Cel care curăță după un accident de avion. Corp pe copaci, case în kerosen

Deasupra Torez din regiunea Donetsk a devenit o pagină neagră în istoria Ucrainei și o tragedie la scară mondială. În zona căderii aeronavei companiilor aeriene din Malaezia, inclusiv în apropierea satului Graboovo, specialiștii sunt curățați de teritoriul în căutarea corpurilor de mort, lucruri și reziduuri de căptușeală. Steagurile albe marchează rămășițele pasagerilor.

Ramele sunt afectate - oase, părți ale corpurilor, ceasuri sfâșiate, părți compozite arse ale aeronavei.

UN AVERTISMENT. Fotografia nu este recomandată pentru a vizualiza copiii, femeile și persoanele cu probleme mentale.

Amintiți-vă că Boeing 777 sa prăbușit de viața a 298 de persoane, inclusiv. Printre victimele catastrofei de lângă Torez - 154 Cetățenii din Olanda, 27 de cetățeni din Australia, 23 de cetățeni din Malaezia, SUA, șase cetățeni ai Marii Britanii, Australia, 11 cetățeni din Indonezia, patru cetățeni ai Germaniei, trei cetățeni ai Filipinei , patru cetățeni din Belgia, un cetățean al Canadei. Afilierea civilă a celorlalți 47 de morți se descoperă.

Președintele Ucrainei Peter Poroshenko a numit prăbușirea actului terorist. Ministerul Afacerilor Interne a declarat că linerul a fost împușcat de la "fag" SPC. Internetul a apărut pe Internet, pe care câmpul de zăpadă (regiunea Donetsk) este cu puțin timp înainte de accidentul care trecea complexul anti-aeronave de rachete "fag", probabil cu miliția.

A cădea malaezia Boeing., deși înainte de informații despre prăbușirea avionului de pasageri, mass-media rusă cu referire la susținătorii auto-proclamate "Donetsk republica Populară."a raportat că

20 octombrie 1986 la ora 15, 58 de minute de la Moscova de la Aeroportul Kuibyshev (și acum este Samara, aeroportul "Kurumoch") a eșuat o catastrofă a aeroportului Tu-134 din Trenul de aeronave din Grozny din Caucazul de Nord aviatie CivilaUrmând traseul "Sverdlovsk-Grozny". Fotografiile acestei catastrofe sunt păstrate, realizate de capul laboratorului de incendiu de testare V.V. Frygin. Trebuie să se înțeleagă că în vremurile sovietice, toate accidentele de aeronave au fost clasificate. La locul accidentului a apărut imediat de către ofițerii KGB care au privit pe nimeni fotografiat. Unul dintre cele două filme V.V. Frygin a reușit să se ascundă.

01. Din avionul obține corpurile celor morți


"Specializare. Președinte al Consiliului de Miniștri al URSS Tov. Ryzhkov N.I. Secretul de top.

La data de 20 octombrie 1986, la ora 15, 58 de minute pentru ora Moscovei la Aeroportul Kuibyshev, o catastrofă a aeroportului TU-134 al trenului de aeronave din Grozny din Departamentul de Aviație Civară din Caucazul de Nord, care a urmat "Sverdlovsk-Grozny " traseu. La momentul incidentului la bord, aeronava au fost 85 de pasageri, dintre care 14 copii și 8 membri ai echipajului.

Imediat după o aterizare de urgență la bordul aeronavei, a izbucnit un incendiu. Serviciul de salvare de urgență al aeroportului și al unităților de incendiu al focului Kuibyshev a fost eliminat, 16 persoane au fost salvate de la numărul de pasageri și echipajul, restul au fost salvați lăsați avionul de ardere pe cont propriu sau au fost scoase de echipaj. Imediat în momentul catastrofei, au fost uciși 53 de pasageri și 5 membri ai echipajului, au fost spitalizați 28 de persoane. Ulterior, 11 mai mulți oameni au murit în spitale. Pentru a investiga cauzele catastrofei de la Aeroportul Kuibyshev, Comisia Guvernului a sosit.

