Avionul rus de cursă lungă se pregătește pentru rebranding. Aviația rusă În ce va diferi IL 96 400 modernizat?

Viitorul avion de pasageri rusesc, cu corp larg, Il-96-400M, așteaptă rebranding. Va primi o nouă denumire - IL-496. Potrivit Izvestia, o decizie fundamentală a fost deja luată, dar acest nume va apărea în documentele oficiale începând cu anul viitor. Primul prototip va fi construit înainte de sfârșitul aceluiași 2019. Potrivit experților, piața acestor avioane din Rusia este mică. Dar proiectul Il-96-400 este important din punctul de vedere al dezvoltării competențelor în construcția de aeronave.

După cum i-au spus Izvestia trei surse din industria aviației, familiarizați cu situația, linia largă cu rază lungă de acțiune creată la PJSC Il va primi o nouă denumire - Il-496. Această decizie a fost deja aprobată în principiu la nivel guvernamental.

- Nevoia de rebranding se datorează faptului că aeronava creată nu este doar o modificare a modelului Il-96, ci modernizarea sa profundă. De fapt, vorbim despre un nou avion, - a explicat unul dintre interlocutori.

În PJSC „Il”, compania - dezvoltatorul aeronavei, „Izvestia” nu a comentat planurile de rebranding. În același timp, au menționat că se așteaptă să pregătească toată documentația tehnică pentru construcția primului prototip Il-96-400M până la sfârșitul acestui an.

"Caracteristicile aeronavei proiectate vor fi instalarea de echipamente moderne de zbor și navigație interne, precum și o cabină modernă de pasageri, care va oferi condiții confortabile pasagerilor", a menționat serviciul de presă Ilyushin. - Prezentarea IL-96-400M este programată pentru sfârșitul anului 2019.

În acest caz, echipamentul de navigație internă include un sistem inerțial (responsabil pentru determinarea poziției unei aeronave în spațiu), transpondere (transmiterea automată a datelor la sol stații radar), sisteme de navigație și aterizare. În prima etapă, în perioada 2018–2019, este planificată dotarea tuturor avioanelor Il-96-300 cu astfel de sisteme.

Programul de dezvoltare IL-96-400M presupune producerea unui prototip și șase avioane de serie. Construcția primului prototip la uzina de avioane din Voronezh este programată pentru sfârșitul anului 2019 și primul avion de producție pentru 2020. În același an, este planificată finalizarea testelor de certificare ale căptușelii.

Serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului a declarat pentru Izvestia că implementarea proiectului Il-96-400M se desfășoară în conformitate cu programul aprobat. Lucrările sunt finanțate în limitele fondurilor bugetului federal.

Potrivit redactorului-șef al „Aviatransportny Obozreniye” Alexei Sinitsky, nișa avioanelor cu corp lung de curse lungi din Rusia este mică - funcționează puțin peste 80 de avioane din această clasă. Peste 60% dintre ei aparțin grupului de companii Aeroflot, Utair are mai multe mașini, restul sunt deținute de transportatori turistici. Aceste căptușeli pot fi utilizate pe Orientul îndepărtat RF sau internațional trasee turistice... Versiunile specializate ale aeronavei pot fi de interes pentru clienții guvernamentali specializați.

Il-96-400 în forma sa actuală rămâne la nivelul aeronavei de generație anterioară în ceea ce privește caracteristicile economice și echipamentul. Dar nu este mult mai ieftin decât căptușelile noi, fabricate în străinătate. În ceea ce privește costul de proprietate pe parcursul ciclului de viață, pierderea este foarte mare, - a spus Alexey Sinitsky.

Cu toate acestea, proiectul Il-96-400M ar trebui să ajute industria aeriană internă să își păstreze competențele și să încarce capacitățile de producție. Pe termen lung, linia civilă de aeronave ar trebui să fie completată cu un avion de linie de nouă generație cu corp larg, pe care Rusia a început să îl creeze împreună cu partenerii săi chinezi, corporația COMAC.

Il-96-400M este proiectat ca o modificare extinsă a pasagerului Il-96-300. Greutatea la decolare a noii linii va fi de 270 de tone Avionul va putea lua la bord până la 400 de pasageri. Acest vehicul va folosi avionică, materiale și componente fabricate în Rusia. Ca Izvestia, bugetul total planificat al programului de creare a căptușelii este de 53,4 miliarde de ruble.

Il-96 este un avion de pasageri cu corp larg, a cărui creație a început la Biroul de Proiectare Ilyushin la sfârșitul anilor '70 ai secolului trecut. Acest avion a fost primul avion din această clasă dezvoltat în Uniunea Sovietică. Il-96 a efectuat primul său zbor în 1993.

Producția în serie a aeronavei Il-96 a fost lansată la fabrica de avioane Voronezh; în total, de la înființare au fost fabricate 30 de autobuze aeriene.

În prezent, Il-96 este operat de echipa specială de zbor Rossiya, care include și consiliul prezidențial. Din 1996, liderii ruși zboară cu Il-96-300PU, o modificare a avionului conceput special pentru șeful statului. În 2003, o nouă aeronavă cu această modificare a fost construită pentru Putin.

IL-96 este considerat unul dintre cele mai fiabile avioane de pasageri din clasa sa. De la începerea funcționării cu aceste mașini, nu a avut loc niciun accident care ar fi dus la victime umane. Este adevărat, timpul total de zbor al acestor aeronave este mult mai mic decât cel al omologilor lor străini.

IL-96 este operat și de compania cubaneză Cubana. În 2014, Aeroflot a anulat ultimele șase Il-96, citând costul ridicat al operațiunii lor.

