Aukščiausias oro uostas. Inžinerinis stebuklas: Butano karalystėje esančiame Himalajų Paro oro uoste buvo pastatytas gražiausias oro uostas pasaulyje

Nusileidimas ant vandens, važiavimas tiesiai į kalną, 45 laipsnių tūpimo kablys, 5,5 km kilimo ir tūpimo takas Tibete ir vieta, kur gali nusileisti ne daugiau nei dešimt žmonių visame pasaulyje. nesutinka nusileisti, jei juos būtų matę iš anksto.

Courchevel (Prancūzija)

Žvelgiant į šios kalnuotos vietos kilimo ir tūpimo tako nuotrauką, Courchevel oro uostui iškart norisi suteikti baisiausio pasaulyje titulą. Sužinojus, kad kilimo ir tūpimo takas yra 525 metrų ilgio, jame yra įdubimų ir nėra kurso-slydimo tako sistemos, padedančios pilotams tūpti, noras sustiprėja. Tačiau iš tikrųjų ne viskas taip baisu: dideli lėktuvai Kurševelyje nesileidžia, o mažiesiems tokios juostos daugiau nei pakanka. Nors atrodo tikrai baisu.

Narsarsuakas (Grenlandija)

Narsarsuaq – vyr tarptautinis oro uostas Grenlandija ir visi 160 to paties pavadinimo gyvenvietės gyventojų yra kažkaip susiję su gavimu ir siuntimu lėktuvas. Tikėtis patogaus ir estetiško oro uosto iš salos, kurioje atšiaurus klimatas ir negausiai gyvena, yra absurdiška. Su juostos ilgiu čia viskas tvarkoje, tačiau pavojus slypi oro uostą juosiuose fiorduose, šalia kurių skrendant lengva patekti į stiprią turbulenciją. Be to, prieš kilimo ir tūpimo taką yra vanduo, o už jo – kalnas. Žiemą viskas atrodo dar pavojingiau.

Agatti (Lakshadweep, Indija)

Iš 36 Lakshadweep (kitas pavadinimas yra Laccadives) koralų salų tik 11 yra apgyvendintos, o oro uostas buvo pastatytas išvis vienoje - Agatti saloje. Ir net tada ilgio ant jo aiškiai neužtenka, o nepatyrusiems pilotams geriau nusileisti kur nors kitur. Kilimo ir tūpimo takas ribojamas iki 1219 metrų, o vėliau - iki vandenyno. Vietos valdžia svarsto projektus ilginti, tačiau kol kas čia nusileisti tikrai labai pavojinga.

Paro (Butanas)

Pasaulyje yra tik keliolika pilotų, turinčių reikiamą įgūdžių lygį nusileisti Paro oro uoste, kurio kilimo ir tūpimo tako ilgis nesiekia 2 km. Aplink miestą sukrauti iki penkių tūkstančių metrų aukščio kalnai, kurių šlaituose auga aukšti medžiai, o prieš nusileisdamas lėktuvas atsargiai laviruoja tarp šių milžinų. Nenuostabu, kad didžioji dauguma turistų į Paro vyksta dėl vietinių. budistų šventyklos– po tokio ekstremalaus skrydžio reikia susirasti gera vieta meditacijai ir nervų raminimui.

Madeira (Portugalija)

Populiari tarp turistų, prie Afrikos krantų esanti Portugalijos sala pasitinka turistus su labai pavojingu nusileidimu. Madeiroje kilimo ir tūpimo takas buvo pailgintas iki beveik 3 km, tačiau pagrindinė problema buvo ne jame, tiksliau ne tik jame, o ir manevre, kurį pilotai atlieka tūpdami. Kurį laiką lėktuvas kyla tiesiai į kalną, o tada staigiai pasuka į dešinę kilimo ir tūpimo tako kryptimi. Norint išvengti panikos, tūpimo metu rekomenduojama nežiūrėti pro langus.

