Domov Vybavenie Projekt železničného prístupu bude musieť byť upravený kvôli pôde. Stanica Kerč-Yuzhnaya a prístupy na krymský most Výňatok z FTP na rozvoj Krymu.

Projekt železničného prístupu bude musieť byť upravený kvôli pôde. Stanica Kerč-Yuzhnaya a prístupy na krymský most Výňatok z FTP na rozvoj Krymu.

Tím KerchINFO pripravil neuveriteľnú fotografiu a video správu z automatických prístupov k krymskému mostu a nadjazdu na Solnechny. Ponúkame let do výšky viac ako 100 metrov.

Toto je pohľad smerom na stanicu Bagerovo a diaľnicu Tavrida za Kerčským prielivom a cez ňu krymský most -

Trasa štvorprúdového automatického priblíženia prechádza popod stavanú diaľnicu Heroes of Stalingrad. Na obrázku je dočasná križovatka diaľnice a nájazd na jednej úrovni. Táto križovatka bude vylúčená. Pretože bude nadjazd čoskoro dokončený a otvorený, dôjde aj k jeho likvidácii (križovatka).
Naľavo od cestného prístupu sa pod rovnakým nadjazdom bude nachádzať dvojkoľajná elektrifikovaná železničná trať „Taman - Kerč-Yuzhnaya - Bagerovo“.

Vyrastie tu nový terminál železničnej stanice Kerch-Yuzhnaya s ďalšou druhou železničnou stanicou Kerch -

Schéma tiež zobrazuje výkresy parku novej stanice -

Existuje aj taká schéma -

Nová stanica Kerch bude mať dve osobné nástupištia a flotilu piatich prijímacích a odchodových koľají, z ktorých dve budú čisto tranzitné a pre cestujúcich v osobných a prímestských vlakoch budú k dispozícii tri koľaje.
Vlaková stanica bude samozrejme prepojená diaľnica, s križovatkou automatického priblíženia. Je dosť možné, že trolejbus zlyhá.
Kerčovi stačia tri nástupištia pre cestujúcich.

Naľavo - nový park stanice Kerč-Yuzhnaya s novou stanicou, vpravo - krymský most -

Ďalej, za novým parkom Kerch-Yuzhnaya, ak idete z krymského mosta, existujú aj nadjazdy na križovatke železničných ramien s automatickým priblížením „Tavrida“ a železničným tunelom. Už sme ich mohli vidieť v téme.

Do roka sa toto miesto dramaticky zmení. Ruský Krym je už zvyknutý na pozitívne rozsiahle zmeny. Federálny rozpočet Krymu nebude nadojený navždy. Rusko už postavilo a dokončí výstavbu hlavných významných objektov. Obchod Krymu spočíva v ich rozumnom využívaní v prospech celej obrovskej krajiny. S ich pomocou vyvinúť rezortnú službu na primeranej úrovni, aby nikoho z krajanov nelákali do najrôznejších krajín Egypta a Turecka. Aby si všetci Rusi mohli na svojom Kryme poriadne oddýchnuť a po získaní sily ďalej budovať svoju obrovskú moc.

Ako zistil Kommersant, výstavba železničných prístupov k krymskému mostu narazila na problém, bude sa musieť projekt upraviť. Jedným z dôvodov sú problémy s pôdou. To si podľa predbežných odhadov bude vyžadovať pridelenie až 3 miliárd rubľov. z rozpočtu.

Ako povedali zdroje spoločnosti Kommersant, počas realizácie projektu výstavby železničných prístupov k Kerčskému mostu z Krymu nastali problémy s pôdou použitou na stavbu vozovky. Projekt vyvinul Petrohrad „Lenpromtransproekt“ na základe príkazu „Krymskej železnice“ FSUE (KZD), ktorá bola priamo podriadená regiónu, ale zdôrazňuje jedného z účastníkov rokovania „Kommersant“, dokument bol „zle pripravený“ . “ Vo výsledku sa Roszheldor obrátil na generálneho dodávateľa Stroygazmontazh (SGM) s návrhom na vykonanie úprav. Maximálne náklady na prácu pri riešení tohto problému dosahujú 2,9 miliárd rubľov, skutočná výška a zdroje financovania „budú známe neskôr“.

