Samolyot qulaganidan keyin tozalaydigan kishi. Daraxtlardagi tanalar, kerosindagi uylar
Yangiliklarda aviahalokatda, qurbonlarning qarindoshlari uchun bugun jasadlarni identifikatsiyalashning juda qiyin protsedurasini kutish kerakligi e'lon qilindi. Biz 2006 yilda ham shunday deb o'yladik.Shifokorlar va psixologlar dahshatli odamlar bilan uchrashishga tayyor edilar. Tez yordam mashinalari turgan. Biz hammamiz qutqarishimiz kerak, uni haydab chiqaramiz, qichqiriqlar, ko'z yoshlar va hk. Ammo bu butunlay boshqacha bo'lib chiqdi.
Men sizga bu qanday bo'lganligini aytib beraman ...
Identifikatsiya ikki usul bilan amalga oshiriladi: jonli va kompyuterda. Birinchi kelish, birinchi xizmat. Men kompyuterni identifikatsiyalashda qatnashdim.
Birinchi odamni taklif qilishdan oldin ham, biz rasmlarni namoyish qildik. Bu dahshatli. Kuydirilgan jismlarning parchalari. Bolalarning qo'llari, oyoqlari. Qolgan rangli kiyimlar ko'zdan kechirilmoqda. Hali ham esimda, go‘dakning moviy külotlari. Noma'lum o'g'il yoki qiz. Ushbu qismlarda hech narsa aniq bo'lmagan.
Ertalab odamlar ofislarga yaqinlasha boshladilar. Kompyuterni o'rnatish va boshqa tayyorgarlik ishlari olib borildi ...
Odamlar juda asabiylashishdi. Bitta savol bor edi: "Qachon va tez orada olamiz ..."
Va keyin ular yugurishni boshladilar. Beshta kompyuter bor edi. Shuning uchun ular qarindoshlarning beshta jamoasini ishga tushirishdi.
Shifokorlar bilan men dahshat ichida hushidan ketishni kutdik. Va bu erda bularning hech biri yo'q. Hech qanday ko'z yoshlar, qichqiriqlar yo'q. Hech narsa yo'q. Monoton ish va faqat: "To'xtang, oldingi rasmni qaytaring. Mana shunga o'xshash narsa. Yo'q, u emas. Keyingi"
Ko'pchilik zargarlik buyumlari, zanjirlar, sirg'alar orqali topilgan. Tatuirovka bilan shug'ullangan kattalar, kim uni suratga olgan. Umuman olganda, bu juda uzoq protsedura edi, u kun bo'yi davom etdi. Ba'zilar o'zlarini topolmadilar, keyin ikkinchi identifikatsiyaga o'tdilar ...
Va endi organlar tomonidan identifikatsiya qilish haqida. Bu Donetsk morgida bo'lib o'tdi. Barcha jasadlar va parchalar ko'chaga va odamlarga yotqizilgan, ular ham partiyalar bilan uchirilgan, o'tib ketgan va o'zlariga o'xshash narsani qidirgan. Va shuningdek, histerika va ko'z yoshlar yo'q edi.
Keyin men jiddiy ish hissiyotlarni va shuning uchun azoblanishni ketkazishini o'z ko'zlarim bilan ko'rdim. Garchi bu, albatta, bir muncha vaqt uchun ...
Eng yomoni, jasad topilmaganda. Keyin u yonib ketgan va ko'miladigan narsa yo'q ekan.
Bitta qiziqish bor edi. Ehtimol, bu haqda yozmasligim kerak edi. Ammo, ehtimol, bunday hikoyalarni bilmaslikdan ko'ra bilish yaxshiroqdir. Ammo bu juda achinarli.
Bitta kichkina bolani ikki oila aniqlagan. Ular janjallashishni boshladilar va har biri o'zini o'zi ekanligini isbotladi.
Umuman olganda, hamma qoldiqlarni ko'mish uchun biror narsa bo'lishi uchun olishni xohlagan. Bu juda muhim savol edi.
Va shuning uchun ular alomatlarni qidirmoqdalar va ikkalasi ham topdi. Va kelishning birinchi kunida barcha qarindoshlar DNK tahliliga olib ketildilar. Ammo natija tez orada bo'lmaydi.
