Didžiausias orlaivis pasaulyje. Didžiausias keleivių orlaivis pasaulyje

Šiame sąraše yra 10 didžiausių orlaivių pasaulyje iš kada nors pastatytų. Reitingas apima orlaivius tiek keleivių aviacijos ir krovinių ir transporto įdėklų. Apie kai kuriuos iš jų, pavyzdžiui, Mriya, turi daugiau detalių medžiagų, ir mes pirmą kartą pasakysime apie kai kuriuos. Sąrašas pateikiamas mažėjančia tvarka.

Dorne do X.
"Dorney Do X" buvo didžiausias, sunkiausia ir galingiausias orlaivis pasaulyje, kai 1929 m. Vokietijos kompanija buvo pagaminta. Tiesą sakant, tai yra keleivinis plaukiojantis laivas nei klasikinis orlaivis.

Tupolev Ant-20
Tupolevas ant-20 arba Maxim Gorky buvo pavadintas Maxim Gorky ir skirta 40-mečiui jo literatūros ir socialinės veiklos. Ant-20 buvo didžiausias garsiausias orlaivis, pripažindamas junkers dizaino filosofiją su gofruoto lakštinio plieno daugelyje pagrindinių bylos dalių.

Boeing 747 Dreamlifter.
Ši padidinusi "Boeing 747" versija "Dreamlifter" yra naudojamas tik "Boeing 787" lėktuvų dalių transportavimui į įmonės surinkimo įrenginius iš kitų pasaulio dalių tiekėjų.

Boeing 747-8.
"Boeing 747-8" yra didžiausia 747 m. Versija, taip pat didžiausių komercinių orlaivių, pastatytų Jungtinėse Valstijose ir ilgiausiuose keleiviniuose orlaiviuose pasaulyje. Štai kiek įrašų turi šį išskirtinį orlaivį.

Boeing 747.
Pradinė "Boeing 747" versija buvo du su puse karto daugiau su keleivių pajėgumais nei "Boeing 707", vienas iš 1960-ųjų komercinės aviacijos gigantų.

Antonovas An-22
Antonovas 22 yra sunkus karinio transporto orlaivis, kurį sukūrė Antonovo dizaino biuras Charkovas. Orlaivis veikia iki keturių turboprop oro reaktyvių variklių. An-22 tapo pirmuoju sovietiniu pločio orlaiviu ir išlieka didžiausia keturių taktų turboprop didelė populiacija su dviejų kaulų plunksnų ir uodegos sunkvežimiais.

Antonovas An-124
Antonovas 124 yra strateginis orlaivis oro transportu. Vienas didžiausių orlaivių pasaulyje sukūrė konstruktyvus Antonovo biuras. 124 - Antrasis krovinių lėktuvo aukštis pasaulyje po Boeing 747-8F ir trečiojo sunkiausio krovinių lėktuvo pasaulyje.

Airbus A380.
"Airbus A380" su dvigubu deniu yra platus lėktuvas su keturiais varikliais. Tai didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Įvairūs oro uostai turėjo modernizuoti savo iškrovimo juostas, kad juos pritaikytų prie jo dydžio. A380 2005 m. Balandžio 27 d. Pirmojo skrydžio atliko savo pirmąjį skrydį ir pradėjo komercinę tarnybą 2007 m. Spalio mėn. Su "Singapore Airlines".

Airbus A340.
Antrasis sąraše yra Airbus A340. Jame yra iki 375 keleivių standartiniuose variantuose ir 440 padidintu pakeitime. Priklausomai nuo modelio, A-340 gali įveikti nuo 12,400 iki 17 000 km viename degalų papildyme.

Didžiausia lėktuvas - AN-225 MRIYA
AN-225 MRIYA - strateginis krovinių orlaivis oro transportavimui, kurį sukūrė Antonovo dizaino biuras 1980 m. Mriya yra išverstas iš Ukrainos kalbos kaip svajonės. Orlaivį lemia šeši turbototiniai varikliai ir yra didžiausia pasaulyje, o didžiausias svoris kilimo 640 tonų. Šiuo metu pastatyta tik viena versija, bet ruošiasi išleisti ir antra "Mriya".

