Ľudia prežili v havárii lietadla. Ľudia, ktorí prežili po havárii lietadla: skutočné príbehy

Približne 16% ľudí sa bojí lietať na lietadlách. Štatistika hovorí, že sa dostať do katastrofy je oveľa viac šancí, cestovať po zemi ako vzduchom. V niektorých prípadoch je však riziko havárie lietadla úplne odôvodnené.

Po každom plazení, ľudia, ktorí mi zázračne nemali čas, aby lietali alebo sa vzdali svojho lístka, vďaka Bohu za takúto náhodu. Koniec koncov, šanca prežiť v havárii lietadla je veľmi malá. V časopise populárne mechaniky boli publikované štatistiky, podľa ktorého ľudia, ktorí si zvolia miesto na chvost lietadla zvyšujú svoje šance na spásu o 40%. Ale ED Galya, profesor matematického modelovania a inžinierstva na Greenwiche University v Londýne, je presvedčený, že v lietadlách nie sú žiadne "bezpečné" miesta. S leteckými havarujemi, všetci cestujúci sa rovnako nachádzajú v oblasti rizika.

Ľudia prežili v haváriách lietadiel sú veľmi malé. Ako žijú tým, že dostanete druhú šancu?

Cecilia Sichan (Crochene)

V roku 1987 havaroval McDonnell Douglas MD-82 Airlines Northwest Airlines. Na palube bola štvorročná Cecilia Sichan, ktorá spolu so svojou matkou a bratom sa vrátili zo zvyšku. Lietadlo nebola schopná vytočiť výšku, v dôsledku čoho bola monstrózna kolízia s post, ľavé krídlo bolo zranené. Vložka padla na zem a vypukla, pošmykla niekoľko metrov na povrchu. Nehoda nastala v dôsledku poruchy posádky - pilotov nemohla kontrolovať uhol vzletu a rýchlosť lietadla. Neexistoval tiež žiadny signál, že lietadlo nie je pripravené na vzlet.

153 ľudí zomrel - posádka, cestujúci a dve tragédie svedkov. Cecilia Sichan sa stal jediným prežitím po havárii. Dievča vďačí za jeho spásu jeho spásu - žena pokryla dieťaťu svojím telom. Kolízia Cecilia si nepamätá. Hoci dievča si o tom denne myslí, a dokonca sa dostal na tetovanie na zápästí vo forme malého lietadla, ale hovoriť o tragédii až po štvrť storočia:

"Myslím, čo sa stalo každý deň. Nie je ťažké premýšľať o tom, keď sa pozerám do zrkadla. Mám jazvy na rukách a nohách, na čele. "

Malá Cecilia dostala popáleniny do tretieho titulu, mala zlomeninu lebku, klazicu a nohu. Po seminálnom ošetrení na klinike sa dieťa vzalo tetu Rita, sestra matky a strýko Franklin Lumpkin. Ak sa chcete zbaviť otravného pozornosti novinárov, museli sa presťahovať do Alabamy z Arizony.

Cecilia sa dozvedela len o tom, že sa stal jediným okolitým lietadlom:

"Cítil som sa vinný. Prečo ja? Prečo môj brat neprežil? Prečo nie niekoho iného? ", - Povie dievčaťu v jedinom filme Survivor.

Cecilia sa nebojí lietať, ale túžba stať sa letuškou tiež nikdy vznikla. Naraz sa nazval "Hlavný American Orphan". Po mnohých rokoch bolo možné nájsť hasičské John Kravatu - to bol on, kto našiel dievča medzi vlakmi vložky a podali ho lekárom. V roku 2012 si Sichen pozval Sichen jej SAPIOR na svadbu. Okrem toho dievča podporuje komunikáciu s rodinami mŕtvych. Cecilia sa snaží žiť normálny život, ale jeden pohľad v zrkadle vracia svoje myšlienky k tejto hroznej katastrofe, prebudeniu pocitu viny, čo presne prežila, keď havaruje.

Spring VYOLOVICH

Jar, Vollovich padol na stránky Guinnessovej knihy záznamov, ako prežil po páde z 10 tisíc metrov výšky.

Dievča pracovalo ako letisko "Juhoslav Airlines". Dňa 26. januára 1972, ona letel Kodaň-Záhreb, na palube bolo 28 cestujúcich. Lietadlo bolo vo vzduchu asi hodinu, keď bola neočakávane nosová časť z pilotu odpojená od zvyšku dizajnu. Podľa uzavretia expertov pracoval výbušné zariadenie na palube. Štátna bezpečnostná služba Československa 10 dní po havárii lietadla prezentovala podrobnosti o výbušnom mechanizme vo forme budíka. Aj mená poistky boli nainštalované, ale oni ich nemohli nájsť.

22-ročný jar nepamätá nič o havárii vôbec. Posledná pamäť - ako čistič čistí dosku lietadla a o niekoľko hodín neskôr sa Vellovich bol nájdený na troskách tejto vložky.

"Hlasná výbuch, veľmi jasné svetlo a neznesiteľné zima - to je všetko, čo si spomínam na katastrofu. Miestny rezident, nemecký Bruno na mňa narazil. Russed pulz, uvedomil som si, že som mal zlomenú chrbticu, takže som nepohyboval moje telo a okamžite spôsobil pomoc, " - Spring hovorí v jednom z rozhovorov.

Okrem viacerých zlomenín bol letuška tiež stratou pamäte. Keď prišla k sebe v nemocnici, nepamätal som si nič s rovnomerným účtom o nehode a nechápem, prečo jej rodičia plačú. Keď bolo povedané jari o tom, čo sa stalo, letuška cítila pocit viny - nemohla pochopiť, prečo prežil, zatiaľ čo všetci cestujúci a jej kolegovia zomreli.

"Zlomil som ľavú ruku a ľavú nohu, tri stavce (jeden z nich bol len rozdrvený), na niekoľkých miestach som zlomil lebku," -si pamätá jeho trauma volovich.

Dievča sa podarilo uniknúť z dôvodu nízkeho tlaku - v takejto nadmorskej výške, ľudské srdce s normálnym tlakom jednoducho nemohol stáť zaťaženie. Letuška stratila vedomie, že hral tiež ruku.

Veľvyslanec jarného veľvyslanca bol znovu naučiť hovoriť a chodiť, okrem toho bolo potrebné vrátiť pamäť. Štyri a pol roka to trvalo, aby sa opäť postavil a z Chromoty Vollovich sa nemohol zbaviť svojho života.

Po vypustení z nemocnice, dievča opäť chcel pracovať s letom obsluhy, ale ona bola odmietnutá, bez toho, aby prijala argumenty, že "shell nespadá dvakrát v jednom lieviku" a že Volovich "je garantom bezpečnosti na palube " Na oplátku však bola ponúknutá práca v kancelárii leteckej spoločnosti, kde pracovala až do dôchodku. V roku 200 \\ 16, Jarná Volovich sa nestala, zomrela vo svojom dome v Belehrade.

Camil Bazhenov

V apríli 2012 sa utair letecká linka zamierila do surrugtu z výšky 200 metrov 42 sekúnd po vzlete. Kolaps nastal v Tyumen, zabil 33 ľudí, 10 zostalo nažive.

Hladanie lietadla došlo v dôsledku rozhodnutia FCS, aby nedošlo k spracovaniu proti námrazu, hoci v tom okamihu bolo sneh slnkom. Potom, čo sa incident leteckej spoločnosti rozhodla vykonať tento postup na povinnom, skôr sa rozhodnutie zostalo za kapitánom.

Jedným z pozostalých bol 27-ročný Camil Bazhenov, ktorý letel na obchodné stretnutie. Camil by mohol úplne lietať na inom lete, ako som zmätil fronty. Ale v poslednej chvíli som si stále vzal lístok na chvostovú časť tohto zlého lietadla.

Let začal ako obvykle, nič nestredné problémy, ako zrazu lietadlo začalo triasť. Prebudil som sa camil už na Zemi - ten chlap zdvihol ruku, aby ho oznámili záchranári. Bazhenov, hoci bol si vedomý, ale nemôže si spomenúť na nič, čo sa stalo ďalej.

V havárii lietadla dostal Camil desať zlomeniny a štyri zväzky väzov, ten chlap sa musel naučiť ísť znova.

"Mal som dosť ťažký čas v mojom živote pred katastrofou. Pracujem v jej tuhých podmienkach. V osobnom pláne nebolo ľahké ... ale nestratím. Čierny prúžok sa zmení bielym. Ak sa to stalo osobe, potom musíte bojovať ", - Povie Bazhenovovi.

A pravda - už rok po nehode, Kamil sa oženil a stal sa úspešným podnikateľom. Túto stránku pripomínajú iba dve fotografie z elektronického albumu v jeho životopisoch. Nový život»A záznam vykonaný po katastrofe:" Ďakujem vám veľmi pekne za vašu podporu, veľmi mi pomohla, najmä keď som bol v resuscitácii. "

Larisa Savitskaya

20-ročná larisa a jej manžel sa vrátili svadobné cestovanie Od Komsomolsk-on-Amur do Blagoveshchenska. Ich lietadlo AN-24 bolo v nadmorskej výške 5220 metrov, ako zrazu bombardér TU-16 narazil do vložky. Lietadlo rozptýlené na troskách, pevne udržiavané do sedadla spolujazdca, SAlitskaya letel nadol.

"Pamätám si na strašnú úderu, horenie - teplota s plus 25 okamžite klesla na mínus 30. Scary plače a píšťalku vzduchu. Manžel zomrel naraz - v tej chvíli bol jeho život pre mňa. Ani som kričal - nemal som čas si uvedomiť strach. Spočiatku som stratil vedomie, a keď som prišiel k sebe, ležím a myslím - ale nie o smrti, ale o bolesti. Nechcem ublížiť pri páde, "-si pamätá rozhovor Larisa.

Dievča ani nemyslelo, že by bolo schopné prežiť, chcel som zomrieť bez bolesti. Ale kolízia so stromom zachránila jej život. Keď zasiahne, Larisa vyrazila všetky zuby, poškodila chrbticu na piatich miestach, zlomil si nohy, rebrá a ruky.

Tri dni dievča strávené v bezvedomí. Keď sa konečne podarilo otvoriť oči, prvá vec, ktorú videla, bolo telo jej mŕtveho manžela.

"Stav šoku bol taký, že som necítil bolesť. Mohol by som dokonca chodiť. Keď ma záchranári objavili, nemohli nič povedať okrem "mu-mu". Rozumiem im. Tri dni strieľať kúsky telá zo stromov, a potom zrazu vidieť živú osobu. "

Natívna Larisa tiež neočakávala, že uvidí dievča nažive. Dokonca si objednali rakvu a vytiahli hrob. Savitskaya musel prejsť dlhým priebehom liečby hyperioba rehabilitácie, ale teraz, viac ako roky, so zmenou počasia, bolesti sú posilnené, pripomínajúc sa o monstróznom dni.