Toncontin oro uostas (Tegusigalpa, Hondūras)

Pirma, oro uostas yra slėnyje tarp kalnų. Antra, jis stovi miesto viduryje. Trečia, orlaiviai atvyksta ir išvyksta per vieną pusę. Ketvirta, juostos ilgis yra mažesnis nei 2 km. Penkta, prieš nusileisdami pilotai turi staigiai apvažiuoti 45 laipsnių kampu. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, akivaizdžiai nepagerina skrydžių saugos, tačiau dideli orlaiviai, tokie kaip Boeing 757, ir toliau reguliariai skraido į Tegusigalpą.

Kai valstybės teritorija yra tik 6,5 km 2, reikia pasiruošti nestandartiniams standartinių problemų sprendimams. Kalbant apie oro uostą, kuris yra miesto viduryje, turėjau suorganizuoti paprasčiausią persikėlimą. Čia taip pat naudojamas užtvaras ir šviesoforas, tačiau visa tai atrodo įspūdingiau nei klasikiniame geležinkelio variante. Greitkelis kilimo ir tūpimo tako viduryje prideda darbo valdikliams ir leidžia sugalvoti daugybę nuostabių scenarijų, kai po lėktuvo ratais atrodo automobilis.

Bamda (Kinija)

Aukščiausias pasaulyje oro uostas yra Tibete, 4334 metrų aukštyje virš jūros lygio. Pagrindinė problema čia net ne aukšti kalnai, o išretėjęs oras, sukeliantis diskomfortą pilotams ir keleiviams bei turintis įtakos variklio darbui. Dėl pastarojo faktoriaus kilimo ir tūpimo taką teko pratęsti iki 5,5 km. Kad nusileidimas vyktų sklandžiai, pilotai turi būti kuo labiau susikaupę ir atidžiai stebėti jutiklių rodmenis.

Barra (Škotija)

Oro uostas Isle of Barra Outer Hebridai– vienas neįprastiausių pasaulyje. Jo išskirtinumas slypi tame, kad lėktuvai leidžiasi įlankoje tiesiai ant vandens, ant kurios mediniais stulpais pažymėti trys trikampio formos kilimo ir tūpimo takai. Tuo pačiu metu vandens lygis nuolat kinta dėl potvynių ir atoslūgių.

Lukla (Nepalas)

Pagrindinė Luklos oro uosto problema – sudėtingas aplinkinis kraštovaizdis. Vienoje kilimo ir tūpimo tako pusėje tvyranti bedugnė, kitoje – kalnas, ir visa tai beveik 2860 metrų virš jūros lygio aukštyje. Luklos oro uostas yra vienas iš arčiausiai Everesto esančių oro uosto, todėl tai yra populiarus atspirties taškas alpinistams, nusprendusiems užkariauti labiausiai aukštas kalnas planetos. Panašu, kad tokiai kelionei pasiryžusiems pavojingas nusileidimas Lukloje bus mažiausiai problemų.

Atidaromas 100-asis Indijos oro uostas Himalajai, šiaurės rytų Sikimo valstijoje. Dėl sunkiausio reljefo ir nepalankių oro sąlygų vien kilimo ir tūpimo takas buvo pastatytas 9 metus. Tačiau rezultatas pateisino visus lūkesčius – oro uostas jau dabar vadinamas gražiausiu ir vaizdingiausiu pasaulyje.

Sikimas – buvusi karalystė Himalajuose, aštuoniomis aukštomis kalnų perėjomis sujungta su Butanu, Nepalu ir Tibetu. Dabar Sikimas yra Indijos valstija, kuri niekada neturėjo oro uosto. Tačiau valdžia nusprendė, kad laikas taisyti situaciją.

Oro uostas buvo pastatytas kalno šlaite Pakjongo grafystėje, 30 kilometrų nuo valstijos sostinės Gangtoko. Statyba buvo tokia sudėtinga, kad jau vadinama inžineriniu stebuklu.