Ministerstvo dopravy Kommersantu potvrdilo, že potrebu opakovaných inžinierskych prieskumov spôsobila nekvalitná práca vykonaná spoločnosťou JSC Lenpromtransproekt, v súvislosti s ktorou Roszheldor poslal odvolanie na prokuratúru. Opakované prieskumy, ktoré doplní ministerstvo dopravy, bude vykonávať Stroygazmontazh.

V „Lenpromtransproekt“ objasnite, že chybu má subdodávateľ. Generálny riaditeľ spoločnosti Rostislav Shkurko pripomenul Kommersantu, že spoločnosť získala v júni 2016 od spoločnosti Glavgosexpertiza kladné stanovisko, „všetky práce boli vykonané vysoko kvalitne, o čom svedčia pozitívne závery týkajúce sa technického a cenového auditu, ako aj technická a odhadovaná časť projektu “. Vrchný manažér uviedol, že inžinierske prieskumy v geológii zadala spoločnosť Krymsetenergoproekt LLC subdodávateľom ako pri prístupe na železnicu, tak aj na ceste. Na základe prijatých vrtných materiálov a laboratórnych skúšok boli vyvinuté konštrukčné riešenia, doba výstavby v súlade s projektom organizácie výstavby bola 29,7 mesiacov, ale zmluva so spoločnosťou Stroygazmontazh bola podpísaná až v apríli 2017, poznamenáva pán Shkurko. Na začiatku výstavby vysvetľuje, podľa výsledkov kontrolného vŕtania sa zistilo, že skutočné vlastnosti pôdy sa líšia od prieskumných materiálov, ktoré vykonala spoločnosť LLC Krymsetenergoproekt a ktoré sa použili na projektovanie. Pôda čiastočne nie je vhodná na stavbu násypu, dá sa využiť na stabilizáciu, ktorá si vyžaduje viac času, hovorí vrchný manažér. „Vzhľadom na význam zariadenia, jeho spoločenský význam a časový rámec výstavby bolo rozhodnuté vymeniť pôdu, ktorá si vyžaduje najmenej 500 miliónov RUB,“ hovorí Rostislav Shkurko a dodáva, že na Kryme teraz nie sú žiadne stavebné materiály a otázka kam zaviesť pôdu sa rozhoduje.

„V rámci plnenia záručných záväzkov podal Lenpromtransproekt v máji žiadosť u Roszheldoru a dostal povolenie na opätovné vykonávanie geologických štúdií na svoje náklady. Dnes sa geológia znovu spracovala, všetky štúdie sa uskutočnili a v blízkej budúcnosti by sa mala uskutočniť re-Glavgosekpertiza, “poznamenáva vrcholový manažér. Roszheldor, KZD a Lenpromtransproekt podľa neho predložili materiály generálnej prokuratúre a spoločnosť podala žalobu aj na Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 miliárd rubľov spojené nielen s chybou v projekte na pôdach, sú potrebné ďalšie prostriedky v dôsledku zmien v projekte na elektrifikáciu, signalizáciu, bezpečnosť dopravy atď., uzatvára pán Shkurko.

V „Stroygazmontazh“ hovoria, že stavebné a inštalačné práce neprestávajú. „Spoločnosť vyvinula a implementuje mechanizmus činnosti, ktorý spočíva v úprave určitých častí existujúceho projektu, čo nebude mať vplyv na celkový termín dokončenia projektu a včasné zahájenie dopravy na železničných prístupoch k mostu,“ uviedla spoločnosť zdôraznené so zabezpečením, že ďalší objem prác nebude mať vplyv na načasovanie výstavby prístupov k mostu.