Putem spune că această aeronavă a fost foarte nefericită, deoarece momentul nașterii sale a căzut pe perioada prăbușirii țării și a crizei economice, când industria aeriană internă a supraviețuit literalmente și nu a fost până la reînnoirea flotei de aeronave. La sfârșitul anilor 90, s-a încercat modernizarea aeronavei, rezultatul căruia a fost apariția modificării Il-96-400. Cu toate acestea, transportatorii aerieni naționali nu erau prea interesați de aceasta, nu existau comenzi pentru aceasta de la companiile aeriene.

Il-96 poate fi numit unul dintre cele mai faimoase și discutate aeronave de pasageri interne. Interviurile cu oficiali ruși de rang înalt apar cu o frecvență de invidiat în presă, cu promisiunile unei reluări timpurii a producției aeronavei Il-96. Dar lucrurile sunt încă acolo.

Dacă vorbim despre ultimele știri legate de această aeronavă, atunci la începutul acestui an, vicepremierul Rogozin a vizitat uzina de avioane Voronezh și a promis sprijinul statului producătorilor de aeronave. Potrivit oficialului, Il-96-400 este destul de capabil să răspundă nevoilor companiilor aeriene interne pentru avioane cu corp larg, cu distanțe lungi, până când un nou airbus ruso-chinez este gata.

Anterior, ministrul industriei Manturov a promis să aloce 50 de miliarde de ruble pentru resuscitarea producției Il-96. Este adevărat, potrivit lui, mai întâi este necesar să se rezolve problema „lacomiei” excesive de combustibil a mașinii, deoarece conform acestei caracteristici, Il-96 nu poate concura cu Boeing-767 și 777 sau cu Airbus 330 - principalii săi concurenți.

În ciuda tuturor dificultăților de la începutul anilor 90, noul Il-96 avea perspective bune. În acel moment, companiile străine erau serios interesate de mașină. O modificare a Il-96M cu motoare Pratt & Whitney și avionică occidentală avansată a fost dezvoltată special pentru promovarea în străinătate. În 1993, un prototip al acestei aeronave zbura deja și în curând a primit certificate rusești și americane. De ce nu au reușit să termine acest proiect? Și are vreo șansă să ia un loc demn pe cer?

Istoria creației

Lucrările la crearea unui avion sovietic de pasageri cu corp larg au început în prima jumătate a anilor '70. În acea perioadă, cea mai mare parte a transportului pe distanțe lungi în Uniunea Sovietică și în țările din tabăra socialistă se desfășura pe avionul Il-62. Cu toate acestea, această aeronavă, construită la începutul anilor '60, la acel moment nu mai putea face față traficului de pasageri semnificativ crescut. Datorită capacității reduse, a fost necesară creșterea numărului de zboruri, ceea ce a creat o încărcătură excesivă pe aeroporturi. În plus, acest avion a fost semnificativ inferior omologilor săi occidentali din punct de vedere al confortului.

O aeronavă de pasageri cu corp larg este un vehicul cu un diametru de fuselaj de 5-6 metri. Astfel de dimensiuni permit amplasarea de la 6 la 10 locuri pe un rând. Trebuie remarcat faptul că apariția avioanelor de pasageri cu raza lungă cu raza lungă a făcut aproape imediat ca avioanele cu corp îngust să nu fie rentabile. Acestea trebuiau transferate pe rute cu trafic redus de pasageri. O analiză efectuată în URSS la mijlocul anilor '70 a arătat că, în decurs de zece ani, Aeroflot nu va putea asigura transportul pe distanțe lungi fără o căptușeală cu corp larg.

În acest moment în OKB im. Ilyushin a fost angajat în dezvoltarea unui nou avion de pasageri de mare capacitate Il-86. Pe baza acestui avion s-a decis construirea unui nou avion de pasageri cu rază lungă de acțiune. A fost numit IL-86D. S-a diferit puțin de modificarea de bază: a crescut doar zona aripii și centrala electrică, care a constat din motoare mai economice cu un raport de bypass mai mare. Ideea creării a două avioane cu un grad ridicat de unificare a redus serios timpul de dezvoltare pentru mașinile noi, a redus costurile acestora și, în viitor, ar fi trebuit să simplifice semnificativ întreținerea.

Cu toate acestea, Il-86D nu a fost niciodată încorporat în metal. La sfârșitul anilor 70, s-a decis pe baza sa crearea unui nou avion de pasageri cu rază lungă de acțiune - avionul Il-96. S-au făcut modificări în designul acestei mașini, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a perfecțiunii sale tehnice.

La începutul anilor '70 și '80, tehnologiile de aviație s-au dezvoltat atât de rapid încât, după finalizarea lucrărilor la IL-96, proiectanții au trebuit să reia munca și să creeze un proiect fundamental nou, deoarece aeronava pe care au creat-o era deja la începutul carierei lor în mod serios. a rămas în urma omologilor occidentali. Noul avion de linie promițător a fost numit Il-96-300, iar componentele și ansamblurile Il-86 nu au mai fost utilizate în dezvoltarea acestuia.

Prima decolare a Il-96-300 a avut loc în septembrie 1988, testele au continuat până la sfârșitul anului 1992, după care avionul de linie a fost certificat. În 1989, aeronava a fost demonstrată la spectacolul aerian Le Bourget. Dacă vorbim despre performanțele de zbor ale noii mașini, atunci se poate observa că proiectanții au reușit să atingă un nou nivel, în comparație cu aeronava creată la OKB im. Ilyushin mai devreme. De exemplu, consumul de combustibil al Il-96-300 pe pasager-kilometru a fost de două ori mai mic decât cel al Il-62 pe distanțe lungi.

Pentru lucrări la crearea unui nou avion, echipa OKB im. Ilyushin a fost distins cu Premiul de Stat.