Beje, Sikkime yra Kanchenjunga kalnas, kuris užima trečią vietą labiausiai reitinge. aukštos viršūnės ramybė. O dėl itin sudėtingo kraštovaizdžio valstybėje nėra geležinkelio jungties.

Jei kalbėtume apie kelius, jie dažnai kenčia nuo nuošliaužų ir potvynių, o į šiaurę nuo Miang regiono kelių nėra.

Oro uostas pastatytas ant kalvos, esančios 1371 metro virš jūros lygio, 60 kilometrų nuo sienos su Kinija. Iš visų pusių statinį supa kalnų slėniai.

Kalbant apie kilimo ir tūpimo taką, jo ilgis siekia vos 1,75 kilometro, bet vis tiek jį pastatyti prireikė 9 metų.

Be oro sąlygų ir kraštovaizdžio, statybas dar labiau apsunkino tai, kad inžinerinę įrangą reikėjo atgabenti siaurais kalnų keliukais. Be to, Sikkim pasižymi dideliu seismiškumu, o nuo balandžio iki rugsėjo yra lietaus sezonas.

Oro uostui skirta žemė buvo tiesiogine prasme išpjauta iš kalno – panaudoti specialūs geotechniniai inžineriniai įrenginiai. Specialistai taip pat pastatė 80 metrų aukščio atraminę sieną, apsaugančią oro uosto pastatą – tai vienas aukščiausių tokių konstrukcijų pasaulyje.

Oro uosto terminalas vienu metu gali aptarnauti apie 100 keleivių, pastate taip pat įrengta 50 vietų automobilių stovėjimo aikštelė.

Oro uostas veiklą pradės spalio 4 d., todėl tikimasi, kad Sikimą aplankys turistų skaičius. Be to, ši Indijos valstybė gali pasigirti tikromis Himalajų grožybėmis: vaizdingomis kalnų viršūnėmis, senoviniais vienuolynais, ežerais ir ledynais.

Daugybė žmonių nuoširdžiai bijo kelionių lėktuvu, ir kiekvienas tam turi savų priežasčių. Žmonės, kurie supranta oro transportą ir jo valdymo ypatybes, puikiai žino, kad pavojingiausia yra skrydžių metu kilimo ir tūpimo operacijos. Žinoma, mes neturime pamiršti apie gamtos veiksniai kurie turi įtakos ramybei kelionės metu, įskaitant uolėtą reljefą, kalnus, smėlio pakrantes ir kitas natūralaus kraštovaizdžio ypatybes, į kurias turi atsižvelgti lėktuvų įgula. Toliau bus svarstomi pavojingiausi pasaulio oro uostai, kuriuose kilimo ir tūpimo manevrai reikalauja ypatingų įgūdžių ir didžiausios įgulos susikaupimo.

Juancho E. Yrausquin

Pirmieji oro vartai mūsų sąraše yra viename iš gražiausios salos Karibai – Saba. Galbūt tai yra pavojingiausias oro uostas pasaulyje, kuris yra sąrašo viršuje dėl pražūtingai trumpo kilimo ir tūpimo tako. Jo ilgis lygus maždaug 396 metrai. Tačiau jei su šiuo faktu vis dar galima kažkaip susitaikyti, tuomet vaizdą papildo nusileidimo zoną supančios aukštos uolos ir šalia esantis status šlaitas, vedantis tiesiai į vandenyną.

Nusileidimas čia reikalauja absoliučios įgulos susikaupimo – neteisingi skaičiavimai gali kainuoti visų keleivių gyvybes, nes didelė tikimybė, kad laivas nukris į bedugnę. Dauguma pilotų stengiasi išvengti šio oro uosto. Čia skristi nerizikuoja net profesionalai. Kilimo ir tūpimo manevrai dažnai yra gana sunkūs net ir mažiems orlaiviams. Oro sąlygos saloje taip pat kartais būna nenuspėjamos. Žinoma, dėl šios situacijos gerokai sumažėja turistų, norinčių pailsėti šioje saloje, srautas, net nepaisant šio rojaus grožio ir vienatvės.