Președinte al Comitetului Executiv al Kuibyshev V.A. Pogodin. "

02.

20 octombrie 1986 Vremea din Samara este excelentă, vânt de 2-3 metri pe secundă. Aterizarea este aeronava TU-134. Dar ceva este greșit ... avionul vine să aterizeze prea repede și sub un unghi prea ascuțit. Planul se prăbușește literalmente de "burta" despre banda de beton, pauza rack-ului șasiului, se trage prin bandă, apoi aduce spre dreapta, se oprește solul și planul se întoarce. Aripa dreaptă a fost spartă, iar stânga a fost de două ori. Carcasa a fost spartă în două părți și kerosenul s-au grabit în turbinele târzii ale motoarelor din rezervoarele de combustibil. Focul a început. Trei stewardess ars în viață. Alături de cabina lor a fost menținută cilindru de oxigen, care a avut o potrivire și un jet de oxigen divizat le-a lovit direct în ele. Doar fragmente de cranii și oasele Bertov au rămas de la însoțitorii de zbor.

03.

Își amintește de Sergey Churilov, în 1986, compania a fost plecată de un regiment de patrulare și lățime a Departamentului Afacerilor Interne al orașului Samara: "În seara zilei de 20 octombrie, am fost la datorie în satul Bereza. Dintr-o dată, de la aeroport, un bumbac puternic a strigat, iar după o jumătate de minut, Walkie-Talkie pe pistă. Când am intrat în aeroport la aeroport, am văzut avionul îngrijorat de două părți, aripa lui sfâșiată și arzătoare. De asemenea, amintește că femeia sa întins din vina în clădire și un pilot a ieșit din cabină, un pilot a ajuns suficient încât a fost închis în avion. A tras pe cineva în aer - și din nou înăuntru, în spatele pasagerilor. În total, el a salvat câțiva oameni. Între timp, pompierii au pus tot ce ardea. Și am ajuns pe alarma poliției, dispersați de metri o sută cincizeci de aeronave sparte și au avertizat: pentru gât, să nu lase pe nimeni, cu excepția membrii Comisiei Guvernului. "

04. Încărcarea corpurilor

Din avion a fugit un bărbat în cătușe și decolarea aeronavei oprite. Sa dovedit că recăderea a fost luată de la Grozny. Și, deși condițiile de evadare erau perfecte, el nu a fugit și a așteptat când polițiștii îl observă.

Cinci sau șase persoane au salvat prin trapă în compartimentul de decantare, care a deschis unul dintre pasageri. Dar această trapă, așa cum a fost instalată Comisia, a provocat moartea mai multor pasageri, deoarece a existat o scurgere prin care a mers aerul. Efectul "tractiunii cuptorului" a fost creat. Flacăra și fumul au trecut prin întregul salon și, din moment ce învelișul cabinei se evidențiază cu arderea oricărei gunoi, atunci pasagerii îi resping și au primit otrăvire

05. Interiorul inversat al aeronavei

La 16.59, controlul telecomenzii Kuybyshev Krasnoglinsky de la Departamentul de pompieri al aeroportului "Kurumoch" a primit un mesaj: "Ai nevoie de ajutorul tău, un avion arde la aeroport". Au sosit în 20 de minute, dar focul nu mai era. 18 unități de echipamente de salvare au sosit din Kuibyshev. Faptul este că flacăra a fost suprimată de luptatorii serviciilor de foc și de salvare a aeroportului. Au ajuns la el literalmente după un minut și jumătate după primirea semnalului, colectarea și trecerea la distanță de kilometru, ceea ce este mai bun decât standardele. Apoi, comisia guvernamentală de 18 ori la rând a ridicat unitățile de alarmă, forțându-mă să mă grăbesc până la punctul de foc și tot timpul rezultatul a fost unul și jumătate de minute. Comisia a recunoscut că în 69 de decese nu au existat nici o vină a pompierilor. Au acționat prompt și profesional, pur și simplu au strălucit întreaga aeronavă.