Trys didžiausi orlaiviai ir jų istorija

Žmonės visada pritraukia bet kokį įrašą - įrašykite orlaivį visada džiaugiasi

"Airbus A380" - plataus kūno dviejų candy reaktyvinis keleivinis orlaivis, sukurtas su "Airbus S.A.S". (Anksčiau, "Airbus Industrie") yra didžiausias serijos lėktuvas pasaulyje.

Orlaivio aukštis yra 24,08 metrų, ilgis - 72,75 (80,65) metrų, sparno tarpai 79,75 metrų. A380 gali atlikti nustojimo skrydžius į 15,400 km atstumą. Talpa - 525 keleiviai trijų klasių salone; 853 keleiviai vienos klasės konfigūracijoje.

Taip pat suteikia A380F krovinių pakeitimą su galimybe vežti krovinius iki 150 tonų iki 10,370 km atstumo.

A380 aerobo plėtrai užtruko apie 10 metų, visos programos kaina buvo apie 12 mlrd. Eurų. "Airbus" teigia, kad būtina parduoti 420 lėktuvų grąžinti korporacijos išlaidas, nors kai kurie analitikai yra apskaičiuoti, šis skaičius turėtų būti daug didesnis.

Pasak kūrėjų, sunkiausia A380 kūrimo dalis buvo jo masės mažinimo problema. Galima išspręsti dėl plataus kompozitinių medžiagų naudojimo tiek dizaino ir pagalbinių vienetų, interjero ir kt.

Siekiant sumažinti orlaivio masę, progresuojančias technologijas ir patobulintus aliuminio lydinius. Taigi, 11 tonų centrinio vieneto 40% savo masės sudaro anglies kuro. Viršutinės ir šoninės plokštės fiuzelage yra pagaminti iš hibridinės medžiagos akinimo (anglų). Ant apatinėje plokštės fiuzelage, lazerinio suvirinimo styginių ir apdailos, kuris žymiai sumažino tvirtinimo detalių kiekį.

Pasak "Airbus", pasak vieno keleivio, A380 Airbus deginama 17% mažiau nei kuro nei "modernūs didžiausi orlaiviai" (matyt, tai reiškia "Boeing 747"). Kuo mažesnis degalai sudeginami, mažiau anglies dioksido emisijos. Orlaiviui išmetami CO2 kiekis vienam keleiviui sudaro tik 75 gramai kilometrui. Tai beveik pusė mažiau nei anglies dioksido emisija, kurią Europos Sąjunga sukūrė 2008 m.

Pirmasis parduodamas orlaivis A320 buvo užsakyta klientui 2007 m. Spalio 15 d. Po ilgo priėmimo bandymų etapo ir į 2007 m. Spalio 25 d. Paslaugą įtraukė komercinį skrydį tarp Singapūro ir Sidnėjaus. Po dviejų mėnesių Singapūras Airlines prezidentas Chu Chong Seng pareiškė, kad "Airbus A380" veikia geriau nei tikėtasi ir sunaudoja 20% mažiau degalų keleiviui nei "Boeing Company 747-400".

Viršutiniai ir apatiniai orlaivio deniai yra sujungti dviem laiptais, nosies ir uodegos dalyse, gana plati, todėl jie atitiktų du keleivius į petį į petį. Konfigūravimo su 555 keleiviais A380 turi 33% daugiau keleivių vietų nei "Boeing 747-400" standartinėje konfigūracijoje su trimis klasėmis, tačiau interjeras turi 50% daugiau vietos ir tūrio, dėl kurių viena keleivių sudaro daugiau vietos.

Didžiausias sertifikuotas orlaivio pajėgumas yra 853 keleiviai, sukonfigūruoti su viena ekonomine klase. Paskelbtos konfigūracijos turi keleivių sėdynių skaičių nuo 450 ("Qantas Airways") iki 644 ("Emirates Airline", su dviem komforto klasėmis).

