Подорож по Монголії на машині. Запрягайте: гігантський путівник по Монголії

Приїхали з нашого майже тритижневої подорожі на машині.

Підготовка до подорожі

Підготовка нашої подорожі почалася майже півроку тому, за цей час ми трохи підготувалися для нашої поїздки, а саме:

• Встановили шноркель.
• Купили автономну зарядку - повербанк (перевірено на монголів, працює).
• Накупили купу запасних частин:
• гальмівний шланг - 1 шт. - не знадобився,
• кульова - 1 шт. - не знадобилася,
• ремкомплект для гальмівного супорта з поршнем - не знадобився,
• прокладка клапанної кришки - не знадобилася,
• герметик двигуна - не знадобився,
• хомути металеві 3 шт. - один знадобився для кріплення скоби втулки стабілізатора, внаслідок втрати болта кріплення,
• ремінь приводний - не знадобився,
• ремінь на вискомуфту - не знадобився,
• фільтри (салонний, повітряний, масляний) - замінив повітряний фільтр після заміни масла в двигуні;
• масло в двигун - поміняли масло в Улан-Уде (відмінна СТО на виїзді, назва не пам'ятаю),
• антифриз - не знадобився,
• гальмівна рідина (допоміг монголам на мікроавтобусі, у яких була пробита гальмівна трубка). Надалі вона мені самому знадобилася ... Довелося докуповувати в с. Акташ.
• Свічки 4 шт. - не знадобилися,
• ремкомплект для ремонту шин - не знадобився, доїхали без проколів, хоча їхали більше 30 км по гострому камінню в місцях, де заблукали!
• Активатор палива Моторесурс 200 мл. - 3 шт. на 600 літрів палива (використовували тільки 1,5 упаковки).
• Отримали міжнародні права - так і не знадобилися, нікому вони не потрібні там. Монгол крутив їх, крутив і вирішив відпустити нас, все одно нічого не добився.
• Поміняли масло і фільтр в АКПП.

Почну з того, що наш маршрут по шляху слідування змінювався в основному в більшу сторону, з заїздами в цікаві місця.

Частина 1. Дорога по Росії

День перший

Наше пригода-подорож почалася 17 червня в 15.00, старт з м Новосибірська (Академмістечко).

Заправили повний бак АИ92, одну каністру 10 л., І поїхали ...

У перший день майже нічого цікавого, крім прикрих тріщин на лобовому склі від шаленою «воровайки», яка, не доїжджаючи Журавльова, виїхала на узбіччя під час укладання асфальту. Від неї і прилетіло два камені розміром з куряче яйце ... Думав, розіб'є сильніше, але відбулися павутинкою 2.5 х 2.5 см. Потрібно буде засвердлити, поки немає тріщин по всьому склу.
Перша ночівля у нас була на озері недалеко від г.Маріінска.

День другий

З ранку чоловік намагався зловити рибу, результату нуль, у сусіда пару карасів з долоньку. Поснідали і вирушили далі.

Більшість великих міст проходили в обхід. Так було і з Красноярському.
Наступна наша ночівля була на річці Бірюса (нарешті дізнався, де протікає річка, в честь якої називається холодильник у мене вдома).

До речі, не дарма холодильник був названий на честь цієї річки. Зупинилися відразу, переїхавши міст. Водичка чистенька, берег, правда, весь в смітті, довелося трохи прибратися ... Частина відвезли до найближчої урни, частина спалили на місці.

Одне з місць, які ми хотіли побачити - це озеро Байкал.

У планах у нас було проїхати по березі оз. Байкал і зупинитися в містечку Байкальск, але ми вирішили змінити свій маршрут і відвідати о. Ольхон.

У підсумку ми виїхали з Іркутська в село Сахюрта, від куди йде паром до о. Ольхон. Добралися до села приблизно о 22.45, в селі, недалеко від порома, нас зупинив екіпаж ДПС, перевірили, що водій тверезий, і відпустили нас. Черги немає, заїхали на паром приблизно о 22.50 і відразу ж попрямували на інший берег.

Пором виявився безкоштовний. Добравшись до берега, ми поїхали по навігації Maps Me до села Хужир. Дорога, м'яко сказати, погана ... Часом їхати можна було не більше 20 км / год, не додумалися відразу знизити тиск в шинах.

Приїхали в Хужир, покружили по вулицями, намагалися виїхати на берег ... Але, тому що на дворі ніч, дороги не знайшли. Поїхали на околицю села ... Здався сосновий ліс, вирішили переночувати прямо в лісі.

День третій. Байкал

На ранок поїхали, купили продукти і сувеніри в найбільшому супермаркеті на острові. Заїхали на вул. Байкальська, 58, покуштували найсмачніші пози, які були приготовлені спеціально для нас.

Ну і, звичайно ж купили омуля г / к, х / к і в'яленого (від 100 руб. За шт.).

Для того, щоб покататися і зробити фото Байкалу, взяли на прокат 3 велосипеда, вартість 100 руб. / Год за шт.

Відвідали місцевий пляж ... Спробували скупатися, але не тут-то було - температура води + 9 ° С. Чоловік з сином заходили по коліно, далі не ризикнули. Я ж поринула повністю. Секунд на 10, більше мій організм непідготовлений не дозволив. Хоча я люблю контрастний душ, але тут він запротестував.

Ще одну ніч провели на острові, але вже ближче до порому, на піщаному березі в безлюдному місці.
На наступний день вдало дісталися до села Сахюрта на поромі, зустріли експедицію з Китаю на 5 машинах, вони подорожують з Маньчжурії до Байкалу і назад.

Поки чекаємо парою, вирішили поддуть колеса для асфальту. Місцеві нахабно рвуться без черги. До речі, автобуси, маршрутки і спецмашини на паром пропускають без черги.

Виїхали в сторону м Улан-Уде. Зробили фото Байкалу з оглядового майданчика.

До Улан-Уде дісталися вже ближче до вечора. Виявляється, ще й час на годину вперед треба було перевести.

Через якийсь сайт з бронювання готелів забронювали номер в маленькому готелі під назвою «Кемпінг» (знаходиться практично відразу на в'їзді в місто, в район Радянський). Приїхали на місце - адміністратор здивувалася тому, що у них можна щось забронювати в інтернеті. Загалом, заселилися в напівлюкс за 1100 руб +200 руб. дитина (до 7 років безкоштовно), за це ми отримали: туалет, душ в номері і чиста постіль, це все, що нам потрібно на ніч. Правда, з гарячою водою нам не пощастило. Ну, я-то натренований Байкалом, я і так помитися змогла.

День четвертий. кордон

На виїзді з Улан-Уде заїхали на СТО поміняти масло. Поміняли за 20 хвилин, масло і фільтр своє. Ллємо вже протягом 50 тис.км ZIC X7 LS 5w30, купуємо 6-ти літрову каністру - дуже зручно, залишку після заміни якраз вистачає на долівку до наступної заміни 9-10 тис.км. Витрата до 1 л. на 10 тис.км. вважаю нормальним, тим більше, експлуатація часом буває важка.
По дорозі до кордону ось така краса коштує в Бурятії, майже біля дороги.

Тепер наш шлях лежить в прикордонне містечко Кяхта.

Ура! Ми в м Кяхта.

Заправилися, накупили продукти в місцевому магазині типу Метро, \u200b\u200bвирушили на проходження митниці. Простояли хвилин 20 перед першими воротами. Монголи нахабно їдуть напролом на вантажівки.

Нас запустили, ми поїхали на огляд ... До нас підійшла жінка з екшн-камерою і перевірила вміст наших речей, також дізналася у нас, не веземо ми чого забороненого. Речі з багажника довелося викласти. Там був підозрілий чемодан з нашими речами і спорт. сумка з інструментами. І, до речі, дійсно в валізі лежали феєрверки сина, які я на днях забирала з РЦР. На цьому огляд було закінчено. Всі працівники, хочу зауважити, до росіян ставляться дуже привітно. У нас з собою було 3 каністри: 1 20 л. з водою, 2 20 л під бензин порожня, 3 - 10 л. з бензином, раніше читали, що привезти можна тільки 10 л бензину. Однак у нас не перевіряли ні що в каністрах, ні то, наповнені вони чи ні. Огляд машини пройшли, пішли оформляти документи і проходити паспортний контроль.

У машині встановлена \u200b\u200bстаціонарна рація 27МГц (СІ-БІ) і 2 переносних рації - кілька разів питав, чи потрібно їх якось декларувати, відповіли, що ні.

При оформленні документів, якщо ви збираєтеся виїжджати через інший пункт переходу, то обов'язково вкажіть на це. Вам видадуть невелику наклейку з бар-кодом, вона вам знадобиться, коли будете проходити кордон назад в Росію, інакше ніби як ваша машина буде стояти на контролі в митниці.

Далі, відразу за нашою митницею, розташовується монгольська митниця, після шлагбаума і перетину мутного броду (ніби як дезінфекція) візьміть папірець, одразу на в'їзді буде будка. Далі знову проходите огляд, але вже монгольською стороною, знову вивертати машину, проходите паспортний контроль, заповнюєте міні-анкету, далі платите 60 руб. за брудну калюжу, по якій проїжджали.

Ставите всі необхідні печатки та виїжджаєте за межі кордону.

Відразу після шлагбаума до вас біжить жінка, якій потрібно заплатити транспортний податок 10 000 тугриків або 300 руб. (Краще спочатку поміняти рублі в тугрики, буде дешевше, поміняти можна буквально в 20 метрах в обмінному пункті). Оформлення страховки знаходиться в 10 метрах. Я заплатив 1150 руб. (Вказав реальний обсяг). Поміняли рублі в тугрики ... Стали мільйонерами - курс 1 руб. \u003d 39 тугриків. (На кордоні з Ташанта курс був 1 руб. \u003d 41 тугриків, в м Мандал Гобі курс був 1 руб. \u003d 37.75 тугриків).

Ура! Нарешті ми пройшли кордон ... Через те, що ми протупила з бродом і не взяли відразу папірець - ми простирчали 2 години.

Що потрібно з документів для проходження кордону в Монголію:

• Закордонний паспорт на всіх пасажирів і водія.
• Документи на авто - свідоцтво про реєстрацію (тех. Паспорт) - пластикова картка.
• ! Обов'язково, щоб ви були власником авто, або в крайньому випадку була оформлена нотаріально завірена довіреність.

витрати: 10 000 бензин, Пробіг: 2500 км.

Ми в'їхали в Монголію ....

Частина 2. Монголія

Основна наша задача була - відвідати пам'ятник Чингісхана на околиці Улан-Батора, відвідати пустелю Гобі і половити рибу на найчистіших озерах і річках. Ми виїхали в сторону пам'ятника Чингісхана на коні. Погнали ...