Niekoľko dní pred odchodom Larisa, film "zázraky sa deje", kde povedal o spáse Juliana Caper. Savitskaya nevie, či to bolo varovanie.

"Nedostal som náboženstvo alebo opitý alebo depresívny. Milujem život. Ale niekedy je polovica semi-semenník: "Som milovaný dievča od Boha." Žijem, ako som žil. "

V roku 1985 sa Larisa narodila syna. Dva mesiace potom, že matka Savitskaya zomrela na autonehode. Larisa žila na 32 rubles sprievodca, dotlač textov, obchodovaných kníh. V 90. rokoch sa paralyzuje - príčina oceľových poranení získaných počas havárie vložky. Ale Savitskaya bol schopný kopať a dokonca mať prácu ako kancelársky manažér v realitnej spoločnosti.

O havárii, žena sa nepamätá, ale každá zmienka o havárii lietadla ho vráti v ten deň. Okrem toho Larisa teraz oslavuje dve narodeniny - 24. augusta, ona považuje deň jeho spásy, keď dostala druhú šancu.

Juliana Caper

24. decembra 1971 v Peru hrozný vzduch S obrovským počtom obetí - pri zrútení Lockheed L-188 Electracraft, 92 ľudí zomrelo.

17-ročný Julian Margaret Köpka sa stal jediným prežívajúcim cestujúcim. Dievča spolu so svojou matkou - ornitológ Maria Capke - šiel do otca. Hans Caper bol zoológ a práve vykonal výskum v Juhoamerickej džungli. Rodina chcela stretnúť sa spolu.

20 minút pred koncom letu letel lietadlo do mraku, cestujúci sa cítili silné trepanie. Na salóne letel batožinu, cestujúci kričali a kričali.

"Zrazu sme vstúpili do veľmi tvrdého temného mraku. Moja matka sa bála, ale bol som v poriadku, rád som lietať, "-povedzte Julian v rozhovore so vzdušným silou.

Dievča nenechal matku ruku, posledné slová, ktoré Julian počul, boli: "Toto je koniec, po všetkom."

Lietadlo vstúpilo do vývrtky a dievča stratilo vedomie. Prebudila sa v nemocnici a prvú myšlienku, bola to: "Prežil som haváriu lietadla."

SPP rozbil zväzok v kolennom kĺbe, jej klapka bola prerušená na niekoľkých miestach. Ale po nehode, Julian bol v podporovanom ovplyvnení a necítil bolesť, všetky jej sily boli zamerané na prežitie:

"Pred katastrofou som strávil rok a pol s rodičmi na výskumnej stanici len 30 míľ od miesta pádu lietadla. Veľa som sa naučil o živote v dažďovom pralese. Počul som hľadať vyhľadávacie lietadlá, ale nemohol som ich vidieť kvôli hrubému lesa. "

Dievča muselo wade prakticky silu - stratila svoje okuliare a videl takmer nič. Počas dňa sa dokázala dosiahnuť prúd, ktorý by ho mal viesť k civilizácii. Pri hľadaní ľudí trvala 10 dní. Na ceste, ona tiež narazila na znetvorené telá cestujúcich, v každej z nich sa snažil vidieť matku a zakaždým, keď bola presvedčená, že iní ľudia vzdychli s úľavou pred ňou.

Juliana mala mnoho rany, v ktorých sa larvy už začali, dievča ich vytiahol s rukami, prekonala najsilnejšiu bolesť. Konečne sa však zachovala spása:

"V určitom okamihu som počul hlasy niekoľkých mužov. Bolo to ako hlasy anjelov. Keď ma videli, znepokojili a prestali hovoriť. Mysleli si, že som bol druh vodnej bohyne - postava miestnej legendy. "

Spočiatku, miestni obyvatelia museli dať prežívajúcemu cestujúcemu na vlastnú päsť, až po dni, Juliana spadla do rúk záchranárov. Dievča matka bola nájdená dva týždne po havárii. Žena prežila, ale dostala veľa zranení. Lekári bojovali za jej život, ale Maria Capka zomrela v nemocnici.

Julian chcel jednu vec - zabudnúť na katastrofu ako nočnú moru, ale nebola úspešná kvôli pretrvávajúcej pozornosti novinárov. História spásy dievčaťa bola založená na filme zázrakov, ktoré sa stále stalo, strieľal v roku 1974. Unavený z prenasledovania korešpondentov, Juliana úplne odmietla rozhovor.

Len na začiatku 2000s, dievča bolo schopné znova hovoriť o havárii. Prišla sa do kontaktu s režisérom Werner Herzog, ktorý som počal, aby urobil dokumentárny film "Drop Juliana v džungli". A po desiatich rokoch, v roku 2011 SPP napísal knihu "Keď som padol z neba."

Dievča sa stalo cicaliológom (časť zoológie, štúdium cicavcov). Z akých dôvodov sa vyskytla hrozná havária lietadla a nevyskytla sa, takže Julian má stále záujem o otázku, prečo sú havárie takéhoto druhu:

"Keďže sa mi to stalo, sledujem haváriu lietadla. Je pre mňa veľmi dôležité vedieť, prečo sa vyskytujú. Je dôležité, aby som bol vysvetlením. Náš pád nevysvetlil. "

Fly čiapka sa nebojí, ale nemá rád. Keď lietadlo spadne do turbulenčnej zóny, jej dlane sa snažia potiť a stláčať srdce.

Článok prezentuje informácie o haváriách lietadla z civilných lietadiel (Sun) a lietadiel (LA) letectva (letectva), v ktorom od všetkých cestujúcich a posádky prežili len 1 (jednu) osobu. Dát.vydania: 07/29/2011 (AKTUVIZOVANÝ 11/03/2015).

Zhoda lietadla, ktorá viedla k najväčšiemu počtu obetí z zahrnutých v tomto zozname, sa vyskytla 16. augusta 1987 v Spojených štátoch. 155 ľudí na palube lietadiel DC-9-82 nažive len 4-ročná Cecilia Sichan, ktorá stratila svoju rodinu počas núdze.

1936

Prvým fixným prípadom jediného prežívajúceho po havárii lietadla je 5. septembra 1936. Počas vizuálneho letu nad medzinárodným letiskom Pittsburgh, USA, letecká spoločnosť Pittsburgh Skyway Aircraft havaroval - typ lietadla nie je známy. Desať ľudí zomrel, prežil jednu 17-ročnú dievčinu, osobné lietadlá Linda McDonald. (Linda McDonald).

1941 rok

Dňa 30. októbra 1941, v blízkosti amerického mesta všady, Minnesota, kvôli námraze krídla z výšky 200-300 metrov, padli poštové lietadlá severozápadných leteckých spoločností. 15 ľudí, ktorí boli na palube, prežili len pilot Clarence Bates Clarence Bates.

Na fotografii: krátke s.25 Sunderland

1942 rok

S nevysvedčenými okolnosťami, dňa 25. augusta 1942, krátke S.25 Sunderland lietadlo, "lietajúca loď" letectva Royal UK v Škótsku. Medzi 14 mŕtvych - člen kráľovskej rodiny, vojvoda z Kent Georg, ktorý bol základom verzie teroristického útoku. Jediný pozostalý - 24-ročný poručík Andrew Jack (Andrew Jack), lietajúci cestujúci lietadla.

1943.

John Howard (John Alfred Howard) - 26-ročný let letu 9 leteckých spoločností Panagra, jediný Survivor po havárii lietadla 22. januára 1943. Doglas DC-3 lietadlá čelia hory v provincii Karavel, Peru, v nadmorskej výške asi 4 tisíc metrov. Kvôli nedostatočnej príprave dispečerov zomrelo šesť ľudí.

"Flying Fortress" Boeing B-17C US Air Forces havaroval 14. júna 1943 v oblasti MCCAI, Austrálie. Lietadlo vzlietlo počas rannej hmly a po krátkom lete v nízkej výške klesla na zem. Príčiny katastrofy, počas ktorej 40 ľudí zomrelo, nie je nainštalovaná. Jediný pozostalý - 22-ročný cestujúci Foy Roberts. Foye Kenneh Roberts).

Český pilot, 32-ročný Predládil edward (Eduard PCAL) 4. júla 1943 sa ukázalo byť jedinou prežívajúcou katastrofou nad Gibraltárom, keď sa zrútila 16 sekúnd po vzlete lietadla 511 z Royal Air Force B-24 "Libertor II" (onboardové číslo Al 523) . Existuje 16 ľudí v katastrofe, vrátane veliteľa poľských vojsk a predsedu vlády poľskej vlády v exile generála Vladislava Sikorského, jeho dcéry, ako aj ústredia generála Tadeusch Klimetsky. Počas vyšetrovania nemohol jasne vysvetliť vysvetliť, prečo bol uvedený na tento odchod život bunda, hoci sa zvyčajne nezhodli s týmto opatrením, a kým bola druhá osoba vidieť na krídle padlého lietadla.

1946

Dňa 5. septembra 1946, pri úprave na miesto určenia leteckej spoločnosti Douglas DC-3, trans-luxusné letecké spoločnosti, trans-luxusné letecké spoločnosti, čelia Zem. 20 ľudí zomrelo. Pravdepodobná príčina katastrofa v okrese ELKO, Nevada, je pilotná chyba počas priestorovej orientácie v silnej hmle. Prežil len dvojročný chlapec PETER LINK (Peter Link), ktorý sedel na rukách svojej matky.

1947 rok

Douglas DC-3, let 665 leteckých spoločností Východné vzduchové linky, havarované do kopca v blízkosti mesta Galaks, USA, 12. januára 1947. Z 19 ľudí na palube lietadla prežilo len 25-ročný William Kis ml. (William Ellis Keyes, Jr.). Príčina katastrofy nie je nainštalovaná, pravdepodobne - pilotná chyba.

28. januára v Číne, v blízkosti mesta Wuhan, 30 minút po vzlete, Curtiss-Wright C-46 Commando lietadlo havaroval. 25 ľudí zomrelo, len 15-ročný teenager prežil Paul Vic. Paul Ashton Vick). Dôvody pádu lietadla sú pravdepodobne skryté, oficiálne nie sú nainštalované.

Na fotografii: Douglas DC-3 lietadlá vzduchu. Francúzsko.

1. februára 1947 Z nejasných dôvodov padli a havarovali Douglas DC-3 Airlines Air France.. Katastrofa sa vyskytla v Portugalsku, neďaleko Lisabonu. Jediný pozostalý - 38-ročný Eugene Leonard Eugene Leonard). 15 cestujúcich zomrel a členovia posádky.

1948.

10. marec 1948, Chicago, Katastrofa Douglas DC-4, Let 705 Airlines Delta Air Lines. Krátko po vzlete (kurz v Miami), v nadmorskej výške 60-100 metrov, lietadlo začalo prudko vyhodiť nos, kým sa nestane v takmer vertikálnej polohe. Potom získavajú výšku až 250 metrov, presťahovala sa k dumpingu na pravé krídlo a v dôsledku toho sa nosová časť narazila do zeme. Presné príčiny straty pozdĺžnej kontroly lietadiel nie sú nainštalované. 12 ľudí zomrelo, 33-ročný cestujúci prežil Tripolina MES. Tripolina Meo).

