Lietadlo sa zrútilo 17. júla. Malajzijský let Boeing MH17 bol zostrelený Ukrajinou na príkaz CIA
Pasažier Boeing-777 spoločnosti Malaysia Airlines, let MH17 z Amsterdamu (Holandsko) do Kuala Lumpur (Malajzia) na východe Ukrajiny. Na palube lode bolo 298 osôb (vrátane 15 členov posádky), z toho 85 detí. Zahynuli občania 10 krajín vrátane 43 štátnych príslušníkov Malajzie. Väčšina mŕtvych - 193 ľudí - boli občania Holandska.
Lietadlo, ktoré nasledovalo zavedený medzinárodný tranzitný koridor, prešlo okolo Donecka a ďalej na sever 14 kilometrov a začalo manéver s cieľom návratu do zavedeného vzdušného koridoru. Posádka nestihla manéver dokončiť, o 17.20 moskovského času vo výške 10-tisíc metrov začalo lietadlo dramaticky strácať rýchlosť a o 17.23 moskovského času zmizlo z obrazoviek radaru. Trosky vložky sa nachádzali v oblasti osady Grabovo neďaleko mesta Torez v Doneckej oblasti na území kontrolovanom milíciami samozvanej Doneckej ľudovej republiky (DĽR).
Večer 17. júla prezident Ukrajiny Petro Porošenko „teroristický útok“, poradca šéfa ukrajinského ministerstva vnútra Anton Geraščenko oznámil, že lietadlo bolo zostrelené z protilietadlového raketového systému Buk (SAM). Kyjev vo vraku linkovej milície, ktorú podľa Západu podporuje Rusko. Milície uviedli, že nemajú prostriedky na zostrelenie lietadla v takej výške.
V polovici septembra 2015 Generálna prokuratúra samozvaného DPR havarovaného malajzijského lietadla, ktoré našli miestni obyvatelia. Obrátila sa na holandského generálneho prokurátora so žiadosťou o vyzdvihnutie vrakov zhromaždených na Donbase. Holandskí experti 28. septembra spolu s misiou OBSE navštívili dedinu Grabovo v Doneckej oblasti. Rozprávali sa s miestnymi úradmi a tiež robili prieskum oblasti.
Holandská rada bezpečnosti Holandska 13. októbra 2015. V správe sa uvádza, že haváriu dopravného lietadla spôsobil výbuch na ľavej strane hlavice 9N314M namontovanej na rakete 9M38 vystrelenej zo systému Buk. Avšak dokument o území, z ktorého bolo lietadlo zostrelené a kto za to môže. Predseda holandskej rady bezpečnosti uviedol, že na zistenie presného umiestnenia rakety na malajzijskom linke bude potrebné ďalšie vyšetrovanie.
Ruský koncern Almaz-Antey (výrobca protilietadlového raketového systému Buk) zasa vypracoval správu o svojej štúdii o havárii lietadla MH17. Podľa jeho údajov Boeing vyštartoval z oblasti dediny Zaroshchenskoye, ktorú ovládali ukrajinské bezpečnostné sily. Práve túto oblasť niekoľko dní po tragédii spomínalo ruské ministerstvo obrany.
V januári 2016, po tom, čo si ruskí experti preštudovali záverečnú správu z Holandska, poslal zástupca vedúceho Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Oleg Storchevoy list holandskej rade bezpečnosti, v ktorom uviedol, že štúdie a terénne experimenty ruských expertov naznačujú, že závery holandskej strany sú nespoľahlivé.
V júni 2016 spoločná medzinárodná skupina vyšetrovateľov vyšetrujúcich haváriu malajzijského parníka na Ukrajine, v ktorej uznali ťažkosti spojené s nedostatkom skúseností s vyšetrovaním nehôd takého rozsahu a znalosťami osobitných pojmov.
V lete 2016 vyšetrovací výbor Ruskej federácie spolu s holandskou národnou prokuratúrou v rámci vyšetrovania havárie požiadali príslušné ruské oddelenia vrátane koncernu Almaz-Antey, aby poskytli materiály, ktoré by mohli prispieť k priebehu vyšetrovania. Konkrétne Holandsko požiadalo o surové primárne radarové snímky ukrajinského vzdušného priestoru Luhansk-Donecká oblasť na obdobie zrútenia linkovej dopravy.
V júli 2017 sa členovia medzinárodného vyšetrovacieho tímu, ktorý sa bude konať v Holandsku, budú konať v prípade havárie malajzijského boeingu. V tom istom mesiaci Ukrajina podpísala dohodu o medzinárodnej právnej spolupráci s Holandskom, ktorá dáva holandskej strane právo na súdne konanie v prípade leteckej nehody. V podpísanom dokumente sa uvádza, že Holandsko má právomoc stíhať osoby za trestné činy spojené s haváriou malajzijského boeingu, ako aj za
Kronika potápačského mŕtvoly
Kumulatívny ročný rozpočet spravodajskej komunity USAktoré zahŕňa 17 organizáciami, z ktorých najväčšími sú CIA, ministerstvo zahraničia a NSA, ako aj ich dodávatelia 100 miliárd... dolárov. A tieto peniaze je potrebné ovládať a musia sa preukázať jasné výsledky tým, ktorí to nazývajú melódia.
Skutoční zákazníci bezpochyby predstavenia s Boeingom MH17
Dnes sme boli svedkami ďalšej globálnej inscenácie (ako udalosti z 11. septembra), ktorej cieľom je tlačiť svet ku globálnym zmenám s cieľom nastoliť „Nový svetový poriadok“ a v dôsledku provokácie eliminovať tvrdohlavého „konkurenta“ v podobe Ruska. Ako hovorieval starý Brzezinski - Parkinsonov priateľ - „Proti Rusku sa vytvára nový svetový poriadok s hegemóniou USA, a to na úkor Ruska a jeho ruín.“.
Ako sa to urobí a aké ďalšie neľudské a rúhačské metódy zvolí temná moc, sa asi ešte budeme musieť dočkať. Teraz by som chcel uviesť niektoré nové príspevky a vlastné myšlienky, ktoré svedčia o zjavnom priebehu tejto katastrofy pre ďalšiu eskaláciu udalostí, provokáciu Ruska a nútenie proti nemu masovú svetovú hystériu. Prinajmenšom všetko, čo si prečítate nižšie, vyvoláva veľa otázok, pretože rovnako ako v udalostiach z 11. septembra je šité bielou niťou.
Takže chronológia udalostí
V marci bolo unesené lietadlo spoločnosti Malaysian Airlines, ktoré údajne úplne a bez stopy zmizlo. V skutočnosti bol preložený na americkú vojenskú základňu Diego Garcia. Potom bol prevezený do Holandska. Vo štvrtok 17. júla 2014 odletel do Malajzie.
Lietadlo viedli živí piloti, s nimi riadili rádiovú dopravu ukrajinskí dispečeri. Vo vnútri kabíny neboli živí ľudia, ale mŕtvoly. O niečo skôr v oblasti nepriateľstva, tzv ATO, Ukrajinské ozbrojené sily predbiehajú komplexy Buk v množstve 27 kusov. V deň letu lietadla vykazujú veľkú radarovú aktivitu a sledujú všetky letiace lietadlá.
Ukrajinskí riadiaci letovej prevádzky zámerne zmenili smer lietania tak, aby preleteli ponad bojovú zónu
Potom tí istí radiči znižujú letovú výšku, aby sa k nej mohli dostať rakety ukrajinských lietadiel alebo ukrajinských bukov. Akcia sa koná 50 km od ruských hraníc. Keby lietadlo narazilo na územie rebelantského Donbasu - nuž, na územie Ruskej federácie - ešte lepšie.
Lietadlo zostrelila ukrajinská armáda, iba Ukro-Junta a USA záujem o túto rekonštrukciu.
V blízkosti lietadla boli spozorované dve ukrajinské stíhačky, ktoré zmizli z radaru. Na oblohe je počuť tri výbuchy, lietadlo sa rozpadne priamo vo vzduchu. Sú od nej oddelení bezprostredne pred výbuchom. dva body, ktoré sa neskôr ukázali byť parašutisti.