Umuman olganda, shifokor bu bolada uning sunnat qilinganligini ko'rdi. Shunday qilib, haqiqat aniqlandi ...
Shifokorlar va psixologlarning identifikatsiyalash kunidagi xizmatlari - ular hech qachon foydali bo'lmagani yaxshi.
PS. Kim o'qimagan bo'lsa, men bunday tadbirda ishtirok etishim haqida yozdim
Donetsk viloyatidagi Torez ustidan Ukraina tarixidagi qora sahifa va global miqyosdagi fojia bo'ldi. Malayziya aviakompaniyasining samolyoti qulagan hududda, shu jumladan Grabovo qishlog'i yaqinida mutaxassislar marhumlarning jasadlarini, ashyo va layner qoldiqlarini qidirish uchun hududni tarashmoqda. Yo'lovchilarning qoldiqlari oq bayroqlar bilan belgilangan.
Joydan olingan kadrlar hayratlanarli - kuygan suyaklar, tana qismlari, yirtilib ketgan soatlar, samolyotning yonib ketgan qismlari.
Ogohlantirish. Fotosurat bolalar, ayollar va ruhiy muammolari bo'lgan odamlar uchun tavsiya etilmaydi
Eslatib o'tamiz, Boeing 777 samolyoti qulashi natijasida 298 kishi halok bo'ldi, shu jumladan. Torez yaqinidagi tabiiy ofat qurbonlari orasida - Niderlandiyaning 154 fuqarosi, Avstraliyaning 27 fuqarosi, Malayziyaning, AQShning 23 fuqarosi, Buyuk Britaniya, Avstraliyaning olti fuqarosi, Indoneziyaning 11 fuqarosi, Germaniyaning to'rt fuqarosi, uch fuqarosi. Filippin, to'rtta Belgiya fuqarosi, bitta Kanada fuqarosi. Qolgan 47 qurbonning fuqarolik kelib chiqishi tekshirilmoqda.
Ukraina prezidenti Pyotr Poroshenko halokatni terroristik harakat deb atadi. Ichki ishlar vazirligi samolyot Buk havo hujumiga qarshi mudofaa tizimidan urib tushirilganini ma'lum qildi. Internetda "Buk" zenit-raketa majmuasi halokatdan bir oz oldin Snejnoe (Donetsk viloyati) shahri orqali o'tayotgani, ehtimol militsionerlar ishtirokida ekani aks etgan video paydo bo'ldi.
Malayziyaning Boing qulashi bilan, garchi yo'lovchi samolyotining qulashi haqida ma'lumot paydo bo'lishidan oldin, Rossiya OAV o'zini "Donetsk xalq respublikasi" deb e'lon qilgan tarafdorlariga asoslanib xabar berdi.
1986 yil 20 oktyabrda Moskva vaqti bilan 15 soat 58 daqiqada Kuybishev aeroportida (va hozirda u Samara, Kurumoch aeroporti) Shimoliy Kavkaz fuqarolik aviatsiyasi direktsiyasining Grozniy havo eskadrilyasining Tu-134 samolyoti, Sverdlovsk-Grozniy yo'nalishi bo'yicha. , qulab tushdi. Ushbu tabiiy ofatning fotosuratlari yong'inga qarshi sinov laboratoriyasining boshlig'i V.V. Frygin. Sovet davrida barcha aviahalokatlar tasniflanganligini tushunish kerak. Voqea sodir bo'lgan joyda darhol KGB xodimlari paydo bo'ldi, ular hech kim suratga tushmasligiga ishonch hosil qildilar. V.V.Fraygin ikkita filmdan birini yashirishga muvaffaq bo'ldi.
01. O'lganlarning jasadlari samolyotdan chiqarilmoqda
"Maxsus xabar. SSSR Vazirlar Kengashi Raisi, o'rtoq Rijkovga N.I. juda maxfiy.
1986 yil 20 oktyabrda Kuybishev aeroportida Moskva vaqti bilan 15 soat 58 daqiqada Shimoliy Kavkaz fuqarolik aviatsiyasi ma'muriyatining Grozniy eskadrilyasining Tu-134 samolyoti "Sverdlovsk-Grozniy" yo'nalishida qulab tushdi. Voqea sodir bo'lgan paytda samolyot bortida 85 nafar yo'lovchi, jumladan 14 nafar bola va 8 nafar ekipaj a'zolari bo'lgan.
