principalul Metode de pescuit Bel Fier. Comandați bilete în calea ferată din Belarusiană

Bel Fier. Comandați bilete în calea ferată din Belarusiană

Este surprinzător faptul că în secolul 21, pentru a achiziționa un bilet pentru un tren, este mai ușor să se apeleze la numărul armurii (deși este necesar să sunați la 151 pentru a obține un loc de muncă), pentru a rezerva un bilet și pentru a rezerva un bilet Apărați o coadă de 40 de minute în checkout, cum să cumpărați un CA CALAȚA CHERIAT în trei clicuri de pe Internet. Clicurile se dovedesc mult mai mult și riscați doar să nu plecați nicăieri.

Asta e atât de recent, a trebuit să petrec cel puțin trei ore de timp prețios pentru a cumpăra un bilet de tren de bun venit. Spun cum a fost totul.

Aici te duci la site-ul feroviarului din Belarus, în "trenurile liniilor internaționale, liniile interregionale, liniile regionale de clasă de afaceri" (mulțumiri, cu recent, a devenit ușor de găsit), introduceți articolele A și B din traseul dvs., alegeți trenul și ... nimic nu se întâmplă. Pagina trenului selectat arată spații libere, tipuri de vagoane, tarif. Există butoane "spate" și "spate".

Pentru a cumpăra un bilet, trebuie să vă conectați. Îmi amintesc că a fost înregistrată pe site deja de două ori, dar de ce pot găsi o fereastră pentru a treia oară, unde să introduceți o autentificare și o parolă? .. După câteva minute de rătăcire pe pagină, găsesc-o în al doilea Tab. Inregistreaza-te.

Prin căutarea prin poștă, găsesc datele de conectare și parola trimise o dată, introduc, o voi găsi, pe pagina următoare sunt de acord cu regulile și caracteristicile comenzii, plata ei ... și am ajuns la pagină unde trebuie să alegeți un tren.

"Este permisă doar intrarea literelor ruse și a caracterelor speciale", site-ul mă avertizează când încerc să intru în stația de plecare, nu am avut timp să schimbăm limba din limba engleză în limba rusă. Cu Belarus, apropo, el nu este prietenos.

Apoi, intru în stație, data, conduceți numărul de pasageri (maximum 4 pe intervenție chirurgicală). O altă fereastră se deschide, unde pot schimba data și / sau ora plecării și faceți clic pe "Continuați". Pe pagina următoare, aleg tipul de mașină și loc de la disponibilitate.

Și pe pagina următoare, întrebați F.I.O., numărul pașaportului și propunem introducerea unor cerințe suplimentare pentru locurile (de exemplu, specificați un anumit loc sau întrebați numai partea de jos). Apropo, ceea ce este lăudabil, datele pasagerilor introduse mai devreme (pentru care au reușit să cumpere bilete) se păstrează sistemul. Ora lungă de economisire!

Dar, pentru moment, voi continua "" să continue ", pentru umerii mei pentru umerii mei, din nou," Continuați "pe pagina" Verificarea davits de călătorie ".

În pagina "Confirmarea comenzii", pot alege sistemul de plată să plătească pentru comandă. Internet Banking Ojsc "ASB Belarusbank" nu mă potrivește cu mine, deoarece intenționez să plătesc o carte "Alfa-Bank" - prin urmare, aleg sistemul "Calculul" (AIS Jerip) și făcând clic pe "Plătiți pentru comandă".

"Plătiți pentru o comandă în sistemul" Calculul "este necesar timp de 20 de minute", site-ul mă avertizează. Lista băncilor cade.

Literally în 10 minute am timp să-mi sun la banca mea, să aflu cum să conectez Internet Banking (bine, nu aveam nevoie de ea înainte), o conectez. Și apoi înțeleg că acest lucru nu este suficient - cardul trebuie legat de sistemul de autoservire bancară (SBS). La urma urmei, site-ul "Hardware" scrie că titularii cărții bancare servește SB Banking Internet. Pe site-ul SBS, pe care îl aleg din listă, aveți nevoie de autentificare și parolă. Și, bineînțeles, aceasta nu este cea mai mare login și parolă de la Internet Banking "Alpha Bank"!

Pe site-ul SBS am citit cum să vă conectați: Sunt propus să merg la cel mai apropiat ATM pentru a deschide accesul la Internet Banking prin el. Apoi, intrați în ATM, verificați cu o autentificare și o parolă, introduceți pe site-ul SBS și "Accesați accesul la serviciu în cursul anului". Partener bancar ATM din anumite motive nu dorește să se deschidă accesul. Între timp, site-ul Belz trimite o scrisoare către poștă că "ordinul de cumpărare de bilete este anulată" (timpul plătit pentru plată a expirat).

Sper să achiziționeze un bilet de tren, unde au rămas exact 6 locuri, nu. A trebuit să-mi amintesc cu promptitudine toate cunoștințele care ar putea cumpăra bilete de tren prin intermediul site-ului. Dintr-o dată, ei sunt norocoși.

Era un salvator. Ea a sugerat o metodă de plată prin Plati.tut.by, unde una dintre sute de secțiuni este "plata biletelor feroviare" (deși, pe site-ul "sânii" nu am găsit un cuvânt despre această metodă).

În secțiunea "Plati" introduc codul de plată, plătesc pentru card, apoi faceți clic pe "Verificați plata" pe pagina site-ului Belzh. Și am un formular de comandă de bilete în mâinile mele. Este suficient să tipăriți și să ... Schimbați în biroul feroviar pentru un bilet normal. Aici este o astfel de întoarcere neașteptată.

Pentru a nu merge la box-office, în contul personal pe site, se pare că puteți efectua înregistrarea electronică, dar, din păcate, nu funcționează pentru toate direcțiile - inclusiv este imposibil pentru trenul Lviv - Minsk , la care am reușit să cumpăr un bilet. "Obțineți un bilet la stația de stație este imposibil", - este disponibil în mai multe informații despre comanda mea. Va trebui să mergem la casier cu pașaportul.

