Havária 777. Prečo sa Boeing, ktorý sa stratil nad Indickým oceánom, nikdy nenájde
16.05.2014 o 14:11, videnia: 64720„Ázijský pasažier dramatického letu MH370, ktorý utiekol zo zajatia neďaleko Kandaháru, dosiahol dedinu Shahraz (bude potvrdené). Asi o týždeň budú údaje o tomto prenesené do Číny (nie je známe, či sa to stane majetkom svetovej publicity). Ako sa ukázalo, účelom náhleho únosu malajzijského Boeingu-777-200-ER bolo potlačenie pokusu skupiny špeciálnych špecialistov dostať sa z Malajzie do Číny zo strany americkej strany. ““ Anonymný zdroj v špeciálnych službách o tom informoval korešpondenta MK so zvláštnou dôverou. Táto informácia je vo svetových médiách zverejnená po prvýkrát.
Koláž: wordpress.com.
Deň predtým zdroj zvláštnych služieb pod podmienkou anonymity pre agentúru MK uviedol, že podľa dostupných údajov uväznení pasažieri dopravného lietadla, ktoré 8. marca 2014 náhle zmizlo a preleteli z Kuala Lumpur do Pekingu letom MH370, začali zomierať kvôli neúnosným podmienkam zadržania.
V prvých desiatich aprílových dňoch MK s odvolaním sa na predstaviteľov spravodajských služieb informovali, že meno útočníka, ktorý prinútil pilotov Boeingu uniesť lietadlo spoločnosti Malaysia Airlines, ktoré malo na palube celkovo 239 ľudí, bolo meno Hitch. O jeho spolupáchateľoch sa nič nevedelo. Piloti letu MH370 nie sú vinní z únosu, pomerne smerodajný zdroj zo zvláštnych služieb ubezpečil korešpondenta „MK“ pod podmienkou anonymity.
Boeing 777-200ER, letiaci z Kuala Lumpur do Pekingu (dĺžka trasy - 4417 km), 8. marca 2014 náhle zmizol. Boeing 777-200ER spoločnosti Malaysia Airlines urobil spojenie
Pomoc MK
Stratený Boeing-777 letel niekoľko hodín po „strate“ komunikácie medzi posádkou a dispečermi.
Let spoločnosti China China Southern Airlines s 227 cestujúcimi na palube zo 14 krajín, vrátane 5 detí do 5 rokov a 12 členov posádky (vrátane dvoch pilotov). Väčšina cestujúcich - 153 - mala čínske občianstvo (jeden má trvalé bydlisko v Hongkongu). Medzi cestujúcimi bol jediný Rus - 43-ročný podnikateľ Nikolai Brodsky z Irkutska. Vracal sa z potápačskej dovolenky na Bali. Štyria ľudia, ktorí mali letenky na tento let, meškali s registráciou a nenastúpili do lietadla. Najmenej dvaja cestujúci (Talian Luigi Maraldi a Rakúšan Christian Kozel), ktorí sa nachádzali na zoznamoch, neboli na palube: Iránci si kúpili letenky a na cestu sa dostali pomocou svojich pasov - Puria Nur Mohammad Merdad a Delaware Seyed-Mohammadreza ...
Let MH370 odletel z Kuala Lumpur do Pekingu 8. marca o 00:41:13 miestneho času. V 01:19:24 dispečer Kuala Lumpur Control presunul let MH370 na dispečerov v Hočiminovom meste, pre čo bolo prijaté potvrdenie od posádky dopravného lietadla. Let MH370 bol naposledy zaznamenaný na radare o 01:21:13 h, piloti však nekontaktovali dispečerov v Hočiminovom meste. Potom sa komunikácia s lietadlom úplne stratila. O 01:38 sa vietnamskí dispečeri pýtali svojich kolegov v Kuala Lumpur, kam smeroval let MH370?
Po neúspešných pokusoch o lokalizáciu zmiznutého lietadla sa dispečeri v Kuala Lumpur o 02:15 spojili s letovým riadiacim strediskom spoločnosti Malaysia Airlines, kde predpokladali, že lietadlo sa nachádza v kambodžskom vzdušnom priestore. Riadiaci letovej prevádzky v Kambodži však poznamenali, že posádka ich nekontaktovala. Vietnamskí dispečeri zasa zdôraznili, že podľa letového plánu nemal Boeing 777 preletieť kambodžským vzdušným priestorom. V priebehu nasledujúcich niekoľkých hodín sa dispečeri a zástupcovia leteckých spoločností márne snažili nadviazať aspoň akési spojenie s lietadlom a určiť jeho polohu. Výsledkom bolo, že po štyroch hodinách neúspešných pokusov bola o 05:30 zaslaná žiadosť o začatie oficiálnej pátracej a záchrannej akcie.
Je známych sedem správ prijatých z letu MH370 prostredníctvom systému leteckých správ ACARS od straty komunikácie s lietadlom, vrátane posledných o 08:19.
