Zboruri ale modelelor radiocontrolate. Este posibil să zbori oficial pe modele în Rusia

E bine pentru moscoviți - sunt mulți modelieri în oraș, există cineva pentru un începător de la care să se consulte și să învețe. E bine pentru locuitorii din Sankt Petersburg - au și ei mulți oameni. Este bine pentru toți cei care marile orașe vieți. Dar cei care locuiesc departe de centrele majore modelare?

Aici se construiește modelul, se instalează și se depanează echipamentul și totul pare să fie gata de zbor. Dar... problemele apar atunci când începi să înțelegi că nu există cine să te învețe să zbori. Și subliniază și greșelile. Așa că va trebui să învățăm singuri - din experiența altora și din propriile noastre „denivelări”.

În primul rând, vom învăța cum să controlăm modelul în simulator - în principal pentru a memora mișcările stick-urilor emițătorului și a înțelege reacția modelului.

Atunci vom cheltui antrenament înainte de zbor modele în ajunul zilei de zbor.

Și, în sfârșit, să mergem la câmp - învață să zbori.

Beneficiile simulatorului

Goluri

Aducerea la automatitate a mișcărilor mânerelor emițătorului atunci când controlați modelul necesită timp. Dacă practicați acest lucru la aeroport, pe un model zburător, 90% din timpul petrecut într-un hobby va dura repararea unui avion stricat - în zbor nu trebuie să vă gândiți la ce să trageți, ci să virați fără ezitare. Prin urmare, simulatorul pare a fi un mijloc ideal de a economisi timp și bani în antrenament.

Ce trebuie să înveți în simulator înainte de prima călătorie pe aerodrom?

• invata si aduce la automatitate miscarile manerelor emitatorului la controlul modelului
• învață să ții modelul la orizont atunci când te deplasezi atât „departe de tine” cât și „spre tine”
• învață cum să faci decolare și aterizare perfectă (fără „capră”)

După finalizarea cu succes a antrenamentului în simulator, veți avea șanse mari să nu prăbușiți modelul la primul zbor.

Este necesar doar să ne amintim că atunci când stick-ul eleronului se mișcă spre dreapta, eleronul din dreapta (dacă te uiți la model) ar trebui să se ridice, stânga - să cadă. În acest caz, modelul se rostogolește spre dreapta și invers.

Când maneta de comandă a cârmei este deviată la dreapta, cârma se deviere la dreapta, întorcând modelul din nou la dreapta.

Când trageți „tragerea” de stick-ul liftului, liftul se mișcă în sus și modelul începe să se miște în sus. „De la mine însumi” - în jos.

Leva de accelerație: când tija este împinsă departe de tine, clapeta carburatorului se deschide și motorul accelerează. În poziția extremă a mânerului „pe sine” - la ralanti.

Tehnici

Așadar, am instalat simulatorul, am conectat transmițătorul la computer și am reglat deviațiile cârmei. Poți studia.

Cu greu este necesar să pictezi fiecare mișcare cu mânerele pentru fiecare manevră a modelului - acest lucru este intuitiv. Au dat benzină - au zburat, au vrut să coboare - liftul în jos, noi curățăm gazul. Să ne oprim doar asupra celor mai importante caracteristici ale managementului modelului.

Principalele comenzi pentru cursul modelului sunt liftul și eleronoanele. În prezența eleronanelor, cârma îndeplinește funcții auxiliare și este necesară doar la decolare. Poate fi mai bine să nu-l folosiți în stadiul inițial. Și fără el, vor fi destule griji.

Dacă nu există eleroni, atunci cârma devine principalul și singurul mijloc de control al cursei, caz în care ar trebui să fie conectat la canal de control al eleronului.

Nu trageți niciodată de mânere - în sensul literal al cuvântului. Mișcările ar trebui să fie moi, netede și destul de „ușor”. De exemplu, trebuie să faceți o întoarcere în U. Lin respingem stick-ul eleronului în sensul virajului cu 5 ... 10% din cursa sa, nu mai mult. Și așteptăm. Modelul începe să se rostogolească în acea direcție. La atingerea rolului dorit lin readucem stick-ul eleronului la neutru și compensăm pierderea de înălțime în ruliu printr-o mișcare lină și foarte ușoară a stick-ului liftului „spre”. Diferitele modele se comportă diferit la întoarcere și poate fi necesară o deformare suplimentară a eleronului pentru a menține o rulare constantă. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea atunci când modelul tinde să revină la poziția orizontală de unul singur.

O atenție deosebită ar trebui acordată pregătirii zborului „la tine însuți”. În acest caz, eleroanele și cârma funcționează „invers” – când dați cârma spre dreapta, modelul care zboară spre tine se rostogolește spre stânga! Astfel, atunci când încerci să corectezi ruliu la stânga al unui model care zboară spre tine, poți da fără să vrei cârmele spre dreapta. Dar de fapt, de fapt, rola modelului dreapta, când este privit din coadă! Și te uiți din partea nasului. Rezultatul este o rolă și mai mare, spirală și lemn de foc, dacă nu vă dați seama la timp. Cu toate acestea, cel mai adesea nu există timp să vă gândiți...

Cum să aduci controlul automatității în timpul zborului „spre”? Trei variante:

• imaginați-vă că zburați pe un model
• „sprijină” cu mânerul eleronului aripa pe care se sprijinea modelul
• intoarce-ti fata in directia modelului, privind-o peste umarul lui

„Examenul final” în simulator „ scoala de zbor„va apărea un zbor exemplar - decolare, zbor în cerc, „opt” într-un plan orizontal, apropiere „pe o cutie” pentru aterizare și aterizare în sine. Aterizarea în simulator trebuie elaborată perfect! În condiții reale, este puțin mai complicat, iar o aterizare „computer” ideală va însemna una bună „adevărată”.

Posibile greșeli

Unele dintre cele mai frecvente greșeli ale începătorilor includ:

• „smucitura” convulsivă a mânerelor. Remediere erori: control constant al naturii mișcărilor.
• așa-zisul „taxiing” – ați eliberat modelul pe distanță lungă, și „taxied”, neputând evalua corect poziția modelului. Remediere erori: monitorizați în mod constant distanța modelului. Întotdeauna trebuie să aveți în vedere un plan de zbor. Ar trebui să direcționezi modelul, nu ea tu.
• „suspensie” la aterizare - atunci când modelul atinge o viteză extrem de scăzută altitudine inalta. Semne caracteristice - atunci când aterizează la un metru deasupra solului, modelul dă din cap sau cade pe aripă. Remediere erori: nu trageți prea mult de lift când vă apropiați de suprafață și, cel mai important, nu vă fie frică de pământ! Frica de pământul iminent este cel mai obișnuit motiv pentru „agățat”.

Este diferit pentru toată lumea, dar, în medie, poți trece la zboruri reale atunci când din treizeci sau patruzeci de decolări și aterizări la rând nu ai prăbușit niciodată un avion.

