Na pokładzie samolotu ze specjalistycznej maszyny. Sprzęt naziemny w obsłudze lotniska

Jak już pisaliśmy, w dniach 12, 13 i 14 kwietnia na lotnisku Domodiedowo przeprowadzono kolejną obserwację. Zwracamy uwagę na krótką fotorelację, nie o samolotach, chociaż one oczywiście będą w kadrze, ale o pracownikach naziemnych - sprzęcie, dzięki któremu samoloty i Ty i ja możemy bezpiecznie latać.

Witamy na lotnisku Domodiedowo!

Pasażerowie dostają się na pokład samolotu przez pomost wejściowy lub autobusem lotniskowym. Takich autobusów nie znajdziesz w miastach, jeżdżą na lotniskach.

Autobusy mają bardzo niską pozycję siedzącą i są bardzo przestronne. Miejsc w nich jest niewiele, bo podróż jest bardzo krótka – z lotniska do samolotu. Jak większość pojazdów specjalnych, na dachach znajdują się migające światła.

Autobusy dowożą pasażerów bezpośrednio do samolotu. Aby wejść na pokład samolotu lub zejść stamtąd do autobusu, używa się drabiny.

Drabina to także maszyna. Drabina na kółkach.

Ale oczywiście do samolotów zbliżają się nie tylko autobusy i rampy. Samolot należy napełnić paliwem, wodą i tlenem.

Bagaż pasażerów należy przywieźć i załadować do samolotu.

Mały ciągnik siodłowy wygląda nietypowo, ale ma w sobie coś atrakcyjnego i zapadającego w pamięć.

Oczywiście wygodniej jest przewozić bagaż w kontenerach. Przyspiesza to proces załadunku i rozładunku oraz zapewnia większe bezpieczeństwo bagażu. Najczęściej to robią.

Bagaż jest podnoszony do przedziału ładunkowego za pomocą przenośników.

Czasami ładunek jest podnoszony na pokładzie małego samolotu za pomocą windy, czyli kabiny, która może wznieść się na kilka metrów:

Jeżeli samolot jest załadowany i wszyscy pasażerowie siedzą, należy przeprowadzić przygotowania przeciwoblodzeniowe. Są do tego specjalne maszyny.

Samolot jest gotowy do lotu. Teraz możesz udać się na wybieg. Czasami konieczna jest pomoc ciągnika, zwłaszcza jeśli trzeba nieco cofnąć samolot.

Ciągniki są przysadziste i bardzo mocne.

Taki traktor może holować ogromne samoloty. Chciałbym porównać traktory z ciężko pracującymi mrówkami, które ciągną ładunek kilkadziesiąt razy cięższy od nich samych.

Modyfikacja ładunku „garbatego” Boeinga 747-400F waży 180 ton, maksymalna masa startowa to prawie 400 ton.

Pasy startowe i całe lotnisko są regularnie czyszczone i myte. Przy każdej pogodzie i o każdej porze roku powłoka musi być utrzymywana w idealnym stanie.

Z boku każdy z tych samochodów wygląda tak:

Samolot eskortowany jest na pas startowy i z pasa startowego do miejsca zejścia pasażerów z pokładu małymi, zwinnymi samochodami. Przykład można zobaczyć na początku raportu.
Na pierwszy rzut oka są to zwykłe samochody. Ale przyjrzyj się uważnie, nie mają zwykłych tablic rejestracyjnych. Zgadza się, te samochody nie opuszczają lotniska.

Gdy pojazdy eskortujące nie są zajęte, wracają na parking, ale w każdej chwili są gotowe do wyjazdu.

To wszystko, samolot może wystartować i latać po swojej trasie.

W pobliżu znajduje się samochód numer jeden, gotowy do startu w odpowiedzi na wezwanie pomocy. To wóz strażacki, ale nie taki, jakim jeździ się po mieście.

Główną różnicą są bardzo potężne armatki wodne, z których woda leci celowanym strumieniem na kilkadziesiąt metrów.

Oczywiście nie wszystkie rodzaje transportu obsługujące lotnisko zostały uwzględnione w raporcie. Ale już czas wracać do domu, więc żegnamy się z lotniskiem i ruszamy na parking. Stamtąd zabiorą nas zwykłe minibusy.

Do zobaczenia wkrótce, Domodiedowo!

Lotnictwo jest dziś najszybszym i pod wieloma względami najwygodniejszym środkiem transportu na duże odległości.
I nie jest tajemnicą, że do zapewnienia lotu każdego samolotu wykorzystuje się dość dużą ilość sił i zasobów.
Lotniska stanowią ważną część transportu lotniczego – od najmniejszych po ogromne międzynarodowe węzły komunikacyjne.
A w każdym z nich życie jest jak mrowisko. Tyle, że mrowiska różnią się także wielkością i liczbą mrówek robotnic.
Takie pracujące mrówki na każdym lotnisku to ogromna flota sprzętu - samoloty, traktory, drabiny, odladzacze, odśnieżarki, cysterny z paliwem, wozy strażackie itp. Wszystkie one biegają całą dobę po pasach startowych i hangarach, aby zapewnić prędkość obsługę statków powietrznych i zapewnienie pasażerom bezpiecznego lotu.
Moja historia będzie dotyczyć pracujących mrówek, które pełnią dzisiaj służbę na lotnisku.