O lete MH-370 teda dodnes nikto nič nevie. Malajzia, Austrália a Čína sa dohodli na pokračovaní machinácií zmiznutého lietadla, ktoré sa teraz bude viac zameriavať na štúdium morského dna (aprílové pátranie v Indickom oceáne neprinieslo žiadne výsledky).
Koncom apríla, unavený neistotou a nepresvedčivými metódami hľadania nezvestného dopravného lietadla, listom na overenie verzie miesta nezvestného lietadla, ktorý ako prvý uviedol (31. marca) ruský denník Moskovsky Komsomolets (web) s odvolaním sa na anonymné zdroje v špeciálnych službách. Mimoriadne exkluzívna informácia „MK“ bola urgentne publikovaná v jazykoch a bola okamžite replikovaná svetovými médiami (príklad a ďalší príklad), blogmi a sociálnymi sieťami (v rôznych jazykoch sveta).
Expert v oblasti vyšetrovania leteckých nehôd z Centra vedecko-technického výskumu a expertízy (Moskva), najskúsenejší sovietsko-ruský letec Evgeny Kuzminov vysvetlil korešpondentovi MK, že „také lietadlo mohlo dobre pristáť na obyčajnej poľnej ceste s menej hustým povrchom s dĺžkou asi 2000 metrov ... Aj keď, samozrejme, za týmto účelom by mali existovať voľné prístupy k pristávacej dráhe - to znamená, že by nemali byť stromy a hory. Pri tvrdom pristátí na „zlom“ povrchu sa samozrejme mohlo zlomiť podvozok alebo dokonca zlomiť krídlo “(odhadovaná hmotnosť uneseného Boeingu 777-200ER s cestujúcimi, posádkou a nákladom je asi 200 ton). Evgeny Kuzminov pripomenul podobné pristátie dopravného lietadla, ku ktorému došlo v ZSSR v roku 1968, v dôsledku čoho.
Pre zahraničné médiá
Tieto informácie neboli zverejnené vo svetových médiách : " Ruské noviny tvrdili, že let MH370 uniesli „neznámi teroristi“ a odleteli do Afganistanu, kde sú teraz posádka a cestujúci rukojemníkmi. Mimoriadne komentáre, ktoré sa pripisujú zdroju spravodajských služieb, sa objavili v novinách Moskovsky Komsomolets. Zdroj pre noviny uviedol: "Let MH370 Malaysia Airlines zmizol 8. marca s 239 cestujúcimi bol unesený. Piloti nie sú vinní; lietadlo bolo unesené neznámymi teroristami. Vieme, že meno teroristu, ktorý dal pokyny pilotom, je" Hitch "Lietadlo sa nachádza v Afganistane neďaleko Kandaháru blízko hraníc s Pakistanom." Moskovsky Komsomolets tiež tvrdí, že cestujúci boli rozdelení do siedmich skupín a žijú v hlinených chatrčiach takmer bez jedla. Dvadsať ázijských cestujúcich bolo údajne prepašovaných do bunkra v Pakistane .
DUSHANBE, 9. marca - Sputnik. Pred piatimi rokmi zmizol z radaru Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines na ceste z Kuala Lumpuru do Pekingu. Na palube bolo 239 ľudí.
Všetci boli vyhlásení za mŕtvych, pozostatky ani samotná vložka sa však nenašli. O tom, ako prebiehala pátracia operácia a prečo nepriniesla výsledky - v materiáli RIA Novosti.
Zahalený tajomstvami
Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines odletel z letiska Kuala Lumpur 8. marca 2014 o 00:41 miestneho času (20:41 moskovského času 7. marca).
O šesť hodín neskôr mal pristáť v Pekingu. Na palube bolo 239 ľudí, z toho 12 členov posádky. Väčšinou sú to Číňania, Malajzijčania a Taiwančania.
Nič predznamenalo ťažkosti. Desať dní pred letom lietadlo prešlo úplnou kontrolou. Počasie bolo dobré. Na palube bolo všetko pokojné: posádka nezasielala poplašné správy. 40 minút po štarte lietadlo zmizlo z radaru.
Neskôr sa ukázalo, že všetko sa dialo s oneskorením.
Z nejakého dôvodu dispečeri Hočiminovho mesta informovali, že lietadlo nevstúpilo do ich vzdušného priestoru iba 20 minút po zmiznutí z radaru, a nie do dvoch minút, ako to vyžadujú predpisy. Samotná spoločnosť Malaysia Airlines odpovedala oneskorene a päť hodín po poslednom kontakte s posádkou vyhlásila núdzový stav.
Výsledkom bolo, že záchranná akcia bola zahájená iba desať hodín po strate dopravného lietadla. Zástupcovia 26 štátov, ktorých cestujúci sa nachádzali na palube, urýchlene vyslali vojenské a rybárske plavidlá a vrtuľníky na pátraciu akciu.