În general, niciun accident pe "bucată de fier" din secțiunea "Informații pentru pasageri" este plasată video cu instrucțiuni, cum să cumpere bilete la care nu am avut suficient timp. Și acum să luăm în considerare cât de multe acțiuni trebuia să le îndeplinesc pentru a cumpăra un singur bilet ...

Pentru mulți locuitori din Belarus, transportul feroviar este una dintre cele mai confortabile, fiabile și accesibile opțiuni de călătorie. Istoria căii ferate din Belarus a început cu mai mult de 150 de ani în urmă - în 1862, când trenurile au fost deschise pe Grodno-Porechye.

Astăzi Bzh. Acesta ocupă o poziție de lider pe piața națională a serviciilor de transport. În fiecare an, transportul feroviar în Belarus transportă mai mult de 140 de milioane de tone de mărfuri și 90 de milioane de pasageri, oferind peste 60% din volumul total al cifrei de afaceri a țării și 30% - trafic de pasageri.

Structura căii ferate din Belarus

Căile ferate din Belarus cuprinde 29 de organizații, dintre care fiecare are statutul unei persoane juridice; 7 diviziuni structurale separate (ramuri); Precum și 3 reprezentanțe în străinătate - în Rusia, Kazahstan și Polonia. Un total de 79.000 de persoane lucrează pe BZD. Printre aceștia sunt reprezentanți de aproximativ 500 de profesii. Lucrătorii feroviari includ tradițiile lor - aproximativ 400 de dinastii de muncă lucrează pe autostradă.

Calea ferată din Belarus este de 572 de puncte de oprire a pasagerilor și 320 de stații de pasageri, 19 stații importante, inclusiv 4 - extracuriculare. Transportul feroviar în medie pe zi este transportat cu mai mult de 200 de mii de persoane.

Organizarea transportului de mărfuri este furnizată de 370 de stații: din care 9 sortare și 27 de mărfuri. Volumul mediu de încărcare zilnic depășește 200.000 de tone.

Transportul de pasageri

« Belarusian Chigunk.»- Numele lumii marca. Astăzi, legătura feroviară de pasageri leagă Belarusul cu Paris, frumos, Berlin, Varșovia, Praga, București, Viena, precum și capitalele și centrele administrative din Rusia, Ucraina, Lituania, Letonia, Kazahstan.

Într-un mesaj cu Federația Rusă, Ucraina, Lituania, Letonia, Polonia și Kazahstan, până la 34 de perechi de trenuri de tratament permanent al BZD funcționează. Inclusiv formulele feroviare din Belarus 6 trenuri corporative internaționale, dintre care 5 într-un raport cu Federația Rusă și 1 cu capitala Ucrainei.

În ultimii ani, sistemul de transport feroviar de călători în Belarus a fost semnificativ transformat. Astăzi, transportul de călători prin transport feroviar se află în următoarele tipuri de mesaje:

urban (linii de oraș);
regional (linii regionale);
interregional (linii interregionale);
internațional (linii internaționale);
comerciale (linii comerciale).

Linii urbane Există transportul de pasageri în orașul Minsk, centrul regional și dincolo de limitele lor, dar nu mai multe stații (puncte de oprire) situate în orașele prin satelit. Astăzi, trenurile electrice moderne de 4 căruciori de linii urbane sunt asociate cu Minsk cu trei orașe prin satelit: Zaslavl, Rudensky și Smolivichi.

Cererea incasivă pentru pasageri se bucură trenurile de linii regionale de clasă de afaceri. La 19 noiembrie 2011, o mișcare regulată pe rutele Minsk-Baranovichi-Minsk și Baranovichi Brest-Baranovichi a fost deschisă, iar o lună și jumătate din trenul de linii de afaceri regionale au început să ruleze pe traseul Minsk-Orsha-Minsk. Lucrările privind modernizarea infrastructurii și electrificării site-ului Osipovichi-Bobruisk, începând cu data de 6 aprilie 2013, efectuând transportul liniilor de clasă regionale de clasă între Minsk și Bobruisk.

Începând cu lunile mai 2013, au fost introduse noi căi de linii regionale de clasă de afaceri la parcelele comunale ORSHA-KRICHEV, comunitățile Mogilev; În septembrie 2013 - pe secțiunea Minsk-Zhlobin; În 2014 - la parcela Minsk-Molodechno.

Linii regionale de clasă economică Furnizați servicii de transport pentru segmentul pasagerilor care nu sunt acoperite de liniile de clasă de afaceri și sunt cele mai masive tipuri de transport.

Linii interregionale Există transportul de pasageri între Centrele Minsk și regionale, precum și între centrele regionale ale republicii. În funcție de viteza de livrare la destinație, numărul de opriri de pe calea liniilor interregionale sunt împărțite în clasa de afaceri și economie.

Mișcarea trenurilor de linii interregionale a clasei de afaceri se desfășoară în direcții care leagă capitala cu Brest, Gomel și Vitebsk.

Linii internaționale - Transport între Republica Belarus și alte state. Acestea oferă o comunicare de pasageri între orașul Minsk, centrele regionale ale Republicii și Capitalele, precum și regiunile individuale ale altor state.

Calea ferată din Belarus acordă o atenție deosebită îmbunătățirii calității serviciului de călători, reînnoirea materialului rulant. Ca parte a programului de stat pentru dezvoltarea transportului feroviar al Republicii Belarus pentru perioada 2011-2015, au fost dobândite 11 locomotive de pasageri; 16 trenuri electrice produse de compania elvețiană Stadler Bussnang AG; 9 trenuri diesel de diverse preparate de dezvoltare a companiei poloneze PESA BYDGOSZZ SA.

Procedura de achiziționare a documentelor de călătorie

Vânzarea de bilete pe calea ferată din Belarus este complet automatizată și efectuată prin "Express-3" ACS.

