principalul Bream Trenul este unul etajat. Ce este rău și ce este bun la trenul cu două etaje

Trenul este unul etajat. Ce este rău și ce este bun la trenul cu două etaje

Zilele trecute călătoream de la Moscova la Kazan într-un nou tren cu două etaje. Căile Ferate Ruse au mai multe astfel de trenuri. Practic, ei aleargă între Moscova și Sochi, dar merg și la Kazan. A fost interesant să călărești. Apropo, prețul pentru acesta este mai mic decât în \u200b\u200bcazul unui coupe obișnuit.

Deci, nu există un loc rezervat în această linie. Doar compartimentul și St. Deoarece mașinile au etaj, este logic că există mai multe locuri pentru pasageri într-o singură mașină decât într-o mașină obișnuită cu o punte. În consecință, prețul ar trebui să fie mai mic. Vom vedea.

1. Căile Ferate Ruse au acum un nou sistem de prețuri. Dacă, de exemplu, te uiți la biletele pentru acest tren, atunci vineri va fi mai scump decât luni sau într-o altă săptămână:

2. Așa arată diagrama unei mașini cu două etaje pe site-ul Căilor Ferate Ruse. Puteți alege un loc atunci când cumpărați un bilet:

3. Pe peronul stației Kazan, trenul pare neobișnuit, ca să spunem ușor. În termeni de aviație, această linie poartă livrea olimpică. L-au lansat pentru Jocurile Olimpice de la Soci:

4. Trecem în trăsură:

5. Spațiul de lucru al conductorilor. Aici, ca în mașinile vechi, apă clocotită. La etajul al doilea nu există apă clocotită:

7. La intrarea în stânga există o scară la etajul al doilea, exact aceeași pe cealaltă parte a mașinii. Chiar sub compartimentul de la primul etaj.

8. Din moment ce aveam biletul la etajul al doilea, fotografiile vor fi în mare parte de acolo. Primul este exact același. Ne ridicăm la etajul al doilea. O oglindă a fost instalată pentru a nu se ciocni cu alți pasageri. Coș de gunoi sub oglindă:

9. Coridorul etajului doi. Nu există prize în coridor, pentru că există două dintre ele în fiecare compartiment:

10. Compartimentele sunt deschise de carduri magnetice. Din anumite motive, aceste cărți nu au fost înmânate în mașina noastră. Poate pentru că timpul de călătorie până la Kazan este de doar 1 noapte:

11. Conduceam în ultimul compartiment de la etajul al doilea. Unu:

12. Compartimentul este cam strâmt. Acest lucru se resimte datorită faptului că distanța dintre raftul superior și tavan este practic aceeași ca în scaunul rezervat dintre raftul pasagerului și raftul superior. Ei bine, poate încă puțin:

13. Pentru asta jos totul este ca într-un compartiment obișnuit. Același volum. Deloc înghesuit. Prize la fiecare raft inferior, foarte convenabil:

14. Probabil cel mai mare dezavantaj al mașinilor cu etaj este lipsa unui portbagaj aerian, ca într-un compartiment obișnuit. Pur și simplu nu era suficient spațiu. Toate bagajele trebuie așezate sub rafturile inferioare:

15. Nici în partea de jos nu prea este loc. În compartimentul meu era și un fel de carcasă metalică. Bănuiesc că nu toate compartimentele îl au și, prin urmare, există mai mult spațiu pentru bagaje:

16. Unul dintre avantaje este salteaua încastrată în raft. Acum nu trebuie să vă corectați în mod constant patul, care s-a rostogolit perfid din locul său în vechiul compartiment:

17. Există o oglindă în interiorul ușii, ca înainte:

18. Blocare electronică. Există, de asemenea, una convențională, mecanică:

19. Să coborâm la primul etaj și să vedem toaletele:

20. Toalete bio. Nu se închide la stații. Există 3 dintre ele pe trăsură și sunt situate într-un singur loc. Acestea sunt situate la capătul opus al căruciorului de la conductor.

21. Toaleta în sine. Totul este curat, în timp ce nou și plăcut:

Trenul a fost impresionant. În diverse feluri. Nu am plecat indiferent, asta e sigur. Un fel de tren blindat din folie de tablă și cu plastic în interior. Mi-aș dori să fie realizat cu mai multă precizie, mai ales de la o astfel de „expoziție” prima copie. Dar poate că totul are timpul său. Iar timpul pentru trenuri cu adevărat frumoase și de înaltă calitate nu a venit încă. Cel puțin acest tren este în toate sensurile mai bun decât un tren obișnuit, cu excepția unuia nuanță importantă - foarte, foarte puțin spațiu pentru bagaje în compartiment. Dar mai întâi lucrurile.