2. Stojąc na terminalu niemal każdego lotniska i czekając na nasz lot, często obserwujemy pracę określonych maszyn na pasach startowych lub stanowiskach taksówek. Najczęściej jest to ruch różnych pojazdów osobowych służb technicznych, a także oczyszczanie pasa ze śniegu lub lodu.
Wszelkie opady atmosferyczne dla lotniska są czynnikiem potencjalnie niebezpiecznym, który należy jak najszybciej i skutecznie wyeliminować.
Dlatego podczas opadów śniegu, jak i po nich, sprzęt odśnieżający na pasie startowym pracuje niemal bez przerwy.
Niezależnie od pogody nawierzchnia asfaltowa musi być czysta i zapewniać wystarczającą przyczepność podczas startu, lądowania i kołowania samolotu pasażerskiego.

3. Do usuwania dużych ilości śniegu w czasie obfitych opadów wykorzystuje się maszynę ślimakową. Jego urządzenie pozwala, nie uszkadzając powierzchni betonu, szybko i skutecznie usunąć duże masy śniegu w krótkim czasie. Specjalne koła podporowe i dolna płoza ustawiają wirnik ślimaka jak najbliżej podłoża.

4. Śnieg wyrzucany jest przez ślimaka bocznego na odległość około 50 metrów. W ten sposób szybko usuwa się śnieg z pasa, a następnie równiarki (jak na zdjęciu nr 2) wymiatają śnieg, a wywożą go ciężarówki.

5. Kolejną niezwykle ważną mrówką pracującą zimą jest odladzacz – maszyna przeciwoblodzeniowa, która nakłada na kadłub samolotu specjalny płyn przeciwoblodzeniowy na bazie alkoholu. Aby zapobiec zamarzaniu klap i innych ruchomych elementów kadłuba podczas startu, lądowania i lotu, konieczne jest zabezpieczenie przed oblodzeniem. Proces odbywa się w trybie półautomatycznym – w pobliżu dysz przeciwpożarowych znajdują się radary ultradźwiękowe, które kontrolują odległość do kadłuba i w krytycznym momencie zatrzymują pręt z dyszą. Najpierw usuń pozostały lód, a następnie nałóż płyn zapobiegający oblodzeniu.

6. Odladzacz, pomimo pozornej „zwyczajności”, jest tak naprawdę komputerowym potworem – za jego działanie odpowiada pięć różnych wbudowanych systemów komputerowych.
Do oczyszczenia jednego samolotu pasażerskiego typu Boeing 737-500 zwykle potrzeba od 400 do 700 litrów płynu przeciwoblodzeniowego.
Według przedstawiciela służby technicznej międzynarodowego lotniska Surgut koszt jednej takiej maszyny wynosi około 20 milionów rubli (około 650 tysięcy dolarów).

7. Pas startowy musi być utrzymywany w doskonałym stanie nie tylko zimą, ale także w każdej innej porze roku. Do tych celów istnieje maszyna, która łączy w sobie funkcje myjki, polerki do podłóg i zamiatarki

8. Dziś żadne międzynarodowe lotnisko nie może obejść się bez ciągnika lotniskowego. Ten niski, ale potężny i wściekły gnom jest w stanie holować samoloty ważące 60 ton lub więcej.

9. Białe tabliczki na rufie pojazdu holującego to obciążniki.

10. Sprzęt gaśniczy na lotnisku jest zawsze w pogotowiu, bo w przypadku pożaru liczą się sekundy.

11. Informujemy, że w kabinie wozu strażackiego znajdują się osoby gotowe do natychmiastowej reakcji. Wszystkie samochody są koniecznie wyposażone w potężne armatki wodne

12. Paliwo do statku powietrznego tankuje się pojazdami specjalnymi – cysternami paliwowymi. Wiadomo, że podczas lotu samolot zużywa dość dużą ilość paliwa – od 700-800 litrów na godzinę w przypadku małych modeli do kilku tysięcy litrów na godzinę w przypadku dużych samolotów pasażerskich. Dodatkowo na pokładzie samolotu musi znajdować się odpowiednio duży zapas paliwa na wypadek różnych nieprzewidzianych sytuacji - lotu na inne lotnisko w przypadku, gdy lotnisko docelowe odmówi przyjęcia na pokład z różnych przyczyn siły wyższej (warunki atmosferyczne, wypadki itp.), dodatkowy pobyt w powietrzu w oczekiwaniu na rozkaz lądowania itp.
Nowoczesne cysterny posiadają zbiornik paliwa o pojemności od 10 tys. litrów i większej oraz zapewniają dokładne dawkowanie nalewanego paliwa.