Hughes H-4 Hercules (Eng. Hughes H-4 Hercules) - transporto medinis plaukiojantis valtis sukurtas Amerikos kompanija Hughes orlaivių pagal Howard Hughes vadovavimą. Šis 136 tonų orlaiviai, iš pradžių buvo paskirti NK-1 ir gavo neoficialų slapyvardžio spok žąsą ("Shyolt, Pijon", pažodžiui "Fir Goose"), buvo didžiausias nuolat pastatytas plaukiojantis valtis ir jo sparno sūpynės ir Šiandien yra įrašas - 98 metrai. Jis buvo skirtas 750 karių gabenimui su visais įrankiais.

Antrojo pasaulinio karo pradžioje JAV vyriausybė skyrė 13 mln. Dolerių iki plaukiojimo laivo prototipo, tačiau orlaivis nebuvo pasirengęs karo veiksmų pabaigoje, kuri buvo paaiškinta aliuminio stoka, taip pat Hughes užsispyrimas, kuris sūro sukurti nepriekaištingą automobilį.

Specifikacijos

• Įgula: 3 žmonės
• Ilgis: 66,45 m
• Sparno apimtis: 97,54 m
• Aukštis: 24.08 m
• Fiuzelago aukštis: 9,1 m
• Sparno aikštė: 1061,88 m²
• Didžiausia ašaros masė: 180 tonų
• Naudinga apkrovos masė: iki 59 000 kg
• Kuro tiekimas: 52 996 l
• Varikliai: 8 × Oro aušinimo Pratt & Whitney R-4360-4A 3000 litrų. su. (2240 \u200b\u200bkW)
• Propeleriai: 8 × keturių ašmenų Hamiltono standartas, skersmuo 5.23 m

Mažiau savybių

• Maksimalus greitis: 351 mph (565,11 km / h)
• Kruizinis greitis: 250 mph (H (407,98 km / h)
• Skrydžio diapazonas: 5634 km
• Praktinės lubos: 7165 m.

Nepaisant jo slapyvardio, orlaivis buvo pastatytas beveik visiškai nuo beržo, arba out iš birozės faneros masės.

Hercules plokštuma, kurį patyrė Howard Hughes, padarė savo pirmąjį ir vienintelį skrydį tik 1947 m. Lapkričio 2 d., Kai jis pakilo į orą į 21 metrų aukštį ir padengė maždaug du kilometrus į tiesią Los Andželo uosto liniją.

Po ilgalaikio saugojimo (Hughesas palaikė orlaivį darbo sąlygomis iki jo mirties 1976 m., Išlaidos iki 1 mln. JAV dolerių per metus) lėktuvas buvo išsiųstas į Long Beach muziejų, Kaliforniją.

Lėktuvas kasmet dalyvauja apie 300 000 turistų. Howder hughes lėktuvo kūrėjo biografija ir orlaivio bandymai rodomi filme Martin Scorse "Aviator".

Šiuo metu yra Evergreen Tarptautinio aviacijos muziejaus paroda McMinnville (Oregonas), kur jis buvo vežamas 1993 m.

Šis automobilis buvo suprojektuotas ir pastatytas labai trumpą laiką: pirmieji brėžiniai pradėjo būti sukurta 1985 metais, o 1988 m transporto orlaivių jau pastatytas. Tokių suslėgto sąlygų priežastis gali būti lengvai paaiškinama: tai yra tai, kad "Mriya" buvo sukurta remiantis gerai išvystytais mazgais ir 124 ruslano vienetais. Taigi, pavyzdžiui, "Mriya" fiuzelage yra tokie patys skersiniai matmenys kaip ir 124, bet tai yra ilgesnė, apimtis ir sparnų plotas padidėjo. Ta pati struktūra kaip "Ruslan" turi sparną, tačiau į jį buvo pridėta papildomų skyrių. AN-225 turi du papildomus variklius. Orlaivio važiuoklė yra panaši į važiuoklę "Ruslan", bet septyni, o ne penkios lentynos. Gana rimtai pakeitė krovinių skyrių. Iš pradžių buvo nustatyti du orlaiviai, tačiau baigtas tik vienas AN-225. Antroji unikalaus orlaivio kopija yra pasirengusi maždaug 70% ir gali būti baigta bet kuriuo metu, atsižvelgiant į tinkamą finansavimą. Už savo užbaigimą, suma reikalinga 100-120 milijonų dolerių.

