi 27 sentyabr kuni bo'lib o'tdi. 21 vagonni tortib olgan lokomotiv ertalab soat 7 larda yo'lga chiqdi. Bayroq ko'targan otliq poyezd oldidan yugurdi. O'rindiqlar bilan jihozlangan poezdda 450 dan 600 tagacha yo'lovchi bor edi. Yo'lning ayrim uchastkalarida poezd soatiga 24 kilometrgacha tezlikka erishgan.

Birinchi sinov texnik nosozliklarsiz o'tmadi. Kompaniya vakillari va muhandislari ketayotgan vagondan g'ildirak qulashi sababli poyezd majburiy to'xtab, 20 daqiqani tashkil etdi. Parovozni ta'mirlash uchun yana yarim soat sarflash kerak edi. Poyezd 14 kilometr masofani bosib o'tdi va uni Darlingtonda 10 ming kishilik g'ayratli olomon kutib oldi. Ushbu sayohat jami ikki soat davom etdi. Korxona egalari ochilishni muvaffaqiyatli deb hisoblashdi va bayramona ziyofat uyushtirdilar.

Erta operatsiya

Dunyoda birinchi temir yo'l paydo bo'lganda, uni qurgan kompaniyaning moliyaviy ahvoli juda ko'p narsalarni qoldirdi. Kompaniya qarz og'irligi ostida edi va yangi kreditlarni jalb qila olmadi. Yo'lning ishga tushirilishi moliyaviy muammolarni hal qilish uchun kalit bo'ldi. 1827 yilga kelib kompaniya o'z qarzlarini to'ladi. Uning aktsiya narxi tezda 120 funtdan 160 funtgacha ko'tarildi. Kompaniya dunyodagi birinchi temir yo'lni rivojlantirishga sarmoya kiritishi mumkin bo'lgan foyda keltira boshladi.

Dastlabki bosqichda yo'l faqat ko'mir tashish uchun ishlatilgan. Dastlabki uch oy ichida trafik hajmi 10 ming tonnani tashkil etdi. Bug 'dvigatellaridan foydalanish etkazib beriladigan ko'mir miqdorini oshirdi va uning bozor narxining sezilarli pasayishiga olib keldi. Tez orada transport hajmi yiliga 52 ming tonnaga etdi.

Daromadlilik

Birinchi lokomotivlar ishonchli emas edi. Ularning quyma temir g'ildiraklari ko'pincha muammolar manbai bo'lgan. Muntazam ta'mirlash ko'p vaqtni talab qildi va qo'shimcha moliyaviy xarajatlarni talab qildi. Dastlabki kunlarda parovozlar otlarga qaraganda iqtisodiy jihatdan kam rentabelli edi. Biroq, texnik muammolar hal etilgach, ularning rentabelligi oshdi. 1828 yilda aktsiyadorlar yig'ilishida hisobot taqdim etildi, unda bug 'dvigatellaridan foydalanish transport xarajatlarini ikki baravar kamaytirganligi ta'kidlandi. Biroq, ba'zi yo'lovchi poezdlarida hanuzgacha ot tortish kuchi ishlatilgan.

Midlsbro asos solgan

Temir yo'l kompaniyasi uchun asosiy daromad manbaiga aylangan ko'mirni tashish biznesi yanada rivojlanishi va kengayishiga muhtoj edi. Stokton porti etarli miqdordagi kemalarni sig'dira olmadi. Kompaniyaning muhandislaridan biri Midlsbroga yangi yo'nalish qurishni taklif qildi. Ushbu reja Jorj Stivenson va aktsiyadorlar yig'ilishi tomonidan ma'qullandi. Midlsbro chuqur suv porti ko'mir etkazib berish jarayonini sezilarli darajada tezlashtirishi mumkin. Temir yo'l liniyasi paydo bo'lishidan oldin bu hududda bir nechta turar-joy binolari bo'lgan. Midlsbro-ning muhim transport markaziga aylanishi shahar paydo bo'lishiga sabab bo'ldi. Ayni paytda uning aholisi 174 ming kishini tashkil qiladi.