Írsko, v blízkosti medzinárodného letiska Shannon, 15. apríla 1948. V noci, lietadlo Lockheed L-049, let 1-10 Panam Airlines, skoré ako koniec dráhy, ublížil podvozku kamenný plot a zrútil. V dôsledku katastrofy zomrelo 30 ľudí, jediným prežitím - Mark Warst. (Značka najhoršia).

Na fotografii: Douglas DC-4 lietadlá v Kongu

Dňa 12. mája 1948, Douglas DC-4 Belgická štátna spoločnosť v DR Kongo v nadmorskej výške asi 220 metrov prišla do centra búrky, dramaticky stratil výšku a zrútil sa do lesa, ktorý vykonal 31 ľudí. Survivor - Cestujúci podľa mena Mutafish (Moutafis).

Juan Yu. (Na kantonskej - Wong Yu) - jediný 24-ročný cestujúci cestujúceho Cathay Tichomoria, ktorý sa zlomil 17. júla 1948 na Cape Macau. Zomrel 25 ľudí.

1949 rok

Dňa 20. novembra 1949, v dôsledku komplexných meteorov v Nórsku, holandské lietadlá Douglas DC-3 (Aero Holland) padol a havaroval. Na palube bolo 10 dospelých a 26 detí, z ktorých len 12-ročný prežil Isaac All (Izaac All).

1950 rok

10-ročný OLGA RADA (Olga Rada) - Jediný pozostalý v havárii lietadla 24. mája 1950, ku ktorej došlo v blízkosti mesta Pasto v Kolumbii s Douglas C-47 SkyTrain Aircraft, Lansa. Lietadlo na neidentifikovaný dôvod bol zozbieraný vo vzduchu v blízkosti sopky Galeras, 25 ľudí zomrelo.

Japonsko, 130 kilometrov od Tokia a 27. júla 1950. Po 20 minútach po vzletení, Douglas C-47 SkyTrain Aircraft, USA Air Force, padol do Tichého oceánu. Príčiny katastrofy nie sú nainštalované, fragmenty klesli do hĺbky nad 1500 metrov. Z 26 ľudí prežil len cestujúci, 23-ročný seržant HARU SADZAKI (Harru Sazaki).

Na fotografii: Lietadlá Douglas C-47 SkyTrain

Dňa 30. augusta 1950, ďalšie Douglas C-47 Skytrain, britské letectvo, narazil v blízkosti indonézskeho ostrova Gemeadha. Nešpecifikovaným dôvodom Douglas spadol do Južného Číny Sea, po trase Singapur - Hong Kong, deväť ľudí zomrel. Jediný pozostalý - major David Louter (David Lowther).

1954

Aldbird Village, Hartfordshire County, Spojené kráľovstvo. Štyri minúty po vzletení 6. januára 1954, počas zasneženej búrky stratili svoju výšku a narazila na stromy Vickers Valetta T.3 kráľovského letectva. 16 ľudí zomrelo, prežilo - seržant Pidi cliff (Pif. Cliff). Príčiny katastrofy sú konečne nenainštalované.

Na fotografii: Vickers valetta t.3

Paul Olsen. Paul Olsen) dostal svoju druhú šancu vo svojom živote 28. marca 1954, keď zostal jediným prežívajúcim po havárii lietadla na ostrove Bear, Svalbard. Počas pádu poštových lietadiel kráľovského letectva Nórska, 8 ľudí zomrelo.

Na fotografii: Cestujúci Ministerstvo Li-2 Ďaleké východisko Aeroflot

Dňa 26. augusta, pod Yuzhno-Sakhalin, narazil, visel do kopca pri pristátí v nízkych podmienkach cloud, Aeroflot's LI-2 Lietadlá (ďaleko východná územná správa GVF, Khabarovsk Aviation Group). V dôsledku katastrofy zomrelo 26 ľudí, prežilo neznámy poručík plukovníka sovietskej armády. Muž asi 40 rokov je vzatý do nemocnice vo vážnom stave.

1956 rok

Cumber Finamore Concentta Finamore je jediným prežívajúcim letom cestujúcich LAI Let 451 Linie Areee Italiane, ktorý sa zlomil 24. novembra 1956. Zomrelo 34 ľudí.

Na fotografii: Filipin prezidentské lietadlo

1957

17. marec 1957 na Filipínach, ostrov Cebu, zlyhalo prezidentské lietadlá Douglas C-47 Skytrain. V dôsledku nedostatočného množstva výšky v dôsledku poruchy elektrických spotrebičov sa lietadlo narazilo na hory po 40 minútach letu. Zomrelo 25 ľudí, vrátane 7. prezidenta Filipín Ramon Magssai. Prežili len 31-ročné lietadlá Nestor Mata.(Néstor Mata).

Na fotografii: Airline Eagle Aviation Limited

1. mája 1957, počas pádu Vickers VC.1 Viking lietadla, spoločnosť Eagle Aviation Limited v oblasti Blackbush Airport, Hampshire County, 34 ľudí zomrelo najmä vojenský personál a členovia ich rodín. Po páde, štyria ľudia boli nažive a poslaní do nemocnice, ale len jeden cestujúci prežil, ktoré meno nie je nazývané.

1959

Kvôli chybe posádky 30. októbra 1959, Douglas C-47 SkyTrain Lietadlá, let 349 Piedmont Airlines, narazil do 950 metrov hory Baks Elboh, Biely sála, Virginia, 100 metrov pod jeho vrcholom. Preživší Phil Bradley (Phil Bradley) Počas štrajku bolo vyhodené z trupu spolu so sedadlom, na ktorom očakávali záchranári upevnené bezpečnostným pásom. Zostávajúcich 26 ľudí, ktorí boli na palube, boli zabité.

Na fotografii: Martin Airplane 2-0-2 Airlines Allegheny Airlines

1. december 1959, USA, Williamsport, Pennsylvania. Ak vstúpite do pristátia Lietadla Martina 2-0-2, letectva 371 Airlines Allegheny Airlines, posádka sa dostala z kurzu a lietadlo narazilo do hory. 25 ľudí zomrelo, prežilo - Luis Matarazzo Louis Matarazzo).

1967 rok

Poručík Joseph Ginet. (Joseph "Leo" Guenet), 29 rokov, člen posádky Lockheed EC-121H Super Constellation Spojené štáty Air Force - jediný pozostalý v havárii lietadla 25. apríla 1967. Po 8 minútach po vzlete sa posádka "Lockhida" oznámil požiar v treťom motore a požiadal o núdzové pristátie na Nantucket Island v Atlantickom oceáne. Avšak, lietadlo lietadlo do dráhy, ale padol do vody niekoľko kilometrov od ostrova. Zomrelo 15 ľudí.

1968 rok

Neznámy urgentný servisný vojak On bol jediným prežívajúcim katastrofou IL-18 v Chunsky okrese regiónu Irkutsk 29. februára 1968. Letová rovina 15 Aeroflot pre nevysvetliteľný dôvod klesol z výšky asi 8000 metrov. V nadmorskej výške 1000 m v dôsledku progenických zaťažení IL-18 sa zrútila. V dôsledku katastrofy zomrel 83 ľudí.

1970

Zatiaľ čo beží na dráhe v meste Cusco, Peru, 9. augusta 1970, Lansa Airline L-188 Electra Airline Lansa Airlines (Flight 502) stál a zaujal oheň tretieho motora. Lockhid stúpal a piloti požiadali o núdzové pristátie. Počas zvrátenia sa lietadlo naklonelo, stratila jeho výšku, padla na zem a zachytil požiar. V dôsledku nesprávnej prevádzky lietadla a chybných činov posádky bolo zabitých 101 ľudí (2 na Zemi). Jediný prežívajúci v tejto havárii lietadla je 26-ročný pilot Huang loo (Juan loo).

1971

6. jún 1971 pilot, poručík Christopher Shiss (Christopher E. Schiess) Jediné prežitie v kolízii amerického námorníctva a civilného letu 706 Airlines Hughes Airwest. Zomrelo 50 ľudí.

Na fotografii: Julian Köpka na mieste havárie lietadla

Peru, Arequipa, 24. decembra 1971, letová tragédia 508 Lansa letecká spoločnosť, ktorá sa stala základom pre film "zázraky stále sa deje." LACKHEED L-188 ELECTRY LILA VYPLNIŤ NA STROČENSTVO TURBULENCE ZÓNY A PRÍSTUPUJÚCEJ STRÁNKU PO BEZPEČNOSTI. Po 20 minútach letu do Lokhid Hit Zips. Lietadlo sa začalo kolaps vo vzduchu v nadmorskej výške 3.2 kilometra a spadol hlboko do dažďového pralesa. Po obdržaní zlomeniny kosti, jediný prežívajúci cestujúci Juliana Caper (Juliane Koepcke) Po 9 dňoch, nezávisle išiel k ľuďom.

1972

Spring VYOLOVICH (Vesna Vulrović), 22-ročná letuška, jediný prežívajúci lietadlá lietadla DC-9-30 (Let JAT 367), 26. januára 1972, v blízkosti obce Serbsk Kamenitov v Československu. Po katastrofe Volovich 27 dní bola v kóme a potom ďalších 16 mesiacov zostala v nemocnici. Pokračovala v práci v leteckej spoločnosti, ale už v suchozemskej práci (mala poškodenú lebku, nohy a tri stavce).

Spring Vollovich je uvedený v Guinnessovej knihe záznamov ako prežitie s voľným pádom bez padáku z výšky záznamu: 10 160 metrov (33,316 stôp).

1973 rok

22. júla 1973, v blízkosti mesta Papeete na Tahiti padli do ticha ocean Boeing. 707-321b let 816 PAN AM. Pri vzletení sa lietadlo zvýšilo na výšku 100 metrov a potom padla doľava a zrútil do vody. 78 ľudí zomrelo - všetko okrem Nile Campbell (Neil James Campbell). Boeing 707 klesol do hĺbky asi 700 metrov, na palube rekordéry neboli nájdené, príčiny katastrofu nie sú stanovené.

Na fotografii: Nosná časť rozbitého Tu-134A

1979 rok

22. marca, ZSSR, LIEPAJA. Kvôli chybe posádky a vnútorných záležitostí, ktoré urobili porušenie centrovania lietadla, sa objavuje let Aeroflot nákladného letu TU-134A CARGO. Štyria ľudia zomreli, prežívajúci člen posádky - Bornomaker Yuri Dmitrievich Stepanov, Na rozdiel od jeho kamarátov sa prilepel počas vzletu.

Dňa 30. mája 1979, DHC-6 bol havarovaný (De Havilland Canada) Twin OTTER, let 46 Airlines Down Airlines. Neidentifikovaným dôvodom pri pristátí na letisku Rockand, Maine, USA, lietadlo Hooked stromy a havarované. 17 ľudí zomrelo, nažive z tých, ktorí sú na palube "di-eich-si" bol len 16-ročný cestujúci John McCaparti (John McCafferty).