13. Napełnianie cystern paliwowych odbywa się na specjalnym magazynie paliw, gdzie monitorowana jest jakość paliwa oraz wprowadzanie do niego specjalnych dodatków w zależności od różnych bieżących potrzeb.

14. Do transportu pasażerów z terminalu do samolotu (w przypadku braku możliwości dostarczenia samolotu na mostek odrzutowy) wykorzystywane są specjalne autobusy, zwane autobusami platformowymi.
Z reguły są to autobusy niskopodłogowe o dużej pojemności – powyżej 100 osób

15. Do dostarczania pasażerów bezpośrednio do kabiny samolotu stosuje się różnego rodzaju drabiny samobieżne. Jednym z największych na świecie producentów odpływów jest francuska firma Sovam. Drabiny samojezdne wyposażone są w silniki Perkins, Deutz lub VW. Minimalna wysokość dokowania to 2,2 m (Boeing 737), maksymalna to 5,8 m (Airbus A340). Trap może pomieścić do 102 osób.

16. Jednak współczesne lotniska stopniowo przechodzą na korzystanie w miarę możliwości ze specjalnych pomostów wejściowych, umożliwiając pasażerom natychmiastowe przedostanie się z terminalu na pokład samolotu z pominięciem ulicy

17. Wygoda i bezpieczeństwo na Twojej twarzy

18. Kolejną ciekawą mrówką jest samochód, który zaopatruje samolot w wodę pitną, a także odprowadza ją po locie.
W samochodzie znajdują się dwa pojemniki - jeden ze świeżą wodą, drugi na zużytą wodę. Kiedy samolot przylatuje, woda pitna na pokładzie jest już uważana za przestarzałą i należy ją spuścić. Nawet jeśli samolot ma za chwilę wystartować w trasę powrotną lub inny lot, woda na nim nadal jest zastępowana świeżą wodą

19. Po zakończeniu przeglądu parku technicznego lotniska Surgut ponownie wróciliśmy na pas startowy, gdzie w dalszym ciągu pracowały urządzenia odśnieżające, usuwając z powierzchni powoli opadający śnieg...

20. Ale niezależnie od tego, w jak potężny park techniczny wyposażone są współczesne lotniska, główne funkcje nadal pełnią zwykli ludzie - zarządzanie tym sprzętem, logistyką, komunikacją, wysyłką itp.

Do czego służą dwusilnikowe samoloty tłokowe? Opinia bliska prawdy jest taka, że ​​zadaniem drugiego silnika jest zwiększenie użytecznej masy startowej, przyjęcie większego zapasu paliwa, a także zrównoważenie momentu obrotowego z silnika pierwszego. Jaka jest różnica między silnikiem jednosilnikowym a dwusilnikowym? Które bliźniaki są lepsze i co jest na rynku w Rosji?

Ostatnio wzrosło zainteresowanie samolotami dwusilnikowymi w małym lotnictwie, wszyscy czekają na pełnoprawnego zamiennika „Czeburaszków” i „Kukuruzników”, który przybędzie z pomocą naszych rosyjskich leworęcznych. Z drugiej strony na nasz rynek sprowadzane są z zagranicy uznane na całym świecie modele techniki lotniczej. Co wybrać i do jakich celów? Cele mogą być głównie trzy: do celów edukacyjnych, do rekreacji i rozrywki oraz do transportu komercyjnego.

Czy dwa silniki są lepsze niż jeden? Jaka jest różnica?

Kwestia bezpieczeństwa lotu

Na pierwszy plan wysuwa się kwestia bezpieczeństwa w lotnictwie. Statystyki mówią, że w porównaniu do samolotów jednosilnikowych, w samolotach dwusilnikowych awarie przypadają na jeden samolot, jednak pod względem liczby godzin lotu zdarzają się one nieco rzadziej. Z reguły w przypadku samolotów dwusilnikowych problemy z podwoziem są częstsze, podczas gdy w przypadku samolotów jednosilnikowych problemy z silnikiem są częstsze. Samoloty dwusilnikowe wydają się bardziej opłacalne dla podejrzanych pasażerów, którzy wiedzą, że w przypadku awarii jednego silnika, samolot będzie nadal latał na drugim silniku.

Wymagania bezpieczeństwa dla singli i bliźniaków nie różnią się zasadniczo: załoga w powietrzu musi pracować harmonijnie, jako zespół i ściśle przestrzegać instrukcji pracy. Szczególną uwagę należy zwrócić na konserwację zapobiegawczą i naprawy: kontrola zużytego oleju silnikowego podczas wymiany pomoże utrzymać wytrzymałość ramy silnika i określone parametry jego pracy. Dokładna kontrola mechanizmu podwozia zapewnia długą żywotność podwozia. Cóż, „podstawą latania jest sen i odżywianie”.

Niezawodność maszyny

Teoretycznie złożona maszyna, taka jak Piper Seneca, powinna sprawiać znacznie więcej problemów niż prostszy samolot, taki jak Cessna 182. Bliźniaki mają wiele skomplikowanych systemów, które należy sprawdzić. Czasami podczas corocznej inspekcji w stanach piloci są zdumieni, jak skomplikowane są ich maszyny.