Перший місто було Сухбаатар, його ми проїхали, не зупиняючись.

Що впадає в очі при відвідуванні Монголії - це божевільна кількість машин Тойта пріус і кількість шіномонтажек на кожному розі - по-монгольські "Дугуй засвар".

день п'ятий

Прокинулися якось зарано, в 4 ранку, але вже було досить світло, і щосили паслися рогаті. Неподалік стояли юрти.

За 100 км до Улан-Батора ми ще раз зупинялися на ночівлю.

День шостий. Улан-Батор

Місто Улан-Батор зустрів нас невеликим дощем. Рух в місті огидне, та ще й в пробках провели години дві. Про рух в Улан-Баторі: на світлофорі все зупиняються ... на цьому все правила закінчуються. Пішохідний перехід - як в Таїланді, якщо встиг проскочити, тобі пощастило ... Але хоча може і повезти, і одна машина зі ста тебе пропустить. Під час перешикування сигнал не включають. Правила проїзду кільця навпаки, не так, як у нас. Перед нами по місту їхало навчальний авто, доверху набите початківцями водіями ... Як же їм було важко. Для громадського транспорту є окрема смуга, і навіть її примудряються займати легкові машини, але автобуси їдуть без пробок.

В цілому звикнути до такого руху можна через півгодини. Якщо є досвід водіння у нас по центру міста. Я намагалася по містам не їздити, віддавала кермо чоловікові.

В Улан-Баторі побачили вивіски KFC і Бургер кінг - залишили в провулку будинків авто і пішли по магазинах. Зайшли в KFC, тому що син любить гамбургери, а їх тут більше ніде не купиш. Зробили замовлення: гамбургер і напій 7500 тугриків (192 руб). Дитина потім своїм однокласникам за вотсапу чек висилав, щоб однокласники поахалі. Ми з дружиною вирішили спробувати буузи, зайшли в перший-ліпші кафе, там і скуштували місцеву кухню - буузи і цай (зелений чай з маслом і сіллю), на подив чай \u200b\u200bсподобався, віддали за все близько 5000 тугриків - 130 рублів.
Моонтун бууз (600 тугриків за 1 шт.) Мені більше сподобалися (чимось на пянсе тісто схоже). Цай 300 тугриків.
Двох штук мені вистачило, щоб об'їстися.

Підкріпилися і вирішили пошукати пам'ятки.

Намагалися спочатку знайти на карті, в якій стороні знаходиться знаменитий пам'ятник Чингисхану на коні, але монгольська картка не дуже-то допомогла нам. Інтернету немає, мобільний зв'язок коштує в районі 100-150 руб. за хвилину, тому її відключили відразу після в'їзду в цю чудову країну. Вирішили шукати перехожих, які говорять по-російськи, т.к їздити по місту - це самогубство (з таким рухом і пробками). Через годину був знайдений така людина. Він розповів, як проїхати до пам'ятника, і навіть показав на своєму телефоні фото, ми відразу зрозуміли що це те, що ми шукаємо.
Після виїзду з Улан-Батора, в сторону Баянделгер через 40 км ми доїхали до першої зупинки.

Пам'ятник дійсно вражає своїми масштабами.

Вхід для нас трьох вийшов трохи більше 20 000 тугриків (530 руб.), Дітям дешевше.
При вході вас зустрінуть гіди, які розмовляють англійською і російською мовами - розкажуть вам все безкоштовно.
На першому поверсі розташовуються магазини з сувенірами, ціни, до речі, цілком адекватні - низькі. Поруч є прокат національного одягу всього за 3000 тугриків (75 руб.). Тут же розташовується найбільший монгольський чобіт і батіг.

На другому поверсі є ресторан і туалет. Вище розташовується ліфт і сходи для підйому на оглядовий майданчик, яка розташовується в голові у коня.

На цокольному поверсі розташовується музей з двома кімнатами, в одній з яких можна посидіти за столом, як справжній хан, і зробити чудові фото, а в іншій знаходяться рідкісні артефакти, і фотографувати не можна ...

пустеля Гобі

В м Мандалгові ми зрозуміли що тих грошей, що ми поміняли на кордоні - 10 000 руб. \u003d 390 000 тугриків нам до кінця не вистачить. Вирішили заїхати в банк і поміняти.
Знайшли в навігаторі банк і поїхали до нього. Біля входу в банк була невелика юрба.

Всередині, звичайно, ж ніякого табло з курсом обміну не варто ... Підходьте, показуєте свої папірці і міняєте, взявши електронну чергу.
Ми потрапили, схоже, в такий день, коли все населення міста прийшло отримувати пенсію, посібники, зарплату та інші виплати. Люди похилого віку одягнені в національний одяг - вони в ній ходять постійно, а не тільки у свята. Одна з монголок віддала нам корінець електронної черги, що скоротило наше очікування приблизно на 1-2 години. Ми показали наші папірці по 5000 р. оператору і чекали позитивної відповіді з її боку. В результаті поміняли 15 000 рублів на 550 000 тугриків.

У банках самі невигідні умови. Але робити нам не було чого, гроші закінчуються, а ми вирушаємо в серці пустелі.
По дорозі заїхали в придорожнє кафе. Ми, як завжди, з чоловіком буузи замовили з цаем. А синові попросили м'ясо з рисом і Ліптон.
Ось що нам принесли.

Дитина, звичайно ж, все це не з'їв, а варто це блюдо 5500 тугриків.
Буузи тут по 500 тугриків.

На в'їзді в Даланзадгад нас зупинили поліцейські. У цей момент я була біля керма. Після зупинки чоловік відкрив вікно з пасажирської сторони, передав полісмену страховку і міжнародні права свої, хоча я за кермом ... Полісмен подивився на страховку, віддав назад, подивився на права, не розгортаючи (всередині є фото і вказані доступні категорії), судячи з вигляду, не зрозумів, що ж йому передали - повернув права і пішов. А ми рушили далі.

Ось перше і останнє знайомство з поліцією Монголії. Жодного поліцейського з феном (радаром) на нашому шляху виявлено не було ...
Після того, як ми проїхали місто Даланзадгад, асфальт сказав нам "поки".

В районі Даланзадгад або Гурвантес (вже погано пам'ятаю) наш навігатор завів нас у глухий кут. Ну як глухий кут ... Просто перед нами виявився бархан висотою з 4-5 поверховий будинок. Залишили машину і пішли робити красиві фото.

Бензин на кінець ... У каністрах 29 літрів, а ще треба вибиратися.

Поїхали назад, навігатор розгубився. Поїхали з монгольської картою питати дорогу у найближчій юрти. Підійшов до нас монгол і його дочка, подивилися карту ... Але нічого не змогли на ній показати. Попросив папірець і ручку (по-російськи не говорить і не розуміє), намалював нам приблизний шлях ... Ми нічого не зрозуміли. Махнув на нас рукою, сів на мотобайк і показав їхати за нами. Проїхали кілометрів 30, він зупинився і показав слідувати по лінії електропередач. Запитав, звідки ми, ми сказали - з Росії. Правда, слово "Росія" не зрозумів, але після слова "Москва" він посміхнувся і показав "клас".
Ура! Ми вийшли на дорогу, яка є в нашому навігаторі.

Проїжджаючи пустелю Гобі і взагалі, катаючись по грунтовкам Монголії, можна побачити багато порожніх пляшок від горілки (по-монгольські - Архи), відверто п'яних за кермом побачили тільки в м Ховді, точніше, на виїзді з міста. Стояла машина поліцейських, схоже, була "облава", поруч стояв 200 крузак, водій якого ледве-ледве тримався на ногах ... Тут пахло як мінімум 1-2 випитим пляшками «архі».

Заїжджаючи в монгольські міста, а тим більше, села, ми завжди були в центрі уваги, іноді навіть люди з будинків виходили, щоб на нас подивитися, як ніби цирк з клоунами приїхав.
У місті Баруун Баян Улан ми в черговий раз просили допомоги у місцевих. Але таке відчуття, що вони вперше карту своєї країни бачать.

Сяк-так зрозуміли напрямок, рушили знову по високовольтних стовпів. Але чоловікові захотілося потрапити на озеро, на яке він так прагнув після Даланзадгад, недалеко від Богд сум, озеро Орог. Але до нього ми так і не доїхали, там дуже погана дорога, ями і горбки, за якими потрібно їхати до 5км \\ год. І поки ми намагалися наблизитися до цього озера, ми знову натрапили на піски.

Тут пісок дрібний і білий. Вечоріло, і ми вирішили ставити намет на пісках.
Увечері пісок холодний, а вдень босими ногами не встати, дуже розпечений.

день сьомий

Вранці ми вирушили в м Богд, в сторону м Баянхогор. В степу зустріли одінокостоячій покажчик.

У Боґто ми затарились напоями в магазині.

Поруч перекусили в місцевому кафе.
Дитина їв сосиски в клярі (1000 тугриків), я, як звичайний, про буузи (500 тугриків) з цаем, а чоловік замовив собі блюдо за 5500 тугриків.

Рушили в бік м Алтай. У Баянхогор ми не заїжджали. Там ведуться дорожні роботи. Кладуть асфальт.

Недалеко від міста Жинст варто малебн.

Карта показувала там хорошу асфальтовану дорогу. На 12 годину ночі ми все-таки добралися до неї. За 40 км до міста Делгер. Поставили намет на ніч. Погода почала псуватися. До Росії зовсім недалеко. Про це нам нагадував вітер і збиралися на небі хмаринки.

Наступну зупинку планували на озері біля міста Ховд.

Недалеко від міста Ховд є чудове озеро Хар-Ус Нуур. Знайшли місце біля берега і поставили намет. На ранок вдалося зловити всього 3 рибки на вудку ... Бо риба клювала тільки на муху (живу), а вони скінчилися Що за риба, ми так і не зрозуміли ... Але схожий на Османа.

У зв'язку з втомою екіпажу було прийнято рішення їхати в бік кордону з Росією.

знову кордон

Під'їхавши до кордону в м Цагааннуур о 17.45, дізналися, що час роботи добігає кінця, і нас не встигнуть пропустити.
Розвернулися і поїхали шукати найближче місце ночівлі.
Приїхали в районі 12 годин, звичайно ж, потрапили на обідню перерву. Пообідали поруч в кафе. У меню тільки буузи і чай зелений з молоком. Взяли 5, потім ще 5 і ще 7, в результаті з'їли на трьох 17 бууз і випили 1,5 літра чаю.
Буузи маленькі, по 300 тугриків за шт.