1981

SAVITSKAYA LARISA VLADIMIROVNA, Jediné prežitie prežitia lietadla AN-24 (Aeroflot Let 811), ktorý sa konal 24. augusta 1981 v blízkosti Komsomolsk-on-Amur. Mladé 20-ročné dievča bolo na chvoste a prežili po kolízii lietadla vo vzduchu: AN-24 zrazil s Bombardom TU-16 v nadmorskej výške 5220 m. 37 ľudí zomrelo.

Larisa Savitskaya bola zaradená do ruskej zverejnenie Guinnessových záznamov ako prežitie po páde z výšky viac ako 5000 metrov a dostal minimálnu výšku kompenzácie za fyzické poškodenie (75 rubľov v rokoch 1981-1982).

2. septembra 1981, Kolumbia, potrubné mesto. Kvôli preťaženiu nebolo možné zadať potrebnú výšku a pri vykonávaní ľavého odbočka, Embraer Emb 110 Bandeirante Airline Taxi Areeeo El Venado havaroval do kopca. 21 ľudí zomrelo, prežil len 26-ročný cestujúci Rebberto Aparisio. Remberto Aparicio).

1983

30-ročný Melissa kelly Melissa Kelly - Jediná prežívajúca katastrofa 30. apríla 1983, ktorá sa vyskytla pri lietadlách námorných síl Conves CV-340 v blízkosti mesta Jacksonville na Floride. Posádka sa rozhodla vrátiť sa na letisko odchodu, keď sa jeden z motorov lietadiel chytil krátko po vzlete, ale CV-340 klesol vo vode 125 metrov na začiatok dráhy. Zomrelo 14 ľudí.

Na fotografii: TU-154 AERAFLOT spoločnosti

Dňa 23. decembra 1984 zomrel 110 ľudí v katastrofe Tu-154 - Irkutsk letu. Názov jediného prežitia Pri čistení lietadla letu 3519 "Aeroflot" 27-ročného muža nie je nazývaný.

1985

Krátko po vzlete Lockheed L-188A Electra Electra z Airfield Rino v Nevade sa v rovine začalo silné vibrácie v dôsledku otvoreného poklopu na krídle. Letová posádka 203 leteckých spoločností Galaxy Airlines urobil chybu: rozhodovanie o tom, že detonácia je spôsobená zlyhaním v práci turbín, piloti znížili motory, lietadlo stratilo rýchlosť a spadol do kempingu. Jediný prežívajúci cestujúci, 17-ročný George Lamson (George Lamson), spolu so sedadlom, vyhodený z trupu v sekundách k výbuchu, v ktorom 70 ľudí zomrelo.

Ako vidíme, lietadlá sa stanú viac ako roky, resp. Počet cestujúcich sa zvyšuje ...

1987

Côte d'Slonoviny, Abidjan, 3. januára 1987. Airliner Boeing 707, let 797 Varig Airlines, narazil pri zadaní núdzového pristátia po zlyhaní motora. 50 ľudí zomrelo, len jeden cestujúci zostal, profesor Východné ÁnoOKH (Neubská Yessh).

Dňa 16. augusta 1987, pri vzlete z Detroit Metropolitan, Michigan Airport, posádka nepustila klapky a preds letu letu 255 severozápadných leteckých spoločností. Výsledkom je, že McDonnell Douglas DC-9-82 Liner stratil rýchlosť a havaroval vonku WFP. Dôvod poruchy systému prevencie letovej dostupnosti sa stal konzistentným odpojením elektrickej poistky neznámej osoby. 156 ľudí zomrel v tejto katastrofe (dve na zemi), jediný prežil - štvorročné dievča Cecilia Sichan (Cecelia Cichan).

Na fotografii: Cecilia Sican niekoľko rokov po katastrofe

Dňa 8. decembra 1987 boli zabití futbalových hráčov a ďalších členov Aliančného športového klubu, ako aj tímy fanúšikov, ktorí sa vrátili do lima. S opätovným vstupom na pristátie (kvôli poruche podvozku) na medzinárodnom letisku George Chávez, letisko Fokker F27-400M bolo príliš skoro na zníženie výšky, pravé krídlo závislé na povrchu oceánu, otočil sa a zrútil. 42 ľudí sa stali obeťami havárie lietadla v Peru. Jediný preživší - poručík Edilberto Villar (Edilberto Villar), ktorý bol uvedený členom posádky, ale podivne jeho úloha v posádke nebola nainštalovaná.

1988

Neznámy človek Ukázalo sa, že je to len prežitie v havárii lietadla 11. decembra 1988, ku ktorému došlo pod Leninakanom s lietadlom IL-76M Air Force ZSSR. Toto LuckyBean bol v kabíne Kamaz, ponorený do lietadla, keď sa pri pristátí narazil na horu. 77 ľudí zomrelo.

1990

Turkmmen ZSSR, Ashgabat región, v blízkosti Bakhardoka, 19. novembra 1990. Kvôli výrobnému defektu došlo k zničeniu hlavnej prevodovky MI-8T skrutky, doska USSR-22389, AERAFLOT. Vrtuľník klesol z výšky 1200 m, bežal do zeme a vybuchol. Veliteľ lietadla A. Burmistrov Prežili, kvôli tomu, že to bolo vyhodené cez zasklenie kokpitu počas výbuchu, zvyšok 15 ľudí, ktorí boli na palube zabitých.

Na fotografii: Survivor v leteckej havárii Indonézske Bambang Sumdon

1991 rok

Lockheed C-130 Hercules lietadlo, A-1324 Air Force of Indonézia, vrátil z oslavy dňa ozbrojených síl 5. októbra 1991. Na palube boli piloti, ktorí sa zúčastnili na oficiálnych udalostiach. Nešpecifikovaným (alebo skrytým) dôvodom, lietadlo stratil kontrolu a narazila do školiaceho centra ministerstva práce v oblasti Letiska Khalim Perdanakumu, Jakarta. V dôsledku havárie Lockhid, 135 ľudí zomrel (2 na Zemi), prežil - Babon s (Bambang Sumadi).

1992 rok

Líbyjský vodca Yasir arafat - Jediný pozostalý v havárii lietadla, ku ktorému došlo 7. apríla 1992. Okolnosti zlyhania sú málo známe: lietadlo letel z Khartoum v Tripolise, dostal do piesočnatej búrky a padol do púšte. Aspoň štyri osoby.

Na fotografii: Annette Herfkens, cestujúci z vietnamského letu letu 474

14. november 1992, keď vstupuje do pristátia v podmienkach tropickej búrky, zamietol z kurzu medzinárodné letisko Camran a havaroval sa do vrcholu pohoria Yak-40 Vietnamské letecké spoločnosti (let 474). Všetci členovia posádky a cestujúci zomreli (30 osôb), okrem 31-ročného Annette Herfkens Annette Herfkens. Záchranári potrebovali 8 dní, kým sa dostanú do fragmentov lietadla.

Na fotografii: Eric Delgado s príbuznými

1995.

Deväťročný Eric Delgado (Erika Delgado), mladý let pre cestujúcich vo výške 256 Kolumbijských medzinárodných leteckých spoločností, sa stal jediným prežitím po katastrofy McDonnell Douglas DC-9 Lietadlá v blízkosti mesta Bolivar dňa 11. januára 1995. Nešpecifikovaným dôvodom lietadlo stratilo kontrolu a klesla z výšky 3000 metrov. Zomrel 52 ľudí.

24. septembra 1995, 42 ľudí zomrelo v MATONGOLSKOU MONGOLSKOU AIRLINES AIRLCRAFTOU WALLSIBAYAR SANJAA (Eng. Ulzibayar Sanjaa).

1997.

Navigátor Sergey Petrov, 37 rokov, prežil po havárii lietadla v oblasti letiska Sharjah, SAE. V deň, 15. decembra 1997, lietadlá TU-154, lete 3183 Tajik Airlines, pričom vstúpil do pristátia kvôli chybe pilota, klesla pod potrebnú výšku, stratili rýchlosť a spadol do púštneho terénu. V dôsledku pádu vložky zomrel 85 ľudí.

Na fotografii: Vraba zrútenej Boeing-737 v púšti

2003

Yusef djillali (ENG. YOUCEF DJILLALI), 28 rokov, Alžírsky občan, vojak. 6. marca 2003 letel od Tamananaste do Garday (Alžírsko). Kvôli zlyhaniu motora pri nástupe k boeingu 737-200 letecké spoločnosti (Air Algérie Flight 6289) zlyhal v púšti Sahary. Tam bolo 97 cestujúcich na palube a 6 členov posádky, všetko, okrem jedného, \u200b\u200bzomrelo.

Muhamed El Fatch Osman (Eng. Mohammed El-Fateh Osman), 3 roky, občan Sudán. Dňa 8. júla 2003 som letel s mojou matkou z prístavu Sudánu do Chartúm. Airplane Boeing 737-200 (ST-AFK) Sudánske letecké spoločnosti (Let 139) Zlyhal v Červenom mori, neliezlo na letisko Khartum. Na palube bolo 117 cestujúcich a členov posádky, všetci, ale jeden, zomrel. Lietadlo zachytil vo vzduchu. Očité svedkovia hovoria, že incident lietadlo vyzeralo ako obrovská ohnivá guľa. Na páde pádu, záchranári objavili malý chlapec.

Na fotografii: poručíka Frankash so svojou ženou po katastrofe

2006

Predčasný pokles výšky a priestorová orientačná chybová chyba viedla k havárii lietadla 19. januára 2006, ku ktorej došlo v Prištine, Srbsku, s doskou 5605 Slovenských vzdušných síl. V dôsledku poklesu lietadla AN-24 zomrelo 42 ľudí. Jediný preživší - poručík Martin Forksh (Martin Farkaš), bývalý cestujúci lietadiel.

Dňa 27. augusta 2006, keď sa prevzali z letiska mesta Lexington, Kentucky, piloti spoločnosti Delta Connection Airlines zmätil číslo WFP a začali na kratšom páse. Výsledkom je, že Bombardier Canadair regionálny prúd lietadla (let 5191) nemal dostatok bežiacej dĺžky, prevalil sa z dráhy, zamieril železný plot, narazil do stromov, zrútil sa a chytil oheň. Katastrofa požadovala život 49 ľudí. Jediný prežívajúci - 44-ročný pilot James Polehinki (James Polehrine).

Na fotografii: bývalý pilot James Polyehinki so svojou ženou

2007 ROK

Irak, City Balado, 9. januára 2007. Abdulcadir Aquiz (Abdülkadir Akyüz) zostal jediným prežívajúcim cestujúcim AN-26 (Board ER-26068) Moldavskej leteckej spoločnosti Aeriantur-M. Lietadlo narazilo pri pristátí na letisku, zomrelo 34 ľudí. Existuje niekoľko verzií príčin katastrofy, vrátane zlého počasie A teroristický útok (existuje dôvod domnievať sa, že Moldavský AN-26 bol zostrelený raketou.

