Kuptsov Dmitrij Rusaero. CJSC Capital Jet

Kto sa venuje obchodnému letectvu vo Vnukove

Komplex letiska Vnukovo-3, ktorý slúži obchodnému letectvu a VIP charterom, bol otvorený v roku 2004 na mieste bývalého rezortného terminálu Roskosmos. Od roku 1963 sa tu nachádza letecký terminál spoločnosti Energia Rocket and Space Corporation. V roku 2004 na žiadosť moskovského starostu Jurija Lužkova previedla RSC Energia 4,6 hektára na letisko Vnukovo na výstavbu zóny obchodného letectva Vnukovo-3.

Teraz Vnukovo-3 zahŕňa tri obchodné terminály: Kosmos a Vipport, ktoré môžu obslúžiť približne 40 osôb za hodinu, a ABT Vnukovo-3, ktoré obsluhuje približne 15 osôb za hodinu.

Falcon, ktorý pilotoval šéf Totalu Christophe de Margerie, preletel cez terminál Whipport, ktorý je na Vnukovo-3 najobľúbenejší. Vlastníkom tohto terminálu je CJSC s rovnakým názvom s komplikovanou vlastníckou štruktúrou: spoločnosť je z 50 % vlastnená spoločnosťami Cythercorp a Morimoto, ktorých príjemca je zas registrovaný v BVI Corwell Finance Limited; ďalších 50 % patrí spoločnosti Rusaero Flight Support Center, ktorú ovláda podnikateľ Dmitrij Kuptsov (údaje SPARK).

Tie isté cyperské offshore spoločnosti ovládajú terminál ABT Vnukovo-3 zo 75 %. Podľa SPARK-u vlastnia aj podiely v ďalších troch desiatkach spoločností, ktoré na letisku Vnukovo poskytujú rôzne služby, medzi nimi sú Vnukovo Transagency (predajne leteniek v budove letiska), Aviatechinvest (vlastní technické zázemie letiska) a ďalšie. Napokon, tie isté dve offshore spoločnosti vlastnia 75,5 % správcovskej spoločnosti Vnukovo-invest.

Za spoluvlastníkov Vnukovo-invest sa považujú Vitalij Vantsev, predseda predstavenstva a spolumajiteľ letiska Vnukovo, a miliardár Andrey Skoch. V júni 2014 Vnukovo-Invest opätovne zvolilo predstavenstvo - okrem Vitalija Vantseva a zástupcu Skocha Denisa Marusenka, generálneho riaditeľa charitatívneho fondu Generation, Larisu Gitarskaya, riaditeľku projektového rozvoja spoločnosti USM Advisors LLC, ktorá spravuje aktíva spoločnosti Alisher Usmanov, Skoch a ich ďalší partneri. Hovorca USM to odmietol komentovať. Zdroj blízky firme potvrdil, že Skoch je cez svojho otca skutočne spolumajiteľom obchodných terminálov vo Vnukove. Vantsev to odmietol komentovať.

Málo sa vie o predsedovi predstavenstva skupiny spoločností RusAero (jeho súčasťou je rovnomenná letecká spoločnosť), Dmitrij Kuptsov, ktorý vlastní druhú polovicu spoločnosti Vipport. Predtým sa Kuptsov zaoberal poskytovaním obchodných letov do Šeremetěva, jedného z nich bývalých zamestnancov toto letisko, potom previedol svoje podnikanie do Vnukova. Teraz je považovaná za najväčšieho hráča na trhu obchodnej leteckej dopravy, hovorí generálny riaditeľ jedného z prevádzkovateľov biznis tryskáčov. Kupcovove štruktúry podľa neho poskytujú rovnaké služby v petrohradskom Pulkove, ako aj na letiskách Soči, Krasnodar, Anapa a Gelendžik. RBC sa s ním nepodarilo spojiť.

"Vážení hostia

Vnukovo je najobľúbenejšie letisko pre ruský biznis. Podľa štatistík Európskej organizácie pre bezpečnosť letov (Eurocontrol, agreguje údaje o medzinárodných letoch) v roku 2013 odlietalo z Vnukova-3 v priemere 30 letov obchodného letectva denne. Pre porovnanie: zo Šeremetěva - sedem, z Pulkova - päť, z Domodedova (Domodedovo Business Aviation Center) - asi štyri.

Zo štyroch moskovských letísk denne odlieta 90 – 110 biznis jetov (vrátane vnútroštátnych letov), ​​hovorí generálny riaditeľ jednej z prevádzkujúcich spoločností špecializujúcich sa na súkromné ​​lety. Vnukovo tvorí asi 75 %, hovorí kolega z konkurenčnej firmy. „Deväť z desiatich našich letov odlieta z Vnukova,“ hovorí zástupca spoločnosti Business Aviation.

Obchodné letectvo v Moskve

Na moskovských letiskách vzlieta a pristáva denne 90 – 110 biznis lietadiel

75 % odletov moskovského biznis jetu je na letisku Vnukovo

8 km - vzdialenosť z Moskvy do Vnukova. Blízkosť hlavného mesta je hlavnou výhodou letiska oproti Domodedovu a Šeremetěvu

20-30% - obchodné terminály vo Vnukove sú oveľa drahšie ako v Domodedove a Šeremeteve

Vo Vnukove momentálne fungujú 3 obchodné terminály - Cosmos, Vipport a ABT Vnukovo-3

348 miliónov rubľov - príjmy obchodného terminálu Vipport (Vnukovo) v roku 2013

11,5 milióna RUB - čistý zisk obchodného terminálu Vipport (Vnukovo) v roku 2013

3 obchodné charterové letecké spoločnosti so sídlom vo Vnukove

Služby Vnukovo-3 využívajú najbohatší Rusi aj korporácie: sídlia tu napríklad lietadlá Alisher Usmanov a Rustam Tariko, ale aj biznis lietadlá Rosneft, Gazprom, NOVATEK či Ruské železnice. Skupina Abrau-Durso si pravidelne prenajíma lietadlá obchodného letectva so sídlom vo Vnukovo-3, hovorí zástupkyňa spoločnosti Daria Domostroyeva. “Prenajímame chartery, keď máme veľké udalosti v Abrau, ktoré si vyžadujú veľký počet hostí.” V tomto roku si podľa nej spoločnosť prenajala lietadlo Bombardier leteckej spoločnosti Severstal v tomto roku dvakrát.

