Rosyjski samolot długodystansowy przygotowuje się do rebrandingu. Lotnictwo rosyjskie Czym będzie się różnić zmodernizowany IL 96 400?

Przyszły rosyjski szerokokadłubowy samolot pasażerski dalekiego zasięgu Ił-96-400M czeka na zmianę marki. Otrzyma nowe oznaczenie - IL-496. Zdaniem Izwiestii podjęto już fundamentalną decyzję, ale nazwa ta pojawi się w oficjalnych dokumentach od przyszłego roku. Pierwszy prototyp zostanie zbudowany przed końcem tego samego 2019 roku. Według ekspertów rynek takich samolotów w Rosji jest niewielki. Ale projekt Ił-96-400 jest ważny z punktu widzenia rozwoju kompetencji w budowie samolotów.

Jak poinformowały Izwiestia trzy źródła z branży lotniczej, znające sytuację, powstający w PJSC II szerokokadłubowy samolot długodystansowy otrzyma nowe oznaczenie - Ił-496. Decyzja ta została już zasadniczo zatwierdzona na szczeblu rządowym.

- Potrzeba rebrandingu wynika z faktu, że powstający samolot to nie tylko modyfikacja Ił-96, ale jego głęboka modernizacja. Tak naprawdę mówimy o nowym samolocie - wyjaśnił jeden z rozmówców.

W PJSC „Il” firma - deweloper samolotu „Izwiestia” nie skomentowała planów rebrandingu. Jednocześnie zaznaczyli, że spodziewają się przygotować całą dokumentację techniczną do budowy pierwszego prototypu Ił-96-400M do końca tego roku.

„Cechą projektowanego samolotu będzie instalacja nowoczesnego krajowego sprzętu latającego i nawigacyjnego, a także nowoczesnej kabiny pasażerskiej, która zapewni pasażerom komfortowe warunki” - zaznaczył serwis prasowy Iljuszyn. - Prezentację Ił-96-400M zaplanowano na koniec 2019 roku.

W tym przypadku domowe urządzenia nawigacyjne obejmują system inercyjny (odpowiedzialny za określenie pozycji statku powietrznego w kosmosie), transpondery (automatyczne przesyłanie danych na ziemię stacje radarowe), systemy nawigacji i lądowania. W pierwszym etapie, w latach 2018–2019, planowane jest wyposażenie wszystkich samolotów Ił-96-300 w takie systemy.

Program rozwojowy IL-96-400M zakłada produkcję jednego prototypu i sześciu seryjnych samolotów. Budowa pierwszego prototypu w fabryce samolotów w Woroneżu planowana jest na koniec 2019 roku, a pierwszego samolotu produkcyjnego na 2020 rok. W tym samym roku planowane jest zakończenie badań certyfikacyjnych wykładziny.

Służba prasowa Ministerstwa Przemysłu i Handlu poinformowała Izwiestię, że realizacja projektu Ił-96-400M przebiega zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem. Prace są finansowane w ramach środków budżetu federalnego.

Według redaktora naczelnego „Aviatransportny Obozreniye” Aleksieja Sinickiego nisza szerokokadłubowych samolotów długodystansowych w Rosji jest niewielka - eksploatuje się nieco ponad 80 samolotów tej klasy. Ponad 60% z nich należy do grupy Aeroflot, Utair ma kilka samochodów, reszta jest własnością przewoźników turystycznych. Te wkładki mogą być używane na Daleki Wschód RF lub międzynarodowy trasy turystyczne... Specjalistyczne wersje samolotu mogą zainteresować wyspecjalizowanych klientów rządowych.

Ił-96-400 w swojej obecnej formie pozostaje na poziomie samolotów poprzedniej generacji pod względem cech ekonomicznych i wyposażenia. Ale to nie jest dużo tańsze niż nowe nowoczesne wkładki wykonane za granicą. Jeśli chodzi o koszt posiadania w całym cyklu życia, strata jest bardzo duża - powiedział Alexey Sinitsky.

Niemniej jednak projekt Ił-96-400M powinien pomóc krajowemu przemysłowi lotniczemu zachować kompetencje i zwiększyć moce produkcyjne. W dłuższej perspektywie cywilna linia samolotów powinna zostać uzupełniona o samolot szerokokadłubowy nowej generacji, który Rosja zaczęła tworzyć wspólnie z chińskimi partnerami - korporacją COMAC.

Ił-96-400M został zaprojektowany jako rozszerzona modyfikacja samolotu pasażerskiego Ił-96-300. Masa startowa nowego liniowca wyniesie 270 t. Samolot będzie mógł zabrać na pokład do 400 pasażerów. Ten pojazd będzie wykorzystywał awionikę, materiały i komponenty rosyjskiej produkcji. Jako Izwiestia całkowity planowany budżet programu budowy liniowca wynosi 53,4 miliarda rubli.

Ił-96 to szerokokadłubowy samolot pasażerski, którego tworzenie rozpoczęło się w Biurze Projektowym Iljuszyn pod koniec lat 70. ubiegłego wieku. Samolot ten był pierwszym samolotem tej klasy opracowanym w Związku Radzieckim. Ił-96 wykonał swój pierwszy lot w 1993 roku.

W Woroneżu rozpoczęto seryjną produkcję samolotów Ił-96, w sumie wyprodukowano 30 airbusów od chwili jego powstania.

Obecnie Ił-96 jest obsługiwany przez Specjalny Oddział Lotniczy Rossija, w skład którego wchodzi również zarząd prezydencki. Od 1996 roku rosyjscy przywódcy latają Ił-96-300PU, modyfikacją samolotu zaprojektowanego specjalnie dla głowy państwa. W 2003 roku dla Putina zbudowano nowy samolot tej modyfikacji.

IŁ-96 uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych samolotów pasażerskich w swojej klasie. Od początku eksploatacji tych maszyn nie wydarzył się ani jeden wypadek, który doprowadziłby do ofiar śmiertelnych. To prawda, że \u200b\u200bcałkowity czas lotu tych samolotów jest znacznie niższy niż ich zagranicznych odpowiedników.

Ił-96 jest również obsługiwany przez kubańską firmę Cubana. W 2014 roku Aeroflot odpisał ostatnie sześć Ił-96, powołując się na wysokie koszty ich eksploatacji.