Juancho E. Yrausquin oro uostas

Qamdo Bamda

Tibeto oro kompleksas „Qamdo Bamda“ tapo ūgio rekordininku. Jo vieta 4250 metrų aukštyje viršija jūros lygį. Kilti ir nusileisti tokiame aukštyje yra labai pavojinga, todėl oro uoste įrengtas gana didelis kilimo ir tūpimo takas, kurio trukmė – 3500 metrų. Tačiau čia vis tiek leidžiama aptarnauti tiek didelius, tiek mažus orlaivius.

Net jūros lygiu priartėkite prie greičio yra 241 km/val. Norint užtikrinti saugų nusileidimą ir visišką sustojimą, vidutiniam orlaiviui gali prireikti apie 1520 metrų, tačiau aukštyje, kuriame yra Tibeto aerodromas, šis atstumas yra bent dvigubai didesnis.

Qamdo Bamda oro uostas

Gustavas III

Kitas oro susisiekimo centras yra Karibų jūros saloje Saint Barthelemy. Pilotams čia gana sunkios sąlygos:

• pirma, kilimo ir tūpimo takas čia turi labai siaurą koridorių, dėl kurio tūpimo metu orlaiviai gali katastrofiškai priartėti prie vietinio kraštovaizdžio pakilimo šlaitų;
• antra, oro uosto kilimo ir tūpimo tako ilgis yra tik 640 metrų, o tai tinka tik mažiems orlaiviams (iki 20 keleivių);
• trečia, juosta prasideda kelių sankryžoje, o baigiasi prie pat vietinio paplūdimio, todėl lėktuvai skrenda tiesiai virš poilsiautojų galvų.

Oro vartai Gustavas III

ledo kilimo ir tūpimo takas

Kito kilimo ir tūpimo tako ypatybes galite atspėti vien iš jo pavadinimo. Dėl jos ji pateko į mūsų 10 pavojingiausių pasaulio oro uostų sąrašą ledo danga, taip pat dėl nenuspėjamos oro sąlygos karaliauja šioje srityje. Ši juosta, esanti Antarktidoje, pirmiausia naudojama McMurdo stoties reikmėms. Siekiant kažkaip palengvinti įgulai tenkančią užduotį, kilimo ir tūpimo takas yra kruopščiai prižiūrimas, paverčiant jį išpuoselėtu nusileidimo taku. ledo ir sniego plotas. Nusileidimą čia apsunkina tai, kad pilotui reikia skaičiuoti, ar ledas neįlūžtų nuo orlaivio svorio, ar laivas neįstrigs sniege. Jei staiga ledas čia pradeda po truputį tirpti, lėktuvai nedelsiant nukreipiami į kitus Antarkties oro mazgus.

Ledo kilimo ir tūpimo takas

Courchevel

Tikriausiai visi yra girdėję apie vieną iš pats geriausias slidinėjimo kurortai Europa – Kurševelis. Jis įsikūręs to paties pavadinimo miestelyje Prancūzijos Alpėse. Tačiau ši vieta išgarsėjo ne tik dėl puikių sąlygų pirmos klasės sportiniam poilsiui. Populiarus kurortas turi savo oro uostą, esantį pačiame kalnų viduryje.

Kurševelio aerodromas tapo pagrindine vieta viename legendinės Bondianos filmų „Rytojus niekada nemiršta“, kuriame pagrindiniam herojui pavyksta meistriškai nuleisti lėktuvą ant pavojingiausio kilimo ir tūpimo tako.

Aerokompleksas buvo priverstas statyti ant kalno šlaito, kurio nuolydis – 18 laipsnių. Tačiau pilotams kyla ir kitų sunkumų:

• kalnas kilimo ir tūpimo tako teritorijoje;
• vietinės nusileidimo zonos ilgis yra apie 530 metrų.