Popularita letiska je spôsobená jeho blízkosťou k Moskve a diaľnici Rublevo-Uspenskoye, odkiaľ často prichádzajú vysoko postavení cestujúci. Vnukovo je 8 km od Moskvy, Šeremetěvo - 10 km, Domodedovo - 22 km. Len ten druhý zabezpečuje odlet a prílet business jetu bez ohľadu na čas, spresňuje zástupca tohto letiska. Generálny riaditeľ jednej zo spoločností obchodného letectva však podotýka, že Domodedovo si nenašlo svojho stáleho klienta pre jeho odľahlosť od centra mesta. Šeremetevo zatiaľ nie je medzi podnikateľskou elitou veľmi obľúbené, kvôli nedostatku miesta: jedno z lietadiel Alishera Usmanova bolo premiestnené do Vnukova, pretože zasahovalo do prevádzky nákladného terminálu Šeremetevo. Ale najväčším problémom sú dopravné zápchy (na letisko je ťažké sa dostať kvôli tomu, že leningradská diaľnica je príliš frekventovaná). Zástupcovia Šeremeteva predtým uviedli, že letisko bude môcť získať späť svoju pozíciu po vybudovaní prvého úseku spoplatnenej diaľnice Moskva – Petrohrad.

Vnukovo je nielen najpohodlnejšie, ale aj najdrahšie metropolitné letisko pre obchodné letectvo, hovoria zamestnanci prevádzkových spoločností a samotní zákazníci. Služba na Vnukove je o 20 % drahšia ako ostatné európske letiská a Šeremetevo a o 30 % drahšia ako Domodedovo, hovorí generálny riaditeľ jednej z leteckých spoločností. Náklady na let z Moskvy napríklad na juh Ruska a späť pre pasažierov jedného biznis jetu s kapacitou do 50 osôb sú asi 1 milión rubľov, hovorí zamestnanec jednej zo spoločností, ktoré často lietajú z Vnukovo.

Kto je dole?

Ako presne sú tieto príjmy rozdelené, je ťažké zistiť. Náklady na servis biznis jetu sa skladajú z niekoľkých častí, povedal RBC zamestnanec jednej z maklérskych spoločností, ktorá organizuje lety v mene súkromných klientov. Štruktúra nákladov zahŕňa letiskovú taxu, ktorá sa vypočítava z maximálnej vzletovej hmotnosti lietadla, navigačný poplatok (asi 100 €), za poskytovanie informácií o počasí (asi 50 €). Tieto peniaze sú rozdelené medzi vládne agentúry.

Prevažná časť zostávajúcich výdavkov cestujúcich zostáva na majiteľoch VIP terminálu. Takzvaný manipulačný balík pre jednu z najobľúbenejších vložiek Legasy 600 stojí vo Vnukove 2 800 eur, hovorí partner RBC. Zahŕňa poskytnutie ťahača, sprievodného vozidla, technickú kontrolu pri príchode a odchode, poskytnutie inštruktážnej miestnosti posádky a ďalšie služby. Samostatne sa platia upratovacie služby, zabezpečenie pozemných zdrojov energie, úprava odmrazovacích kvapalín, zabezpečenie hotela pre personál a ich presun. Samotné využitie terminálu Vnukovo-3 pre pasažiera takéhoto letu bude stáť 200 €.

Ďalšou dôležitou súčasťou nákladov cestujúceho obchodného letectva je tankovanie paliva do lietadla (hlavne palivo dodáva TZK Vnukovo, samotnú tankovaciu službu zabezpečuje Vipport alebo Swissport Russia, ktorá obsluhuje pravidelné linky do Vnukova).

Uvedená cena taktiež nezahŕňa stravovanie. Jeho cestujúci si môžu objednať na letisku aj v reštaurácii. Obľúbené je podľa jedného z prevádzkovateľov najmä stravovanie z reštaurácie Puškin. Mesačné náklady na služby parkovania lietadiel na letisku Vnukovo sú 5 000 – 6 000 € v krytom hangári, za deň môže cenovka dosiahnuť 1 200 €.

Ani rozdiel v cene, ani tragédia s lietadlom šéfa Totalu zatiaľ neprinútili žiadneho z klientov Vnukovo-3 odmietnuť jej služby (aspoň o tom neboli žiadne verejné vyhlásenia). „Budeme naďalej lietať z Vnukova,“ hovorí Domostroeva z Abrau-Durso, „v roku 2015 oslávime 150. výročie spoločnosti, bude tu veľa hostí a ich služby opäť využijeme.“ „V súčasnej situácii Vnukovo nepríde o svojho klienta, je to pohodlné letisko a to, čo sa stalo s lietadlom prezidenta Totalu, to nezmení,“ hovorí Alexander Evdokimov, generálny riaditeľ Jet Transfer.

Životopis:

Narodil sa v roku 1969 v Chabarovsku. Vyštudoval Vyššiu vojenskú topografickú školu v Leningrade.

V roku 1993 odišiel z ozbrojených síl

1995 generálny riaditeľ spoločnosti Vals pre rafináciu ropy v rafinériách v Moskve a Rjazani

1997 námestník generálneho riaditeľa letiska Vnukovo pre investičnú politiku

2002 generálny riaditeľ medzinárodného letiska Vnukovo

2005 predseda predstavenstva letiska Vnukovo

Zdroj: vedomosti.ru

Dossier:

Vantsev bol spolu so svojím otcom Anatolijom spolumajiteľom spoločnosti Aviation Oil Company (ANC), ktorá v skutočnosti ovládala celý letiskový biznis Vnukovo, napriek tomu, že až do novembra 2003 vlastnila väčšinu akcií Vnukovo Airport OJSC. Ministerstvom majetku Ruskej federácie. Je pravda, že kontrola Vantsevovcov nebola oficiálne oznámená. Spoločnosť ANK vlastnila CJSC Vnukovo-Invest a časť medzinárodného letiska JSC Vnukovo, ako aj niektoré ďalšie spoločnosti spojené s leteckou dopravou.