Pentru punerea în aplicare a documentelor de călătorie pe trenul liniilor regionale de linii economice și ale liniilor urbane pentru cardurile de plată bancare, sunt stabilite terminalele de auto-service ale plății și de referință.

În februarie 2011, a fost comandat un sistem de vânzare a documentelor de călătorie ale căii ferate din Belarus de pe site.www.poezd.rw.by.

A fost introdusă o înregistrare electronică la cumpărarea biletelor prin Internet, ceea ce permite călătoriei să călătorească într-un tren, în conformitate cu biletul plătit prin Internet fără înregistrarea unui document de călătorie la checkout.

Avantajele tranzitului

Locația geopolitică avantajoasă a căilor ferate din Belarus la intersecția II și IX a coridoarelor de transport paneuropene, la 1435 mm și 1520 mm, determină rolul său de cea mai importantă legătură între țările din Europa și Asia. Astăzi, activitatea prioritară a BC este dezvoltarea traficului de tranzit. Ponderea tranzitului în volumul total de trafic de marfă în autostrada Belarusistă este de aproximativ 30%.

În Belarus, au fost formate o serie de zone feroviare durabile de fluxuri de transport de tranzit. În primul rând, acesta este transportul mărfurilor în porturile Letoniei de-a lungul traseului Zalche Bigosovo, precum și într-un mesaj cu regiunea Kaliningrad și Lituania. Suntem importanți să transportăm țările Uniunii Europene și înapoi în cadrul coridorului de transport paneuropean ile, precum și între țările din Marea Baltică și Neagră în cadrul Coridorului de Transport paneuropean №lor.

Transferarea bunurilor în Belarus în mesajul East-Vest-Est se desfășoară pe trei treceri de frontieră: Brest Terespol, Brugs-Forge Belostotskaya și Svisloch-sămânță. La granița cu Polonia, puterea principală a infrastructurii de suprasarcină și depozit este concentrată, există un potențial semnificativ de organizare a supraîncărcării încărcăturii în vrac. Pe terminalele de marfă, se dovedește o gamă completă de servicii pentru prelucrarea și depozitarea mărfurilor de diferite nomenclaturi.

Calea ferată din Belarus este pregătită să ofere legături de transport fiabile între China și țările europene, să devină o legătură optimă de transport și logistică în implementarea proiectelor la scară largă în domeniul economiei și al logisticii de transport.

În ultimii ani, numărul de trenuri de containere regulate de marfă, hotărând între China și Europa de Vest, este în continuă creștere. Astăzi, BCD conduce în mod regulat astfel de trenuri ca:

China - Polonia (Chengdu Lodz);
China - Germania (Chengrzhou - Hamburg);
"New Road Silk" China - Germania (Chongqing Duisburg);
BMW Germania - China (Leipzig - Shenyang);
Ford Germania - China (Duisburg - Chongqing);
"Saul" Lituania - China;
China - Germania (Vukhan - Hamburg);
China - Spania (IU - Madrid).

Modernizarea infrastructurii

Scopul strategic al căilor ferate din Belarus este modernizarea infrastructurii. Unul dintre cele mai importante proiecte din acest domeniu este electrificarea liniilor de cale ferată.

Astăzi, liniile de cale ferată din cel de-al doilea coridor european de transport sunt complet electrificate.

Este implementat un proiect de investiții la scară largă pentru electrificarea secțiunilor Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi IX a coridorului paneuropean de transport. În septembrie 2013, a fost implementată prima etapă a acestui proiect - a fost deschisă terenul Zhlobin-Osipovichi.

După finalizarea electrificării secțiunii Zhlobin-Gomel, lungimea de funcționare a părților electrice ale căii ferate din Belarus va fi de 1091,2 km sau 19,5% din lungimea totală a autostrăzii.

În septembrie 2015, căile ferate din Belarus au început să electrifice o bucată din guvernul de stat Molodechno-Gudogany.

O atenție deosebită este acordată dezvoltării infrastructurii camioanelor. Inclusiv în 2015, BZ a încheiat modernizarea stației de mărfuri urbane a clarității, care face parte din structura centrului de transport și logistică Minsk, ca urmare a cărora capacitatea sa de depozitare și prelucrare a bunurilor a fost semnificativ crescută. Astăzi, stația de pricky este cea mai importantă legătură în organizarea traficului de mărfuri de export-import în calea ferată din Belarus, inclusiv container. Stațiile de prăjire sunt tratate și transbordarea mărfurilor în regiunile din Belarus, precum și țărilor CSI, în străinătate din străinătate, folosind posibilitățile de transport feroviar și rutier.

Cooperarea cu țările străine

Calea ferată din Belarus colaborează activ cu administrațiile feroviare ale țărilor CSI, ale statelor baltice, Uniunea Europeană și din străinătate, și participă, de asemenea, la activitățile unor astfel de organizații internaționale de transport ca:

Consiliul de transport feroviar al statelor membre ale Commonwealth;
Organizarea cooperării feroviare;
Uniunea Feroviară Internațională;
Conferința de coordonare privind planificarea și implementarea transportului în raportul internațional de călători
Asociația Internațională "Consiliul de Coordonare pentru Transport trans-Siberian".

Reprezentanții căii ferate din Belarus în străinătate:

În Federația Rusă
Rusia, 125047, Moscova, pl. Tverskaya Outpost, 5A, Biroul 219,
Tel. / Fax (+7 499) 262 94 27,
[E-mail protejat]

În Republica Kazahstan
Kazahstan, 010000, Astana, ul. D. Kunayev, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[E-mail protejat]

În Republica Polonă.
Republica Polonia, PL 00-681 Varșovia, ul. Hoza 63/67,
Telefon: Tel./fax (+48 22) 47 44 080, Tel. (+48 22) 47 44 822
[E-mail protejat]

"BC" (Belarusian Chiganka) este un transportator de stat subordonați Ministerului Transporturilor din Republica Belarus. Rețeaua feroviară din Belarus este extinsă. Acesta ocupă locul trei în CSI după Rusia și Ucraina, astfel încât transportul feroviar în republică este bine dezvoltat. De exemplu, într-o direcție Moscova - Minsk merge mai multe trenuri "BC" de un nivel diferit de serviciu.