Focul a fost minunat la ora 17.44. Șeful departamentului de protecție împotriva incendiilor colonelului A.K. Karpov și sediul central de stingere a incendiilor, ca parte a căruia a fost inginerul acestui laborator și acum capul laboratorului de incendiu de testare V.V. Frygin, ale cărui fotografii vedem. Asta își amintește: "Nu a fost posibil să se conteste o astfel de imagine teribilă fără o shrog. Multe dintre tipurile de cadavre și mirosul grea de carne arsă s-au dovedit imediat. În același timp, a fost un miros suficient de sufocant de la ars impermeabil că era posibil doar într-o mască de gaz. Când m-am scufundat într-un corp plimbat de corp, am văzut imediat pe cei morți atârnând peste capetele mele, fixate cu centuri. La urma urmei, avionul sa întors în timpul căderii și toate scaunele cu pasagerii, ca rezultat, erau cu susul în jos și ca pe tavan. Multe cadavre erau complet fără haine și alții - numai fără pantofi. Toate acestea sunt cu ei sau au aruncat fluxul de aer sau ars în flacără.

06.

Văd, fata atârnă pe centuri și se pare că se mișcă - înseamnă că poate fi în viață. Am luat-o în brațele mele și am început să mă întorc la ieșire. Aici am văzut un alt copil într-un salt albastru care stătea pe podea - adică pe tavan, în acel moment a devenit podele. Era încă aer și, prin urmare, a existat o șansă ca copilul să supraviețuiască. M-am aplecat deja copilului când oamenii morți au început să mă prăbușească chiar pe mine. Două se prăbușesc pe copil - sănătoși astfel de bărbați. Aparent, restricțiile curelele lor s-au topit, iar corpul unul după altul a căzut pe salvatori. Încă am scos copiii, dar nu le-am putut salva.

07.

Nu numai că am târât cadavrele din aeronavă, dar am încercat să fac cât mai multe fotografii ale scenei accidentului cât mai mult posibil. Am înțeles că vor fi foarte utile atunci când au investigat cauzele tragediei. Cu toate acestea, acest film fotografic unic a fost aproape distrus. Faptul este că aproape simultan cu noi la locul catastrofei a ajuns de personalul KGB. Și în întuneric, forma de pompieri și Kagabeshnikov arăta destul de asemănătoare și, aparent, fără obstacole speciale din partea ofițerilor de securitate de stat, am reușit să refuz aproape un întreg film fără obstacole speciale. Am îndepărtat planul ars și am atârnat curelele corpului pasagerului și am încărcat cadavrele în mașină.

Dar în curând Kagabeshniki a fost dezamăgit. Făcând următorul cadru, am auzit conversația în spatele meu: "Ce fel de fotograf merge aici? Pe ceva nu este ca ceva. Trebuie să aflăm". Am înțeles imediat: filmul trebuie resetat. Nu este o pungă de un minut, am fugit pentru mașină, am revenit repede până la început, aproape complet a capturat caseta și l-am scos din dispozitiv. Aici a trecut doar de unul dintre luptătorii luptătorilor de protecție împotriva incendiilor. I-am dat o casetă și am ordonat să ascundă un dealer în buzunarul interior și m-am întrebat doar personal și numai la sosirea în Kuibyshev.

08.

De îndată ce am pus un film nou în aparat și am făcut mai multe cadre, pe măsură ce personalul KGB ma apropiat de mine. Mi-au verificat documentele, au ascultat cuvintele mele că imaginile ar fi necesare pentru investigație, dar apoi a fost încă forțată să deschidă camera și să aprindă un film. Ei au explicat că numai angajatul departamentelor lor a fost eliberat pentru fotografie și, în legătură cu care m-am avertizat cu dispozitivul de lângă aeronavă. Pentru că dacă nu m-am referit la film la timp și nu aș ascunde filmul, atunci instantaneele sparte în 1986 căptușeala acum nu putea să vadă cine a văzut.