Favqulodda qo'nishdan so'ng darhol samolyot bortida yong'in chiqdi. Aeroportning favqulodda vaziyatlar va qutqaruv xizmati va Kuybishev yong'in bo'limlari yong'inni o'chirishdi, yo'lovchilar va ekipaj orasidan 16 kishini qutqarishdi, qolgan tirik qolganlar yonayotgan samolyotni o'zlari tark etishdi yoki ekipaj olib ketishdi. Halokat paytida darhol 53 yo'lovchi va 5 ekipaj a'zosi vafot etdi, 28 kishi kasalxonaga yotqizildi. Keyinchalik, yana 11 kishi kasalxonalarda vafot etdi. Tabiiy ofat sabablarini o'rganish uchun hukumat komissiyasi Kuybishev aeroportiga etib keldi.
Kuybyshev viloyat ijroiya qo'mitasi raisi V.A. Pogodin "deb nomlangan.
02.
1986 yil 20 oktyabrda Samarada ob-havo juda yaxshi, shamol soniyasiga 2-3 metr. TU-134 samolyoti qo'nish uchun kirib keladi. Ammo nimadir noto‘g‘ri ... Samolyot juda tez va juda keskin burchak ostida qo‘nmoqda. Samolyot tom ma'noda "qorni" bilan beton chiziqqa qulab tushadi, shassi sinadi, u chiziq bo'ylab sudraladi, so'ng o'ng tomonga siljiydi, uni erga olib keladi va samolyot ag'dariladi. O'ng qanot chiqib ketdi, chap qanot esa yarmiga katlandi. Korpus ikki qismga bo'linib, yonilg'i idishlaridan kerosin dvigatellarning qizigan turbinalariga quyildi. Yong'in boshlandi. Uch styuardessa yoqib yuborilgan. Ularning idishni yonida kislorod tanki saqlanib turar edi, undan fitting taqillatildi va qizib ketgan kislorod oqimi ularni to'g'ridan-to'g'ri urdi. Styuardessalardan faqat bosh suyagi va tibia parchalari qoldi.
03.
Sergey Churilov 1986 yilda Samara shahar Ichki ishlar boshqarmasi patrul va qo'riqlash xizmati polkining siyosiy qo'mondoni eslaydi: "20 oktyabr kuni kechqurun men Bereza qishlog'ida navbatchilik qilgandim. aeroportga kirdik, biz samolyot ikki qismga bo'linib ketganini ko'rdik, uning qanoti yirtilib va \u200b\u200byonib ketdi, shuningdek, ayol bolani korpusidagi yoriqdan uzaytirgani va uchuvchi kabinasidan chiqib, nafasini rostlaganini esladim ozgina - va yana samolyotga o'tirdim, birovni havoga tortdim va yana ichkarida yo'lovchilarni kuzatib bordim, umuman olganda u bir necha kishini qutqardi, shu orada o't o'chiruvchilar yonayotgan hamma narsani o'chirishdi va biz etib kelganlar halokatga uchragan samolyotdan yuz ellik metr uzoqlikda tarqalib, ogohlantirildi: hukumat komissiyasi a'zolaridan tashqari hech kimni kordon tashqarisiga chiqarmaslik kerak. "
04. Jasadlarni yuklash 
Samolyotdan kishanlangan kishi yugurib chiqib, samolyotdan qochib to'xtadi. Aniqlanishicha, takroriy jinoyatchi Grozniydan olib ketilayotgan ekan. Va qochish uchun sharoit juda yaxshi bo'lgan bo'lsa-da, u qochib ketmadi, lekin politsiya uni payqamaguncha kutdi.