Pe simulator, nu poți doar să înveți să zbori. Schimbând setările, puteți vedea semne de centrare pe spate, lipsă de forță a motorului, reacție la vântul lateral. Puteți antrena o capră la aterizare. Unul dintre principalele efecte secundare pozitive ale unui simulator este că puteți obține experiența de a ști dacă ceva nu este în regulă cu modelul. Pentru un student autodidact, acest lucru este foarte important!

Din păcate, un lucru este imposibil pe simulator - să dezvolți un ochi pentru a determina distanța până la model și viteza acestuia. Ochiul va trebui să se antreneze direct pe teren.

Pregătirea înainte de lansare

Am învățat cum să zburăm într-un simulator și acum ne putem pregăti încet pentru aerodrom. Ca de obicei, „zborul începe în atelier” (© G. Mil).

Pregătirea modelului

Înainte de primul zbor, este necesar să examinați cu atenție și să verificați din nou modelul. Motorul și toată hardware-ul ar trebui să fie deja instalate în model. Înainte de a efectua testul, este destul de rezonabil să încărcați bateriile emițătorului, receptorului, puterii rampei de lansare sau trenului de rulare, dacă există.

Centrarea. Centrarea modelului de antrenament ar trebui să fie în intervalul de 25-27 la sută din coarda aripii. Pe modelele de antrenament, o aripă trece de obicei prin această locație. O valoare mai mare (>30%) va face modelul aproape de necontrolat pentru un începător. Mai bine o centrare puternică în față decât puțin în spate. Prin mutarea bateriilor în interiorul fuzelajului, puteți aduce centrarea la valoarea de care aveți nevoie.

Echilibrare orizontală. Modelul trebuie să fie echilibrat în raport cu axa fuselajului. Dacă vreo aripă depășește, atunci este necesar să adăugați o greutate (o bucată de plumb sau o monedă) la capătul unei console mai ușoare.

aripă. Aripa nu trebuie să aibă răsuciri, distorsiuni sau alte deformații. Puteți corecta ușor situația prin întinderea filmului de piele cu aripi cu un uscător de păr. Dacă nu este posibil să corectați situația, va trebui să dezasamblați complet și să refaceți aripa.

La modelele cu aripa despicată - în primul rând, acestea sunt planoare - ar trebui să se acorde o atenție deosebită identității unghiurilor de atac ale consolelor din stânga și din dreapta.

Simetrie și unghiuri. În continuare, ar trebui să verificați simetria și unghiurile de instalare ale aripii și ale stabilizatorului. Distanțele de la vârfurile stabilizatorului până la vârfurile aripilor corespunzătoare trebuie să fie aceleași. Unghiul chilei față de stabilizator trebuie să fie egal cu 90 de grade. În plus, este necesar să se respecte perpendicularitatea axelor aripii și a stabilizatorului axei longitudinale a fuzelajului, precum și paralelismul axelor aripii și a stabilizatorului, așa cum se arată în figuri:

Costurile cârmei. Debitele sau, cu alte cuvinte, unghiurile maxime de deformare ale suprafețelor de direcție, trebuie stabilite în conformitate cu recomandările producătorului modelului. Dacă ați construit un avion conform desenelor, atunci urmați recomandările autorului. Dar, în orice caz, aruncările nu trebuie să depășească 15-20 de grade în fiecare direcție pentru ascensor și 15 grade în fiecare direcție pentru eleroni. Cârma nu va fi necesară la primele zboruri, dar pentru rularea încrezătoare în timpul cursei de decolare este de dorit abaterea acesteia cu un unghi de aproximativ 25 de grade.

elemente de fixare. Încă o dată, asigurați-vă că toate tijele de la servo-uri la suprafețele de control sunt bine fixate. Dacă aveți cleme din plastic, atunci va fi util să le fixați suplimentar cu o bucată de tub de silicon, îmbrăcată pe „antene”.

Toți conectorii servo trebuie să fie bine conectați la receptor și acesta, la fel ca bateria, trebuie să fie ambalat în cauciuc spumă suficient de gros și dens pentru a evita vibrațiile puternice și deteriorarea de la impact.

Locația receptorului și a bateriilor. Aici singura regulă este - înainte în cursul modelului - bateria, iar în spatele ei receptorul! În caz contrar, atunci când avionul se prăbușește, bateria, mișcându-se prin inerție, va sparge tot ce i se află în cale.

Antena receptor. Trebuie să fie desfășurat complet în interiorul fuzelajului. Dacă este mai lung, atunci vârful acestuia trebuie lăsat afară, dar în niciun caz nu trebuie tăiat! Acest lucru va duce la o scădere bruscă a razei de acțiune a sistemului de control radio.

Suport motor. Motorul trebuie să fie atașat ferm de suportul motorului. De asemenea, ar trebui să acordați atenție montării tobei și elicei. Nu uitați să conectați eprubeta de presiune la rezervor.

Trimmer oprit motorul. Pentru a opri motorul, trebuie să închideți complet amortizorul carburatorului. Pentru a face acest lucru, configurați corect transmițătorul. Dacă aveți echipamente informatice cu echipamente electronice, setați oprirea motorului pe un anumit comutator basculant (funcția se numește, de obicei, TACIEREA ACELERĂRII). Dacă aveți trimmere mecanice, atunci verificați ca, cu trimmerul clapetei de accelerație complet jos, amortizorul este complet închis. Acest lucru vă va oferi posibilitatea de a opri motorul în orice moment. Fără această setare, nu încercați să porniți motorul.

Motor exterior. Pentru a compensa cuplul motorului, arborele acestuia este setat la un unghi față de axa fuzelajului - aproximativ 2 grade în jos și 1,5 la dreapta. Valori mai precise pot fi obținute din desenele modelului. Dacă aeronava dvs. este un ARF, atunci citiți cu atenție instrucțiunile - dacă nu sunt indicate recomandări, atunci parbrizul este setat de producător. Acest lucru nu este esențial pentru prima dată, dar apoi poate fi necesar să faceți o ajustare.

Fiți foarte atenți în această etapă. Verificați tot ce vă poate ajunge ochii și mâinile - aceasta este una dintre condițiile pentru siguranța zborului.

Înainte de primul zbor, este imperativ să efectuați o procedură de rodare pentru noul dumneavoastră motor. Recomandările necesare sunt în manualul său de instrucțiuni.

Nu uita de cutia de zbor

Faptul că, pe lângă model, vom avea nevoie de mai mult este descris în articolul despre cutia de zbor.

Invatand sa zbori

Din acest moment, povestea s-a despărțit în trei ramuri similare, dar încă diferite. Mai jos este o descriere a modului de testare și de învățare a zborului cu modele ICE, modele electrice și planoare.

Așa că ai luat tot ce ai nevoie pentru a zbura de acasă, ai ajuns pe cel mai apropiat câmp și chiar ai reușit să asamblezi avionul. La ce ar trebui să fii atent acum pentru ca primul zbor să nu devină ultimul din cauza unor fleac?