Jedna z mŕtvol, ktorá spadla z neba na polia Donbasu
Mnoho mŕtvol vyzerá v okamihu pádu veľmi zvláštne. Niektoré z nich, zjavne nie čerstvé, vyžarujú mŕtvolný zápach, akoby boli udržiavané v teple niekoľko dní. Niekto, kto a milície vedia, ako vyzerajú čerstvé mŕtvoly. Ostatné sú akoby vyrobené z plastu vykrvácaný a formalizovaný.
Oheň sa práve skončil na mieste havárie
Padlé úlomky lietadla sú vážne zdeformované a roztrhané na kúsky, na mieste havárie vypukne požiar, zhorí letecké palivo a z neho vychádza čierny dym.
Raketa explodovala priamo pred kokpitom
Do kokpitu lietadla zasiahli úderné prvky, ktoré prileteli zvonku a z vnútornej strany boli zaliate ľudskou krvou pilotov, zrejme nie každý bol schopný lietadlo pred útokom opustiť a s najväčšou pravdepodobnosťou bola časť posádky ponechaná na „zabitie“.
V kabíne lietadla boli zavesené krvné vaky, po páde bolo vidno prázdne škrupiny.
Ukrajinské delostrelectvo začalo okamžite po páde lietadla ostreľovať miesto havárie, aby mnohonásobným zásahom úlomkov škrupiny zdeformovalo vstupné otvory prostriedkov ničenia.
Prevod čiernych skriniek zostreleného Boeingu milícami do Holandska na „objektívne“ vyšetrovanie
Na mieste havárie lietadla vrhajú štrajkujúce prvky z modernej úpravy Bukov, ktoré s Ukrajinou nie sú v prevádzke.
Počas 4 dni na miesto havárie neodchádza ani OBSE, ani medzinárodní odborníci, ani patológovia. Mŕtvoly a ich úlomky štyri dni ležali na zemi v horúčave a v daždi dozrievali a prichádzali v podobe potrebnej pre zákazníka celej tejto frašky.
Po havárii lietadla v plastovom vrecku v perfektnom stave na miesto havárie vyhadzovanie úplne nových pasov občania Malajzie, Holandska a ďalších štátov, údajne stroskotaný Pasažieri Boeingu.
Pasy sa ochotne ukazujú každému, natáčajú ich kameramani zahraničných spoločností.
Svieti novinkou a netesnými pasmi „zabitých pri nehode“
Pasy s tromi priechodnými otvormi na zrušenie - takýmto spôsobom v Holandsku zanikajú pasy, ktoré nemajú povolenie na vstup do krajiny.
Objavené a celé palubné lístky... Celé - teda doslova celé, s neodtrhnutou chrbticou spolujazdca. Ako viete, pri nástupe do lietadla je palubný lístok roztrhnutý na dve časti - chrbtica zostáva u spolujazdca a hlavná časť s pasovými údajmi cestujúceho zostáva u nástupného tímu na zemi, len aby bolo možné presne zohľadniť, kto presne do lietadla nastúpil a v akom množstve.
Navyše - v niektorých celých palubných lístkoch bol nájdený dátum 18. júla - o deň neskôr ako odchod. To je vo všeobecnosti fantastické.
Lietadlo údajne obsahovalo 280 cestujúcich a 15 členov posádky a bolo nájdených 239 mŕtvych tiel.
Keď novinári ukázali pasy v rozpätí, boli jasne viditeľné údaje o cestujúcich. Používatelia zahraničných fór nelenili a uskutočnili vlastné mini vyšetrovanie, počas ktorého sa zistilo, že ľudia, ktorých pasy ukázali novinári, „skutočne existujú“ - na Facebooku sú ich profily. Ale - pozor! - profily týchto zdanlivo úplne nezávislých osôb boli zaregistrované súčasne: 21. apríla 2013... (Už v apríli 2013 chystali provokáciu, bastardi!).
Všetky tieto profily sú podobné v tom, že na týchto stránkach nie je nič iné ako fotografie nahrané v deň registrácie. Títo používatelia tiež nemajú ani priateľov, ani publikácie, ani značky o stránkach, ktoré sa im páčili - absolútne nič! Stránky sú prázdne.
Pri každej havárii lietadla prvá vec, ktorú na našich televíznych obrazovkách vidíme, nie je miesto havárie, ale príbuzných obetí... Takže - počas prvého dňa neboli predvádzaní žiadni príbuzní, s výnimkou niekoľkých zvláštnych ľudí - hystericky plačúca žena (ako sa neskôr ukázalo, matka letušky tohto lietadla) a nejaký muž. A až potom (zjavne si organizátori uvedomili prepichnutie) začalo fit komparz od „príbuzných cestujúcich“, ktorí boli ubytovaní v rovnakom hoteli a ktorí neposkytli žiadne rozhovory.
On ty trúbka deň pred katastrofou bol zverejnený „záznam z rozhovorov separatistov“ o zostrelenom Boeingu. Potom bol záznam odstránený a o deň neskôr znova nahraný.
Potom sa „zrelé“ mŕtvoly zhromaždia a letecky sa odošlú do Holandska.
Celý svet sa stal arénou americkej šou s Boeingom zostreleným nad Ukrajinou
Stretnutie mŕtvol predčasne zosnulých „občanov krajiny“ je usporiadané so skutočne kráľovskou pompou. Nie sú známe rakvy, ktorých mŕtvoly, slávnostne označujúce krok, sú vynášané armádou, nie je známe. Pri rebríku lietadla stojí kráľovský pár a veľká družina a tisnú slzy.
Avšak z nejakého dôvodu úplne žiadni príbuzní obetí, je pochopiteľné, všadeprítomní novinári okamžite odhalia, že nikto z príbuzných občanov malej krajiny nezomrel. Možno okrem členov posádky.
Možno „príbuzných“ nepustili na letisko? Nie sú ani na letisku, kde malý dav kladie kvety ...
Mimochodom, všetci „príbuzní“, a ako si pamätáte, z rôznych krajín priateľsky a jednomyseľne odmietli poskytnúť rozhovory, vystupovať na televíznych obrazovkách a hľadať pomoc od psychológov. Tých. sa správali úplne odlišne od bežného správania príbuzných obetí.
Bezprostredne po katastrofe začali európske a americké bulvárne médiá masovo a hystericky spriadať správy o Boeingu „zostrelenom separatistami“. Táto správa sa podáva pod omáčkou zrážajúcou krv.
Separatistka vzlietla zlatý prsteň z ramena mŕtvoly
Početné chyby a nezrovnalosti neprekážajú židovským majiteľom západných a severoamerických médií. Vlastne prečo sa trápiť, pretože médiá patria sionistom a budú tlačiť čokoľvek, čo povedia vlastníci.
Ako minister propagandy nacistického Nemecka Joseph Goebbels rád opakoval, „lož sa stokrát opakuje.“ To je pravda, že židovské médiá živia celý svet vrátane Ruska.
A čo je na tomto príbehu najprekvapivejšie, je to, že pravda o inscenácii nebola uvedená v žiadnych významných ruských národných médiách. V zásade existujú výhovorky, že Rusko ani milície nemôžu tento prekliaty Boeing zostreliť.
Najlepšie takzvanou „sicílskou obranou“ v šachu je útočná obrana. A vo všeobecnosti je pochopiteľné, prečo ruská elita, ktorá sa tak spojila so západnou, bola otvorene zbabelá, aby vyhlásila pravdu o tomto odpornom zinscenovaní svojich takzvaných partnerov z r. USA a Európska únia.
Kto a prečo potreboval túto rozsiahlu a drzú inscenáciu? Politická situácia vo svete v predvečer pádu malajzijského Boeingu-777:
1. Vytvorenie jednotnej obchodnej zóny USA - EÚ bolo v skutočnosti prekazené.
2. Krajiny EÚ odmietajú zaviesť takzvaný tretí balík sankcií a vystupujú ako zjednotený front spolu s USA proti Rusku.
3. Nemecká kancelárka Angela Merkelová sa skutočne postavila proti USA a vyzvala na trojstranné konzultácie za účasti predstaviteľov Nového Ruska.