Vyskúšali sme všetko. Pokúšali sa určiť polohu lietadla aj podľa signálov smartfónov patriacich cestujúcim, ale bezvýsledne.
Čoskoro sa našli ropné škvrny neďaleko pobrežia Vietnamu a po chvíli aj trosky. Napodiv to všetko nemalo nič spoločné so zmiznutým lietadlom.
Vyhľadávacie operácie sa rozšírili, ale nepriniesli výsledky. Záchranári celý deň prečesávali more a pristávali. Neboli žiadne stopy, predkladali sa čoraz viac neočakávaných verzií toho, čo sa stalo.
Jedným z hlavných je výbuch na palube. To vysvetľovalo nedostatok viditeľných trosiek.
Objavili sa však ďalšie otázky: prečo výbuch nezaznamenal ani jeden satelit? Nezanevrela ani možnosť únosu vložky.
Ukázalo sa teda, že dvaja cestujúci nastúpili na palubu s ukradnutými pasmi. Talianovi Luigimu Maraldimu a Rakúšanovi Christianovi Kozelovi odcudzili v Thajsku v rokoch 2012 - 2013 dokumenty.
To však tiež nesúvisí s katastrofou - podľa dokumentov Európanov leteli dvaja Iránci v nádeji, že sa usadia v Európskej únii.
Čo sa nám v tomto období podarilo
Pátracia operácia letu MH370 už bola označená za najväčšiu v histórii letectva.
Celkovo sa na ňu vynaložilo viac ako 150 miliónov dolárov. Za päť rokov sa našlo šesť fragmentov trupu lode.
Prvý z nich našiel smečiar v júli 2015 na ostrove Réunion - štyri tisíce kilometrov od údajného miesta nešťastia. Podľa jeho slov narazil aj na kufre a stoličku, ktorá vyzerala ako letecká, ale všetko spálil, „ako všetky odpadky“. A smečiar nič nepočul o zmiznutom lietadle, pretože nepozerá televíziu.
Ešte pár kusov trosiek sa našlo na pobreží Mozambiku na Mauríciu a na pláži v Južnej Afrike. Úrady pripustili, že išlo skutočne o fragmenty zmiznutého lietadla.
Príbuzní zosnulých cestujúcich sa opakovane sťažovali na medzinárodný vyšetrovací tím a pokúsili sa zorganizovať vlastné prehliadky. Spustili sme kampaň na platforme crowdfundingu s cieľom vyzbierať 5 miliónov dolárov.
Vyzbierali však niečo cez 100-tisíc dolárov a to stačilo iba na niekoľko mesiacov vyšetrovania, ktoré však tiež k ničomu neviedlo.
S čím má pilot spoločné
Existujú však dôkazy, že „došlo k nezákonnému rušeniu, v dôsledku ktorého prestali fungovať komunikačné systémy a lietadlo bolo nasadené manuálne“.
Dopravné lietadlo prevádzkoval veliteľ lietadla, 53-ročný Malajzijčan Zahari Ahmad Shah, ktorý nalietal 18,5 tisíc hodín, a 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid, pre ktorého bol tento let pokladňou.
Proti Zacharymu boli vznesené rôzne obvinenia. Bývalý šéf kanadského úradu pre bezpečnosť v doprave Larry Vance navrhol, aby prvý pilot spáchal samovraždu a zabil spolu s ním aj ostatných cestujúcich a členov posádky.
Austrálski odborníci predpokladali, že veliteľ lode sa snažil zmiasť riadiacich letovej prevádzky. Povedzme, kvôli tomu vypol detekčné systémy a pilotoval lietadlo na hranici oblastí zodpovednosti Thajska a Malajzie, ktoré sa považuje za slepú zónu. A neďaleko malajzijského štátu urobil zbytočnú obchádzku, akoby sa lúčil s domom, v ktorom sa narodil. Túto informáciu nikto oficiálne nepotvrdil.
Podľa generálneho riaditeľa ICAA „Bezpečnosť letov“, člena Svetového fondu pre bezpečnosť letov (FSF) Sergeja Melnichenka, piloti neboli uznaní vinnými - neexistujú dostatočné dôvody.
Ale veliteľ posádky je skutočne zvedavý človek. Vlastnými rukami zostavil špeciálny simulátor, na ktorom sa cvičil na lietanie v lietadle v suteréne domu. Trasa zadaná do simulátora sa zhodovala s letom MH370.
Zacharyho volacia značka bola „Twin Towers 777“ („twin towers 777“).
"Mnohí ho poznali ako človeka, na ktorého sa dá spoľahnúť, ktorý v zložitej životnej situácii dobre poradí. Je zaujímavé, že podporoval opozíciu v Malajzii. Rok pred zmiznutím lietadla boli voľby, opozícia prehrala. Na internete je jeho fotografia." píše sa v ňom „13. júna - koniec demokracie.“ Mal vzdialeného príbuzného - jedného z vodcov opozície, “hovorí expert.