În exterior, trenul arată oarecum sumbru. Buncăr gri pe roți.

Viteza maximă este de 160 km / h. Ar fi foarte interesant să călărești cu viteza respectivă.

3.

Locomotiva este obișnuită. Este mai jos decât trăsurile și pare inestetic (nu am avut nicio dorință să o arăt cumva intenționat, dar puteți vedea această diferență puțin mai bine).
Cred că un fel de carenaj între locomotivă și mașină s-ar îmbunătăți aspect... Oricum, este nevoie de o locomotivă pentru a se potrivi cu un astfel de tren, cel puțin la culoare.

4.

Evident, ceva lipsește în proiectarea vagoanelor. Da, este mai ieftin, dar încă arată urât.

5.

Să urcăm în trăsură.

6.

Arată mai frumos din interior decât din exterior.

9.

10.

Acesta este un coupe obișnuit. Plafonul este neobișnuit de scăzut. Și spațiul de sub portbagajele inferioare nu este în mod clar suficient. Doar un mic photocall s-ar potrivi acolo în înălțime, dar unul mare nu s-ar potrivi. În general, este conceput pentru călătorii cu valize mici. Și este de dorit să nu existe mai mult de 1 valiză mică pentru 1 persoană, altfel bagajul nu va avea unde pune.

11.

12.

În general, drăguță.

13.

14.

Să ne uităm la etajul 2.

15.

16.

Compartimentul este ca la etajul 1.

17.

18.

19.

Toaletă la etajul 1. Destul de îngrijit, nu ca trenurile vechi. Adevărat, ventilația de acolo nu este foarte bună și nu există ferestre. Și este foarte înfundat. Cu toate acestea, întreaga mașină era foarte înfundată. Poate că aerul va fi mai proaspăt în timpul conducerii. Pe de altă parte, amintindu-ne de trenurile vechi, este imposibil să nu ne înfiorăm - vara există o cameră de gaz.

20.

În timp ce ne uitam la mașini din interior, partea oficială a evenimentului a avut loc afară.

21.

Apoi au început să distribuie calendare de cadouri. La început a existat doar o zdrobire. Și apoi s-a transformat aproape într-o luptă naturală. Mi-a părut rău pentru muncitorul care distribuia calendarele și mi-era rușine pentru oamenii care împingeau și smulgeau calendarele cu lăcomie, de parcă aceasta ar fi o valoare fără precedent, fără de care nu ar putea trăi.

22.

23.

Aici, puțin mai târziu, a fost posibil să se falsifice monede comemorative pentru cadouri.

24.

25.

26.

27.

28.

Trenul asigura locuri pentru persoanele cu dizabilități. Mai exact, 1 loc pentru 1 persoană cu dizabilități. Dar totul pare a fi gândit. Există chiar și un lift.

29.

30.

31.

Acesta este un lift, o vedere din trăsură.

32.

Un compartiment pentru o persoană cu handicap și o persoană însoțitoare.

33.

Este la fel, dintr-un unghi diferit.

34.

Toaleta este destul de spațioasă, cu balustrade speciale.

35.

Există un duș.

36.

Și acesta este un compartiment al trăsurii SV.

37.

38.

Există chiar și o masă de călcat. În fundal este un alt duș.

39.

Suntem în vagonul de luat masa. La etajul 1. Există un bar, bucătărie și camere de servicii.

40.

41.

42.

43.

Să aruncăm o privire la camera de service din vagonul de luat masa.

44.

45.

Frigider.

46.

Restaurantul în sine este situat la etajul al doilea.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

Impresia trenului este dublă. Se pare că este în mod clar mai bun decât vechile trenuri. Dar nici nu provoacă entuziasm.

Noile trenuri de pasageri cu două etaje au început să circule pe ruta Moscova-Adler în noiembrie, în ajunul Jocurilor Olimpice de la Soci. Deşi tren cu două etaje Moscova - Adler a fost folosit pe acest traseu de aproape un an, încă atrage atenția celorlalți. Mai mult, există recenzii cardinal opuse despre clădirea cu două etaje - de la destul de pozitive la destul de critice.

Am avut și eu șansa să merg cu acest tren. Propun să călătorim împreună și să vedem cum arată din interior un tren cu două etaje.