За нами вишикувалася колона з 6 машин з російськими номерами - 42, 174 регіони. Виявилося, вони теж подорожували по Монголії. Розповіли, що неподалік від того озера, на якому ми зупинялися, є озеро Хяргас Нуур, на якому рибу можна ловити руками. Причому досить велику. Мені, як рибалці, хотілося повернутися, але дружина і син хотіли в Росію. Є привід поїхати в Монголію ще раз, тепер я вже знаю, куди потрібно обов'язково заїхати.
Монгольську сторону митниці пройшли досить швидко, на цьому пункті багато хто розмовляє по-російськи, завжди підказували що потрібно робити. Огляд швидкий, поверхневий.
Монгольська сторона пройдена.
Виїхали за паркан, знову розбита грунтова дорога.
Добравшись до російської сторони, перевірили паспорта і передали на російську митницю к-ть чоловік в машині, щоб по шляху ніхто не втік. Як тільки в'їхали в російську прикордонну зону, почався відмінний асфальт.
На російській митниці першої нас зустріла представник Росспоживнагляду. У формі схожа вона була на Мері Поппінс з фільму. Пройшовши контроль Росспоживнагляду, вирушили на паспортний контроль і огляд.
Всі пройшли. Машину з контролю зняли.
Ура! Ми повернулися в Росію ... Те почуття, коли готовий цілувати рідну асфальт.

Тепер наш чекає Гірський Алтай.

З приводу чистої питної води - її ми завжди купували в супермаркетах. 5-літрові каністри, стоять в районі 50 руб. Ну і, звичайно ж, прохолодні напої - Фанта зі смаком ананаса, персика, яблука, винограду. Спрайт з м'ятним смаком ... Це вам не Спрайт зі смаком огірка, як в Росії.
Що сподобалося з їжі, купленої в супермаркетах: локшина б / п корейська (ми її добре знаємо, тому що пару років тому займався оптовим продажем подібної продукції на території РФ), паштет з чиєї то печінки (монгольського виробництва), верблюже молоко, смачний хліб. Дуже дешевий і хороший зелений чай. В м Улгее навіть у продажу були курячі яйця виробництва наукового міста Кольцово (сусід Академмістечка в м Новосибірську). Дуже багато корейських і китайських продуктів, все смачне. Мені сподобалося місцеве морозиво (може, тому що я в положенні була, 16 тижнів) по 600 тугриків, смак специфічний, кисленький.
На подарунки привезли пару пляшок горілки "Чингісхан", в районі 14 000 тугриків (360 руб.) За шт., Найдешевша горілка майже як у нас, від 190 руб. за 0,5.

цифри:
Витрачено в рублях:
Паливо - 8 000 руб. або 312000 тугриків

Страховка монгольська посилання - 1 150 руб. (Якщо заїжджаєте з боку м Кяхта через Алтанбулаг, без неї можуть не випустити ... Та й мені було спокійно з нею, до речі, обсяг двигуна не занижував, хоча можна було і менше зробити, було б дешевше).
Транспортний податок - 300 руб. (По суті можна і на 150 домовитися).
Проїзд дорогами між містами (стоїть будка зі шлагбаумом - 150 руб. - один проїзд 1000 тугриків (25 руб.) - можна об'їхати, так робить частина монголів.
Загальний пробіг - 7480 км. (Орієнтовно близько 1000-1500 км по грунтовкам, з них 300 км. По жахливим дорогам - камені, ями де швидкість не могла перевищити 20 км.)
Палива згоріло - орієнтовно 950 літрів (приблизний витрата 12-13 літрів).
Заправка майже повного бака обходилася в 100 000 тугриків.
Ціни на бензин в Монголії - від 1500 до 1800 тугриків (тобто від 36.5 до 44 руб. За 1 літр АИ92). Якість палива не гірше нашого ... проблем не було. Вище 92 знайти можна тільки у великих містах. Дизельне паливо дешевше 92 бензину. А газ з його монгольським найменуванням «ахуй» коштує, як бензин АИ92.

Ось вона, заключна частина нашого маршруту.

Перший населений пункт в Росії - Ташанта, робити тут нічого. Доїхали до Кош-Агач, тут закупилися продуктами і заправилися паливом.
Насамперед думали поїхати на плато Укок, але, як завжди, не вчасно. Пропуск вже замовити не встигнемо, тому що робочий день в п'ятницю скорочений, а на кпп ніби як відразу не оформляють. Нічого страшного, Алтай ми дуже любимо і готові приїхати ще раз.
Далі, тому що карту з основними пам'ятками ми благополучно залишили вдома, шукаємо їх за програмою Maps ME в телефоні. Перше що знайшли ... Марс-2. Дорога не дотягувала до 50 км, але якою цікавою дороги ... з урахуванням посиленого дощику. По дорозі були і дуже круті підйоми, і великі камені, не кажучи про те, що нас кілька разів стягувало в кювет. Ми все-таки добралися до даної точки ... Але, на жаль, наші мрії зазнали краху.

Крім дороги, до даного місця нічого цікавого. Назад ми їхали по методу мого чоловіка ... Він бачив, де можна зрізати і їхати по прямій. В одному з місць, де була розкиснула земля, нас почало стягувати в поруч протікає річку Чаганузун, вирішили повернутися назад і їхати через перевали. Фото не робили, лив дощ.
Далі поїхали на наше місце ночівлі, біля села Кош-Агач на річці Відчуваючи. Поставили намет, зверху додатково натягнули тент. Так тент натягнули не зовсім правильно, вранці злили літрів 20-30 дощової води.
Риболовля на плітку знову в прольоті. Пробували накопати черв'яків на вудку ... Їх тут теж немає.
Далі їдемо в сторону Акташа, але згадуємо, що рік тому ми хотіли подивитися на льодовик Актру. Повертаємося до села Кизил-Таш і їдемо в сторону перевалки альплагеря. Дорога не зовсім погана, до альплагеря іноді навіть добираються пузотеркі, правда, без втрат у них не обходиться. На шляху до перевалки машини зустрічаються тільки буханці, 469 УАЗи, урали ... значить, ми на правильному шляху. По дорозі зустріли: 1 міст, 3 броду (глибина не більше 50 см, можна без шноркеля), далі почалася дорога з великими каменями і крутими підйомами.

У броді знаходяться дуже великі камені ... Наїзд незакритих роздаткою про такий камінь - можливість залишитися тут надовго. Як за законом підлості, жодної машини, щоб подивитися, яким із бродів краще їхати.
Приймаємо рішення йти пішки, приблизно 17 км туди-назад. Ставимо машину на перевалці і йдемо. Взяли в машині води, заброднікі. Річка дуже холодна і камені слизькі, я перевіряла. Мене і сина переніс чоловік через брід на інший берег. Дорога до альплагеря важка, підйоми, спуски, слизьке каміння. На півдорозі починається дощ, частина маршруту йде по лісі, трохи промокли.

Син не очікував такої підстави. Якщо б знав, залишився в машині сидіти.
Залишається менше 1 км, вже чітко видніється льодовик.

Через 2,5 години ми дісталися. Дружина з сином відправилися шукати кафе, щоб зігрітися і перекусити. Я попрямував до джерела, щоб поповнити запаси води на зворотний шлях. Дощ посилився, я зробив пару фото пам'ятника розбився сноубордистам в травні 2002 р і пам'ятника всім загиблим альпіністам.

До самого льодовика в таку погоду ми не пішли, та й час уже ближче до вечора, а по темряві йти по стежці в лісі ризиковано.
Випивши смачного трав'яного гарячого чаю з млинцями в кафе, ми вирушили назад до перевалки.
Шлях назад був набагато легше, так як в основному були спуски, підйомів дуже мало. Заброднікі ми залишили на початку шляху, щоб не тягнути зайву вагу. Знаходимо їх у збережених мітках навігаційної програми, забираємо і йдемо до броду.
В цілому, дорога хоч і складна, але, маючи хороший захист і шноркель, проїхати можна.
Далі їдемо до гейзерних озеру. Доїжджаємо до бази "Відпочинок", прохід до нього йде через болото, віддаємо по 30 руб. за дорослих, діти безкоштовно, і йдемо метрів 300 до озера.

Робимо фото чудового гейзерного озера і вирушаємо далі в бік Акташа.
Добравшись до с. Акташ, повертаємо в сторону Улаган, їдемо в сторону красивого з перевалів Гірського Алтаю - Кату-Ярик. Відстань від Акташа до п. Кату-Ярик орієнтовно 100 км в одну сторону. Шлях проходить через ще одну визначну пам'ятку - Червоні Ворота, але тут ми вже фотографувалися рік тому, їдемо далі. По дорозі розташовується велика кількість баз відпочинку. Всі довколишні озера знаходяться в оренді, тому з риболовлею знову в прольоті. Ближче до перевалу дорога псується, пузотеркі плетуться по 15-20 км, акуратно обганяємо їх і їдемо далі ... Наша швидкість по такій дорозі 70-80 км, підвіска дозволяє їхати комфортно. Велика частина маршруту проходить по асфальту, грунтовки всього 30%. Доїхавши до перевалу, робимо фото, прикручуємо втрачений по дорозі болт кріплення стабілізатора.

За перевалу не спускалися, сенсу немає. Дорога через перевал йде на південь Телецкого озера, на які ми не поїдемо, вже були. Ще одна причина, чому не їдемо в сторону озера - залишок бензину, який не дозволить повернутися назад.
Далі наш шлях проходить через водоспад Дівочі сльози (Шірлак), тут ми були, але вирішили ще раз відвідати.

Зупиняємося біля пам'ятника шоферу, який ми зазвичай проїжджали.

"Пам'ятник за селом Білий Бом. Встановлено герою відомої пісні про Кольку Снєгірьова. Присвячений всім водіям, які загинули на Чуйському тракті."

Зупиняємося на місці злиття Катуні і Чуї.
Перевал Чіке-Таман проходимо легко, машині зі шноркелем дихати легше. Купуємо на перевалі сувеніри, чаї в подарунок.
Перевал Семінський також на одному диханні, тут не зупиняємося, дуже багато народу. Монгольські товари продають в 5 разів дорожче.
Ближче до с. Онгудай спускаємося до річки Урсул, спуск дуже крутий, якщо буде дощ, то заїхати назад буде важко. Знаходимо відмінне місце для ночівлі.

По дорозі додому докуповує медовухи, щоб відзначити будинку подорож.

Далі їдемо додому, зупинок більше немає.
При під'їзді до Черепаново почався сильний дощ. Ось так нас зустрів Новосибірськ, відмив від бруду. 4 липня о 22.00 ми приїхали додому.
Величезна подяка нашій машині, яка привезла нас додому і не доставила проблем в дорозі!

Після приїзду перша думка - куди їдемо в наступний раз.