Nereikia nė sakyti, bet kelionės lėktuvu į Kurševelį virsta labai jaudinančia kelione. Gana dažnai skrydžiai čia atšaukiami dėl prastų oro sąlygų.

Courchevel oro uostas – garsus ir pavojingas

barra

Unikalus paplūdimys-oro uostas yra Barra saloje (Škotija). Tai unikalus aerokompleksas, kurio kilimo ir tūpimo takas yra papludimys. Pastebėtina, kad potvynio metu jis visiškai užtvindytas vandeniu, todėl skrydžius reikia planuoti atsižvelgiant į šiuos gamtos veiksnius.

Vienintelė pagalba pilotams tūpimo metu nakties potvynių metu – pravažiuojančių automobilių žibintų šviesa.

Kad poilsiautojai sužinotų apie orlaivių atvykimą, specialus įspejamieji ženklai. Nusileidimas čia užgniaužia kvapą ne tik įgulai, bet ir vietiniams.

Unikalus Baros paplūdimys-oro uostas

Toncontin

Hondūro oro uostas yra pagarsėjęs visame pasaulyje dėl kelių nelaimingų atsitikimų. Aerodromas pradėjo aptarnauti orlaivius 1934 metais. Tais laikais orlaiviai nebuvo tokie galingi, jiems nereikėjo daug vietos įsibėgėjimui ir kilimui. Komplekso kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 2133 metrai ir yra slėnyje, iš visų pusių apsuptame kalnų. Taip pat verta paminėti, kad Toncontin turi tik vieną būdą orlaiviams kilti ir nusileisti.

Toncontin oro uostas

Tenzingas Hillary

Tenzing Hillary aerodromas yra rytinėje Nepalo dalyje. Čia daugiausia aptarnaujami alpinistai: kažkas svajoja užkariauti Everestą, o kažkas tiesiog domisi regionu. Visi lėktuvu keliaujantys svečiai jau artėjant supranta skrydžio ir tūpimo pavojų šiose vietose. Regionas dažnai siautėja stiprios vėjo srovės ir dominuoti stora debesų danga. Čia gana sunku atlikti kokius nors manevrus. Be to, vienas vietinio kilimo ir tūpimo tako galas baigiasi staigiu kritimu.

Tenzing-Hillary aerodromas

Madeira

Portugalijos oro susisiekimo mazgo Madeiros pavojus slypi santykinai nedideliame jos kilimo ir tūpimo takų ilgyje. Uolos ir vandenynas tiesiogine prasme suspaustas tarp oro komplekso. Bet kurio orlaivio įgula nusileidimo metu susiduria su labai sunkia užduotimi - pirmiausia nukreipkite automobilį į kalnus, o tada šlepetė prieš užbaigiant manevrą.

Oro mazgo kilimo ir tūpimo takas pastatytas ant aukštų stulpų, o pati konstrukcija primena tiltą.

Garsusis Madeiros oro uostas

Gibraltaras

Gibraltaro oro mazgas pelnytai pasirodė mūsų topuose. Jis laikomas ne tik vienu pavojingiausių, bet ir itin judriu oro kompleksu pasaulyje. Šio aerodromo ypatybė buvo kilimo ir tūpimo tako vieta – jis kerta vieną pagrindinių miesto gatvių! Kiekvieną kartą, kai lėktuvas kyla ar leidžiasi, visas miesto transportas turi būti visiškai išjungtas.

Aukščiausias pasaulyje oro uostas yra Daocheng Yading, esantis Sičuano provincijoje. Jis pastatytas 4411 metrų virš jūros lygio aukštyje. Prieš tai čempiono titulas priklausė Tibete pastatytam Kuamdo Bamdo. Pastarasis už dabartinį rekordininką nusileidžia 77 metrais.