"Ale najzaujímavejšia vec, ktorú sme objavili: moslimský Zakhari sa stal ateistom. Pre moslimov je to vážnejší krok ako pre kresťanov. V osobnosti veliteľa tejto lode je príliš veľa tajomstiev," pripúšťa Melnichenko.
A dodáva, že krátko pred letom dal Zachary svojej dcére, ktorá žije v Austrálii, veľké množstvo peňazí. V nasledujúcich rokoch hľadal dôchodok a možno plánoval postaviť dom niekde v blízkosti.
Indické školáčky sa modlia za nezvestný let spoločnosti Malaysia Airlines z Kuala Lumpur do Pekingu
Podľa odborníka je pri vyšetrovaní príliš veľa nezrovnalostí.
"Malajzijská vláda mala v roku 2017 poskytnúť dva nové nájdené vraky, ktoré má k dispozícii vláda Madagaskaru. Chystali sa ich predstaviť honorárny konzul Malajzie na Madagaskare. Hneď ako sa o tom dozvedelo, bol konzul zabitý. Nie je jasné, či je to kvôli zmiznutiu lietadla." A trosky sú stále na Madagaskare. Naozaj to nie je pre Malajziu veľmi zaujímavé? “ - Melnichenko je prekvapený.
Generálny riaditeľ ICAA „Letová bezpečnosť“ upriamil pozornosť aj na skutočnosť, že letový plán a záverečná správa uvádzali rôzne alternatívne letiská pre tento let v Číne.
Melnichenko zhrnie zmiznutie dopravného lietadla s 239 cestujúcimi a členmi posádky na palube. Aj keď vyšetrovanie trvalo päť rokov, odborníci nedokázali odpovedať na dve hlavné otázky: čo a kde sa stalo s lietadlom.
Vysielanie
Od začiatku Od konca
Neaktualizujte aktualizáciu
Lode niekoľkých krajín do januára 2017 uskutočňovali neplodné prehliadky. Boli vykonané na úzkom páse Indického oceánu západne od austrálskeho pobrežia, ich rozloha bola 120-tisíc km. Ak sa nepodarilo dosiahnuť výsledok, Austrália, Malajzia a Čína v januári 2017 prestali hľadať, na čo sa za tri roky vynaložilo 160 miliónov dolárov.
Malajzijské úrady druhý deň oznámili, že sú pripravené znovu začať pátrať po lietadle, ak sa nájdu nové dôkazy o mieste jeho havárie. Dúfame, že sa toto tajomstvo storočia niekedy podarí vyriešiť. Ďakujeme, že ste s nami!
Po celý čas sa v rôznych regiónoch Indického oceánu našlo viac ako 30 vrakov, ktoré by mohli súvisieť s chýbajúcim liniovým spojením, avšak vyšetrením sa potvrdilo, že iba tri z nich patrili k zmiznutému lietadlu. Minulú nedeľu boli dva z nich vrátane 4,3 metrovej krídlovej časti prvýkrát vystavené v Malajzii.
Tu je všetko, čo je známe o slede udalostí na palube tragicky chýbajúcej lode, ktorá bola nešťastná noc. Čo sa stalo s lietadlom - únos votrelcami alebo účelové kroky posádky - po piatich rokoch zostáva záhadou.
Až oveľa neskôr našli matematici z USA a Kataru vysvetlenie, prečo sa v oceáne na mieste straty malajzijského lietadla Boeing 777 nenašli ani trosky, ani stopy po palive. Chovanie lietadla vypočítali v piatich možných scenároch pádu a prišli k záveru, že lietadlo vošlo do vody vertikálne alebo pod tupým uhlom. Iba pri takomto páde na trup nie sú takmer žiadne ohybové momenty, ktoré by ho rozbili na kúsky. „Posledné okamihy vložky MH370 zostanú s najväčšou pravdepodobnosťou záhadou, kým nenájdu a nerozlúštia čierne skrinky. Odborníci však podporujú verziu, že sa lietadlo potápalo do oceánu, “uviedli vedci.
Vzhľadom na to, že signály boli vysielané s frekvenciou hodiny, nastal problém s presnosťou určenia možného miesta zrútenia vložky. Bolo možné ho načrtnúť iba pomocou výpočtov odhadovaného zostávajúceho paliva.
Posledný, siedmy technický signál zaznamenávajú z letiaceho lietadla satelity. Jeho analýza nakoniec umožnila určiť približnú oblasť zrútenia vložky. Severný oblúk na mape sveta sa tiahol do krajín strednej Ázie a do Turkménska, južný oblúk - na západ od pobrežia Austrálie. Zverejnenie týchto výpočtov niekoľko dní po tom, čo incident rozvíril celý svet - to ich prinútilo budovať konšpiračné teórie. o možnosti únosu lietadla a jeho pristátia na opustených letiskách vo svete.