V apríli 2002 moskovský starosta Jurij Lužkov navrhol, aby Vladimir Putin previedol akcie Vnukova na splatenie dlhov Moskvy. Čoskoro bol podpísaný príslušný dekrét. Pôvodne preto plánovali prerozdeliť akcie letiska a previesť ho do jednej štruktúry na riadenie. To sa však neuskutočnilo, spoločnosť Vnukovo Airport OJSC bola vybraná ako koordinátor a riadiaca spoločnosť projektu modernizácie letiskového komplexu.

Zdroj: "Kommersant-Vlast" z 30.01.2002

Komerčná agentúra letiska Domodedovo CJSC (KAAD) koncom roka 2008 prihlásila pohľadávky za dlhy leteckej spoločnosti AiRUnion, kde bol Vantsev vedúcim operačného veliteľstva pre riadenie dopravy, voči štruktúram letiska Vnukovo, ktoré vystupovalo ako ručiteľ. za množstvo záväzkov spoločností KrayAir, „Domodedovo Airlines a Samara. Vantsev tvrdil, že podľa všetkých zmlúv, ktoré vznikli medzi 4. a 7. septembrom 2008, na obdobie premiestnenia dopravcov z Domodedova do Vnukova, sa spoločnosti vyplatili.

Zdroj: "Kommersant" č. 233 (4050) zo dňa 20.12.2008

V auguste 2008 letisko Domodedovo odmietlo obsluhovať moskovské lety AirUnion pre dlhy členských spoločností. Aby sa predišlo kríze a tisíckam neprepravených pasažierov, bolo rozhodnuté presunúť lety AirUnion z Domodedova do Vnukova výmenou za poskytnutie záruk za dlhy AirUnion za obsluhu Domodedova letiskom Vnukovo.

Zdroj: "Prime-TASS" z 22.06.2010

V roku 2008 sa spoločnosť KrayAir, člen aliancie AirRUnion, dostala do inventarizácie nehnuteľností. Súdnym exekútorom bolo doručených 40 exekučných titulov na rozhodnutia rozhodcovských súdov o pohľadávkach voči daňovým úradom a právnickým osobám. Bez čakania na výsledky konkurzného konania Kraysair začali súdni exekútori inventarizáciu majetku spoločnosti prvej etapy: nehnuteľnosti, stoly, telefóny, počítače. Lietadlá boli zaistené. Ale spoločnosť pokračovala v preprave cestujúcich na lietadlách, ktoré boli prenajaté.

Lízingová spoločnosť Ilyushin Finance navyše podala na KrayAir konkurznú žalobu. A šéf obchodného domu TOAP, najväčšieho veriteľa AiRUnion, Evgeny Ostrovsky, povedal, že TOAP podal desiatky žalôb na letecké spoločnosti aliancie za dodané palivo.

Zdroj: Kommersant (Novosibirsk) č. 181 (3998) zo dňa 10.07.2008

V decembri 2008 sa Vantsev stal najväčším vlastníkom nízkonákladovej leteckej spoločnosti SkyExpress s 39% podielom. Zakladateľmi tejto spoločnosti boli bratia Boris a Alexander Abramoviči. Na základe ich skrachovaného majetku v podobe leteckej aliancie AiRUnion vznikla spoločnosť Russian Airlines na čele s Vantsevom. Rozhodol sa však nezaradiť SkyExpress do jeho zloženia, čím sa spoločnosť stala jeho osobným projektom. Vantsev neskôr skonsolidoval 75 % akcií spoločnosti.

Zdroj: "Kommersant" č. 220 (4037) zo dňa 3.12.2008

V marci 2009 Vantsev ponúkol moskovskej vláde, že kúpi 75 % mínus jedna akcia Sky Express za jeden rubeľ. Hovorilo sa, že podnikateľ sa tak snažil získať záruku vlastnej investície do firmy, ktorá mala veľké dlhy. Pre Vantseva by bolo výhodné spojiť spoločnosť s moskovským Atlant-Sojuz, ktorý mal byť súčasťou Rosavie, spoločnosti vytvorenej spoločnosťou Russian Technologies a moskovskou vládou. V tom čase viedol Rosavia aj Vantsev.

Zdroj: Kommersant č. 45/P (4100) zo 16. marca 2009

Vantsev však nespolupracoval s manažérmi Rostekhnologii a čoskoro odišiel z postu generálneho riaditeľa Rosavie, namiesto neho firmu viedol námestník ministra dopravy Boris Korol. Vantsev bol nielen generálnym riaditeľom Rosavie, ale vlastnil aj spoločnosť JSC Aviakompaniya, ktorá sa mala stať právnickou osobou nového dopravcu, a tak Moskva jeho akcie od Vantseva odkúpila. Dôvody Vantsevovej rezignácie neboli menované, vedelo sa však, že sa zhoršil jeho vzťah so zástupcom generálneho riaditeľa Igorom Zavjalovom, ktorý na Rosaviu dohliada. Pre Russian Technologies bol Vantsev osobou v konflikte záujmov, pretože bol hlavným akcionárom spoločností Vnukovo a Sky Express.

Zdroj: Kommersant č. 69 (4124) zo 17. apríla 2009

V júli 2009 spustila moskovská vláda ofenzívu proti Vantsevovi. Vedúci mestského odboru dopravy Vasilij Kičedži v liste primátorovi Jurijovi Lužkovovi uviedol, že prostredníctvom spoločnosti Vnukovo Handling, ktorú ovláda Vantsev, sa sťahuje majetok mestskej samosprávy. Požiadal o audit konania vedenia Vnukova v domnení, že kvôli nim mesto nezískalo kontrolný balík akcií Vnukovo-Handling, ktorý mal právo uzatvárať nájomné zmluvy v novom rozostavanom termináli. Inými slovami, mesto sa snažilo upevniť svoj vplyv na letisko.

Zdroj: Kommersant č. 123 (4178) zo dňa 7.10.2009

V roku 2009 spoločnosť Vnukovo Airport OJSC, kontrolovaná moskovskou vládou, kúpila od Vantseva 49 % podiel v spoločnosti Vnukovo Handling, jediného operátora na predaj služieb na letisku. Balík bol vykúpený v nominálnej hodnote 500 000 rubľov. Mesto si tak zabezpečilo väčšiu kontrolu nad letiskom. Objasnilo sa, že zo štruktúr Vantseva ich podiely v spoločnosti Vnukovo Handling predávali Vnukovo-Invest OJSC a Aviation Oil Company OJSC.