Można powiedzieć, że ten samolot miał bardzo pecha, bo moment jego narodzin przypadł na okres upadku kraju i kryzysu gospodarczego, kiedy krajowy przemysł lotniczy dosłownie przetrwał, a nie było to zależne od odnowienia floty lotniczej. Pod koniec lat 90.podjęto próbę modernizacji samolotu, której efektem było pojawienie się modyfikacji Ił-96-400. Krajowi przewoźnicy lotniczy nie byli jednak nim zbytnio zainteresowani, nie było na to zamówień od linii lotniczych.

Ił-96 można nazwać jednym z najbardziej znanych i dyskutowanych krajowych samolotów pasażerskich. Wywiady wysokich rangą rosyjskich urzędników pojawiają się z godną pozazdroszczenia częstotliwością w prasie, obiecując wczesne wznowienie produkcji samolotów Ił-96. Ale rzeczy wciąż tam są.

Jeśli mówimy o najświeższych wiadomościach związanych z tym samolotem, to na początku tego roku wicepremier Rogozin złożył wizytę w Woroneżu i obiecał wsparcie państwa producentom samolotów. Według urzędnika, Ił-96-400 jest w stanie zaspokoić potrzeby krajowych linii lotniczych w zakresie długodystansowych samolotów szerokokadłubowych, dopóki nowy rosyjsko-chiński airbus nie będzie gotowy.

Wcześniej minister przemysłu Manturow obiecał przeznaczyć 50 miliardów rubli na reanimację produkcji Ił-96. To prawda, według niego, najpierw należy rozwiązać problem nadmiernego „obżarstwa” paliwowego samochodu, ponieważ zgodnie z tą cechą Ił-96 nie może konkurować z Boeingami-767 i 777 czy Airbusem 330 - jego głównymi konkurentami.

Pomimo wszystkich trudności wczesnych lat 90. nowy Ił-96 miał dobre perspektywy. W tym czasie autem bardzo interesowały się firmy zagraniczne. Modyfikacja Ił-96M z silnikami Pratt & Whitney i zaawansowaną zachodnią awioniką została opracowana specjalnie do promocji za granicą. W 1993 roku prototyp tego samolotu leciał już i wkrótce otrzymał rosyjskie i amerykańskie certyfikaty. Dlaczego nie udało im się ukończyć tego projektu? I czy ma szansę zająć godne miejsce na niebie?

Historia stworzenia

Prace nad stworzeniem radzieckiego szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego rozpoczęły się w pierwszej połowie lat 70. W tym czasie większość transportu długodystansowego w Związku Radzieckim i krajach obozu socjalistycznego odbywała się samolotem Ił-62. Jednak ten samolot, zbudowany na początku lat 60., w tym czasie nie radził sobie już ze znacznie zwiększonym ruchem pasażerskim. Ze względu na niską przepustowość konieczne było zwiększenie liczby lotów, co powodowało nadmierne obciążenie lotnisk. Ponadto ten samolot był znacznie gorszy od swoich zachodnich odpowiedników pod względem komfortu.

Samolot pasażerski szerokokadłubowy to pojazd o średnicy kadłuba 5-6 metrów. Takie wymiary pozwalają na ustawienie od 6 do 10 miejsc w jednym rzędzie. Należy zauważyć, że pojawienie się szerokokadłubowych samolotów pasażerskich dalekiego zasięgu niemal natychmiast sprawiło, że samoloty wąskokadłubowe stały się nieopłacalne. Trzeba było je przenosić na trasy o małym natężeniu ruchu pasażerskiego. Analiza przeprowadzona w ZSRR w połowie lat 70.XX wieku wykazała, że \u200b\u200bw ciągu dziesięciu lat Aeroflot nie będzie w stanie zapewnić transportu dalekobieżnego bez pojemnej szerokokadłubowej liniowca.

W tej chwili w OKB im. Iljuszyn był zaangażowany w rozwój nowego samolotu pasażerskiego o dużej pojemności Ił-86. Na podstawie tego samolotu zdecydowano się zbudować nowy samolot pasażerski dalekiego zasięgu. Został nazwany IL-86D. Niewiele różniło się od podstawowej modyfikacji: zwiększyła się tylko powierzchnia skrzydeł i silnik, który składał się z bardziej ekonomicznych silników z wyższym współczynnikiem obejścia. Pomysł stworzenia dwóch samolotów o wysokim stopniu ujednolicenia poważnie skrócił czas rozwoju nowych maszyn, obniżył ich koszt, aw przyszłości miał znacznie uprościć konserwację.

Jednak Ił-86D nigdy nie był osadzony w metalu. Pod koniec lat 70-tych postanowiono stworzyć na jego bazie nowy samolot pasażerski dalekiego zasięgu - samolot Ił-96. Dokonano zmian w konstrukcji tej maszyny, które znacznie poprawiły jej techniczną doskonałość.

Na przełomie lat 70. i 80. technologie lotnicze rozwinęły się tak szybko, że po zakończeniu prac nad IŁ-96 konstruktorzy musieli ponownie podjąć pracę i stworzyć całkowicie nowy projekt, ponieważ samolot, który stworzyli, był już na początku kariery poważnie. pozostawał w tyle za zachodnimi odpowiednikami. Nowy obiecujący samolot pasażerski został nazwany Ił-96-300, a komponenty i zespoły Ił-86 nie były już wykorzystywane w jego rozwoju.

Pierwszy start Ił-96-300 odbył się we wrześniu 1988 roku, testy trwały do \u200b\u200bkońca 1992 roku, po czym samolot uzyskał certyfikat. W 1989 roku samolot został zademonstrowany na pokazach lotniczych w Le Bourget. Jeśli mówimy o osiągach lotu nowej maszyny, to można zauważyć, że konstruktorom udało się wejść na nowy poziom w porównaniu do samolotu stworzonego w OKB im. Iljuszyn wcześniej. Na przykład zużycie paliwa Ił-96-300 na pasażerokilometr było dwukrotnie niższe niż w przypadku Ił-62 długodystansowych.