Fotografii și text de Viktor Borisov

1. Unul dintre avantajele importante ale unei mașini cu etaj este capacitatea sa crescută de pasageri, care a permis Căilor Ferate Ruse să reducă costul călătoriei. Un trăsură dublă standard are 64 de dane (16 compartimente), în timp ce un trăsură obișnuită are doar 36 (9 compartimente).

Mașinile sunt fabricate în Rusia la Tver Carriage Works. Până în prezent, funcționează o singură rută, care leagă capitala de stațiunea Sochi. Alte 50 de mașini cu etaj vor fi achiziționate anul acesta. Vor transporta oameni de la Moscova la Sankt Petersburg și Kazan.

Trenul pleacă la ora 10 din gara Kazan. Durata călătoriei este de 25 de ore. Rețineți diferența de înălțime în comparație cu o mașină convențională cu o punte.

2. Trenul este condus de cea mai nouă locomotivă electrică cu două sisteme din a cincea generație - EP20. Poate funcționa atât pe curent alternativ, cât și pe curent continuu.

3. Există un sistem dinamic de stabilire a prețurilor pe această rută - cu cât sunt mai multe locuri libere în tren, cu atât tariful este mai ieftin. Există, de asemenea, o reducere de 10% la cumpărarea biletelor în ambele direcții. Am cumpărat un bilet cu 2 zile înainte de plecare la un preț de 8 mii de ruble. Dacă cumpărați cu cel puțin o săptămână înainte de călătorie, atunci prețul va fi de aproximativ 5 mii de ruble.

4. Intrăm înăuntru. Tambur. Ușile se deschid cu un buton și se închid automat. Pasajele dintre mașini sunt sigilate. De la 1 iunie, fumatul pe trenurile de distanță lungă a fost interzis, dar unii pasageri răi au băgat găuri în scrumiere.

5. Trecem mai departe în trăsură. Toaletele și diverse încăperi tehnice sunt situate la nivelul standard al etajului.

6. Există trei toalete pentru fiecare trăsură. Acestea sunt dulapuri uscate și le puteți folosi oricând, inclusiv la stațiile de autobuz.

7. Vizavi de toalete există containere pentru colectarea separată a deșeurilor.

8. Pasaj la parter. Înălțimea tavanului este de puțin peste 2 metri.

9. Există carduri magnetice pentru blocarea ușilor din compartiment.

10. Vedere generală a compartimentului de la primul etaj. Principala diferență față de mașinile convenționale cu o singură punte este absența unui portbagaj aerian. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că pe raftul superior nu veți putea sta la înălțime maximă cu picioarele atârnate. Există spațiu pentru bagaje sub rafturile inferioare.

11. Fiecare compartiment are două prize pe rândul de jos. Iluminatul este complet LED.

12. Coupe din interior cu o ușă închisă.

13. Fereastra nu se deschide: mașinile au un sistem centralizat de încălzire și ventilație. Sursa de alimentare a mașinilor provine de la locomotivă. Pe fereastră este o perdea glisantă. Grilele de ventilație sunt situate sub fereastră și pe tavan.

14. Mergem la etajul al doilea. Treptele sunt iluminate (ca într-un cinematograf), există balustrade. Există un alt container de gunoi și o oglindă sferică pe scări, astfel încât să puteți vedea pasagerii care vin spre dvs. în avans.

15. Etajul al doilea este complet identic cu primul. Singura diferență este în această mică pantă a acoperișului. Și ferestrele sunt, de asemenea, sub centură și trebuie să vă aplecați dacă doriți să admirați peisajul din coridor

16. Rafturi superioare într-un compartiment de la etajul al doilea. Există un grătar de ventilație pe tavan, în centru există un difuzor cu control al volumului. Am observat și un moment interesant - la etajul al doilea, pe fiecare raft superior, există două lămpi personale. Acest lucru se datorează probabil pantei acoperișului - nu toată lumea s-ar putea simți confortabil întinsă cu capul la fereastră.

17. Restul tuturor este complet identic. Nu știu deloc cum oameni înalți, dar cu o înălțime de 182 cm, lungimea danei mi-a fost suficientă.

18. Fiecare pasager primește o trusă de igienă personală, o mică rație alimentară și apă. Ceaiul și cafeaua sunt servite, desigur, în suporturile de ceașcă de marcă.

19. În timp ce nimeni nu era acolo, m-am dus direct la vagonul restaurantului pentru recunoaștere. Sala principală este la etajul al doilea. Apropo, priveliștile prin fereastra de la etajul al doilea sunt mai bune.