Na fotografii: záchranári evakuujú Francesca Lewis, ktorý trvalo asi 4 hodiny, na miesto, ktoré je k dispozícii na vrtuľník

12-ročný Francesca Lewis (Francesca Lewis) je jediná Cessna 172 prežitie lietadla v havárii lietadla, ktorá havarovala do baru sopky Baru v Paname 23. decembra 2007. V tragédii boli všetci tí, ktorí boli na palube zabití, vrátane Multimillionaire Michaela Kane a jeho 13-ročnú dcéru Talia. Francescu objavil dva dni po páde "Sessna" v horskom prostredí.

2008 ROK

V podmienkach zlej viditeľnosti 8. októbra 2008 v oblasti letiska. Tencing a Hillary v meste Lukla, Nepál, pilot zostúpil z kurzu a lietadlo de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (let 103) Airlines Yeti Airlines havaroval do hory. V dôsledku katastrofy, 18 ľudí zlomil život. Jediný prežívajúci - veliteľ posádky Surendra Kunvar (Eng. Surendra Kunwar).

Rok 2009

Kanada, Newfoundland Island, 12. marca. Sikorsky S-92 vrtuľník, ktorý slúži Hibiberne's Olejové pole, spadol do oceánu, keď lietali do ropnej platformy. Prežil len 28-ročný Robert Decker (Robert Decker), 17 ľudí zomrelo.

Na fotografii: Baia Bakari na hospázickom lôžku v júli 2009

Baya Bakari. (Anglicky Bahia Bakari), 14 rokov, občan Francúzska. Dňa 30. júna 2009 letel spolu s Marseillovou matkou v Komoroch. Airbus Aircraft A-310-300 Yemeni Airlines (let IY 626) havaroval v Indickom oceáne v blízkosti ostrovov Komor. Na palube bolo 153 cestujúcich, všetko okrem dospievajúceho dievčaťa bolo zabitých. BYI nedostal fyzické zranenia, keď katastrofa, utrpel len z supercolenia po pobyte vo vode počas 14 hodín. V roku 2010 vydala autobiografiu "prežívania".

Na fotografii: 9-ročný Ruben Van Assu v nemocnici po operácii

Rok 2010

Ruben Van Assou (Ruben Van Assouw), 9 rokov, občan Holandska. Dňa 12. mája 2010 letel spolu s rodičmi z Johannesburgu v Tripolise. Airbus A330-200 Afriqiyah Airways (Flight 771) bol havarovaný pri zadávaní Tripolis Airport Sunset kvôli pilotným chybám. Na palube bolo 93 cestujúcich a 11 členov posádky, všetko, ale jeden, zomrel. Dieťa bolo objavené v vedomí medzi troskami. Chlapec je zlomenými nohami, ale hlavné životné indikátory sú normálne.

Dňa 25. augusta 2010, pri úprave Airfield, BANDUNDU IN DR CONGO CHARGED DO DOMA NA BOARTUJÚCICH 9Q-CCN AIRLINE FILAIRE, nechať L-420UVP lietadlo. Kvôli nedostatku paliva alebo technickej poruchy zabil 20 ľudí. Bohužiaľ, Žiadne údaje o jedinom prežití V tejto katastrofe.

2011

4. apríla, v mestom Kinshasa, Demokratická republika Kongo, sa nedokázala vyrovnať s riadením Bombardier CRJ 100 v komplexných meteoroch gruzínskych pilotných gruzínskych dýchacích ciest, ktoré prepravovali náklad a cestujúcich z OSN. V dôsledku štrajku DGG sa lietadlo rozdelilo na dve časti a chytil oheň. Zabil 32 ľudí. Jediný preživší Francis Muamba (Francis Mwamba).

Alexander Sizov, 42 rokov, lietadlový inžinier YAK-42 (Let AKY-9633), obeť katastrofy 7. septembra na Yaroslavl - Minsk Route. Lietadlo sa zrútila počas vzletu z letiska "TUNOSHNA" z dôvodu chyby posádky. Lietadlo sa prevalilo pre dráhu, nemala čas na vytočenie výšky, bežal do rádiového majáka, narazil do zeme a vybuchol. 44 ľudí zomrelo, vrátane hráčov Lokomotiv Hockey Club.

Na fotografii: yak-42 päť rokov pred katastrofou

Rok 2014

11. februára 2014, vojenská doprava lietadlo Lockheed C-130H-30 Hercules, lietanie z TAMAN v Konstantin, Alžírskej provincii Umm-El Bavaki. Nie je pridružený k cieľu, lietadlo havarované v horskom teréne, 77 ľudí zomrelo. Zachránil 21-ročný Nimer Jellul (Anglicky Nimer Djelloul).

2015 ROK

AN-2 Lietadlo spoločnosti "Kazachmys", ktorý beží 20. januára, let z Balkhash do Shatyercol, Shusky okres Zhambylskej oblasti Kazachstanu, narazil na právo na miesto určenia. Šesť ľudí zomrelo, prežilo Asm Shhayakhmetova.

Na základe Wikipédie - Free Encyklopédia

Bezpečnostný cestujúci lietadlo

Špecialisti University of Greenwich (Londýn) v roku 2008 uskutočnili štúdiu, údaje, za ktoré sa prevzali z analýzy okolností 105 ľudí v havárii lietadla. Tiež takmer 2 tisíc ľudí prežilo s haváriou lietadla.

Výsledky ukázali: najbezpečnejších stoličiek v pasáži, nie viac ako päť riadkov núdzového východu.

Podľa viacerých špecialistov sú letecké kreslá bezpečnejšie ako stoličky pre cestujúcich, pretože sa nachádzajú vpred. To bolo tiež navrhnuté na nasadenie osobných stoličiek, ale inovácia nebola zavedená kvôli neochote cestujúcich, ktorí cestujúci lietali vpred. Okrem toho, keď lietanie lietadla na cestovnom režime s pozitívnym uhlom útoku, cestujúci sedí tvár proti letu "skĺznuť" od stoličiek, as touto polohou lietadla, airbag je pod záporným uhlom k horizontu.

Ak ste našli chybu, vyberte textový fragment a kliknite na tlačidlo CTRL + ENTER..

Štatistiky tvrdohlavo svedčia - letectvo v bezpečnostnom pláne je oveľa vyššie ako motorové vozidlá. V Spojených štátoch v autosarii, viac ľudí zomrie každoročne, ako zomrel v havárii lietadla v celej histórii leteckej dopravy.

Ale aj tí, ktorí utrpeli problémy vo vzduchu, zostávajú šancou. Nechajte jednu šancu na milión. Tu je sedem príbehov tých, ktorí vytiahli svoj šťastný lístok, je vo vlasoch smrti.

Sessil Sichan

Dňa 16. augusta 1989 sa z letiska Detroit začali vzlietnuť obvyklý let - McDonnell Douglas DC-9-82 Northwest Airlines Airlines. Na palube bolo medzi nimi 154 ľudí - 4-ročná dievčina Sissylia Sichan. Spolu s ňou, jej rodičia a šesťročný brat letel.

Vložka začala rockovať už na vzlete, zranil ľavú krídlo osvetľovacieho stožiara, časť krídla sa odklonila a chytil oheň. Potom lietadlo naklonilo doprava a ďalšie krídlo zasiahlo strechu autosedačky. Lietadlo sa zrútila na diaľnici, lehávanie v kusoch a chytil oheň. Účtiny a telo obetí boli roztrúsené na námestí viac dvojča.

Pracovník hasič John tedpočul tenký kyslík a videl detské pero medzi troskami. 4-ročná dievčina, ktorá dostala zlomeninu lebky, zlomeniny nôh a klavitu a popáleniny tretieho stupňa, sa ukázalo byť jediným, kto sa mu podarilo prežiť v katastrofe. Presunula štyri operácie transplantácie kože, ale podarilo sa mu plne zotaviť.

Sessilia vychovávala svoju tetu a strýko. Keď dievča rástlo, urobila tetovanie na zápästí vo forme lietadla, v pamäti tragického a šťastného dňa.

Zasadnutie sa uznalo, že sa úplne nebojí lietať na lietadlách, vedených princípom, dobre oboznámený v Rusku, - ak sa to stalo, kedy sa jej už stalo, pravdepodobnosť opakovania je zanedbateľná. Jednoducho povedané, dvakrát v jednom lieviku nespadá.

Larisa Savitskaya

24. augusta 1981, 20-ročný študent Larisa Savitskaya sa vrátil zo svadobného výletu spolu so svojím manželom Vladimir. AN-24 lietadlo nasledoval let z Komsomolsk-on-Amur do Blagoveshchenska. Nad mestom Zvildinu v nadmorskej výške 5 200 metrov sa AN-24 zrazil s Bombarderom TU-16. V dôsledku kolízie boli posádky zabité oboma lietadlami. AN-24 sa rozpadol do niekoľkých častí a začal spadnúť. Larisa, ktorá v jeho stoličke splodila do stoličky na chvost lietadla, sa zobudil zo silného nárazu a náhle horieť spôsobené odtlačkou kabíny vo výške.

Ďalšia cítová truška ju hodila do pasáže, ale Larisa sa podarilo dostať znova na stoličke. Ako ona pripomenula neskôr, si spomenul na taliansky film "zázraky sa stále stalo," kde bol hrdinka zachránila v podobnej situácii, otrasie na stoličke. Larisa sama priznala, že neveril v spásu, ale chcel "zomrieť malé".

Prežívajúca časť tela lietadla padla na brezový háj, zmierňujúci ranu. Špecialisti následne založená - Larisa Savitskaya za 8 minút klesla z výšky 5 200 metrov na vrak lietadla s rozmermi 3 metrov široký a 4 metre dlhý.

Z úderu stratili vedomie niekoľko hodín, ale potom prišiel k sebe a mohol sa pohnúť nezávisle.

V lese sám, medzi mŕtvolmi a nečistotami, dievča strávila dva dni, siatie sa postaviť sa aj ako prístrešok pred zlým počasím.

Záchranári, ktorí prichádzali na miesto pádu, boli šokovaní, videli dievča. Larisa Savitskaya bol jediný z 38 ľudí, ktorí mali šťastie, že prežili v tejto havárii lietadla.

Vyhľadávače boli tak istí v jej smrti, že hrob už bol varovaný pre ženu, ako aj pre iné obete. Lekári identifikovali jej otrasov z jej mozgu, poranenia chrbtice na piatich miestach, ruky zlomeniny a rúre. Ona tiež stratila takmer všetky zuby.

Larisa Savitskaya dvakrát zadaná do Guinnessovej knihy záznamov: ako osoba, ktorá prežila po páde z maximálnej výšky, a ako osoba, ktorá dostala minimálnu výšku kompenzácie za fyzické poškodenie v havárii lietadla - 75 rubľov (v roku 1981).