Besh-olti kishi yo'lovchilardan biri ochgan quyruq bo'linmasidagi lyukdan qochib qutulishdi. Ammo keyinchalik bu komissiya qaroriga ko'ra, yana bir qancha yo'lovchilarning o'limiga sabab bo'ldi, chunki old tomondan havo oqayotgan yoriq bor edi. "Pechka qoralama" ning ta'siri yaratildi. Olov va tutun butun salondan o'tib ketdi va ichki bezak yoqilganda har xil axlatlarni chiqargani uchun yo'lovchilar bundan nafas olib, zaharlanishgan
05. teskari yo'naltirilgan samolyot kabinasi 
Soat 16.59 da Kurumoch aeroportining yong'inga qarshi xizmati dispetcheridan Kuybishevning Krasnoglinskiy tumani SVHCH-8 boshqaruv pultiga: "Biz sizga yordamingizga muhtojmiz, samolyot aeroportda yonmoqda" degan xabar kelib tushdi. Ular 20 daqiqada etib kelishdi, ammo yong'in o'chdi. Kuybyshevdan 18 ta qutqaruv texnikasi yetib keldi. Gap shundaki, alangani aeroport yong'inlari va favqulodda vaziyatlar xizmati jangchilari o'chirishgan. Ular signal kelganidan bir yarim daqiqa o'tgach, uning oldiga kelib, yig'ilib, bir kilometr masofani bosib o'tdilar, bu standartlardan yaxshiroqdir. Keyin hukumat komissiyasi signalizatsiya bloklarini ketma-ket 18 marta ko'tarib, ularni olov nuqtasiga shoshilishga majbur qildi va natijada hamma bir yarim daqiqa natija berdi. Komissiya 69 kishining o'limi o't o'chiruvchilarning aybi emasligini tan oldi. Ular zudlik bilan va professional tarzda harakat qilishdi, butun samolyot juda tez yonib ketdi.
Yong'in soat 17.44 da o'chirilgan. Yong'in bo'limi boshlig'i, polkovnik A.K. Karpov va ushbu laboratoriya muhandisi tarkibiga kirgan UPO yong'inga qarshi shtab-kvartirasi va hozirda yong'inga qarshi sinov laboratoriyasining boshlig'i V.V. Frygin, biz uning fotosuratlarini ko'rib turibmiz. U shunday eslaydi: "Bunday dahshatli rasmni hamma ham titratmasdan o'ylay olmas edi. Ko'pchilik jasadlarni ko'rish va kuygan go'shtning ko'ngil aynishi hidi bilan darhol yuz o'girgan. Shu bilan birga salonda shunday bo'g'uvchi hid bor edi faqat gaz niqobida ishlash mumkinligi haqida kuygan korpusdan. Men korpusdagi tutunli tanaffusga sho'ng'ib qoldim, darhol mening boshimga osilgan o'liklarni ko'rdim, ular bog'lab qo'yilgan. Axir samolyot qulash paytida ag'darilib ketdi va Natijada barcha yo'lovchilar o'tirgan o'rindiqlar teskari bo'lib, shiftga o'tirgandek tuyuldi, ko'plab jasadlar butunlay kiyimsiz, boshqalari esa faqat poyabzalsiz, bularning hammasi havo oqimi bilan yirtilib yoki olovda yonib ketgan.
06.
Qarasam, qiz kamarlarga osilgan va harakatlanayotganday tuyuladi - demak u hali tirik bo'lishi mumkin. Men uni quchog'imga olib, chiqish yo'liga qaytishni boshladim. Keyin yana bir bolani ko'k kombinezonda, polda yotganini ko'rdim, ya'ni o'sha paytda polga aylangan shiftda. Hali ham havo bor edi va shuning uchun chaqaloq omon qolish uchun imkoniyat bor edi. Men allaqachon bolamga engashgan edim, o'liklar mening tepamga tusha boshlaganlar. Ikkitasi chaqaloqqa to'g'ri tushdi - shunday sog'lom erkaklar. Aftidan, ularni ushlab turgan kamarlar eritilib, jasadlar birin-ketin qutqaruvchilarga tushdi. Men hali ham bolalarni olib chiqdim, lekin ularni qutqara olmadim.
07.