09.

Pasagerii și participanții la stingeri reamintesc că cel de-al doilea pilot TU-134 Evgeny Zhirnov a tras mai multe persoane din aeronavă. Și când a tras o femeie prin cabina pilotului, sa scufundat la pământ, a spus că a fost greu de respira și a pierdut conștiința. Trei zile mai târziu a murit în școala medicală Berezovskaya.

10. Valery Frygin.

Deci, ce a cauzat catastrofa? "Boxul Negru" a înregistrat toate negocierile și a dezvăluit incredibil. Comandantul echipajului pilotului de primă clasă Alexander Klyuyev a argumentat cu alți membri ai echipajului că va planifica filmul orbește, numai în conformitate cu instrumentele. A închis toate ferestrele cu perdele metalice și a aterizat. Dar m-am dus sub un unghi prea abrupt de înclinație și cu o viteză depășită. Calculele au arătat că șasiul a lovit banda de beton cu o sarcină de o dată și jumătate mai mare decât limita de rezistență. La început, la interogarea investigatorului, Klyuev a fost pe deplin mărturisit în litigiu, dar apoi a schimbat mărturia la instanță, spunând că scurgerile de combustibil au avut loc înainte de plantare și a refuzat unul dintre motoare. Dar aceste mărturii nu au fost confirmate de materialele cauzei și de expertiza tehnică. Curtea a dat-o în închisoare de 15 ani. Dar după ce petiția, Klyuev la schimbat la 6 ani de închisoare.

Ministerul Situațiilor de Urgență ale Rusiei a raportat că motoarele de căutare și anchetatorii toată noaptea de la 11 la 12 februarie au lucrat la locul aeronavelor AN-148 din districtul Ramensky din regiunea Moscovei. Ca urmare a operațiunii de căutare, au fost detectate mai mult de 400 de fragmente de organisme.

PE ACEASTĂ TEMĂ

Evident, rudele pasagerilor morți vor trebui să ia biomateriale pentru a identifica rămășițele victimelor tragediei ADN-ului. Această procedură standard este întotdeauna efectuată după dezastre similare. La bord au fost 65 de pasageri și șase membri ai echipajului.

În zona accidentului, a fost formată o grupare suficientă de forțe și mijloace. Pe site-ul dezastrului în modul de înlocuire non-stop, 900 de persoane operează și mai mult de 100 de unități de echipament.

Între timp, tot mai mulți experți sunt înclinați la faptul că căptușeala sa prăbușit în aer. Motivul ar putea fi o explozie la bord, oboseala metalică, distrugerea unuia dintre motoare și intrarea în părți în fuselaj, o coliziune cu o pasăre sau o depresurizare instantanee a aeronavei.

Experții meteorologi de factor rău exclud de 99% - avionul de acest tip poate zbura în condiții mai complexe. În ajunul regiunii Moscovei a existat o zăpadă grea și un vânt suflat la o viteză de 12-15 metri pe secundă. Potrivit lui Tass, în cadrul Comitetului de Investigație, ei au spus că distrugerea la bordul A-148 nu a fost în aer, explozia a avut loc la greva căptușelii despre Pământ.

Reamintim, pasagerul AN-148, care a urmat Moscovei la Orsk, a eșuat imediat după plecarea din capitala Aeroportului Domodedovo. Motivele apariției nu sunt încă cunoscute.

În legătură cu accidentul aeronavelor, au fost anulate astăzi programe de divertisment Pe carnaval și alte zone urbane.

- Sergey Sobyanin (@Mossobyanin)

La bordul linerului erau 160 de pasageri, 45 dintre ei erau copii minori - toți s-au întors acasă după ce se odihnesc la mare. Cu toate acestea, datorită erorii echipajului și a vremii, controlul asupra aeronavei a fost pierdut - ca rezultat, sa prăbușit la pământ și a prins focul. Supraviețui oricui nu a reușit.