Autor artykułu „Czy naprawdę chcesz Bliźniąt?” Mike Butch, właściciel Cessny 310, bardzo pozytywnie wypowiada się o swojej jaskółce: „Wszystko działa prawie cały czas jak zegarek i prawie nie ma nieplanowanych napraw technicznych.

Autor przypisuje tajemnicę niezawodności bezkompromisowej dbałości o profilaktykę: ciągłemu monitorowaniu pierwszych oznak korozji, zużycia i wycieków paliwa, oleju lub spalin, zmian we wskazaniach przyrządów lub wszystkiego, co wygląda niecodziennie.

Kupując samolot należy od razu określić cel jego użytkowania – czy samolot będzie służył głównie do lotów prywatnych i szkoleń, czy też zostanie zakupiony do celów służbowych. Na tej podstawie sporządzana jest kalkulacja kosztów operacyjnych i biznesplan. Jeśli samolot kupuje się tylko dla siebie, koszty są znaczne. Z czego więc są zrobione?

Przede wszystkim są to bezpośrednie koszty operacyjne. Należą do nich koszty paliwa, oleju i konserwacji (50 godzin i 100 godzin). Koszt konserwacji nie zależy od liczby silników, ale zależy od producenta i marki. Może wynosić od 250 do 350 euro za godzinę. Wybierając i kupując samolot należy wziąć także pod uwagę fakt, że najbliższy punkt serwisowy danego modelu może znajdować się w Europie.

Oczywiście samolot dwusilnikowy zużywa dwa razy więcej paliwa niż samolot jednosilnikowy. Koszt benzyny lotniczej w najlepszym przypadku (do odbioru) to 112 000 za tonę. Na przykład zużycie Cessny T310 wynosi 110-115 litrów na godzinę. Dla silnika jednosilnikowego będzie ona dwukrotnie niższa.

Wszystkie pozostałe koszty stałe są w przybliżeniu porównywalne. Jednak koszt ubezpieczenia będzie zależał od kosztu samego samolotu, a samoloty dwusilnikowe są zwykle droższe. Nie zapominajmy o podatkach. W przypadku samolotów dwusilnikowych, jeśli są zarejestrowane w Rosji, podatki są wyższe. Oczywiście samolot można zarejestrować pod banderą dowolnej strefy offshore, ale czy warto? Dużo trudniej jest uzyskać pozwolenie na lot. Koszty zmienne ulegną zmianie tylko wtedy, gdy będą związane z naprawami lub konserwacją silnika. W przypadku dwóch silników będzie to kosztować dwa razy więcej niż w przypadku jednego.

Nieco droższe będzie też szkolenie pilotów. Firmy ubezpieczeniowe wymagają, aby samoloty dwusilnikowe były pilotowane przez bardziej doświadczonych pilotów.

Ale w każdym razie do użytku komercyjnego lepiej kupić samolot dwusilnikowy. Będzie on znacznie częściej poszukiwany przez pasażerów ze względu na zaufanie pasażerów co do jego większej niezawodności. Dlatego punkt zwrotu zostanie osiągnięty znacznie wcześniej.

Zatem poniższa tabela pokazuje przybliżony koszt (koszty operacyjne):

TOP 10 lekkich samolotów dwusilnikowych

1. Piper Seneka V PA34

Najlepsze bliźniaki to uznane arcydzieła światowego przemysłu lotniczego. Seneca to standard jakości i wyglądu. Samolot jest wzorem o ponadczasowej niezawodności i marzeniem wielu lotników na całym świecie.

A teraz do rzeczy, jeśli mówimy o właściwościach konsumenckich, to: słabo ciągnie na jednym silniku, przedni słupek jest częściowo skierowany na lotniska o nieutwardzonej nawierzchni. Dodatkowo przy pełnym zatankowaniu (1530 km) ładowność wynosi zaledwie 120 kg (2 pilotów i 4 pasażerów), więc trzeba wybierać pomiędzy ładunkiem a zasięgiem lotu. Jeśli chodzi o prędkość, prędkość przelotowa wynosi 348 km/h, co jest całkiem odpowiednie dla transportu komercyjnego.

2. Be-76 Duchess „Flight Jeans” – w nich dorastała cała Ameryka

Popularność tego modelu wynika głównie z jego rozpowszechnienia w amerykańskich szkołach lotniczych. Samolot szkolny musi przynosić dochód właścicielowi, być stosunkowo tani i posiadać sterowanie wystarczająco odporne na kapryśne działania kadetów. Samolot był pierwotnie planowany jako stanowisko szkoleniowe i nie mógł konkurować z innymi potworami na rynku ze względu na brak takich atrybutów, jak prędkość i wdzięk. Koszt i możliwość dostosowania do szkolenia to główne zalety tej maszyny.