Men nafaqat jasadlarni samolyotdan olib chiqdim, balki navbatchilikda ham voqea joyidan imkon qadar ko'proq fotosuratlar olishga harakat qildim. Shunda ular fojia sabablarini tekshirishda juda foydali bo'lishini tushundim. Biroq, ushbu noyob film deyarli yo'q qilindi. Gap shundaki, biz bilan bir vaqtning o'zida KGB xodimlari halokat joyiga etib kelishdi. Va qorong'ilikda o't o'chiruvchilar va KGB xodimlarining kiyimlari bir-biriga juda o'xshash edi va shuning uchun ham, men davlat xavfsizligi xodimlarining hech qanday maxsus to'siqisiz deyarli 15-20 kun ichida filmni suratga olishga muvaffaq bo'ldim. daqiqa. Men yoqib yuborilgan samolyotni, kamarlarga osilgan yo'lovchilarning jasadlarini va jasadlarni mashinalarga yuklashni suratga oldim.
Ammo tez orada KGB zobitlari uyg'onishdi. Yana bir o'q otib, orqamdan suhbatni eshitdim: "Bu erda qanday fotograf yuradi? U biznikiga o'xshamaydi. Biz buni aniqlashimiz kerak". Men darhol angladim: film qulashi kerak. Bir daqiqada ikkilanmasdan, men mashinaning orqasidan yugurdim, deyarli butunlay suratga olingan lentani boshiga qayta o'rab, apparatdan chiqarib oldim. Shu payt men tanigan o't o'chiruvchilardan biri o'tib ketayotgan edi. Men unga kassetani berdim va uni ichki cho'ntagimda chuqurroq yashirishni aytdim va uni faqat menga shaxsan va faqat Kuybishevga kelgandan keyin qaytarishini so'radim.
08.
Men apparatga yangi filmni qo'shib, bir nechta kadrlarni suratga olishim bilan KGB xodimlari menga yaqinlashdilar. Ular hujjatlarimni tekshirdilar, fotosuratlar tergov uchun kerak bo'ladi, degan so'zlarimni tinglashdi, lekin keyin ham meni kamerani ochishga majbur qilishdi va filmni yoqishdi. Ular fotosuratga ruxsat faqat o'z bo'limining xodimiga berilganligini, shu sababli ular mening apparatlarim bilan samolyot atrofida aylanmasligimni ogohlantirishganini tushuntirishdi. Shuning uchun, agar men o'z vaqtida yo'naltirilmaganimda va filmni yashirmaganimda edi, u holda 1986 yilda qulab tushgan laynerning rasmlarini hech kim ko'rmagan bo'lar edi ».
09.
Yo'lovchilar va söndürme ishtirokchilari, Tu-134 samolyotining ikkinchi uchuvchisi Evgeniy Jirnov bir necha kishini samolyotdan chiqarib tashlaganini eslashadi. Va ayolni kabinadan olib chiqqach, u erga cho'kdi, nafas olish qiyin bo'lganini va hushidan ketganini aytdi. Uch kundan keyin u Berezovskaya tibbiyot bo'limida vafot etdi.
10. Valeriy Frigin 
Xo'sh, falokatga nima sabab bo'ldi? "Qora quti" barcha muzokaralarni yozib oldi va aql bovar qilmaydigan narsa oshkor bo'ldi. Ekipaj komandiri, birinchi darajali uchuvchi Aleksandr Klyuev boshqa asbob-uskunalar a'zolari bilan u samolyotni ko'r-ko'rona, faqat asboblarning o'qishlari bo'yicha qo'nishini aytdi. U barcha derazalarni metall pardalar bilan yopib, quruqlikka tushdi. Ammo u juda qiyalik burchagida va haddan tashqari tezlikda yurdi. Hisob-kitoblar shassisi yukning maksimal kuchidan bir yarim barobar ko'proq beton chiziqqa urilganligini ko'rsatdi. Dastlab, tergovchi tomonidan so'roq qilinayotganda, Klyuev nizoni to'liq tan oldi, ammo keyin sudga bergan ko'rsatmalarini o'zgartirib, qo'nish oldidan yoqilg'i oqib chiqdi va dvigatellardan biri ishlamay qoldi. Ammo uning ko'rsatmalari ish materiallari va texnik ekspertiza bilan tasdiqlanmagan. Sud unga 15 yillik qamoq jazosini berdi. Ammo murojaatnomadan keyin Klyuev muddatini 6 yillik qamoq jazosiga o'zgartirdi.
Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining xabar berishicha, qidiruv guruhlari va tergovchilar Moskva viloyatining Ramenskiy tumanida An-148 samolyoti qulagan joyda tuni bilan 11-12 fevral kunlari ishladilar. Qidiruv operatsiyasi natijasida 400 dan ortiq tana parchalari topildi.
Ushbu mavzu bo'yicha
Shubhasizki, marhum yo'lovchilarning qarindoshlari fojia qurbonlari qoldiqlarini DNK orqali aniqlash uchun biomateriallarni olishlari kerak. Ushbu standart protsedura har doim ham shunga o'xshash ofatlardan keyin kuzatiladi. Bortda 65 yo'lovchi va oltita ekipaj a'zosi bo'lgan.
Voqea sodir bo'lgan joyda kuchlar va vositalarning etarli guruhi shakllangan. Tabiiy ofat yuz bergan joyda 900 kishi va 100 dan ortiq texnika 24 soatlik smena rejimida ishlamoqda.
Ayni paytda, tobora ko'proq mutaxassislar layner havoda qulab tushgan deb ishonishga moyil. Buning sababi bortdagi portlash, metallarning charchashi, dvigatellardan birining yo'q bo'lib ketishi va uning qismlari fyuzelyajga tushishi, qush bilan to'qnashishi yoki samolyotning bir zumda bosimini pasayishi bo'lishi mumkin.
Mutaxassislar yomon ob-havo omilini 99 foizga istisno qilmoqdalar - bunday turdagi samolyotlar qiyin sharoitlarda uchishi mumkin. Moskva viloyatida arafada kuchli qor yog'di va sekundiga 12-15 metr tezlikda shamol esdi. TASS xabariga ko'ra, Tergov qo'mitasi An-148 bortida havoda hech qanday halokat bo'lmagan, portlash layner erga tekkanda sodir bo'lgan.
Eslatib o'tamiz, Moskvadan Orskga yo'l olgan An-148 yo'lovchisi poytaxtning Domodedovo aeroportidan jo'nab ketgandan so'ng darhol halokatga uchragan. Hodisa sabablari hozircha ma'lum emas.
Bugun aviahalokat munosabati bilan Maslenitsa va boshqa shahar joylaridagi barcha ko'ngilochar dasturlar bekor qilindi.
- Sergey Sobyanin (@MosSobyanin)
Samolyotda 160 yo'lovchi bo'lgan, ularning 45 nafari voyaga etmagan bolalar edi - ularning barchasi dengizda ta'tildan keyin uylariga qaytishgan. Biroq, ekipajning xatosi va yomon ob-havo tufayli samolyot ustidan boshqaruv yo'qoldi - natijada u erga qulab tushdi va yonib ketdi. Hech kim omon qololmadi.
13 yil oldin, 2006 yil 22 avgust kuni ertalab Tu-154 ekipaji Anapadagi Vityazevo aeroportidan Sankt-Peterburg Pulkovoga muntazam parvozni amalga oshirishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Laynerga 160 yo'lovchi o'tirdi: 115 kattalar va 45 bola, ularning oltitasi go'daklar, qolganlari esa 12 yoshda edi.
Avgust juda issiq edi, ammo janubga parvoz qilishdan bir necha kun oldin sovuq havo kelib tushdi, bu esa yomg'ir bilan kuchli momaqaldiroqlarni keltirib chiqardi. Prognozga ko'ra, yo'lda samolyot ikkita kuchli momaqaldiroq markazini kutayotgan edi, ularda kuchli yomg'ir va hatto do'l kuzatilgan. Biroq, samolyot komandiri, 49 yoshli Ivan Korogodin, bashoratchining ogohlantirishlariga unchalik ahamiyat bermadi va uchishga qaror qildi.
Ertalab soat 11: 04da samolyot Vityazevodan parvoz qildi va belgilangan 5,7 ming metrlik parvoz darajasini egallab oldi.Parvoz boshlanganidan sakkiz daqiqa o'tgach, Don Rostovdan qo'mondon nazoratchi parvoz bilan bog'lanib, kuchli momaqaldiroqlardan ogohlantirdi. kuchli do'l Shu bilan birga, u momaqaldiroq jabhasi balandligini ko'rsatishni unutib qo'ydi, u g'ayrioddiy yuqori ko'rsatkichlarga - 12-13 km ga etdi.