Verificați înainte de zbor

Centrarea. Verificați încă o dată, înainte de a alimenta rezervorul, centrarea aeronavei - permiteți-mi să vă reamintesc - ar trebui să fie în intervalul 25-27% din coarda aripii. Acest lucru are sens - acasă ați putea uita să instalați baterii, o elice sau un spinner înainte de a verifica. Puteți corecta ușor alinierea mutând bateriile de la bord. Dar nu uitați - în fața bateriilor, în spatele receptorului!

Neutre a cârmei. Porniți mai întâi emițătorul și apoi receptorul de pe aeronavă și lăsați stick-urile în poziția neutră. Verificați din nou poziția neutră a tuturor suprafețelor de control - acestea s-ar putea modifica din cauza faptului că ați mutat accidental ornamentele de pe emițător, tijele s-ar putea îndoi în timpul transportului, în plus, în afara casei, temperatura și umiditatea aerului pe câmpul determină uneori neutralii să schimbe mașinile.

Dacă volanele nu sunt vizual în poziția neutră, asigurați-vă că le corectați, de preferință nu cu ajutorul trimmerelor - avem nevoie doar de ele. Este mai bine să reglați lungimea tijelor și să lăsați trimmerele într-o poziție neutră.

O notă importantă - după tăierea aeronavei în aer, cârmele s-ar putea să nu fie în poziția neutră! Nu ar trebui să mai fie mutate în neutru!

Este totul reparat? Iată ce ar trebui să verificați din nou în primul rând: fiabilitatea fixării aripii, motorului, tobei de eșapament, bateriilor, receptorului, precum și a tuturor tijelor și prinderilor pe suprafețele de direcție. Orice joc sau cel mai mic șurub, dar nestrâns complet, poate provoca un accident.

Dacă ați încărcat orice parte a modelului, verificați din nou fiabilitatea fixării „greutății”.

Dacă aripa este atașată cu benzi de cauciuc, atunci utilizați cantitatea recomandată de cauciuc pentru aceasta - nici mai mult, nici mai puțin. Este necesar să le îmbrăcați în cruce - acest lucru este mai de încredere.

Va fi util să ridicați și să scuturați modelul - dacă auziți altceva în afară de sunetul unei greutăți în rezervor - este mai bine să găsiți motivele și să corectați defectul.

Atenţie! Nu uitați să conectați corect servo eleronul situat în aripă. Aceasta este una dintre cele mai populare „uitare” care duce la un accident.

Verificare hardware. Îndoiți complet antena, apoi porniți emițătorul, după care receptorul. Fără a scoate antenele, îndepărtați-vă de model cu 25-30 de metri, mutați mânerele și verificați dacă servo-urile nu au început să tremure și vă execută cu încredere comenzile. Dacă trec neregulat sau nu răspund la comenzile de la transmițător, este posibil ca emițătorul să fie defect sau să existe o sursă de interferență în raza dvs. de acțiune. Încercați să schimbați frecvența sau să găsiți un alt loc pentru a zbura. Surse posibile de interferență sunt liniile electrice de înaltă tensiune, Calea ferata, unități militare etc.

La modelele de aeronave electrice, este necesar să se verifice dacă raza de acțiune a echipamentului nu scade atunci când motorul de propulsie este pornit. Dacă se detectează această defecțiune, luați măsuri pentru a reduce nivelul de zgomot generat de motor.

Dacă totul este în ordine, verificați direcția corectă de mișcare a suprafețelor de direcție. Maneca de control al stabilizatorului „spre” - liftul se abate în sus, stick-ul de comandă eleronului spre dreapta - eleronul din dreapta se ridică, cel din stânga - coboară (dacă te uiți la model din partea din spate). Stick de control al cârmei din stânga - cârma se deviază spre stânga. Butonul de control al accelerației „de la tine” - carburatorul se deschide complet.

Instalare elice. De asemenea, este importantă instalarea și fixarea corectă a elicei. Când îl învârtiți cu mâna și simțiți compresia compresivă, elicea ar trebui să fie orizontală! Orice altă poziție a elicei poate provoca ruperea acesteia în timpul unei aterizări accidentate. După ce opriți motorul, elicea se va roti odată cu fluxul de aer berbec până la începutul fazei de compresie - în poziția orizontală - este cea mai sigură pentru aceasta, chiar dacă modelul se răsturnează în timpul aterizării.

Asigurați-vă că verificați dacă piulița de fixare a elicei este bine strânsă!

Pentru a efectua primul zbor al modelului, alegem o zi senină și însorită, cu vânt ușor - nu mai mult de 1-3 metri pe secundă.

Modele ICE

Pornirea și reglarea motorului

Umpleți rezervorul cu combustibil, deșurubați acul de reglare a amestecului în poziția recomandată de producător pentru pornirea motorului, deschideți complet șocul carburatorului și închideți-l cu degetul. Rotiți elicea de mai multe ori pentru a introduce combustibil în motor (5-10 ture). Apoi, închideți obturatorul la 1/4 din poziție, verificați să nu existe fire sau alte obiecte în câmpul de rotație al elicei și conectați căldura. Dacă aveți un demaror, porniți-l (asigurați-vă că verificați polaritatea conexiunii), dacă nu, atunci va trebui să rotiți manual elicea în sens invers acelor de ceasornic (când priviți modelul din partea motorului). S-a terminat. Lăsați-l să se încălzească câteva secunde, deschideți ușor clapeta complet și opriți focul. Ridicați modelul cu nasul în sus și în pași de 2 clicuri cu pauze, începeți să răsuciți acul de reglare a amestecului până când motorul atinge turația maximă. După aceea, deșurubați-l cu două clicuri înapoi - aceasta este poziția optimă. În continuare, trebuie să reglați inactivul. Pentru a face acest lucru, reduceți viteza la minim stabil, lăsați motorul să funcționeze timp de 5 secunde și deschideți complet amortizorul (în 1,5-2 secunde, dar nu brusc). Dacă motorul „scuipă” și crește viteza în smucituri, este necesar să se epuizeze gazul scăzut prin rotirea șurubului de mers în gol cu ​​15 grade. Dacă, atunci când amortizorul este deschis, motorul începe să crească viteza suficient de repede, dar apoi o scade și se blochează - amestecul este slab - deșurubați șurubul de turație de ralanti cu 15 grade. După reglare, motorul ar trebui să răspundă lin și rapid la mișcarea comenzii clapetei de accelerație.

Toate ajustările la ralanti trebuie efectuate numai cu motorul oprit!