3. Beechcraft G58 Baron „Samolot – zdjęcie”

Nie wszyscy wiedzą, ale sytuacja jest bliska prawdy: amerykański rynek lekkich samolotów dwusilnikowych jest praktycznie podzielony na pół. Dwa główne samoloty na rynku to Seneca i Baron. Seneka jest bardziej niezawodny niż Baron, ale z wyglądu wielu woli Barona: „samolot z obrazka”. Ale każdy ma swój gust i nie ma co do tego dyskusji.

Samolot jest 4-miejscowy, ma dość wąską kabinę, ale jednocześnie wspaniałe luksusowe wnętrze. Najmocniejsze silniki w swojej klasie (300 koni) zapewniają dużą prędkość podróżną. Przy dwóch pasażerach paliwa wystarczy na 1600 – 1800 km, przy czterech – nawet 1100 km.

4. Cessna T310R „Najlepszy wybór dla klasy średniej”

Stały redaktor serwisu avweb.com Mike Butch w artykule poświęconym działaniu bliźniaków opisuje swoje doświadczenia w obsłudze tego dwusilnikowego samolotu: działa jak zegar, tylko nie zapomnij o konserwacji. Cessna jak zawsze zasługuje na swoją nazwę: najlepszy samolot dla klasy średniej. Wielu doświadczonych, doświadczonych pilotów uważa, że ​​ten samolot zajmuje pierwsze miejsce wśród samolotów swojej klasy pod względem niezawodności. Cessna zawsze stara się nie pozostawiać swoich klientów obojętnymi. Maks. masa startowa 2494 kg, 725 kg.

5. Kłusak

Nowa generacja rosyjskich regionalnych małych samolotów. Nowe trendy, stara szkoła projektowania lotniczego. Samolot przeznaczony jest do przewozu 10 osób na dystansie do 2000 km z prędkością przelotową 250 – 400 km/h. Długo oczekiwany projekt - nisza lokalnego transportu lotniczego jest pusta, ale istnieje zapotrzebowanie na transport pasażerski i towarowy na krótkich dystansach. Dodatkowo model ten może służyć jako biurko szkoleniowe w centrach lotów.

6. L-410 „Czeburaszka”

Lepszy stary przyjaciel niż dwóch nowych – to przysłowie zresztą doskonale pasuje do krótkiego opisu „Czeburaszki”. Samochód niezawodny, ale nie wybaczający błędów pilotażu. Na szczególną uwagę zasługuje konieczność terminowego przeprowadzania wszystkich rutynowych konserwacji. Nowa modyfikacja L-410 UVP-E20 ma bardziej czułe sterowanie i ci, którzy są przyzwyczajeni do radzieckiego przemysłu lotniczego, powinni kilka razy pomyśleć, zanim zdecydują się przejąć stery

7. Morava L-200D „Niedoceniany”

Ciekawy samolot, produkowany w latach 60-70-tych. Prędkość przelotowa utrzymuje się na przyzwoitym poziomie (270-290 km/h). Samolot jest interesujący, ponieważ nadal jest używany w Europie jako samolot rekreacyjny. Bardzo niezawodny i bezpretensjonalny: można zatankować prawie każdy samochód benzyną, lądować i startować z terenów nieutwardzonych, wykonywać manewry akrobacyjne, w każdych warunkach pogodowych, możliwe jest wykonanie zakrętu do 15° w przypadku awarii jednego silnika. Cechą charakterystyczną tej maszyny jest to, że latanie jest praktycznie bezpieczne, jeśli posiada się niezbędne umiejętności, maszyna wybacza wiele niedociągnięć pilota.

8. Samolot-amfibia „Latająca łódź” ​​L-42

Rosyjski czteromiejscowy amfibia to dobra opcja na lot do sąsiedniego regionu w celu wędkowania, a także pływania i relaksu z przyjaciółmi. Jeśli Twoje marzenia sięgają dalej i chcesz zostać pilotem komercyjnym, dobrym rozwiązaniem będzie zdobycie licencji pilota.

Jeśli chodzi o inne cechy konsumenckie, ma prędkość przelotową 230 km/h, ładowność do 200 kg, dobrą stabilność w locie i ogólnie niezawodny samochód.

9. EV-55 Outback

Kolejne arcydzieło czeskiej myśli projektowej: maszyna jest przeznaczona do pracy na krótkich, nieutwardzonych pasach startowych i lotniskach górskich (długość lądowania). EV-55 Outback to samolot towarowo-pasażerski przeznaczony do eksploatacji na trasach lokalnych o zasięgu lotu 2200 km, zaprojektowany zgodnie z wymogami Federalnego Regulaminu Lotniczego (FAR) z liczbą pasażerów od 9 do 14 osób (plus załoga 2 osoby).

Doskonały samochód do zastąpienia przestarzałych modeli w swoim segmencie rynku, znacznie lepiej jest zdobyć licencję pilota zawodowego na nowym samolocie niż na starym.

10. Tecnama P2006T

Wysokiej jakości samolot, zorientowany na nowoczesne warunki rynkowe w Rosji, możliwość korzystania z benzyny 95 i piękny wygląd. Samochód jest dość wymagający w prowadzeniu i wymaga odpowiedniego traktowania. Aby opanować ten typ i zabezpieczyć się w locie, postępuj zgodnie z instrukcjami lotu, lataj bez odwagi i kochaj latanie. Chętnych na przejażdżkę przyciągają koszty eksploatacji, porównywalne z lotem na symulatorze.