Spring VYOLOVICH

Dňa 26. januára 1972, Juhoslovanská osobná letecká doprava Douglas DC-9, ktorá nasledovala let z Kodane do Záhrebu, vybuchla vo vzduchu v blízkosti obce Serbsk Kamenitov v Československu v nadmorskej výške 10 160 metrov. Príčina tragédie, podľa juhoslovanských orgánov, bola bomba skrytá na palube lietadla s chorvátskymi teroristami - unavený.

Lietadlo, ktoré sa rozbilo na časti, začalo spadnúť. V strednej časti bola 22-ročná letuška Spring Vollovich. Jar by nemal byť na tomto lete - nahradila jej kolega a tety - jar NikoLich.

Vrak lietadla padlo na snehové stromy, ktoré zmäkčili ranu. Ale šťastie pre dievčatu nebolo len v tomto - ju v nevedomom stave bol prvýkrát objavený miestnym roľníkom Bruno Honbe, počas vojnových rokov pracoval v nemeckej poľnej nemocnici a schopný poskytnúť prvú lekársku starostlivosť.

Ihneď po tom, letuška, jediná prežívateľská katastrofa bola prijatá do nemocnice. Spring Vollovich strávil 27 dní v kóme a 16 mesiacov na nemocničnom posteli, ale stále prežil. V roku 1985 bola predstavená do Guinnessovej knihy záznamov pre najvyšší časový skok bez padáku, ktorý dostal certifikát z rúk svojho hudobného idolu - účastníka slávnej skupiny "Beatles" Paul McCartney.

Eric Delgado

Dňa 11. januára 1995 lietadlo McDonnell Douglas DC-9-14 letel z Bogoty do Cartagena so 47 cestujúcimi a 5 členmi posádky na palube.

Vzhľadom na odmietnutie výškomerného výstuhu počas pristávacieho prístupu lietadlo doslova sa zrútila v bažinatom teréne. 9-rok-starý Eric Delgado, lietajúci spolu so svojimi rodičmi a mladším bratom, hodil z lietadla v bode, keď sa začal rozpadnúť. Dievča hovorilo neskôr, že jej matka ju vytlačila z vložky.

Lietadlo vybuchlo a chytil oheň. Eric padol do banda rias, čo zmäkčilo ranu, ale nemohol sa dostať von. Podľa jej spomienok, readdding okamžite začal na mieste katastrofy: s ňou, s živou, jeden z miestnych obyvateľov roztrhol zlatý náhrdelník a zmizol, ignoroval požiadavky na pomoc. Po nejakom čase sa dievča nachádzajúce sa v jej výkrikoch a vytiahol miestny farmár z bažiny. Erica Delgado, jediná prežívajúca katastrofa, bola oddelená len zlomenou rukou.

Julianna Dealer Caper

Dňa 24. decembra 1971, Lockheed L-188 Electra Airline peruánskej leteckej spoločnosti Lansa spadol do rozsiahlej búrky, dostal bleskový štrajk a preškrtnuté turbulencie. Lietadlo sa začalo kolaps vo vzduchu v nadmorskej výške 3.2 kilometra a spadol hlboko do dažďového pralesa, približne 500 kilometrov od hlavného mesta krajiny Limy.

17-ročná školáčka Giulianna Caperna bola upevnená na jednu z stoličiek v rade, ktorá sa odtrhol od zvyšku trupu. Dievča padlo medzi zúriacimi prvkami, zatiaľ čo trosky otočili, ako keby nôž vrtuľníka. To, rovnako ako pád v hustých korunách stromov, zmäkčil ranu.

Po páde na Julianna bola klapka zlomená, jeho ruka bola vážne zlomená, pravé oko nahromadené z ranu, celé telo bolo pokryté modrinami a poškriabaním. Dievča však nestratila schopnosť pohybovať sa. Skutočnosť, že otec Julianna bol biológ a učil svoje pravidlá prežitia v lese. Dievča bolo schopné dostať jedlo, potom našiel prúd a šiel po prúde. Po 9 dňoch šiel do rybárov, ktorí zachránili Giulianna.

Na základe skutočnej histórie Juliannej, Cap bol zastrelený niekoľkými umeleckými filmami, vrátane "zázrakov, ktoré sa ešte stalo" - ten, kto za desať rokov pomôže prežiť v lietadle havárii Larisa Savitskaya.

Bahiya Bakari

30. jún 2009 Airbus Airbus A-310-300 Yemen's Airline Airline nasledoval 626 let z Paríža do Comorov so zmenou hlavného mesta Jemenu Sana.

Medzi cestujúcimi tam bola 13-ročná Bahia Bakari, ktorá lietala so svojou matkou z Francúzska na Komoristické ostrovy, aby navštívili svojho dedka a dedko. Lietadlo sa zrútila do Indického oceánu v teritoriálnych vodách KOMOR len niekoľko minút pred pristátím. Čo presne sa stalo, dievča si nepamätá, pretože v čase katastrofy spala. Bahiya sa verí, že to bolo vyhodené cez otvor.

S pádom získala viac modrín a zlomil klzníkovku. Avšak, to čakalo na nový test - bolo potrebné prežiť vo vode pred príchodom záchranárov. Dievča bolo schopné vyliezť na jeden z vraca lietadla zostávajúceho nad vodou. Strávila na neho deväť hodín, podľa samotného Bakari, hoci niektoré zdroje tvrdia, že záchranári zistili, až po 14 hodinách po katastrofe.

Prežívajúci cestujúci našli rybárov, ktorí ho doručili do nemocnice. Nie všetci verili v možnosti takejto spásy - tam boli povesti, že dievča bolo vyhodené z lode nelegálnych prisťahovalcov, pretože Bahia má vhodný vzhľad.

Dievča bolo doručené na špeciálne lietadlo do Paríža, kde ju potom v nemocnici navštívil prezident Francúzska Nicolas Sarkozy.

Bahia Bakari bol jediný, kto unikol z 153 ľudí, ktorí boli na palube lietadla. Po pol roka po tom, čo BAKARI katastrofa vydala autobiografiu "prežitie".

"Šťastný štyri"

Dňa 12. augusta 1985, najväčšia katastrofa vo svete letectva s účasťou jedného lietadla došlo v Japonsku.

Boeing 747SR letecká spoločnosť "Jepan Airlines" odleteli z Tokia do Osaka. Na palube bol 524 cestujúcich a členom posádky. 12 minút po vzlete počas súboru 7500 metrov, lietadlo vypuklo vertikálny stabilizátor chvosta, v dôsledku čoho sa vyskytla odtlak, tlak v kabíne klesol a všetky hydraulické vložkové systémy boli zamietnuté.

Lietadlo sa stalo nekontrolovateľným a bol skutočne odsúdený. Napriek tomu sa piloti v neuveriteľnom úsilí podarilo držať vložku vo vzduchu ďalších 32 minút. V dôsledku toho zlyhal katastrofu v blízkosti hory Takamagahar, 100 kilometrov od Tokia.

Airliner sa zrútila v horskej oblasti a záchranári sa im podarilo dostať sa k nemu len na druhý deň ráno. Stretnúť sa s preživou, ktorí nemohli dúfali.

Skupina vyhľadávania však našla okamžite štyri živá - 24-ročná letuška YUMI OTHIAIA, 34-ročný Hiroko Yoxidzakisvojou 8-ročnou dcérou Mikiko a 12-ročný Caico KAVAKAS.

Prvé tri záchranári nájdete na Zemi a 12-ročnom Caico - sedí na strome. Bolo tam, kde dievča hodilo v momente smrti vložky.

Štyri prežitie prijaté v Japonsku prezývku "šťastný chettrooke". Všetky z nich boli počas letu v oblasti chvosta, v oblasti, kde došlo k medzeru.

V tejto monstróznej katastrofu by mohla prežiť oveľa viac ľudí. KAIKO KAVAKAS povedal neskôr, že počul svojho otca a iného zraneného. Ako lekári, mnohí cestujúci "Boeing" boli inštalované na Zemi z rany, chladu a bolesti, pretože záchranné skupiny sa nesnažili dostať sa do katastrofy v noci. V dôsledku toho sa 520 ľudí stalo obeťami havárie.

Samozrejme, najrýchlejší a pohodlný typ prepravy modernosti je lietadlo. Okrem toho, pomerne často je na lietadle, že cestujúci sa môžu dostať do samotného vzdialeného miesta na planéte, a cesta bude trvať dosť času. Mnohí však odmietajú takúto možnosť, pretože zvažujú lietadlo s častým fenoménom. A to vôbec neprekvapuje, pretože ak analyzujete mnohé funkčné filmy o havárii lietadla, môžete skutočne prísť k záveru - lietadlo tolerovať havárie takmer každý deň a možnosť zostať nažive s cestujúcimi zostať takmer č. V skutočnosti to je, samozrejme, nie tak, ale potvrďte túto skutočnosť mnohých pozostalých po havárii lietadla. Skutočné príbehy o šťastných ľuďoch, ktorí sa podarilo uniknúť pod haváriou lietadla, uvedieme tento článok ako presvedčivý príklad.

Samozrejme, že lietadlo bolo a bude najpohodlnejšie a bezpečné druhy dopravy, ale aj taký silný a spoľahlivý stroj by sa mal považovať za predovšetkým ako technika. A ako je známe, poruchy sa môžu stať s akoukoľvek strojom, ktorý vedie k núdzovým situáciám. Podľa analytických štúdií, hlavnou príčinou katastrofy, bez ohľadu na to, ako smutný je rozpoznať, je ľudský faktor. Koniec koncov, technika sa nemôže pokaziť a odpočítať sám, to sa deje z dôvodu nepozornosti a nedbanlivosti muža. Ak pri montáži vozidla boli použité zložky zlej kvality, tento proces nebola zaplatená náležitá pozornosť a denná technická inšpekcia bola vykonaná, pretože hovoria, na ambulancii, dokonca aj najspoľahlivejšiu techniku \u200b\u200bskôr alebo neskôr môže zlyhať .

Takmer všetci preživší v havárii lietadla naznačujú, že auto na oblohe jednoducho začína správať sa nejako nesprávne, a na palube v tomto okamihu, že úzkostné "svetlá" začínajú blikať, čo je stále vstrekované a tak úzkostné situácie. Odborníci tvrdia, že akékoľvek členenie na oblohe je bezchybné a nájsť ho od odborníkov, je potrebné zabrániť núdzovým situáciám.

Najčastejšie sa lietadlo toleruje z dôvodu nasledujúcich dôvodov:

• poruchy lietadla alebo jednotlivých zariadení, ktoré neboli zistené počas technickej kontroly. Podľa štatistík, približne 23% zlyhania lietadla dochádza z tohto dôvodu, to znamená z dôvodu bežnej ľudskej nedbanlivosti a nepozornosti;
• chyby uskutočnené pilotmi a servisným personálom;
• nepriaznivé podmienky, ktoré sa môžu dramaticky zmeniť na trase lietadla.