Vantsev už skôr uviedol, že Vnukovo Handling je len hotovostné a zúčtovacie centrum a proti odkúpeniu podielu zo strany Moskvy nenamieta.

Za spoluvlastníkov Vnukovo-invest sa považujú Vitalij Vantsev, predseda predstavenstva a spolumajiteľ letiska Vnukovo, a miliardár Andrey Skoch. V júni 2014 Vnukovo-Invest opätovne zvolilo predstavenstvo - okrem Vitalija Vantseva a zástupcu Skocha Denisa Marusenka, generálneho riaditeľa charitatívneho fondu Generation, Larisu Gitarskaya, riaditeľku projektového rozvoja spoločnosti USM Advisors LLC, ktorá spravuje aktíva spoločnosti Alisher Usmanov, Skoch a ich ďalší partneri. Hovorca USM to odmietol komentovať. Zdroj blízky firme potvrdil, že Skoch je cez svojho otca skutočne spolumajiteľom obchodných terminálov vo Vnukove. Vantsev to odmietol komentovať.

Málo sa vie o predsedovi predstavenstva skupiny spoločností RusAero (jeho súčasťou je rovnomenná letecká spoločnosť), Dmitrij Kuptsov, ktorý vlastní druhú polovicu spoločnosti Vipport. Považuje sa za najväčšieho hráča na trhu obchodného letectva, hovorí generálny riaditeľ jedného z prevádzkovateľov biznis prúdových lietadiel. Kupcovove štruktúry poskytujú rovnaké služby v Pulkove v Petrohrade, ako aj na letiskách Soči, Krasnodar, Anapa a Gelendzhik. RBC sa s ním nepodarilo spojiť.

"Vážení hostia

Vnukovo je najobľúbenejšie letisko pre ruský biznis. Podľa štatistík Európskej organizácie pre bezpečnosť letov (Eurocontrol, agreguje údaje o medzinárodných letoch) v roku 2013 odlietalo z Vnukova-3 v priemere 30 letov obchodného letectva denne. Pre porovnanie: zo Šeremetěva - sedem, z Pulkova - päť, z Domodedova (Domodedovo Business Aviation Center) - asi štyri.

Zo štyroch moskovských letísk denne odlieta 90 – 110 biznis jetov (vrátane vnútroštátnych letov), ​​hovorí generálny riaditeľ jednej z prevádzkujúcich spoločností špecializujúcich sa na súkromné ​​lety. Vnukovo tvorí asi 75 %, hovorí kolega z konkurenčnej firmy. „Deväť z desiatich našich letov odlieta z Vnukova,“ hovorí zástupca spoločnosti Business Aviation.

Obchodné letectvo v Moskve

90-110 obchodné lietadlá za deň vzlietajú a pristávajú na moskovských letiskách

75% odlety obchodných lietadiel v Moskve účtuje letisko Vnukovo

8 kilometrov - vzdialenosť z Moskvy do Vnukova. Blízkosť hlavného mesta je hlavnou výhodou letiska oproti Domodedovu a Šeremetěvu

20-30% - toľko obchodných terminálov vo Vnukove je drahších ako v Domodedove a Šeremeteve

348 miliónov rubľov - príjmy spoločnosti Vipport CJSC, prevádzkovateľa obchodného terminálu medzinárodnej dopravy v roku 2013

11,5 milióna RUB - čistý zisk Vipport CJSC v roku 2013

3 letecké spoločnosti , zaoberajúca sa obchodnými chartami, sídlia vo Vnukove

Služby Vnukovo-3 využívajú najbohatší Rusi aj korporácie: sídlia tu napríklad lietadlá Alisher Usmanov a Rustam Tariko, ale aj biznis lietadlá Rosneft, Gazprom, NOVATEK či Ruské železnice. Skupina Abrau-Durso si pravidelne prenajíma lietadlá obchodného letectva so sídlom vo Vnukovo-3, hovorí zástupkyňa spoločnosti Daria Domostroyeva. “Prenajímame chartery, keď máme veľké udalosti v Abrau, ktoré si vyžadujú veľký počet hostí.” V tomto roku si podľa nej spoločnosť prenajala lietadlo Bombardier leteckej spoločnosti Severstal v tomto roku dvakrát.

Popularita letiska je spôsobená jeho blízkosťou k Moskve a diaľnici Rublevo-Uspenskoye, odkiaľ často prichádzajú vysoko postavení cestujúci. Vnukovo je 8 km od Moskvy, Šeremetěvo - 10 km, Domodedovo - 22 km. Len ten druhý zabezpečuje odlet a prílet business jetu bez ohľadu na čas, spresňuje zástupca tohto letiska. Generálny riaditeľ jednej zo spoločností obchodného letectva však podotýka, že Domodedovo si nenašlo svojho stáleho klienta pre jeho odľahlosť od centra mesta. Šeremetevo zatiaľ nie je medzi podnikateľskou elitou veľmi obľúbené, kvôli nedostatku miesta: jedno z lietadiel Alishera Usmanova bolo premiestnené do Vnukova, pretože zasahovalo do prevádzky nákladného terminálu Šeremetevo. Ale najväčším problémom sú dopravné zápchy (na letisko je ťažké sa dostať kvôli tomu, že leningradská diaľnica je príliš frekventovaná). Zástupcovia Šeremeteva predtým uviedli, že letisko bude môcť získať späť svoju pozíciu po vybudovaní prvého úseku spoplatnenej diaľnice Moskva – Petrohrad.

Vnukovo je nielen najpohodlnejšie, ale aj najdrahšie metropolitné letisko pre obchodné letectvo, hovoria zamestnanci prevádzkových spoločností a samotní zákazníci. Služba na Vnukove je o 20 % drahšia ako ostatné európske letiská a Šeremetevo a o 30 % drahšia ako Domodedovo, hovorí generálny riaditeľ jednej z leteckých spoločností. Náklady na let z Moskvy napríklad na juh Ruska a späť pre pasažierov jedného biznis jetu s kapacitou do 50 osôb sú asi 1 milión rubľov, hovorí zamestnanec jednej zo spoločností, ktoré často lietajú z Vnukovo.

Kto je dole?