Vedúci spoločnosti Infoline-Analytics, Michail Burmistrov, poznamenáva, že výber subdodávateľa pre práce na pôde bol potenciálne malý kvôli obmedzenému počtu spoločností pôsobiacich na Kryme. Chyba spoločnosti podľa experta viedla nielen k rizikám straty zmluvy zo strany Lenpromtransproektu, ale aj k možným nákladom na právne zastúpenie. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že bolo rozhodnuté priniesť pôdu, množstvo 2,9 miliárd rubľov. vyzerá úplne adekvátne, domnieva sa pán Burmistrov. Ak sa situácia bude podľa neho ťahať ďalších pár mesiacov, hrozí podľa neho zlyhanie. Možno práve v tejto súvislosti navrhuje Roszheldor samostatnú úpravu projektu SCS, poznamenáva Michail Burmistrov. Ak sa situácia bude ťahať ďalších pár mesiacov, existuje riziko posunu v podmienkach, ktorý nie je pre nikoho prospešný, zdôrazňuje expert.

Zástupca podpredsedu vlády Dmitrij Kozak (zodpovedný za Krym) Iľja Dzhus poznamenal, že o otázke potreby úpravy projektovej dokumentácie prístupov sa diskutovalo s pánom Kozakom aj na stretnutí minulý týždeň v Simferopole. Pán Juice potvrdil, že existujú vážne sťažnosti na kvalitu projektovej dokumentácie, a nevylúčil, že práca projektanta na tomto projekte môže vzbudiť záujem orgánov činných v trestnom konaní.

Úprava projektu nebude mať vplyv na dodaciu lehotu železničných prístupov, uviedol podpredseda vlády.

Konečné rozhodnutia o možných úpravách nákladov na výstavbu prístupov je možné prijať až po dokončení projektovej dokumentácie, uzavrel Ilya Dzhus. To neovplyvní náklady a čas dodania samotného krymského mosta.

Zdroj spoločnosti Kommersant v KZD uviedol, že sa nezaoberajú výstavbou prístupov k krymskému mostu, ale prevezme už hotovú železnicu, keď bude postavená. "Preto tieto otázky nie sú pre KZD." Existuje zákazník - "Stroygazmontazh". Existuje dizajnér - "Lenpromtransproekt". Či projekt zdražie, či sa posunie termín jeho realizácie - to sú otázky, “uviedol zdroj pre Kommersant. Tlačová služba KZD „Kommersant“ potvrdila, že projektová dokumentácia pre výstavbu železničných prístupov k dopravnému priecestiu cez Kerčský prieliv, ktorú poskytla spoločnosť JSC „Lenpromtransproekt“, má množstvo nedostatkov a chýb. FSUE „KZD“ nemá informácie o načasovaní a zmenách nákladov na výstavbu prístupov “. Južná prokuratúra pre dopravu zatiaľ nedostala odpoveď na oficiálnu žiadosť Kommersantu.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol

19. apríla na 21. medzinárodnej výstave o doprave, doprave a logistike „TransRusko“ predstavilo ministerstvo pre dopravu Krymu video o stavbe železničných prístupov k mostu cez Kerčský prieliv. Vizualizačné video ukazuje nový železničný uzol, ako ho vidia projektanti, nová stanica s podzemným priechodom, nadjazdom cez cestu do Arshintseva, mostom cez rieku Melek-Chesme a ďalšími štruktúrami.

Úsek novej železničnej trate bude viesť pozdĺž severovýchodnej časti polostrova od Kerčského prielivu po stanicu Bagerovo. Navrhované prístupy sú dvojkoľajná železničná trať s dĺžkou 18 km. Rozšírená dĺžka položených koľají je 47 km.

Zaujímavý postreh. Na videu Lenproekt je dieselový rušeň M62 zobrazený v modifikácii z BZHRK - DM62 (komplex železničných rakiet Molodets). Vozíky bez čeľustí (aj keď boli pružiny počas vizualizácie „zabudnuté“), blokujte nárazníkové svetlá (obdĺžniky) a hlavne - komunikačný a ovládací panel (skrinka s výrobným číslom) ... takže naftový rušeň je bojový a tento nie náhodné. Zbytočné pripomenutie: sme mierumilovní ľudia, ale náš OBRANNÝ VLAK je na vedľajšej koľaji.