Primul Il-96-30 a fost predat Escadrilei Aeriene Domodedovo; operațiunea comercială a Airbus a început în 1993. Inițial, navele de linie erau utilizate în principal pentru zboruri internaționale.

O lovitură serioasă pentru dezvoltarea în continuare a proiectului Il-96 a fost decizia guvernului rus de a elimina taxele la importul de aeronave străine de mare capacitate în țară. A fost deschis lobby de către Aeroflot, promițând să cumpere un lot mare de Il-96 în cazul unei reduceri a taxelor. Decizia a fost luată, dar achiziția de aeronave interne nu a avut loc niciodată.

În 2000, a fost dezvoltată o nouă modificare a avionului, Il-96-400, care avea o capacitate mai mare de pasageri și o autonomie de zbor crescută. Cu toate acestea, transportatorii aerieni naționali nu erau interesați de această aeronavă, doar câteva Il-96-400T au fost achiziționate - versiunea de transport a acestei aeronave.

La mijlocul anilor 2000, trei Il-96-300 au fost vândute către Cuba, iar unul dintre ele a fost realizat în versiunea „prezidențială”. Acum, IL-96 este condus nu numai de Putin, ci și de conducerea superioară a Insulei Libertății.

De-a lungul anilor, au fost purtate negocieri cu privire la aprovizionarea aeronavei cu China, Siria, Iran, Peru și chiar Zimbabwe. Nu au avut prea mult succes.

În 2009, guvernul a anunțat necesitatea întreruperii producției de Il-96-300, presupus din cauza faptului că nu putea concura în condiții egale cu cele mai noi omologi europeni și americani.

În 2014, Aeroflot a dezafectat toate Il-96 deținute de companie.

Cu toate acestea, încă de anul viitor, complexul de aviație Ilyushin a anunțat planuri pentru următoarea modernizare a Il-96 și reluarea producției sale în serie. Anul viitor, reprezentanții companiei au raportat că îmbunătățesc consumul de combustibil al căptușelii și intenționează să-l aducă la nivelul omologilor occidentali moderni. Directorul general al uzinei de avioane Voronezh a spus că Il-96-400M va fi gata până în 2019. Iar guvernul a promis deja că va aloca fonduri pentru acest proiect.

În februarie a acestui an, mass-media a raportat că a fost semnat un contract ferm între producător și UAC pentru lucrări de proiectare pe Il-96-400M. Perioada de producție a prototipului aeronavei este 2019.

Descrierea construcției

IL-96-300 este un avion în consolă cu corp larg, cu aripi joase, cu patru motoare, coadă verticală și aripă măturată.

Fuzelajul aeronavei are un diametru de 6,08 metri, în funcție de aspectul habitaclului, poate găzdui între 235 și 300 de pasageri. Cu un aspect standard (300 de locuri), cabina pasagerilor este împărțită în două saloane, cu 66 de locuri în față și 234 de locuri în spate. Acestea sunt aranjate într-un rând de nouă locuri cu un pas de 870 mm și două culoare de 550 mm. Avioanele cu o capacitate de 235 de pasageri au o cabină de pasageri, împărțită în trei cabine: clasa întâi (22 de locuri cu o distanță între rânduri de 1020 mm), clasa business (40 de locuri) și clasa economică (173 de locuri). Salonul IL-96 nu este în niciun fel inferior celor mai buni omologi străini în ceea ce privește confortul pasagerilor.

Puntea inferioară a Il-96-300 este ocupată de compartimente de marfă. Există trei dintre ele, primele două pot accepta nouă containere de aviație standard ABK-1.5, iar al treilea este conceput pentru transportul mărfurilor pe bucăți.

IL-96 are o aripă cu o lungime mai mare de 60 m și o suprafață de 391 m2, cu vârfuri verticale mari la margini. În ceea ce privește suprafața, acesta depășește semnificativ (cu 70 m2) aripa Il-86 și este echipat cu mecanizare complexă. Se compune din lamele de margine de lungime întreagă și clapete cu două fante.

Coada verticală a aeronavei are, de asemenea, dimensiuni semnificative, este cu un metru și jumătate mai mare decât cea a Il-86. Această caracteristică a căptușelii îi permite să mențină stabilitatea în zbor chiar dacă unul dintre motoare cedează.

Il-96 are patru picioare ale trenului de aterizare: trei principale, situate sub secțiunea centrală și un tren de aterizare frontal. Fiecare dintre butoanele principale are un cărucior cu patru roți cu roți de frână, în timp ce stâlpul A are două roți fără frânare. Toate roțile trenului de aterizare ale aeronavei sunt de aceeași dimensiune.

Centrala electrică a căptușelii este formată din patru motoare turbofan PS-90A cu un raport de bypass ridicat, care poate crea o tracțiune de 16 mii kgf. Acestea sunt instalate în stâlpi care sunt atașați consolelor aripilor. PS-90A este realizat conform unei scheme cu doi arbori, există un revers. Motorul este echipat cu o turbină de joasă presiune în patru trepte și o turbină de înaltă presiune în două trepte. PS-90A se distinge prin designul său modular, care facilitează întreținerea acestuia: dacă este necesar, unul sau alt modul - dintre cele unsprezece disponibile - poate fi înlocuit rapid.

Pentru prima dată în istoria construcției avioanelor sovietice, centrala electrică a aeronavei a fost echipată cu un sistem electronic de control și monitorizare „Diagnosticul-90”, care avea două canale. Acest sistem monitorizează automat consumul de combustibil și protejează motoarele de supratensiune. Promițătorul IL-96-400M este planificat să fie echipat cu un nou motor PD-35, care este în curs de dezvoltare.