4. V Európe a vo svete začali byť počuť obrovské výzvy na ukončenie krviprelievania na juhovýchode Ukrajiny.
5. Na samotnej Ukrajine sa začal proces uvedomovania si hroziacej katastrofy v ekonomike, bývaní a komunálnych službách.
Situácia na frontoch na juhovýchode Ukrajiny:
1. Jednotkám kyjevských orgánov sa nepodarilo prerušiť vzťahy medzi Doneckom a Luganskom.
2. Jednotkám kyjevských orgánov sa nepodarilo prepustiť posádky na letiskách Doneck a Lugansk.
3. Južným smerom sa vytvorili tri „kotly“, do ktorých spadlo asi 5 tisíc ľudí z ozbrojených síl Ukrajiny, ministerstva vnútra, národnej gardy a takzvaných „dobrovoľníckych práporov“.
4. Smrť personálu vojsk kyjevskej junty a zničenie techniky sa rozšírili.
5. V strede a na západe Ukrajiny začali protesty obyvateľstva proti pokračovaniu vojny nadobúdať pre Kyjev nebezpečný rozsah.
Namiesto očakávaných víťazstiev a úspechov teda USAokrem podnecovania konfliktu na Ukrajine nedosiahli nič. A potom, čo sa americké plány začali zrútiť, vznikla ešte naliehavejšia potreba ďalšieho eskalácie vojenského konfliktu s cieľom zapojiť do neho Rusko.
Napriek početným provokáciám na hranici, ktoré okrem iného spôsobili smrť ruských občanov, sa však pokusy o sprísnenie sankcií nepodarilo dosiahnuť požadovaný výsledok. A potom, rovnako vhodne, na území ovládanom povstalcami Novorossie padá malajzijský Boeing ...
Holandskí odborníci zhromaždili z trosiek zvyšky Boeingu. To im však nepridalo na jasnosti. A to nemalo!
Informačné oddelenie
Doneck, Torez. Zrazený Boeing-777, na vlastné oči. Jeseň 2014
Malajzijskej Boeing zostrelil bojovníci - očití svedkovia
Podrobnejšie a rôzne informácie o udalostiach, ktoré sa konajú v Rusku, na Ukrajine a v ďalších krajinách našej krásnej planéty, je možné získať na Internetové konferencie, neustále uchovávané na webovej stránke „Kľúče vedomostí“. Všetky konferencie sú otvorené a úplné zadarmo... Pozývame všetkých záujemcov ...
Autorské práva k obrázkom Getty Images Titulok obrázka Podľa holandských vyšetrovateľov explodovala raketa Buk vľavo od kokpitu Boeingu
Od pádu malajzijského boeingu na oblohe nad Ukrajinou uplynuli viac ako dva roky. Počas tejto doby ruské médiá opakovane spochybňovali výsledky oficiálneho vyšetrovania príčin tragédie, pri ktorej zahynulo 298 ľudí. Monitorovacia služba BBC sledovala, ako sa zmenili verzie katastrofy pri interpretácii prokremeľských médií.
Španielsky dispečer
17. júla 2014 o 19:00 moskovského času spravodajská televízna stanica LifeNews hlásené o „novom víťazstve Doneckých milícií“, ktorým sa údajne podarilo vyradiť ďalšie dopravné lietadlo An-26 ukrajinského letectva. Tentokrát - neďaleko mesta Torez.
"Všetko sa to stalo asi o 17.00 h moskovského času. An-26 preletel ponad mesto, zrazu do neho zasiahla raketa, došlo k výbuchu, lietadlo začalo padať," uviedla moderátorka v komentári k amatérskemu videu z miesta udalosti. Správy si okamžite všimli mnohé spravodajské weby a televízny kanál Rusko 24.
O necelú hodinu neskôr sa však ukázalo, že zábery, ktoré sa vysielali v éteri ruských televíznych kanálov, vôbec neboli An-26, ale malajzijský boeing letiaci z Amsterdamu do Kuala Lumpur.
V prvých hodinách po potvrdení informácií o zostrelenom osobnom parníku na oblohe nad Ukrajinou ruské médiá odmietli možnosť účasti doneckých separatistov na katastrofe.
„Odborníci zabezpečujú, že nie je možné zostreliť vložku prostriedkami, ktoré majú povstalci k dispozícii,“ uviedol korešpondent skupiny Vremya na stanici Channel One.
„Lietadlo sa zrútilo v oblasti osady Grabovo, ktorá nie je neďaleko dediny Snezhnoe, ktorá bola predvčerom bombardovaná, a bolo ťažko bombardované ukrajinskými vzdušnými silami,“ uviedol novinár televíznej stanice Rossija.
Paralelne s tým sa v médiách začali aktívne šíriť alternatívne teórie vrátane konšpiračných teórií. Neskoro večer 17. júla ruský web televíznej stanice RT zverejnil tweet „španielskeho dispečera“ v Kyjeve, ktorý pár minút pred zrútením Boeingu videl vedľa seba ukrajinské vojenské lietadlá.
Túto správu si čoskoro všimol televízny kanál Rusko-24, ako aj množstvo internetových publikácií. Účet Twitter „dispečera“ bol čoskoro označený za falošný a zablokovaný.
Autorské práva k obrázkom AFP Titulok obrázka Ruské médiá dokonca zverejnili verziu, že cieľom nebol Malajzijský Boeing, ale lietadlo ruského prezidentaPutinovo lietadlo
Ďalšou verziou, ktorá sa v ruských médiách rozšírila večer toho istého dňa, bola teória, podľa ktorej pravdepodobným cieľom zostreleného Boeingu bolo pravdepodobne lietadlo číslo jeden ruského prezidenta, vracajúceho sa z latinskoamerického turné.
"Obrysy rovín sú všeobecne podobné, lineárne rozmery sú tiež veľmi podobné a pokiaľ ide o sfarbenie, v dosť vzdialenej vzdialenosti je takmer totožné," - citoval zdroj Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Interfax.
Na druhý deň, keď boli titulky svetovej tlače plné obvinení proti Kremľu, ruské štátne televízne kanály naďalej obviňovali Ukrajinu z toho, čo sa stalo.
"Malajzijské dopravné lietadlo bolo formálne zostrelené na pokojnom nebi. Napriek tomu, že ukrajinské úrady 8. júla vyhlásili oblasť nad juhovýchodom za bezletovú, tranzitné vlaky naďalej fungovali," poznamenal korešpondent Vesti.
Zároveň sa na internete objavila nová konšpiračná teória: informoval denník Moskovsky Komsomolets s odvolaním sa na očitých svedkov a jedného z vtedajších vodcov separatistov Igora Strelkova, že možno niektorí z pasažierov Boeingu boli pred pádom mŕtvi.
Napriek tomu o pár dní neskôr táto verzia, ako aj fámy o pokuse zostreliť „lietadlo číslo jeden“ ustúpili do úzadia, čím ustúpili oficiálnym vyhláseniam ruského ministerstva obrany.
Miznúci „buk“
20. júla americký minister zahraničných vecí John Kerry v relácii CNN obvinil Rusko z dodávok veľkých dodávok zbraní separatistom na východe Ukrajiny.
21. júla ruské štátne televízne kanály oznámili, že podľa ruskej armády sa v predvečer tragédie v Doneckej oblasti objavila skupina ukrajinských protilietadlových komplexov Buk a krátko nato zmizla.
"Navyše, v čase havárie sa na dopravnom lietadle nachádzal na rovnakom poschodí ďalší objekt - ukrajinské Su-25," poznamenal moderátor Vesti s odvolaním sa na údaje ministerstva obrany.
Koncom mája 2015 medzinárodná nezávislá skupina Bellingcat uviedla, že obrazy ukrajinského komplexu Buk, ktorý údajne zaznamenal jeho pohyb 14. a 17. júla 2014, sú falošné.
