Dlaczego nie mogę znaleźć lotu na Flightradar24. Jak działa Flightradar24

Flightradar24 to serwis internetowy, który pokazuje ruch lotniczy na całym świecie w czasie rzeczywistym. Flightradar24 wyświetla dane z wielu źródeł, takich jak ADS-B, MLAT i FAA. Dane z systemów ADS-B, MLAT i FAA są synchronizowane z harmonogramem i statusem lotów na lotniskach i liniach lotniczych, co zapewnia unikalne wrażenia z śledzenia lotu w Flightradar24 i w aplikacjach Flightradar24.

ADS-B

Główna technologia, której używamy do uzyskiwania informacji o locie, nazywa się automatycznym zależnym nadawaniem nadzoru (). Zasada działania ADS-B jest pokazana na zdjęciu po prawej stronie.

1. Dron określa swoją pozycję za pomocą systemu satelitarnego GPS
2. Transponder (nadajnik) ADS-B w samolocie przesyła te i wiele innych danych za pomocą sygnału radiowego
3. Odbiornik odbiera sygnał radiowy ADS-B
4. Odbiornik przesyła dane do Flightradar24
5. Dane są wyświetlane na stronie www.fr24.com oraz w aplikacjach Flightradar24

Obecnie około 60% wszystkich samolotów pasażerskich jest wyposażonych w transponder ADS-B. Odsetek ten stale rośnie wraz z wprowadzeniem ADS-B jako głównego radaru do monitorowania samolotów.

Flightradar24 posiada sieć ponad 3000 odbiorników ADS-B na całym świecie, które odbierają informacje o samolotach i parametrach lotu z transponderów ADS-B samolotów i przesyłają te informacje na nasze serwery. Ponieważ używana jest częstotliwość 1090 MHz, każdy odbiornik ma zasięg około 250-400 km (150-250 mil) we wszystkich kierunkach od anteny odbiornika, ponieważ krzywizna Ziemi blokuje sygnał. Im dalej samolot znajduje się od odbiornika, tym wyżej musi lecieć, aby odebrać od niego sygnał. Dlatego nad oceanami po prostu nie ma z czym odbierać sygnałów ADS-B.

Około 99% Europy jest objęte odbiornikami ADS-B. Dobre pokrycie również w USA, Kanadzie, Karaibach, Brazylii, Rosji, na Bliskim Wschodzie, Indiach, Japonii, Tajlandii, Malezji, Indonezji, Australii i Nowej Zelandii. Zasięg ADS-B różni się w innych częściach świata.

MLAT

Kilka regionów jest objętych kilkoma odbiornikami marki FR24, za pomocą których możliwe jest określenie współrzędnych samolotu przy użyciu technologii Multilateracji, poprzez obliczenie różnicy czasu w odbiorze sygnałów (Time Difference of Arrival (TDOA)). Mierząc różnicę czasu w odbieraniu sygnałów ze „starych” transponderów Mode-A/C samolotu, możliwe staje się obliczenie pozycji samolotu. Co najmniej cztery odbiorniki FR24 muszą odbierać sygnały z jednego samolotu - jest to warunek konieczny do działania MLAT. Oznacza to, że działanie MLAT jest możliwe na wysokościach powyżej około 10 000-20 000 stóp, a prawdopodobieństwo odebrania sygnału z 4 lub więcej odbiorników wzrasta wraz ze wzrostem wysokości samolotu.

MLAT obejmuje obecnie ograniczony obszar Europy i Ameryki Północnej, ale szybko się rozwija.

FAA

Oprócz danych ADS-B i MLAT otrzymujemy również dane z Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) w Stanach Zjednoczonych. W przeciwieństwie do danych ADS-B i MLAT, które są danymi czasu rzeczywistego, dane FAA mają opóźnienie około 5 minut zgodnie z przepisami FAA. Na mapie Flightradar24 wszystkie samoloty otrzymane od FAA są pomarańczowe.

Dane FAA bazują na danych z konwencjonalnych radarów (tj. samolotów nie tylko z transponderami ADS-B) i obejmują większość danych głównie o lotach komercyjnych w kubatura USA i Kanada + częściowo nad Atlantykiem i Oceanem Spokojnym.