1989 m. Vasario 1 d. Orlaivis buvo įrodytas plačiajai visuomenei, o tų pačių metų gegužės mėn. Per tą patį mėnesį, AN-225 pristatė Burand Spacefraft į avialiniją Paryžiuje ir pagamino tikrąjį furoro ten. Iš viso, dėl orlaivio 240 pasaulio įrašų, įskaitant sunkiųjų krovinių vežimą (253 tonų), sunkiausias monolitinis krovinys (188 tonų) ir ilgiausio krovinio.

AN-225 lėktuvas "Mriya" iš pradžių buvo sukurta sovietinės erdvės poreikiams. Tais metais Sovietų Sąjunga pastatė "Buran" - jos pirmoji pakartotinio naudojimo transporto priemonė, amerikiečių pervežimo analogas. Įgyvendinti šį projektą, buvo reikalinga transporto sistema, su kuria buvo galima transportuoti didelių dydžių krovinius. Būtent šiais tikslais "Mriya" manė. Be paties erdvėlaivio komponentų ir mazgų, buvo būtina pristatyti raketų "energijos" dalis, kuri taip pat turėjo milžinišką matmenį. Visa tai buvo pristatyta iš gamybos vietos į galutinio surinkimo taškus. "Energijos" ir "Burana" mazgai ir komponentai buvo pagaminti centriniuose SSRS regionuose, o galutinis susirinkimas įvyko Kazachstane, ant Baikonūro kosmodromo. Be to, AN-225 iš pradžių buvo sukurta taip, kad ateityje jis galėtų vežti paruoštą erdvėlaivį "Buran". Taip pat AN-225 galėtų turėti didelių apkrovų nacionalinės ekonomikos poreikiams, pavyzdžiui, įranga kasybos, naftos ir dujų pramonei.

Be dalyvavimo sovietinėje erdvėje programoje, lėktuvas buvo tiekiamas transportuoti negabaritinių krovinių per ilgais atstumais. Šis darbas AN-225 "MRIYA" šiandien įvykdys.

Bendrosios mašinos funkcijos ir užduotys gali būti apibūdinamos taip: \\ t

• plačiai paplitusios prekės (didelės, sunkios) Bendras svoris iki 250 tonų;
• sujungimas kūrimo kūrimo kūrinio svoris 180-200 tonų;
• interkontinental krovinių gabenimas, sveriantis iki 150 tonų;
• sunkiųjų didelių prekių gabenimas išorinės pakabos, kurio bendras svoris yra iki 200 tonų;
• naudojant orlaivį erdvės erdvėlaiviui.

Kitos, netgi ambicingesnės užduotys, taip pat buvo dedamos į unikalų orlaivį ir jie taip pat buvo susiję su erdve. AN-225 lėktuvas "Mriya" turėjo tapti plaukiojančiu kosmodromu, platforma, su kuria kosminiai laivai ir raketos buvo įvestos į orbitą. "Mriya", atsižvelgiant į dizainerių dizainą, turėjo tapti pirmas žingsnis, kad pradėtumėte pakartotinai naudojamą erdvėlaivį, pvz., "Buran". Todėl iš pradžių, kol dizaineriai buvo užduotis, kad orlaivis būtų ne mažesnis kaip 250 tonų.

Sovietų pervežimas turėjo prasidėti nuo orlaivio "atgal". Panašus būdas paleisti prietaisus netoli žemių orbitos turi daug rimtų privalumų. Pirma, jums nereikia sukurti labai brangių žemės paleidimo kompleksų, ir, antra, raketų ar laivo paleidimas iš orlaivio rimtai taupo kurą ir leidžia padidinti erdvėlaivio apkrovą. Kai kuriais atvejais tai gali sau leisti visiškai atsisakyti pirmojo etapo raketos.