NTSB
Do tejto doby sa začne skutočné pátranie po zmiznutom lietadle, do ktorého sú zapojené všetky zainteresované služby. S určitosťou sa však vie, že lietadlo bolo v tom čase ešte vo vzduchu, jeho motory pracovali. To, čo sa v tom okamihu dialo na palube, je záhadou.
Spoločnosť Malaysia Airlines oficiálne oznámila stratu lietadla na svojej facebookovej stránke.
Tieto signály hlásia na zem rôzne technické parametre lietadla - smer, nadmorskú výšku, prevádzkový režim motora. Počas celej doby tohto mystického letu sa uskutočnilo sedem takýchto „pingov“ a ich analýza zohrala rozhodujúcu úlohu pri následných hľadaniach. Napriek tomu, že tieto signály neprenášajú skutočné súradnice lietadla na zem, ukázalo sa, že sa od nich dá niečo dozvedieť o jeho polohe. S prihliadnutím na výšku satelitov počas príjmu ping a oneskorenie signálu sa expertom podarilo nakresliť dva možné oblúky na mape sveta, odkiaľ mohol prichádzať posledný signál liniovej lode.
Signály tohto systému SATCOM sa neprenášajú neustále, ale raz za hodinu. Tento systém využívajúci sieť geostacionárnych komunikačných satelitov Inmarsat poskytuje pokrytie celej planéty, s výnimkou polárnych oblastí so zemepisnými šírkami väčšími ako 70 °.
Iba pár dní po strate plavidla budú oznámené cenné informácie. Všetky moderné dopravné lietadlá okrem spomínaných vysielačov pracujúcich v pásme VHF nezávisle na vôli pilotov komunikujú so satelitmi a prenášajú im technické informácie o lete.
Let 370 je naplánovaný na prílet do Pekingu, na letisku sa však nemá s kým stretnúť. Príbuzní cestujúcich sa začnú obávať a pokúsia sa zistiť niečo o osude lietadla.
S lietadlom však stále existuje určité spojenie (ak sa to dá nazvať spojením). Strata vložky vo všeobecnosti podnietila záujem obyvateľov o výstavbu moderných civilných vložiek, ktorí sa vďaka incidentu dozvedeli veľa informácií o lietadlách, ktoré lietajú, často bez toho, aby premýšľali o tom, ako fungujú.
Nie je známe, čo sa s lietadlom stane počas všetkých nasledujúcich hodín, či už je v povedomí jeho posádky, sprievodcov, cestujúcich nažive.
Všetky nasledujúce hodiny bude lietadlo lietať bez kontaktu so zemou v úplnej neznámosti pre pozemné služby.
Uvedomujúc si, že lietadlo skutočne chýbalo a nejednalo sa o chybu sledovača, letecká spoločnosť oznamuje červený poplach.
„V tomto období neistoty musí spoločnosť Malaysia Airlines zistiť fakty kontaktovaním ostatných dispečerov a lietadiel na tejto trase,“ vysvetlila neskôr letecká spoločnosť.
V tejto dobe sa letecká spoločnosť snaží všetkými prostriedkami kontaktovať chýbajúce lietadlo a určiť jeho polohu.
Spoločnosť Malaysia Airlines uviedla, že ich lietadlo na ceste do Pekingu zmizlo z obrazoviek radaru.
Do tejto doby sa lietadlo odklonilo od svojej trasy stovky kilometrov a ocitlo sa na druhej strane Malajského polostrova. Bolo to zhruba v tomto čase, keď civilné a vojenské radary naposledy zaznamenali polohu lietadla. Malajzijské orgány neskôr odovzdajú svoje radarové údaje úradníkom USA a Britov. Z nich sa vyvodí prvý záver, že lietadlo nešlo na sever, ale úplne iným smerom.
Napriek tomu, že sú vypnuté vysielače lietadla, dopravné lietadlo zaznamenávajú vojenské radary, ktoré ho vidia a ožarujú ho samotnými rádiovými vlnami. Malajzijské letectvo neskôr oznámi, že lietadlo bolo videné letieť nad ostrovom Pulau Perak v malackej úžine.
Druhým pilotom je 27-ročný Farik Abdul Hamid, ktorý pre leteckú spoločnosť pracoval sedem rokov. Letové hodiny nad 2 800 hodín.
CNN
Veliteľom lietadla je 53-ročný Zahari Ahzmad Shah, skúsený pilot, ktorý pre leteckú spoločnosť pracoval 33 rokov. Od roku 1998 som veliteľom Boeingu 777-200. Nalietaných 18 423 hodín, z toho 8659 na Boeingu 777-200. Ženatý, otec troch detí.
Očakávaný ďalší signál ACARS vysielaný každú pol hodinu sa z lietadla nevysiela... To znamená. Že systém prestal fungovať medzi 21.07 a 21.37 moskovského času. Toto je dôležitá okolnosť, pretože systém môžu vypnúť iba znalí ľudia. Keby bolo lietadlo unesené teroristami alebo unesené, systém by pokračoval v prenose na zem všetok vývoj lietadla.