Acum 13 ani, în dimineața zilei de 22 august 2006, echipajul aeronavei TU-154 se pregătea să facă un zbor obișnuit de la Aeroportul Vityazevo din Anapa către Sankt Petersburg Pulkovo. 160 de pasageri au crescut la bord: 115 adulți și 45 de copii, dintre care șase erau sugari, iar vârsta de restul abia a ajuns la 12 ani.

Augusta stătea foarte caldă, dar cu câteva zile înainte de plecarea zborului spre sud a venit aer rece, care a provocat furtuni puternice cu ploi. Conform prognozei, au existat două focuri de furtuni, în care s-au observat dușuri puternice și chiar grindină. Cu toate acestea, comandantul aeronavei - de 49 de ani, Ivan Korogodin - nu a oferit prea mult prevenirea prognozelor meteorologice și a decis să zboare.

La ora 11:04, avionul a ieșit din VityAzevo și a luat proprietatea de 5,7 mii de metri prescrise la el. Opt minute după începerea zborului, managerul de control de la Rostov-on-Don a contactat zborul și a avertizat despre furtuni puternice cu o grindină puternică. În același timp, a uitat să desemneze înălțimea frontului de furtună, care a atins valori neobișnuit de mari - 12-13 km.

În acel moment, echipajul a văzut deja o amenințare iminentă, care a devenit clar din înregistrarea conversației în cabina de pilotaj între navigator și comandant. Pe a auzit cuvintele FAC: "Oh, chiar în norul de urcare. Urât ca ".

Cu toate acestea, norul înfricoșător al aeronavei a reușit să ocolească în siguranță - echipajul expirat calm, fără să știe că cel mai rău dintre ei așteaptă înainte.

A doua focalitate de furtună a așteptat aeronava în cer peste regiunea Donetsk. În acest moment, avionul a fost deja transferat la dispecerii Centrului District Kharkov, care nu a raportat informații despre zbor despre elemente. Drept urmare, echipajul Sf. Petersburg a urmat cursul chiar pe furtună, fără a avea date despre dimensiunea sa.

La ora 15:30, Tu-154 sa dus la zona de nor, prin care sa rupt grindina. Pentru a ocoli localitatea periculoasă, comandantul de zbor 612 Corogodin a decis să ridice căptușeala de mai sus: literalmente timp de 5-6 secunde, mașina de 85 de tone a zburat la aproape 400 de metri distanță. Continuând să recruteze înălțimea cu o viteză verticală de aproximativ 68,6 m / s, avionul zboară nasul la unghiul de ridicare de 45,7 °, după care a căzut în dreapta și a început să intre într-un tirbușon plat. Echipajul a încetat să controleze avionul, care sa mutat într-o cădere neangajată.

De ceva timp, comandantul încă încearcă să-și stabilizeze mașina de cădere rapidă, respingând volanul "pe el însuși", apoi "de la el însuși", ridicându-și astfel nasul.

Semnalul dezastrelor "SOS" a fost supus unui instrument de coronodină la o altitudine de 7,2 mii de metri. Aproximativ două minute și jumătate după aceea, aeronava a intrat în pământ la 35 km de Donetsk.

Prima lovitură a căzut pe aripa dreaptă și motorul drept al aeronavei, apoi aripa stângă a fost intrată în sol prin fracțiunea de secundă în sol, iar coada a fost îndepărtată. Când ați lovit aeronava, rezervoarele de combustibil au explodat, după care fuselajul a fost rupt în părți.

Unul dintre martorii căderii Tu-154 a fost Gennady Uraov - în momentul tragediei el era la apicultura sa lângă satul de fascicul uscat. Căptușeala sa prăbușit la doar 300 de metri de ea.