O'sha paytda ekipaj yaqinlashib kelayotgan tahdidni o'zlari allaqachon ko'rgan edi, chunki shovqin va qo'mondon o'rtasidagi kabinada suhbatni yozib olishdan aniq bo'ldi. Unda FACning so'zlari eshitilmoqda: “Oh, biz to'g'ridan-to'g'ri bulutga chiqmoqdamiz. Xunuk. "
Shunga qaramay, samolyot qo'rqinchli bulutni xavfsiz ravishda chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi - ekipaj ularni eng yomon narsa kutayotganiga shubha qilmasdan xotirjamlik bilan chiqarib yubordi.
Ikkinchi momaqaldiroq markazi Donetsk viloyati osmonida samolyotni kutib turdi. Ayni paytda samolyot Xarkov viloyati markazining dispetcherlariga topshirilgan edi, ular falokatni parvozga xabar bermadilar. Natijada, Peterburg ekipaji uning kattaligi to'g'risida hech qanday ma'lumotisiz to'g'ridan-to'g'ri momaqaldiroq tomon yo'l olayotgan edi.
Soat 15:30 da Tu-154 do'l yorib o'tayotgan bulut zonasiga kirdi. Xavfli erni chetlab o'tish uchun 612-reys komandiri Korogodin laynerni baland ko'tarishga qaror qildi: atigi 5-6 soniya ichida 85 tonnalik samolyot deyarli 400 metrga uchib ketdi. Taxminan 68,6 m / s vertikal tezlik bilan ko'tarilishni davom ettirib, samolyot burni ko'tarilish burchagini 45,7 ° ga ko'tarib, so'ng o'ng tomonga tushib, tekis aylanaga kira boshladi. Ekipaj nazoratsiz ravishda qulab tushgan samolyotni boshqarishni to'xtatdi.
Bir muncha vaqt komandir hali ham tez tushib ketayotgan transport vositasini barqarorlashtirishga urinib ko'rdi, rulni avval "o'ziga", keyin "o'zidan uzoqda" burab, shu bilan burunni ko'tarib tushirdi.
SOS xavfi signali Korogodin yo'nalishi bo'yicha 7,2 ming metr balandlikda yuborilgan. Taxminan ikki yarim daqiqadan so'ng samolyot Donetskdan 35 km uzoqlikda er bilan to'qnashdi.
Birinchi zarba samolyotning o'ng qanotiga va o'ng dvigateliga tushdi, so'ngra bo'linib ketgan soniyada chap qanot ham tuproqqa kirdi va quyruq ham tushdi. Ta'sir paytida samolyotning yonilg'i baklari portladi, shundan so'ng fyuzelyaj parchalanib ketdi.
Tu-154 qulashi guvohlaridan biri Gennadiy Urasov edi - fojia paytida u Suxa Balka qishlog'i yaqinidagi asalarichilik uyida bo'lgan. Layner undan 300 metr narida qulab tushgan.
«To'satdan men dahshatli gumburlashni eshitdim. Men boshimni ko'tarib hayratda qoldim: ustimga samolyot tushayotgan edi. U tegirmon tegirmonidagi toshlar singari havoda aylandi, lekin men uning yonishini ko'rmadim. Keyin men portlash ovozini eshitdim va erga urildim. Zotan karlar. Aviahalokatni ko'rgan xalqimiz fojia yuz bergan joyga kimnidir qutqarish uchun yugurdi. Ammo hatto uning yaqinida ham unga yaqinlashishning iloji yo'q edi, u shunchalik qizib ketgan edi, - dedi erkak KP gazetasiga.
Guvohlarning so'zlariga ko'ra, Donetsk aeroportidan bir mutaxassis 20 daqiqadan so'ng aviahalokat joyiga etib kelgan va darhol qutqaruvchilarga Tu-154 halokati aniq koordinatalarini ma'lum qilgan. Biroq, yetib kelgan o't o'chiruvchilar samolyotga ham bora olmadilar, chunki kuchli yomg'ir boshlandi. Suv oqimlari tepalikning yonbag'rini yuvib yubordi, shuning uchun yong'inni yaqin atrofdagi ko'ldan cho'zilgan yeng orqali o'chirish kerak edi. Buning uchun 10 ta o't o'chirish mashinasi jalb qilingan.