20. La parter există un mic bar și bucătăria în sine. Și pentru ridicarea meselor gata la etaj, se folosesc două lifturi mici.

21. Pe drum, trenul etajat Moscova - Adler face mai multe opriri cu durata de la 5 la 15 minute. Toți pasagerii care fumează fug la stradă cu prima ocazie. Pentru mașini, nu contează dacă platforma este înaltă sau joasă la gară.

22. Pe drumul de la Moscova la regiunea Voronej, nu era absolut nimic de privit în afara ferestrelor. Dacă te plictisești, poți încerca să folosești internetul gratuit. Toate mașinile sunt echipate cu routere WiFi conectate de la Megafon. Adevărat, totul depinde de disponibilitatea unei rețele celulare și, de-a lungul traseului, acest lucru nu este foarte bun. De fapt, comunicarea mai mult sau mai puțin stabilă și internetul erau doar pe coasta Mării Negre.

23. La stații, puteți observa viața de provincie.

24. În mișcare - admirați natura.

25. O altă oprire. Stația Rossosh.

26. Nu toate speciile pot fi fotografiate în mod normal - numeroase fire interferează. Uneori, apropo, se dovedește că mai multe fire intră în cadru de la ferestrele de la primul etaj decât de la al doilea.

27. La 2 dimineața trenul ar trebui să sosească în Rostov-pe-Don. Timpul de călătorie trece repede. În comparație cu un avion, trenul este mult mai puțin agitat, mai spațios și există timp pentru a lucra. Dar acestea nu sunt două ore pe pasărea de fier.

28. Dimineața, un tren cu două etaje Moscova - Adler pleacă spre coastă. Vacanții privesc cu interes trenul cu două etaje. Mulți oameni fac poze.

29. Poteca merge aproape aproape de apă. De departe cea mai pitorească parte a traseului.

30. A doua zi la 10 dimineață cobor la gara din Sochi. În ceea ce privește mașinile cu etaj, acestea sunt de multe ori mai bune în ceea ce privește echiparea mașinilor obișnuite cu o singură punte. Un pic mai aproape de raftul de sus? Dar există toalete normale, prize, internet și orice altceva.

1. Căile Ferate Ruse au acum un nou sistem de prețuri. Dacă, de exemplu, te uiți la biletele pentru acest tren, atunci vineri va fi mai scump decât luni sau într-o altă săptămână:

2. Așa arată diagrama unei mașini cu două etaje pe site-ul Căilor Ferate Ruse. Puteți alege un loc atunci când cumpărați un bilet:

3. Pe peronul stației Kazan, trenul pare neobișnuit, ca să spunem ușor. În termeni de aviație, această linie poartă livrea olimpică. L-au lansat pentru Jocurile Olimpice de la Soci:

4. Trecem în trăsură:

5. Spațiul de lucru al conductorilor. Aici, ca în mașinile vechi, apă clocotită. La etajul al doilea nu există apă clocotită:

7. La intrarea în stânga există o scară la etajul al doilea, exact aceeași pe cealaltă parte a mașinii. Chiar sub compartimentul de la primul etaj.

9. Coridorul etajului doi. Nu există prize în coridor, pentru că sunt două dintre ele în fiecare compartiment:

11. Am călărit în ultimul compartiment de la etajul al doilea. Unu:

13. Pentru asta jos totul este ca într-un compartiment obișnuit. Același volum. Deloc înghesuit. Prize la fiecare raft inferior, foarte convenabil:

16. Unul dintre avantaje este salteaua încastrată în raft. Acum nu este nevoie să vă corectați în mod constant patul, care s-a rostogolit perfid din locul său în vechiul compartiment:

17. Există o oglindă în interiorul ușii, ca înainte:

18. Blocare electronică. Există, de asemenea, una convențională, mecanică:

19. Să coborâm la primul etaj și să vedem toaletele:

20. Toalete bio. Nu se închide la stații. Există 3 dintre ele pe trăsură și sunt situate într-un singur loc. Acestea sunt situate la capătul opus al căruciorului de la conductor.

21. Toaleta în sine. Totul este curat, în timp ce nou și plăcut:

23. Așa arată vestibulul cu toalete și scările nu sunt la etajul al doilea:

22. Și acesta este compartimentul conductorului. Apropo, probabil știți că fumatul în trenuri este acum interzis. Conductorii vând în mod legal țigări electronice cu 250 de ruble / bucată. Le poți fuma chiar pe coridor:

23. Dacă în mașinile vechi spațiul inter-mașini a fost închis și a existat aer, atunci în mașinile noi este practic închis ermetic. Nu mai poți fuma în liniște aici. În plus, ușile se deschid automat când apăsați butonul și nu le puteți închide din interior:

24. Aceasta este deja platforma Kazan:

Asta este tot pentru acum. Vezi următoarea mea. Este, de asemenea, cu două etaje.