Keista, kad aukščiausias oro uostas buvo pastatytas vos per dvejus metus. Jo statyba kainavo 255 000 000 USD. Šiuo metu „Air China“ lėktuvai skraido išskirtinai į Čengdu – provincijos sostinę, kurioje yra Daocheng Yading. Nepaisant to, tai galima vadinti dideliu vietinių kinų proveržiu. Anksčiau žmonės į Čengdu užtrukdavo dvi dienas. Šiandien 800 kilometrų įveikiama per 65 minutes. Chengdu Daochen Yadin skrydžiai vykdomi kasdien, o skrydžio kaina siekia tik 1600 juanių, kurios svyruoja nuo 262 dolerių.

Aukščiausias oro uostas yra už 159 kilometrų nuo visame pasaulyje žinomo objekto. Jaazhin rezervatas, dar vadinamas Shangri-La, yra neoficiali „paskutinė švari vieta Žemėje“. Vietiniai kraštovaizdžiai stebina savo grožiu. Galima manyti, kad pastačius oro uostą smalsių turistų srautai čia išaugs. Ši prognozė akivaizdi ir todėl, kad artimiausiu metu čia bus siunčiami skrydžiai iš Čongčingo, Guangdžou, Siano ir Šanchajaus. Ekspertų teigimu, keleivių srautas į regioną bus padidintas iki pusės milijono žmonių.

Daugumos pilotų nuomone, kilimas ir nusileidimas yra pavojingiausi skrydžio momentai. Tačiau kai kurios sąlygos yra rizikingesnės nei kitos, tačiau atrodo, kad kalnų viršūnės, uolų šlaitai, perpildyti paplūdimiai ir pagrindiniai keliai nesustabdo drąsių šiame sąraše esančių pilotų, kurie tokiomis sąlygomis dirba kiekvieną dieną.

Šiame sąraše apibūdinsime ekstremaliausius ir pavojingiausius oro uostus iš viso pasaulio. Taigi, prisisekite saugos diržus:

10. Juancho E. Yrausquin oro uostas
Saba sala

Nuvykti į šią nuostabiai gražią Karibų salą nėra taip paprasta ir viskas dėl kilimo ir tūpimo tako, kuris yra tik 396 metrų ilgio – tai yra šiek tiek ilgesnis nei dauguma lėktuvnešių kilimo ir tūpimo takų. Neįmanomai trumpas pakilimo takas yra apsuptas aukštų uolų ir pavojingai arti stataus šlaito, vedančio tiesiai į vandenyną.

Dėl šių priežasčių šis oro uostas laikomas vienu pavojingiausių oro uostų pasaulyje. Neteisingas piloto sprendimas kilimo metu gali nusiųsti lėktuvą tiesiai į bedugnę. Dideli lėktuvai šio oro uosto vengia dėl akivaizdžių priežasčių, tačiau net ir labai mažiems lėktuvams, tokiems kaip Cessna, nusileisti yra sudėtinga užduotis, ypač esant blogam orui. Na, bent jau visi žino, kas kaltas dėl nuolatinio turizmo mažėjimo saloje.

9. Chandu Banda oro uostas (Qamdo Bamda oro uostas)
Tibetas


Chandu Banda oro uostas yra aukščiausias oro uostas pasaulyje, esantis daugiau nei 4330 metrų virš jūros lygio. Be šio oro uosto vietos aukščio, jis žavi ir beveik 5,5 kilometro kilimo ir tūpimo taku.

Šešiasdešimties futbolo aikštelių ilgio kilimo ir tūpimo takas gali atrodyti per daug, bet akivaizdu, kad kilimo ir tūpimo tako ilgis yra labai svarbus norint saugiai nusileisti dideliame aukštyje. Kai lėktuvas pradeda leistis į zoną jūros lygyje 241 kilometro per valandą greičiu, kad jis visiškai sustotų, jam reikia bent 1524 metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako. Tačiau kai jis nusileidžia ant reljefo, esančio daugiau nei 4330 metrų virš jūros lygio, kilimo ir tūpimo tako ilgis, reikalingas jam visiškai sustoti, turi būti dvigubai ilgesnis.