Ako presne sú tieto príjmy rozdelené, je ťažké zistiť. Náklady na servis biznis jetu sa skladajú z niekoľkých častí, povedal RBC zamestnanec jednej z maklérskych spoločností, ktorá organizuje lety v mene súkromných klientov. Štruktúra nákladov zahŕňa letiskovú taxu, ktorá sa vypočítava z maximálnej vzletovej hmotnosti lietadla, navigačný poplatok (asi 100 €), za poskytovanie informácií o počasí (asi 50 €). Tieto peniaze sú rozdelené medzi vládne agentúry.

Prevažná časť zostávajúcich výdavkov cestujúcich zostáva na majiteľoch VIP terminálu. Takzvaný manipulačný balík pre jednu z najobľúbenejších vložiek Legasy 600 stojí vo Vnukove 2 800 eur, hovorí partner RBC. Zahŕňa poskytnutie ťahača, sprievodného vozidla, technickú kontrolu pri príchode a odchode, poskytnutie inštruktážnej miestnosti posádky a ďalšie služby. Samostatne sa platia upratovacie služby, zabezpečenie pozemných zdrojov energie, úprava odmrazovacích kvapalín, zabezpečenie hotela pre personál a ich presun. Samotné využitie terminálu Vnukovo-3 pre pasažiera takéhoto letu bude stáť 200 €.

Ďalšou dôležitou súčasťou nákladov cestujúceho obchodného letectva je tankovanie paliva do lietadla (hlavne palivo dodáva TZK Vnukovo, samotnú tankovaciu službu zabezpečuje Swissport Russia, ktorá obsluhuje pravidelné linky do Vnukova).

Uvedená cena taktiež nezahŕňa stravovanie. Jeho cestujúci si môžu objednať na letisku aj v reštaurácii. Obľúbené je podľa jedného z prevádzkovateľov najmä stravovanie z reštaurácie Puškin. Mesačné náklady na služby parkovania lietadiel na letisku Vnukovo sú 5 000 – 6 000 € v krytom hangári, za deň môže cenovka dosiahnuť 1 200 €.

Ani rozdiel v cene, ani tragédia s lietadlom šéfa Totalu zatiaľ neprinútili žiadneho z klientov Vnukovo-3 odmietnuť jej služby (aspoň o tom neboli žiadne verejné vyhlásenia). „Budeme naďalej lietať z Vnukova,“ hovorí Domostrojevová z Abrau-Durso, „v roku 2015 oslávime 145. výročie spoločnosti, bude tu veľa hostí a ich služby opäť využijeme.“ „V súčasnej situácii Vnukovo nepríde o svojho klienta, je to pohodlné letisko a to, čo sa stalo s lietadlom prezidenta Totalu, to nezmení,“ hovorí Alexander Evdokimov, generálny riaditeľ Jet Transfer.

Dúfame, že máme aj vzduch

9. septembra 2015 v súlade s dekrétom prezidenta republiky Ruská federácia zo dňa 1.8.2015 č. 393 „O otvorenej akciovej spoločnosti Medzinárodné letisko Vnukovo“ Nariadenie vlády Ruskej federácie o opatreniach na určenie veľkosti akcií Ruskej federácie a neštátnych akcionárov v oprávnenej spoločnosti bol zverejnený kapitál otvorenej akciovej spoločnosti Medzinárodné letisko Vnukovo O tom, o rozvoji letiska, o podpore leteckých spoločností a ešte oveľa viac, hovoríme s Vitalijom Vantsevom, predsedom predstavenstva Medzinárodného letiska Vnukovo.

Vantsev Vitalij Anatolievič

Predseda predstavenstva OJSC Medzinárodné letisko Vnukovo.Narodený 10.11.1969 v Chabarovsku.V roku 1990 po ukončení Leningradskej Vyššej vojenskej topografickej školy slúžil v Ozbrojených silách Ruskej federácie.V roku 1997 absolvoval Akadémiu ekonómie a medzinárodných ekonomických vzťahov.V roku 2001 obhájil dizertačnú prácu v kategórii kandidát právnych vied. civilné letectvo Od roku 1992 a všetky tieto roky sú jeho aktivity spojené s letiskom Vnukovo. Zastával rôzne riadiace funkcie v areáli letiska Vnukovo. Ocenený odznakom „Vynikajúci študent“ vzdušná preprava"v roku 2004 a odznak "Čestný pracovník dopravy Ruska" v roku 2005. Ženatý. Má šesť detí.

- Vitalij Anatoljevič, príkaz prezidenta odkazuje na vytvorenie jedinej spoločnosti, ktorá spravuje celý komplex letiska Vnukovo. Vysvetlite, ako to bude implementované.

V tomto nariadení vlády je určený len obvod krokov. Na základe objednávky bude prijatý odhadca z Veľkej štvorky. Ďalej, na základe hodnotenia, sa už akcie rozdelia medzi štátnych a súkromných akcionárov celej súčasnej skupiny firiem. Výsledkom tohto procesu bude, že na letisku Vnukovo bude jedna právnická osoba. Z toho, čo sme začali, sa k tomu vraciame v korektnejších komerčných civilizovaných podmienkach.

- Aké budú ďalšie kroky? Predpokladá sa privatizácia štátneho podielu?

Myslím si, že dnes je priskoro hovoriť o tejto téme, najmä v súčasnej ekonomickej situácii. Najprv sa skonsolidujeme na základni " Medzinárodné letisko Vnukovo, a potom urobíme úpravy v závislosti od smeru, ktorým sa bude trh vo všeobecnosti pohybovať. Štát sám rozhodne, čo so svojim podielom urobí. Pre štát môže byť zaujímavé predať svoj balík akcií a ponechať si ho. Myslím si, že momentálne je ešte priskoro o tom hovoriť, už sme veľakrát videli, ako sa na vrchole hovorilo - "teraz sprivatizujeme toto", potom "nie, nebudeme privatizovať". Pre nikoho nepredvídateľné. Štát má veľa možností, možno až po vstup na trh cenných papierov a aj bude. Pozrime sa.

- Náš štát totiž často mení svoje plány. Spomínam si, že bol taký príbeh s navrhovaným zlúčením Vnukova a Šeremetěva pod krídla jednej správcovskej spoločnosti.