Počíta sa s výstavbou nového parku stanice Kerč-Južna, ktorý sa nachádza 3 km od dopravného priecestia. Na existujúcej stanici Kerch sa plánuje vybudovanie základne pre požiarne a záchranné vlaky, ktoré sú potrebné na zabezpečenie projektovanej a existujúcej železničnej infraštruktúry.

V novom parku stanice Kerč-Yuzhnaya sa uskutoční príjem, odchod, prejazd nákladných osobných a prímestských vlakov, nalodenie a vystúpenie cestujúcich. Pre bezpečnosť cestujúcich sa počíta s výstavbou podzemného tunela pre chodcov.

Projekt počíta s reorganizáciou inžinierskych komunikácií spadajúcich do zóny výstavby. Jednokoľajný železničný nadjazd na 14 km trate Kerč-Arshintsevo bol navrhnutý tak, aby križoval existujúcu železničnú trať Kerč-Arshintsevo na rôznych úrovniach a projektovanú stanicu Kerč-Yuzhnaya - Bagerovo.

Pre zložitý terén bolo na mieste potrebné zabezpečiť veľké množstvo umelých stavieb.

Pracovníci CJSC Lenpromtransproekt navrhli technicky zložitú modernú umelú konštrukciu - dvojkoľajný železničný tunel dlhý 1 km, navrhnutý pre seizmicitu 9 bodov.

Cez pravý prítok rieky Melek-Chesme je v zákrute most s polomerom 1 500 metrov.

Na prechod poľnohospodárskych strojov a na pohon dobytka sa počíta s výstavbou dvojkoľajného jednopoľového nadjazdu s dĺžkou 44 metrov.

V oblasti obce Bagerovo sa počíta s výstavbou železničného nadjazdu cez projektovaný cestný obchvat mesta Kerč.

Plánuje sa rekonštrukcia stanice Bagerovo, ktorá umožní manipuláciu s nákladnými vlakmi všetkých smerov, ako aj obsluhu osobných a prímestských vlakov.

CJSC "Lenpromtransproekt" vykonáva inžinierske prieskumy a vypracúva konštrukčné odhady pre výstavbu železničných prístupov na území Krymskej republiky k dopravnému priechodu cez Kerčský prieliv.

Umiestnenie:Krymská republika, okres Leninský

Účelom návrhu je zabezpečiť prepojenie existujúcej železničnej siete Krymského polostrova s \u200b\u200bmostom cez Kerčský prieliv. Úsek novej železničnej trate bude viesť pozdĺž severovýchodnej časti polostrova, od Kerčského prielivu po stanicu Bagerovo. Projektované prístupy predstavujú dvojkoľajnú železničnú trať v dĺžke 17 kilometrov s možnosťou následnej elektrifikácie.

Projekt počíta s:

vypracovať základné konštrukčné riešenia a technické a ekonomické ukazovatele viacerých možností prechodu po trase, na základe ktorých ponúknuť Zákazníkovi najoptimálnejšiu možnosť;

navrhnúť novú železničnú trať podľa variantu navrhovaného a odsúhlaseného objednávateľom

navrhovať súvisiace inžinierske infraštruktúrne zariadenia na zabezpečenie normálnej prevádzky

navrhnúť ďalší park stanice Kerč-Yuzhnaya so zreteľom na zabezpečenie prímestskej a osobnej dopravy

vypracovať projekt dvojkoľajného železničného tunela s dĺžkou 1 kilometer, navrhnutý pre seizmicitu 9 bodov

Zákazník:Štátny jednotný podnik Kazašskej republiky „Krymská železnica“

Zdroj:

CJSC "Lenpromtransproekt"

Výňatok z Federálneho cieľového programu pre rozvoj Krymu:

Na prístupovej ceste k mostu cez Kerčský prieliv bude vybudovaných päť dopravných uzlov na území Krasnodarského územia. Spolu s novou diaľnicou významne odbremení cestnú sieť polostrova Taman a odkloní tranzitnú dopravu od osád.

Po sprevádzkovaní Kerčského mosta bude dopravný koridor plne funkčný. Od tohto okamihu sa dá cesta za Krymským federálnym okruhom cez Tamanský polostrov a Kerčský prieliv prekonať za menej ako jednu hodinu.