Trenurile "BC" sunt împărțite într-o clasă de afaceri (trenuri de marcă) și economie (non-formă). Economa include trenuri cu mașini vechi. Nu există aparate de aer condiționat în ele, așa că în timpul verii este fierbinte, iar în timpul iernii este rece. Interiorul vagoanelor este depășit. În același timp, chiar și în trenurile vechi există un nivel ridicat de servicii - sunt în conductori politicoși și este întotdeauna curat.

De la tipurile de vagoane din clasa economică, locurile rezervate, coupe și sv. Nu există aer condiționat într-o mașină de clasa a doua. Există doar o toaletă obișnuită care se închide la stații, care este inconfortabilă. În coupe și există aer condiționat, dar nu există și fără aspect uscat. În trenul non-autonom, aparatul de aer condiționat poate funcționa prost, chiar dacă este activat.

Vă recomandăm să călătoriți o clasă de afaceri. Astfel de trenuri au propriul lor nume - "Minsk", "Belarus", "Neman" etc. În ceea ce privește confortul, ele corespund trenurilor companiei de căi ferate rusești. Toate mașinile din ele au aer condiționat și conținut uscat. În trenurile corporative, adesea tariful include alimente (nutriție sau prânz fierbinte), televizorul este instalat. În fiecare coupe există prize, butonul apelați conductorul, iar ușa se închide pe blocarea electronică.

Aflați cât de confortabil este postul posibil atunci când cumpărați un bilet pe site-ul Tutu.ru (pasul "Selecție de locuri"). Acolo fiecare tip de vagon are o descriere, informații despre disponibilitatea aparatului de aer condiționat și la băiatul uscat și recepțiile pasagerilor. Recenzile pot lăsa doar acei pasageri care au călătorit cu adevărat în acest tren.

În interiorul țării, se execută mai multe tipuri de trenuri noi cu un nivel ridicat de confort. Acestea sunt trenuri cu locuri de relaxare - alte clase de servicii nu sunt necesare aici, deoarece călătoria nu mai mult de câteva ore. În direcția Minsk - Vilnius merge trenurile de sedimente ale producției poloneze, formate din trei mașini. În direcția Minsk - Gomel merge din seria EPM. În clasa a doua există aer condiționat și un scaune moi cu aspect uscat, cu o masă pliabilă, o priză între scaune. În mașina de primă clasă, scaunele din piele sunt spațioase și stau. Prin confortul trenului, EPM seamănă cu clasa economică "Sapsana".

La liniile regionale și urbane (în regiunea capitalei), au fost lansate noi trenuri electrice confortabile ale seriei EPG și EPR. Dar pe liniile sunt încă multe trenuri electrice vechi cu magazine și fără aer condiționat. Prețurile pentru transportul suburban în Belarus sunt una dintre cele mai scăzute din Europa - acestea sunt în medie de 4 ori mai mici decât în \u200b\u200bFederația Rusă și de 8 ori mai mici decât în \u200b\u200bGermania.

În prezent, principala problemă a trenurilor din Belarusul rămâne obositoare a mașinilor. La începutul anului 2012, parcul de vagoane de pasageri al autostrăzii din Belarus a fost de aproximativ 1700 de unități. Dintre acestea, 56% sunt uzate din ele. Guvernul încearcă să actualizeze vagoanele - masa principală este comandată la Gomel Unz.

Calitatea serviciului "BC" se află pe locul al doilea după Rusia în rândul tuturor transportatorilor țărilor CSI. De exemplu, compozițiile din Belarus sunt mult mai bune decât majoritatea trenurilor Ucrainei. Calitatea destul de înaltă a trenurilor BC este confirmată de ratingul de pe site-ul Tutu.ru - aproape toate au o estimare de 8 sau 9 puncte din 10.

Fișiere media pe Wikisklad

Schema feroviară din Belarusiană.

BZD este conectat cu căile ferate din țările vecine: Letonia (Latvijas Dzelzceļš), Lituania (Lietuvos Geležinkeliai), Polonia (Moscova și căile ferate din octombrie) și Ucraina (Căile Ferate de Sud-Vest și Lviv UZ).

Departamentele feroviare din Belarus. Minsk ramură Branch Baranovichi. Brest ramură Filiala Vitebsk. Filiala Gomel. Filiala Mogilev.