Šiuo metu rengiamos įvairios oro pradžios parinktys. Ypač aktyviai šioje pusėje dirba Jungtinėse Valstijose, yra Rusijos pokyčiai.

Deja, su Sovietų Sąjungos žlugimu, projektas "Oro pradžia", su AN-225 dalyvavimu buvo beveik palaidotas. Šis orlaivis buvo aktyvus "Energy-Buran" programos dalyvis. An-225 baigė keturiolika skrydžių su "Buran" ant fiuzelage viršuje, šimtai tonų įvairių prekių buvo vežami pagal šią programą.

Po 1991 m. Buvo nutraukta Energijos Burano programos finansavimas, o AN-225 išliko be darbo. Tik 2000 m. Pradėjo naudoti mašinos modernizavimą, skirtą naudoti komerciniais tikslais. AN-225 lėktuvas "MRIYA" turi unikalias technines charakteristikas, didžiulį pakrovimo pajėgumą ir gali turėti didelius krovinius ant jų fiuzelage - visa tai daro orlaivį labai populiarus komerciniam eismui.

Nuo to laiko AN-225 baigė daug skrydžių ir vežami šimtus tonų įvairių krovinių. Kai kurios transporto operacijos gali būti saugiai vadinamos unikaliu ir neturi analogų aviacijos istorijoje. Lėktuvas dalyvavo kelis kartus humanitarinėse operacijose. Po niokojančio cunamio, jis pristatė elektrinius generatorius Samoa, vežė statybos techniką sunaikintoje Gaiti žemės drebėjime, padėjo pašalinti žemės drebėjimo pasekmes Japonijoje.

2009 m. Buvo modernizuotas AN-225 orlaivis, o jo tarnavimo laikas buvo pratęstas.

AN-225 orlaivis "Mriya" yra pagamintas pagal klasikinę schemą, su dideliais mažų džemperių sparnais. Kabina yra orlaivio priekyje, krovinių liukas taip pat yra nosyje. Lėktuvas yra pagamintas pagal dviejų Killeum schemą. Toks sprendimas yra dėl to, kad reikia vežti krovinius ant orlaivio fiuzelage. AN-225 orlaivio sklandytuvas turi labai dideles aerodinamines savybes, šio automobilio aerodinaminio kokybės dydį yra 19, kuris yra puikus rodiklis ne tik transportui, bet ir keleiviniams orlaiviams. Tai savo ruožtu rimtai pagerino orlaivio savybes ir sumažino degalų sąnaudas.

Beveik visa fiuzelago vidinė erdvė užima krovinių skyrių. Palyginti su 124, ji tapo daugiau nei 10% (septynių metrų). Tuo pačiu metu sparnas padidinamas tik 20%, buvo pridėta dar du varikliai, o orlaivių vežimas padidėjo pusantro karto. Per 225 statybos, brėžiniai, mazgai ir vienetai An-124 buvo aktyviai naudojami, todėl orlaivis galėtų sukurti per tokį trumpą laiką. Štai pagrindiniai skirtumai tarp AN-225 iš 124 Ruslano:

• naujas centralizavimas;
• padidino fiuzelago ilgį;
• viena uodegos plunksna pakeičiama Twokill;
• uodegos sunkvežimių liukų trūkumas;
• pagrindinės važiuoklės lentynų skaičius padidinamas nuo penkių iki septynių;
• tvirtinimo sistema ir puikūs kroviniai;
• Įdiegti du papildomus variklį D-18t.

Skirtingai nuo Ruslano, "Mriya" turi tik vieną krovinių liuką, kuris yra orlaivio nosyje. Kaip ir jo pirmtakas, "Mriya" gali pakeisti klirensą ir plaušo kampą, kuris yra labai patogus pakrovimui ir iškrovimui. Važiuoklė turi tris atramas: dvipusis dvipusis ir du pagrindiniai, kurių kiekvienas susideda iš septynių lentynų. Šiuo atveju visos lentynos yra nepriklausomos viena nuo kitos ir yra išleistos atskirai.

Dėl kilimo be krovinių, orlaivio reikia kilimo ir tūpimo taką su 2400 metrų ilgio, su apkrova - 3500 metrų.