Które samoloty można zobaczyć na Flightradar24 (w zasięgu ADS-B)

Typowe modele samolotów, które zwykle mają transponder ADS-B i są widoczne na Flightradar24 (w zasięgu ADS-B):

• Wszystkie modele Airbusa (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• Antonow AN-148 i AN-158
• ATR 72-600 (większość nowych dostaw)
• BAe ATP
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
• Bombardier CS100 i CS300
• Embraer E190 (większość nowych dostaw)
• Fokker 70 i 100
• McDonnell Douglas MD-10, MD-11
• Suchoj SuperJet 100
• Niektóre nowsze Iljuszyn i Tupolew (np. Ił-96 i TU-204)

Typowe modele samolotów, które zwykle nie mają transpondera ADS-B i nie są widoczne na Flightradar24 (w zasięgu ADS-B):

• "Air Force One"
• Antonow AN-124 i AN-225
• ATR 42, 72 (z wyjątkiem większości nowych dostaw ATR 72-600)
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• BAe Jetstream 31 i 32
• Wszystkie modele Bombardiera CRJ
• Wszystkie modele Bombardier Dash
• Wszystkie modele CASA
• Wszystkie modele Dorniera
• Wszystkie modele Embraera (z wyjątkiem większości nowych dostaw Embraera E190)
• De Havilland Kanada DHC-6 Podwójna wydra
• Fokkera 50
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
• Saab 340 i 2000
• Większość helikopterów
• Większość starszych samolotów
• Większość odrzutowców biznesowych
• Większość samolotów wojskowych
• Większość samolotów z napędem śmigłowym

Są oczywiście wyjątki od reguły. Niektóre starsze samoloty A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 latają bez transponderów ADS-B, co czyniłoby je widocznymi na Flightradar24 w obszarach zasięgu ADS-B. Ale są też samoloty Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 i MD-80 z transponderami ADS-B widoczne na Flightradar24.

Samoloty widoczne na Flightradar24 (w zasięgu MLAT lub FAA)

W regionach z zasięgiem MLAT lub FAA większość ruchu lotniczego jest widoczna niezależnie od typu samolotu, jednak biorąc pod uwagę, że działanie MLAT ogranicza się do posiadania wielu odbiorników FR24 w tym samym obszarze odbioru i na wysokości powyżej około 10 000-20 000 stóp. Dane dostarczane przez FAA często nie zawierają informacji rejestracyjnych statku powietrznego.

Informacje o blokowaniu

W celu zapewnienia bezpieczeństwa i prywatności informacje o niektórych samolotach są blokowane i nie są wyświetlane na mapie.

Mapa zasięgu

W obszarach, w których Flightradar24 ma zasięg, wszystkie główne lotniska są oznaczone niebieskimi znacznikami.

Flightradar24 rekrutuje wolontariuszy na całym świecie, aby zwiększyć zasięg. ...

Należy pamiętać, że zasięg i widoczność statku powietrznego zależą od wielu czynników, w tym typu statku powietrznego, typu transpondera statku powietrznego, wysokości lotu statku powietrznego i powierzchnia Ziemi i może się zmienić. Jeśli poszukiwany samolot nie jest widoczny na Flightradar24, oznacza to, że albo nie ma wymaganego transpondera, albo jest poza zasięgiem Flightradar24.

Odwiedź nasze FAQ, aby znaleźć odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące Flightradar24.

Radar lotów24© to system śledzenia samolotów, który wyświetla w czasie rzeczywistym ruch lotniczy na całym świecie. Flightradar24 wykorzystuje kilka źródeł informacji do wyświetlania przepływu powietrza: ADS-B, MLAT i FAA.

Dane z ADS-B, MLAT i FAA są łączone z rozkładami lotów i informacjami o statusie samolotu z linii lotniczych i lotnisk, a wszystko to w celu zapewnienia silnika śledzenia samolotów za pośrednictwem www.flightradar24.com lub aplikacji komputerowych Flightradar24 (w tym dla urządzeń mobilnych).

ADS-B

Główna technologia wykorzystywana przez usługę Radar lotów24 w celu uzyskania danych informacji o locie, jest automatycznym zależnym dozorowaniem - rozgłaszaniem (ADS-B = Automatyczny zależny dozorowanie - Broadcast).

Główną istotę działania ADS-B odzwierciedla obraz:

1. Samoloty otrzymują informacje o pozycji z systemu nawigacji satelitarnej (GPS).
2. Samolotowy nadajnik-odbiornik ADS-B nadaje sygnał zawierający informacje o położeniu samolotu (i wiele więcej).
3. Sygnał ADS-B jest odbierany przez odbiornik podłączony do systemu Flightradar24.
4. Odbiornik przesyła dane do systemu Flightradar24.
5. Dane lotu są wyświetlane na stronie internetowej radar24.pl oraz w aplikacjach komputerowych Flightradar24.