Struktura lotniska: całe wyposażenie

28/02/2015

Pasażer przybywający na lotnisko zwykle widzi stanowiska odprawy, poczekalnię i sklep wolnocłowy. Wszyscy oczywiście zdają sobie sprawę, że jest to bardzo złożony organizm z inżynieryjnego i technicznego punktu widzenia, ale rzadko zwracają uwagę na różne genialne maszyny. A część z nich po prostu pozostaje niewidoczna dla przeciętnego pasażera. A jest ich bardzo, bardzo dużo i dzisiaj pokażemy Wam je na przykładzie lotniska (Kaliningrad).

Wszystkie zdjęcia można kliknąć w celu powiększenia. Pod każdym zdjęciem znajduje się opis. Cóż, lecimy!

Przed nami traktor lotniskowy z przyczepionym do niego transporterem. Nie przewoźnik, ale przewoźnik: tak nazywa się obiekt, który wygląda jak długa żółta rura. Do holowania samolotu potrzebny jest traktor, a najczęściej samolot nie jest ciągnięty, ale pchany: w końcu dzięki ciągowi silników może poruszać się do przodu o własnych siłach, ale nie do tyłu. Tryb cofania służy do hamowania po lądowaniu.

Autobusy fartuchowe służą do transportu pasażerów do samolotów znajdujących się na tzw. „odległych parkingach”. I z powrotem. Niezależnie od tego, ile jest mostów odrzutowych, na lotnisku zwykle znajduje się więcej samolotów w tym samym czasie. Wiele typów samolotów w ogóle nie może być serwisowanych na schodach powietrznych – na przykład małe samoloty ze schodami powietrznymi wbudowanymi bezpośrednio w drzwi.

Natomiast sama drabina teleskopowa ma możliwość regulacji w szerokim zakresie zarówno wysokości, jak i wysięgu, a także przesuwa się po fartuchu w lewo i w prawo. Swoboda w trzech wymiarach pozwala na obsługę większości typów samolotów, natomiast miękki „akordeon” (fałda) na samym końcu ściśle dopasowuje się do kadłuba chroniąc pasażerów przed wiatrem, deszczem i zimnem.

Prowadzenie drabiny nie jest trudniejsze niż prowadzenie traktora (i jest zarejestrowany w policji drogowej jako traktor). Istnieje nawet „redukcja biegu” stosowana podczas dokowania do samolotu, aby ostrożnie zbliżyć się do niego blisko lądowania.

Te samochody dostawcze również podjeżdżają do samolotu przed lądowaniem. Służą do załadunku i rozładunku wózków cateringowych podczas lotu. Ciężarówka podjeżdża do samolotu, ciało podnosi się na wymaganą wysokość, a wózki toczą się po „moście”.

Wózek służy do transportu bagażu. Teraz widzimy, jak worki z piaskiem są ładowane do komory bombowej: są zrzucane w miarę zdobywania wysokości, aby zmniejszyć masę samolotu. (W rzeczywistości jest to po prostu ładunek przyjęty do transportu oprócz bagażu pasażerów. Tak, tak, cargo lata nie tylko samolotami cargo).
Za samolotem widać tankowiec.

Na wypadek odwołania lotów międzynarodowych udostępniany jest traktor na lotnisku 😉

A przez resztę czasu po prostu przewozi wózki i inny sprzęt.

Lustrzane kule dyskotekowe wiszą na całym lotnisku jako przynęta dla DJ-ów. W tym przypadku światowe gwiazdy sceny tanecznej chętniej latają w trasę. W niektórych przypadkach kierowca wskazuje nawet wymaganą liczbę kul dyskotekowych na lotnisku przylotu.
Okazało się również, że kula dyskotekowa jest również dobrym fumigatorem do odstraszania ptaków. Dla wzmocnienia efektu z głośników umieszczonych w pobliżu pasa startowego odtwarzany jest dubstep. Uważa się, że imituje odgłosy ptaków drapieżnych, strzały itp. Dlatego na lotniskach nie instaluje się strachów na wróble. Nie ma też grzechotek odstraszających krety. Dlatego cała przestrzeń pomiędzy drogami kołowania jest usiana przytulnymi dziurami ^_^

Ilia Szatilin

Pasażerowi może się wydawać, że obsługa lotniska nie jest trudnym zadaniem. Zadokowałem tablicę do „trzewi” terminala, wysadziłem (lub wylądowałem) ludzi i prześwietliłem walizkę.

Tak naprawdę do szybkiej obsługi samolotów, utrzymania pasa startowego i zapewnienia bezpieczeństwa potrzebna jest cała flota najróżniejszego sprzętu. Większość samochodów, które widzisz tylko na lotniskach, są produkowane specjalnie dla lotnisk. Przez te wszystkie lata funkcjonowania ten specjalny transport może nigdy nie trafić do miasta.