Malajzijskí stopéri stratili lietadlo nad Thajským zálivom na súradniciach 06 55 15 N a 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Lietadlo zmizlo z obrazoviek a malajzijského vojenského radaru.
Po vypnutí transpondérov lietadlo zmizlo z obrazoviek pozemných radarov. „Od tohto okamihu, z pohľadu dispečera, lietadlo letí naslepo,“ vysvetľuje Quest. Vietnamskí dispečeri na letisku Hočiminovo mesto už značku nevidia. Vypnúť transpondér nie je také ťažké - stačí prepnúť vypínač v kokpite.
Transpondérové \u200b\u200bzariadenia, ktoré prenášajú informácie o polohe lietadla a jeho identifikačné údaje, sa náhle vypnú. Tieto vysielače automaticky vysielajú signály z lietadla a prenášajú číslo lietadla, letovú nadmorskú výšku, rýchlosť a smer. Rozsah ich pôsobenia je malý, ale je to vďaka nim, že riadiaci letovej prevádzky na zemi vidia značku lietadla a vedia, ktorá strana je pred nimi, a parametre jeho letu.
V noci 8. marca 2014 došlo k udalosti, ktorú si ťažko vieme predstaviť ani teraz, o päť rokov neskôr. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines s 239 ľuďmi na palube odletel z Kuala Lumpuru do Pekingu. O tridsať minút neskôr sa lietadlo stalo neidentifikovaným cieľom radaru. Vložka mení smer a letí ďalších sedem hodín na juh od Indického oceánu. Potom pravdepodobne lietadlu dôjde palivo a spadne do vody. Všetci cestujúci a členovia posádky sú považovaní za mŕtvych. Telá ani samotná vložka sa nenašli. Prečo sa lietadlo odklonilo od kurzu a čo sa vlastne stalo, stále nie je známe. Za hľadanie vložky minuli 200 miliónov dolárov. Výsledkom je len niekoľko vriec a vrakov, ktoré boli objavené náhodou.
Číslo lietadla 404
Boeing 777 sa ukázal byť úspešný vo všetkých ohľadoch. Po lietadle stále existuje stabilný dopyt (nová generácia motorov sa pripravuje na uvedenie na trh), vložka je mimoriadne spoľahlivá - prvý vážny incident so smrteľnými následkami sa stal v roku 2013, 18 rokov po začiatku prevádzky. Lietadlo spoločnosti Asiana Airlines zasiahlo pre chybu posádky násyp pred dráhou na letisku v San Franciscu. Vlodník začal horieť, ale takmer všetci prežili - z 307 ľudí na palube zomreli traja.
Let MH370 Kuala Lumpur - Peking prenocoval: odštartoval asi o 0:30 a po takmer šiestich hodinách sa cestujúci už nachádzali v hlavnom meste Číny. Spolu to bolo 227 cestujúcich, v posádke bolo ďalších 12 ľudí. Lietadlo pilotovali 53-ročný veliteľ Zahari Ahmad Shah a druhý pilot Farik Abdul Hamid (ten chlap má iba 27 rokov, podarilo sa mu letieť na Boeingoch 737 a Airbus A330 a teraz ovládal „tri sedmičky“).
Chronológia zvláštnych udalostí
Vložka sa odlepila z dráhy 8. marca o 0:41. O pol hodinu neskôr, o 1:19, dostane dispečer na letisku v Kuala Lumpur poslednú hlasovú správu z Boeingu 777. O dve minúty neskôr sa stane niečo zvláštne. Transpondér je v lietadle vypnutý. Zariadenie nepretržite vysiela do radarov aktuálne informácie - číslo letu, nadmorskú výšku atď. Keď je transpondér deaktivovaný, dopravné lietadlo sa pre dispečerov zmení na neidentifikovaný lietajúci objekt: radary ho stále zobrazujú, ale o aké lietadlo ide, nie je jasné - iba bodka na obrazovke bez akýchkoľvek informácií.
Transpondér bol vypnutý presne v pravý okamih: Boeing 777 opustil malajzijský vzdušný priestor, mali ho zachytiť vietnamskí riadiaci letovej prevádzky, ale neuvedomili si okamžite, že zmeškali lietadlo. Loď medzitým zmení smer a smeruje na juhozápad, zatiaľ čo plavba naznačuje severovýchodný smer. Počas vyšetrovania sa zistí, že manéver nemohol byť vykonaný na autopilote - minimálne počas zákruty bolo lietadlo pod ľudskou kontrolou.
Vlnku zachytili thajské vojenské radary, miestni dispečeri však neznámemu objektu nepripisovali žiadny význam. Neskôr vysvetlili, že loď nepredstavovala hrozbu pre vzdušný priestor krajiny, a tak sa nikto nepýtal, o aké lietadlo išlo. Vietnamskí civilní dispečeri zachytili iba 12 minút po tichu MH370.