25. júla 2014 odznela z televíznych obrazoviek opäť verzia o ukrajinskom „Buku“. Kanál NTV tentoraz s odvolaním sa na názor experta uviedol, že Boeing-777 mohol byť zostrelený počas cvičení ukrajinských síl PVO.
Holandské bezpečnostné služby 9. septembra zverejnili predbežnú správu o príčinách havárie MH17. Jeho hlavným záverom je, že Boeing sa rozpadol vo vzduchu v dôsledku vonkajšieho vplyvu.
V ten istý deň korešpondent televízneho kanálu „Rusko“ kritizoval názor odborníkov a znovu pripomenul, že ukrajinská armáda mala údajne k dispozícii „Buki“. "Táto fotografia zobrazuje raketový systém s otočeným odpaľovacím zariadením. 17. júla náhle niekde zmizol," uviedol.
"Odborníci sú presvedčení, že experti premeškali čas, kedy bolo možné vykonať úplné a objektívne vyšetrovanie. Zdá sa, že ukrajinská strana zámerne urobila všetko pre to, aby už nebolo možné zistiť skutočnú príčinu katastrofy," uzavrel korešpondent.
Autorské práva k obrázkom AFP Titulok obrázka Ruské úrady neustále popierajú, že malajzijský Boeing mohol byť zostrelený ruským BukomSenzačný záber
Napriek tomu bola v novembri toho istého roku verzia o ukrajinskom „Buku“ náhle nahradená novou - o rakete „vzduch-vzduch“.
Hostiteľ programu „Avšak“ Michail Leontyev uviedol, že „prvý kanál mal k dispozícii senzačný obraz, ktorý údajne urobil zahraničný špionážny satelit v posledných sekundách letu malajzijského boeingu nad Ukrajinou“. Na fotografii moderátor poznamenal, že „štart rakety spod ľavého krídla stíhačky„ MiG-29 “je zreteľne viditeľný priamo do kokpitu.“
"Stručne povedané, s najväčšou pravdepodobnosťou nebol žiadny Buk," uzavrel.
Uvoľnenie programu „Avšak“ sa začalo vysielať na kanále One 14. novembra - pár dní pred summitom G20 v Austrálii. Podľa samotného Leontyeva „v predvečer najdôležitejšieho stretnutia svetových lídrov je téma vyšetrovania smrti cestujúcich pri tomto lete viac ako aktuálna“ a senzačný rámec „hovorí v prospech verzie, ktorá na Západe takmer nikdy nepočula“.
Večer toho istého dňa sa vo vzduchu televíznej stanice Rossija objavil podobný príbeh s „fotografickými dôkazmi“ o zničení lietadla stíhačkou. V ten istý deň objavil populárny ruský fotobloger Iľja Varlamov známky falšovania satelitných snímok.
Tajný svedok
Po hlasnom odhalení falošnej fotografie sa o verzii bojovníka začalo v ruských médiách koncom roka 2014 aktívne diskutovať.
Tentokrát to bolo publikovanie v novinách „Komsomolskaja pravda“ 22. decembra. Ako informoval denník, novinári „našli svedka, ktorý tvrdí, že malajzijský Boeing bol zostrelený ukrajinským útočným lietadlom Su-25.
„V prípade malajzijského Boeingu sa objavil utajený svedok, ktorého svedectvo objasňuje všetky obvinenia domobrany a Ruska,“ uzavreli autori článku. Tento príbeh čoskoro zachytili sieťové publikácie, veľké televízne kanály a dokonca aj ruský vyšetrovací výbor. Tým sa však príbeh nekončil.
Začiatkom júna 2015 sa „tajný svedok“ opäť objavil na titulkách štátnych médií. "Vyšetrovanie havárie Boeingu v Doneckej oblasti prináša výrazný pokrok. A dnes ruský vyšetrovací výbor pomenoval meno hlavného svedka," uviedol 3. júna kanál One. Podľa novinárov sa ukázalo, že ide o bývalého ukrajinského opravára Jevgenija Agapova.
Ruské médiá súčasne informovali o výsledkoch vyšetrovania, ktoré uskutočnil vývojár protilietadlových systémov Buk, koncern Almaz-Antey. Podľa odborníkov spoločnosti bol malajzijský Boeing zostrelený nad Donbasom raketou 9M38M1 vystrelenou z komplexu Buk-M1. Zástupcovia koncernu na tlačovej konferencii zároveň nevylúčili, že raketu môže vystreliť ukrajinská protivzdušná obrana.
Zakladateľ spoločnosti Bellingcat Eliot Higgins v reakcii uviedol, že Almaz-Antey „vo svojej správe o katastrofe MH17 použil nesprávne a upravené obrázky.
Špeciálna operácia
Podľa tejto verzie explodovala 17. júla 2014 na palube Boeingu bomba. „Som si takmer istý, že lietadlo bolo zničené zvnútra, a išlo o špeciálnu operáciu,“ uviedol vtedy v éteri televízneho kanálu Sergej Sokolov, expert z federálneho informačného centra „Analytics a bezpečnosť“.
Zastaraný „Buk“
Holandská rada bezpečnosti 13. októbra vydala záverečnú správu o vyšetrovaní havárie, podľa ktorej bolo dopravné lietadlo zostrelené raketou vystrelenou z ruskej firmy Buk.
Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines, letiaci letom MH-17 z Amsterdamu do Kuala Lumpuru, sa zrútil 17. júla v Doneckej oblasti. Zahynulo všetkých 298 ľudí na palube lode, vrátane 85 detí a 15 členov posádky. Väčšinu obetí leteckého nešťastia tvorili holandskí štátni príslušníci. Vyšetrovacie opatrenia týkajúce sa pádu Boeingu boli zverené holandskej rade bezpečnosti. Na vyšetrovaní príčin katastrofy sa okrem Holandska podieľajú odborníci z Veľkej Británie, Malajzie, USA, Nemecka, Austrálie, Ukrajiny a Ruska.
Verzie tragédie a predbežná správa vyšetrovateľov
Predbežná správa experta o príčinách havárie dopravného lietadla hovorí, že lietadlo sa zrútilo za letu v dôsledku „štrukturálneho poškodenia vonkajšími účinkami mnohých vysokoenergetických objektov“, zdroj týchto objektov však zatiaľ nebol identifikovaný.
Hneď ako sa o nehode dozvedelo, kyjevské úrady obvinili z pádu Boeingu milície Donbass, čo naznačuje, že lietadlo bolo z protilietadlového raketového systému Buk z územia kontrolovaného milíciami. Zástupcovia milícií zasa uviedli, že nemali k dispozícii žiadne zbrane, ktoré by mohli zostreliť lietadlo v takej výške. Navyše, takmer okamžite po incidente sa na stránkach západných médií objavili materiály, ktoré tvrdia, že Rusko malo byť údajne účastníkom havárie lietadla MH-17.
Neskôr, v rámci brífingu Ministerstva obrany RF, snímky z ich satelitov. Podľa rezortu obrany prostriedky objektívnej kontroly zaznamenali v popoludňajších hodinách 17. júla zvýšenú aktivitu ukrajinského radaru 9S18 Kupol raketového systému PVO - v prevádzke bolo deväť staníc. Niekoľko dní pred katastrofou pracovalo 7 a 8 radarov 9S18 a od 18. júla fungovali 2 - 3 stanice, informovalo ministerstvo.
Ministerstvo obrany Ruskej federácie ponúklo USA na zverejnenie údajov z amerických satelitov s cieľom porovnania výsledkov, ale doteraz sa tak nestalo.
V decembri navyše nedeľné vydanie britských novín Times s odvolaním sa na zástupcu Európskej organizácie pre bezpečnosť letovej prevádzky (Eurocontrol) informovalo, že ukrajinské úrady majú napriek odporúčaniam odborníkov vzdušný priestor pre civilné letectvo.
Počas piatich mesiacov vyšetrovania sa objavilo veľa odborných a novinárskych verzií tragédie. Zástupcovia Federálnej agentúry pre leteckú dopravu však tvrdia, že mnohí z nich „nemajú nič spoločné s realitou“ a komisia určí „skutočné a falošné“.