1. križovatka cesty prepojí novú diaľnicu s existujúcou diaľnicou M-25, čím sa zmení hlavný smer premávky v smere na Krym. Federálna bude teda nová diaľnica a cesta v smere k prístavu Kavkaz pôjde cez rampy križovatiek.

2. kruhový objazd s regionálnou diaľnicou Sennaya - Vyshetebliyevskaya na šiestom kilometri prístupovej cesty zabezpečí nepretržitú dopravu po existujúcich železničných tratiach.

3. križovatka na križovatke s cestou Taman - Veselovka vo vzdialenosti 27 kilometrov - projektovaná cesta povedie popod nadjazd, kde 2 rozmiestnené rampy umožnia pohyb dopravných prúdov do všetkých smerov.

4. kruhový objazd bude postavená na 34 km, kde bude diaľnica na hornej úrovni križovať cestu Taman-Volna a pre motoristov budú k dispozícii 2 výjazdy do osád.

5. križovatka so sľubnou oblasťou námorného prístavu „Taman“ na 39 kilometroch sa stane najväčším a najťažším. Jeho konfigurácia bude spôsobená blízkosťou projektovanej železnice - železničnej časti Kerčského mosta, ako aj potrebou zabezpečiť cestnú komunikáciu medzi obcami Taman a Rybkolkhoz.

Pohodlnú a bezpečnú dopravu po celej dĺžke novej prístupovej cesty zabezpečia zvodidlá a moderné osvetlenie vozovky. Na oboch stranách vozovky sa zlepšia rekreačné oblasti pre vodičov a cestujúcich, ako aj automatické komplexy na kontrolu hmotnosti a rozmerov. Variabilné informačné tabule budú vodičov vopred informovať o dopravnej situácii.

Kerčský trajekt: pokyny pre turistov \u003e\u003e

Dôležitým faktorom ovplyvňujúcim stavbu trasy k mostu cez Kerčský prieliv je zachovanie jedinečných archeologických pamiatok, na ktoré je polostrov Taman tak bohatý. Za týmto účelom projektanti zmenili plánovanú polohu trasy, ktorá umožní obísť väčšinu historicky dôležitých území. Celý komplex bezpečnostných a záchranných vykopávok prebehne bez problémov, objavené artefakty doplnia najväčšie múzeá v krajine.

Pripomíname, že v Moskve sa konal 21. medzinárodný veľtrh pre nákladnú, dopravnú a logistickú dopravu v Rusku. Na výstave, ktorá sa konala od 19. do 22. apríla v Moskve, predstavilo ministerstvo dopravy Krymu za účasti CJSC Lenpromtransproekt video o výstavbe železničných prístupov k dopravnému priechodu cez Kerčský prieliv z Krymu.

Kde a ako sa bude konať úsek Sevastopol na diaľnici Tavrida \u003e\u003e

CJSC "Lenpromtransproekt" vykonáva inžinierske prieskumy a vypracúva konštrukčné odhady pre výstavbu železničných prístupov na území Krymskej republiky k dopravnému priechodu cez Kerčský prieliv ... Účelom návrhu je zabezpečiť prepojenie existujúcej železničnej siete Krymského polostrova s \u200b\u200bmostom cez Kerčský prieliv. Úsek novej železničnej trate bude viesť pozdĺž severovýchodnej časti polostrova, od Kerčského prielivu po stanicu Bagerovo. Projektované prístupy predstavujú dvojkoľajnú železničnú trať v dĺžke 17 kilometrov s možnosťou následnej elektrifikácie.

Portál pomoci 24RosInfo:

Nová 4pruhová diaľnica kategórie 1B bude viesť z jestvujúcej diaľnice A-290 (M-25) Novorossijsk - Kerčský prieliv cez celý polostrov až po kužel Tuzla. Jeho dĺžka bude štyridsať kilometrov a konštrukčná rýchlosť bude 120 km / h. Z dlhodobého hľadiska bude do roku 2034 intenzita dopravy v oboch smeroch na tejto ceste najmenej 36 000 vozidiel denne. Momentálne je hlavná trasa, po ktorej sa dopravné spojenie prevádza trajektom medzi Krymský polostrov a pevninou Ruskej federácie, je dvojprúdový úsek cesty M-25.