Posibile probleme la pornirea motorului:

1. Strălucire insuficientă pe lumânare. Când căldura este conectată, bobina ar trebui să strălucească purpurie. În orice caz, este mai bine când, în soarele strălucitor, prima bobină a lumânării nu este, parcă, fierbinte. Acest lucru poate fi verificat pe o bujie de rezervă.
2. Motorul „repornit”. Semne - combustibilul picură din țeava de eșapament, se aude un sunet de „șampon” atunci când elicea este rotită. Opriți căldura, întoarceți acul de combustibil până la capăt, întoarceți modelul cu capul în jos cu carburatorul și întoarceți elicea în direcția opusă pentru a turna excesul de combustibil.
3. Motorul nu are suficient combustibil. Este foarte ușor de aflat. Conectați strălucirea la lumânare și apucați ferm lama cu mâna (ca o cheie inelară), apoi derulați încet prin centrul mort superior (depășind compresia). Dacă există suficient combustibil în motor, veți experimenta un „fulger”. Dacă nu există bliț, aceasta indică fie o lipsă de combustibil, fie o defecțiune a lumânării. Pompați combustibil și, dacă motorul încă nu prezintă semne de viață, verificați bujia.
4. Elicea este foarte greu de derulat. Motorul este inundat. În niciun caz nu încercați să-l porniți cu un starter! Mai întâi, turnați excesul de combustibil din el, așa cum este descris la punctul 2.

Vă putem recomanda următoarea metodă - înainte de a începe, turnați 1 cub de combustibil din seringă în carburator. Derulați elicea de mai multe ori, conectați strălucirea și începeți. Aceasta este cantitatea medie optimă de combustibil de care are nevoie motorul pentru a porni.

Dacă aveți probleme la configurarea unui motor care pornește deja:

1. Am uitat să conectați eprubeta de presiune la rezervor. Verificați și conectați la toba de eșapament.
2. Obiecte străine sau resturi în rezervor. Dezasamblați și verificați.
3. Sistemul de combustibil are scurgeri. Scoateți rezervorul, conectați toate conductele cu excepția uneia, suflați în el și fixați-l astfel încât rezervorul să fie sub presiune. Așteptați 20-30 de secunde și dați drumul - dacă aerul zboară cu un fluier - totul este în ordine. Doar nu uitați că combustibilul este otrăvitor și trebuie să suflați în rezervor nu cu gura, ci, de exemplu, cu o clismă de dimensiuni medii ...
4. De la vibrația puternică a rezervorului, combustibilul face spumă și merge cu bule către carburator - așezați rezervorul cu cauciuc spumos pe toate părțile.

De asemenea, este importantă calitatea combustibilului pe care îl utilizați. Combustibilul de proasta calitate sau ersatz poate duce la probleme cu pornirea, reglarea și chiar deteriorarea pieselor motorului.

Cel mai bine este să utilizați un combustibil fabricat din 80% metanol și 20% ulei de ricin sau ulei sintetic de specialitate. 5-10% nitrometan va îmbunătăți pornirea motorului și tranzitorii.

Acordați o atenție deosebită siguranței!

TOATE AJUSTĂRILE, POMPAREA COMBUSTIBILULUI SAU VERSAREA EXCESULUI PRIN CARBURATOR, EFECTUAȚI NUMAI CÂND ștecherul este DECONECTAT! UN MOTOR OPRIT POATE PORNE AUTENTIC CÂND RUDIREA ELICEI (DATORITĂ TEMPERATURII MARE REZIDUALE A CAMEREI DE ARDER ȘI A BUPULUI, CHIAR CÂND ȘTEJUL ESTE DECONECTAT) - ATENȚIE - LĂSAȚI MOTORUL SĂ RĂCĂ!

ATENȚIE CÂND PORNIȚI MOTORUL. E DE DEZRIT CA MODELUL ȚINE UN ASISTENTOR, DACĂ NU ESTE NIMENI ȚINEȚI-L PUTERNIC CU MÂNA. MODELE MODERNE DE MOTOR DEZVOLTĂ SUFICIENT DE TRAȚINĂ STATICĂ.

HAINELE DVS. NU TREBUIE SĂ AIMNĂ PĂRȚI DESCHISE ȘI DESFASATE, EȘARFELE PERICULOARE, MUNIȘI, O CUREA DE LA TRANSMITĂTOR, ORICE CARE POATE PENTRU ÎN ELICEA ÎN ROTIRE. BUZUUNARELE DE LA sân NU TREBUIE SĂ AVEA NIMIC ALTE CARE SĂ PUTEA CADĂ CÂND SE INCLINĂ PESTE MODEL.

O ELICE ÎN ROTIRE POATE PROVOCA RĂNI FOARTE GRAVE PE CARE MODELATORII LE FAC MAI MULT DATORITĂ SĂNĂTĂȚII SAU LIPSĂ DE ATENȚIE. LUCRĂȚI CU MÂINILE CU ATENȚIE - CÂND MOTORUL FUNCȚIONEAZĂ LA VITEZA TOTALĂ, DIAMETRUL ELICEI ESTE FOARTE RĂU VIZIBIL - ESTE UȘOR SĂ ÎNTREAZĂ CU DEGETELE. RANUAREA VA FI NEPLACUTA: CU MULT ROSIU SI FOARTE DUREROSA.

Hai sa zburam!

Așa că a sosit momentul mult așteptat, spre care te-ai încăpățânat. Pornim motorul, punem avionul pe pistă (sau orice cale largă și mai mult sau mai puțin uniformă). Prindem coada modelului între picioare astfel încât stabilizatorul să fie în spatele tău, verificăm răspunsul la accelerație al motorului, încă o dată funcționarea corectă a tuturor suprafețelor de direcție. Să aruncăm gazul.

Taxiuri. Este timpul să înveți cum să zbori cu avionul la sol. Accelerează ușor și destul de puțin, astfel încât modelul să înceapă să se miște și să încerce să conducă în linie dreaptă, să se întoarcă și să se rotească înapoi. Pentru modelele cu un luptă pentru nas, sarcina nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere (ai grijă - cu o întoarcere bruscă, modelul poate cădea în lateral). Ce trebuie făcut acum: setați ornamentul volanului astfel încât modelul să se rostogolească drept când mânerul este eliberat. De asemenea, poate fi necesar să se reducă unghiurile volanului pentru ca modelul să răspundă suficient de lin pentru a putea controla.

Urmăriți viteza modelului și eliberați accelerația la timp - în această etapă nu trebuie să decolați. Odată ce puteți controla corect și rapid mișcarea modelului pe sol, veți avea o șansă mai mare de a nu intra în tufișurile de pe marginea drumului în timpul decolării. Deși, să fiu sincer, nu se va descurca fără el. Fii pregătit că primele încercări de a decolare îți vor transforma avionul într-o mașină de tuns iarba pe marginea drumului. Este în regulă - se întâmplă tuturor.

plan de zbor. Pentru fiecare zbor, trebuie să ai un plan clar în cap. Cele mai multe accidente apar din cauza inconsecvenței și lipsei unui plan de acțiune în timpul zborului.