Do pracy nad stworzeniem nowego samolotu zespół OKB im. Iljuszyn otrzymał Nagrodę Państwową.

Pierwsze Ił-96-30 przekazano Dywizjonowi Lotniczemu Domodiedowo, a komercyjna eksploatacja Airbusa rozpoczęła się w 1993 roku. Pierwotnie liniowce były używane głównie do lotów międzynarodowych.

Poważnym ciosem dla dalszego rozwoju projektu Ił-96 była decyzja rządu rosyjskiego o zniesieniu ceł na import zagranicznych samolotów o dużej pojemności do kraju. Otwarcie lobbował Aeroflot, obiecując zakup dużej partii Ił-96 w przypadku obniżki ceł. Decyzja zapadła, ale do zakupu krajowych samolotów nigdy nie doszło.

W 2000 roku opracowano nową modyfikację samolotu Ił-96-400, który miał większą pojemność pasażerską i zwiększony zasięg lotu. Jednak krajowi przewoźnicy lotniczy nie byli zainteresowani tym samolotem, zakupiono tylko kilka Ił-96-400T - transportową wersję tego samolotu.

W połowie 2000 roku sprzedano Kubie trzy Ił-96-300, w tym jeden w wersji „prezydenckiej”. Teraz na Ił-96 lata nie tylko Putin, ale także najwyższe kierownictwo Wyspy Wolności.

Przez lata negocjacje w sprawie dostaw samolotu prowadzono z Chinami, Syrią, Iranem, Peru, a nawet Zimbabwe. Nie odnieśli wielkiego sukcesu.

W 2009 roku rząd ogłosił potrzebę zaprzestania produkcji Ił-96-300, rzekomo ze względu na to, że nie może on konkurować na równych warunkach z najnowszymi europejskimi i amerykańskimi odpowiednikami.

W 2014 roku Aeroflot wycofał z eksploatacji wszystkie należące do firmy IL-96.

Jednak już w przyszłym roku Kompleks Lotniczy Iljuszyn ogłosił plany kolejnej modernizacji Ił-96 i wznowienia jego seryjnej produkcji. W przyszłym roku przedstawiciele firmy poinformowali, że poprawiają efektywność paliwową liniowca i planują doprowadzić ją do poziomu współczesnych zachodnich odpowiedników. Dyrektor generalny fabryki samolotów Woroneż powiedział, że Ił-96-400M będzie gotowy do 2019 roku. A rząd już obiecał przeznaczyć fundusze na ten projekt.

W lutym tego roku media podały, że między producentem a ZAK podpisano umowę na prace projektowe nad Ił-96-400M. Okres produkcji prototypu samolotu to 2019 rok.

Opis konstrukcji

IL-96-300 to wspornikowy szerokokadłubowy dolnopłat z czterema silnikami, pionowym ogonem i skośnym skrzydłem.

Kadłub samolotu ma średnicę 6,08 metra, w zależności od układu przedziału pasażerskiego może pomieścić od 235 do 300 pasażerów. W standardowym układzie (300 miejsc), kabina pasażerska jest podzielona na dwa salony, z 66 miejscami z przodu i 234 miejscami z tyłu. Są one rozmieszczone w rzędzie dziewięciu siedzeń o rozstawie 870 mm i dwóch nawach po 550 mm. Samoloty o pojemności 235 pasażerów posiadają kabinę pasażerską podzieloną na trzy kabiny: pierwsza klasa (22 miejsca w rozstawie rzędów 1020 mm), biznesowa (40 miejsc) i ekonomiczna (173 miejsca). Salon IL-96 w niczym nie ustępuje najlepszym zagranicznym odpowiednikom pod względem komfortu pasażerów.

Dolny pokład Ił-96-300 zajmują przedziały ładunkowe. Są ich trzy, pierwsze dwa mogą przyjąć dziewięć standardowych kontenerów lotniczych ABK-1.5, a trzeci jest przeznaczony do przewozu drobnicy.

IŁ-96 ma skrzydło o rozpiętości ponad 60 mi powierzchni 391 m2 z dużymi pionowymi końcówkami na krawędziach. Pod względem powierzchni znacznie (o 70 m2) przewyższa skrzydło Ił-86 i jest wyposażony w złożoną mechanizację. Składa się z pełnowymiarowych listew na krawędzi natarcia i klap z podwójnymi szczelinami.

Pionowy ogon samolotu również ma znaczące wymiary, jest o półtora metra wyższy od Ił-86. Ta cecha wykładziny pozwala zachować stabilność podczas lotu nawet w przypadku awarii jednego z silników.

IŁ-96 ma cztery podwozia: trzy główne, umieszczone pod sekcją środkową oraz podwozie przednie. Każda z kolumn głównych ma czterokołowy wózek z kołami hamującymi, a słupek A ma dwa koła niehamujące. Rozmiar wszystkich kół podwozia samolotu jest taki sam.

Elektrownia wykładziny składa się z czterech silników turbowentylatorowych PS-90A o wysokim współczynniku obejścia, które mogą wytworzyć ciąg 16 tysięcy kgf. Montowane są w pylonach przymocowanych do konsol skrzydłowych. PS-90A jest wykonany według schematu dwuwałowego, jest odwrotnie. Silnik jest wyposażony w czterostopniową turbinę niskiego ciśnienia i dwustopniową turbinę wysokiego ciśnienia. PS-90A wyróżnia się modułową konstrukcją, która ułatwia jego konserwację: w razie potrzeby jeden lub drugi moduł - z jedenastu dostępnych - można szybko wymienić.

Po raz pierwszy w historii radzieckiej konstrukcji lotniczej siłownia samolotu została wyposażona w elektroniczny system sterowania i monitoringu „Diagnosis-90”, który miał dwa kanały. System ten automatycznie monitoruje zużycie paliwa i chroni silniki przed gwałtownymi wzrostami. Planują wyposażyć obiecujący Ił-96-400M w nowy silnik PD-35, który jest obecnie opracowywany.

Ił-96-300 był wyposażony w najnowszy (jak na tamte czasy) system latania i nawigacji, który umożliwiał porzucenie nawigatora i pokonanie trzyosobowej załogi. Ił-96-300 to pierwszy radziecki samolot, który został wyposażony w elektroniczny system sterowania lotem VSUP-85-4 - oprócz tradycyjnych przyrządów analogowych w kokpicie Ił-96-300 pojawiły się również wskaźniki elektroniczne. Ten samolot jest wyposażony w system EDSU.