Bolo to dávno. V tom čase bol pokyn predsedu vlády Ruskej federácie V.V. Putin o jednoduchom riešení otázky konsolidácie. Tento proces trval asi rok a pol, pracovali konzultanti, ktorí ukázali, že to nedáva synergiu a dôjde k zhoršeniu trhových vzťahov. Na základe tejto práce sa štát rozhodol, že nedôjde ku konsolidácii moskovského leteckého uzla, ale mali by sa konsolidovať samotné podniky - oddelene Sheremetyevo, oddelene Vnukovo, mimochodom, oddelene Domodedovo, malo by sa to urobiť. V skutočnosti je to cesta, ktorou sa dnes uberáme. Viete, že dekrét o konsolidácii bol vydaný aj pre Šeremetevo. Podobná situácia nastala vo svetovej praxi pred 25 rokmi.

- Takže teraz ten proces pôjde rýchlejšie? Kedy môžeme očakávať výskyt jedinej spoločnosti vo Vnukove?

Myslim, ze na Vnukove by to malo byt za 9-12 mesiacov. Takéto podmienky sú potrebné na koordináciu technických záležitostí.

- Existuje všeobecný odhad hodnoty všetkých aktív, ktoré budú zahrnuté v novej spoločnosti?

Vykoná sa nové hodnotenie. Všetko sa mení, dnes sú staré čísla nepodstatné. Všetko je dynamické. V tomto roku sme narástli v objeme návštevnosti o 30% a to sa odráža aj na hodnote majetku. V biznise na letiskách platí, že čím viac cestujúcich, tým väčšia kapitalizácia.

- Ktoré letecké spoločnosti generujú taký výrazný nárast objemov?

Hlavné spoločnosti, ktoré nám umožnili rast, sú Pobeda a Transaero. Pravdepodobne budú aj naďalej ťahúňmi rastu.

- Dnes však mnohí veria, že letecká spoločnosť Transaero bude zlikvidovaná.

Ak chceli „zabiť“ Transaero, tak sme sa už prešmykli cez moment „vraždy“. Dnes, keď sú už všetky rozhodnutia prijaté a firma mení majiteľa, to znamená jediné – definitívne poletí. Stratégiu jeho rozvoja nám prezradí do 6 mesiacov nového majiteľa. Nemyslím si, že uvidíme niečo, čo by sme neočakávali. Nie je to prvýkrát, čo sa niečo také stalo. Už sme boli svedkami zlúčenia viacerých spoločností pod hlavičkou Aeroflotu do dcérskych spoločností. Áno, niektoré právnické osoby už neexistujú, ale existujú smery a cestujúci a existujú lietadlá. Popravde, mňa ako šéfa a spolumajiteľa letiska viac zaujíma počet letov a odbavených pasažierov na Vnukove. Myslím si, že Aeroflot neberie Transaero pod svoje krídla, rozhodne nie preto, aby toto všetko zničil a dal niekomu inému podiel na trhu, ale práve preto, aby toto všetko v sebe upevnil. Aká bude samotná schéma konsolidácie, myslím, že dnes na túto otázku neodpovie ani Aeroflot. Potrebujete čas.

- Objavili sa informácie, že smery Transaera sa znížia a zachráni sa len asi 30 % flotily lietadla.

Zatiaľ by som nehovoril tak kategoricky. Stáva sa, že nastane situácia a všetci začnú robiť hlasné vyhlásenia. Tu mám bohaté skúsenosti s riešením takýchto situácií. Ak si pamätáte, riešil som problémy spojené s bankrotom Air Union a chcem vám vysvetliť jednu vec: sami cestujúci nikam nechodia, treba ich prepraviť. Znížené, možno. Najprv sa však urobí analýza toho, čo má Transaero v súčasnosti: aké lízingy, aké lietadlá, za akých podmienok, aké lietadlá má zazmluvnené samotný Aeroflot. Nezabudnite, všetky letecké spoločnosti majú dlhodobé prenájmy, nové záväzky, lietadlá, ktoré práve teraz prichádzajú. Možno by sme sa mali najskôr zbaviť tých starých, vzhľadom na to, že prichádzajú nové. Tu ide o to, nie o smery rezu. Za čo? Pozri, len čo tu striehneš, a cestujúci nikam nepôjdu, treba ich odviezť, čiže to určite urobí niekto iný. Napríklad náš základný dopravca UTair v minulom roku optimalizoval sieť svojich liniek o 30 %, no cestujúci nikam nezmizli, jednoducho ich rozobrali iné spoločnosti. UTair mal neefektívnu flotilu lietadiel, ktoré boli kedysi brané za neefektívne sadzby, takže sa ich UTair zbavil. A niekto na trhu mal lietadlá a tanky naložené vo väčšej miere, to je všetko. Preto by sa nemali robiť ostré závery. Myslím si, že dnes už nikto ani v Transaere, ani v Aeroflote nepovie, čoho sa v Transaere zbavia a čoho nie. Rozhodne môžem povedať, čoho sa nezbavia – z medzinárodných destinácií. Musíte pre nich pracovať a oni sú zaregistrovaní v Transaero na základe medzinárodných dohôd. A pre Transaero je 50 % vnútroštátnych letov a 50 % medzinárodných. A ona nikam nepôjde. Sieť trás sa samozrejme čiastočne zredukuje, ale určite nie o 70 %. Iste, flotila sa dá zredukovať o 20 percent, zbaviť sa niektorých ekonomicky neefektívnych lietadiel, berúc do úvahy fakt, že nové, už zazmluvnené Transaero, sa zmestia. V každom prípade je to najlepšie rozhodnutie, aké sa v súčasnej situácii dalo urobiť. Aeroflot všetkých zachránil!

- Diskutovali ste o svojom balíku akcií s novým vlastníkom Transaera? čo s tým urobíš?

Nie, ešte sme nediskutovali. Od rozhodnutia o prevode spoločnosti na Aeroflot uplynulo príliš málo času. Myslím, že budúci týždeň budeme diskutovať. Môj podiel je približne 4,8 %. S novými majiteľmi budeme rokovať. Oznámia stratégiu rozvoja spoločnosti. Na základe toho budeme stavať na tom, čo robiť s naším balíkom a ako budeme interagovať. Veľa možností... od predaja až po to, čo si ponecháme.

- Má Transaero dlh voči Vnukovu?

Existuje. Ale situácia celkom funguje. Som si istý, že s novými majiteľmi nájdeme v tejto otázke vzájomné porozumenie. Navyše už máme dobré skúsenosti s riešením takýchto problémov. Môžeme ho napríklad reštrukturalizovať. Môžeme zvážiť akékoľvek možnosti, ako pomôcť leteckej spoločnosti lietať a fungovať.