Primul nostru plan de zbor:

Decolare, urcare, întoarcere la 180 de grade, zbor la nivel în direcția opusă pe lângă tine, întoarcere la 180 de grade, zbor la nivel, ... și așa mai departe. Zborul la nivel cu viraj este prima ta sarcină. Apoi - aterizare.

Decolare. Ei bine, ești gata? Umpleți rezervorul, porniți motorul, verificați din nou răspunsul clapetei de accelerație și suprafețele de control. Este timpul să arunci o privire asupra stării tale mentale. De obicei, aceasta este o emoție puternică și un tremur ireprimabil în genunchi. Destul de ciudat, dar să așteptați această stare nu va funcționa. Câteva respirații adânci, concentrare deplină - și a început.

Ar fi util să reamintim că este necesar să decolare strict ÎMPOTRIVA VÂNTULUI. Nicio parte! O panglică de mătase legată de vârful antenei va ajuta la determinarea direcției vântului.

Dați accelerația completă foarte ușor - modelul va începe să accelereze, în timp ce va încerca să se abată de la mișcarea rectilinie - aici sarcina dvs. este să-l mențineți în direcția decolare, împotriva vântului. Acest lucru ar trebui făcut cu abateri foarte mici ale cârmei. Atenție - la viteză mare modelul va fi foarte sensibil la control. Dacă înțelegeți că nu îl puteți menține pe linie dreaptă, eliberați gazul și începeți totul de la capăt.

După ce modelul capătă viteză, fără probleme, destul de mult, dă-ți liftul. Dar nu complet - altfel puteți face imediat o buclă și puteți pune avionul cu nasul în pământ. Modelul se va ridica de la sol și va începe să urce după ce atinge viteza de decolare necesară.

În acest moment, poate apărea o ușoară rostogolire, care trebuie să fie „bândă”, dar cu încredere și rapid parată cu eleroanele. Încercați să mențineți constant unghiul de urcare cu liftul. După ce ați câștigat 40-50 de metri altitudine, aruncați gazul la jumătate și mergeți în zbor la nivel.

Decolare din mâini. Este destul de diferită de decolarea pe pistă și, dacă aveți opțiunea de a decola din trenul de aterizare, este mai bine să o utilizați. Cum se face?

Ajutorul tău ține modelul cu ambele mâini, deasupra capului, direct în vânt. Dați ușor accelerația maximă și verificați încă o dată funcționarea corectă a suprafețelor de direcție. Asistentul face o alergare mică și împinge modelul, eliberând din mâini la un unghi de 10-15 grade față de orizont. Sarcina nu este banală, mai ales dacă tu și asistentul tău faceți asta pentru prima dată. După ce asistentul eliberează modelul, în niciun caz nu smuciți mânerele emițătorului! Înainte ca aeronava să preia o viteză suficientă, sarcina ta este să previi rostogolirea emergentă cu eleroanele cu mișcări linte, dar sigure, rapide și scurte și să menții un unghi constant, dar destul de mic de urcare. După ce ați câștigat 40-50 de metri, lăsați accelerația la jumătate și mergeți în zbor la nivel.

Viraje de 180 de grade și zbor la nivel. După ce am urcat în zbor la nivel, era timpul să facem o viraj de 180 de grade. Pentru a face un viraj, rotiți ușor eleroanele în direcția virajului și trageți stick-ul de altitudine spre dvs. Avionul va începe să se întoarcă. Controlați viteza de viraj prin devierea liftului.

Amintiți-vă: mișcările ascuțite și „de măturare” ale stick-urilor de control vor duce doar la un accident.

După viraj (nu uitați să eliminați rostogolirea avionului - este puțin probabil să faceți acest lucru pentru dvs.), veți zbura pe lângă dvs. în aval. După 200 de metri, faceți din nou o întoarcere de 180 de grade și zburați în vânt. În această etapă, principalul lucru este să încercați să mențineți modelul la o înălțime constantă și să monitorizați posibila rulare.

Nu lăsați modelul să zboare prea departe - altfel va fi dificil să determinați ce se întâmplă când vedeți un punct mic în locul modelului. Există o șansă de a „rola”.

Dacă simțiți că nu puteți manevra modelul sau nu îl puteți nivela (sau chiar într-o poziție critică), lăsați rapid accelerația la minim și eliberați toate comenzile la neutru - acest lucru va reduce viteza aerului (precum și impact de la cădere) și vă oferă posibilitatea de a vă da seama cum este amplasat modelul față de sol ...

Probabil veți observa imediat că avionul conduce constant în sus sau în jos, tocuri la stânga sau la dreapta. E timpul să o tundem.

Tunderea. Să presupunem că modelul coboară constant și se rostogolește spre stânga. Pentru a compensa, trebuie să deplasați treptat garnitura liftului către dvs., cu 2-3 clicuri, până când modelul încetează să își schimbe înălțimea de la sine. Rotirea spre stânga este compensată de trimmerul eleronului, deplasându-l în partea dreaptă. Tăiați atunci când modelul zboară direct în vânt - acest lucru vă va ușura sarcina.

Aterizare. Pentru primul zbor, sunt suficiente câteva minute cu încercări de tăiere. Totuși, dacă după cincizeci de secunde simți că nu poți face față modelului, este timpul să aterizezi. Scoateți modelul la aproximativ o sută de metri în aval și faceți o întoarcere de 180 de grade.

Aterizarea, precum și decolarea, se efectuează strict împotriva vântului. Prima ta aterizare ar trebui să fie iarbă, nu o fâșie de beton - chiar dacă aterizarea nu este foarte reușită, consecințele vor fi mult mai mici.

Opriți motorul folosind trimmerul sau comutatorul special programat de pe transmițător. Încercați să faceți modelul să zboare pe lângă dvs. la o distanță de cel puțin 30 de metri - vă va fi mai ușor să îl controlați. Aeronava va începe o coborâre ușoară, care este cel mai bine să nu fie interferată - chiar dacă modelul de aeronavă nu atinge punctul de aterizare prevăzut sau îl depășește. Când aeronava se află la 1,5-2 metri de sol, începeți să reduceți foarte ușor rata de coborâre cu ajutorul liftului - luați-l „pe cont propriu” Nu faceți mișcări bruște - altfel modelul își va ridica nasul, pierde viteză și își ciugulește nasul în pământ, sări și își întoarce din nou nasul. Atunci totul se va repeta. Este puțin probabil să fie posibil să-l plantezi în siguranță cu un astfel de „sinusoid”.

Nu uitați să parați rostogolirea rezultată, altfel avionul se va prăbuși și aripa se va prinde de sol. Când modelul coboară la o înălțime mai mică de un metru, nu mai este necesar să faceți nicio mișcare cu liftul. Lăsați viteza de aterizare să fie puțin mai mare decât lipiți modelul după „ciugulă” cu nasul. Atingere. Asta, de fapt, este tot! Fără a opri transmițătorul - alergați la locul de aterizare! Opriți mai întâi alimentarea de la bord a modelului și abia apoi transmițătorul.