Układ paliwowy Airbusa jest pod wieloma względami podobny do tego z Ił-86. Paliwo jest magazynowane w dziewięciu zbiornikach kesonowych, skąd pompowane jest do zbiornika wstępnego, a następnie do komory spalania, którą posiada każdy z silników. Cztery czołgi znajdują się w konsolach skrzydłowych, kolejny w środkowej części.

IL-96-300 wyposażony jest w automatyczną klimatyzację. Powietrze jest dostarczane do kabiny z silników.

Samolot jest wyposażony w elektryczny impulsowy system przeciwoblodzeniowy. Wloty powietrza ogrzewane są powietrzem dostarczanym z komory sprężarki.

Modyfikacje

Od rozpoczęcia seryjnej produkcji samolotu Ił-96 opracowano kilka modyfikacji samolotu. Poniżej najważniejsze z nich:

• IL-96-300. Podstawowa modyfikacjawyposażony w cztery silniki PS-90A. Liniowiec po raz pierwszy wzbił się w powietrze we wrześniu 1988 roku i wszedł do służby w Aerofłocie w 1993 roku. W sumie wyprodukowano dwadzieścia samolotów tej modyfikacji, w 2009 roku zdecydowano o wycofaniu ich z produkcji. Samolot ten ma maksymalny zasięg lotu 13,5 tys. Km, może zabrać na pokład do 300 pasażerów;
• Ił-96-300PU / PU (M1). „Prezydencka” modyfikacja liniowca, która została specjalnie opracowana na bazie Ił-96-300 do transportu najwyższych urzędników w kraju. W sumie zbudowano pięć samolotów tej modyfikacji. Litery „PU” w oznaczeniu maszyny oznaczają „punkt kontrolny”. Zgodnie ze swoimi właściwościami praktycznie nie różni się od podstawowej wersji samolotu, zasięg lotu liniowca jest nieznacznie zwiększony. W rzeczywistości Ił-96-300PU to powietrzne stanowisko dowodzenia, które pozwala kontrolować kraj i siły zbrojne podczas konfliktu nuklearnego. Na zewnątrz ten samolot pasażerski praktycznie nie różni się od zwykłego samolotu produkcyjnego. Maszyna ta została wyprodukowana w 1995 roku dla pierwszego prezydenta Rosji Borysa Jelcyna. Drugi Ił-96-300PU został stworzony dla Władimira Putina, po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 2003 roku. Ostatni samolot tej modyfikacji został wyprodukowany pod koniec 2019 roku;
• IL-96-400. Modyfikacja samolotu opracowana w 2000 roku. Samolot ma dłuższy kadłub w porównaniu do Ił-96-300, jest wyposażony w silniki PS-90A-1 (ciąg 17,4 tys. Kgf) i bardziej zaawansowaną awionikę. Ten liniowiec może zabrać na pokład 435 pasażerów;
• IL-96-400T. Wersja transportowa wkładki Ił-96-400. Pierwszy samolot zmontowano w 2007 roku i wyprodukowano łącznie cztery samoloty. W 2014 roku podjęto decyzję o przekształceniu jednego z Ił-96-400T w centrum kontroli lotów na potrzeby FSB Federacji Rosyjskiej. W 2019 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło zakup dwóch samolotów w modyfikacji „tankowca”. Jeśli działanie tych samolotów pójdzie dobrze, dział wojskowy jest gotowy zamówić kolejne 30 samolotów;
• IL-96-400TZ. To tankowiec oparty na Ił-96-400T. Będzie mógł przesłać 65 ton paliwa na odległość 3,5 tys. Km;
• IL-96VKP. Ta modyfikacja samolotu pasażerskiego to strategiczne centrum dowodzenia lotnictwem. Obecnie lud Ilyushen pracuje nad jego stworzeniem, w przyszłości samolot ten zastąpi Ił-86VKP;
• IL-96M. Modyfikacja podstawowego modelu IL-96-300 z wydłużonym kadłubem, silnikami Pratt & Whitney i zachodnią awioniką. Prototyp tej maszyny po raz pierwszy wystartował w kwietniu 1993 roku, później był wielokrotnie demonstrowany na różnych pokazach lotniczych. W 2009 roku został pocięty na złom;
• IL-96MD. Modyfikacja samolotu wyposażona w silniki Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Modyfikacja z czterema silnikami NK-92.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście z przyjemnością na nie odpowiemy

IL-96-300 i IL-96-400, jak sama nazwa wskazuje, to dwie modyfikacje jednego samolotu, stworzone przez rosyjskich konstruktorów. Druga wersja miała być logiczną kontynuacją pierwszej, ale z kilku powodów okazał się zupełnie inny samochód. Samoloty różnią się wystrojem wnętrz, parametrami technicznymi, charakterystyką lotu i ... losem.

Początkowo były to liniowce do przewozu pasażerów odpowiednio na średnie i duże odległości. Ale teraz 300. model służy tylko w składzie prezydenckim, a 400. ... Właściwie porozmawiajmy o wszystkim w porządku. Rozważymy parametry techniczne, cechy i zdjęcia modelu IL-96-400.

Historia

Na początku lat 80. Ilyushin Design Bureau opracowuje samolot średniego zasięgu o nazwie Ił-86. Samochód został stworzony zgodnie z przyjętymi wówczas standardami. W przeciwieństwie do wcześniejszego 62. i niektórych projektów Tupolewa, 86. silniki są umieszczone na pylonach pod skrzydłami. Jest to samolot szerokokadłubowy z nowoczesnymi (wówczas) silnikami i systemami sterowania. Jedno jest takie, że ta maszyna nie może całkowicie zastąpić przestarzałego IL-62.