Ertasi kuni kechqurungacha Donetskka qora polietilen paketlarda etkazib beriladigan 150 qurbonning jasadlari parchalari olib tashlandi.
"Men sakkiz yildan beri Favqulodda vaziyatlar vazirligida ishlayapman, lekin buni hech qachon ko'rmaganman", - deb esladi qutqaruvchilardan biri KP bilan suhbatda. - Bolalar va ularning onalari tom ma'noda bir butunlikka o'ralgan. Jasadlar dahshatli darajada yoqib yuborilgan. Yuzlarida - dahshat. "
O'sha kuni halokatga uchragan layner yo'lovchilari orasida Andrey Frolov ham bo'lgan. Dastlab, erkak bu samolyotni uchirishi kerak emas edi - u hatto poezdga chipta sotib olgan. Biroq, so'nggi kuni u Anapada yana bir kun qolishga qaror qildi va 612 reysini amalga oshirishni rejalashtirdi. Onasi va nabirasi bir necha kundan keyin identifikatsiya qilish tartibiga o'tishlari kerakligiga shubha qilmasdan poezdda jo'nab ketishdi.
Donetsk yaqinidagi fojia Tu-154 samolyotining uchgan eng yirik aviahalokatlaridan biri edi. Tabiiy ofat bo'yicha tergovning yakuniy natijalari 2007 yil 17 fevralda e'lon qilindi. Ularni RF Transport vazirligi rahbari Igor Levitin boshchiligidagi hukumat komissiyasi taqdim etdi.
"Pulkovo Airlines aviakompaniyasining Tu-154M RA-85185 samolyotining falokatiga sabab samolyotni boshqarish rejimida parvoz paytida superkritik hujum burchaklariga va to'xtash rejimiga olib chiqib ketilishi, so'ngra tekis aylanishga o'tish va yer bilan to'qnashuv bo'ldi. yuqori vertikal tezlikda ", deyiladi hujjatda.
Donetsk yaqinidagi aviahalokatdan keyin Levitin, shuningdek, Tu-154 va Tu-134 5 yil ichida boshqa kemalar bilan almashtiriladi deb va'da bergan. Ushbu samolyotlarda parvozlarni taqiqlash haqida aviahalokatda halok bo'lganlarning qarindoshlari va aviatsiya sohasidagi mutaxassislar ham chiqish qildilar.
«Bizda tergov komandirni aybdor deb topdi. Ular uning harakatlarining etishmovchiligini eslatib, rulni chetga tortdilar va bu oddiy so'zlar bilan samolyotning to'xtab qolishiga olib keldi. Bundan tashqari yomon ob-havo sharoiti. Ammo bularning barchasi falokatning sabablari emas, balki oqibatlari ", dedi Vitaliy Yusko, to'xtatilgan parvoz asoschilaridan biri, aviahalokatlar qurbonlariga yordam ko'rsatuvchi jamoat mintaqaviy tashkiloti.
Fojia sodir bo'lganidan bir yil o'tib, Suxa Balka qishlog'idan bir yarim kilometr uzoqlikda, fyuzelyaj qulagan joyda qurbonlarga yodgorlik o'rnatildi. U oq betondan qilingan va samolyot qanotining bir qismidir. Uning atrofida Sankt-Peterburg manzarasi va PLK-612 reysi yo'lovchilarining ismlari bilan o'yib yozilgan marmar plitalar joylashgan.
Dastlab, yodgorlik tarkibida halokatga uchragan samolyotning dvigateli ham bo'lishi kerak edi. Buning uchun tergov komissiyasi hattoki Tu-154 parchasidan foydalanishga ruxsat berdi. Biroq, keyinchalik yodgorlik mualliflari bu g'oyadan voz kechishdi, chunki rangli metallarni qidiruvchilar qo'riqlanmagan yodgorlikka hujum qilishlari mumkin edi.