Rezultatele primului zbor. Cea mai grea parte a primului zbor este să tăiați corect modelul și să faceți prima aterizare. Cu competență și cu consecințe minime, doar un instructor cu experiență vă va ajuta să faceți acest lucru. Ți-a mers totul? Felicitări. Dacă, spre bucuria ta, modelul a rămas în siguranță, atunci înainte de următorul zbor nu va strica să faci o inspecție și verificare completă a modelului, precum și a tuturor elementelor sale. Între timp ... deocamdată, este mai bine să stai pe iarbă, să te relaxezi în cele din urmă și să parcurgi complet întregul zbor din cap. Ce anume a fost cel mai dificil? La ce ar trebui să fii atent la următorul zbor?

Ei bine, și ultimul avertisment: dacă considerați în timpul primelor zboruri că controlați suficient de bine modelul și sunteți gata să „ciobiți” o buclă sau un butoi - ne grăbim să vă asigurăm - veți lua avionul înapoi într-un timp foarte mic. pachet. Este mai bine să învățați mai întâi cum să aterizați modelul corect și în siguranță.

planoare

Dacă ai ales un planor ca model de antrenament, nu uita să înveți cum să-l zbori în simulator. Planorul are o mare diferență față de orice alte modele - nu are motor. Prin urmare, nu va zbura de la sine, indiferent cât de mult ai încerca.

Când zburați în simulator, rețineți că planorul are o anumită viteză minimă sub care va da din cap sau va bloca. Un planor adevărat controlat prin radio se comportă exact la fel. Amintiți-vă bine acest lucru și, atunci când zburați, mențineți întotdeauna viteza aerului ușor mai mare decât viteza de blocare. Cu toate acestea, planorul în sine selectează perfect viteza de coborâre de care are nevoie și trebuie doar să nu interferați cu ea ridicând prea mult liftul.

Pentru zborurile cu planor, trebuie să alegeți o zi cu un vânt ușor uniform.

Configurarea modelului

Înainte de a zbura, trebuie să tăiați planorul. În plus, este de dorit să ne dăm seama care este viteza de zbor a modelului, astfel încât atunci când porniți din mână, să nu-l aruncați prea slab sau prea puternic.

Să alergăm mai întâi. Până când trebuie să controlăm modelul, deci opriți alimentarea și lăsați emițătorul deoparte. Luăm planorul de fuzelaj lângă centrul de greutate și, accelerând treptat, alergăm împotriva vântului, ținând planorul orizontal - adică. felul în care ar trebui să zboare.

La un moment dat, vei simți că planorul a încetat să cântărească măcar puțin și zboară de la sine. Desprindeți degetele, continuând să alergați sincronizat cu modelul, dar nu îndepărtați mâna și în niciun caz nu împingeți modelul!!! Fiți gata să prindeți planorul din nou dacă decide să se abată de la linia dreaptă. După ce lăsați modelul să zboare câțiva metri, prindeți-l din nou. Repetați experimentul de mai multe ori.

Să analizăm rezultatele alergărilor. În primul rând, am determinat viteza de zbor a corpului aeronavei - cu această viteză o vom lansa la lansările de prima mână. În al doilea rând, dacă observați o tendință recurentă de la alergare la alergare conform căreia modelul se rostogolește în aceeași direcție sau cu nasul în sus sau în jos, este timpul să porniți emițătorul și receptorul și să mutați trimul corespunzător pentru a compensa efectul. Desigur, acest lucru se face numai după o a doua verificare pentru răsuciri. Dacă se găsește orice răsucire a aripii sau a penajului, este mai bine să o reparați acasă. După rearanjarea mașinii de tuns, repetăm ​​o serie de alergări. Trebuie să obțineți o coborâre lină în linie dreaptă a planorului - planorul zboară drept și la nivel, iar mâna dvs. îl urmează fără să-l atingă. Ai reușit? Acum poți zbura.

Zburând cu mâna

În principiu, poți zbura singur. Dar este mai bine să meargă cu tine un prieten, căruia îi vei cere să lanseze planorul din mână, în timp ce tu însuți vei conduce. Există două plusuri: în primul rând, mâna nu obosește și, în al doilea rând, vă puteți concentra pe deplin pe management.

Scopul zborului (sau mai degrabă al zborului) din mână este următorul:

• obișnuiește-te cu senzația de a zbura cu un model
• simțiți reacția modelului la comenzile dvs
• învață să menții o mișcare rectilinie a modelului - cu o viteză și un îndreptat constant

Acest lucru se face extrem de simplu. Porniți emițătorul, apoi receptorul. Încă o dată, verificăm funcționarea corectă a cârmelor. Alergăm și lansăm modelul. Nu împingem, dar eliberăm - pentru asta, desigur, trebuie să alergi cu viteza modelului. Nasul planorului trebuie îndreptat ușor spre sol, trebuie evitată rularea dreapta sau stânga la start. Sarcina dvs. este să compensați posibilele abateri ale modelului de la curs cu mișcări fine, „milimetrice” ale mânerelor - lăsați-l să zboare în linie dreaptă de la noi. Rețineți că planorul va răspunde, cel mai probabil, foarte bine la abaterea liftului (aveți grijă cu asta!) și, cu o ușoară întârziere, la abaterea cârmei sau eleronului.

Repetând acest proces de un anumit număr de ori, veți înțelege modul în care comportamentul modelului este legat de comenzile pe care le dați.

De regulă, cu o abordare atentă, vreme corect aleasă și noroc minim, o zi este suficientă pentru a te simți încrezător atunci când zbori cu un planor lansat manual. În acest caz, modelul rămâne intact sau primește doar daune minore.

Puncte cheie:

• Mișcările ascuțite de măturare ale mânerelor sunt inacceptabile - doar abateri mici netede.
• nu „smulge” nasul planorului – adică. nu trage prea tare de lift. În caz contrar, vei „atârna” modelul, iar acesta își va „ciuguli” nasul în pământ.
• nu lăsa planorul să zboare. El însuși știe să o facă bine - planoarele de antrenament zboară cel mai bine pe cont propriu, iar intervenția pilotului este necesară doar pentru a efectua viraj.
• cand pornesti de la mana nu poti "arunca", "arunca", "arunca" modelul. Pornirea corectă este să alergați cu planorul până când acesta atinge viteza de decolare.

Dacă vezi că ai stors cel mai mult din zborul din mână, este timpul să treci la zborul adevărat.

Începeți de la șină

Deoarece planorul nu are propriul motor, este nevoie de energie suplimentară pentru a-l ridica la o înălțime.

Pentru a face acest lucru, vom folosi o balustradă - o linie de pescuit cu un diametru de 0,8 ... 1,2 mm și o lungime de 150-200 m. Este în regulă la început dacă trebuie să legați o balustradă din mai multe piese mai scurte. La capătul șinei, agățat de planor, este atașat un steag sau o parașută din material strălucitor - va semnala că planorul părăsește șina.