P.S. Výstavba prístupov k mostu cez Kerčský prieliv vo februári 2017:

križovatka na A-290 0:00;

dokončený úsek diaľnice A-290 - Sennoy-Vyshesteblievskaya 1:20;

estakáda ponad železničnú cestu Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:06;

križovatka na križovatke diaľnice a cesty Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:20;

výstavba prístupov v oblasti sv. Taman 6:55.

Stavba automatického priblíženia k mostu cez Kerčský prieliv v blízkosti Tuzla Spit, október 2017:

Stavba automatického priblíženia k mostu cez Kerčský prieliv v blízkosti Tuzla Spit, december 2017:

Stavba automatického priblíženia k mostu cez Kerčský prieliv v blízkosti Tuzla Spit, apríl 2018:

Krymský most sa stal súčasťou dopravného systému Krymu a Kubanu. Augusta 2018:

Ruská agentúra pre železničnú dopravu (Roszheldor) a spoločnosť Stroygazmontazh LLC podpísali zmluvu na výstavbu železničných prístupov k krymskému mostu z Kerče. Informovali o tom v stredu 12. apríla ruské médiá s odvolaním sa na tlačovú službu ruského ministerstva dopravy.

„Zmluva bola uzavretá na základe nariadenia ruskej vlády z 26. januára 2017, ktoré určilo SGM ako jediného vykonávateľa prác na tomto projekte,“ uvádza sa vo vyhlásení ruského ministerstva.

Ruský „Interfax“ informuje, že cena kontraktu je 16,9 miliárd rubľov (asi 7,8 miliárd UAH) a nemožno ho prekročiť.

„Vyrovnania na základe zmluvy podliehajú štátnej pokladnici v súlade s postupom ustanoveným ruskými právnymi predpismi,“ informovalo ruské ministerstvo.

Manažment výstavby železničných prístupov na Kryme bude vykonávať oddelenie Stroygazmontazh pre stavbu mosta cez Kerčský prieliv. Uvádza sa, že spoločnosť je pripravená „okamžite zahájiť stavebné a inštalačné práce v zariadení“.

Stavba zahŕňa položenie 18-kilometrovej trate cez územie Krymu, ktorá susedí s úsekom železnice Kerč-Džankoy. Trať bude dvojkoľajná, neelektrifikovaná, s možnosťou elektrifikácie v budúcnosti. Okrem samotných koľají sa postavia špeciálne prevádzkové objekty, položí sa tunel, zrekonštruuje sa stanica Bagerovo, vybaví sa staničný park Kerč-Yuzhnaya a zorganizujú sa základne pre nasadenie hasičských a záchranných vlakov. . Začiatok dočasnej prevádzky železničnej trate je naplánovaný na 1. augusta 2019, ukončenie prác a sprevádzkovanie zariadenia na trvalú prevádzku 1. decembra 2019.

V apríli 2017 vyšlo najavo, že Rusko schválilo odhad výstavby železnice v Kubane, ktorá smeruje k Kerčskému mostu. Podľa ruského ministerstva dopravy bude výstavba železnice pri dedine Taman stáť 49,1 miliárd rubľov (asi 23 miliárd hrivien).

Ruský prezident Vladimir Putin oznámil potrebu vybudovať priechod cez Kerčský prieliv bezprostredne po anexii Krymu - v marci 2014. Sľúbili, že most postavia do roku 2018, do prevádzky ho uviedli v lete 2019.

Začiatkom júla informačné centrum Krymský most informovalo, že celkové náklady na stavbu mosta cez Kerčský prieliv z Ruska na Krym budú v cenách príslušných rokov predstavovať 227,92 miliárd rubľov.

Predtým sa uvádzalo, že ruská vláda odložila začatie dočasnej prevádzky železničného úseku mosta cez Kerčský prieliv o rok - z decembra 2018 na december 2019.

Ukrajinská strana odstúpila od dohody s Ruskom o výstavbe mosta v roku 2014 - po anexii Krymu Ruskom.