- Keď mal UTair problémy s dlhmi, zdalo sa, že ste im poskytli zľavu?

Situácia s UTair sa tiež nevyvinula hneď. Problémy spoločnosti UTair sa začali koncom júla 2014. A keď sme videli hĺbku problémov, prediskutovali sme a načrtli ďalšiu stratégiu. A to sme im dali zľavu až v októbri. To znamená, že prešli 2 mesiace rokovaní a diskusií. Myslím si, že ani tu tento proces nie je rýchly. Samozrejme, poďme ďalej. Leteckým spoločnostiam vždy vychádzame v ústrety, aby žili a pracovali. Táto situácia nebude výnimkou.

- A ako je to so splácaním dlhov UTairu?

Situácia s UTair je veľmi dobrým príkladom strategickej spolupráce medzi letiskom a leteckou spoločnosťou v rôznych krízových situáciách. V septembri minulého roka bolo na trhu veľa odborníkov, ktorí kričali o defaulte. Nie, v októbri minulého roka bol dlh leteckej spoločnosti voči letisku 900 miliónov rubľov a dnes už klesol na 700 miliónov a som si istý, že sa bude aj naďalej znižovať. Nezabudnite, ktoré ťažká situácia existovala letecká spoločnosť, no okrem bežných platieb (za prevádzkovú činnosť) nachádza možnosť splatiť dlhy. UTair robí maximum pre splatenie starých dlhov a to nám absolútne vyhovuje. Je to určite lepšie ako stratiť nosič. A čo potom robiť? Odpisovanie dlhov v konkurze je to najhoršie, čo môže byť. Lepšia dlhá reštrukturalizácia, interakcia a spolupráca.

- Takže máte zdroje na to, aby ste mohli požičiavať dlžníkom a zároveň žiť?

Úprimne povedané, nie je veľa zdrojov. Robíme to tiež veľmi ťažko. Skúsime. V skutočnosti sme urobili veľa práce na znížení nákladov. Hovorili sme o tom mnohokrát. Letisko sme postavili tak, aby naše fixné prevádzkové náklady boli minimálne. Akcionári kedysi investovali naozaj vážne a to dnes umožnilo ušetriť na operačných systémoch. Vnukovo má dobrú cenu, takže dnešné letisko môže byť také konkurencieschopné, že podporuje naše letecké spoločnosti poskytovaním zvýhodnených taríf. Našou hlavnou úlohou je umožniť našim partnerom pracovať a rozvíjať sa v pokoji. A aerolinky na to reagujú – očakávame, že sa k nám pripojí ešte niekoľko dopravcov.

- Aké sú očakávané výsledky roka z hľadiska osobnej dopravy?

Plánujeme obslúžiť približne 16 miliónov cestujúcich. Minulý rok - 12,8 milióna, to znamená asi 30% rast. Moderná infraštruktúra Vnukova umožňuje rast až 30 miliónov cestujúcich ročne. Problémy máme len s priepustnosťou „vzduchom“, ale to je problém celého leteckého uzla Moskvy. Situáciu má pod kontrolou premiér. Som si istý, že sa to ešte vyrieši.

- Ako je to so segmentom obchodného letectva v súvislosti s aktuálnymi všeobecnými ekonomickými problémami? Aká je dynamika?

Samozrejme, dynamika je negatívna, ale nie až taká negatívna, ako sme predpovedali v novembri minulého roka. Pri zostavovaní rozpočtu na tento rok počítali s radikálnym znížením segmentu obchodného letectva – z 20 na 35 %. Vo všeobecnosti však za rok vidíme, že dôjde k poklesu približne o 12-15%. Navyše, hlavný pokles nastal začiatkom roka a teraz je už tretí štvrťrok a situácia sa pomaly vyrovnáva. Naopak, je tu tendencia zvyšovať objemy. Biznis sa prispôsobil novej situácii a začína víťaziť. Trasy sa samozrejme menia. Ak predtým bolo viac letov na Západ, dnes sa naša sieť dosť vážne zmenila - pribudlo letov na východ, do Strednej Ázie, na Blízky východ. Napríklad do Spojených arabských emirátov nikdy nebol taký počet letov ako teraz, do tohto regiónu. Veľa letov do Číny. Vidno to nielen v biznis letectve, ale aj na pravidelných linkách. Osobná doprava v čínskom smere do Vnukova výrazne rastie. Ak vo všeobecnosti osobná doprava v mnohých krajinách klesá, potom Čína je jedným z trhov, ktoré vykazujú rast.

- Vediete si štatistiky tranzitných cestujúcich? Do akej miery je letisko technologicky pripravené na rast tranzitnej osobnej dopravy?

Vedieme si takúto štatistiku. Napríklad pre dvoch najväčších dopravcov vo Vnukove, UTair a Transaero, je podiel tranzitných cestujúcich obsluhovaných na letisku Vnukovo približne 30 %. Myslím si, že teraz ich bude viac, pretože aj Orenair smeruje k zvyšovaniu podielu tranzitných cestujúcich. Technologicky sme pripravení poskytnúť možnosť tranzitu v oveľa kratšom časovom období, než aké požadujú samotné aerolinky. Vnukovo vie zabezpečiť tranzit za hodinu, ale keďže letecké spoločnosti uprednostňujú zber pasažierov z viacerých letov naraz, môžeme povedať, že v priemere dnes máme tranzit 2-2,5 hodiny. Boli ste na letisku, videli ste, kam ísť medzinárodné linky od domácich cestujúcich nemusia stráviť viac ako 20 minút. To je so všetkými postupmi, v jednom aj v druhom smere, bez toho, aby ste museli ísť do spoločných priestorov a bez toho, aby ste dostali svoju batožinu. Nebojím sa povedať, že vo všeobecnosti máme najlepší tranzit na UIA. A pravdepodobne aj v celej krajine. Všetko na jednom mieste, všetko je veľmi pohodlné. Na jednej strane celkom lokálne, na druhej strane vo veľkom, komfortnom priestore.

- Vyskytnú sa nejaké problémy s obchodnou leteckou dopravou na zemi, keď sa bude hlavný terminál pre cestujúcich vyvíjať (sýtiť)?