AN-225 turi šešis D-18T variklius, sustabdytus po sparnais, taip pat dviem pagalbiniais elektriniais, esančiais fiuzelage.

Krovinio skyrius yra uždarytas ir įrengtas su visa reikalinga įranga pakrovimui. Fiuzelage viduje, AN-225 gali vežti iki šešiolikos standartinių orlaivių konteinerių (kiekvienas sveriantis dešimt tonų), penkiasdešimt automobilių arba bet kokie kroviniai, sveriantys iki dviejų šimtų tonų (turbinų, ypač didelių dydžių krovinių technika, generatoriai). Iš viršuje esantis fiuzelage yra specialūs didelės apimties krovinių vežimui.

Techninės charakteristikos AN-225 "MRIYA"

Sparno apimtis, m 88.4

Ilgis, m 84.0

Aukštis, m 18.2

Masė, kg.

Tuščias 250000.

Maksimalus kilimas 600000.

Kuro svoris 300000.

Variklis 6 * TRDD D-18T

Specifinis degalų sąnaudos, kg / kg hh 0.57-0.63

Kruizinis greitis, km / h 850

Praktinis diapazonas, km 15600

Diapazonas, km 4500

Praktinės lubos, m 11000

Įgulos šeši žmonės

Kadangi asmuo galėjo sugalvoti orlaivį ir pakilti į orą, ši pramonės sritis greitai sukūrė neįtikėtinai. Dabar didžiausias keleivinis "Boeing" gali talpinti beveik tūkstantį žmonių, kuriuos prieš kelis dešimtmečius atrodė tiesiog neįmanoma.

Didžiausias keleivių Boeing matmenys ir pajėgumai

Didžiausias keleivinis "Boeing" yra "Boeing 747". Per kelis dešimtmečius laikosi savo garbės pavadinimo. Amerikos orlaiviai pradėjo veikti 1970 m., Ir nuo to laiko jis buvo laikomas didžiausiu ir dideliais lėktuvais keleiviams vežti.

"Boeing 747" prarado savo garbės pavadinimą tik 2005 m., Kai į eksploatuojamas Airbus A380 orlaivis.

Labiausiai didžiuliausiu "Boeing" bendrovės orlaivių talpa yra septynių asmenų tvarka, priklausomai nuo orlaivio pakeitimo. Dėl didžiulio šio orlaivio populiarumo, "Boeing" skubėjo išleisti tiek daug modelių, kaip įmanoma platinant juos visame pasaulyje. Iš viso buvo išleista apie 1500 šių gigantų, kurių kiekvienas buvo eksploatuojamas kelerius metus.

Nepaisant didžiulių dydžių, "Boeing 747" yra aukščiausios kokybės orlaivių ir pilno dizaino pavyzdys. Pats orlaivio ilgis iš pradžių sudarė 70,6 m, o 59,6 metrų sparnų. Dabar orlaivio ilgis padidėjo iki 76 metrų. Toks milžinas gali sukurti greitį iki 955 kilometrų per valandą, kuri 1970 m. Atrodo neįtikėtinas rodiklis.

Kadangi "Boeing" visą laiką atlieka garsiausio modelio pakeitimus, maksimalus šiuolaikinio "Boeing 747" greitis yra 988 kilometrų per valandą.

Kiti dideli keleiviniai orlaiviai

Dabar didžiausias keleivinis orlaivis yra Airbus A380. Lėktuvas gavo savo garbės statusą tik 2005 m., Perkeliant ankstesnį "Leader Boeing 747".

Talpa Airobus A380 - 852 keleivis, kuris atrodo tik neįsivaizduojamas skaitmuo. Pats keleiviai yra dviejų denių aukščiausios klasės salonuose. Šio orlaivio, Jungtinės Karalystės, Italijos ir Prancūzijos gamyboje dalyvavo. Kitas pagrindinis orlaivis iš "Airbus" - A340-600. Šis įdėklas gali tilpti šiek tiek mažiau nei 700 keleivių, tačiau jis gali plaukioti be papildomo degalų papildymo daugiau kaip 14 tūkst. Kilometrų.