Vyšetrovanie za 36 miliónov eur
Podľa najnovších údajov Holandsko za vyšetrovacie opatrenia na zistenie príčin leteckej katastrofy MH-17 36 miliónov eur.
Keďže verzie príčiny nehody, na ktoré sa odvoláva predbežný záver znalcov, ešte nie sú potvrdené, komisia sa rozhodla predĺžiť vyšetrovacie opatrenia do augusta 2015.
Postup vyšetrovania
Na objasňovaní príčin tragédie sa podieľajú odborníci z Veľkej Británie, Malajzie, USA, Nemecka, Austrálie, Ukrajiny a Ruska.
V súčasnosti holandská rada pre bezpečnosť prilieta z Ukrajiny zvyšné kontajnery s troskami dopravného lietadla. Všetky podrobnosti budú vyfotografované, študované a klasifikované a ich výskum bude vykonaný v špeciálnom hangári.
Ruský minister zahraničia Sergej Lavrov vyzval medzinárodné spoločenstvo, aby dôsledne vyšetrilo okolnosti katastrofy, aby sa „nebrzdilo“, ako sa to už stalo pri vyšetrovaní mnohých ďalších ukrajinských tragédií, vrátane streľby na civilistov ostreľovačmi vo februári v Kyjeve, krvavých masakrov v Odese a Mariupol v máji “.
Podľa medializovaných informácií sa niektorí príbuzní obetí chystajú žalovať Ukrajinu za porušenie medzinárodného práva tým, že počas nepriateľských akcií nechráni svoj vzdušný priestor. Matka jednej z obetí sa už nachádza v ECHR a požaduje od ukrajinskej vlády odškodné 800-tisíc eur za zabitie.
Rodina tiež uviedla, že Holland „neuspel vo vyšetrovaní“ a obvinil vyšetrovateľov, že nezhromaždili dôkazy a nekoordinovali postup.
CIA napísala scenár zrútenia letu MH17. Časť 1
Dnes sú to dva roky od tragickej havárie lietadla Boeing 777 spoločnosti Malaysian Airlines na oblohe nad Ukrajinou. Otázok ako odpovedí je stále viac.
I. Lietadlo bolo zostrelené podľa scenára operácie Northwoods
Len málo ľudí venovalo pozornosť: scenár katastrofy a ďalších udalostí plne zodpovedá americkej operácii „Northwoods“ (Northwoods). Operáciu plánovalo v roku 1962 americké ministerstvo obrany a mala pripraviť americkú verejnú mienku na ozbrojenú inváziu na Kubu s cieľom zvrhnúť vládu Fidela Castra. Súčasťou operácie bolo vykonanie teroristických činov s imaginárnymi alebo skutočnými obeťami v USA, na Kube a v ďalších krajinách vrátane únosov lietadiel, napodobňovania nepriateľských akcií pod falošnou vlajkou, teroristických činov organizovaných štátom.
Pokiaľ ide o zostrelené civilné lietadlo, odtajnený primárny zdroj hovorí doslova toto:
"Môžete vytvoriť incident, ktorý presvedčivo preukáže, ako kubánske lietadlo zaútočilo a zostrelilo civilný charterový parník z USA na Jamajku, Guatemalu, Panamu alebo Venezuelu." Smer je zvolený tak, aby križoval Kubu. Cestujúcimi môžu byť študenti alebo akákoľvek iná skupina ľudí so spoločným záujmom, ktorých použitie je odôvodnené charterový let mimo plánu. “
Ak predpokladáme, že na Ukrajine máme do činenia s takouto špeciálnou provokáciou operácie, je zrejmé, prečo sa zdalo, že civilný Boeing bol zámerne vyslaný cez bojovú zónu ATO, kde už vlastne navigácia nefungovala. Lietadlo navyše vyslobodili z dopravného koridoru.
"Na leteckej základni Eglin bude pripravené lietadlo, vymaľované a očíslované ako presný duplikát civilného registrovaného lietadla, ktoré vlastní organizácia pod patronátom CIA v Miami." V stanovený čas bude záložné lietadlo, naplnené špeciálne vybranými cestujúcimi pod starostlivo pripravenými fiktívnymi menami, nahradené diaľkovo ovládaným civilným lietadlom. ““
A znova pamätajte: 8. marca 2014 a 17. júla 2014 boli stratené dve lietadlá úplne rovnakej úpravy 777-200ER rovnaká letecká spoločnosť. Vidíte, že takáto náhoda môže byť sotva náhoda. Význam tejto situácie spočíva v úspore prevádzkových nákladov: lietadlo nie je potrebné znova vymaľovať, stačí nahradiť veľmi podobné číslo ( MO na MUDr). Chamtivosť a chytili sa.
„Vzlety RC a skutočného liniového spojenia budú koordinované, aby sa zabezpečilo, že budú križovať trasy južne od Floridy. Potom lietadlo s cestujúcimi zostúpi do minimálnej výšky a pristane na ďalšom poli leteckej základne Eglin, kde budú cestujúci evakuovaní, a vráti sa do pôvodného stavu.
Rádiovo riadené lietadlo bude medzitým pokračovať v lete po plánovanej trase. Na Kube začne vysielať na medzinárodnej tiesňovej frekvencii SOS že bol napadnutý kubánskym MiGom. Vysielanie tejto správy bude prerušené zničením lietadla pomocou rádiového signálu. To umožní rozhlasovým staniciam Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo (ICAO) na západnej pologuli informovať USA o tom, čo sa stalo s ich lietadlami, čím sa eliminuje potreba USA tento incident „predať“. “
Porovnajme teraz tento plán s niekoľkými kľúčovými udalosťami roku 2014:
1. V dňoch 23. - 27. februára 2014 sa zmenilo vedenie výkonnej zložky Sevastopoľa a Krymskej autonómnej republiky. Nové krymské orgány vyhlásili nelegitimitu nového vedenia Ukrajiny a požiadali o pomoc a pomoc vedeniu Ruska, ktoré poskytlo krymským orgánom všetku možnú podporu.
2. 7. marca 2014 sa v Moskve stretla delegácia Najvyššej rady Krymu s predsedom Štátnej dumy Sergejom Naryškinom a hovorkyňou rady federácie Valentinou Matvienko. Naryškin uviedol, že Rusko podporí slobodnú a demokratickú voľbu obyvateľov Krymu a Sevastopolu. Matvijenko ubezpečil, že senátori podporia rozhodnutie o vstupe Krymu do Ruska, ak bude prijaté.
3. 8. marca 2014 let Boeing-777 zmizol MH370 Malaysian Airlines. Trosky lietadla sa nikdy nenašli. V budúcnosti bude prebiehať verzia, dokonca sa objavia aj svedectvá obyvateľov Maldív, čo dáva dôvod domnievať sa, že lietadlo bolo unesené a pristálo na území vojenskej základne. Diego Garcia v Indický oceán... Tieto skutočnosti Západ nijako nekomentuje.
4. Polovica júla 2014 - jednotky Ozbrojených síl Ukrajiny (asi 5 000 vojakov a desiatky kusov techniky) spadajú do Izvarinského kotla. 16. júla bol kotol zatvorený, v „Izvarinskom kotle“ boli zabité stovky príslušníkov ozbrojených síl Ukrajiny.
Opäť platí, že také náhody nie sú náhodné: očakávať takúto náhodnú náhodu je ako čakať na to, aby minca vyhodená do vzduchu stála na jej okraji. Preto nepochybujeme: operáciu plánovali americké špeciálne služby a realizujú ho ozbrojené sily Ukrajiny s cieľom obviniť Rusko. Navyše. okamžite viniť za udalosti na východe Ukrajiny a za údajne zostrelený Boeing. Hneď nasledujúce ráno po tragédii vyšli médiá na Západe s takýmito obvineniami, s portrétmi prezidenta Ruskej federácie Putina a s obrazom systému protivzdušnej obrany Buk.
Veľa sa však pokazilo - o rok neskôr nemôže Západ prísť na to, ako na nás „zavesiť“ lietadlo. Problémy začali hneď od prvého dňa.