Ціна питання: 10 000. Пробіг: 1050 км

31.08.17,
Aнечka,
Новосибірськ

Відмінний розповідь! Але у мене питання по витраті бензину,
Паливо витрачено - 8 000 руб. , Палива згоріло - орієнтовно 950 літрів (приблизний витрата 12-13 літрів) .Ціни на бензин 36.5 до 44 руб. за 1 літр.
Виходить витрата на бензин приблизно 35 т. Рублів, а у вас написано 8 000 руб.

Будь-яка країна має свої особливості. Вони можуть проявлятися буквально у всьому. І чим сильніше різниця між природою, ландшафтом, кліматом, способом життя місцевих жителів з тими, які існують в Росії, тим більше вражень. Багато незвичайного можна побачити, відчути на собі і в Монголії. Вона зовсім поруч, якщо брати до уваги регіони південної Сибіру. Для живуть в європейській частині, звичайно, - це далеко. Але сьогодні відстань в декілька тисяч кілометрів подолати не складно.

Етап 1. Від Новосибірська до Бійська

Не буде помилкою сказати, що найбільш цікавою поїздка в Монголію виявиться, якщо вибрати автомобільний маршрут. У цьому сенсі краще відправитися в дорогу треба по Чуйскому тракту.

Алтай, Чуйський тракт (федеральна автомобільна дорога Р256, до 1 січня 2018 року також ще застосовувався номер траси М52)

Офіційно починається він у великій сибірському місті Новосибірську, але раніше так називали тільки шлях від міста Бійська (Алтайський край) до Ташанта. Це населений пункт поруч з кордоном двох країн - Росії та Монголії. Подорож може зайняти від декількох днів, до тижнів. Питання тільки в тому, скількома днями ви маєте в своєму розпорядженні. Відвідати Монголію досить просто, маючи попередню інформацію.

Важливо!Раз вже мова йде про подорож з різних російських куточків, то краще починати відлік від Новосибірська. Правда, хтось із мандрівників, готуючись до поїздки і виїжджаючи із західної частини країни, прокладаючи маршрут, скористається картою, спробує скоротити шлях. В такому випадку він буде орієнтуватися на більш короткий маршрут.

Не доїжджаючи до Новосибірська, приблизно на середині між Омському і цим великим містом багато скорочують шлях, щоб проїхати відразу через Алтайський край до міста Барнаула. Не треба так поступати. Уже через кілька десятків кілометрів можна переконатися в тому, і в самому справі найцікавіші пригоди починаються після слів «я знаю коротку дорогу». Краще спокійно доїхати до Новосибірська, перетнути по мосту або по греблі ГЕС Об і згорнути вправо.

Водоскид Новосибірської ГЕС

Приблизно через хвилин двадцять - тридцять (все залежить від інтенсивності руху автомобілів) буде місто Бердськ. Пройде менше години, і позаду залишиться місто Іскітім, і почнеться довгий шлях на Південь.

Іскітім з висоти пташиного польоту

До Барнаула, точніше, до Ново-Алтайськ (місто Барнаул на лівому березі Обі) доїхати можна менш ніж за дві години. Якщо захочеться пообідати, то проблем з цим не буде. Немає труднощів і з заправкою машини. Така ж обстановка після повороту в Ново-Алтайську в сторону Бійська. До цього міста також можна доїхати менш ніж за дві години. Правда, якщо опинишся тут в п'ятницю в післяобідній час в п'ятницю або в неділю, поїздка затягнеться.

Траса М-52 в районі Бійська

Справа в тому, що в п'ятницю смуга дороги у напрямку до Бійськ перетвориться на суцільну пробку. Це пов'язано з тим, що бажають відпочити саме в цей час направляються в гори або в курортне місто Белокуриха. У неділю всі ці тисячі автомобілів їдуть назад.

Етап 2. По Гірському Алтаю до кордону

Але ось, нарешті, і місто Бійськ. Для вантажних автомобілів тут існує об'їзна дорога. Звертати на неї не треба. Поїздка через місто займе всього хвилин двадцять. Це з урахуванням в'їзду і виїзду після моста через річку Бію на самій околиці. А далі почнеться той самий Чуйський тракт, про який трохи розповідається у фільмі «Живе такий хлопець».

Комунальний міст в Бійську

Хоча відстань від Бійська до монгольського кордону не можна назвати великим (особливо по сибірських мірками), їхати доведеться довго. Спочатку, правда, все буде, як завжди, але потім почнуться підйоми, спуски, повороти. Однак поїздка не здасться особливо довгою. Чому? Тому що дорога йде через особливі місця. Часом вона тягнеться буквально в декількох метрах від вируючого, як величезний струмок, річки Катуні. Потім потягнуться гори. Особливо цікавий Семінський перевал. А ще дорогу вздовж річки Відчуваючи.

річка Катунь

Нарешті, ось прикордонна зона. Велике село Кош-Агач, а далі тільки Ташанта, прикордонна зона шириною двадцять кілометрів, і Монголія. Однак тут може виникнути труднощі. Пропускний пункт працює тільки до вісімнадцятої години. У вихідні, взагалі, не працює. Важлива умова - перетнути кордон можна тільки на автомобілі. Мандрівні автостопом чекають попутних машин.

Важливо! Для того, щоб перетнути кордон необхідно мати запрошення з Монголії. Воно може бути, як від турфірми, так і від людини. Правда, цей документ вимагають тільки на пропускному монгольському пункті. Ще там вимагають показати готівку. Зазвичай, коли людина показує п'ятсот доларів, монгольські прикордонники фотографують його з купюрами в руці, і пропускають в країну.

Якщо дістатися до кордону вдалося лише до вечора, або у вихідний, треба подбати про нічліг. У горах в наметі ночувати холодно. Але нічліг надають місцеві жителі. За кімнату на двох просять всього п'ятсот рублів.

Поблизу кордону з Монголією

При перетині російського кордону труднощів не виникає. Прикордонники перевіряють паспорти, машини з російськими номерами оглядають побіжно. Але якщо їдуть іноземці, особливо німці, перевірять всі, що можна.

Монгольські прикордонники процедури повторюють. Російським громадянам віза не потрібна. Про умови для в'їзду в країну було сказано вище. Після того, як все закінчено, дозволяють їхати.
Монголія.

Етап 3. На місці - перші враження

І ось Росія позаду, попереду лише Монголія та майже повна відсутність асфальту. Кажуть, що в Росії не дороги, а напрямки. Приблизно те ж саме і тут, тільки їхати за цими напрямками зручніше. Головне - автомобіль щоб не підвів. Найкраще відправитися в подорож на джипі. Втім, досить багато туристів пускається в таку подорож на мотоциклах.

Які відкриваються картини можна назвати одноманітними. Це, в основному, безлісі гори. Але все одно дуже гарно. Зазвичай першу зупинку мандрівники роблять на березі озера Толбо-Нур. Здається, в Монголії воно одне з найбільших.

Озеро смикаючи-Муулі

Потім будуть високогірне плато з різнокольоровими хребтами, озеро Хара-Ус, місто Ховд. Дорога тягнеться по кам'янистого степу. Подекуди видно якісь колючі рослини, а ще маленькі квіти. Що дивує, - великі стада овець, кіз, верблюдів, яків. Тут же можна побачити сайгаків. Іноді вони пасуться разом з домашніми тваринами, іноді просто біжать кудись. Від машин не тікають. Знають, що шкоди їм ніхто не принесе.

На шляху можна зробити зупинку біля озера смикаючи Нуур. Вода в ньому солона. Таке відчуття, що концентрація солі вище, ніж у морській воді. Місцевість досить цікава. До берегів озера примикають дюни. Тут починається найбільший піщаний масив Монголії Монгол Елс. Він тягнеться більш ніж на двісті кілометрів з Південного Сходу на Північний Захід.

Ставлення монголів до мандрівникам з Росії

Дорога в Монголії часто і справді просто напрямок. Про те, що тут рухається автотранспорт, кажуть лише сліди коліс. Хоча іноді транспортний потік буває інтенсивним (за монгольськими мірками) «проїжджаючи» частина не розбита, як це буває на російських путівцях. Грунт часто кам'яниста, а дощів багато не буває.
Місцеве населення до мандрівникам належить добре. Багато монголи знають російську мову. Правда, серед молоді таких менше. Найпростіше спілкуватися з такими, кому за сорок. Серед них зустрічають часто ті, хто навчався в Росії. Але і ті, хто іноді по-російськи толком нічого не знають, також, якщо треба, прагнуть допомогти руссо-туристо, що потрапили в скрутне становище.

Наприклад, їдуть якісь мандрівники на автомобілі, і мають вони поломка. Проїжджаючі мимо монголи зупиняються, цікавляться, що трапилося. Якщо треба, запчастина потрібну безкоштовно дадуть. Можуть і автомобіль відбуксирувати, навіть якщо не по дорозі, туди, де його відремонтують.

Розвивається і придорожній сервіс. Де-небудь серед степу, поруч з накатаною дорогою стоять юрти. Тут же і просто навіси влаштовані. У юртах, під навісами, під відкритим небом металеві ліжка з матрацами. Втомився подорожній, зупинився, ліг відпочити. Ніхто йому й слова не скаже. Може хоч кілька діб спати. Якщо поїсти захоче, пояснить. Його зрозуміють. Тут же принесуть на великому блюді приготовлену їжу. Завжди приносять м'ясо. Їжа тут тільки свіжа. Тому що проблем з м'ясом немає, що стосується вартості, то всі рази в два - три дешевше, ніж у нас вдома.

Подорож до Монголії

На Монгольський Алтай ми збиралися давно. У багатьох членів нашої до мих фахівців з 8 чоловік там був свій інтерес. Експедицію запланували на кінецьвересня - початок жовтня. Вирішено було їхати на двох мікроавтобусах-позашляховиках. По карті склали маршрут, порахували кошторис ..

Як домовлялися, все зустріли лись рано вранці 24 вересня візле пам'ятника вождю на центральної площі сел. Кош-Агач - райцентра Гірського Алтаю. Завантажили багаж ірушили до прикордонного КПП «Ташанта ». У кожній машині по 4 чолостоліття, особисті речі, табірне спорядня, продукти. 45 км від Кош-Агач до«Ташанта» проїхали практично безповоротів і підйомів. навколо тількиосіння степ та чіткі силуети хребта Сайлюгем на горизонті.

На новій російській митниці все«По-дорослому»: весь багаж, як в аеропорту, пропускають через рентгенівську установку, перевіряють паспорти ісамі автомобілі. Але проходить все поділовому, швидко і чітко. До туристівна митниці особливе ставлення, межічащее з подивом: що там, в Монгоща, робити щось? З урахуванням заповненнявсіх митних папірців процедуразайняла не більше 2,5 годин. (Необхідниймо мати закордонний паспорт з монгольських візою і міжнародні автомобільні права.)