Pod koniec lat 80. pojawiły się dane dotyczące samolotu pasażerskiego Ił-96. Ten rozwój powinien również należeć do typu szerokokadłubowego, ale stać się pojazdem długodystansowym. Nowy samolot powinien być oparty na 86, ale z odpowiednimi poprawkami dotyczącymi prędkości, objętości zbiorników paliwa i możliwości długiego lotu. W 1988 roku przeprowadzono pierwsze próby w locie, aw 1993 roku rozpoczęto produkcję seryjną. W 2009 roku ogłoszono, że produkcja modelu została ograniczona, jako mało obiecująca. Na przestrzeni lat tylko 22 (według innych źródeł 28) samochody ujrzały światło dzienne. Z pozostałych w eksploatacji działa na Kubie, a kilka innych zmodyfikowanych wersji jest używanych przez linie lotnicze Rossiya do obsługi najwyższych urzędników państwowych.

Model 300

Po rozpoczęciu produkcji seryjnej nowy model, indeksowany 300, trafia do Aerofłotu. Zespół programistów otrzymuje nagrodę państwową za pojazd zdolny do konkurowania z wiodącymi rozwiązaniami Boeinga i Airbusa. I chociaż ten samolot był tańszy, bezpieczniejszy, a pod pewnymi względami nawet przewyższał konstrukcje Amerykanów, krajowi przewoźnicy kupili Boeinga. Jednocześnie motywacja do takiego zakupu przybierała czasem najbardziej absurdalne formy. Na przykład, na Boeingu jest dwóch członków załogi, a na IL trzech. Albo że Boeing jest bezpieczniejszy, chociaż nasze testy projektowe wykazały co innego.

Szczegółowe parametry techniczne samolotu IL-96-300 praktycznie powtarzają wersję 400, wystarczy zauważyć, że obecność tego samolotu umożliwiła Aeroflotowi loty bez międzylądowania z Moskwy do dowolnego miasta w obu Amerykach, a jednocześnie przewóz do 300 osób (układ z jedną kabiną).

Narodziny 400

Pierwszą ciężarówką w linii był IL-96T. Urodził się w 1997 roku na mocy traktatu rosyjsko-amerykańskiego. Rosja dostarczyła szybowiec, a Amerykanie 4 silniki firmy Pratt-Whitney (te same są używane przez pokładową awionikę Collinsa. Samolot otrzymał nieco wydłużony kadłub, wyposażenie ładunkowe, a nawet przeszedł certyfikację zgodnie z amerykańskimi standardami FAR25. Jednak dalsza produkcja nie doczekała się Na jego podstawie zaprojektowano następnie pierwsze 400, w samolocie zainstalowano rosyjską awionikę i rosyjskie silniki.

Model 400

Na przełomie XIX i XX wieku twórcy wypuścili liniowiec zdolny przelecieć o 500 km dalej, zabierając jednocześnie na pokład 435 osób. Ale trudna sytuacja finansowa w Rosji praktycznie kładzie kres samolotowi pasażerskiemu, jednak na jego podstawie projektowana jest wersja transportowa. Zmieniono drzwi pasażerskie, dodano drzwi ładunkowe, aw 2007 roku na pokazach lotniczych pokazano kolejny rozwój przedsiębiorstwa w Woroneżu - IL-96-400T. Nie jest to nowy rozwój, ponieważ osiągi lotu pozostają niezmienione. Samolot był bezczynny przez dwa lata, zmieniając właścicieli jak rękawiczki, ale w 2009 roku samochodem zainteresowała się rosyjska firma Polet i wysłano do niej pierwsze trzy samoloty (dwa zostały zmontowane przed 2007 rokiem i istniały jako próbki eksperymentalne). W związku z tym za datę rozpoczęcia eksploatacji przyjmuje się 23 kwietnia 2009 r. Karpov, prezes Poletu, planuje zwiększyć liczbę samochodów do 6 sztuk, ale w 2013 roku przewoźnik ogłosił upadłość. Woroneż zmontował czwarty samolot, ale z oczywistych względów firma nigdy go nie kupiła.

Ale inny kupujący zainteresował się wersją transportową - rosyjskie siły powietrzne. Dziś krążą plotki o 30 samolotach transportowych i tym samym modelu 300. Oficjalne źródła MON podają, że program jest planowany na 10 lat, z oczekiwaniem, że ostatni samochód trafi do 2024 roku.

Kolejka

Podczas swojego trudnego życia IL-96 przeszedł kilka modyfikacji. Oprócz głównych modeli - 300 i 400, wydano kilka innych wariantów, z których większość została albo przekonwertowana na inne wersje, albo pozostawiona jako prototyp. Obejmują one:

• IL-96T to pierwszy prototyp nowoczesnego modelu 400. Jedyny egzemplarz całej linii, od jakiegoś czasu noszący amerykański sprzęt.
• Ił-96M to drugi prototyp. Główną różnicą był wydłużony kadłub.
• IL-96-300 to pasażerski model samolotu szerokokadłubowego. Przez prawie 20 lat modele te były używane w ograniczonej liczbie przez Aeroflot (według nieoficjalnych danych firma miała w swoim bilansie tylko 6 samochodów).
• IL-96-400 i 400T to odpowiednio modele samolotów pasażerskich i transportowych. Do 92 ton bagażu lub ponad 400 osób.
• IL-96-400TZ - model przerobiony z poprzedniej wersji. Tankowcem zainteresowały się Siły Powietrzne Rosji. Właśnie w tej wersji zamówiono model 400 do planowanej wymiany IL-78.
• Ił-96-550 to prototyp samolotu dwupokładowego. Analog Nie wiadomo jeszcze, czy nastąpi dalszy rozwój.

Lista nie obejmuje konkretnie kilku innych modeli z serii „PU” (centrum kontroli), tych zmodyfikowanych modeli 300 i 400, które służą w oddzielnej jednostce linii lotniczej „Rosja” i według klasyfikacji międzynarodowej określane są jako „tablica nr 1”.

Cechy:

Rosyjski samolot IL-96-400 w trakcie tworzenia otrzymał kilka cech, które wyróżniają go korzystnie na tle samolotów innych firm.

Tankowiec, który zainteresował wojsko, to model typu dwa w jednym. umieszczone w kadłubie są podłączone do głównego układu paliwowego i mogą pomieścić 62 tony dodatkowego paliwa. Samolot może dostarczyć te zapasy na odległość 3500 km. Jeśli zniknie zapotrzebowanie na cysternę, można ją łatwo przekształcić w zwykły transport. Zasięg lotów nie ulegnie zmianie, ale można przyjąć ładunki do 92 ton.