Il-96-300 a fost echipat cu cel mai nou sistem (de vreme, desigur) de zbor și navigație, care a făcut posibilă abandonarea navigatorului și trecerea cu un echipaj de trei persoane. Il-96-300 este primul avion sovietic, care a fost echipat cu un sistem electronic de control al zborului VSUP-85-4 - pe lângă instrumentele analogice tradiționale, în cabina Il-96-300 au apărut și indicatoare electronice. Acest avion este echipat cu un sistem EDSU.

Sistemul de alimentare cu combustibil al Airbus este în multe privințe similar cu cel al Il-86. Combustibilul este stocat în nouă rezervoare de cheson, de unde este pompat în rezervorul de pre-consum și, apoi, în compartimentul de consum, pe care îl are fiecare dintre motoare. Patru tancuri sunt amplasate în consolele aripilor, altul este situat în secțiunea centrală.

IL-96-300 este echipat cu un sistem automat de aer condiționat. Aerul este furnizat cabinei de la motoare.

Aeronava este echipată cu un sistem anti-gheață cu impuls electric. Admisiile de aer sunt încălzite cu aer furnizat din camera compresorului.

Modificări

De la începutul producției în serie a aeronavei Il-96, au fost dezvoltate mai multe modificări ale aeronavei. Mai jos sunt principalele:

• IL-96-300. Modificare de bazăechipat cu patru motoare PS-90A. Linerul a intrat pentru prima dată în cer în septembrie 1988 și a intrat în serviciu cu Aeroflot în 1993. Au fost produse în total douăzeci de avioane din această modificare, în 2009 s-a decis retragerea acesteia din producție. Această aeronavă are o rază maximă de zbor de 13,5 mii km, poate lua la bord până la 300 de pasageri;
• Il-96-300PU / PU (M1). Modificare „prezidențială” a căptușelii, care a fost special dezvoltată pe baza Il-96-300 pentru transportul înalților oficiali ai țării. În total, au fost construite cinci aeronave din această modificare. Literele „PU” din desemnarea mașinii înseamnă „punct de control”. În ceea ce privește caracteristicile sale, practic nu diferă de versiunea de bază a mașinii, raza de zbor a căptușelii este ușor mărită. De fapt, Il-96-300PU este un post de comandă aeriană care vă permite să controlați țara și forțele armate în timpul unui conflict nuclear. În exterior, acest avion nu este practic diferit de un avion de producție obișnuit. Această mașină a fost fabricată în 1995 pentru primul președinte rus Boris Yeltsin. Al doilea Il-96-300PU a fost creat pentru Vladimir Putin, el a ieșit pentru prima dată în aer în 2003. Ultima aeronavă a acestei modificări a fost fabricată la sfârșitul anului 2019;
• IL-96-400. O modificare a aeronavei care a fost dezvoltată în 2000. Aeronava are un fuselaj mai lung în comparație cu Il-96-300, este echipată cu motoare PS-90A-1 (tracțiune de 17,4 mii kgf) și avionică mai avansată. Această linie poate transporta la bord 435 de pasageri;
• IL-96-400T. Versiunea de transport a căptușelii Il-96-400. Primul avion a fost asamblat în 2007 și au fost fabricate în total patru avioane. În 2014, s-a decis transformarea unuia dintre modelele Il-96-400T într-un centru de control al aerului pentru nevoile FSB ale Federației Ruse. În 2019, Ministerul Apărării din Rusia a anunțat cumpărarea a două aeronave în modificarea „cisterna de combustibil”. Dacă funcționarea acestor avioane merge bine, atunci departamentul militar este gata să comande alte 30 de aeronave;
• IL-96-400TZ. Acesta este un avion cisternă bazat pe Il-96-400T. Va fi capabil să transmită 65 de tone de combustibil pe o distanță de 3,5 mii km;
• IL-96VKP. Această modificare a avionului este un centru strategic de comandă aeriană. În prezent, oamenii Ilyushen lucrează la crearea acestuia; în viitor, această aeronavă va înlocui Il-86VKP;
• IL-96M. Modificarea modelului de bază Il-96-300 cu un fuselaj extins, motoare Pratt & Whitney și avionică occidentală. Prototipul acestei mașini a decolat pentru prima dată în aprilie 1993, ulterior a fost demonstrat în mod repetat la diferite spectacole aeriene. În 2009 a fost tăiat în resturi;
• IL-96MD. Modificare aeronavă echipată cu motoare Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modificare cu patru motoare NK-92.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

IL-96-300 și IL-96-400, după cum sugerează și numele, sunt două modificări ale unei aeronave, create de designeri ruși. A doua versiune trebuia să fie o continuare logică a primei, dar, din mai multe motive, s-a dovedit o mașină complet diferită. Avioanele diferă în ceea ce privește designul interior, parametrii tehnici, caracteristicile zborului și ... soarta.

Inițial, acestea erau linii pentru transportul pasagerilor, respectiv pe distanțe medii și lungi. Dar acum al 300-lea model servește doar în echipa prezidențială, iar al 400-lea ... De fapt, să vorbim despre toate în ordine. Vom lua în considerare caracteristicile tehnice, caracteristicile și fotografiile modelului IL-96-400.

Istorie

La începutul anilor 80, Ilyushin Design Bureau dezvoltă o aeronavă cu rază medie de acțiune, numită Il-86. Mașina a fost creată în conformitate cu standardele acceptate de atunci. Spre deosebire de versiunile anterioare 62 și unele dintre modelele Tupolev, motoarele 86 sunt situate pe stâlpi sub aripi. Aceasta este o aeronavă cu corp larg, cu motoare moderne (la acea vreme) și sisteme de control. Un lucru este că această mașină nu poate înlocui complet IL-62 învechit.