Hodinu po odlete sa stane ďalšia neobvyklá vec: systém ACARS je vypnutý. Raz za 30 minút zasiela množstvo technických údajov prostredníctvom satelitov, ktoré sú potrebné pre letecké spoločnosti, výrobcov lietadiel a komponentov Boeingu 777 - stav systému, informácie na palube atď. Pokusy dispečerov kontaktovať MH370 zlyhali.
Do 2:40 hod. Dostane vedenie spoločnosti Malaysia Airlines zlé správy - lietadlo zmizlo, je nemožné sa s ním spojiť. Iba ráno, hodinu po pristátí Boeingu 777 na letisku v Pekingu, letecká spoločnosť oznámila stratu letu MH370.
Aj vtedy bolo lietadlo stále vo vzduchu. Družice sa pokúsili spojiť s vložkou kvôli výmene údajov o 8:11 - relácia zrejme zlyhala z dôvodu odpojenia komunikačných systémov na Boeingu 777. Bohužiaľ, v čase pokusu o kontakt so satelitmi nie sú k dispozícii ani približné súradnice lietadla. To by pomohlo zúžiť oblasť hľadania: po siedmich hodinách vo vzduchu už palivo dochádzalo, čo znamená, že oblasť havárie mala byť blízko miesta žiadosti o satelit. V nasledujúcich mesiacoch sa rozvinula jedna z najväčších pátracích operácií, ktorá však nepriniesla absolútne nič. Záchranári študovali desaťtisíce kilometrov štvorcových povrchu Indického oceánu, dokázali však povedať iba jedno: lietadlo nikde.
Ponorka sa našla, lietadlo nie
Prvé fragmenty letu MH370 sa našli až v polovici leta 2015. Obyvatelia ostrova Réunion, ktorý je sedemsto kilometrov od Madagaskaru, našli niekoľko vriec a fragment krídla nazývaného flaperon. Ak by cestujúci z výletnej lode mohli teoreticky stratiť osobné veci, potom bol kovový kus zjavne z lietadla a veľkého. Neskôr bolo možné potvrdiť, že flaperon patrí zmiznutému Boeingu 777. Zdalo by sa, že trochu viac a záhada bude vyriešená: stačí študovať prúdy, aby ste pochopili, odkiaľ vrak pochádzal. Všetko sa ale ukázalo komplikovanejšie.
Na konci minulého roka uzavrela mladá americká spoločnosť Ocean Infinity dohodu s malajzijským ministerstvom dopravy: ak pátracie plavidlo spoločnosti nenájde MH370 za deväťdesiat dní, špecialisti nedostanú odmenu; ak sa podarí nájsť liniovú linku - Malajzia vyplatí tímu 20 - 70 miliónov dolárov, v závislosti od množstva podmienok. Motivácia Ocean Infinity sa ukázala byť vážna, rovnako ako aj vybavenie - spoločnosť si prenajala nórske výskumné plavidlo Seabed Constructor so špičkovým vybavením, ktoré je určené na štúdium morského dna.
Najskôr tím plánoval preskúmať 25-tisíc štvorcových kilometrov oceánu, na konci expedície však odborníci zhromaždili údaje z oblasti 112-tisíc štvorcových kilometrov. A po Boeingu 777 ani stopa. Nezostali prakticky žiadne indície. Stále však bola iná šanca nájsť lietadlo. Niekoľko týždňov po zmiznutí MH370 zachytila \u200b\u200bčínska vojnová loď Haixun 01 dva signály na frekvencii 37,5 kHz - čo zvyčajne používajú čierne skrinky. Navyše asi 90 kilometrov od lode boli na hladine vody nejaké biele predmety. Vlani v lete išiel Ocean Infinity preskúmať túto oblasť, ale žiadne ďalšie správy neboli - vyzerá to ako ďalšia slepá ulička.
Spoločnosť mala ale šťastie na vyriešenie ďalšej hádanky: Ocean Infinity dokázala nájsť ponorku San Juan, ktorá o rok skôr zmizla s celou posádkou (44 osôb). Ponorka spočíva v hĺbke 920 metrov, 600 kilometrov východne od pobrežia Argentíny, všetci ľudia na palube boli považovaní za mŕtvych. Nájdenie Boeingu 777 bolo podľa všetkého pre Ocean Infinity zásadnou záležitosťou: spoločnosť oznámila, že je pripravená v hľadaní pokračovať. Tím plánuje preskúmať nové miesto pomocou podvodných dronov, ktoré naskenujú dno pri hľadaní vložky.