Yaxshilash

Temir yo'l doimiy ravishda modernizatsiya qilindi. 1832 yilda ikkinchi yo'llar qurildi. Taxminan bir vaqtning o'zida yo'lovchi poezdlari uchun ot tortish vositasidan foydalanish to'xtatildi. Buxoriy lokomotivlar otlarni almashtirdi. Poyezdlar harakati jadvali va signalizatsiyasi joriy etildi, keyinchalik bu Buyuk Britaniyaning barcha temir yo'llarida keng tarqalgan. Lokomotivlarning quvvati asta-sekin o'sib bordi. 1839 yilda yo'lovchi poezdlarining o'rtacha tezligi soatiga 35 kilometrni tashkil etdi. Stokton va Darlington o'rtasidagi parvozlar soni kuniga oltitaga yetdi. O'rtacha yiliga 200 ming yo'lovchi temir yo'l xizmatidan foydalangan. Avtoulovlarni uch turga bo'lish boshlandi, ular narx belgilanishiga qarab. 1863 yilda Stokton-Darlington liniyasi Buyuk Britaniyaning shimoli-sharqiy temir yo'lining bir qismiga aylandi.

Asosan, poezd shunchalik oddiy, shunchalik zerikarli, odatiy, yana bir narsa - bu Mixalkovning chiziqlari singari giperspidli samolyotlar "degan fikr bor. Men stulga o'tirdim, nonushta qildi... Nima? Keldi! " Yoki ulkan okean laynerlari, cho'lning o'rtasida joylashgan go'zal vohalar singari dengizning cheksiz kengliklarini parchalab tashlaydilar. Ammo menga ishoning, temir yo'l o'z yo'lovchisini ijobiy his-tuyg'ular va har xil qiziqarli narsalar bilan to'ldirishga qodir.

Masalan, sayyoramizdagi eng baland yo'l bo'lgan Tsinxay-Tibet bitta yo'lli temir yo'li har yili dunyoning turli burchaklaridan yuz minglab sayyohlarni o'ziga jalb qilib, "dunyo tomi" ning sehrli Tibet landshaftlariga ko'proq balandlikda tashrif buyuradi. dengiz sathidan 5000 km balandlikda.

Hech bir dengiz yoki havo kompaniyasi sizga bunday romantikani taklif qila olmaydi. Albatta, bunday o'ta og'ir sharoitlar uchun maxsus poezdlar kerak. Avtomobillar to'liq muhrlangan, shaxsiy kislorod maskalari va kerak bo'lganda kislorod bilan ta'minlaydigan tizim bilan jihozlangan, oraliq va kuzatuv stantsiyalarida yo'lovchilar tashiydigan avtomobillar tabiiy ravishda ochilmaydi, chunki ularning tashqarisida nafas oladigan narsa yo'q. Xitoyliklar o'zlarining muhandislik inshootlari bilan g'ayrioddiy g'ururni his qilishadi va uni Buyuk Xitoy devoriga tenglashtiradilar.

Haqiqiy bozor orqali o'tadigan Tailand temir yo'llari bundan ham ajablanarli emas! Bangkokdan 60 km g'arbda, Maeklong shahrida, temir yo'l yo'lida joylashgan oziq-ovqat bozori tezda do'konlarini burishtirib, ayvonlarni aylantirib, poezdlar oldida kuniga bir necha marta tarqab ketdi.

Ammo eng ajablanarlisi shundaki, shu vaqt ichida ham savdo to'xtamaydi! Poyezdning ochiq derazalaridan pul savdogarlarga uchadi va baliqlar, shirinliklar, mevalar va boshqa xaridlar derazalarga qaytib uchadi. Bu erda asosiy narsa - qo'lga olish imkoniyatiga ega bo'lish! :-) Vaholanki, men yo'lovchilar singan pomidorlardan ko'zlarini artib, "Men yana ushlamadim!" Iborasini artib, bu biznes uchun qobiliyatiga ega ekanligiga ishonaman :-) Poezdlar suzib o'tgandan so'ng, qutilari qolganlari bilan sabzavot, baliq va boshqa tovarlar yana relsga qaytib, savdo yanada madaniylashadi :-)

Napier-Gisborne temir yo'lining o'ziga xos xususiyati shundaki, u Yangi Zelandiyadagi Gisborne aeroportidagi asosiy aerodromni kesib o'tadi. Bu dunyodagi yagona temir yo'ldir, u erda havo harakatini boshqarish xizmati o'z yo'nalishini davom ettirish uchun poezdlarning uchish-qo'nish yo'lagidan o'tishiga ruxsat beradi yoki taqiqlaydi.

Ba'zan samolyotlar va poezdlar tom ma'noda bir-biridan bir-biridan bir-biridan soniya bilan ajralib turadi! Ushbu g'alati "denouement" - bu Yangi Zelandiya sayohatchilariga deyarli birinchi taklif! Qabul qilaman, parovoz va samolyot bir-birini kutib olishga shoshilib, Gollivud yoki hind filmlari uchun odatiy holat, ammo kundalik hayot uchun emas!