ADS-B jest technologią stosunkowo nową, wciąż znajduje się w fazie rozwoju i wdrażania, a zatem jest obecnie rzadko wykorzystywana w służbach ruchu lotniczego/kontroli ruchu lotniczego (ATS/ATC).

Flightradar24 szacuje, że około 65% wszystkich komercyjnych samolotów pasażerskich (75% w Europie, 35% w USA) jest wyposażonych w sprzęt ADS-B. W przypadku lotnictwa ogólnego (GA) liczba ta najprawdopodobniej wynosi nawet mniej niż 20%. Ale każdego roku liczba samolotów wyposażonych w ADS-B stale rośnie. Wynika to z faktu, że ADS-B wkrótce stanie się obowiązkowy dla prawie wszystkich samolotów, w niemal wszystkich klasach przestrzeni powietrznej na świecie (wdrożenie tego ograniczenia planowane jest na 2020 rok).

Obecnie ograniczenia zostały już wprowadzone dla samolotów bez ADS-B w przestrzeni powietrznej Australii (od grudnia 2013 FL290 i wyżej), Tajwanu (od początku 2014 FIR Taipei FL290 i wyżej), Chin. Niektóre kraje (Singapur, Hongkong itd.) stopniowo wprowadzają ADS-B, ale nie nakładają jeszcze ograniczeń. Jest prawdopodobne, że ADS-B stanie się kiedyś główną metodą obserwacji stosowaną przez ATS i zastąpi radar pierwotny.

System Flightradar24, który posiada sieć ponad 4000 odbiorników ADS-B na całym świecie, odbiera informacje o samolotach i ich lotach za pomocą transponderów ADS-B i przesyła je na serwer. Odbiorniki ADS-B pracują na wysokiej częstotliwości (1090 MHz), dzięki czemu zasięg każdego odbiornika jest ograniczony do promienia około 150-250 mil (250-400 km). Im dalej samolot znajduje się od naziemnego odbiornika, tym wyższa musi być jego wysokość, aby mógł nawiązać kontakt z tym odbiornikiem. Ograniczenie odległości bardzo utrudnia wdrożenie ADS-B na obszarach oceanicznych.

ADS-B obejmuje prawie 99% Europy, bardzo dobry zasięg ADS-B w USA, Kanadzie, Meksyku, krajach Karaiby, Brazylia, centralna Rosja, Bliski Wschód, Indie, Japonia, Tajlandia, Malezja, Indonezja, Australia i Nowa Zelandia. Pozostałe kraje i terytoria są nadal w trakcie organizowania i instalowania ADS-B.

MLAT

W niektórych regionach (np. USA, Europa) z dużą liczbą stacji naziemnych ADS-B lokalizację samolotu można określić bez zainstalowanej awioniki ADS-B. W tym przypadku stosowana jest technologia MLAT - multilateracja, która wykorzystuje metodę znaną jako różnica czasu przybycia (TDOA - Time Difference of Arrival).

Mierząc różnicę czasu, gdy sygnały ze standardowego transpondera samolotu są odbierane przez wiele stacji naziemnych, można łatwo obliczyć pozycję samolotu. Aby wdrożyć MLAT, wymagane są 4 lub więcej stacji naziemnych do odbioru sygnału z samolotu. Im więcej odbiorników ADS-B na ziemi, tym dokładniejsze obliczenia pozycji samolotu w przestrzeni powietrznej przez Flightradar24.

Obszar pokrycia MLAT może być fizycznie zrealizowany tylko na wysokości 5000-10000 stóp (~1500-3000 m) i powyżej, ponieważ prawdopodobieństwo, że sygnał z samolotu zostanie odebrany przez cztery lub więcej stacji naziemnych ADS-B, wzrasta wraz z wysokością.

Znaczna część Europy jest obecnie objęta MLAT, od 5000 do 10 000 stóp. Częściowo MLAT jest wdrożony w Ameryka północna, Meksyk, Australia i Brazylia. W 2014 r. nastąpił aktywny wzrost w strefach MLAT na całym świecie i trend ten utrzymuje się w 2015 r.