Istorie

pentru prima dată, comunicarea feroviară permanentă a fost deschisă la 27 decembrie 1862 pe secțiunea Porechye - Grodno St. Petersburg-Warsaw.
În 1866, calea ferată dinburgo-Vitebsk a fost deschisă, în 1868 - calea ferată oryol-Vitebsk (în 1895 a fuzionat într-o singură cale ferată Rigo-Oryol cu \u200b\u200bcontrolul în Riga).
În 1871, linia Moscovei Smolensk a fost deschisă - Brest a căii ferate din Moscova (din 1912 - Aleksandrovskaya).
În 1873, linia Novo-Vileisk a fost deschisă - Minsk - Gomel și în 1874 - Linia Gomel - Romny Landvarovo Romena (de la 1876 - Calea ferată Libavo-Romena).
În 1882, linia de Zhabinka - Pinsk a fost deschisă, în 1884 - linia Pinsk - Luninets - Wilna, în linii de cale ferată din 1886 - Gomel și Baranovichi - Bianystok și în 1887, linia de cale ferată Gomel-Bryansk inclusă în Căile Ferate Poussian , a cărui conducere a fost în Wilna.
În orașul ramurii feroviare de la Lyan Avuta în orașul Svir (24 verstici) și mai departe spre Smorgon, iar în oraș - linia de la Lynth pe Shemetovo, Izhu la Molodechno.
În 1902, calea ferată Rigo-Oryol a fost completată cu Liniya Vitebsk - Zhlobin.
În 1907, căile ferate de Polesie au fost completate cu Volkovysk - Lida - Polotsk.
În toamna anului, armata rusă, în ciuda rezistenței încăpățânate a germanilor, a eliberat posturile de cale ferată Molodechno, Vileyka și Crivichi (acum prințul) căilor ferate polesiatice de la trupele Kaisero.
la sfârșitul anului, a 13-a societate formată (240 de persoane) a Regimentului german de infanterie de backup Nr. 251, sub comanda căpitanului de grețuri, a construit stația în fața frontală Shemetovo și legată de ajutorul lui O scenă îngustă a câmpului Lynta și Shemetovo.
În 1922, calea ferată ale lui Alexander și calea ferată din Moscova-baltic au fost combinate în calea ferată din Baltica din Moscova-Belarus.
Într-un an, scriitorul ceh Karel Vantec a scris un roman "Aventurile soldatului curajos Schwek în captivitatea rusă". Wisen Wanriter Brave Soldier Schwek intră în captivitatea rusă în timpul primului război mondial, unde este trimis la construirea unei căi ferate militare la stația Budslav.
În 1936, căile ferate occidentale cu controlul în Smolensk și căile ferate din Belarus, cu controlul în Gomel, au fost alocate de la calea ferată din Baltica din Moscova-Belarus.
În 1937, în Belarusul de Vest, cu ocazia finalizării construcției unei secțiuni de 4 kilometri a căii ferate Uzbocole, Komobnik - Lake Naroch, arhiepiscopul Jalbzhikovsky a vorbit cu un discurs solemn.
11/17/1939 Rezoluția Comitetului Central al CPSU (b) și SCS al URSS "a fost publicată pe agitarea căilor ferate din Ucraina de Vest și Belarusul de Vest și convertirea materialului rulant pe ruta URSS".
02.12. Brest-Lituania calea ferată cu controlul la Baranavichy și Belostok.
28.07. Sucursala Minsk a căii ferate occidentale este unită cu cea ferată ferată lituaniană Brest spre Calea Fara Minsk.
15.05. Calea ferată Minsk a fuzionat cu căile ferate din Belarus.
În 1957, calea ferată din Belarus a fost transferată la ramurile Vitebsk și Orsha ale căii ferate occidentale.
07.12. Prima porțiune electrificată a căii ferate din Belarus, Minsk-Olechanovichi, cu o lungime de 48 km, a fost însărcinată solemn.
Depot Minsk sortare se mișcă cu o locomotivă pentru tracțiunea diesel.
Depot Mogilev merge cu o locomotivă pentru camionul Diesel
Căile ferate din Belarus încep să exploateze locomotivele electrice.
La 1 iulie, un bust al regelui Nerzokolek, un inginer, un deputat al primului Duma de Stat din Boleslav Antonovich Yalovetsky, a fost instalat la stația Lyntuta, la inițiativa localizării locale E. Gromova, inginer, deputat de Primul Duma Boleslav Antonovich Yalovetsky.

Cronologia electrificării

An	Extensie calea ferata tranzacționează în comun utilizare, km.	în t. electric km.	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

În calea ferată din Belarus, se utilizează un standard de curent alternativ de 25 kV de tensiune, cu excepția zonelor transfrontaliere Grodno-frontiere și Brest-Central - o graniță cu Polonia (și în continuare spre Terespol), pe care compoziția poloneză de separare a electro-separării de DC 3 SQ. Singura stație de acțiune din Belarus este Brest-Central: partea de nord cu căile gabaritului european este electrificată pe curentul constant polonez de 3 kV, sudul (pista rusă) - pe variabila din Belarus (25 kV).

: Minsk - Olehnovichi;
: Olehnovichi - Molodechno;
: Minsk - Puhovichi;
: Pukhovichi - Talca;
: Talca - Osipovichi;
: Minsk - Borisov;
: Minsk - coloane;
: Orsha - roșu;
: Borisov - Orsha;
: Coloane - Baranovichi;
: Baranovichi - Brest;
: Grodno - Forge (1 mod pe un RUT 1435 mm, calea spre 3,420 mm nu este electrificată);
: Detalii - gooseturi;
: Osipovichi - Zhlobin.
: Zhlobin - Gomel.
: Molodechno - Gudogai - statul Lituania Grang Maritar (denumit în continuare site-ul la Nauyoi-Vilnia este electrificat). Minsk Bypass: răcire - Shabani

Perspective de electrificare:

Condiție modernă

Transport de marfă

Structura de încărcare după tip, milioane de tone (2017)

Numărul de containere transportate În raportul Chinei-Uniune Europeană-China (mii, în echivalent de 20 de picioare)

Potrivit fostului șef al BZH, Anatoly Sivak, la 1 ianuarie 2012, parcul de pasageri de pasageri de pasageri are 1691 de unități. Durata medie de viață a autoturismelor în același timp este de aproximativ 23 de ani. Uzura mașinii de pasageri este de aproximativ 56%. În ceea ce privește furnizarea de trafic de marfă, acum în inventarul căii ferate din Belarus, există 28.643 de autoturisme, din care - 4617 platforme interioare, 2914, 6914 de răufăcători, 7027 de tancuri și 7171 alte vagoane. Uzura parcului este de 58,3%.

Pentru BZH, se caracterizează o serie de probleme, dintre care una este o uzură ridicată de active fixe - uzură este de 64,7%, 42% din vagoane sunt utilizate cu o durată de viață expirată. Deficitul investițiilor în căile ferate din Belarus era [ cand?] 461 miliarde de ruble din Belarus 2000 (aproximativ 163,5 milioane de dolari). Până în 2009, lipsa de investiții a fost acoperită de implicarea resurselor de credit bancare. În 2009, Belarusienii trebuie să returneze 233 de miliarde de ruble din Belarus la bănci (aproximativ 82,5 milioane de dolari).