За «Ташанта» кілометрових стілбов вже немає. Але дорога цілком пристойностіная. Ще близько 20 км тягун з постійноговим набором висоти - і ми на погромнічно перевалі Дурбет-Даба (2481 м),який зустрів нас холодним пронізивающім вітром. напіврозваленішийся будиночок прикордонний з прив'язанийвим худим Мухтаром. На межі, на НЕвеликий брудної бетонованій площадко, сиротливо стоять два стовпика - червоно-зелений і синьо-коричневий, що символізують державнимні кордони Росії і Монголії. Не виходячи з машини, показали документи,і шлагбаум був піднятий.

З разу за російським кордоном асфальт закінчився. ні сантиметрана монгольській стороні! Под'езвантажують до нового митного терміналу. Ворота на замку. Ми як законопослушня іноземці терпляче чекаємо.Через деякий час підійшов монгол в марлевій пов'язці на обличчі і знаками пояснив, що треба їхати в об'їздцього нового комплексу по крутому відкосу гори. Якби не ця людина, такб і чекали до темряви.Стара митниця називається «УланБайшінт »(« червона юрта »).

термінал більше схожий на пункт прийому зернаукрай розореного колгоспу. на митнийне без особливих проблем нам оформичи є якісь папери на монгольському язике, і ми рушили далі.На першому ж мосту у оз. ДаншігНуур з нас взяли плату за проїзд (дорожнов мито 1500 тугриків плюстранспортний податок 6000 тугриків зкожного мікроавтобуса). пояснили,що ці гроші підуть на утриманнядороги. Але зрозуміло, що ніхто її ніякі ніколи не містив.

Дороги тут - це саме те, що називається направлениями: кілька десятків параллельного накатаних колій, що йдуть водному напрямку і незмінно сходящіхся на перевалах та біля мостів. Едакий 20-смуговий монгольський хайвей.На ньому треба бути гранично уважнийвим: будь малопомітне відгалуженняможе в сутінках запросто завести в тупік до якого-небудь самотнього Стойбащу. Дорога розбита важких вантажнихками і «УАЗами» (грунт - тверда глина з каменем), наша швидкість навіть на відносительно рівних ділянках рідко преперевищувати 35-40 км / ч.

Передній міст невключали, так як дорога йшла в основном під ухил. Ділянки зі щебенем, пескому і навіть з великими каменями махайни долали без особливих зусиль.Але за 1,5 години, поки сонце ні початокховатися за невисокі хребти, мипроїхали всього 30 км. машини зустрічлись рідко. В основному це були важкикруглі вантажівки і бензовози з російськими номерами. З місцевих машин - восновному старенькі «уазик».

Уже в сутінках проїхали містечкоЦаган-Нуур - невеликий одноповерховийселище з руїнами ферм і кошар.Вирішивши розбити бівуак, зіткнулися зпроблемою: рівних місць було багато, алевся грунт усипана досить великимикамінням, і поставити намет так, щоб було зручно спати, непросто. та йз водою «напряг». Уже майже в темноті заїхали в долину пересохлої річкиХара-Магнай-Гол і почали ставити палатки.

Швидко на газу закип'ятили чайі, розсудивши, що «ранок вечора мудренеї », лягли спати під низьким чорним,усипаним розсипом яскравих золотих зірок небом Монголії.Вранці на собі відчули, щотаке осінній монгольський світанок. газв балонах замерз і ніяк не хотів гореть в повну силу. Нарешті через горивиглянуло сонце, і все заворушилосяшвидше. Дружно згорнули табір, інаш маленький караван рушив дальше. Відразу ж почали зустрічатися підлозізруйновані кургани. (Ми тоді щене знали, як багато буде їх на нашомушляху.)

Їдемо по дну сухий долини, которую оточують невисокі гори.Ось і перевал Оботин-Даба (2643 м).Дме холодний, майже обпалює ветер. На самому перевалі насипана груда каменів - знамените про. Біляним безліч зламаних самоделних милиць. Далі дорога практично постійно йде вниз, в сторону центру самого західного аймака -м Баян-Улегей. Птахів майже не видно,зате місцеві бабаки ще не лягли спатиі безстрашно стоять уздовж дороги. почти у самого міста зустрівся небольшої табун коней.

П ри в'їзді в місто у першого пополеглих таксиста запитайчи дорогу до турфірми «CanatTour ». В хорошому одноповерховому офісіз кафе майже в центрі міста нас зустрівтили дуже радо. Поки ми гулячи по місту, зі трудники «Canat Tour» оперативно але оформили для нас регист рацію і пропуск в національний парк. Баян-Улегей - за нашими мірками,скоріше велике селище. Але в центрійого є базар, пошта з Інтернетом, невеликі готелі, кафе, музей і прочие атрибути міста.

Є і сото вая зв'язок. Насамперед відвідали базар. навулиці біля нього стоїть ціла низкамотоциклів - червоних «Іжей» і старих«Уралов». На них сидять хлопці в жовтихбудівельних касках. Перша думка:тусовка байкерів. Але виявилося, цезвичайні таксі. Їздять, куди твоїй душа забажає, хоч в Улан-Батор. Чи недалеко стоять таксі вже серйозніше:в основному «УАЗи» різних конструкций і ступенів схоронності.

мабуть, техогляд їм не доводилося проходить ніколи. На багатьох така гума,що стирчить не тільки корд. Протена лобових стеклах таблички «Барнавул »,« Усть-Каменогорськ »,« Павлодар »,«Астана». Поруч з таксі - пересувніні «обмінні пункти»: такі ж старенькіе авто з наклеєними на лобоші скла грошовими знаками: ріссийского рублями, казахстанськими тенге, китайськими юанями, американськимидоларами.

Більшість ринкових товаріврозкладено прямо на землі або на картонних коробках; в основному, китайського виробництва. За невеликим компьютерного залом прямо на вулиці стоятьбільярдні столи (близько 20), і нарід, включаючи 8-10-річних підлітків,з азартом ганяє кулі. Трохи далі,на сусідній вулиці, прямо на курнійземлі розкладені купи шкур баранів,яків і іншого худоби. Тут же поруч -оброблені туші тварин.Повернулися в офіс турфірми. ПРІКнулі, що солярки на весь маршрут намне вистачить, і, купивши на місцевому ринкукілька китайських каністр, залилиїх під горлечко.

Ближче до вечора, кода документи були готові, виїхали всторону Сагсай-Гола.Ще під час підготовки до експедиторації ми прочитали багато звітів. Усеїх автори рекомендували взяти з зібій місцевого провідника. Ми не сталинехтувати порадами і не пошкодували.З нами поїхав того Цеденбал. единственная складність полягала в тому, що вінзовсім не говорив по-російськи або по-англійской. Але добре розмовляв по-казахскі. Через перевантаження машин переводчіка ми взяти не могли, а з тюркських «тлумачів» серед нас виявивсятільки Андрій Юрченков.

Про п'ять знаменита монгольська«Гребінка» (дорога з глибокимиколіями і вибоїнами). на Незначяких ділянках так трясе, що навіть гідроусілітель не допомагає і кермо буквально вибиває з рук, одночасновключаються правий поворот і «челядіки ». Якби їхали на «Уазах», то наверняка що-небудь би відвалилося наперших же кілометрах. У нас лише накрутому підйомі на перевал Модон-Хошоётійн-Даваа (2384 м) у машини, наяка летіла на валун, відірвалася захисткартера (картер - це ємність для ававтомобільним масла).

Як могли, під правили кувалдою, прив'язали мотузкою(Дроту там годі й шукати) і вже осторожнов рушили далі, в долину річкиСагсай-Гол. За селищем Сагсай, переехав по мосту річку, встали табором наберезі у самотньої модрини. підзагальне «Ура!» підняли прапори Росії,Казахстану, Монголії та випили за начало експедиції. Сьогодні ми проехачи всього 114 км.

Весь наступний день можна на кликати гірським: суцільні підйоми наперевали і плато.

Модон-ХошоётійинДабу (2384 м), Ачагардаг-Даба (2698 м),оз. Хара-Нур (2493 м) ... Кругом голіпозбавлені життя скелі, суцільні каменні розсипи. класичні Маренвідкладення, залишені стародавнім лідніком. Води практично немає. Нема зашатнись під'їхали до посту національного парку «Алтай Таван Богдо» ( «Altai Tavan Bogd »). Велика монгольська юрта,господарські будівлі. поки провірячи наші дозволу, запросиливсередину юрти. Здавалося, нас там джучи.

Гарячий чай з молоком, курт (солёний сушений овечий сир), ерімшік(Сушений сир), каймак (густа сметана) і багато інших місцевих пригощаючиний. У юрті чисто, акуратно, на НЕвеликому комоді стоїть китайський тілівізор, на стінах килими, шкури звірів,опудала птахів. Поїли, попили, розплатитисялись, попрощалися з привітними госевамі - і «по коням».На гірських дорогах підозрілийале часто стали попадатися кепки-бейсболки.

Їх зазвичай втрачають пасажиривантажівок, завантажених юртами і прочим скарбом. Причому поклажа набагатобільше самого автомобіля. А на вірху цієї гори сидять самі кочевніки з діточками. нерідко зустрічаютьсянапіврозібрані вантажівки, якімісцеві водії намагаються отремонтировать прямо на узбіччі запорошенихдоріг. А поруч з ними стоять не менше7-10 пасажирів. За машинами йдутьчисленні стада баранів, козлів,сарликов (так місцеві жителі називаючиють яків), коней, дивно волохатихкорів, верблюдів.

Це місцеві жителікочують вниз - на зимові пасовища. А мипіднімаємося вгору! стає немного незатишно від думки про можливе сніге і льоді на перевалах. Але в гірських додолинах ще біліє багато юрт, і ми покине одні. У долині Годон-Гол доситьбагатолюдно: раз у раз зустрічаються невеликі стійбища з 2-5 юрт на расстоянні декількох сотень метрів одинвід друга. Біля мосту через річку єнавіть АЗС: закопана в землю цістерна і одна механічна колонка.

В сво бодня продажу бензин А-80 за ціноютрохи вище міський. Господар з удовольствием позує. демонструє роботуколонки, не виймаючи з рота запаленоюсигарети. Але солярки немає. Добре щоми запаслися заздалегідь.Уже до вечора під'їжджаємо до погромнічной з Китаєм заставі, що стоїть наберезі красивого озера Даян-Нур.Далі вздовж південно-східного берега озера нас не пускають. пора ставититабір. Неподалік на схилі гори виден невеличкий лісок.