"Dintr-o dată am auzit un zgomot înfricoșător. Mi-a ridicat capul și Obomlel: Un avion a căzut pe mine. Se răsuci în aer, ca o moară de moară, dar nu l-am văzut arderea. Apoi a auzit bumbacul și a suflat pe pământ. Deja ogllow. Cine a văzut avionul a căzut, a fugit în locul tragediei pentru a încerca să salveze pe cineva. Dar chiar aproape de el nu a putut fi abordată, arsă atât de caldă ", a spus ziarul" KP "al omului.

Potrivit martorilor oculari, un specialist al Aeroportului Donetsk a sosit la locul accidentului după 20 de minute și a informat imediat salvatorii coordonatele exacte ale căderii TU-154. Cu toate acestea, pompierii nu au putut chiar să ajungă la aeronavă, așa cum a început un duș puternic. Fluxurile de apă au blocat dealul, astfel încât focul trebuia să se stingă prin mânecă, care se întindea de la Lacul din apropiere. Pentru aceasta, au fost implicați 10 camioane de incendiu.

Până în seara zilei de a doua zi, fragmentele corpurilor de 150 de morți au fost îndepărtate din resturi, care au fost livrate Donetsk în saci de polietilenă neagră.

"Lucrez timp de opt ani în Ministerul situațiilor de urgență, dar acest lucru nu a văzut niciodată, el a reamintit unul dintre salvatori într-o conversație cu" KP ". - Copiii și mamele lor au intrat literalmente într-una. Corpurile arse teribil. Pe fețe - groază. "

Printre pasageri o căptușeală prăbușită în acea zi a fost Andrei Frolov. Inițial, un bărbat nu ar trebui să zboare de acest avion - chiar a achiziționat un bilet de tren. Cu toate acestea, în ultima zi, am decis să rămân în Anava pentru o zi și un zbor de zbor planificat 612. Mama sa a mers pe tren cu nepotul său, fără a se suspecta că câteva zile mai târziu vor continua procedura de identificare.

Tragedia de lângă Donetsk a devenit una dintre cele trei mari accidente de aeronave cu participarea TU-154. Rezultatele finale ale investigației catastrofei au fost publicate la data de 17 februarie 2007. Acestea au fost prezentate de Comisia Guvernului prezidat de șeful Ministerului Transporturilor Federației Ruse Igor Levitin.

"Cauza aeronavei TU-154M RA-85185 este compania aeriană" Pulkovo "a fost încheierea aeronavei în timpul zborului din modul de șurub pe colțurile de bază ale atacului și modul de dumping, urmată de trecerea la un apartament tirbușon și o coliziune cu o viteză verticală mare ", a raportat documentul.

După un accident de avion lângă Donetsk, Levitin a promis, de asemenea, că TU-154 și TU-134 vor fi înlocuite de alte nave de 5 ani. Pentru interzicerea zborurilor pe aceste aeronave, atunci rudele celor ucise într-un accident de aviație și experți în domeniul aviației.

"În cazul nostru, ancheta a numit comandantul vinovat. Ei s-au referit la inadecvarea acțiunilor sale, au tras volanul în lateral, iar acest lucru a dus la dumpingul aeronavei, dacă vorbim într-un limbaj simplu. Plus rău vreme. Dar toate acestea sunt consecința, nu motivele pentru catastrofă ", co-fondatorul unei organizații regionale publice a victimelor Witali Yusko a declarat jurnaliștilor.

La un an după tragedia de la locul căderii fuselajului la o jumătate de kilometri de satul de plajă uscată, a fost instalat un monument al morților. Este fabricat din beton alb și face parte din aripa avionului. Există plăci de marmură în jurul acestuia, care gravează tipurile de Sf. Petersburg și numele zborurilor PLK-612.

Inițial, compoziția monumentului trebuia, de asemenea, să intre în motorul unei aeronave rupte. Pentru aceasta, Comisia de anchetă a acordat chiar permisiunea de a utiliza fragmentul TU-154. Cu toate acestea, mai târziu, autorii monumentului din această idee au refuzat, deoarece monumentul nerecuperat ar putea ataca vânătorii de metale neferoase.