Planorul se lansează ca un zmeu – cel care strânge modelul ține firul de pescuit la un capăt și aleargă spre vânt. Cel care eliberează modelul ține planorul atașat de celălalt capăt al firului de salvare și rulează în sincronizare cu tractorul. După o scurtă alergare, planorul începe să se ridice. Tractorul rulează până când planorul atinge înălțimea maximă. După aceea, planorul este desprins de șină. Pentru a face acest lucru, tractorul trebuie să se oprească și să slăbească linia de salvare, care ea însăși va sări de pe cârlig de pe planor.

Dacă viteza tractorului nu este suficientă pentru a strânge modelul - de exemplu, pe vreme calmă - se folosește strângerea printr-un bloc sau chiar un sistem de blocuri. În acest caz, capătul liniei de salvare, care ar fi trebuit să fie în mâinile tractorului, este fixat în pământ, iar planorul este remorcat prin bloc. La o astfel de strângere, viteza de remorcare se dublează, dar se dublează și forța pe care trebuie să o aplice strângetorul.

Ce se întâmplă dacă nu ai un asistent? În acest caz, luăm o bandă de cauciuc cu o secțiune transversală de 10 ... 15 mm pătrați și o lungime de aproximativ 30 m. Fixăm un capăt al acesteia în pământ și îl legăm pe celălalt de capătul liniei de salvare. , care ar fi trebuit să fie în mâinile strângetorului. Agățăm planorul de balustradă, pornim echipamentul - și ne retragem în aval de vânt cu 60-70 de metri, întinzând cauciucul. Eliberăm un planor, care câștigă înălțimea necesară în zece secunde.

În mod corect, trebuie spus că pornind de la o catapultă de cauciuc, de regulă, vă permite să ajungeți la o înălțime mai mică decât pufând pe o șină cu un asistent.

De fapt, nu există dificultăți deosebite în pornirea de pe șină - doar încearcă să-i explici bine asistentului care trage planorul ce să facă și, la decolare, ține planorul pe traseu „drept sus”.

Aterizarea unui planor reglat corespunzător este foarte ușoară - doar aliniați-l în vânt, lăsați mânerele și va ateriza singur. Ai stat greu? Păi...la următoarea aterizare, luați puțin „în spate” la jumătate de metru de sol, forțând modelul să reducă rata de coborâre.

În ciuda ușurinței de lansare a planorului, există întotdeauna riscul de a-l rupe - este suficient să prinzi unul dintre vârfuri pe sol în timpul aterizării, iar modelul va merge pe roată. Sau, instinctiv frica de sol, la aterizare tragi prea mult „pe tine”, atarnand modelul. Planorul va da din cap, iar spargerea este aproape inevitabilă.

Prin urmare - atenție, atenție și încă o dată atenție. Nu uitați că planorul nu va zbura de la sine.

La ce ar trebui să se acorde o atenție deosebită la pornirile la mare altitudine?

• ai in vedere un plan de zbor. Pentru început, acesta este: zburând în sensul vântului la o distanță suficient de mare, viraj 180, o trecere scurtă în jos, din nou viraj 180 și din nou zburând în sus și așa mai departe până la aterizare.
• nu da drumul planorului în vânt! Ar trebui să fie întotdeauna în fața vântului - altfel riști să-l pierzi.
• nu zburați deasupra capului - când priviți drept în sus, este foarte dificil să determinați direcția de zbor și poziția modelului
• din nou - nu interferați cu modelul pentru a zbura. Zboară perfect fără controlul tău și caz în care va ateriza singur. La început, limitează-te la a studia inversările.

Odată ce ați stăpânit planorul de antrenament, veți putea să pilotați un avion de antrenament mai mult sau mai puțin tolerabil... sau să treceți la un planor mai avansat și să începeți să învățați cum să vă avântați în curente ascendente.

Câteva despre planoarele cu motor. Cel mai bine este să începeți zborurile în același mod ca la zborurile obișnuite - începeți cu mâna cu un motor inactiv. Când înveți, poți porni motorul și ridica modelul mai sus. Există unul punct important: planorul cu motor nu are o rezervă mare de forță, iar puterea motorului este suficientă doar pentru a se asigura că modelul câștigă încet altitudine. Nu încercați să forțați planorul să urce la un unghi de 45 de grade - inevitabil își va pierde viteza și va cădea într-o spirală. Încercați să mențineți unghiul de urcare la cel mult 10-15 grade. Dacă vedeți că planorul a început să piardă din viteză - coborâți imediat nasul și lăsați modelul să accelereze din nou.

Nu există alte diferențe între planoare și planoare cu motor, cu excepția, poate, unei viteze de zbor puțin mai mari a unui planor cu motor datorită masei sale mai mari.

Electroavioane

Metodologia de predare a zborului pe un avion electric conține o parte a planorului și o parte a metodelor aeronavei.

Înainte de a intra pe teren pentru a zecea oară, verificați absența răsucirilor și distorsiunilor. O atenție deosebită - echilibrare longitudinală și transversală.

În mod ideal, dacă câmpul în care se va efectua zborul aeronavei electrice va fi acoperit cu iarbă înaltă, groasă și moale (!), iar vântul va fi blând și constant.

Abordari

Să ne amintim cum am învățat să aruncăm un planor din mână și vom face la fel. Vom alerga pe teren cu modelul în mână până când suntem 100% siguri că modelul eliberat din mână va zbura drept și uniform.

Dacă reușiți să cumpărați o aeronavă electrică a cărei viteză minimă de zbor depășește viteza maximă la care puteți rula, va trebui să vă asumați riscul de a ridica modelul în aer cu motorul deja pornit.

Totuși, aș dori să sper că acest lucru nu s-a întâmplat. Prin urmare, haideți să alergăm pe teren cu un avion în mână, identificând tendințele proaste - nasul sus, blocarea etc. Cum să alergați corect și ce să căutați în timp ce faceți acest lucru sunt descrise în capitolul despre planoare și nu are nici un rost să o repetați din nou.

Deci, modelul este tuns. Puteți merge la aterizări. Pornim transmițătorul, receptorul - și am zburat. Până când nu avem nevoie de motor, prin urmare, nu trebuie să-l pornim. Acum sarcina este de a controla modelul de planificare.

Și din nou, același lucru care s-a întâmplat cu planoarele se repetă. După ce am lansat modelul singuri sau cu ajutorul unui prieten, încercăm să-l menținem pe o linie dreaptă îndreptată spre sol. Orice abateri de la linia optimă de coborâre se pedepsesc cu o lansare repetată a modelului din mână, care întârzie momentul decolării motorului. Exersează până când te simți 100% sigur că te poți descurca fără probleme cu modelul de planare la aterizare. Te-ai simțit? Toate. Încărcarea bateriilor și...