"Boeing" didžiuojasi 777-300 ER plokštuma. Šis modelis gali apsistoti iki 550 keleivių. Tuo pačiu metu orlaivis yra absoliutus įrašų turėtojas skrydžio metu be papildomo susitaikymo. Lėktuvas gali skristi be sustojimo 21 tūkstančių kilometrų, kurie yra nepasiekiami kitiems oro transporto modeliams.

Įspūdingi didžiausių orlaivių matmenys kalba tik apie šiuolaikinių orlaivių dizainerių ambicingumą. Labiausiai tikėtina, žmonija nesibaigs tuo, kas buvo pasiekta, ir daug daugiau didžiulių boobies pasirodys pasaulyje, įtakos ne tik savo įrangos kokybę, bet ir neįtikėtiną, nesuprantamą apgyvendinimą.

Ateityje atėjo ateitis
Didžiausias keleivių orlaivis pasaulio Airbus A380 (ERBAS A380) veikia vežėjų maršrutuose nuo 2007 m. Spalio mėn. Pirmasis lėktuvo operatorius tapo Singapūre, kuris nustatė A380, kad išlaikytų Singapūro Sidnėjus. Netrukus "Airbus A380" milžiniškas orlaivis stovėjo ant kitų tarptautinių oro linijų "Intercontrotinal Airlines" ir pradėjo skristi tarp didžiausių oro uostų Europoje, Azijoje, Šiaurės Amerikoje ir Australijoje. Didžiausi orlaivio klientai - ir.

Neįprastas komfortas
Europos orlaivių Enterprise koncerno "Airbus A380" paketas gali vežti 15 000 km 555 keleivių atstumą standartinėje trijų klasių išdėstyme (pirmajame, versle, ekonomikoje) ir iki 700 žmonių vienoje klasėje (ekonominė ekonominė tik klasė). Dviejų saldainių keleivių salonas orlaivio suteikia aukščiausią lygį komforto skrydžio, turintis pirmos klasės miegamojo kajutes, verslo klasės miegamieji ir įdaryti technines naujoves ekonominės klasės vietose. Didžiulis orlaivio dydžiai leidžia jums įdėti specialius pramogų poilsio zonas, juostos lentynos ir varžtų laiptai.

Didžiuliai dydžiai
"Airbus A380" yra didžiausias pasaulio keleivinis orlaivis tiek dydžio ir svorio charakteristikų. Orlaivio ilgis yra 73 metrai, aukštis yra 24 m, sparnų apimtis - 80 m. "Airbus A380" sparno plotas yra 845 kv.m, kilimo svoris yra 560 tonų. Pakelkite milžinišką ore keturių galingų ritininių karaliaus trent 970 variklį su 3 metrų skersmeniu (amerikiečių variklio aljanso GP7200 taip pat bus įdiegta vėlesniuose orlaiviuose).

Nuotraukos "Airbus A380" "Aircraft Airlines" priklauso žinomam aviacijos fotografui Andrew medžioklei.

Didžiausias pasaulio keleivių orlaivių nuotrauka A380

Pirmasis serijinis "Airbus A380" lėktuvas orlaivyje yra "AirBus"

"Airbus A380" lėktuvas pirmą kartą atliko pirmąjį reguliarų skrydį Singapūro Sidnėjaus maršrute, 2007 m. Spalio 25 d.

Pirmasis "Airbus A380" serijos orlaiviai veikia oro linijų linijomis

Pirmosios klasės orlaivių salonas "Airbus A380"

Ekonominės klasės orlaivių orlaiviai AIRBUS A380

Naujoviški bandomieji orlaiviai AIRBUS A380

Aviacija jau seniai įžengė į mūsų gyvenimą, pvz., Orlaivį, jau tapo įprastu ir pažįstamu. Tačiau yra orlaivių, kurių tipas bus įspūdingas visiems, kurie juos matys. Tai yra didžiausias orlaivis. Jų matoma galia, sparnų apimtis, matmenys turi įtakos vaizduotei.