Este de remarcat faptul că în urmă cu doar câteva zile am avut plăcerea faimosului care pleacă de la Londra. Contrastul este foarte mare, sper că îl veți aprecia în curând. În timp ce sunt ocupat cu filmările.

Buna!

Pentru prima dată, Căile Ferate Ruse au lansat trenuri cu vagoane cu etaj 2013 an.A existat un singur obiectiv - înlocuirea „locurilor rezervate” cu astfel de mașini, în timp ce prețul în astfel de mașini ar trebui să fie comparabil cu costul unui bilet în „locul rezervat”. Dar promisiunile au rămas promisiuni. Mai mult, Căile Ferate Ruse nu au concurență - au spus ei "vor exista trenuri cu etaj!" atunci vor exista. Și plătește biletele „vor fi atât de mulți cât spunem noi!”.

Îmi cer imediat scuze pentru numărul mic de fotografii din recenzia trenului - am călărit-o în septembrie 2015 și la acel moment nu știam că voi scrie o recenzie pentru irecomand. Dar dacă soarta se dovedește că voi merge din nou, voi actualiza această recenzie.

Trenul Moscova-Adler este format din 13 vagoane. Judecând după site-ul Căilor Ferate Ruse - există și un vagon pentru transport autoturisme personale ! (Nu am folosit acest serviciu - dar știu că Căile Ferate Ruse îl au recent). Toate mașinile au etaj. 1 trăsură este „SV”, restul sunt „compartimente”. Trenul pleacă și ajunge la Gara Kazan Moscova aproape în fiecare zi (vezi în avans - din anumite motive, uneori trenul nu circulă în anumite zile).

Curios că site-ul tutu există o clasificare a trenurilor „populară” pe baza recenziilor pasagerilor. Deci, trenul acesta ia Locul 5în TOP-10!

Avantaje:

✔ CEL MAI IMPORTANT LUCRU - cu asta tren de crusta!

Total 1 zi din Moscova - și ești pe mare! Această viteză se realizează datorită faptului că trenul urmează aproape fără opriri și acolo unde există opriri - parcarea este minimă. (Pentru comparație, un tren rapid pe acest traseu durează cu 12-14 ore mai mult!).

Apropo, doar moscoviții au ocazia să ajungă la mare atât de repede. Petersburgii vor pleca 2 zile!(Deși puteți ajunge de la Sankt Petersburg la Moscova în 4 ore). Dar, din anumite motive, Căile Ferate Ruse nu se gândesc să lanseze un tren de mare viteză St. Petersburg - Adler. Deși mi se pare că ar fi la mare căutare!

✔ Dulapuri uscate.

În principiu, sunt acum în toate trenurile noi. Acest lucru este cu siguranță minunat! Acum nu există o asemenea idioțenie ca o „zonă sanitară”. Acest lucru a fost valabil mai ales pe această rută - se întinde zona sanitară pentru trenurile obișnuite Tuapse inainte de AdlerUnde trenul este pe câteva ore! A suporta acest timp fără toaletă este nerealist chiar și pentru un adult, darămite pentru copiii mici.

✔ Rafturile sunt mai lungi.

Spre deosebire de mașinile vechi, în mașinile moderne, rafturile sunt mai lungi - înălțimea medie a unei persoane a devenit mai mare. (În același timp, coridorul din trăsură a devenit îngust).

Dezavantaje:

✔ FĂRĂ spațiu pentru bagaje!

Pentru a avea un etaj 2 în mașină, este necesar să renunțați la ceva - până la urmă, înălțimea mașinii nu poate fi mai mare decât distanța de la șine la rețeaua de contact. Bineînțeles, designerii „au scos” portbagajele deasupra ușilor din compartiment. Vedea -

În plus, înălțimea de la podea la raftul inferior a fost redusă.

Drept urmare, dacă un pasager călătorește singur pe raftul superior, pur și simplu nu are unde să-și scoată fizic bagajele! Da, chiar dacă există spațiu liber în partea de jos, nu este un fapt faptul că valiza poate fi „înghesuit” sub raftul de jos.