FAA

Jak wspomniano powyżej, oprócz danych z ADS-B i MLAT, Flightradar24 wykorzystuje informacje otrzymane od Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA). W porównaniu do danych czasu rzeczywistego z ADS-B i MLAT, które są odbierane przez serwer w czasie rzeczywistym, dane z FAA docierają z opóźnieniem około 5 minut (jest to reguła FAA). W związku z tym informacje o tych samolotach na stronie Flightradar24 nie są aktualne, takie samoloty są wyświetlane w kolorze pomarańczowym, aby oddzielić je od reszty uczciwych samolotów.

Dane z FAA oparte są na informacjach z radarów (tzn. dane te obejmują nie tylko samoloty z transponderem ADS-B) i obejmują większość regularnych i komercyjnych lotów w USA, Kanadzie oraz części Oceanu Spokojnego i Atlantyckiego .

Flam

Flaram to uproszczona wersja ADS-B o krótszym zasięgu, stosowana głównie w małych samolotach i szybowcach. Zasięg odbiornika Flam wynosi od 20 do 100 km. Odbiorniki Flam są często instalowane na małych lotniskach o dużym natężeniu ruchu szybowców, aby śledzić wszystkie szybowce wokół lotniska.

Samoloty wyświetlane na Flightradar24 (w obszarze zasięgu ADS-B)

ADS-B był pierwotnie używany tylko do monitorowania komercyjnych samolotów pasażerskich o pojemności 100 pasażerów lub więcej. W trakcie ostatnie lata wszystko więcej samolotów, w tym małych statków powietrznych, zainstalować nadajniki-odbiorniki ADS-B. Dopóki wymóg obecności sprzętu ADS-B na pokładzie samolotu nie stanie się obowiązkowy, każdy operator może samodzielnie zdecydować, czy zainstalować transpondery ADS-B, czy poczekać trochę dłużej.

Typy samolotów z nadajnikami-odbiornikami ADS-B i widoczne na Flightradar24 (w obszarze zasięgu ADS-B):

• Wszystkie modele Airbusa (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
• An-148;
• An-158;
• ATR 72-600 (większość nowych dostaw);
• BAe ATP;
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
• Bombardier CS100 i CS300;
• Embraer E190 (większość nowych dostaw)
• Fokkera 70 i 100;
• McDonnell Douglas DC-10 i MD-11;
• Suchoj SuperJet 100;
• IL-96 (skrajne nowe zespoły lotnicze);
• Tu-204 (skrajne nowe zespoły lotnicze).

Typy samolotów, które nie mają obecnie nadajników-odbiorników ADS-B i dlatego nie są widoczne na Flightradar24:

• Air Force One;
• An-124;
• An-225;
• ATR 42, 72 (z wyjątkiem najnowszych dostaw ATR 72-600);
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
• BAe Jetstream 31 i 32;
• Wszystkie modele Bombardiera CRJ;
• Wszystkie modele Bombardier Dash
• Wszystkie modele CASA;
• Wszystkie modele Dorniera;
• Wszystkie modele Embraera (z wyjątkiem najnowszych dostaw Embraera E190);
• De Havilland Kanada DHC-6 Podwójna wydra;
• Fokkera 50;
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
• Saaba 340;
• Saaba 2000;
• Większość helikopterów;
• Większość starszych samolotów;
• Większość odrzutowców biznesowych;
• Większość samolotów wojskowych;
• Większość samolotów jest napędzana śmigłem.

Wykazy te nie udają setnej prawdy, oczywiście są wyjątki, na przykład teraz jest jeszcze wiele starych samolotów A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11, które nie mają ADS- Transpondery B lecące odpowiednio, te statki powietrzne stają się niewidoczne dla Flightradar24, jeśli lot znajduje się w strefie ADS-B, bez MLAT. I odwrotnie, są samoloty z drugiej listy, które mają już transpondery ADS-B i są wyświetlane w systemie. Radar lotów24.

Samoloty wyświetlane na mapie Flightradar24 (w zasięgu MLAT, FAA lub Flam)

W regionach z MLAT, FAA lub Flam większość ruchu lotniczego jest śledzona i wyświetlana na mapie Flightradar24, niezależnie od typu samolotu. W związku z tym użytkownicy Flightradar24 mogą obserwować samoloty turbośmigłowe, śmigłowce i szybowce za pomocą Flightradar24.