Води немає, але зате є дрова, і можна хоч немного сховатися від холодного вітру. Бувайхлопці ставили табір, ми втрьох поїхали на озеро. Вечоріло. швидко размотали рибальські снасті, щоб узнать, що таке знаменита Монголіїська рибалка. Риба не змусила себедовго чекати: практично на п'ятий заброс клюнув досить пристойний порозмірами харіус. До темряви, хвилинза 25, встигли зловити ще по парочке риб. На спідометрі 125 км - нашденний перехід.

У тро почалося з сильного вітру. ніпро яку риболовлі не доводиться імріяти: на озері шторм зривует піну з крутих гребенів хвиль. хмарипилу піднімаються в повітря. зрідкапориви вітру кидають в нас прігоршні великого прибережного піску. медповільно під'їхали до південного берега озера Хурган-Нуур (2072 м). суцільні каменниє тераси, великі остроугольні валуни, заболочені ділянки,

броди через невеликі гірські річки.

Назустріч попалася дуже живописная група місцевих жителів на верблюдях, завантажених юртами, ліжками,бочками і іншим домашнім скарбом.Ось, нарешті, перші стародавні Захоранання, про які ми читали в звітах.Все як по команді дістали фотокамери. Два невеликих тюркських курганупрямокутної форми. стародавні тюрки для поминального обряду після похорон споруджували своєрідний храм:на землі викладали огорожу у виглядіквадрата.

Можливо, квадратна форма символізувала батьківщину, якутюрки представляли у вигляді квадрата,по кутах якого розташовуються враги. Біля кожної могили статуя -кам'яна баба, а далі - два рядивертикально стоять невеликих касних стовпчиків, що йдуть кудисьвдалину, в степ. Під'їхав «УАЗик» змісцевими номерами. пасажиром оказалась француженка середніх років, доторая вже 25 років живе тут під монгольських ім'ям Тунга.

Пише книги про Монголії. На ніч встаємо в невеликихшом лиственничном ліску, захищаючиющем нас від сильного вітру. наш сегодняшній пробіг 68 км.Термометр в машині вранці показикість мінус 11 ° С, але вітер майже стих,і світить яскраве гірське сонце. мета нашего сьогоднішнього переходу - озероХотон-Нур. Незабаром на шляху знову попадається прикордонна. Що вийшли назустріч офіцери привітно здороються з нами, перевіряють документи.

Ще через 500 м під'їжджаємо до мостучерез протоку Сиргал між озерамиХотон-Нур і Хурган-Нуур в районі зимовкі Шаргалга. Ось де ми по-настоящему дізналися, що таке монгольськарибалка! Практично кожен закидснасті був щасливий: ловився великий,вагою до 1 кг, харіус. Риба гналася забудь-який болісний і часто зацеплялась тобоком, то зябрами, то черевом. місцьні пацани без особливих затій простокидали шматок товстої волосіні з голимтрійником на кінці і також не остувалися без здобичі.

Через півгодини, решив, що на вечерю нам риби вистачить, азапас все одно наловити і, головне,зберегти не вдасться, поїхали далі.На прощання подарували пацанам 100 мволосіні і пару невеликих блешень.Міст через протоку зроблений з іншної модрини, а в якості настила використані жердини з тієї ж лиственніци діаметром до 10 см. Але нашімашини проїхали без проблем. разгняемся, як тільки можемо, по гремящему жердинами мосту і з розгону вискакиваємо на крутий піщаний противопопомилковий північний берег протоки.

Даль ше наш шлях лежить по північно-західному березі озера Хотон-Нур до самогопівнічному його закінчення. Там, по слухам, є численні наскальнімалюнки. І поки одні вирушила напошуки петрогліфів, інші знову расчохли спінінги.Засніжені вершини Монголіїського Алтаю, в дзеркалі з'являласьних водах озера. Цього разу рибалка

не була настільки вдалою: далеко в воду зайти неможливо, та й снасті часточіплялися за кам'янисте дно.

піймавши десяток харіусов і відірвавши пару Блесен, вирішили на сьогодні риболовлю закончить, тим більше що денний улов забезпепечіль нам добру вечерю. повернулисянаші друзі. Їх екскурсія була кудибільш вдалою: на стрімких схилахгори вони знайшли сотні петрогліфів: восновному зображення тварин. очередную табір поставили біля пустієї зимівлі в пониззі річки Ут-Хайтон-Гол. Нашвидку спорудили вогнище, закривает вогонь від вітру, і на вугіллізапекли рибу.

Ночували в дерев'янихбудівлях зимівлі. У цей день одолели всього 28 км. Ранок знову «порадувало» своєї«Свіжістю». Ще не зійшло солнце, все ходили в теплих куртках абокуталися в ковдри. провели ревізіюсолярки. Схоже, що її не вистачить нашлях в долину річки Цаган-Гол, до гірному вузлу Таван-Богд-Уул (4374 м).Шкода ... Що ж, дороги на цьому не конються. Ще зустрінемося зі священніми вершинами!

Вирішено було повернутися через перевали на схід від озер вдолину річки Кобдо-Гол і через посёлок Ценгел повертатися в Улегей. закарті ця дорога здавалася більш проходимо. Під час підготовки до експедіціі, сидячи вдома і по карті намечаю маршрут, ми закладали ніякне менше 150 км в день. В реальностіж виявилося набагато менше ...На зворотному шляху знову Побавали себе рибалкою в протоці міжду озерами.

Д орогена через перевали сталавже майже звичної. Все ті жкамені, камені, камені ... Місцями, де дороги сходяться, вибита глубокая колія. В сотий раз порадовались, що взяли місцевого провідника.Навіть маючи великий досвід їзди в горах,іноді дивувалися, як він непомильнийале вказував саме ту колію, по которій треба їхати. День був на рідкість «урожайвим »на історичні достопрімечаності. У цей день ми бачили надодин десяток кам'яних баб.

але біль ше за все вразили величезні курганив урочищі Могойтуй. Діаметр деякихз них був більше 50 м, а висота достигала 4 м. Почали спускатися внизпо долині річки Могойтин-Гол і, переехав міст через р. Кобдо-Гол, всталитабором у невеликої зимівлі. А вічером урочисто відзначили день пикдення Олександра Лебедєва. сьогоднімайже «рекорд» - 61 км.Ця ніч була, мабуть, самоїнайхолоднішою за всю подорож. вранціна градуснику було -15 ° С.

Чи не Зігрій вал навіть гарячу каву з алтайськихбальзамом. Зібрали табір і поїхали вздовж річки Кобдо-Гол. Дорога стерпна, але все одно розігнатисяне виходить. проїхавши кілометрів5, на березі річки побачили бортовий«ЗІЛ-131» з десятком веселих людейв кузові і пом'ятий «УАЗ» - «санітарку ». Виявилося, що «УАЗик» з американсько туристами спробував вбрідперетнути глибоку річку і, як і можале було очікувати, заглох посерединірусла. На щастя, в цьому місці оказался «ЗІЛ-131».

Туристам крупно пощастило: самим їм не вибратися б, ами навряд чи змогли б допомогти, так яквід берега було близько 20 м при глибиніне до метра. Та й самого броду ми незнали. З щілин «УАЗа» все ще виліван вода. Навколо були разбросани мокрі речі та інший багаж турісто. Веселі пасажири «ЗІЛа»з шумом завантажилися в кузов і жваво,розганяючи хвилі Кобдо, покотили назадна лівий берег. Через 43 км і дві години дороги в'езвантажують в сел. Ценгел. на центральнійплощі все та ж пил і ті ж сарликі. Але в магазині є справжнємонгольське пиво!

Дорога від Ценгел в сторону м Улегей йде через перевал МушгірагійінДабу (2251 м). Попереду бачимо не совсем зрозумілий автомобільний слід.Явно не від «УАЗика». через некоторої час зустрічаємо старий «Mitsubishi Galant »з стирчать з-під ньогоногами. Зупинилися, запитали, чи нечи треба допомогти. З-під машини відветілі, що все в порядку. позаздритьїж безстрашності місцевих водіїв.З перевалу Хара-Даба вже видно Улегей. Нарешті ми проїхали за деньаж 164 км! Як додому повернулися! цивілизация. Хоч і розбитий, але асфальт,магазини, заправки, готель. Правда, горячей води немає.

Я сним вранці наступного дня відправляться в сел. Сагсай-Гол,в околицях якого завтрапочинається красиве свято беркутчі. Десятки казахів-мисливців зловчими птахами (беркутами, соколами) збираються в передгір'ях і вустраівают змагання. Нас зустрічають ірозміщують в таборі «Blue Wolf». Увечері до нас підходять хлопці з Ізраїлю, Іордаванні, Англії, з якими ми познакомілісь в м Улегей, а також друзі зГорно-Алтайська. знову святковийвечерю.

На цей раз день народження уАндрія Юрченковому. І як багато роківпоспіль, знову в дорозі, знову з новими друзями ... Серед глядачів на фестивалі много туристів і дітей. Школярі в аккуратних піджачках, дорослі в ярких національному одязі. уздовж вереніци машин місцеві умільці прямо на повстині розклали свої сувеніри. Серед продавців виділяється парамолодих людей явно не азіатській национальности з маленькою дитиною.

Виявилася, це сім'я з США, котораю вже три роки живе в Монголії ізаробляє на життя изготовлением і продажем сувенірів.Ближче до вечора вирішили повернутисяв Улегей. Щоб не втрачати час, заїхали на південь, на озеро Толбо-Нур, долось описують всі, хто тут побивал. Воно славиться великою кільвом риби і рідкісними птахами. Вже уповній темряві, боячись застрягти в батпаку (топкою бруду), ставимо табір. утром виявилося, що до більш-меншзручного місця для табору не дотягнучи якихось 600-700 м....

Перші промені сонця несміливо освещают спокійні води Толбо-Нур.Незважаючи на холод, фотографи вже зароботою. Решта невеликий командою вирушили ловити рибу. В 2 км відтабору видно привабливі качалки.Харіус хоча і брав, але не так активно,як на протоці Сиргал.Звертаємо табір і, майже не останавліваясь в Улегее, їдемо в сторону російського кордону. Ось уже наш«Старий знайомий» - перевал Протин-Даба.

У про залишаємо кількамонет в надії на повернення. заночували на березі невеликого озерца Даншіг-Нуур. Прокинулися від реву важких вантажновиково і бензовозів, що тягнулися в сторону кордону. Місцевий житель посоветовал поквапитися, тому що сьогодня понеділок і після вихідних намитниці велика черга.Втративши півдня в черзі, Перескаєм довгоочікувану кордон. ми снова в Росії ...