Existuje niekoľko ďalších dôvodov, ktoré môžu viesť k havárii lietadla, napríklad terorizmu, ale je to už úplne iná téma na diskusiu. Aby sme však neboli dôvodom na vytvorenie núdze, prežili po páde lietadla takmer v každej nehode stále zostať. Ako im pomohol zostať nažive, aké opatrenia prijali zachrániť svoje životy, ďalej a budú starostlivo analyzované.

Názvy a príbehy ľudí, ktorí sa podarilo prežiť po havárii lietadla

Záchranári vydržia pozostalých z havárií lietadla, havaroval letisko Jose Maria Cordova v Kolumbii

Mnohí ľudia sa môžu zdať, že tí, ktorí sa podarilo prežiť, keď havarij lietadla bola jednoducho šťastná, to znamená, že sa narodili pod šťastnou hviezdou. V skutočnosti to nie je úplne tak, pretože experti, analyzovaní viac ako 2 tisíc záchranných, dospeli k záveru - pozostalých po havárii lietadla dokázali zachovať svoje životy nielen z dôvodu priaznivej zhody, ale aj v dôsledku priaznivej zhody vedomosti a pravidlá, ktoré boli včasné včas v extrémnej situácii.

Týka sa to prežívajúceho člena posádky Juhoslovanského lietadla - letovú kapacitu V. VULOVICH, ktorá mala 22 rokov v čase nehody. Bohužiaľ, v histórii tých, ktorí boli spasení tak často, môžete splniť mená členov posádky lietadiel, možno to je kvôli tomu, že v takej ťažkej situácii sa tím lietadla nezaujíma o vlastnú bezpečnosť a dáva všetku svoju silu záchranu cestujúcich.

A V. VOLLOVICH, stále sa podarilo byť zázrakom v havárii hrozného lietadla, v ktorom osobná lietadlo vybuchlo na oblohe kvôli bombe na palube, ktorú teroristi položili. Táto hrozná tragédia sa stala v roku 1972, počas letectva z Kodane do Záhrebu, ktorý vykonával juhoslovanský letecký dopravca. Napriek desivému výbuchu na oblohe, letuška prežila po páde lietadla. Podľa odborníkov, taká neuveriteľná spása môže byť vysvetlená tým, že let v čase výbuchu bol v samotnom bezpečné miesto - uprostred kabíny a na slušnej vzdialenosti od bomby. Podľa šťavej šance, prežívajúcej letušky počas pádu lietadla bola v priestore oddelenej od tela, ktorá klesla z výšky 10 tisíc km na pobočkách snehových stromov a tým zmäkčili ranu.

Ale toto je len prvá časť šťastného príbehu, zázrak uloženého juhoslovanského letu. Ak by to nebolo pre pomoc miestneho obyvateľa, ktorý videl dievča, okamžite ju oslobodil pred fragmentom lietadla a doručil do najbližšej nemocnice, jar Volovich by sa mohol jednoducho zmraziť v chladnom lese. Prežívajúca letuška po havárii lietadla s takou obrovskou výškou, viac ako mesačne lakovaný v kóme, a potom, čo jej mala takmer 1,5 roka viesť zúfalý boj za jeho život. Dievča bolo schopné odolať vážnym testom a čoskoro úplne obnovil fyzicky aj morálne, a jej naozaj "fantastická" skok z výšky 10 tisíc km bola uvedená v Guinness Book. Právne osvedčenie, ktoré je známe celého sveta letovej obsluhy, podal svoj idol - Paul McCartney, ktorý viedol k neuveriteľnému Heroine Doteraz.

História Cecilia Sichan, 4-ročné dievčatá

Cecilia Sichan

História ďalšej hrdinky Cecilia Sichan sa vyskytla v roku 1989, aj dnes sa aktívne diskutuje. Koniec koncov, v tejto hroznej tragédii, ktorá sa stala s McDonnell Douglas DC-9-82, ktorej služba bola zapojená do severozápadných leteckých spoločností, bola schopná prežiť len jeden cestujúci z 154 ľudí na palube - 4-ročné malé dievčatko Amerika.

V leteckej doprave, Cecilia išla na leteckú dopravu s rodičmi. Problém, z dôvodu, ktorý havárie lietadla, ukázala sa na vzletu - pilot nemohol správne otáčať volant, v dôsledku toho, ľavá rovina krídla zahnutý stožiar na osvetlenie, hrozný plameň okamžite zakryl krídlo . Letecká doprava zmenila letovú cestu, ktorá viedla k pádu a výbuchu lietadla. Airliner padol na automobilovú dráhu, strašná explózia nasledovala okamžite. Fragmenty stroja a zmrzačených telies na palubných odborníkov boli nájdené v pol litre roviny pádu.

Lekári a požiarne služby prišli na miesto tragédie okamžite, ale hrôza obrazu obrazu dal pochopiť - nikto na tomto mieste nie je nikto. Avšak, dieťa plač, ktorý pochádzal z vraca lietadla, LED záchrancov na reálnu úžasu. Najprv sa ponáhľal do detského hlasu zamestnanca požiaru D. TED. Vidieť malú ruku, ktorá sa tiahla z vraku, hasič jemne vytiahol obeť a jemne ju podal do rúk lekárov.

Samozrejme, keď šialené, dievča dostalo početné škody ako hlavy a končatiny, navyše, jej telo tvrdo spálené. Ale napriek všetkému to bolo tento malý cestovateľ, ktorý bol jediným prežitím v hroznej tragédii. Pre úplné zotavenie muselo dievča previesť niekoľko operácií, vrátane 4 na transplantáciu pokožky. Dostarať sa o Cecilia bola jej teta a strýkom. Akonáhle sa dievča rozrástlo, rozhodla sa, aby lietadlo tetovanie na ruke, ako neustále pripomienku hrozného a zároveň šťastný deň v jej živote. Dnes, Cecilia naďalej využíva moderné lietadlá, a na často kladené otázky, či sa nebojíte letov, nebojím sa vtip - "Nie, nebojím sa, pretože na tom istom mieste to nie je dostať na rovnaké miesto. "

Ruská nehoda

Tragédia s lietadlom A-24, ktorá prepravovala 38 cestujúcich z Komsomolsk-on-Amur do Blagoveshchenska, už dlho diskutovala na celom svete. Koniec koncov, preživší po havárii lietadla neboli odhadnuté, že nie sú desiatky a ani jednotky - v tejto strašnej katastrofe, ktoré sa stalo v roku 1981, bol schopný prežiť jeden 20-ročný cestujúci - L. Savitskaya, ktorý, Po medovej dovolenke sa vrátila so svojím manželom domovom. Názov prežívajúceho cestujúceho bol zavedený do Guinnessovej knihy záznamov a viac ako raz:

1. Pre prežitie s pádom bez padáku s výškou 5 tisíc km.
2. Na získanie samotného minimálnej kompenzácie vo výške 75 rubľov, ktoré platí štát ako škoda na všetkých obetiach.
3. Od orgánov tiež zhromaždila mnoho domácich ocenení.

Príčinou havárie lietadla bola kolíziou s bombardérom. Samozrejme, AN-24, ktorý má malé veľkosti, nemohol odolať hroznému úderu a jednoducho sa rozišla na kusy vysoko na oblohe. V čase kolízie sa na stoličke spočíval šťastný cestujúci, pripevnený bezpečnostným pásom. Priviedol ho zo stavu spánku, najsilnejšieho horenia spôsobené ohňom, ktoré rýchlo získal moc v dôsledku depresiera.

Larisa bola oboznámená s pravidlami bezpečného letu, takže nepodporuje opasky a bolo dostatočne spojené v jeho stoličke. Ako dievča vysvetľuje, pomohla prežiť graf filmu od talianskych riaditeľov "zázraky sú stále nájdené", v ktorých hlavná postava bola schopná prežiť vďaka upevnenému pásu a správne zvolenej polohe tela. Táto časť lietadla, v ktorej sa dievča nachádzalo, padol na pobočky stromov, ktoré do značnej miery zmäkčili pád, ktorý trvala asi 8 minút. Po pristátí Larisa stratil vedomie, ale po chvíli sa zobudila nezávisle, zostúpila do brezového lesa a dokonca postavil azyl pre seba na bezpečnú noc. Záchranné brigády potrebovali 48 hodín, aby našli šťastný cestujúci, ktorého meno bolo už na obetiach.

To vôbec to neprekvapí, pretože tragédia, ktorá prišla na scénu nemohla nájsť jediné prežívajúce, okolo bolo len spálené telá a fragmenty lietadla. Dievča malo vážne zranenia hlavy a späť, pre úplné zotavenie, ktorú jej vzala niekoľko operácií, s ktorou Larisa dokázala vyrovnať so 100%.

História Erika Delgado

Eric Delgado

Mnohí zažili obnovu 9-ročného, \u200b\u200bjedného prežívajúceho cestujúceho lietadla McDonnell Douglas DC-9-14, Erika Delgado. Letecká doprava prepravovaná na svojej rade 47 cestujúcich v Bogote z Cartagena. Vyhnite sa smrti spravované len na Eric. Príčina zlyhania lietadla bola porucha výšky merač, v dôsledku toho, že lietadlo nemohlo bezpečne ísť do pristátia a jednoducho padol do bažinatého terénu.

Dievča bolo na palube so svojimi rodičmi a bratom, podľa nej, z lietadla, ktorý sa doslova začal rozpadnúť, ruky jej matky ju tlačila. Doslova niekoľko sekúnd, letecká doprava prijala plameň, hrozný výbuch. Erika padla na riasy, ale nepodarilo sa dostať z jej bažina s bažinami. Podľa dievčaťa, po niekoľkých minútach, tragédia zisku miestni obyvateliaAle nie zachrániť obete, ale na účely zisku. Podľa Erica, jej veľa pomoci, ktorú ignorovali, ale zlatá dekorácia magaraders sa rýchlo rezivovala z krku a ponáhľala sa do dôchodku. Ale stále jej záchranca bol miestnym farmárom, ktorý, ktorý počul detský výkrik, ponáhľal sa jej, že jej pomôžem. Prekvapivo, v takejto hroznej nehode, Erica bola oddelená len prelomom ruky.

Príbehy z Ruska

S haváriou ruského lietadla YAK-42, plniaci let na trase Yaroslavl - Minsk, v roku 2011, preživší sa ukázali byť dve. Lietadlo malo dodať hokejový tím Minsku, po páde leteckej dopravy, záchranári našli dva z prežívajúcich - športovec A. Galimov a A. Sizova - letový inžinier zrútených lietadiel. Bohužiaľ, úsilie lekárov nepomohlo zachrániť život hokejového hráča, keď dostal vážne telo horí nekompatibilné so životom. Letecký inžinier mal šťastie oveľa viac, napriek početným zlomeninam a modrinám bol Alexander schopný plne obnoviť svoju silu a ani neodmietol letectvo. Samozrejme, že airborne inžinier nesúhlasí s prácou vo vzduchu, ale veľmi dôkladne kontroluje každé lietadlo na technické zdravie pred odchodom.