De la începutul anului 2012, căile ferate din Belarus au cumpărat 2673 de mașini de marfă. Includerea a achiziționat 1470 de mașini Gondola, 676 de vagoane, camioane de ciment 411 și 116 vagoane acoperite. Materialul rulant este livrat pe autostrada în conformitate cu contractele încheiate în conformitate cu programele de livrare aprobate. În total, în 2012, drumul intenționează să achiziționeze 3746 de vagoane de marfă: 2080 de mașini Gondola, 1000 de vagoane, camioane de ciment 550 și 116 vagoane acoperite. Actualizarea materialului rulant este una dintre cele mai importante proiecte de investiții ale căii ferate din Belarus, care desfășoară activități vizate în această direcție. Potrivit programului de stat pentru dezvoltarea transportului feroviar al Belarusului, până la sfârșitul anului 2015, calea ferată din Belarus va achiziționa un total de 12,5 mii de unități din noul material rulant. În 2018, Belarus a cumpărat 429 de vagoane, inclusiv 416 de mașini Gondola, 10 vagoane acoperite și 3 platforme de montare.

De asemenea, în 2016, cifra de afaceri de transport feroviar de transport feroviar sa ridicat la 41,1 miliarde de kilometri (32,7% în volumul total al cifrei de afaceri a tuturor tipurilor de transport), au fost transportate un total de 126,8 milioane de tone de mărfuri. În ordine, ponderea transportului feroviar în structura transportului de marfă de către toate tipurile de transport a fost de 30,4%. Volumul traficului a scăzut comparativ cu anul precedent. În 2015, 80,3 milioane de tone de mărfuri au fost expediate la transportul feroviar, dintre care 22,5 milioane de tone - produse petroliere și petroliere, 20,1 milioane de tone - articole de construcții, 13,3 milioane de tone - îngrășăminte chimice și minerale, 6,6 mlm T - încărcături forestiere, 3,6 milioane Tone - ciment, 2,1 milioane de tone - metale feroase, 1,2 milioane de tone - cereale și produse dintr-o varietate, 10,9 milioane de tone - alte bunuri.

În general, pentru anul 2016, veniturile s-au ridicat la 357,28 milioane de ruble din Belarus (- 1,2% față de 2015), iar profitul net al asociației a scăzut cu 68,05% la 6,27 milioane de ruble (aproximativ 3 milioane de dolari la rata de 3 milioane de euro la rata de atunci). Profitul total a fost de 9,1 milioane de ruble (luând în considerare reevaluarea activelor pe termen lung care nu sunt incluse în profitul net). Începând cu data de 31 decembrie 2016, obligațiile Asociației privind plățile de leasing au fost de 244,28 milioane de ruble, iar volumul total al împrumuturilor și împrumuturilor pe termen lung a fost de 806,8 milioane de ruble.

Pentru 2018, cifra de afaceri tarifară a mărfurilor a atins maximul din 1993 (52,6 miliarde T, o creștere de 8,3% față de 2017). Cifra de afaceri a mașinii de transport de marfă a scăzut la 3,85 de zile, performanța vagoanelor a crescut la 4926 t · km Net / Mașină, locomotive - a crescut la 1297 mii t · km brut / locomotivă. Pentru a crește eficiența transportului de marfă, a umerilor de întreținere extinsă cu brigăzi de locomotive, creșteți lungimea și greutatea compozițiilor, utilizarea locomotivelor electrice BKG2 de-a lungul sistemului de multe unități este pe scară largă. Conform rezultatelor anului 2018, veniturile din transportul de mărfuri (2716 milioane de ruble sau 1300 de milioane de dolari) s-au ridicat la 79,4% din venitul total al căilor ferate. Numărul de containere transportate prin Republica Belarus numai în raportul China-Uniunea Europeană-China a ajuns la 331,5 mii într-un echivalent de 20 de metri (+ 29%), numărul de trenuri de containere este de 2835 (+ 6,4%). Numărul total de containere transcendente transportate în 2018 a fost de 635,4 mii în echivalentul de 20 de metri, iar mai mult de jumătate din recipiente (474,3 mii) au fost transportate prin trenuri de containere accelerate. La sfârșitul anului 2018, au fost 667 de locomotive diesel în Parcul Inventarului BZH și 97 de locomotive electrice (total 764 de locomotive, inclusiv pentru compușii pasagerilor). 226 stații deschise pentru operarea de marfă.

Pentru a crește eficiența trecerii trenurilor de containere, consolidarea acestora este utilizată la stația Brest-Nord, la supraîncărcarea din gabaritul european, pe sistemul 2: 1 (de la 2 trenuri 1435 mm - 1 tren 1520 mm) sau 3: 2 (3 și 2, respectiv). Dezagzarea are loc la stația Dostyk din granița Kazahstan-chineză, când supraîncărcarea pe un colaj de 635 mm. Viteza de traseu a trenurilor de containere de la Brest la stația Osinovka de la granița cu Belarus-Rusia este de 1172 km / zi.

Majoritatea mărfurilor transportate pe calea ferată sunt internaționale, mai mult de un sfert de tranzit. Deci, din 146.295 mii tone transportate pe calea ferată în 2017, 112.785 mii tone (77,1%) au trebuit să fie internațional, inclusiv 39.082 mii tone (26,7% din volumul total al mărfurilor) - pe tranzit. Din cifra de afaceri de 48 538 milioane timi pentru 2017, 38,495 milioane t · km (79,3%) au trebuit să fie comunicarea internațională, inclusiv 15,958 milioane t · km (32,9% din cifra de afaceri totală a încărcăturii) - pe tranzit.