Învățați să pilotați un avion electric

Se presupune că ai petrecut o anumită perioadă de timp la computer, învățând să zbori în simulator. În acest caz, zborul într-un avion electric are șanse mari să se încheie cu succes. De fapt, ați stăpânit aterizarea (și asta e cea mai dificilă!) la apropiere, lansând modelul din mână, ați stăpânit ținerea în aer iarna în simulator, dar decolarea... decolarea este simplă. Amintiți-vă cum ați făcut abordarea și repetați aceleași operațiuni, singura diferență fiind că trebuie să faceți acest lucru cu motorul pornit.

Pornind motorul „la maxim”, luăm o alergare bună și eliberăm modelul. Atenție: nu forțați niciodată modelul să zboare imediat în sus. Lasă-o să zboare la o înălțime constantă de cel puțin cincizeci de metri, astfel încât să prindă viteză, dar apoi poți deja să iei cârma „pe tine” puțin. De ce este asta? Dar pentru că modelele cu motor electric, de regulă, au o tracțiune foarte mediocră, iar atunci când încearcă să urce intens, își pierd din viteză și cad.

În timp ce discutăm aici, modelul a decolat deja. Să nu-l lăsăm să scape și, după ce l-am întors, vom începe să zburăm conform planului, care (ți amintești începutul articolului?) ar trebui să ți se întipărească deja în memorie și, într-un mod bun, repetat în simulator. . Asta, de fapt, este tot.

Aterizarea nu va crea dificultăți, pentru că deja am studiat-o lansând modelul din mână. Oprim motorul și plasând modelul împotriva vântului, îi lăsăm să coboare singur la o înălțime de un metru și jumătate, după care selectăm încet înălțimea „spre noi înșine” pentru a reduce viteza modelului. coborâre. Acest lucru ar trebui făcut în așa fel încât până când atinge pământul, modelul să aibă o viteză verticală foarte mică, iar viteza orizontală să fie minimă și apropiată de viteza de blocare. Desigur, acest lucru nu va funcționa imediat - dar pentru aceasta a fost recomandat un câmp cu iarbă groasă. Chiar dacă aruncați un model care zboară rapid pe el, în 90% din timp nu i se va întâmpla nimic. Adevărat, iarba nu te va salva de „lipirea” verticală a modelului. Așa că încercați să păstrați în continuare modelul „la orizont” înainte de a ateriza.

Dar dacă avionul electric este atât de greu încât nu vrea să zboare către niciunul fără un motor „din mână”, și nu există nicio pistă în zonă? A mai rămas un singur lucru. După ce ați luat cel mai complex model din simulator, învață cum să-l controlezi perfect și zboară la cea mai mică turație posibilă a motorului. Deci vei câștiga viteză de reacție, deși vei petrece mult mai mult timp pe ea.

După aceea, alegeți o zi cu vânt moderat și îndreptați-vă spre câmp. Verificați încet dacă modelul este pregătit pentru zbor. Cu motorul pornit la putere maximă, alergați în vânt și împingeți modelul drept înainte. Nu sus, nu jos, nu stânga sau dreapta, ci drept înainte. Asigurați-vă că în momentul lansării avionul nu capătă nicio rostogolire și nu își ridică nasul în sus. Practicați mai mult dacă este necesar. Mai bine să alergi pe jumătate până la moarte decât să rulezi modelul greșit și apoi să-l restaurați cu grijă.

După un astfel de început, modelul trebuie să zboare. Compensați rostogolirea cu mișcări ușoare, dar rapide ale bastonului și, din nou, nu încercați să urcați până când modelul nu a atins viteza necesară.

Asta e tot.

Concluzie

De fapt, autoeducatie zborul este un lucru foarte, foarte dificil. Nu toată lumea are entuziasmul de a termina ceea ce a început - la cea de-a cincisprezecea reparație a unui model stricat, răbdarea îți poate izbucni. Și chiar dacă ți se pare că nu este vorba despre tine și cu siguranță vei învăța singur ceva, depune totuși toate eforturile pentru a găsi un instructor. Nu numai că vei învăța să zbori mult mai repede, dar vei învăța și o mulțime de lucruri utile.

Ceea ce este descris în articol este doar începutul. Dar a începe este cel mai greu lucru. Antrenamentele ulterioare vor merge cu pasi, de îndată ce veți învăța cum să decolați, să zburați și să aterizați pe cont propriu.

Mult succes cu invatarea ta!

Vesti bune! Dacă decideți să cumpărați un articol la cerere aeronave controlate radio atunci ești în locul potrivit. AliExpress este o platformă de cumpărături online cu mii de produse din diverse categorii. Cu AliExpress, poți fi întotdeauna sigur că vei găsi lucrurile de care ai nevoie, fie că sunt articole scumpe sau achiziții mici. Baza noastră de date este completată în fiecare zi, așa că oferim o selecție largă de produse din diferite categorii. Furnizorii noștri - atât mărci cunoscute, cât și vânzători independenți - garantează livrarea rapidă și fiabilitatea, precum și metode de plată convenabile și sigure.

O căutare convenabilă vă ajută să găsiți nu numai produsele potrivite, ci și produse similare și componente posibile. Împreună cu asta, obții cel mai mult cele mai bune preturi online, livrare favorabilă și posibilitatea de a ridica mărfurile în cel mai apropiat punct convenabil pentru dvs.

Uneori, alegerea unui produs dintre toate ofertele posibile nu este ușoară. Am avut grijă de comoditatea dumneavoastră și am creat sistem convenabil comparatii. Cu AliExpress, puteți compara cu ușurință prețurile și puteți obține cea mai bună ofertă. De asemenea, vom fi bucuroși să vă informăm despre începerea promoțiilor speciale, precum și a cupoanelor de reducere. Dacă aveți îndoieli, puteți oricând să citiți recenziile clienților și să comparați evaluările magazinului. Apreciem foarte mult opinia clienților, așa că sub fiecare produs veți găsi comentarii de la cei care au făcut deja o achiziție. Pe scurt, nu mai trebuie să ai încredere orbește - te poți baza pur și simplu pe experiența altor cumpărători.

Pentru cei nou pe AliExpress, le vom dezvălui secretul modului de a obține cele mai bune oferte pe site-ul nostru. Înainte de a face clic pe butonul „Cumpără acum”, verifică dacă există cupoane de reducere. Acestea pot fi cupoane AliExpress sau cupoane din magazinul angajaților. De asemenea, puteți obține cupoane câștigând în jocul nostru din aplicația AliExpress. Cu transportul gratuit oferit de majoritatea vânzătorilor de pe site-ul nostru, vei putea achiziționa Avioane RC la cel mai bun preț posibil.

AliExpress este înaltă tehnologie, ultimele tendințe și cele mai discutate mărci, precum și calitate, preț și servicii excelente. Cumpărăturile online au devenit și mai ușoare și mai fiabile. Economisiți timp și bani fără a sacrifica calitatea.