Druga cecha tego liniowca dotyczy bezpieczeństwa lotu. 96. samolot stał się jedynym samolotem na świecie, który może normalnie lądować, nawet jeśli wszystkie 4 silniki na pokładzie ulegną awarii. Ta kontrola została przeprowadzona podczas pierwszych testów przez rosyjskich pilotów testowych. Podczas lotu wszystkie 4 silniki były wyłączone, po czym samolot spokojnie wylądował zgodnie ze zwykłym schematem lądowania.

Specyfikacja techniczna

Poniżej rozważymy inne cechy i parametry samolotu IL-96-400. Charakterystyka techniczna wersji transportowej:

• długość - 64 m;
• wysokość - 15,7m;
• szerokość - 6,1m;
• rozpiętość skrzydeł - 60,1 m;
• powierzchnia skrzydła - 392 m2 m;
• masa startowa (max) - 270 t;
• prędkość przelotowa - 850 km / h;
• sufit - 13100 m;
• zasięg - 10000 m;

• pojemność pasażerska - 435 osób (dla jednej klasy zakwaterowania);
• Pas startowy do startu ma 2600 m, do lądowania - 1980 m.

Brak lotów

Historia tego samolotu nie była pozbawiona krótkotrwałej, ale mimo to przyniosła rosyjskim przewoźnikom wielkie straty, zakaz lotów. Decyzja zapadła w wyniku incydentu w sierpniu 2005 roku, kiedy opuszczając Finlandię samolot prezydencki nie był w stanie nabrać prędkości wymaganej do startu. W opinii głównego projektanta decyzja ta była niezgodna z prawem. Faktem jest, że charakterystyka samolotu IL-96-400 przewiduje możliwe awarie jednostek z różnych powodów. Hydraulika ma rezerwę przekraczającą 4-krotnie zużycie. Ta rezerwa jest wystarczająca do utrzymania normalnego trybu hamowania dla wszystkich 12 kół wykładziny, nawet jeśli system zawiedzie na jednym lub dwóch kołach. Ich funkcje zostaną przełączone na inne.

Wniosek

Z wielu powodów samolot IL-96-400, pierwotnie zaprojektowany jako samolot dalekiego zasięgu, wszedł do służby wojskowej. Jednocześnie, ze względu na przeszłość pasażerów, Siły Powietrzne otrzymują samochód, który jest w stanie wykonać kilka zadań: od zwykłego przewoźnika po samolot eskortujący. Gdyby sytuacja była inna, te stalowe ptaki przelatywałyby nad terytorium byłego Związku Radzieckiego na średnich i długich dystansach. W końcu cała linia 96 była pierwotnie planowana jako zamiennik dwóch maszyn: Ił-86 i Ił-62.

Obiecujący rosyjski samolot szerokokadłubowy Ił-96-400M otrzyma dwa silniki zamiast czterech - a to, jak zapewniają konstruktorzy, pozwoli mu konkurować na równych warunkach z najlepszymi samolotami Boeinga i Airbusa. Jednak w najlepszym przypadku nastąpi to za siedem lat. Dlaczego Rosja modernizuje stary radziecki samolot pasażerski i nie będzie przeszkadzać w tworzeniu podobnego rosyjsko-chińskiego samolotu? Rosja rozpoczyna proces głębokiej modernizacji Ił-96-300 i na jego bazie powstanie nowego szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego Ił-96-400M.

Nikolay Talikov, główny konstruktor OJSC „IL”, powiedział gazecie VZGLYAD, że w 2019 roku planowana jest budowa prototypu samolotu, przeprowadzenie testów i certyfikacji. W 2020 roku jego seryjna produkcja powinna rozpocząć się od montażu końcowego w Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Na pięć lat do 2025 roku planuje się zmontować 7 takich samolotów, czyli 1-2 samoloty rocznie. Chociaż jeśli pojawi się zainteresowanie samolotem, to VASO będzie w stanie produkować trzy samoloty rocznie. „Kiedyś fabryka produkowała od ośmiu do dziesięciu samolotów Ił-86 rocznie” - wspomina Talikov.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika (IL-96-300), kadłub Ił-96-400M zostanie zwiększony o 9,35 metra dzięki dwóm wkładkom przed i za skrzydłem. Ponadto ulepszona wkładka otrzyma nowe serce. Zostanie wyposażony w mocniejsze silniki PS-90A1 o maksymalnym ciągu 17,4 tony zamiast PS-90A (16 ton). Dzięki temu Ił-96-400M będzie mógł zabrać na pokład do 415 pasażerów - o 115 więcej niż Ił-96-300.

Liniowiec otrzyma nowe wyposażenie łączności radiowej i lotniczej oraz nawigacyjnej. Będzie wygodniejsza kabina z dodatkowym centralnym bagażnikiem i podziałem na klasy, najnowszym wyposażeniem pokładowym i systemem rozrywki. Innymi słowy, planowane jest doprowadzenie wypełnienia wykładziny do współczesnego światowego poziomu.

Modernizacja samolotów projektowanych od dawna jest tradycyjną praktyką światową. Na przykład Boeing-747 jest starszy od Ił-96, ale nadal lata, ponieważ jego wypełnienie jest stale modernizowane - mówi Roman Gusarov, dyrektor portalu Avia.ru. W tym silniki.

A silniki są głównym problemem nowej wykładziny. Nawet nowy Perm PS-90A1 jest nadal gorszy od swoich zachodnich odpowiedników pod względem wydajności. Właśnie opracowywany jest bardziej wartościowy silnik. Mówimy o perspektywie zainstalowania dwóch silników PD-35 o ciągu startowym 35 ton zamiast czterech silników PS-90A1 na Ił-96-400M. „Przy tej samej ładowności 58 ton możliwe będzie zwiększenie zasięgu lotu z 8750 km do 10 800 km, a zużycie paliwa będzie znacznie niższe” - powiedział Talikov. Zgodnie z oczekiwaniami, wyposażony w dwa silniki, Ił-96-400M będzie mógł konkurować na równych warunkach z zagranicznymi A-330-300Neo, B-787-8 i B-787-9, także pod względem oszczędności paliwa. Deweloper twierdzi, że jeśli chodzi o koszt lokokilometra, będzie on lepszy niż u konkurencji. Jednak dopiero w 2024 r. Planuje się certyfikację PD-35.