Ale nie zapominaj, że to wymaga duża liczba odbiorniki naziemne i samoloty na wysokości 5000 - 10 000 stóp i powyżej, co oznacza, że ​​lotnictwo ogólne na niższych wysokościach może latać poniżej zasięgu MLAT. FAA generalnie nie śledzi lotów lotnictwa ogólnego, które nie mają planów lotu.

Dane otrzymane od FAA często nie zawierają informacji rejestracyjnych samolotu, a samoloty śledzone przez MLAT często nie mają znaku wywoławczego samolotu.

Blokowanie danych

Ze względów bezpieczeństwa i poufności otrzymywanie informacji o niektórych samolotach może być ograniczone lub całkowicie zablokowane.

Oznacza to, że jeśli z własnym samolotem nie chcesz być śledzony przez „wrogów” za pomocą strony internetowej Flightradar24, możesz zapoznać się z instrukcją FR24, a Twój samolot stanie się „niewidzialny”.

Mapa zasięgu Flightradar24:

W obszarach, w których Flightradar24 obejmuje terytorium, wszystkie główne lotniska są oznaczone niebieskimi znacznikami. Większość relacji Flightradar24 jest zapewniana przez wolontariuszy na całym świecie. Prawie każdy może przyczynić się do rozwoju Flightradar24 i ADS-B, instalując odbiornik na dachu swojego domu.

Należy pamiętać, że zasięg i wyświetlanie statku powietrznego zależy od wielu parametrów: typu statku powietrznego, typu transpondera statku powietrznego, wysokości statku powietrznego i terenu. W ten sposób jeden samolot może dostać się w obszar zasięgu, a inny (o tej samej lokalizacji we współrzędnych) nie.

Jeśli nie możesz znaleźć określonego samolotu w systemie Flightradar24, oznacza to, że albo ma on transponder starego typu (bez ADS-B), albo jest poza zasięgiem sieci Flightradar24.

Istnieje wiele witryn śledzących online, które umożliwiają śledzenie lotów w czasie rzeczywistym. Jest to bardzo wygodne, ponieważ pozwala z dużą dokładnością dowiedzieć się, gdzie dokładnie znajduje się interesujący Cię samolot.

Jak śledzić samolot online?

Flightradar24 (Flightradar) zasługuje na szczególną uwagę wśród takich zasobów, które w formie: interaktywna mapa pokazuje lokalizację dowolnego samolotu. Wszystkie loty są śledzone w ciągu kilku minut.

Więc teraz nie będzie trudno dowiedzieć się, gdzie dokładnie znajduje się samolot krewnych lub przyjaciół. Co więcej, zasób będzie przydatny dla tych, którzy często sami podróżują. Za pomocą aplikacji mobilnej z dość wygodnym interfejsem pasażer będzie mógł sam określić, gdzie znajduje się samolot, co jest bardzo przydatne, jeśli lot jest opóźniony lub podczas lotu chcesz wiedzieć, czy jest opóźnienie Harmonogram.

Strona Flightradar24 jest bardzo łatwa w użyciu. Aby znaleźć żądany samolot, wystarczy wpisać numer lotu w polu wyszukiwania. Możesz także wybrać dowolną ikonę i kliknąć ją - wtedy możesz zobaczyć, jaka trasa już była. Dodatkowo szczegółowe informacje o locie będą wyświetlane w specjalnej kolumnie po lewej stronie - np. model samolotu, prędkość, wysokość itp.

Dane są aktualizowane raz na minutę, dzięki czemu wszystkie informacje są aktualne i aktualne. Jednak ze względu na pewne trudności techniczne może przylecieć z opóźnieniem 5 minut - takie samoloty są specjalnie zaznaczone na mapie na pomarańczowo.

Wreszcie baza danych Flightradar24 zawiera informacje nie tylko o lotach, ale także o lotniskach wielu krajów, a także zapewnia możliwość śledzenia wszystkich lotów danej linii lotniczej. Ogólnie rzecz biorąc, jest to nie tylko użyteczna, ale i rozrywkowa strona - choćby dlatego, że można patrzeć na ogień, wodę i jak postacie samolotów poruszają się po mapie przez bardzo długi czas.

Gdzie szukać tanich biletów lotniczych?

Aby znaleźć bilety na loty większości linii lotniczych na świecie, możesz skorzystać z zamieszczonego formularza wyszukiwania lub skorzystać z metawyszukiwarki Tripmydream

Nie ma lepszej usługi wyszukiwania tanich biletów lotniczych niż Kiwi.com. Wypróbuj i przekonaj się sam!