Odborníci tvrdia, že je celkom realistické udržiavať svoj život pri nárazníku lietadla, najdôležitejšia vec - najdôležitejšia vec - cestujúci by si mali byť vedomí pravidiel bezpečného letu, používať tieto vedomosti s núdzom, aby si zachovali pokoj mysle, Zdá sa, že beznádejná pozícia, jasne dodržiavať pokyny od členov posádky. Uistite sa, že triezvo posúdiť súčasnú situáciu a pomaly prijímate správne rozhodnutie.

V kontakte s

Každý z týchto ľudí bol jediný prežil v havárii lietadla. S čiastočnou časťou z nich oveľa viac ako 20 ľudí (alebo skôr, potom 75), ale tí, ktorí zostali nažive medzi najväčším počtom obetí alebo s veľmi nezvyčajnými okolnosťami, ako aj deťmi. Dlhé roky života ...
Všetky fotografie sa prijímajú náhodne, výlučne na ilustráciu havárie lietadla (nie špecifické), letecké spoločnosti, letúnov a fotografií preživších (ak existujú).

09.09.1946, USA, okres Elko (Nevada)

Douglas DC-3, Trans-Luxury Airlines Airlines, pri prenájme do cieľového letiska, zrazenej so Zemou. Pravdepodobná príčina je pilotná chyba pri priestorovej orientácii v silnej hmle. 20 ľudí zomrelo, prežilo sa len dvojročne starého Petra Link, ktorý sedel na rukách svojej matky.

01/28/1947, Čína, mesto Wuhan. A opäť dieťa, stále mladšie ..

Curtiss-Wright C-46 Commando lietadlá, Národná čínska letecká spoločnosť narazila 30 minút po odchode z Uhanského. Príčiny nie sú nainštalované. 25 ľudí zomrelo, len jeden a pol roka starý Vic) prežil (kde neboli žiadne údaje)

11/20/1949, Nórsko, HURUM COMUNTE

Lietadlá Douglas DC-3, Aero Holland Airlines. Krásna rovina došlo v dôsledku komplexných meteorov, prekonať, ktoré posádka nebola schopná. Lietadlo spadlo do lesa. Z 30 cestujúcich 26 boli deti. 34 ľudí zomrelo, vrátane posádky, ak 12-ročný Izák All prežil.

10/30/1959, USA, CRZET (Virginia)

Opäť Douglas C-47 SkyTrain, Let 349 Airlines Piemont Airlines. Kvôli chybe posádky, lietadlo narazilo na horu 950 metrov (Bucks lakte Mountain 100 metrov pod jej vrcholom. Prežívajúci Phil Bradley bol vyhodený z trupu spolu so sedadlom, na ktorom očakávali záchranári, upevnené bezpečnostným pásom , Zomrel 26 ľudí.

08/09/1970, Peru, Cusco City

Lockheed L-188 Electra Airplane, Lansa letecký letec 502. Počas behu lietadla na WFP, tretieho motora zastaví a chytil oheň. Lockheed vzlietol na troch ďalších motoroch, ale piloti požiadali o núdzové pristátie a začali otočiť. Lietadlo ostro skrotené doľava (35-40 stupňov), po ktorom začal stratiť výšku, narazil do zeme a chytil oheň. Príčina katastrofy: Preťaženie, pilotná chyba, nesprávna údržba. 101 ľudí zomrelo, len 26-ročný pilot Juan prežil.

12/24/1971, stále Peru, Arequipa

Lockheed L-188 Electra Airplane, Lansa Airline Let 508 Po pol hodine po vzlete, piloti zasiahli búrku, kde sa do toho dostal zips. Lietadlo sa začalo kolaps vo vzduchu v nadmorskej výške 6400 metrov a spadol do hlbín dažďového pralesa. Po obdržaní početné zranenia, prežil cestujúci Julian Köpka (19 rokov) po 9 dňoch na jeho vlastné. Sedela v chvoste, predposledný riadok vpravo, pri okne. 91 ľudí zomrelo. Na základe tejto tragédie sa stále deje film "zázraky."

Dňa 26. januára 1972 bol DC-9-32 Jugoslovslovensk Aerotransport Aircraft (JAT, Medzinárodný názov - Juhoslav Airlines) bol let do Stockholm - Kodaň - Záhreb - Kodaňová trasa

Hodina po vzlete DC-9, tam bol ďalší bod trasy (hnacia rozhlasová stanica Hermsdorf vo východnom Nemecku) a vzal výšku 10 160 metrov. Čoskoro sa lietadlo neočakávane zrútil: nosová časť z kabíny pilotov oddelených od hlavnej budovy. 27 ľudí zomrelo, len 22-ročná letuška Jar Vollovich prežil, jediná žena vo svete prežila pri páde z takej výšky. Neskôr, jar bola zavedená do knihy Records Guinis, bola ošetrená viac ako rok (noha bola paralyzovaná), ale potom sa vrátil do práce v tesnej leteckej spoločnosti pozemská práca. Ženatý, dnes zomrel.

07/22/1973, Francúzska Polynézia, Tahiti, Papeete City

Lietadlá Boeing 707-321B, panvica A bude zdvihnutá z letiska na 100 metrov od letiska, a potom prudko začal padať, a padol do Tichomoria, ponorené do hĺbky asi 700 metrov. Bočné rekordéry neboli nájdené. Príčiny katastrofy nie sú nainštalované. 78 ľudí zomrelo, len Níl Campbell bol prežil v strednej časti lietadla.

15.1.1979, ZSSR, v okolí Minska

AN-24B lietadlá, let 7502 Aeroflot Airlines havaroval kvôli námraze. Jediné prežívajúce dieťa -13-ročné Victoria Benland.

08/24/1981, ZSSR, Komsomolsk-on-AMUR

AN-24 lietadla, letové AEROFLOT 811 sa zrazilo s Bombardom TU-16 v nadmorskej výške 5220 m. 37 ľudí zomrelo. Jediná prežívajúca žena, ktorá padla z výšky 5 200 metrov Larisa Savitskaya, 20 rokov, sedela v chvoste. Má dva dni v tajgi, pod neustálym prívalovým dažďom, žil, pod nezávisle zasiahnutými pozostatkami lietadla "stanu". Lekári identifikovali jej otrasov z jej mozgu, poranenia chrbtice na piatich miestach, ruky zlomeniny a rúre. Ona tiež stratila takmer všetky zuby.

01/21/1985, USA, City Reno (Nevada)

Plane Lockheed L-188A Electra, let 203 Airlines Galaxy Airlines (USA). Krátko po vzlete v lietadle začal silné vibrácie kvôli otvorenému poklopu na krídle. Posádka sa mýlila pri hodnotení situácie a znížila motory motorov a rozhodol, že detonácia bola spôsobená zbierkou turbín. Výsledkom je, že lietadlo stratila rýchlosť a padla do kempu. Jediný prežívajúci cestujúci 17-ročného Georgea Lamsona spolu so sídlom (miesto 6b, ľavá strana, na začiatku salónu) vyhodila z trupu v sekundách k výbuchu, ktorý nakoniec a zachránil ho život . 70 ľudí zomrelo.

08/16/1987, USA, Detroit Metropolitan (Airport), McDonnell

Opäť platí, že lietadlá Douglas DC-9-82, lete 255 leteckých spoločností Severwest Airlines, keď balenie s nefajčkami a predostellitami s lietadlom s lietadlom stratili rýchlosť a zlyhali mimo pásu. Príčina katastrofy je chyba posádky, ktorá nekontrolovala polohu klapiek a preds a tiež nedostatok elektrického napätia v systéme prevencie pripravenosti na vzlet, ktorý bol spôsobený vedomým odpojením elektrickej energie poistka. 156 ľudí zomrelo, len štvorročná Cecilia Sichan prežil (anglicky Cecelia Cichan).

11.12.1988, ZSSR, pod Leninakan

IL-76M lietadlo, Air Force ZSSR zlyhala, visel do hory pri západe slnka. 77 ľudí zomrelo. Iba Fedor Balakyev prežil, ktorý v tej chvíli bol v nákladnom priestore, spal v kabíne prepravovaného kamaz.

5.10.1991, Indonézia, Khalim Airport Perdanakusuma, Jakarta

Lietadlo Lockheed C-130 Hercules, na palube A-1324 Indonézia Air Force na nešpecifikované (alebo skryté) spôsobujú stratenú kontrolu a narazila do školiaceho centra ministerstva práce. 135 ľudí zomrelo, len jeden prežil - Bambang Sumdi (English Bambang Sumadi) N / D N / D

12/15/1997, UAE, Sharjah

TU-154 Lietadlá, Let 3183 Tajik Airlines pri vstupe do pristátia znížil pod potrebnú výšku, stratená rýchlosť a spadol do púštneho terénu. Príčinou katastrofy je pilotná chyba. 85 ľudí zomrelo. Prežil len 37-ročný Navigator Sergey Petrov, ktorý bol v kokpite.

03/16/2003, Alžírsko, Tamanrasset

Airplane Boeing 737-200, Let 6289 Airlines Air Alžírsko. Zlyhanie motora počas vzletu. 102 ľudí zomrelo. Medzi preživšími sú len jeden - 28-ročný Yusef Djillali.

08/27/2006, USA, Lexington (Kentucky)

Bombardier Canadair Regional Jet, Let 5191 Airlines DELTA Connection. Keď je naklonený, piloti zmätil číslo WFP a začali sa vzlietnuť na kratšom páse. Dĺžka rozptylu nestačila, takže lietadlo prevalilo mimo hraníc pásu, vrazil železný plot, narazil do stromov, zrútil a chytil oheň. 49 ľudí zomrel, len 44-ročný pilot James Paulowin, ktorý bol v kokpitu prežil.

06/30/2009, COMLUCH

Airbus A-310-300 Airplane, Let IY 626 padol pri pristátí. 152 ľudí zomrelo. Len 14-ročný Bohai Bakari prežil, sedil na zadnej strane vedľa okraja.

05/12/2010, Líbya, Tripolis

Airbus A330-200 Airbán, Afriqiyah Airways havaroval na leteckej spoločnosti pri pristátí kvôli chybe posádky. 103 ľudí zomrelo, len 9-ročná Ruben Van Asses prežil.

09.09.2011, Rusko, Yaroslavl

Lietadlo Yak-42D, let AKY-9633 havaroval počas vzletu kvôli chybe posádky. 44 ľudí zomrelo. Na palube, ktorého hokejistickí hráči Yaroslavl "lokomotíva". Nažive len 52-ročný inžinier v leteckom a rozhlasových elektronických zariadeniach Alexander Sizov, ktorý sedel na pravej strane v poslednom riadku. Hoci hokejista Alexander Galimov tiež zostal nažive, ale po tom, čo doručilo Moskvu, napriek úsiliu Lekári, športovec, ktorí dostali popáleniny viac ako 90% povrchu tela, zomrel.