II. Čudné nahrávanie videa s ukrajinskými Bucks
Ihneď po katastrofe na poprednom ukrajinskom portáli liga.net Bol publikovaný článok s titulkom: „Porošenko na Boeingu 777: Armáda nemá vo vzduchu žiadne ciele.“ Samantha Power v Rade bezpečnosti OSN vo svojich klamstvách zašla ešte ďalej a povedala: „Ukrajinská armáda mala vo svojich skladoch systémy SA-11 (Buk), ale v blízkosti tejto oblasti sa také zbrane nenachádzali.“ “
Samantha Power
Vieme však, čo sa stane, keď pravá ruka nevie, čo robí ľavá. V takom prípade všetky pokusy o ospravedlnenie zostreleného lietadla vyvracia nasledujúce video z ukrajinských médií deň pred haváriou:
Na videu je vidieť: SAM „Buk“ a SOC „Kupol“ (systém detekcie cieľov) ozbrojených síl Ukrajiny sú v zóne ATO od 16. júla 2014 v plnej pohotovosti. Ukazuje sa: vo vzduchu majú ciele. Nasleduje: Poroshenko a Power klamú?
III. Falzifikáty
Ihneď po katastrofe sa na Ukrajine rodí veľa falzifikátov. Táto stratégia bola tiež súčasťou operácie Northwoods: Vytvorte množstvo povestí.
Falošný 1... Fotografia „contrail“ v \u200b\u200boblasti Snezhnoye, zachytávajúca absolútne jasnú oblohu! Skutočná obloha v čase katastrofy bola dostatočne zamračená.
Falošná demonštračná contrail zo Snežnoje
Skutočná situácia v čase výbuchu lietadla.
Aktuálna situácia podľa meteorologických údajov zo správy Komisie. Zelený bod označuje poslednú polohu lietadla, za ktorým nasleduje maximálna oblačnosť - 8 z 8. Nevyzerá to na úplne jasnú oblohu, však?!
Falošné 2... „Telefonický rozhovor“ Igora Bezlera (Bes), ktorý nahlásil zostrelené lietadlo svojmu „kurátorovi“ v Rusku. Ale každý vie, že Bezler v tom momente bránil Gorlovku, takže nemohol mať informácie z prvej ruky o situácii v oblasti Grabova. Záznam navyše hovorí o lietadle, ktoré spadlo za Jenakijevom (32 km od miesta tragédie), teda o úplne inom lietadle. Tieto informácie sa potom šírili v západných médiách ako jasný dôkaz viny Ruska. Hackeri objavili - záznam bol urobený pred pádom lietadla .
Falošné 3... Záznam iného rozhovoru tvrdil, že domobrany sa podľa nich podľa falošných informácií už „cítili lepšie po príchode Buka“ - už sa im (Bukovi) „včera podarilo zraziť dve sušenia a dnes už druhé“. Súdiac podľa chronológie udalostí v ukrajinských médiách zároveň Buk dorazil na miesto bojovej služby iba pár minút pred zostreleným lietadlom!
Navyše, ani jedno lietadlo pred Boeingom neobsahovalo stopy raketového systému protivzdušnej obrany Buk, všetky boli zostrelené z prenosných systémov protivzdušnej obrany. Záznam sa končí pútavým hororovým príbehom - vyhlásením o bezprostrednom útoku ruských vojsk na Ukrajinu.
Bolo veľa provokácií - fotografia „ruského vojaka“ v Buka Sani Sotkin (s identifikačnými znakmi!) So štúdiovým spracovaním a divadelným výrazom na tvári, ktorý zobrazuje idiota. Alebo pohyb čistej „streľby“ Buka urgentným spôsobom „späť do vlasti“, a ako viete, do takého stavu trvá jeho umytie po výstrele len dva alebo tri dni. Alebo verziu, že Rusko chcelo zostreliť let spoločnosti Aeroflot (ktorý skutočne letel 140 km od vojnovej zóny), a potom obviniť Ukrajinu. Zmeškané
Je rozumné položiť spoločnosti Pan Poroshenko a ukrajinským médiám túto otázku: ak ste si istí, že máte pravdu, preco tak klames? Slovo „správne“ a slovo „pravda“ sú si podobné, však?
IV. Nezrovnalosti
Nezhoda 1... Málokto sa obťažuje porovnávať posledné video z lietadla so skutočnými úlomkami. Ale márne. Video jasne ukazuje: značenie miest je naľavo od rukoväte a v značnej vzdialenosti. Značky na úlomkoch lietadla sú striktne nad rukoväťou a vpravo, nie vľavo.
Fotka salónu na videu - čísla sedadiel sú na okraji police, naľavo od rukoväte.
Detailný detail interiéru s poličkou číslo 31 HGFED.
CIA napísala scenár zrútenia letu MH-17. Časť 2.
V. Matematické výpočty
Miesto porážky
Matematické výpočty ukazujú, že lietadlo bolo zasiahnuté vo vzdialenosti viac ako 34 km od mesta Snežno. Lietadlo začalo strácať rýchlosť najneskôr o 16.20 a rýchlosťou 16:21:35 zmizlo z radaru 200 km / h (pravdepodobne vo výške 5000 metrov). Skutočné prípady a matematické modely takýchto katastrof ukazujú, že doba padania trosiek pravdepodobne nebude kratšia ako 2 minúty a že vzdialenosť prejdená k bodu nárazu nebude menej ako 20 km.
Radarové údaje naznačujú, že až 16: 20,43 lietadlo stále letelo rýchlosťou asi 900 km / h. 40 sekúnd letu pri takejto rýchlosti je už 10 km. Je zaujímavé, že lietadlo po údajnej porážke najskôr skôr zvýšilo ako znížilo rýchlosť. Vzdialenosť od Snežnoje do Rasypnoje je 18 km. Po oddelení od lietadla preletel kokpit 6,5 km do Loose. Až po oddelení kabíny (nie skôr) začala rýchlosť klesať. Je zrejmé, že k oddeleniu kokpitu nedošlo okamžite, ale nejaký čas po výbuchu. Podľa údajov radaru bol čas oddelenia kabíny asi 40 sekúnd.
Dostaneme:
Z Snežnoje do Rassypnoje: 18 km;
Z Rassypnoye do bodu oddelenia kokpitu: 6,5 km;
Z miesta údajnej porážky o 16: 20,03 do oddelenia kabíny a začiatku katastrofického poklesu rýchlosti na 16: 20,43 - 10 km.
Celkom: 34,5 km.
Tieto skutočnosti sa však nezhodujú s údajmi z Predbežnej správy Medzinárodnej komisie, podľa ktorej sú odhadované súradnice bodu zničenia lietadla 48 ° 07 '37,7 "N; 38º31 '34 .7 ”E, bližšie k miestu havárie. Pravdepodobne bolo pre komisiu prospešné predložiť správu, v ktorej by bolo miesto zničenia lietadla čo najbližšie k mestu Snežnoje. Tento záver je však v rozpore so zákonmi fyziky a matematiky.
Charakter poškodenia, ktoré je vážne poškodené, je zvýraznený červenou farbou.
Podľa predbežnej správy Medzinárodnej komisie možno najvážnejšie škody pripísať zničeniu silového rámu nosa lietadla. Práve toto poškodenie viedlo k ďalšiemu zničeniu lietadla. Zároveň je zrejmé, že táto deštrukcia neviedla k okamžitému zastaveniu lietadla na jeho vrchole.
Až do okamihu, keď sa lietadlo začalo rozpadávať, pohybovalo sa vodorovne a nepotápalo sa. Zvyčajne jeden zásah rakety nestačí na okamžité zničenie lietadla s hmotnosťou asi 250 ton (hlavica rakety je 70 km, hmotnosť úderných prvkov je asi 2-krát menšia, pričom väčšina z nich nezasiahne cieľ). Kinetická energia úderných prvkov, ktoré dosiahli cieľ, je príliš malá (oveľa menej ako 0,1% zodpovedajúceho indikátora lietadla) na to, aby viedla k významnej zmene charakteristík pohybu lietadla alebo k okamžitému zničeniu jeho štruktúry. Možno vyvodiť záver, že lietadlo postupne klesla na 5 000 metrov, kde sa rozpadla.