La sfârșitul anilor '80, au apărut date despre avionul de pasageri IL-96. Această dezvoltare ar trebui să fie, de asemenea, de tip caroserie largă, dar să devină un vehicul pe distanțe lungi. Noua aeronavă ar trebui să se bazeze pe modelul 86, dar cu modificările corespunzătoare în ceea ce privește viteza, volumul rezervoarelor de combustibil și posibilitatea unui zbor lung. În 1988, au fost efectuate primele teste de zbor, iar în 1993 a început producția în serie. În 2009, s-a anunțat că producția modelului a fost restrânsă, ca nepromisă. De-a lungul anilor, doar 22 (conform altor surse 28) mașini au văzut lumina. Dintre restul în funcțiune, acesta funcționează în Cuba și mai multe versiuni modificate sunt folosite de Rossiya Airlines pentru a servi înalții oficiali ai statului.

Modelul 300

După începerea producției în serie, noul model, indexat 300, merge la Aeroflot. Echipa de dezvoltare primește Premiul de Stat pentru un vehicul capabil să concureze cu cele mai importante dezvoltări ale Boeing și Airbus. Și, deși această aeronavă era mai ieftină, mai sigură și, în anumite privințe, chiar a depășit designul americanilor, transportatorii interni au cumpărat Boeing. În același timp, motivația pentru o astfel de achiziție a luat uneori cele mai ridicole forme. De exemplu, există doi membri ai echipajului pe Boeing și trei pe IL. Sau că Boeing este mai sigur, deși testele noastre de proiectare au dovedit contrariul.

Caracteristicile tehnice detaliate ale aeronavei IL-96-300 repetă practic versiunea 400, rețineți doar că prezența acestui avion de linie a permis Aeroflot să zboare non-stop de la Moscova către orice oraș din America și, în același timp, să transporte până la 300 de persoane (structură cu o singură cabină).

Nașterea 400

Primul camion din linie a fost IL-96T. S-a născut în 1997 în baza unui tratat ruso-american. Rusia a oferit un planor, iar americanii au furnizat 4 motoare de la Pratt-Whitney (același lucru este folosit de avionica de la Collins. Avionul a primit un fuzelaj ușor alungit, echipamente de marfă și chiar a trecut certificarea conform standardelor americane FAR25. Dar producția ulterioară nu a Pe baza sa a fost proiectat ulterior primele 400. Avionul rus și motoarele rusești au fost instalate în avion.

Modelul 400

La începutul secolului, dezvoltatorii au lansat o linie capabilă să zboare cu 500 km mai departe și, în același timp, să ia la bord 435 de persoane. Însă situația financiară dificilă din Rusia pune capăt practic avionului de pasageri, dar o versiune de transport este proiectată pe baza sa. Ușile de pasageri sunt schimbate, ușile de marfă sunt adăugate, iar în 2007 următoarea dezvoltare a întreprinderii Voronezh - IL-96-400T - este demonstrată la expozițiile aeriene. Aceasta nu este o dezvoltare nouă, deoarece performanța zborului rămâne neschimbată. Avionul a fost inactiv de doi ani, schimbând proprietarii ca mănușile, dar în 2009 compania rusă Polet a devenit interesată de mașină, iar primele trei avioane au fost trimise la ea (două au fost asamblate înainte de 2007 și au existat ca probe experimentale). Astfel, data începerii operațiunii este considerată a fi 23 aprilie 2009. Karpov, președintele Polet, intenționează să mărească numărul de mașini la 6 unități, dar în 2013 transportatorul este declarat falit. Voronezh a asamblat al patrulea avion, dar acesta, din motive evidente, nu a fost niciodată cumpărat de companie.

Dar un alt cumpărător a devenit interesat de versiunea de transport - Forțele Aeriene Ruse. Până în prezent, există zvonuri despre 30 de avioane de transport și același model 300. Surse oficiale din Ministerul Apărării spun că programul este planificat pentru 10 ani, astfel încât ultima mașină să fie primită în 2024.

Alinierea

În timpul vieții sale dificile, IL-96 a suferit mai multe modificări. În plus față de modelele principale - 300 și 400, au fost lansate mai multe variante, dintre care majoritatea au fost fie convertite în alte versiuni, fie lăsate ca prototip. Acestea includ:

• IL-96T este primul prototip al modelului modern 400. Singura copie a întregii linii, purtând de ceva timp echipament american.
• Il-96M este al doilea prototip. Principala diferență a fost fuselajul alungit.
• IL-96-300 este un model de pasageri al unei aeronave cu corp larg. Timp de aproape 20 de ani, aceste modele au fost utilizate într-un număr limitat de Aeroflot (conform datelor neoficiale, compania avea doar 6 mașini în bilanț).
• IL-96-400 și 400T sunt modele de aeronave de pasageri și, respectiv, de transport. Fie până la 92 de tone de bagaje, fie peste 400 de persoane.
• IL-96-400TZ - model refăcut din versiunea anterioară. Forțele aeriene ruse au devenit interesate de cisterna de combustibil. În această versiune a fost comandat modelul 400 pentru înlocuirea planificată a IL-78.
• Il-96-550 este un prototip de aeronavă cu două punți. Analog Dacă nu va exista o dezvoltare ulterioară, nu se știe încă.

Lista nu include în mod specific mai multe modele de „PU” (centru de control), aceste modele modificate de 300 și 400 care servesc într-un detașament separat al companiei aeriene „Rusia” și sunt denumite „Consiliul nr. 1” conform clasificării internaționale

Caracteristici:

Aeronava rusă IL-96-400 aflată în proces de creare a primit mai multe caracteristici care o disting favorabil de aeronavele altor companii.

Avionul-cisternă care a interesat armata este un model două în unu. plasate în fuzelaj, sunt conectate la sistemul principal de alimentare și pot găzdui 62 de tone de combustibil suplimentar. Aeronava poate livra acest stoc pe o distanță de 3.500 km. Dacă dispare necesitatea unui petrolier, acesta poate fi ușor transformat într-un transport obișnuit. Gama de zbor nu se va schimba, dar mărfurile pot fi acceptate până la 92 de tone.