Sfat:Dacă intenționați să călătoriți cu acest tren, acordați atenție valizei. Dacă este mare, nu vă lenește să îl măsurați și comparați-l cu înălțimea de la podea la raftul inferior.

Dacă mâncați împreună cu familia - de regulă, există o mulțime de lucruri în sud - acestea nu se vor încadra fizic într-un astfel de compartiment! Mai ales cărucioare pentru bebeluși sau ceva similar chiar pliat.

✔ Tavan jos deasupra raftului superior.

Datorită acestei structuri cu „două etaje”, tavanul de deasupra raftului superior nu este drept, ci are o teșitură spre fereastră. Drept urmare, dacă dormi cu capul la fereastră, poți lovi dureros tavanul, crescând brusc. (Cu siguranță am lovit de câteva ori).

✔ Vecini noi.

Pe lângă pasagerii din compartimentele adiacente dreapta stanga - acum apar vecini sus jos... Desigur, de obicei oamenii cu astfel de trenuri călătoresc adecvat, dar dacă întâlnești o companie zgomotoasă, nu va părea puțin. Am călărit la etajul al doilea și uneori am auzit zgomotul vecinilor de la primul etaj.

✔ 3 toalete cu 64 de locuri.

În trăsura de pe fiecare etaj, în loc de compartimentul 9 - 8 ... Dacă trăsura este complet umplută, vor fi 64 de persoane. La sfârșitul trăsurii există 3 dulap uscat. Este ușor de calculat că, în medie, există 21 de persoane pe toaletă. Pentru comparație, într-un compartiment clasic - 18. Adică există riscul de a aștepta la coadă pentru a folosi toaleta. Mai ales dimineața înainte de sosire, când toată lumea merge să se spele pe dinți sau să se schimbe hainele. Ca un avantaj, se poate observa că există o placă electronică pe coridor, care indică disponibilitatea toaletelor gratuite.

✔ Parcare la stația Sochi - 5 minute! La stația Lazarevskoye - 4 minute !!!

Ei bine, cum este asta ?? Trenul este special conceput pentru o excursie la Soci! Bine, ieși acolo în 5 minute. Dar cum ajungi? Tocmai conduceam de la Soci. Probabil 80% dintre pasagerii acestui tren se aflau pe platforma Sochi! Mai mult, 64 de pasageri ar trebui să intre pe o ușă a trăsurii (în total), și nu 54 ca pe locul rezervat. De îndată ce trenul a sosit, a început forfota - oamenii au încercat să alerge cu toate bagajele la trăsură. De asemenea, este bine că dirijorii au fost surprinși înțelegând - pur și simplu nu au verificat biletele - și oamenii au urcat în mașină pe cuvântul lor de onoare.

În stație Lazarevskoe și mulți oameni s-au așezat. Erau și oameni care alergau.

Sfat: Dacă intenționați o călătorie cu acest tren înapoi la Moscova, vă recomand să cumpărați un bilet de la Adler și să stați acolo.

✔ Nu există opriri în multe stații din orașul Sochi.

Sochi este un oraș foarte alungit și începe literalmente imediat după Tuapse. Anterior (îmi amintesc în 2001), trenurile pe distanțe lungi opreau în stații precum Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi și altele. Acum se poate ajunge doar cu trenul. Drept urmare, trenurile electrice din Sochi sunt supraaglomerate nu doar de turiști, ci și de pasageri cu bagaje care se deplasează la cea mai apropiată gară sau de la gară.Nu înțeleg de ce totul este atât de incomod.

Servicii aditionale:

✔ Nutriție

Sunt hrăniți o dată pe zi. Pentru prețul stabilit pentru mâncare, consider că rația este destul de slabă. Din cald, îmi amintesc o bucată mică de caserolă de caș. Mai erau niște cârnați, câteva chifle și o sticlă mică de apă plată.

✔ Acordați atenție numerelor de locuri.

Nu înțeleg logica Căilor Ferate Ruse, dar în loc de numerotarea obișnuită, nu există locuri între 33 și 80 în vagon. Dar regula conform căreia chiar și locurile sunt întotdeauna pubele superioare este valabilă. Iată o diagramă de vagon -

✔ Preț.

Căile Ferate Ruse au poziționat mașinile cu etaj dublu ca alternativă la locul rezervat la un preț. Dar asta s-a dovedit a fi o minciună! Prețul biletului este comparabil cu un transport în compartiment. Cu astfel de dezavantaje, este mai profitabil să cumperi un bilet pentru un compartiment obișnuit pe un alt tren.