Gdzie zarezerwować tanie hotele?

Najwygodniejszym sposobem rezerwacji hoteli jest Hotels Combined, usługa, w której można porównywać ceny od różnych dostawców. Albo przez stare dobre

Witam ponownie wszystkich. Z pewnością wielu z nas korzysta z usług różnych linii lotniczych. Odbywamy podróże służbowe, odwiedzamy naszych krewnych, przylatują do nas przyjaciele, przyjaciele i znajomi. Rzeczywiście, samolotem dotrzesz do celu szybciej niż jakimkolwiek innym środkiem transportu.

Przypuśćmy, że przylecą do ciebie twoi krewni z innej części naszej Ojczyzny. Jak śledzić lot samolotem w czasie rzeczywistym? Pomoże nam w tym usługa, o której dzisiaj porozmawiamy.

To jest usługa - Radar lotów24... Dzięki niemu dowiesz się, które loty odlatują i przylatują na Twoje lotnisko, prześledzisz ścieżkę dowolnego samolotu, poznasz jego prędkość, trasę, odległość, czas odlotu i lądowania.

Poznajmy go lepiej. Przejdź do strony głównej serwisu pod adresem https://www.radar24.pl

Usługa automatycznie wykrywa Twoją lokalizację i możesz wybrać lotnisko. Wskazywane są również samoloty przelatujące nad twoim terytorium. Wybierając dowolny samolot, dowiesz się dokładna informacja o nim, locie itp. Który? Zobacz poniżej. Za pomocą kółka myszy możesz powiększać i pomniejszać teren. Dzięki temu samolot może być śledzony w dowolnym miejscu na świecie.

Tak więc wybieramy nasze lotnisko.

Przed nami otworzy się informacja o przylotach, odlotach.

Powyżej zostanie wskazany czas lokalny lotnisko, pogoda, siła wiatru.

Przyloty (przyjazd)- wskazano najbliższe loty, które będą akceptowane przez lotnisko w Irkucku. Tutaj znajdziesz czas przylotu, numer lotu, skąd, nazwę linii lotniczej, markę samolotu, numer rejestracyjny on i jego status.

Odloty (Wyjazd)- ta zakładka wyświetli loty odlatujące z tego lotniska.

Na ziemi- tutaj zostaną pokazane statki, które wylądowały na ziemi.

Dla wygody pracy z usługą utwórz język. Pomoże ci to mniej więcej dowiedzieć się, co jest co.

Przejdź do zakładki " Przyjazd”. Według aktualnego czasu następny samolot przylatuje z Ułan Bator. Ale z jakiegoś powodu nie można go śledzić, gdzie się znajduje ten moment... Ale możemy polecieć z Chabarowska. W kolumnie Status ma Szacowany) godzina przyjazdu 22:33. A obok jest czarna strzałka. Klikamy na niego i pokazujemy lot, dane o nim.

Aby zamknąć dane dla tego lotniska, kliknij krzyżyk w prawym górnym rogu.

Po lewej stronie widzimy 3 bloki z informacjami.

1 - status lotu. Oto trasa lotu, godzina odlotu, przylotu; całkowita przebyta odległość i pozostała odległość.

2 - szczegóły samolotu. Ten blok wyświetla dane samolotu. Model, numer rejestracyjny, numer seryjny, wiek. Niektóre dane są ukryte pod ikoną kłódki. Oznacza to, że dane są dostępne w wersji płatnej. Więcej informacji o planach taryfowych znajdziesz na tej stronie - https://www.flightradar24.com/premium

3 - dane lotu. Wskazuje długość geograficzną, szerokość geograficzną lotu, prędkość (w węzłach), wysokość w stopach.

Poniżej znajdują się 2 przyciski.

Cyfra 4 na zrzucie ekranu - po kliknięciu skala zmniejsza się i pokazuje pełną ścieżkę samolotu: od miejsca odlotu do miejsca przylotu.

Aby powrócić do poprzedniego trybu, ponownie naciśnij przycisk. Nieopodal, po prawej stronie znajduje się przycisk, który kieruje naszą uwagę na samolot. Wszystkie statki poruszają się po mapie w czasie rzeczywistym.

Najciekawszą cechą tej usługi jest możliwość oglądania liniowca w 3D. Aby przejść do tego trybu, naciśnij „ 3 D"(Patrz zrzut ekranu 3). Tryb załaduje się i zobaczysz samolot w 3D. Możesz go oglądać w czasie rzeczywistym: gdzie i jak leci.