Zároveň nie sme naklonení hodnotiť, že porážka sa odohrala oveľa západnejšie od Kirovskoe (pozri nižšie). Zničenie luku malo za následok pomerne rýchlu stratu rýchlosti, ako by to bolo v prípade štandardného kĺzania.
Preto je nepravdepodobné, že by raketový systém protivzdušnej obrany Buk mohol zostreliť lietadlo zo Snežnoje (hlavná verzia ukrajinských médií), pretože 35 km je výkonnostný limit. A na hranici výkonových charakteristík pracuje buk s nízkou pravdepodobnosťou porážky. Je tiež potrebné vziať do úvahy čas letu rakety, počas ktorého sa uskutočnilo stretnutie. V okamihu vypustenia by bolo lietadlo ešte ďalej, nehovoriac o tom, že mať k dispozícii iba odpaľovač rakiet protivzdušnej obrany Buk, bez systému detekcie cieľov a veliteľského stanovišťa na spracovanie informácií, je nemožné zasiahnuť cieľ v uvažovanej vzdialenosti. V takom prípade sa buk premení na slepú zbraň, ktorá bude strieľať „z dela na vrabce“.
Miesto štartu rakety
Prípadom leteckého teroru sme sa podrobne venovali v článku „História leteckého teroru. Kto môže za ničenie lietadiel vo vzduchu. ““ Zostáva nám len jedna otázka: koľko ďalších rokov a koľko ďalších obetí bude trvať, kým „svetové spoločenstvo“ bude venovať pozornosť americkému „Aerotherror“, prestane sa oddávať a vysielať všetko, čo je pre USA prospešné? Možno existencia operácie Northwoods možno pripísať aj vynálezu ruskej propagandy? Je čas, aby svet povedal rozhodné „nie“ americkým provokáciám.
Otázky, ktoré treba vyriešiť:
3. Ak havarovalo iné lietadlo - kto sú ľudia, ktorí v ňom leteli?
Tieto otázky sme si položili na televíznom kanáli Rusko-1 v programe venovanom strate Boeingu-777 v marci 2014. Povedané na rovinu, osud cestujúcich na tomto lete nie je známy. Ak vychádzame zo scenára operácie Northwoods, sú to špeciálne vybraní ľudia, to znamená, že majú spojenie so špeciálnymi službami. Nie je ťažké za ne meniť dokumenty a legendy.
Chápeme však, že ide o citlivú otázku, ľudia môžu mať príbuzných, a preto, ak je predpoklad o ich nábore nesprávny, potom by sme nechceli ublížiť pocitom príbuzných. Možno čas odhalí viac informácií o týchto hrozných udalostiach.
O osude cestujúcich v tomto lete sa už špekulovalo dosť. K 27. marcu 2015 však bolo identifikovaných 296 mŕtvych tiel (všetci okrem dvoch cestujúcich). Podľa oficiálnej verzie teda zoznam vyletených ľudí zodpovedá zoznamu nájdených v Doneckej oblasti.
Napriek tomu tu existuje aj nekonečné množstvo otázok - proces identifikácie sa ťahal niekoľko mesiacov a nevideli sme rozhorčenie ich príbuzných. Vo všeobecnosti sme ich videli bezprecedentne málo. Holandské úrady zverejnili 9. apríla 2015 569 dokumentov týkajúcich sa katastrofy. Osobné informácie zabití pasažieri lietadla a ich príbuzní boli vyretušovaní.
Nie sme však pripravení robiť vyhlásenia k tejto téme. Zatiaľ je príliš veľa dôkazov v prospech scenára vopred naplánovanej provokácie.
4. Prečo prísť s takým zložitým scenárom?
Podľa nášho názoru pre maximálny efekt. Ak sa špeciálni ľudia nezúčastnia špeciálnej operácie, pravdepodobnosť zlyhania sa dramaticky zvýši. Príbuzní urobia všetko pre to, aby sa dostali na dno pravdy, v prípade, že sa niečo pokazí, pravda bude okamžite odhalená. Dôsledky takéhoto zlyhania možno len ťažko preceniť. V zložitých zložitostiach je vždy ľahké schovať konce do vody! Hlavné je, aby sme sa v nich nestratili sami.
Všetky podrobnosti operácie však nie sú známe. O provokácii neexistuje úplný obraz. Je nepravdepodobné, že sa pravdu dozvieme v nasledujúcich 30 - 40 rokoch. Všetky informácie, s ktorými dnes môžeme rátať, sú hypotézy.
5. Môže raketový systém protivzdušnej obrany Buk lietadlo rýchlo zničiť?
V tomto prípade odborníci nesúhlasia:
Ruský zväz inžinierov tvrdí, že úderné prvky „môžu preniknúť do trupu lietadla, ale vzhľadom na rozmery Boeingu 777 (63,7 metra dlhý, s veľkým rozpätím krídiel viac ako 60 metrov) nemôžu viesť k zničeniu lietadla na samostatné malé časti, ako je táto stane sa lietadlám sedemkrát až desaťkrát menším. ““ Okrem toho „nebol zaznamenaný žiadny oblak v podobe hustej bielej kondenzácie z produktov spaľovania raketového paliva, ako aj kontrakčná sústava, ktorá sa objavuje a pretrváva niekoľko minút po štarte a je viditeľná v okruhu najmenej 10 km od miesta štartu rakety“.
Odborníci výrobcu Buk SAM trvajú na tom, že lietadlo bolo zničené Bukmi. Boli nájdené zodpovedajúce stopy zničenia rôznymi frakciami úderných prvkov, úderných prvkov typu „I-beam“. Forma „ťažkého“ fragmentu v podobe „lúča I“ sa používa iba v protilietadlových riadených strelách 9M38M1 vybavených vysoko výbušnou fragmentačnou hlavicou 9N314M, čo umožňuje jednoznačne určiť typ hlavice - 9N314M. Uvedená hlavica je vybavená iba raketami modifikácie 9M38M1.
S touto odpoveďou však nemôžeme byť spokojní, pretože doteraz neboli predložené nijaké výrazné prvky. Hlavica obsahuje 32 kg streliva: asi 4 500 lúčov I s hmotnosťou 8 g a asi 1 500 kociek s hmotnosťou 4 g. Do lietadla sa samozrejme nedostalo viac ako niekoľko percent z tohto počtu, ale svet uvidel prvú vzorku streliva až 19. marca 2015, po 8 mesiacov po katastrofe. Prečo to nebolo možné urobiť predtým?
6. Možno Boeing nakoniec zostrelil lietadlo?
Pravdepodobný je letecký úder. Aspoň to môže byť aspoň nejaké vysvetlenie zmien v parametroch lietadla okolo 16:21.43. Ťažká raketa letiaca veľkou rýchlosťou môže výrazne zmeniť rýchlostné charakteristiky.
Táto verzia bola navyše v decembri oznámená v dokumente „Komsomolskaja pravda“ zamestnancovi vojenskej leteckej základne v Dnepropetrovsku, ktorý z bezpečnostných dôvodov nechcel uviesť svoje priezvisko. 17. júla 2014, po obede, vzlietlo lietadlo na bojovú misiu SU-25 Ukrajinské letectvo, pilotované kapitánom Vološin... Na palube boli rakety vzduch-vzduch R-60 s princípom tepelného vedenia. Pri hľadaní cieľa môžu letieť až 10 kilometrov.
Vološin sa vrátil na letisko s prázdnym nábojom. Letový riaditeľ Dyakiv sa kapitána opýtal: "Čo je s lietadlom?" Vološin odpovedal: „Lietadlo bolo v nesprávnom čase a na nesprávnom mieste“... Vyšetrovací výbor Ruskej federácie okamžite po uverejnení v našich novinách poskytol štátnu ochranu dôležitému svedkovi. V júni sa ju RF IC rozhodol odtajniť: občan Ukrajiny Agapov Evgeny Vladimirovich, ktorý slúžil ako letecký vyzbrojovací mechanik prvej letky taktickej leteckej brigády ukrajinského letectva vo vojenskej jednotke č. А4465.