Brak nowoczesnego silnika może oznaczać jedno - linie lotnicze raczej nie będą zainteresowane zmodernizowanym liniowcem. „Ił-96-400M miałby dobre perspektywy komercyjne, gdyby miał już nowoczesny silnik. W przypadku silnika PD-35 samolot będzie porównywalny z importowanymi odpowiednikami pod względem podstawowych cech. W międzyczasie wkładka straci na dwóch parametrach - zużyciu paliwa i liczbie silników. Zachodnia technologia działa na dwóch silnikach, podczas gdy mamy cztery, co oznacza, że \u200b\u200bkoszty operacyjne są wyższe ”- mówi Gusarov.

Stąd taki mały plan produkcji samolotów - 1-2 rocznie. „To wystarczy. Myślę, że do 2025 roku możliwe będzie dodanie siedmiu samolotów za pośrednictwem lotnictwa państwowego ”- mówi Gusarow.

Dlaczego jednak za siedem lat miałby być potrzebny IL-96-400M z nowym silnikiem PD-35, skoro do tego czasu jego konkurent, długodystansowy samolot szerokokadłubowy, który Rosja rozwija wraz z Chinami, miałby wystartować? W Rosji ten samolot nadal nosi nazwę SHFDMS, w Chinach - C929. Zgodnie z planem samolot ma wykonać swój pierwszy lot w 2023 roku, a pierwsze dostawy rozpoczną się w 2026 roku. Ta wyściółka zapowiada się nie tylko pod względem podstawowych właściwości porównywalnych z zachodnimi odpowiednikami, ale także je przewyższa - dzięki najnowszym silnikom, materiałom kompozytowym i najnowszym osiągnięciom aerodynamiki. Zakłada się, że rosyjsko-chiński samolot pasażerski będzie o 10-15% bardziej wydajny niż Boeing 787 Dreamliner i Airbus 350.

Rozwój i stworzenie produkcji będzie wymagało 13 miliardów dolarów inwestycji i kolejnych 7 miliardów dolarów na stworzenie systemu dostaw części zamiennych, wsparcia sprzedaży i marketingu. Wydatki między Rosją i Chinami są równo podzielone. Dla porównania: na program modernizacji Ił-96-400M na lata 2016-2023 planuje się wydać łącznie 53,4 mld rubli (czyli 940 mln dolarów).

A jednak są powody, dla których projekt modernizacji już dość starego radzieckiego samolotu był wspierany i będzie finansowany przez państwo.

Po pierwsze, ten stosunkowo niedrogi projekt pozwoli rosyjskiemu przemysłowi lotniczemu zachować technologię i doświadczenie - innymi słowy, zdolność do projektowania i budowy dużych samolotów szerokokadłubowych. Jest to niezwykle ważne, ponieważ dziś tylko trzy kraje (regiony) na świecie są w stanie budować takie liniowce - USA, Europa i Rosja. Do tego Prezydent lata na Ił-96-300, takich samolotów we flocie prezydenckiej jest pięć i trudno sobie wyobrazić, że głowa państwa rosyjskiego przejdzie na zagraniczny, choćby rosyjsko-chiński samolot.

Po drugie, nikt nie da gwarancji, że z projektem rosyjsko-chińskim wszystko pójdzie zgodnie z planem. Chiny to bardzo trudny, aczkolwiek bardzo obiecujący partner, a przykładów na to, jak udaremniono wspólne rosyjsko-chińskie plany z różnych powodów, jest wiele.

Wreszcie, „wiele z tego, co zostanie zainstalowane w nowej wersji Ił-96-400M, będzie można wykorzystać w nowym rosyjsko-chińskim projekcie” - mówi Gusarow. Na przykład ten sam silnik PD-35 może stanowić podstawę silnika dla tego projektu.

Ponadto, jeśli stosunki z Zachodem nagle ulegną eskalacji i wpłyną na sferę lotniczą, Ił-96-400 zamknie niszę szerokokadłubowych Boeingów i Airbusów.

„W każdym razie, bez względu na to, co stanie się z chińskim projektem i jak zaostrzone stosunki z Zachodem, zachowamy kompetencje i produkcję samolotów szerokokadłubowych, zachowamy personel i technologie. W razie potrzeby możliwe będzie zwiększenie produkcji do 10 samolotów rocznie, co w zupełności wystarczy na nasz rynek i pozostanie na eksport. Na całym świecie duże samoloty szerokokadłubowe nie są produkowane w tak dużych ilościach, jak tradycyjne samoloty wąskokadłubowe ”- podało źródło.

Wreszcie jest jeszcze jeden niezwykle ważny powód, dla którego Rosja nie powinna mieć możliwości utraty technologii tworzenia takich liniowców. Na bazie tego samolotu, w celu stworzenia stanowisk dowodzenia powietrznego trzeciej generacji, tzw. Samolotu „zagłady”. Mogą być używane w przypadku wojny nuklearnej, jeśli struktury kontroli naziemnej zostaną zniszczone. Najbardziej znane z tych specjalistycznych samolotów to amerykański E-4B oparty na liniowcach Boeing-747 oraz rosyjski Ił-80, opracowany na bazie pasażerskiego Ił-86.

W rzeczywistości szerokokadłubowy Ił-86, stworzony w latach 70., był technicznym przełomem w radzieckim przemyśle lotniczym. Ale po rozpadzie Związku Radzieckiego po prostu o tym zapomnieli: pieniędzy było za mało, a łańcuchy technologiczne zostały zerwane.

W nowoczesna Rosja Ił-96-300 był używany tylko przez Aerofłot (dawno temu został wycofany ze swojej floty) oraz zbankrutowane linie lotnicze Transaero. Chociaż kilka samolotów nadal znajduje się we flocie Administracji Prezydenta i kubańskich linii lotniczych będących własnością państwa.