În 2018, 79% din cifra de afaceri tarifară a fost internațională: 37% - tranzit, 32% - pentru a exporta, 10% - la import. Transportul în republică a fost de 21% din cifra de afaceri tarifară.

Cele mai multe stații de marfă (încărcarea):

Formatul de transport de marfă

Transportul republican și transmiterea unitară întreprinderea unitară "BelinteRtrans - Centrul de Transport și logistică" al căilor ferate din Belarus (SOCRE. Enterprise de stat "BTLC")

Transportul de pasageri

Pentru întregul 2018, căile ferate din Belarus au transportat 79,9 milioane de pasageri, dintre care 62,2 milioane de persoane în comunicarea regională (77,9% în transportul total al pasagerilor pe calea ferată), 10,2 milioane de persoane în postul interregional (12, 7%), 3,8 milioane de pasageri în comunicarea internațională și liniile urbane (4,7%). Numărul de pasageri a crescut în linii urbane și internaționale, iar numărul total de pasageri transportați a scăzut cu 0,9%. Numărul de pasageri pe liniile internaționale a crescut cel mai mult cu Letonia (+ 17,2%), Lituania (+ 14,7%), mai puțin semnificativ - cu Ucraina (+ 4,7%) și Polonia (+ 3,6%) - la fel de datorită organizării Anunțurile noi și organizarea de croazieră mai mult găzduiesc trenurile pe o porțiune nou electrificată din Molodechno Gudogai. Cifra cumulativă de pasageri a fost de 6215,3 milioane de treceri · km. În 2018, veniturile din BC din traficul de călători au fost de 358 de milioane de ruble. (aproximativ 170 milioane de dolari), sau 10,5% din veniturile din activitatea principală.

În 2015, BZD a transportat 87,1 milioane de pasageri, dintre care 4 milioane de comunicări internaționale (1,7 milioane de import, export de 1,7 milioane de tranzit, 0,6 milioane de tranzit), 12,4 milioane de linii interregionale și regionale de clasă de afaceri, 67,4 milioane de linii regionale de clasă economică și 3,3 milioane de euro liniile orașului. Traficul de călători a fost de 711 milioane de comunicări internaționale de pasageri-km - 1124 milioane, 3032 milioane de linii interregionale și regionale de clasă de afaceri, 2962 milioane de linii regionale de clasă (inclusiv 73 milioane de linii de oraș). Statisticile destinațiilor populare nu sunt publicate.

Pasagerii transferați (milioane):	Inclusiv linii regionale economie și linii de oraș (milioane):

La sfârșitul anului 2018, au fost enumerate 288 de secțiuni de trenuri electrice și 145 de secțiuni de trenuri diesel în Parcul Inventarului din Belarus. Traficul de călători este realizat de Trenurile Electrice ER9 și Stadler Flirt (EPG, EPR, EPM), precum și trenurile diesel DD1, DDB1, DP1, DP3. Prețurile pentru biletele suburbane sunt printre cele mai scăzute din Europa (după Ucraina și Moldova), sunt în medie de 4 ori mai mici decât în \u200b\u200bFederația Rusă și de 8 ori mai mici decât în \u200b\u200bGermania.

La mijlocul anului 2019, pasagerii, în medie, au rambursat 43% din costul organizării transportului, iar până în 2020 o creștere a nivelului de rambursare a costurilor feroviare la transportul feroviar de călători la 60% este de așteptat. În 2019, nivelul de compensare a variat de la integral pe trenurile de linii internaționale la 16% din trenurile liniilor de clasă economică regională și 21% pe trenurile de linii urbane. 20 martie 2018 Tarifele pentru călătorii în trenurile liniilor de clasă economică regională au crescut cu 24% (până la 20 de kopecks (aproximativ 0,1 dolari) pentru prima zonă + 2 kopeck-uri pentru fiecare kilometru suplimentar), dar pentru anul de nivel de rambursare la acest tip de transport în funcție de calea ferată din Belarus, a crescut cu doar 1%. Permisiunea de a spori tarifele oferă Ministerului Regulamentului și Comerțului Antimonopol al Republicii Belarus, luând în considerare așteptările inflaționiste și o creștere a nivelului de venit al populației. Conform calculelor publicației ex-press.by.Când recuperarea costurilor este făcută până la 100%, cele mai ieftine opțiuni pentru traficul de pasageri pe calea ferată vor deveni neconcurențiale în comparație cu transportul rutier.

Formatul de trafic de pasageri

Din 2011, a fost introdusă o nouă clasificare a traficului de călători:

Linii internaționale
Linii comerciale
Linii interregionale

Direcții de trenuri suburbane ale departamentului Minsk

Direcția MolodeNensky de BZK

Șefii

Perspective de dezvoltare

Printre principalele domenii promițătoare de dezvoltare a căii ferate din Belarus, aprobate în 2011, așteptând implementarea începând cu 2019:

În anii 2000 - începutul anilor 2010, planurile de construcție pentru construirea liniei de cale ferată în districtul Lelchitsky din regiunea Gomel pentru exportul de produse din depozitele de piatră de construcție și cărbune brun cu o adjudecare la rețeaua feroviară existentă la Mikalki sau Yelsk Stația au fost repetate.

Fermă de vagoane

Locomotivă fermă

Pe drumul 16 principalele și patru depozite de locomotive rotative, un depozit recătoresc cu motor.