Kelionės dideliame aukštyje iš tikrųjų gali būti labai pavojingos, todėl keliautojai turėtų žinoti apie pavojų net prieš skrisdami į tokias vietas.

8. Gustavo III oro uostas
Šventasis Bartelemis


Mažasis Gustavo III oro uostas Karibų sala Saint Barthélemy, tiek pilotams, tiek keleiviams kelia gana rimtus pavojus. Kilimo ir tūpimo takas, ant kurio buvo nutiestas kilimo ir tūpimo takas, yra neįtikėtinai siauras, o lėktuvai artėja besileidžiantys bauginančiai šalia apylinkių kalvų, todėl kiekvieną kartą nusileidus lėktuvui kyla pavojus, kad jis nukris į vandenyną.

Šis „YouTube“ vaizdo įrašas puikiai iliustruoja, ką turite patirti, jei nusileidžiant kas nors nepavyksta. Gerai, kad bent jau šiuo atveju niekas negavo net smulkių sužalojimų.

7 Ledo kilimo ir tūpimo takas
Antarktida


Ledo kilimo ir tūpimo tako pavojai labiau susiję su ekstremalumu oro sąlygos su kuriais turi susidurti pilotas, nei dėl paties oro uosto išdėstymo ar vietos. Ledo pakilimo takas yra vienas iš trijų didžiausių pakilimo takų, naudojamų mokslininkams ir atsargoms transportuoti į McMurdo stotį Antarktidoje. Kaip rodo jo pavadinimas, čia nėra asfaltuotų kelių – tik ilgi ruožai kruopščiai nuvalyto ledo ir sniego.

Ledo kilimo ir tūpimo taku vietos netrūksta, todėl čia gana nesunkiai gali nusileisti net didžiulis lėktuvas. Sunkumas kyla dėl lėktuvo nusileidimo taip, kad jo svoris kartu su krovinio svoriu neprasiskverbtų pro ledą ir kad lėktuvas neįstrigtų minkštame sniege. Kai tik ledas ant šio kilimo ir tūpimo tako pradeda skilinėti, lėktuvai nukreipiami į Pegasus Field ir Williams Field – kitus du stotį aptarnaujančius kilimo ir tūpimo takus.

6. Courchevel oro uostas
Prancūzija


Kurševelio miestas prancūzų Alpės yra vienas garsiausių slidinėjimo kurortų Europoje, tačiau atrodo, kad miestas didžiąją šlovės dalį slypi kalnuose įsikūrusiam oro uostui. Courchevel oro uostas garsėja ne tik neįtikėtinai aukštu ir keista vieta vietą, bet ir dėl to, kad suvaidino svarbų vaidmenį Džeimso Bondo filme Tomorrow Never Dies, kuriame P. Bondas sėkmingai nusileido lėktuvui itin pavojingame oro uoste.

5. Barra tarptautinis oro uostas
Škotija


Tai tikriausiai yra vienintelis oro uostas pasaulyje, kuris taip pat veikia kaip paplūdimys. Barros oro uoste kilimai ir nusileidimai vyksta ant to paties smėlio, kuriuo žmonės eina po darbo valandų į oro uostą. Ir tai dar ne viskas: vakare esant potvyniui, visų pravažiuojančių automobilių žibintai padeda pilotui nutupdyti lėktuvą. Tiems, kurie nori tiesiog pasimėgauti romantišku pasivaikščiojimu paplūdimiu, yra įspėjamieji ženklai, informuojantys apie visus artėjančius lėktuvų nusileidimus.

Tikėkite ar ne, bet Barra vis dar yra oficialiai Oro eismo organizacijos pripažintas tarptautinis oro uostas, ir panašu, kad į jokius logiškus ar racionalius pasiūlymus valdžia neatsižvelgia. Belieka tikėtis, kad jie yra geriau nei mes informuoti apie visas šio oro uosto vietos subtilybes!