Jednocześnie w pobliżu terminala – tylko od strony pasa startowego – ruch jest taki sam, jak w godzinach szczytu w mieście. Każdy gdzieś idzie, coś niesie, pcha lub ciągnie. Nie ma sygnalizacji świetlnej, ale kierowcom udaje się nie zderzać – mówią, że zatrudniani są tu tylko bardzo doświadczeni kierowcy.

Z okazji Dnia Floty Powietrznej Domodiedowo zgodziło się pokazać swoje niezwykłe maszyny w akcji.

LODOWCY

Oblodzenie to nie tylko problem pieszych i kierowców. Skorupa na skrzydłach i kadłubie samolotu jest bardziej niebezpieczna niż lód w samochodzie. Dla tych, którzy latają zimą, znajomy stał się widok fantazyjnej maszyny czyszczącej skrzydła samolotu specjalnym płynem.

Ta technika jest poprawnie nazywana „dekarz”(z angielskiego odladzacza). Do ciężarówki z odczynnikiem podłączony jest dźwig samojezdny. Operator w kabinie może wspiąć się na wysokość 5-piętrowego budynku. Z góry przetwarza wkładkę.

Najpierw specjalista zmywa lód gorącą wodą i specjalnym płynem pod ciśnieniem. Następnie korpus samolotu zostaje spryskany innym środkiem tworzącym warstwę ochronną. Zadaniem technika jest niedopuszczenie do oblodzenia samolotu aż do startu.

Na jedną obróbkę deski zużywa się około 200 litrów płynu. Skład nie jest tani – kosztuje tyle, co dobra wódka.

Podczas opadów śniegu trzeba działać szybko. Aby ułatwić życie operatorowi, może on sterować wózkiem na podłożu bezpośrednio ze swojej kabiny powyżej. To jest pilot zdalnego sterowania.

CHODŹ ZA MNĄ

Technika odladzania. Dla tych, którzy latają zimą, znajomy stał się widok fantazyjnej maszyny czyszczącej skrzydła samolotu specjalnym płynem.

Każde lotnisko ma park pojazdy eskortujące samoloty. Dla profesjonalistów - Follow Me Car. Zwykle są pomalowane na jasne kolory, aby pilotom łatwiej było je dostrzec z daleka. Wyświetlacz LED montowany jest na dachu takich samochodów. Świeci się na nim wskazówka, aby pilot mógł podążać za pojazdem.

Jeśli spojrzeć na lotnisko z góry, wygląda to jak splot ścieżek prowadzących w różnych kierunkach. Pilot lądujący na lotnisku po raz pierwszy może się po prostu zgubić. Dlatego nazywają się samochodami eskortującymi.

Stosuje się je również przy widzialności mniejszej niż 400 metrów, często w nocy, gdy widoczność oznakowań jest słaba.

Kierowca pojazdu specjalnego ma do dyspozycji dwa radia. Według jednego komunikuje się z pilotami, według drugiego z dyspozytorem lotniska. Transport eskortowy pokonuje kilkaset kilometrów dziennie.

DRABINKA NA KÓŁKACH

Maszyna do dmuchania. Sprzęt porusza się po pasie startowym i wydmuchuje wszelkie zanieczyszczenia silnym strumieniem powietrza.

Drabina samojezdna porusza się niemal bezgłośnie. Aby chronić środowisko, używają teraz silników elektrycznych.

Sterowanie samochodem odbywa się za pomocą małej kierownicy zamontowanej u góry, tuż na platformie pasażerskiej. Ułatwia to kierowcy nawigację i dotarcie dokładnie do drzwi.

Schody są przeznaczone dla różnych samolotów - wznoszą się na wysokość od 2,2 do 5,9 metra. Aby przyspieszyć wsiadanie i wysiadanie, rampa może obsługiwać jednocześnie do 70 osób (lub 6 ton). Tak naprawdę połowa pasażerów samolotu może stanąć na schodach i sprzęt wytrzyma.

AUTOBUS PERON

Transport pasażerski na lotnisku w niewielkim stopniu przypomina ten na ulicach miast. Jego zadaniem jest przewóz osób na niewielkie odległości oraz zapewnienie szybkiego wejścia na pokład i zejścia pasażerów z pokładu. Dlatego autobusy mają duże szerokie drzwi po obu stronach, niską podłogę i niestandardowe szerokości.

Siedzący autobus otoczony ze wszystkich stron kamerami – dzięki temu kierowca widzi, że o nikim nie zapomniał. Drzwi można otwierać niezależnie od zewnątrz, przy wejściu znajdują się przyciski dotykowe. System nie pozwoli Ci zamknąć drzwi, gdy coś je blokuje. Blokuje również ruch autobusu, jeśli przynajmniej jedne drzwi są otwarte lub niecałkowicie zamknięte.

Szerokość autobusu: 3 metry, długość: 14. To około półtora razy więcej niż w przypadku konwencjonalnego transportu pasażerskiego. Podłoga jest również blisko ziemi - pojazd nie potrzebuje wysokiego zawieszenia, ponieważ na lotnisku nie ma żadnych dziur ani nierówności.