Agar siz allaqachon o'zingizning turmush o'rtog'ingizni topgan bo'lsangiz yoki hali ham qidirsangiz, unda temir yo'l Ukrainaning Klevan qishlog'i yaqinida joylashgan ajoyib "Sevgi tunneliga" tashrif buyurishni qat'iy tavsiya qiladi. Ushbu go'zal 3 kilometrlik temir yo'l magistral tolalar fabrikasiga olib boradi. Poezd bu erda kuniga uch marta harakatlanib, Orjevskiy yog'ochni qayta ishlash zavodiga o'tin etkazib beradi. Daraxtlarning o'sib borayotgan shoxlarini temir yo'l bo'ylab aylantirib, tunnelni shu holatda ushlab turadigan aynan poyezd.

Yozning chiroyli, quyoshli yo'lagi muhabbatda bo'lgan juftlarni jalb qiladi, va kuz va qish oylarida tabiatning ushbu ajoyib mo''jizasini suratga olishni istagan fotosuratchilar. Agar siz "Sevgi tunnelini" ziyorat qilganingizda, orzu qilgan bo'lsangiz, u albatta amalga oshadi.

Trans-Sibir temir yo'li dunyodagi eng uzun temir yo'ldir, bugungi kunda u 9300 km temir yo'lga ega va Moskva va Rossiya Uzoq Sharq o'rtasidagi temir yo'llarning butun tarmog'idir. Bundan tashqari, yo'lning barcha qo'shni chegara mamlakatlariga filiallari mavjud. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi 1891 yilda Sergey Vitening shaxsiy nazorati ostida to'liq kuch bilan boshlandi, u o'sha paytda moliya vaziri bo'lib, Rossiya shunchaki G'arb va Sharq o'rtasida strategik sherik bo'lishi kerakligini aniq tushundi. Yo'l qurilishi va unga hamrohlik qiladigan infratuzilma bir-biriga hamroh bo'lishi uchun Rossiya rahbariyati bir vaqtning o'zida sharqdan va g'arbdan qurilishga kirishib, ichki tomonga intilishdi. Loyihaning to'liq ko'lamini tushunish uchun faqat 2002 yilda uning to'liq elektrlashtirilishi tugaganligini aytish kifoya!

2000-yillarning boshlarida yo'lning ayrim uchastkalarini rekonstruktsiya qilgandan so'ng, Rossiya Xitoy, Mo'g'uliston, Belorusiya, Polsha va Germaniya o'rtasida yirik yuk tashish bo'yicha birinchi doimiy koridorni tashkil etdi, bu esa tovar ayirboshlashni sezilarli darajada oshirdi va Uzoq Sharqning yanada rivojlanishiga hissa qo'shdi. strategik mintaqa sifatida.

Yo'lning asl nomi Buyuk Sibir yo'li. Va u yo'lning qurilishi qariyb bir asr davom etgani uchun emas, balki Rossiya hukumati Uzoq Sharqda xorijiy kapitalistlarning kuchayib borayotgan ta'siriga yo'l qo'yishni istamay, G'arbning "yordamidan" atayin bosh tortgani uchun juda yaxshi. Ular faqat o'z kuchlari bilan qurdilar! Va ular mumkin edi! Qurildi!

Transsibir temir yo'li bo'ylab haydash dunyoning yarmini ko'rishni anglatadi, deyishsa ajab emas. Bu hazilmi? Parijdan Shanxaygacha temir yo'l orqali uzoq masofani bosib o'tgan taniqli fotosuratchi Todd Selbi bu haqiqat ekanligini da'vo qilmoqda: “Har safar uyg'onish, xaritadan uzoqlashib, qaerdaligingizni tushunishga harakat qilish hayoliydir .. Sayohatning ettinchi kuni keldi va biz hali ham Sibirda! Sibir juda katta. Va Baykal juda katta. Ammo bu buyuk Rossiyaning faqat bir qismi! "

Agar temir yo'llar haqidagi avvalgi barcha faktlar sizni qattiq his qilmagan bo'lsa, unda umidingizni yo'qotmang. Dunyoda hanuzgacha bitta temir yo'l borki, odamlar shu kungacha qoyil qolishdan charchamaydilar! Xo'sh, agar siz tanqidiy tanqidchi bo'lsangiz ham va "qoyil qolish" so'zi siz uchun emas, u holda tashvishlanmang, bu erda o'zingiz uchun ham munozara va qoralash uchun ulkan "qism" topasiz. Bu temir yo'l nima? Bu BAM!