Twoje własne miejsce duża wkładka zajęty przez zagranicznych konkurentów, głównie obsługiwanych przez Airbusy (A310, 340) i Boeingi (747 767, 777). Istnieje wersja, w której problem nie polegał nawet na tym, że importowane samoloty były bardziej ekonomiczne i bardziej konkurencyjne niż nasze, ale że Amerykanie i Europejczycy dali warunkowe 10% ceny za każdą zamówioną partię swoich samolotów (po prostu przekupili). Mimo to sytuację w najbliższej przyszłości powinny zmienić jedynie działania rynkowe, które uatrakcyjnią rosyjską propozycję.

Najważniejsze, że państwo nie przekracza granic i nie decyduje się na zmuszanie rosyjskich linii lotniczych do kupowania Ił-96-400M spod kija bez widocznej potrzeby. „Jeśli nie ma narzucenia niekonkurencyjnego samolotu wszystkim i wszystkim, to wszystko jest w porządku. Mimo to linie lotnicze muszą zarabiać ”- mówi Gusarov. Inną kwestią jest to, czy linie lotnicze oferują korzystne warunki zakupu i posiadania takich liniowców, a one same chcą przejść na ich eksploatację.

Źródło z branży lotniczej nazwało gazetę VZGLYAD i oszacowało koszt przyszłego samochodu. Pod względem ceny - 7 miliardów rubli lub 120 milionów dolarów - Ił-96-400M już teraz wygląda atrakcyjnie, przynajmniej przy obecnym kursie rubla. „Okazuje się, że sprzedajemy samolot szerokokadłubowy za cenę samolotu wąskokadłubowego. to przybliżona cena wąskokadłubowy А-320 "- zauważa Gusarow. Jednak dla linii lotniczych ważne jest, ile będzie kosztować posiadanie samolotu jako całości przez cały okres jego eksploatacji. Kiedy pojawi się silnik PD-35, koszt ten może nie być gorszy niż jego zachodnich odpowiedników. Do tego czasu rosyjskie linie lotnicze będą musiały jedynie uzupełnić swoją flotę szerokokadłubowymi liniowcami. Na przykład, według Kommiersanta, Aeroflot opuści swoją flotę do 2025 roku wszystkie 22 Airbusy 330 i cztery z 15

27 maja wicepremier Rosji Dmitrij Rogozin ogłosił plany rozpoczęcia produkcji szerokokadłubowego samolotu dalekiego zasięgu Ił-96-400M (zmodernizowanej wersji Ił-96-300) oraz samolotu regionalnego na bazie Ił-114. Przedsiębiorstwa należące do United Aircraft Corporation ( UAC), - odpowiednio Woroneż i Zakład Budowy Samolotów w Niżnym Nowogrodzie „Sokół”.

Koszt obu programów rozwojowych to 50 miliardów rubli. Ale skala planowanego wydania okazała się niewielka.

Planuje się wyprodukowanie sześciu statków długodystansowych i maksymalnie 100 okrętów regionalnych - powiedział Vedomosti urzędnik federalny i osoba bliska ZAK. Liczby te zostały potwierdzone przez innego urzędnika federalnego, który powiedział, że liczbę Ił-96 można zwiększyć do ośmiu.

Ił-96-400M (ponad 400 miejsc, produkcja ma rozpocząć się w 2019 roku) będzie przeznaczony przede wszystkim dla agencji rządowych, przede wszystkim dla specjalnej jednostki lotniczej „Rosja”, która przewozi wyższych urzędników - mówią dwaj rozmówcy „Wiedomosti”. Nie będzie miał potencjału komercyjnego, ponieważ jest przestarzałym samolotem zużywającym mało paliwa - wyjaśniają. Poprzednia modyfikacja Ił-96-300 nie była produkowana od 2009 roku. Trwają dyskusje nad pomysłem dofinansowania leasingu tego samolotu, tak aby płatność była o połowę niższa niż dla konkurencyjnych Boeing-777 i Airbus330; może to być interesujące dla poszczególnych przewoźników, biorąc pod uwagę, że paliwo stało się tańsze, a wzrost wydajności nie jest już tak fundamentalny, argumentuje drugi urzędnik.

Zmodernizowany IL-114 (opracowany w latach 80. XX wieku) będzie produkowany w ilości 50-100, a planowana pojemność - 64 miejsca, mówi urzędnik federalny. W latach 2019–2023 planuje się wyprodukować 20-25 samochodów, a następnie, w zależności od zapotrzebowania, zwiększyć ich liczbę do 100, zna osobę bliską UKA. Do 2019 roku sześć Ił-114 znajdujących się w fabryce w Taszkencie zostanie ukończonych - poinformowało wcześniej Vedomosti źródło w ZAK.

Obecnie w Rosji jest 100-150 samolotów regionalnych o różnych pojemnościach, które wciąż są radzieckiej konstrukcji, kontynuuje urzędnik. Jak przyznaje, rynek nie został dogłębnie zbadany, ale ankieta przeprowadzona wśród operatorów wykazała zapotrzebowanie na około 50 nowych statków. Kadłub Ił-114 zostanie przeprojektowany, aby samolot stał się lżejszy, silniki zostaną zmodyfikowane - wyjaśnia osoba znajdująca się blisko ZAK. Ma nadzieję, że jeśli zaktualizowana wersja się powiedzie, to samolot może mieć potencjał eksportowy.

„Przy takiej skali produkcji żaden program oczywiście się nie opłaci”, mówi urzędnik federalny. - Jednak ZAK ma zadania lokalne: niektóre z jego własnych samolotów szerokokadłubowych są potrzebne agencjom rządowym, niektóre samoloty regionalne - krajowym liniom lotniczym; poza tym zostaną załadowane moce produkcyjne ”. To prawda, że \u200b\u200bzasoby są rozproszone, dodaje, ponieważ te modele nie mają dalszych perspektyw, w przeciwieństwie do krótkodystansowego SSJ100 produkowanego przez ZAK i opracowywanego średniodystansowego MS-21 - potencjał eksportowy tych samolotów pomoże w tworzeniu nowych samolotów.

Wydanie Ił-96 i Ił-114 zostanie sfinansowane w IV kwartale z korektą budżetu - mówi rzecznik Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Rzecznik ZAK odmówił komentarza.