A doua caracteristică a acestui liner se referă la siguranța zborului. Al 96-lea a devenit singurul avion din lume care poate ateriza normal, chiar dacă toate cele 4 motoare de la bord eșuează. Această verificare a fost efectuată în timpul primelor teste de către piloții de testare ruși. În zbor, toate cele 4 motoare au fost oprite, după care avionul a aterizat calm conform modelului obișnuit de aterizare.

Specificatii tehnice

Mai jos vom lua în considerare alte caracteristici și parametri ai aeronavei IL-96-400. Caracteristicile tehnice ale versiunii de transport:

• lungime - 64 m;
• înălțime - 15,7m;
• lățime - 6,1m;
• anvergura aripilor - 60,1 m;
• suprafata aripii - 392 mp m;
• greutate la decolare (max) - 270 t;
• viteza de croazieră - 850 km / h;
• tavan - 13100 m;
• autonomie - 10.000 m;

• capacitatea pasagerilor - 435 persoane (pentru o clasă de cazare);
• Pista pentru decolare este de 2600 m, pentru aterizare - 1980 m.

Fără zboruri

Istoria acestui avion nu a fost lipsită de un termen scurt, dar cu toate acestea, ceea ce a adus mari pierderi transportatorilor ruși, interzicerea zborurilor. Decizia a fost luată ca urmare a unui incident din august 2005, când, la ieșirea din Finlanda, avionul prezidențial nu a putut ridica viteza necesară pentru decolare. Potrivit proiectantului-șef, această decizie a fost ilegală. Faptul este că caracteristicile aeronavei IL-96-400 asigură posibile defecțiuni ale unităților din diverse motive. Sistemul hidraulic are o rezervă care depășește consumul de 4 ori. Această rezervă este suficientă pentru a menține modul normal de frânare pentru toate cele 12 roți ale căptușelii, chiar dacă sistemul nu funcționează pe una sau două roți. Funcțiile lor vor trece la altele.

Concluzie

Din mai multe motive, aeronava IL-96-400, concepută inițial ca avion de linie lungă, a intrat în serviciul militar. În același timp, din cauza trecutului pasagerilor, Forțele Aeriene primesc o mașină capabilă să îndeplinească mai multe sarcini: de la un operator de transport obișnuit la un avion de escortă. Dacă situația ar fi diferită, aceste păsări de oțel ar zbura pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice la distanțe medii și lungi. La urma urmei, întreaga linie 96 a fost inițial planificată ca înlocuitor pentru două mașini: Il-86 și Il-62.

Promițătorul larg rus Il-96-400M va primi două motoare în loc de patru - iar acest lucru, asigură dezvoltatorii, îi va permite să concureze în condiții egale cu cele mai bune avioane Boeing și Airbus. Cu toate acestea, acest lucru se va întâmpla în cel mai bun caz peste șapte ani. De ce Rusia modernizează vechiul avion sovietic și nu va interfera cu crearea unui avion rus-chinez similar? Rusia lansează procesul de modernizare profundă a Il-96-300 și crearea unui nou avion de pasageri cu corp larg Il-96-400M pe baza sa.

Nikolay Talikov, proiectant-șef al OJSC „IL”, a declarat ziarului VZGLYAD că în 2019 este planificată construirea unui prototip al aeronavei, efectuarea testelor și certificarea. În 2020, producția sa în serie ar trebui să înceapă cu asamblarea finală la Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). În cinci ani, până în 2025, este planificată asamblarea a 7 astfel de avioane, adică 1-2 avioane pe an. Deși, dacă există interes pentru aeronavă, atunci VASO va putea produce trei aeronave pe an. „La un moment dat, fabrica producea opt până la zece avioane Il-86 pe an”, își amintește Talikov.

Spre deosebire de predecesorul său (IL-96-300), fuselajul IL-96-400M va fi mărit cu 9,35 metri datorită a două inserții în fața și în spatele aripii. În plus, linia modernizată va primi o inimă nouă. Acesta va fi echipat cu mai puternice PS-90A1 motoare cu o forta maxima de 17,4 tone în loc de PS-90A (16 tone). Drept urmare, Il-96-400M va putea lua la bord până la 415 pasageri - cu 115 mai mulți decât Il-96-300.

Linerul va primi noi echipamente de comunicații radio și de zbor și de navigație. Va exista o cabină mai confortabilă, cu un portbagaj central suplimentar și împărțirea în clase, cele mai noi echipamente de la bord și un sistem de divertisment. Cu alte cuvinte, este planificat să se aducă umplerea căptușelii la nivelul mondial modern.

Modernizarea aeronavelor proiectate pentru o lungă perioadă de timp este o practică mondială tradițională. De exemplu, Boeing-747 este mai vechi decât Il-96, dar încă zboară datorită faptului că umplerea sa este în permanență modernizată, notează directorul portalului Avia.ru Roman Gusarov. Inclusiv motoare.

Și motoarele sunt principala problemă a noului liner. Chiar și noul Perm PS-90A1 este încă inferior omologilor săi occidentali în ceea ce privește eficiența. Un motor mai demn este în curs de dezvoltare. Vorbim despre perspectiva instalării a două motoare PD-35 cu o forță de decolare de 35 de tone pe Il-96-400M în loc de patru motoare PS-90A1. "Cu aceeași sarcină utilă de 58 de tone, va fi posibil să se mărească raza de zbor de la 8.750 km la 10.800 km, iar consumul de combustibil va fi semnificativ mai mic", a spus Talikov. După cum era de așteptat, atunci când este echipat cu două motoare, Il-96-400M va putea concura în condiții egale cu A-330-300Neo, B-787-8 și B-787-9 străine, inclusiv în ceea ce privește consumul de combustibil. Dezvoltatorul susține că, în ceea ce privește costul unui scaun-kilometru, acesta va fi mai bun decât cel al concurenților. Cu toate acestea, este planificată certificarea PD-35 abia în 2024.