Men BAMni sovet davridagi "o'lik nuqta", uni zeklar qurgan, BAMning butun hududi ulkan zona yoki lager deb da'vo qilayotganlar bilan bahslashishni istamayman ... Kim nima desa ham. , bu ajoyib muhandislik loyihasi hali ham ko'plab afsonalar va afsonalar atrofida ... Ammo shunga qaramay, BAMning ming minglab aholisi uchun ushbu qurilish eng baxtli va eng yoqimli xotira bo'lib qoldi. Va ular u haqida yorqin, romantik, qahramon va hayotidagi eng yaxshi vaqt sifatida gapirishadi. Va shunday bo'ldi.

Sovet Ittifoqining hamma joylaridan eng yaxshi yoshlar kelib ishladilar, joylashdilar. Bu erda oilalar yaratildi, ular haqiqiy mehnat ekspluatatsiyasini bajarishdi, kashfiyotlar yuz berdi. BAM butun mamlakat tomonidan qurilgan.

« Dovonlar, daryolar va botqoqliklar orqali
Biz asrlar davomida magistral yo'lni yotqizamiz. Har qanday ish biz uchun qo'rqinchli emas,
Biz bu erga yuragimiz chaqirig'i bilan keldik! "

BAM ozgina o'rganilmagan hududlarning muhim tabiiy resurslarini o'zlashtirish bo'yicha tizimli loyiha doirasida ishlab chiqilgan bo'lib, u aslida yo'l tortilgan..

BAM yo'lida o'nga yaqin hududiy-ishlab chiqarish majmualarini qurish rejalashtirilgan edi, ammo juda "umidli" Gorbachevning qayta qurilishi faqat bittasini bajarishga imkon berdiJanubiy Yakutsk ko'mir kompleksi. Keyinchalik, "umidli" xususiylashtirish katta umidlar bilan bir qator resurs konlarini xususiy qo'llarga topshirdi, ammo BAMning quvvatlarini yuklash va "chiqishda" avtomagistral yo'lidagi foydali qazilma konlarini katta miqdorda ishlab chiqarish o'rniga yaxtalar bilan oligarxlar chiqdi. 2000-yillarning boshlariga kelibbaykal-Amur magistral zonasini rivojlantirish bo'yicha deyarli barcha loyihalar to'xtatildi maqsadsizlikning "g'oyaviy" bahonalari ostida va Sovet rahbariyatining BAMni qurish to'g'risidagi qarori xato va befoyda tamg'asi bilan astoydil osib qo'yilgan edi. Yarim asr davomida barcha mutaxassislarning fikriga ko'ra Sibir va Uzoq Sharq uchun shunchaki hayotiy hisoblangan loyihaning to'satdan "befoydaligi" ortida yashirinish naqadar chinakam "oligarxik".

Bu nafaqat mamlakatning amaldagi rahbariyati BAMni va umuman mintaqani tiklashga jiddiy qaratilgani nafaqat qalbni isitadi. Va bu nafaqat so'zlar. Yaqinda Elginskoye koni muvaffaqiyatli ishlamoqda, u erda 2011 yil yozida birinchi ko'mir qazib olindi. Uni magistral chiziq bilan bog'laydigan kirish temir yo'l liniyasi qurilmoqda. Joriy yilning may oyida BAM bo'ylab superog'ir og'irlikdagi birinchi yuk poezdlari yo'l oldi, bu avvalgi 4800 tonna vazn normasi o'rniga 7100 tonnani tashishga imkon berdi, bu esa transport rentabelligini bir necha baravar oshirishi kerak. Bu 2ES5K "Ermak" seriyasidagi yangi kuchli ikki sektsiyali lokomotivlar va 2TE25A "Vityaz" dizel lokomotivlari ishga tushirilgandan so'ng mumkin bo'ldi. Poyezdlar marshrutning eng qiyin qismi - Kuznetsov dovonidan muvaffaqiyatli o'tmoqda.

Dovonning temir yo'llari qayta tiklandi va mustahkamlandi, Yangi Kuznetsovskiy tunnel ishga tushirildi.Tanqidchilarga eslatma: “Poezdlar yo'lga chiqdilar, ular bo'lmaydi. Dovon rekonstruksiya qilingan, ammo bu biroz vaqt o'tmay amalga oshiriladi. "Ermaki" va "Vityazi" foydalanishga topshirilgan, ammo loyihalash bosqichida emas. "

BAMni porloq kelajak kutayotganiga aminman, chunki muhabbat bilan qurilgan yo'l abadiy yashay olmaydi!