Н есколько рад. Якщо ви їдетена своєму автомобілі, то в БаянУлегіі набагато надійніше нанять «УАЗ». Свою машину можна оставить на стоянці.Монгольська валюта - тугрики.1 р. укладено 45,6 тугриків. У Баян-Улегии дизельне паливо коштує прикладале 920 тугриків за 1 л, А-80 - 780 тугийриков за 1 л. Бензин в горах тобто невсюди, і тільки А-80. Не завадитьвзяти з собою очищувач двигунаі запасні повітряний і паливнийфільтри.

У холодну пору року можале додавати антигель, тому що в місцевійсолярці є парафін. Не завадитьі друга запаска. шиномонтаж єтільки в Баян-Улегіі. від постійноїпилу виручають вологі серветки ікраплі для очей. Треба враховувати особливості монгольських доріг. У цій країні наиболее використовуваний транспорт -«Уазик» російського і китайського виробництва і наші «ЗІЛ-130»,тому колія накатана під ці машини.

Якщо ви хочете подорожівать по Монголії на своєму транспорте, треба знати, що для «паркетних »джипів це досить всерйозве випробування. Не залишайте без нагляду своїречі. На митниці будьте уважнийни, акуратні, ввічливі, спокійні,терплячі, не піддавайтеся на провокацію, шантаж, вимагання,не беріть чужий багаж і попутнихпасажирів. Деякі монголи знають російську

Адигея, Крим. Вас чекають гори, водоспади, різнотрав'я альпійських лугів, цілюще гірське повітря, абсолютна тиша, снежники в середині літа, дзюрчання гірських струмків і річок, приголомшливі ландшафти, пісні біля вогнищ, дух романтики і пригод, вітер свободи! А в кінці маршруту ласкаві хвилі Чорного моря.

Коротенько поясню дівчаткам і тим, хто ще не в курсі: «Тойота Пріус» - це гібридний японський автомобіль, в якому бензиновий двигун доповнений електричним. Процес їх спільної роботи управляється бортовим комп'ютером, і основний (бензиновий) двигун працює тільки тоді, коли в цьому є необхідність. І вимикається, як тільки потреба в його зусиллях відпадає - при русі на малій швидкості (наприклад, в пробках), під час зупинки на світлофорі, при гальмуванні, при русі з відпущеної педаллю газу або на ухилі і в інших ситуаціях, коли електродвигун в силах впоратися самостійно.

Завдяки цьому гібридні автомобілі екологічніше звичайних машин з ДВС, але монголи, звичайно ж, купують їх не тому. А тому, що «гібриди» дозволяють економити на бензині, який, як я вже писала, в Монголії доріг. Витрата у «Пріус» - від 4 до 6 літрів на 100 кілометрів, в залежності від версії, сезону і манери водіння. Їзда в еко-режимі за довгим степовим трасах дозволяє місцевим жителям значно економити на паливі.

Є у гібридних автомобілів один маленький недолік (але він же і гідність) - пусковий акумулятор. Він використовується для включення автомобіля - так-так, саме включення - і підтримки його функцій, коли той вимкнений (харчування годин і сигналізації, наприклад), тому з часом розрядиться. Так що «гібрид» не любить довго стояти без діла, його потрібно «вигулювати» хоча б раз в кілька днів, щоб пусковий акумулятор підзарядився. Особливо не люблять байдикувати ці машини в холодну пору року. Зате в режимі постійної експлуатації акумулятор відчуває себе бадьоро, і машину не потрібно ставити на регулярний прогрів в морози, як звичайні авто. Навіть в -30 ° і нижче вона включиться без проблем - їй адже не потрібно крутити замерзлий стартер. Але можливості пускового акумулятора сильно обмежені, і, наприклад, «підкурювати» від «гібрида» звичайний автомобіль не можна, тільки побратима з такою ж миленький маленької батареечкой. Так що якщо раптом вам знадобиться допомога такого роду, не сподівайтеся на «Пріус», шукайте машину простіше м побільше.

Уряд Монголії покупку «гібридів» всіляко вітає. В принципі, в цій країні і так дуже людяні мита на ввезені автомобілі - у них же немає свого «як би автопрому, який з усіх сил потрібно тягнути за вуха, а значить, немає і необхідності в загороджувальних мита на імпорт. На гібридні ж автомобілі мито ще нижче, ніж на звичайні. Більш того, з червня 2016 року в Монголії скасовано митна ставка при імпорті нових автомобілів з Японії і податки на японські ж автомобілі з пробігом менше 3 років. Прекрасний приклад грамотного регулювання імпорту, коли заохочується ввезення якісніших товарів. Так що найближчим часом ця країна заткне нас за пояс за кількістю класних автомобілів на душу населення. За автомобільної екологічності-то, я думаю, вже заткнула. Ех, везе ж!

Монголія - \u200b\u200bбатьківщина Чингісхана. Країна вітрів, баранини і степів.
Це відгук про короткому самостійну подорож до Монголії. Оренда автомобіля з водієм в Улан Баторі.

Мобільний зв'язок і інтернет в Монголії. Погода в Монголії. Монгольська кухня - що їдять монголи. Національні парки Монголії і фотографії з них

Сьогодні 1 вересня. Як і в Росії, в Монголії цей день оголошений днем \u200b\u200bзнань. Святкується цей день виступами самодіяльності, стрибками на конях і верблюдах, а так само забороною на продаж алкоголю в ресторанах Улан-Батор.

Тому сиджу я, шановні читачі цього теми, в зневірі, в самому центрі Улан-Батор, зі склянкою води і чекаю замовлені харчі.

Завтра поїду їсти м'ясо тушковане з камінням. . А потім .
До речі продавати не продають, а п'яних в мотлох на вулиці повно.

Самостійно в Монголію

Здійснити цю поїздку я хотів саме з Улан Батора.
У минулі рази пропонувалося поїхати разом з Томська або Барнаула. Але я такий, що терпіти не можу ні від кого залежати - їхати пропонувалося в компанії когось кого я особисто не знаю і з ким до цього нікуди не їздив.

А я дуже трепетно \u200b\u200bставлюся до попутників і аби з ким давно зарікся їздити. Тому розглядав тільки Улан-Батор і оренду джипа тут, в Монголії.

З'ясувалося, що автомобілі в оренду даються в Монголії тільки з водіями.
З'ясувалося, буквально перед від'їздом, що компанія SIXT давала авто в оренду в аеропорту Улан Батора - закрила своє представництво.

Уявіть ситуацію: я маю на руках квитки взяті за милі в компанії Аерофлот, квитки вже раз переносилися з червня на вересень так як плани дещо змінилися ... і тут такий облом.

Що робити? Звичайно ж їхати!
Я ж Вінський і повинен на особистому прикладі показувати як треба вести себе справжнім самостійним мандрівникам.

У день відльоту в Улан-Батор (30 серпня), я розіслав в кілька монгольських компаній, знайдених за пошуковим запитом «rent car Ulaanbaator» через Google однотипні листи і з декількох миттєвих відповідей вибрав самий мене влаштовує:

• за ціною
• по відсутності прохання щось передплачувати (терпіти не можу давати бабло вперед)

Зауважу, що російські фірми, що потрапили в розсилку, дали найжахливіші ціни.
Я так зрозумів, що вони просто помножили ціни існуючі в Монголії на два.

Отже, у мене є зустрічає, за 4 години до вильоту.
У рюкзак летять вітровка, шкарпетки, пара футболок, а так же ноутбук, таблетка, телефон.
Я готовий.
У дьюті фрі купується горілка в дрібній фасовці на подарунки та упаковка печива для того ж.

Віза в Монголію

Монгольська віза була зроблена заздалегідь. Варто 100 доларів. З усього необхідного переліку документів (квитки, анкета, фото, довідка з роботи, копія першої сторінки з / паспорта) лише запрошення викликає утруднення, але воно робиться легко через російську фірму сидить в Улан Баторі. Запрошення коштує 800 руб. З інших питань краще виходити безпосередньо на монголів.

Зараз віза в Монголію не потрібна

аеропорт Улан-Батор

Монголія зустріла мене табличкою «Sergey Vinskiy - Welcome to Mongolia» і сонячним ранком.
Небагатослівний водій проводив мене до замовленого джипа - Ленд крузер 80 і передав куплену на моє прохання сімку монгольського оператора Mobicom

Мобільний інтернет в Монголії

За традицією розповім про мобільний інтернет в країні де планується подорож
Сімку брав для свіжо купленої таблетки Самсунг - нормальних розмірів, що не мікро.
У таблетці вона не запрацювала. Тоді я відібрав у водія його телефон Самсунг і на ньому створив точку доступу.

Усе. Інтернет хоч і слабенький - GPRS - у мене був.
Обмовлюся, що в тих ебенях, звідки я сьогодні ввечері повернувся в Улаанбаатор, стільникового зв'язку немає взагалі. Але по дорозі туди, в невеликих селищах, можна було перевірити пошту.

Маршрут в Монголії

Так як у мене на все про все було 4 дня (для проби я вирішив не ризикувати і злітати в Монголію ненадовго), то маршрут, який я склав використовуючи англомовні сайти монгольських компаній, був логічним:
- Гобі я не укладаю по часу
- озера та риболовля мене для першого знайомства не цікавила
- Улаанбаатор мене не цікавив тим більше

Що є в межах 300-400 км від столиці Монголії?
є Khustain nuruu - піщані дюни (Elsen Tasarkhai), на ділі виявилися туристичної заманухой з потьомкінськими коливаннями на верблюдах
є Kharkhorin - древня столиця Монголії (можна витратити 30 хвилин на огляд, а після пообідати в Dream World)
є Orkhon valley - а ось це вже цікаво.

Перший раз в Монголії

Відразу на що звертаєш увагу в Монголії - її ідентичність Росії: такі ж розбиті дороги, велика кількість позашляховиків і раз'ебос уздовж доріг. Ті ж непоказні будинки в місті - в Улан Баторі і на периферії: у мене виникло стійке відчуття, що потрапив я не в Монголію, а приїхав до Бурятії або Іркутську область. Однаково.

Виїхали з аеропорту і поїхали в місто забрати продукти в дорогу.
Так як поїхав я на повний інклюзив, то мене збиралися годувати 3 рази в день, надати нічліг на маршруті, оплачувати будь-які вхідні квитки і такси, а так само заправляти автомобіль.

Ціна була озвучена по мейлу і я з нею погодився: 5 днів 4 ночі \u003d 1050 доларів, не включаючи готель в останню ніч в Улан Баторі.

Спробував поміняти гроші в аеропорту, але водій м'яко сказав (у мене був російськомовний і розуміє по-російськи водій):

- Не треба втрачати час. Якщо будуть потрібні тугрики - я дам. Потім, по приїзду - віддаси.