Lipsa unui motor modern poate însemna un lucru - este puțin probabil ca companiile aeriene să manifeste mult interes pentru linia modernizată. „Il-96-400M ar avea perspective comerciale bune dacă ar avea deja un motor modern. Atunci când există un motor PD-35, atunci aeronava va fi comparabilă cu omologii importați din punct de vedere al caracteristicilor de bază. Între timp, linia va pierde pe doi parametri - consumul de combustibil și numărul de motoare. Tehnologia occidentală zboară pe două motoare, iar noi avem patru, ceea ce înseamnă că costurile de operare sunt mai mari ”, spune Gusarov.

Prin urmare, un plan atât de mic pentru producția de aeronave - 1-2 pe an. „Acest lucru va fi suficient. Cred că va fi posibil să adăugăm șapte avioane până în 2025 prin intermediul aviației de stat ”, spune Gusarov.

Totuși, de ce ar fi nevoie de un IL-96-400M cu un nou motor PD-35 în șapte ani, dacă până la acel moment ar trebui să dispară concurentul său, un avion de linie cu corp lung, pe care Rusia îl dezvoltă împreună cu China? În Rusia, acest avion este încă numit SHFDMS, în China - C929. Conform planului, avionul ar trebui să efectueze primul său zbor în 2023, iar primele livrări vor începe în 2026. Această căptușeală promite să fie comparabilă nu numai în ceea ce privește caracteristicile de bază cu omologii occidentali, ci și să le depășească - datorită celor mai noi motoare, materiale compozite și ultimelor realizări în aerodinamică. Se presupune că aviatorul rus-chinez va fi cu 10-15% mai eficient decât Boeing 787 Dreamliner și Airbus 350.

Dezvoltarea și crearea producției vor necesita investiții de 13 miliarde de dolari și alte 7 miliarde de dolari pentru a crea un sistem de aprovizionare cu piese de schimb, pentru a sprijini vânzările și marketingul. Cheltuielile dintre Rusia și China sunt împărțite în mod egal. Pentru comparație: un total de 53,4 miliarde de ruble (sau 940 de milioane de dolari) este planificat să fie cheltuit pentru programul de modernizare Il-96-400M pentru 2016-2023.

Și totuși există motive pentru care proiectul de modernizare a unei aeronave sovietice deja destul de vechi a fost sprijinit și va fi finanțat de stat.

În primul rând, acest proiect relativ ieftin va permite industriei aeriene ruse să păstreze tehnologia și competența - cu alte cuvinte, capacitatea de a proiecta și construi avioane mari cu corp larg. Acest lucru este extrem de important, deoarece astăzi doar trei țări (regiuni) din lume sunt capabile să construiască astfel de linii - SUA, Europa și Rusia. În plus, președintele zboară pe Il-96-300, există cinci astfel de aeronave în flota prezidențială și este greu de imaginat că prima persoană a statului rus va trece la un avion străin, chiar și la un avion rus-chinez.

În al doilea rând, nimeni nu va garanta că totul va merge conform planului cu proiectul ruso-chinez. China este un partener foarte dificil, deși foarte promițător, și există multe exemple despre modul în care planurile comune ruso-chineze au fost zădărnicite dintr-un motiv sau altul.

În cele din urmă, „o mare parte din ceea ce va fi instalat în noua versiune a Il-96-400M poate fi folosit în noul proiect ruso-chinez”, spune Gusarov. De exemplu, același motor PD-35 poate forma baza motorului pentru acest proiect.

În plus, dacă relațiile cu Occidentul se agravează brusc și afectează sfera aviației, Il-96-400 va închide nișa Boeing-urilor și Airbus-urilor cu corp larg.

„În orice caz, indiferent ce se întâmplă cu proiectul chinezesc sau oricât de agravate ar fi relațiile cu Occidentul, vom păstra competența și producția de aeronave cu corp larg, vom păstra personalul și tehnologiile. Dacă este necesar, va fi posibil să extindem producția la 10 aeronave pe an, ceea ce va fi suficient pentru piața noastră și va rămâne în continuare pentru export. În întreaga lume, avioanele mari cu corp larg nu sunt produse în volume atât de mari precum aeronavele tradiționale cu corp îngust ", a spus sursa.

În cele din urmă, există încă un motiv extrem de important pentru care nu ar trebui să i se permită Rusiei să piardă tehnologiile pentru crearea unor astfel de linii. Pe baza acestei aeronave, pentru a crea centre de control aerian de generația a treia, așa-numita aeronavă „Doomsday”. Acestea pot fi folosite în cazul unui război nuclear dacă sunt distruse structurile de control la sol. Cele mai faimoase dintre aceste aeronave specializate sunt americanul E-4B bazat pe linii Boeing-747 și rusul Il-80, dezvoltat pe baza pasagerului Il-86.

De fapt, corpul larg Il-86, creat în anii 70, a fost tehnic o descoperire a industriei aeriene sovietice. Dar, după prăbușirea Uniunii Sovietice, au uitat pur și simplu despre asta: nu erau suficienți bani și lanțurile tehnologice au fost sparte.

ÎN rusia modernă Il-96-300 a fost folosit doar de Aeroflot (fusese retras din flota sa cu mult timp în urmă) și de compania aeriană falimentară Transaero. Deși mai multe avioane sunt încă în flota Administrației Prezidențiale și a companiei aeriene cubane deținute de stat.