4. Toncontin tarptautinis oro uostas
Hondūras


Hondūro sostinėje Tegusigalpoje galite nusileisti viename pavojingiausių ir liūdniausių oro uostų pasaulyje. Ji patyrė keletą avarijų, įskaitant lėktuvo katastrofą 2008 m., per kurią žuvo penki keleiviai. Šis oro uostas buvo atidarytas dar 1934 m., kai lėktuvai buvo mažiau galingi ir jiems nereikėjo tokių ilgų kilimo ir tūpimo takų.

Tonkotino pakilimo takas yra šiek tiek daugiau nei 2133 metrų ilgio ir yra kalnų apsuptame slėnyje. Ir kas dar neįtikėtiniau - Šis momentasšio oro uosto pavojus yra tas, kad jame yra tik vienas kilimo ir tūpimo takas ir vienas orlaivių kilimo ir tūpimo takas, o tai labai padidina nelaimingų atsitikimų riziką. Nepaisant visų šių didelės rizikos veiksnių, tokie dideli lėktuvai kaip Boeing 757.

3. Tenzing-Hillary oro uostas
Nepalas


Iš pradžių oro uostas buvo vadinamas Luklos oro uostu, bet vėliau buvo pervadintas Tenzingo ir Hillary oro uostu, siekiant paminėti pirmuosius žmones, pasiekusius Everesto viršūnę. Luklos mieste, Nepale, esantis oro uostas aptarnauja tūkstančius alpinistų, tikinčių „užkariauti“ Everestą, taip pat alpinistus mėgėjus, norinčius apžiūrėti Everesto regioną.

Prie šio oro uosto pavojų galima priskirti stiprų vėją ir smarkų debesuotumą – tačiau tai visai ne patys blogiausi veiksniai. Kaip ir Gustavo III oro uoste, Tenzingo ir Hillary oro uoste vienas kilimo ir tūpimo tako galas baigiasi aukštoje vietovėje, tik vietoj gražios Smėlėtas paplūdimys kitame gale nukrisite 609 metrus.

Šiame oro uoste jau įvyko kelios avarijos, o paskutinė įvyko 2010 m. spalio 12 d.

2. Madeiros tarptautinis oro uostas
Portugalija


Kai 1964 m. pirmą kartą buvo atidarytas Madeiros tarptautinis oro uostas, jo dviejų pagrindinių kilimo ir tūpimo takų ilgis neviršijo 1600 metrų.

Po siaubingos avarijos 1977 m., per kurią leistis „Boeing 727“ trenkėsi į akmeninį tiltą ir atsidūrė paplūdimyje, vienas iš kilimo ir tūpimo takų buvo pailgintas 200 metrų. 2000-ųjų pradžioje kilimo ir tūpimo takas buvo dar pratęstas, o dabar eina per paplūdimį, paremtas kolonomis.

Net ir pailginus kilimo ir tūpimo taką, atsitiktiniausias tūpimas vis tiek nėra lengva užduotis net labiausiai patyrusiems pilotams. Prieš visus savo instinktus ir norėdami nukreipti orlaivį į teisingą tūpimo kursą, pilotai pirmiausia turi nukreipti orlaivį link neaiškių kalno viršūnių kontūrų, o tada greitai pasukti į kairę, kad neatsitrenktų į kalną.

1. Gibraltaro oro uostas
Gibraltaras


Gibraltaro oro uostas yra ne tik vienas pavojingiausių oro uostų pasaulyje, bet ir vienas judriausių (ypač lyginant su kitais pavojingais oro uostais, įtrauktais į šį sąrašą). Kad ir kaip neįtikėtinai tai skambėtų, šio oro uosto maršrutas iš tikrųjų eina per pagrindinę miesto gatvę.

Transporto priemonės priverstas sustoti kiekvieną kartą lėktuvui nusileidus ar pakilus. Dar labiau stebina tai, kad čia dar nebuvo nei vienos didelės avarijos – ir tikimės, kad ir nebus.