„Určený“ vinník
Spolu s miestom pádu Boeingu 777 prenasleduje vyšetrovateľov aj ďalšia otázka: čo sa skutočne stalo. Zmiznutie takéhoto lietadla do 8. marca 2014 sa javilo ako nemožné. Áno, v histórii sa vyskytli prípady zmiznutia bez stopy, ale nie 63 metrov dlhý parník alebo v 21. storočí. Hlavný príbeh leteckých expertov, ktorí skúmali záhadu letu, sa točí okolo únosu. Táto teória vysvetľuje hlavné tajomstvo: prečo sa transpondér a ACARS vypli v lietadle, otočili sa a leteli ako duch ďalších asi sedem hodín.
Aj tu však nie je všetko jednoznačné: napokon nikto nepredniesol požiadavky a neprebral zodpovednosť za to, čo sa stalo. Predpokladajme, že lietadlo bolo unesené teroristami, zasahovali cestujúci a posádka a únoscovia museli opustiť nejaký hlavný cieľ, aby mohli lietadlo jednoducho zrútiť - ako to bolo v prípade letu United Airlines 93 počas útokov z 11. septembra 2001. Existujú však otázky týkajúce sa chronológie: vložka bola vo vzduchu asi sedem hodín a nikto sa nepokúšal spojiť napríklad so satelitným telefónom. Na základe toho niektorí odborníci dospeli k najnepríjemnejšej teórii pre všetkých - posádka uniesla lietadlo.
V prvom rade padlo podozrenie na veliteľa a druhého pilota. Faktom je, že medzi poslednou vetou (povedanou obyčajným, pokojným hlasom bez známok vzrušenia) s Boeingom 777 a otočkou o 180 stupňov uplynuli iba dve minúty. Útočníci ťažko mohli tak presne odhadnúť okamih rozlúčky s dispečerom a únosu lode. Dráha manévrov dopravného lietadla naznačuje, že lietadlo letelo profesionálny pilot. Vyšetrovatelia študovali biografie cestujúcich - nikto nemal letový preukaz. Zároveň sa ukázalo, že dvaja Iránci cestovali so sfalšovanými dokladmi. Detektívi ale nenašli nijaké spojenie s teroristami - ľudia boli pravdepodobne len nelegálnymi migrantmi.
Jedno z lietadiel uniesol veliteľ - Zahari Ahmad Shah. V zahraničnej tlači piloti vyslovili hypotézu, že je v silách Šáha, než aby mladý Farik Abdul Hamid naprogramoval letecký navigačný systém (FMS) na manuálne nastavenie bodov zemepisnej šírky a dĺžky, kde liniové lety nelietajú (na juh Indického oceánu). Šuškalo sa aj o rodinných problémoch veliteľa a jeho záľube pre dievčatá, ak sa to na sociálnych sieťach dá nazvať komplimentmi.
Nebolo však možné „ustanoviť“ vinníka: správa z vyšetrovania hovorí, že vo vzťahu k veliteľovi a druhému pilotovi sa nezistilo nič negatívne. Šahova rodina a príbuzní po celý čas prehlasovali, že PIC je nevinný, a dôvody tejto havárie nie sú v súčasnosti oficiálne známe. Odborníci zároveň naznačujú, že hoci nikoho neobviňujú, nemožno ignorovať hlavný fakt: náhodná osoba nemohla vypnúť transpondér a ACARS a tiež nastaviť novú trasu - to určite urobil skúsený pilot.
Čo vrak naznačuje
Z času na čas sa objavia „senzačné nálezy v Mapách Google“: napríklad údajne MH370 bol nájdený v džungli Kambodže. Je však ťažké to brať vážne: satelit mal šťastie práve v momente, keď ponad húštiny preletel veľký parník.
Odborníci tiež nemajú konsenzus o príčine havárie lietadla. Odborníci sa zhodujú, že vo vložke došlo palivo. Potom sa začnú nezhody. Podľa jednej z verzií nekontrolovateľná vložka išla do oceánu so sklopeným nosom. Pri páde z výšky 10 - 11 tisíc metrov by Boeing 777 nabral obrovskú rýchlosť. Náraz do vody by potom lietadlo zničil do najmenších detailov.
Ale úlomky vyhodené na pobrežie Réunionu sú pomerne veľké. Je nepravdepodobné, že by ten istý flaperon, veľký asi dva metre, prežil vertikálny dopad na vodu (pokiaľ sa neodlomil v dôsledku preťaženia počas ponoru). Preto teraz začali hovoriť o inej verzii posledných minút vložky: lietadlo plynulo klesalo nízkou rýchlosťou, akoby pristávalo na vode. Kto v tomto prípade letel s linkou, je nejasné.
Trosky, ktoré môžu patriť k letu MH370, sa stále nachádzajú: vlani v decembri bol pri pobreží Madagaskaru spozorovaný kúsok podlahy Boeingu 777 a niekoľko ďalších fragmentov. Malajzia však ešte stále neobnovila aktívne hľadanie: vláda požaduje významné prvenstvo pred opätovným poskytnutím miliónov. Až do objavenia nových trosiek je nepravdepodobné, že by sa vyšetrovatelia dokázali priblížiť k riešeniu.