Za pomocą lewego przycisku myszy możesz obracać kąt widzenia z różnych stron. Jeśli naciśniesz prawy przycisk i nie puszczając go poruszasz samą myszką w górę iw dół, możesz zmienić skalę samolotu. Możesz nawet poczuć się jak pilot tej jednostki, przełączając się do widoku pilota, klikając odpowiednią ikonę w prawym panelu. W takim przypadku kamera nie zmienia kąta widzenia. Aby określić lokalizację liniowca, istnieje mapa, która dokładnie powie Ci, gdzie leci samolot.

Aby wyjść z trybu 3D, po prostu kliknij krzyżyk w prawym górnym rogu.

Jeśli podoba Ci się usługa, możesz korzystać z aplikacji na różne urządzenia. Aby wybrać żądaną aplikację, przejdź do pozycji menu " Programy»I wybierz żądaną aplikację.

Dzięki tej usłudze zawsze możesz śledzić samolot w czasie rzeczywistym i dotrzeć na lotnisko na czas, aby spotkać się ze znajomymi, znajomymi i krewnymi.

I to wszystko na dzisiaj. Miłego weekendu i powodzenia!

Każdy, kto potrafi rządzić kobietą, poradzi sobie z państwem.

Zapewne każdy, kto choć raz spotkał lub odesłał krewnych lub znajomych w samolocie, korzystał z bezpłatnej usługi Flightradar24. To jest bardzo wygodnym sposobemśledzenie pozycji samolotu w czasie rzeczywistym.

Jak pokazuje ankieta znajomych, bardzo niewiele osób wie, że ta usługa jest obsługiwana tylko przez entuzjastów, którzy przesyłają dane na serwer. Jeszcze mniej wie, że do projektu może dołączyć każdy.

Wypełnijmy tę lukę. Będziemy kontynuować, jak to działa pod cięciem.

Żelazo

Pierwsze pytanie dotyczy tego, skąd pochodzą dane.

Każdy samolot cywilny wyposażony jest w specjalny nadajnik tzw Transponder ADS-B:

(zdjęcie ze strony Garmina)

Urządzenie to wysyła specjalne komunikaty na częstotliwości 1090 MHz, zawierające główne parametry lotu, typ samolotu, jego współrzędne, miejsce docelowe itp.

Sygnał na widmie wygląda mniej więcej tak:

A co dla nas najważniejsze, rozszyfrowanie tych danych nie jest trudne, wystarczy odbiornik RTL-SDR za około 8 dolarów podłączony do komputera. Właściwie idea jest już chyba jasna – jeśli zbieramy dane od wielu odbiorców, otrzymujemy obrazek, coś takiego:

Ale to nie wszystko. Niektóre samoloty transmitują pakiety danych, ale brakuje im współrzędnych GPS. Jeśli otrzymujesz dane jednocześnie z wielu odbiorników, których współrzędne są znane, to analizując opóźnienia w różnych odbiornikach, możesz dowiedzieć się, jaka jest pozycja samolotu. Ta technologia nazywa się multilateracją (MLAT), więcej o niej można przeczytać na stronie.

I wreszcie ostatnie pytanie dotyczy sposobu odbierania danych. Odpowiedź jest prosta, każdy może hostować odbiornik, cena emisji waha się od 0 do 50 USD. Na przykład tak wygląda mapa odbiornika Flightaware:

Jak widać, relacja z rosyjskiej części pozostawia wiele do życzenia, więc niektórzy mają spore szanse na to, by być pierwszymi.

Aby otrzymać dane potrzebujesz:

Raspberry Pi2/3 z podłączeniem do internetu (cena od 20 USD)
- klucz sprzętowy RTL-SDR (cena od 10 USD)
- co najmniej najprostsza antena z 2 kawałków drutu o długości 6,8 cm każdy (1/4 dipol przy 1090 MHz)

Pożądane jest również, aby mieć miejsce z mniej lub bardziej otwartym widokiem przynajmniej części nieba. Sygnały gigahercowe są pochłaniane przez przeszkody, takie jak domy lub drzewa.

Miałem już zarówno Raspberry Pi, jak i RTL-SDR, więc nie musiałem niczego kupować. Ale każdy może spróbować zdobyć gotowy odbiornik za darmo - a Flightradar i Flightaware wysyłają zestawy za darmo do użytkowników z obszarów, w których zasięg jest obecnie niewystarczający. Możesz wysłać prośbę za pośrednictwem linku (Flightradar lub Flightaware), oczywiście wskazane jest, aby spróbować dla tych, którzy mieszkają na dość odległym obszarze.