Кирилиця в азіатській країні виглядає безглуздо і смішно.
Монгольська писемність була тут заборонена в 30-і роки минулого століття, коли Чайбалсан став будувати в Монголії соціалізм, рівняючись на CCCP.

Така відданість була щедро винагороджена масовим будівництвом хрущовок, панельних будинків з блакитною плиточкой (а-ля Бірюльово), заводів, шахт і електростанцій.

Їх в Монголії три. Одна знаходиться при виїзді в місто по дорозі з аеропорту - пам'ятник соціалізму. Один в один димлячі чудовисько на МКАД в районі Капотня.

У магазинах повно продуктів з РФ, а так само місцева горілка (природно Чингісхан) і пиво.

Горілка у мене була з собою, а пиво спробував - звичайна порошкова дрянь типу Сибірської корони або Клинского.
Беріть перевірений Tiger.

Поки забирали продуктовий кошик (реально була корзина набита консервами), почався дощ. Небо посіріло і просіло майже до землі. Жахливо - навколо все сіре, а тут ще зверху смуток-тугу накинули.

Виїжджали з міста по вщент розбитою дорогою. Щохвилини хтось намагався нас підрізати, стояв стійкий гул клаксонів, новенькі Ленд Крузер змагалися з розбитим корейським хламьyoм хто кого зробить.

Не вистачало тільки буханок і уазіков - вони б показали вам кузькіну мать. Але вони були попереду.

Попереду була справжня Монголія.
Така - який я її і уявляв: пустельна, безкрайня, холодна, вітряна і шалено красива

Трохи про культуру водіння в Монголії

Культури немає. Поваги немає. Пішоходи - це чмо. І вони це усвідомлюють.

Дороги в Монголії

Дорога на захід. Асфальт. Місцями трапляються ями, вибоїни, вибоїни. Водій лається, бурмоче, що взагалі асфальт - це зло і краще його (асфальту) взагалі б не було.

Всі перешкоди об'їжджати по зустрічній або узбіччі (частіше). Незважаючи на те, що на узбіччі ями частіше більше ніж на асфальті мабуть в цьому є якийсь резон - часто помічав автомобілі на узбіччі з стирчать з під них ногами і шматки розірваної покришки саме після таких ямок на дорозі.

Дорогий займаються, але мало. Те, що кладеться в ями, кладеться в воду, в калюжу і через пару місяців вискакує як пломба з гнилого зуба.
Я ж казав, що монгол з російським - брати на століття.

Придорожні кафешки в Монголії

Дві години в дорозі. Треба поснідати. Заїжджаємо в придорожню їдальню.
Дуже цікаво, поки мені несуть замовлений суп з пельменями, я розглядаю публіку: шоферня.

{!LANG-06849ff7038a8fbd3b0a1d763696d48c!}

{!LANG-cb91a0e836681c80616f7fe2a38ad8bd!}

{!LANG-5c5e30032deb7e0472eda992308f1fb8!}
{!LANG-1da858dfb80e9be027762f15ed93249a!}
{!LANG-4c5096def7b274414159be256e90e5f1!}

{!LANG-a93685e6a713ec7b847b3886fea70bec!}

{!LANG-151f3ded8b3814885545c857174a6f28!}
{!LANG-ca258803d0f54d956517f9318a9e5386!}
{!LANG-89e1e2d98f8f9452246df5e742a85331!}

{!LANG-62837e4631e2579b85eec474d6946e1d!}
{!LANG-f5286cd2e1879a1782e3a3a48c2f4b7b!}
{!LANG-82e078044d135936d540d4b7aee8bff2!}

{!LANG-e9d86e5203b6794db368b48304f08b6c!}

{!LANG-29134d5472a61d94d5a5d4b509955f36!}

{!LANG-600468f6b6dadd01d68d3ffa213f94c7!}
{!LANG-445780f0764b15211a66bc274a541858!}

{!LANG-334c0928b761c0d155854e6451fa52e2!}
{!LANG-7e30877857acd417423ad4df846f9aec!}

{!LANG-9a5ad9eef746a65141e33f7b2cadd461!}
{!LANG-723c89ad005a1fe9b18c942c4e2abda0!}
{!LANG-c331806c26585ce5108d12e6f0ee0d60!}

{!LANG-1dba7ba65655c3cd2863ba62b36caa1c!}
{!LANG-db8ebc704caefbb0aea94f0bcaff7e5b!}

{!LANG-d627eb852a5a118866ef1e927674c988!}

{!LANG-125df44bdf1a5833892fdbfda5b0edc0!}

{!LANG-bdf6424097d6990703918c581e642f19!}

{!LANG-ed0fb08136b64d3df1540625f2e5519e!}

{!LANG-b1f7b70cc15d376248b24de3be819862!}

{!LANG-56698e4651e0ca8533646b2843dafe57!}

{!LANG-9c04c8b1340a16e8cda50a1853acba19!}

{!LANG-67b4781a546db16aedc4b9bf03fabe69!}

{!LANG-6fffb02294dfa03107d44b98d51ce8d8!}

{!LANG-155e78a9a9c06f8fea36e38acb6d26ce!}

{!LANG-15fdf1f89e37d194a70365429f7619e4!}

{!LANG-8c9ce83e77559d93a29bf5563314ec0a!}
{!LANG-28631ef0ddaa620092740d6b61227675!}

{!LANG-530dd2cd70ceba293cecd747ad91d514!}

{!LANG-fbe88d6fcfe1db73ec9a510fa301ab60!}

{!LANG-13319430f25fb7f742fefcb7f591672f!}

{!LANG-3b54b3f34373756437a88ec68fca7917!}
{!LANG-5853a7fd8c4a79e662cdf3d04d0b6499!}
{!LANG-20da23060ad61b7f1b434df8244ac647!}
{!LANG-ff024fa08dae81936242013a87027dbd!}

{!LANG-00d9ebf643f8b71c29e0455ec67fac31!}

{!LANG-9230799537e6be3f15ba4998ebd9c86c!}

{!LANG-b388a0048f1536ac5ba6ac346f66194d!}

{!LANG-8ad5fc741d40d2ef8d528d05f5ecef0b!}

{!LANG-21998eaf7eab1fff8f06f16eadb8ea89!}

{!LANG-984fa44ec3d9e1aa461160ffbd0d4611!}

{!LANG-86d80e235e4ecf54eae5cef06a1b2714!}

{!LANG-e48c9aefd199ba5e3f268c3f61ecdfae!}
{!LANG-f20d98d05fb28e522c7c43ca22b54157!}

{!LANG-0dc03f3064916a258e33f440b8a1b312!}
{!LANG-b4d1ccf000c7ab0933a7157f677f6c36!}
{!LANG-cce3024097c54c544d45a343651ba3d1!}

{!LANG-63d759a17ff240fe716451ee248451eb!}
{!LANG-9285b1ec283dd14de30ddecd1becf02d!}
{!LANG-f2701fa8fc7b805140c43268c495bad9!}

{!LANG-62287508dbc69f6e5245cb2749586845!}

{!LANG-73f7879ccf44ed405503694b5706e1d9!}

{!LANG-0a8e9c2e6d92b2e9c6d4416459fa402f!}
{!LANG-43097bb5d1c61f7933ba9001fe4d526d!}

{!LANG-b6914fd6edf8d39e8a75b712b354c221!}
{!LANG-56eb551fa5dad5dfe3a78df817e089cb!}
{!LANG-91a4015687f2c1cd0f25ed25462649c9!}

{!LANG-e3adcc47c8e60c54c6148d0c21aaf862!}

{!LANG-debf6eb5391cabd32d768c9753f9e9be!}

{!LANG-1d8940abab7a0a2306f83dc815058ff7!}

{!LANG-35fea821119b31f2151b30bed5e4addc!}

{!LANG-e7ce9a07d482177e25248aae8ac67d06!}

{!LANG-d916175693264534a1be27d5776dac5d!}

{!LANG-06b95c2c5712ed5fcde3428b8db663c2!}
{!LANG-39ead37e025797d9d7ded0953a022b50!}
{!LANG-4a194da868e3e840f73ced21a2bb3997!}

{!LANG-1c04dd7365c3af0b5022b7ac732849ca!}

{!LANG-d11bac7d8d60588174b6d58a3ad58953!}

{!LANG-9062a9b2db28136e7e7600598f2945c9!}

{!LANG-c4427a6eccaf75f7673a5b88bad4561d!}

{!LANG-5acbbbe343c62dcd1d980c07838711a6!}

{!LANG-30c6017ade936d8ed0b3458cb7a991c4!} {!LANG-75f4597b8a57ebccf5ccb598edd5631e!}{!LANG-70aaa83d4e89a9a3d008cf4e6a4ecf7b!}
{!LANG-b9061e6024ff4e12cba98a65a23cdff0!}

{!LANG-666f4d4e3da2cb814fedc5b475aac3ff!}

{!LANG-915334a54d8e7383a9aee4eeaaa9613c!}

{!LANG-9ca2dff16162487683bde5215e41f2c4!}

{!LANG-6053d956c1d8fe0bd257e77dd4342dc3!}

{!LANG-9dee9a28502aa0d91462aca4f43139fa!}

{!LANG-086ad21a1e29825f2174e76bae9c355a!}

{!LANG-426b63448546ca32a68b3892f0a108a4!}

{!LANG-a4bb4a375012dbff9246862f29d94d5e!} {!LANG-77854386a6f0b1ebfc35eb14524cd0ab!}{!LANG-741a2fdbc9d3eda1bfd021a3e435c47c!}

{!LANG-64ef351c5529624c16630644d65dc98d!}
{!LANG-d072ad3f08a99d9d2464c984d21cff9d!}
{!LANG-e518eeada3dffc6ce73be878f6767114!}
{!LANG-e16166289b9e6b53fcb8ae3b7316ee6b!}

{!LANG-32f1e82b5feceb8afc2ff58a06301024!}

{!LANG-9443ade7b4bacd6debef035cd2753f64!}

{!LANG-34765a9cbe95f24536328964b961bf7e!}
{!LANG-242c788e144a8b4950b541ec7f3f43e8!}

{!LANG-802b9bd44372c6c198bed2ea0604f6aa!}
{!LANG-fe2e3539b295c6c0021ca0802a9a49aa!}

{!LANG-5a1e558c6806f6a721cc73ee5b624903!}

{!LANG-07da1102348903df083e553ec85fc76e!}
{!LANG-3d88f4e017088d5b732795970d8a6061!}

{!LANG-d339d5e0e5b9836875c3dde7749663aa!}
{!LANG-14b9cd3dc16df37bd63f318b6c09f617!}

{!LANG-ac9590d9d343dc93f935c69cfff36347!}

{!LANG-a137f9be03bc2e8c7b03f843a1c4c514!}

47.921378 106.90554