Keď vyšetrovanie trvá tak dlho a ani novinárom, ani expertom zainteresovaných strán, ani verejnosti nie je umožnený prístup k akýmkoľvek informáciám, nemožno podľa nás takéto vyšetrovanie považovať za nezávislé. Akékoľvek závery a dôkazy komisie za také časové obdobie môžu byť sfalšované. Je potrebné poznamenať, že na žiadosť ukrajinskej strany môžu byť informácie stiahnuté zo zverejnenia údajov odbornej komisie.
Preto majú rôzne verzie stále právo na existenciu. Vyšetrovacia komisia navyše zatiaľ neodmietla verziu leteckého útoku. Teoreticky by to mohlo znamenať prítomnosť pozemného aj vzdušného útoku. Táto verzia je veľmi nepravdepodobná, ale mohla by vysvetliť také rýchle zničenie lietadla.
Mimochodom, vôbec by sme neprijali vieru žiadne vyhlásenia vyšetrovacej komisie. Napríklad napríklad bezprostredne po katastrofe boli informácie iné: posledné spoľahlivé údaje boli prenášané transpondérom lietadla o 16:18 miestneho času nad Gorlovkou, potom spoľahlivé informácie prestali prúdiť a nakoniec sa o 16:20 stratili.
To znamená, že naša verzia leteckého nešťastia dostáva ďalšie potvrdenie na dlhší čas. To je ale pre ukrajinskú stranu príliš nepohodlné, pretože sa rozpadá celá verzia so Snowom! Ak sú však tieto údaje správne, potom by sa mal pravdepodobný obraz incidentu zmeniť: nad Gorlovkou bolo na Boeing vystrelené z dela v kokpite vojenským lietadlom a potom bol zakončený raketovým systémom protivzdušnej obrany Buk v oblasti Zaroshchenskoye.
Stopy útoku vojenského lietadla.
Stále však nie je vylúčená verzia rakety vystrelenej vojenským lietadlom. Napríklad takto:
Známa koláž, na ktorej vojenské lietadlo zostrelilo Boeing o 16:19 miestneho času, je s najväčšou pravdepodobnosťou falošná.
Koláž predovšetkým tvrdí, že je snímkou \u200b\u200bz vesmíru, ale používa mapy Google z roku 2012 a čas je nesprávny (UTC 1:19 namiesto UTC 13:19). Mnohí to však vnímali ako zámerné vypchávanie s cieľom naznačiť štátom, že o všetkom vieme.
7. Bol vôbec Boeing zostrelený?
Existujú verzie, že k žiadnej katastrofe nedošlo vôbec, a z nich vypadli predtým pripravené trosky dopravné lietadlo... Túto verziu predstavil Yuri Mukhin. Autor presvedčivo pomocou fotografického materiálu dokazuje: na vraku vidíme stopy po práci nástroja - hydraulických nožníc. Niektoré z trosiek v skutočnosti obsahujú zárezy, ku ktorým by nemohlo dôjsť pri katastrofe tohto druhu. Okrem toho sú všetky vraky lietadla približne rovnako veľké, akoby predrezané na kúsky, ktoré sú vhodné na prepravu dopravným lietadlom. Pri nehodách tohto druhu sú vždy obsiahnuté veľké kusy, čo zabezpečujú dostatočne silné materiály, z ktorých je lietadlo vyrobené.
Avšak vydanie New Straits Times sa pokúsil vysvetliť prítomnosť mnohých kusov približne rovnakej veľkosti zostrojením modelu zničenia lietadla:
Napriek tomu, že rozpory v oficiálnej verzii incidentu sú viditeľné voľným okom, možno uveriť ktorejkoľvek verzii, dokonca aj tej najfantastickejšej, pretože poskytuje aspoň určité vysvetlenie udalostí - niečo, čo nie je v oficiálnom závere komisie.
8. Komisia príliš dlho neposkytovala informácie verejnosti.
V správe Komisie je príliš málo zmysluplných informácií.
Neexistuje presná trasa letu - ani rok po nehode sa nezverejnila. Stále by! Nie je ťažké uhádnuť, koľko otázok o tejto „presnej trase“ bude.
V kabíne neexistuje protokol pre konverzácie. Spočiatku sa toľko hovorilo o tom, že posledný hlas na nahrávke nepatril pilotom. Všetkých to zaujalo. Dnes máme s dispečermi iba rádiovú a telefonickú komunikáciu. V správe sa uvádza, že Komisia má k dispozícii 30 minút úplne jasných záznamov, ktoré sa náhle končia o 16: 20.03. Podľa Komisie nejde o nič zaujímavé. A čo tá zákernosť? Existuje hypotéza - nahrávky sú prerušené skôr a posledný hlas vo vzduchu v mene MH17 môže byť z iného zariadenia. Sľúbili však, že záznamy poskytnú pred rokom. Bolo to naozaj také ťažké?
Nie sú žiadne informácie o tom, aké stopy po škodlivých prvkoch sa našli v lietadle, v telách. Chemické analýzy trosiek v postihnutej oblasti neboli vykonané.
9. Prečo Komisia odmietla dodať všetky trosky lietadla na miesto vyšetrovania?
Táto skutočnosť je veľmi zvláštna. V podmienkach úplnej zámeny prípadu nevyužite možnosť získať všetky možné informácie - je to trestné... Táto skutočnosť naznačuje, že komisia nemá záujem na vyšetrovaní.
10. Lietadlo letelo veľmi zvláštne.
Maximálna cestovná rýchlosť Boeingu-777 je 905 km / h a treba brať do úvahy, že lietadlo letelo s takmer úplným prísunom paliva, čo zvýšilo jeho hmotnosť. Prečo prekračovať cestovnú rýchlosť, pretože je to veľmi neekonomické? O pôsobivých finančných výsledkoch leteckej spoločnosti zjavne nemôže byť reč, ekonomický režim je veľmi tvrdý. Boeingy 777 lietajú zvyčajne oveľa pomalšie.
Lietadlo opustilo dopravný koridor a dispečeri sa ho rozhodli požiadať, aby sa tam vrátil. Ak premýšľate o rozhovore s dispečermi, dáva to veľa priestoru pochybnostiam o adekvátnosti situácie. Rozhovor medzi Dnepropetrovskom a MH17 sa začína výmenou pôžitkov o 16:08 miestneho času. Potom po dobu 12 minút Dnepropetrovsk s lietadlom vôbec nekomunikuje.
Celý let MH17 nie je v dopravnom koridore, chystá sa na nebezpečné zblíženie s ďalšími dvoma lietadlami. Dodatočné napätie zaisťujú obmedzenia letovej výšky, ktoré značne zužujú vzdušný koridor. Prečo sami Dnepropetrovskí dispečeri neposlali lietadlo späť na chodbu? Vidíme iba dva dôvody - nepotrebovali to, alebo lietadlo už vtedy bolo napadnuté.
Protokol rozhovorov s dispečermi.
Dopravný koridor bol veľmi ťažko zaťažený a manéver na sever vyzerá veľmi neoprávnene.
Podľa nášho názoru informácie uvedené v tomto článku potvrdzujú, že celkový obraz katastrofy od začiatku do konca je zámerná podívaná Západní provokatéri, ako všetky udalosti „farebnej revolúcie“ zvanej „Euromaidan“.
Svedok: Malajzijský Boeing 777 bol zostrelený ukrajinským útočným lietadlom
Doneck, Torez. Zrazený Boeing-777, na vlastné oči. Jeseň 2014
MH17: zamietnutý let
Podrobnejšie a rôzne informácie o udalostiach, ktoré sa konajú v Rusku, na Ukrajine a v ďalších krajinách našej krásnej planéty, je možné získať na Internetové konferencie, neustále uchovávané na webovej stránke „Kľúče vedomostí“. Všetky konferencie sú otvorené a úplné zadarmo... Pozývame všetkých, ktorí sa prebúdzajú a majú záujem ...