Locul tău linie mare ocupat de concurenți străini, susținut în principal de Airbuses (A310, 340) și Boeings (747.767, 777). Există o versiune conform căreia problema nu era chiar faptul că avioanele importate erau mai economice și mai competitive decât ale noastre, ci că americanii și europenii acordau 10% condiționat din acord pentru fiecare lot comandat de aeronave lor (pur și simplu mituiau). Chiar și așa, situația din viitorul apropiat ar trebui schimbată numai prin măsuri de piață, făcând propunerea rusească mai atractivă.

Principalul lucru este că statul nu trece granițele și nu decide să forțeze companiile aeriene ruse să cumpere Il-96-400M de sub stick fără nici o nevoie aparentă. „Dacă nu există nicio impunere a unei aeronave necompetitive asupra tuturor și a tuturor, atunci totul este în regulă. La urma urmei, companiile aeriene trebuie să câștige bani ”, spune Gusarov. Este o altă problemă dacă se oferă companiilor aeriene condiții favorabile pentru achiziționarea și deținerea acestor linii, iar ele însele doresc să treacă la exploatarea lor.

O sursă din industria aviației a numit ziarul VZGLYAD și costul estimat al viitoarei mașini. În ceea ce privește prețul - 7 miliarde de ruble sau 120 de milioane de dolari - Il-96-400M pare deja atractiv, cel puțin la cursul de schimb actual al rublei. „Se pare că vindem un avion cu corp larg la prețul unui avion cu corp îngust. aceasta preț aproximativ corpul îngust A-320 ", notează Gusarov. Cu toate acestea, este important pentru companiile aeriene cât va costa să dețină aeronava în ansamblu pe întreaga perioadă de funcționare. Când apare motorul PD-35, este posibil ca acest cost să nu fie mai rău decât omologii săi occidentali. Și până la acel moment, companiile aeriene rusești vor avea doar nevoie să-și completeze flota cu linii cu corp larg. De exemplu, potrivit Kommersant, Aeroflot își va părăsi flota până în 2025 toate cele 22 de Airbus 330 și patru din 15

Pe 27 mai, vicepremierul rus Dmitry Rogozin a anunțat planurile de a începe producția de aeronave cu rază lungă de acțiune Il-96-400M (o versiune modernizată a Il-96-300) și a unei aeronave regionale bazate pe Il-114. Întreprinderi aparținând United Aircraft Corporation ( UAC), - Asociația de construire a aeronavelor Voronezh și, respectiv, uzina Nizhny Novgorod „Sokol”.

Costul ambelor programe de dezvoltare este de 50 de miliarde de ruble fiecare. Dar amploarea lansării planificate s-a dovedit a fi mică.

Este planificată producerea a șase nave de cursă lungă și maximum 100 de nave regionale, un oficial federal și o persoană apropiată de UAC au declarat pentru Vedomosti. Aceste cifre au fost confirmate de un alt oficial federal, care a spus că numărul de Il-96 ar putea fi mărit la opt.

IL-96-400M (mai mult de 400 de locuri, producția ar trebui să înceapă în 2019) va fi destinat în principal agențiilor guvernamentale, în primul rând unității speciale de zbor „Rusia”, care transportă înalți oficiali, spun doi interlocutori ai Vedomosti. Nu vor avea potențial comercial, deoarece este o aeronavă depășită, ineficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, explică ei. Modificarea anterioară a modelului Il-96-300 nu a mai fost produsă din 2009. Se discută o idee de subvenționare a leasingului acestei aeronave, astfel încât plata să fie de aproximativ jumătate din cea pentru Boeing-777 și Airbus330 concurente; acest lucru ar putea fi de interes pentru transportatorii individuali, având în vedere că combustibilul a devenit mai ieftin și câștigul de eficiență nu mai este atât de fundamental, susține al doilea oficial.

IL-114 modernizat (dezvoltat în anii 1980) va fi produs între 50 și 100, capacitatea planificată - 64 de locuri, spune un oficial federal. În 2019–2023 este planificată producerea a 20-25 de mașini și apoi, în funcție de cerere, aduce numărul lor la 100, cunoaște o persoană apropiată de UAC. Până în 2019, șase Il-114 situate la uzina din Tașkent vor fi finalizate, a declarat o sursă din UAC pentru Vedomosti mai devreme.

Acum, în Rusia, există între 100 și 150 de avioane regionale de diferite capacități încă de design sovietic, continuă oficialul. Piața nu a fost cercetată în profunzime, recunoaște el, dar un sondaj efectuat de operatori a relevat necesitatea a aproximativ 50 de nave noi. Fuzelajul Il-114 va fi reproiectat pentru a face avionul mai ușor, motoarele vor fi modificate, explică o persoană apropiată de UAC. Dacă versiunea actualizată se dovedește a fi de succes, atunci aeronava ar putea avea potențial de export, speră el.

„Cu o astfel de scară de producție, niciun program, desigur, nu va da roade”, spune un oficial federal. - Dar UAC are sarcini locale: unele dintre avioanele sale cu corp larg sunt necesare de către agențiile guvernamentale, unele aeronave regionale - de către companiile aeriene interne; în plus, vor fi încărcate capacitățile de producție ”. Adevărat, resursele sunt împrăștiate, adaugă el, deoarece aceste modele nu mai au perspective, spre deosebire de SSJ100 pe distanțe scurte produse de UAC și MS-21 pe distanțe medii în curs de dezvoltare - potențialul de export al acestor aeronave va ajuta la crearea de noi aeronave.

Eliberarea Il-96 și Il-114 va fi finanțată în trimestrul IV cu ajustări la buget, spune un purtător de cuvânt al Ministerului Industriei și Comerțului. Un purtător de cuvânt al UAC a refuzat să comenteze.