Principalele depozite de locomotive:

TC-1 Sortare Minsk (CS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, CME3, CME3T, CHME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Anterior 2Tep60)
TC-2 MOLODECHNO (M62, CHME3, CHME3T, TGK2)
TC-3 Baranavichi (VL80 C, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, CME3, CHME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Anterior, de asemenea, M62, DR1, DE3)
TC-4 Luni (M62, 2M62, 2M62U, DM62, CME3, TME1, TGM23 V - mai devreme decât TGM4)
LED-uri TCH-5 (M62, CHME3, CHME3T, TIR, TGM23 B, TGK2, TME3. Anterioare CHME3E)
TC-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, CME3, CHME3T, CHME3E, TGK2)
TCH-7 BREST (M62, 2M62, CME3, CME3T, DR1 A, TMP, TME3. Anterior, TGK2 și DR1 P)
TC-8 Gomel (M62, 2Te10U, CME3, CME3T, CHME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Anterior TGM6 V și DR1 P)

TC-10 Zhlobin (M62, Chme3)
TC-11 Kalinkovichi (M62, 2M62, CME3, CHME3T, TME1, TME3, DP1)
TC-12 Mogilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, CME3, CME3T, DRB1, DP1, DP3)
TC-13 Osipovichi (M62, CHME3, CME3T, TGM4, TME3)
TC-14 KRICHEV (CME3)
TC-15 ORSH (Tep70, M62, 2M62, CME3, CHME3T, TIR, DRB1. Anterior, DR1 P, DR1 A, Tep60)
TC-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, CME3, CHME3T, CHME3E, TME1)
TC-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, CME3, CME3T, DDB1)

Depozite de locomotive actuale:

TD-1 Bobruisk
TD-2 Grodno
TD-3 KLORISTERS
TD-4 Slutsk

Locomotive cu aburi

În secolele al XIV--lea în calea ferată din Belarus, locomotivele seriei G-49 (Zygl, Viena, din 1862), în (planta Kolomna, din 1871), HB (din 1892), (din 1892), (din 1893) ), (din 1906), su (din 1930), UE (din 1926), PD (din 1938), Te, Tel, TSH, apoi 55 (din 1942), CO (din 1938), IP (din 1939), ER (din 1946), (din 1947), LV (din 1955), P36 (din 1955).

Locomotiva diesel.

Primele locomotive diesel au apărut în calea ferată din Belarus în 1945 (seria Da), cu toate acestea, implementarea activă a început numai în anii 1960: Te2 (din 1963), Te7 (din 1965), Te7 (din 1967), VME1 (din 1960) , TGM1 (din 1960), TGM3 (din 1961). Funcționarea lor pe drumurile publice până în prezent a fost întreruptă, totuși, locomotivele diesel de manevră ale TGM1 și TGM3 sunt utilizate de întreprinderile industriale individuale. Începând cu anul 2019, locomotivele Diesel ale TEP60 și 2TP60 (din 1965), CME3 (din 1965), M62, 2M62 și 2M62U (din 1970), TEM2 (din 1971), Tep70 (din 1973, Tep70bs - cu 2006), 2te10 m (din 1987), 2te10u (din 1990), TME1 (din 2011), TME3 (din 2012)

Trenul Diesel.

Într-o cale ferată din Belarus la momente diferite, au fost folosite trenuri diesel

Minsk - pasagerul - stația principală și stația principală a capitalei din Belarus. Deoarece nodul de transport Minsk este unul dintre cele mai importante centre de transport din Europa, în urma trenurilor tuturor categoriilor se desfășoară în mod constant, ca rezultat, programul de tren din Minsk este foarte tensionat.

Stația conectează capitala bielorusului cu o serie de țări europene. Trenurile de pasageri de marcă efectuează transportul regulat de pasageri în Austria (Viena), Bulgaria (Varna), Ungaria, Germania (Berlin), Olanda, România, Franța (Paris, Nisa), Republica Cehă (Praga) și Elveția (Basyl).

De la stația de pasageri din Minsk, compozițiile pe distanțe lungi sunt trimise în multe orașe vecine. Un mesaj direct Minsk are cu orașele rusești Adler, Anapa, Arkhangelsk, Volgograd, Irkutsk, Kaliningrad, Kislovodsky, Kursk, Moscova, Murmansk, Novorossiysk, Novosibirsk, Saratov, Sankt-Petersburg, Chelyabinsk și lângă alții.

Minsk-pasagerul este un punct de plecare pentru compușii pasagerilor de comunicare internațională care leagă Minsk cu Evpatoria, Kiev, Zhytomyr, Lviv, Mariumpolam, Odesa, Simferopol, Cernăuți și Feodosia în Ucraina, Karaganda din Kazahstan, Chișinău în Moldova, Varșovia în Polonia și Baltica Capitalele Vilnius și Riga.

Rapoartele rapoartelor republicane efectuează zboruri periodice către centrele regionale și raionale din Belarus (Baranovichi, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Gomel, Grodno, Kalinkovichi, Orsha, Pinsk, Polotsk și altele). În direcția Baranovichi, Brest, și Gomel urmează trenul expres și biletele de tren suburban Connect Minsk cu Borisov, Brest, Molodechno, Orsha și Osipovici.

Stația de pasageri din Minsk este situată în centrul orașului. La stație, centrele de informare și service, camerele de depozitare și sălile de așteptare funcționează. Biletele de vânzări de bilete pentru trenurile suburbane și de călători însoțesc un program detaliat cu direcția următoarelor, numărul de compoziție, ora sosirii și trimiterea și platforma de alimentare.

Informații despre calendarele de trenuri și trenuri la stația Minsk:

Calendarul și programele de tren pentru stația Minsk include astăzi 247 de trenuri pe distanțe lungi, trenuri și trenuri suburbane (inclusiv motoare diesel) - 254, 273 dintre aceștia și 228 - încep sau termina drumul în această așezare. Cele mai multe trenuri ajung dimineața. Primul, conform programului, este trimis la 00h de 05 m spre stația Riga, iar acesta din urmă ajunge la 23 de ore. 52 m. Timpul mediu de parcare pe platformă este de 0 h 25 m.
Unele trenuri care trec la stația Minsk nu rulează în fiecare zi (au un program special de mișcare).
Planurile de tren și de tren pentru stația Minsk, prezentate pe această pagină iau în considerare schimbările sezoniere, adică o versiune de iarnă și de vară este întotdeauna disponibilă.
Biletele pentru trenuri și tren la stația Minsk pot fi introduse online sau la box-office.