Vždy, keď vezmeme do úvahy kapacitu letiska ako celku, a keď hovorím o 30 miliónoch cestujúcich, uvádzame tieto čísla s prihliadnutím na Vnukovo-3. Všetko berieme ako celok. Ak by sme pracovali len pre Vnukovo-1, potom by sme mohli dostať čísla 45 miliónov. Musíme pochopiť, že 1 let lietadla z Vnukovo-3 a Vnukovo-1 je úplne iný počet cestujúcich. A operácie na letisku sú rovnaké. S ohľadom na túto skutočnosť vyhradíme každú hodinu 10 operácií pre obchodné letectvo. Máme potenciál na rast. Zároveň, ak sa o rok alebo dva dohodneme na koncesnej zmluve, budeme môcť realizovať projekt rozvoja letiska, ktorý máme. K dnešnému dňu to ešte nie je dokončené do konca a ak dôjde k intenzívnemu nárastu objemov, vieme zrealizovať projekt výstavby dvoch dodatočných rolovacích dráh, ktoré ešte viac zvýšia priechodnosť na zemi.

- Koncesná zmluva - je to myslené podľa vzoru "Pulkovo"?

Áno, medzi Ruskou federáciou a hlavným operátorom. Až tam sa letiská dostali do koncesie. A už sme postavili letiskové terminály. Do koncesie nebudú zahrnuté letecké terminály, ale iba letisková plocha.

- A teraz sa na území letiska realizuje nejaká výstavba?

Na tento moment dokončili sme celý náš stavebný program. Máme vypracovaný projekt rozvoja, máme všetky závery štátnej expertízy. Všetko je tu na to, aby sa pokračovalo vo vývoji. K dnešnému dňu už takáto potreba nie je potrebná. Keď uvidíme, že sa posúvame k hranici 20 miliónov pasažierov ročne, začneme postupne dokončovať najskôr výstavbu odbavovacích plôch a v budúcnosti aj dvoch rolovacích dráh. Dve dráhy nám budú stačiť, dúfame, že budeme mať aj vzdušnú priepustnosť.

R. Gusarov, Y. Kuzmina

Dňa 25. apríla 2013 sa uskutočnilo oficiálne otvorenie Centra obchodného letectva Pulkovo-3.

Pulkovo-3 je prvé obchodné letecké centrum v severozápadnom regióne, ktoré poskytuje celú škálu služieb a má všetku potrebnú infraštruktúru. Uvedenie takéhoto významného a nákladného objektu letiskovej infraštruktúry do prevádzky je novou etapou rozvoja obchodnej leteckej dopravy tak v Petrohrade, ako aj v Ruskej federácii.

Celková plocha CBA "Pulkovo-3" je 100 000 m2, na ktorej sa nachádza platforma, budova terminálu pre cestujúcich (4 000 m2) a oveľa viac. Moderný interiér, príjemná atmosféra, nádherný výhľad 6 s vlastným nástupišťom č. 6 s 28 parkovacími miestami, exkluzívny barový servis, profesionálny personál - to sú len niektoré z výhod, ktoré terminál pre cestujúcich CBA Pulkovo-3 poskytuje svojim zákazníkom.

Na slávnostnom otvorení sa zúčastnili ctení hostia: vedúci Federálnej agentúry pre rozvoj štátnej hranice Ruskej federácie Dmitrij Alexandrovič Bezdelov, predseda predstavenstva letiska Vnukovo OJSC Vitalij Anatoljevič Vantsev, predseda predstavenstva skupina spoločností RusAero Dmitrij Kuptsov, CEO OOO" vzdušná brána Severné hlavné mesto Sergej Vladimirovič Emdin, generálny riaditeľ Centra obchodného letectva Pulkovo-3 Sergey Gennadievich Pugin.

"Som veľmi rád, že môžem byť prítomný na otvorení Pulkovo-3 Business Aviation Center, ktoré spĺňa všetky medzinárodné štandardy. Chcel by som poďakovať projektantom, architektom, staviteľom - tímu, ktorý tu vytvoril taký zázrak. Tím Vnukovo má s takouto prácou bohaté skúsenosti, postavili sme viac ako jeden terminál a toto Business Aviation Center sa stalo korunou stvorenia. Som vďačný federálnym orgánom za ich pomoc a podporu, že som sa stretol s týmto projektom. Osobitné slová vďačnosti Federálna bezpečnostná služba, Federálna agentúra na úpravu štátnej hranice Ruskej federácie Federálna colná služba. Chcem sa poďakovať aj vedeniu letiska Pulkovo,“ povedal V.A. Vantsev. D.A. Bezdelov na oplátku zablahoželal všetkým k otvoreniu Pulkova-3 a poznamenal dobré vyhliadky novootvoreného centra Business Aviation Center, keďže môže slúžiť aj interným a medzinárodné lety. Pripomeňme, že po komplexnom dokončení výstavby (rekonštrukcie), vybavenia a technického vybavenia budov, priestorov a stavieb potrebných na organizáciu hraničnej, colnej a inej kontroly na kontrolnom stanovišti, ako aj po uvedení zariadenia do prevádzky predpísaným spôsobom podľa legislatívy Ruskej federácie boli prijaté opatrenia Rosgranitsa na otvorenie kontrolného bodu zrekonštruovaného v rámci centra obchodného letectva Pulkovo-3. Kapacita kontrolného stanovišťa je 30 osôb. za hodinu

Celkovo sa na oficiálnom otváracom ceremoniáli zúčastnilo viac ako 250 vysokopostavených hostí (majitelia a vrcholový manažment leteckých spoločností prevádzkujúcich lety na lietadlách business aviation, zástupcovia vlastníkov lietadiel, správa St. .d.), obaja zo St. Petrohrad a Moskva a z blízkych i vzdialených krajín. Partnermi podujatia boli zástupcovia takých veľkých petrohradských podnikov ako: Industrial Group Ladoga as a Construction Corporation Vozrozhdenie St. Petersburg as, ktorí prispeli k organizácii a uskutočneniu podujatia na vysokej profesionálnej úrovni.

Počas podujatia boli dosiahnuté dohody s poprednými leteckými spoločnosťami špecializovanými na obchodné letecké lety o dlhodobej spolupráci pri servise lietadiel v Petrohrade na území Centra obchodného letectva Pulkovo-3.