CIĄGNIKI

Prawdziwy zawodnik wagi ciężkiej pracuje w Domodiedowie - ciągnik może holować samoloty o masie do 600 ton. Lotnisko kupiło tego „potwora” specjalnie po to, aby przewieźć największy na świecie samolot pasażerski A380.

Charakterystyczną cechą wszystkich ciągników jest ich niewielka wysokość. Zrobiono to specjalnie, aby mogli bezpiecznie przejść pod skrzydłami samolotów pasażerskich.

Same samochody ważą sporo. Masa ciągnika lotniskowego wynosi 55 ton. Ale podczas holowania dużych samolotów pasażerskich jest on dodatkowo obciążany specjalnymi ładunkami do 70 ton. Moc silnika tego siłacza wynosi 408 koni mechanicznych.

Aby ułatwić pracę kierowcy, kabina została wyposażona w klimatyzację oraz czujniki parkowania z kamerą cofania. Aby poprawić widoczność, kabinę ciągnika można podnieść lub obniżyć. Na dachu znajduje się czujnik, który zapobiegnie uderzeniu podniesionej kabiny w samolot.

AUTOWINDA CATERINGOWA

Ciągnik lotniskowy. W Domodiedowie pracuje prawdziwy ciężki - traktor może holować samolot o masie do 600 ton

Oczywiste jest, że jedzenia i innych rzeczy nie wnosi się do samolotu po schodach. Służą do tego specjalne windy.

Używając autolifty na pokład wnosi się żywność i różne artykuły eksploatacyjne (papier, serwetki, odświeżacze powietrza). Pojemnik z rzeczami może wznieść się na wysokość od 3 do 8,4 metra.

Za pomocą takiego sprzętu zaopatrzenie rozładowywane jest bezpośrednio na drugi pokład samolotu Airbus A380.

WALIZKI

Rzeczy pasażerów odprawione jako bagaż docierają do samolotu dwoma samochodami. Pierwszy - ciągnik do przewozu bagażu. Transportuje walizki z terminala na małych przyczepkach podłączonych do pociągu drogowego. Jednorazowo maszyna może przewieźć do 25 ton ładunku.

Dalej – już w przestrzeni ładunkowej liniowca – wszystko wznosi się dalej samobieżny przenośnik taśmowy. Jest to długi tor ruchomy na kółkach, po którym przewożone są walizki. Na taśmie mieści się mnóstwo rzeczy osobistych.

Podczas gdy sprzęt obsługuje torby pasażerów, pozostają one bezpieczne. Ale nadal nie da się tego zrobić bez pracy fizycznej. W luku bagażowym samolotu są ludzie zabierający walizki. To właśnie na tym etapie najczęściej odpadają uchwyty i psują się zamki błyskawiczne.

Ładowacz może ostrożnie postawić walizkę lub może ją rzucić dalej tak, aby uderzyła w ścianę. W tym przypadku za pracę ludzi odpowiedzialna jest linia lotnicza, a nie lotnisko.

ZASTOSOWANIE LOTNISKA

Bez względu na pogodę – czy to burza śnieżna, czy huragan – pas startowy musi być czysty. I trzeba to szybko posprzątać - nie można długo zakazywać startów i lądowań, bo lotnisko jest zasypane śniegiem.

Na lotniskach znajdują się bardzo specjalne pojazdy użytkowe. Zwykli zamiatarki miejskie nie będą dla nich pracować.

Więc, ciągniona pług-szczotka jest w stanie oczyścić dwa pasy ruchu samochodu na raz (dla porównania). Długi pędzel zamiata wszystko na swojej drodze. Zespół 16 takich sprzątaczy czyści pas startowy o szerokości 70 metrów i długości 3,5 km w 15 minut. Ech, to samo tempo obowiązywałoby na ulicach miast.

Specjalny jest także w Domodiedowie maszyna do dmuchania. To w zasadzie gigantyczna suszarka do włosów na kółkach. Sprzęt porusza się po pasie startowym i wydmuchuje wszelkie zanieczyszczenia silnym strumieniem powietrza. Sprzęt gwarantuje czystość jeśli szczotkom czegoś brakuje.

Zimą lotnisko jest traktowane specjalnymi odczynnikami. Szybko topią lód, a jednocześnie nie mają prawie żadnego wpływu na metal - nie wystarczyło, że kadłub uległ korozji chemikaliami.

Takie mieszanki można by stosować także na zwykłych drogach. Ale są za drogie.

Po przetworzeniu paska odczynnikami idzie maszyna do pomiaru współczynnika tarcia. Pokazuje, jak dobrze koła będą trzymać się betonu podczas hamowania.

Na małej przyczepce toczącej się za samochodem znajduje się koło pomiarowe. Symuluje tryb hamowania podwozia. Jeżeli okaże się, że pas startowy jest zbyt śliski, kontroler może w ogóle zabronić lądowania na lotnisku.