Użyłem zestawu firmy RTL-SDR V3, który wraz z anteną i mini statywem kosztował 27$ z darmową wysyłką z Chin:

Nawiasem mówiąc, jako drugi bonus, Flightradar24 i Flightaware zapewniają wszystkim wysyłającym dane na serwer nieograniczony dostęp do konta premium oraz wszystkie funkcje serwera (osobno taki dostęp kosztuje ok. 50$/mies.). Jeśli więc ktoś interesuje się lotnictwem i chce mieć rozszerzony dostęp do takiego konta, zainstalowanie odbiornika RTLSDR jest całkowicie tanią alternatywą.

Testowanie

Instalacja jest niezwykle prosta, na Raspberry Pi wystarczy podłączyć odbiornik i wykonać jedno polecenie:

Sudo bash -c "$ (wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
Skrypt poprosi o niezbędne dane (współrzędne i rodzaj odbiorcy, adres e-mail), a następnie oprogramowanie będzie działać automatycznie, uwaga użytkownika nie będzie już wymagana. Równolegle możesz aktywować konto premium (dla FR24 na https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free) i od razu korzystać ze wszystkich jego funkcji (ścieżki lotów itp.).

Możesz przejść do strony adresu IP Raspberry Pi i zobaczyć aktualny stan:

Znacznie więcej informacji można znaleźć na stronie konta Flightradar24:

Mieszkam na 6 piętrze stosunkowo blisko lotniska, więc dziennie monitorowano ponad 1000 samolotów, nawet na prostej antenie na parapecie. Co ciekawe, nawet z taką anteną, maksymalny zasięg do odbieranego samolotu wynosił 215 mil. Możesz znaleźć różne opcje anteny w serwisie eBay, wyszukując antenę ads-b.

Alternatywny

Bonus dla tych, którzy mają cierpliwość, aby przeczytać tutaj. Niektórzy czytelnicy mogą mieć pytanie: czy można obejść się bez usług innych firm, takich jak Flightradar? Oczywiście możesz uruchomić dekoder bezpośrednio na Raspberry Pi. Źródła można pobrać ze strony github.com/antirez/dump1090.

Wystarczy wpisać 3 komendy na Raspberry Pi:

Klon Gita https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090 / make
Następnie dekoder można uruchomić poleceniem:

./dump1090 --interactive --net
Dekoder zaczyna działać i widzimy „surowe dane” – listę widocznych „płytek”:

Teraz możesz przejść do przeglądarki na Raspberry Pi i podziwiać swój własny, lokalny radar lotu, obrazek może wyglądać mniej więcej tak:

Dlaczego może to być konieczne? Po pierwsze tylko z zainteresowania, a po drugie Flightradar24 niestety filtruje część danych i pokazuje Nie wszystko samoloty (na przykład odrzutowce wojskowe, rządowe lub służbowe mogą nie być wyświetlane). Po uruchomieniu własnego serwisu lokalnego widzimy wszystko „tak jak jest”, bez żadnej cenzury. Ale oczywiście ilość danych jest ograniczona naszą lokalną lokalizacją i jakością anteny, a technologia MLAT również nie będzie dostępna. Dump1090 jest dostępny w źródle, więc ci, którzy chcą, mogą nawet stworzyć własną wersję Flightradar, z blackjackiem i innymi dzwonkami i gwizdkami.

wnioski

Jak widać, wszystko nie jest takie skomplikowane, ale jednocześnie jest dość ciekawe i niedrogie. Aby zrozumieć kolejność cen: 10 lat temu odbiornik Airnav RadarBox kosztował około 1000 USD, teraz RTL-SDR, który robi to samo, można wziąć za 10 USD.

W moim przypadku odbiornik został uruchomiony tylko do testów, praktycznie nie ma sensu trzymać go cały czas włączony, gęstość pokrycia części europejskiej sięga już 100%. Wręcz przeciwnie, dla mieszkańców rosyjskiego zaplecza może to być dość interesujące - istnieje możliwość zarówno wykonania przydatnej pracy dla podróżnych lotniczych na całym świecie, rozszerzenia obszaru zasięgu, jak i uzyskania dostępu do konta Premium powyższych witryn .

Wszystkie udane eksperymenty.