Ryškiausi atstovai

Didžiausia plokštuma pasaulyje, žinoma, nėra kovinė transporto priemonė, kovotojas ar ataka orlaivių, bet transporto. Jo užduotis yra pristatyti bendrą ir didelę apkrovą per orą arba gana daug keleivių. Tarp didžiųjų gigantų yra kariniai orlaiviai ir didžiuliai keleiviniai įdėklai. Į viršų yra automobilių likusių tik istorijos, bet dauguma vietų buvo imtasi šiuolaikinių orlaivių, sėkmingai įsiutę oro ploties.

Tai yra didžiausias orlaivis, pastatytas prieš Antrąjį pasaulinį karą. Jį sukūrė Sovietų orlaivių pramonė. Jo sparnų span buvo 63 m, o laivo ilgis buvo 33 m. Ant-20 išleidimas buvo laikomas garsaus rašytojo literatūros karjeros 40 metų jubiliejui. Jo įgula buvo 20 žmonių, o didžiausias keleivių skaičius - 70 žmonių. Pirmą kartą šis keleivinis orlaivis bandomojo skrydžio metu pamačiau 06/17/1934.

Vidinis laivo išdėstymas buvo ne tik įprastinės keleivių vietose, bet ir tokie malonumai, kaip biblioteka, laboratorija, tipografija, miego vietos viduje milžiniškų sparnų. Orlaivį vartojo 8 varikliai, galintys užblokuoti jį iki 275 km / h ir užtikrinti skrydžio iki 1 tūkst. Km. Didžiausia kilimo masė buvo 53t.

Pagrindinės jos naudojimo kryptys buvo:

• keleivių vežimas;
• kampanijos skrydžiai;
• pramogų skrydžiai.

Ant-20 tragiškos likimas išleistas vienoje kopijoje - 1935 m. Jis sudužo, visi keleiviai ir įgula buvo nužudyti.

Sparno taupymas (98 m), tai padaryta daugiausia medžio lėktuvo vis dar išlieka įrašo turėtojas. Šis 136 tonų makhina buvo pritaikytas perkelti į ilgus atstumus viso armijos - 750 kareivių pilnoje įrangoje. Savo kūrimui 40-aisiais jis skolingas ekscentrinio magnato howard hughes. Medienos naudojimą sukėlė aliuminio trūkumas. Pirmasis lėktuvo skrydis pagamintas 1947 m. Šiuo metu jo vienintelė kopija tapo muzieju, kurį kasmet lanko šimtus tūkstančių žmonių.

Amerikos armijai šis karinis orlaivis jau seniai buvo gyva legenda. Pirmą kartą JAV oro pajėgos "stratosferos tvirtovė" pakilo į orą 1952 m., Planuojama pašalinti tik 2040 m. Iš pradžių B-52 buvo sukurta kaip strateginė branduolinė bombonešis. Vėliau ji buvo pakeista, ir ji tapo daugiafunkciniu orlaiviu. Didžiausias jo kilimo ir tūpimo takas yra 220 tonų, o sparnai - 56,4 m.

Tai vienas iš Rusijos orlaivių transporto priemonių, kurios atėjo į ryškiausių karinės aviacijos atstovų sąrašą. Šiuo metu TU-160 arba "balta gulbė" laikoma galingiausiu ir dideliu viršgarsiniu orlaiviais. Be to, tai yra didžiausia bombonešis. Tai yra didžiausias orlaivis su kintančiu sparno geometrija. Šis karinis milžinas turi rekordinį kilimo svorį šios mašinų klasės - 275 tonų, o jo sparnų sūpuoklės - 55 m.

Iš viso Rusijos oro pajėgos yra 16 TU-160. Pagrindiniai "baltos gulbės" ginklai - sparnuotosios raketos didelio asortimento su branduoliniais vandenimis. Taip pat yra galimybė įrengti automobilį su laisvai pusiau bombomis. Įspūdingas ir maksimalus skrydžio asortimentas be degalų papildymo - beveik 14 tūkst. Km.

Tai yra didžiausias keleivinis orlaivis (serijos), šio kolosų talpa yra 853 keleiviai mašinoms su viena aptarnavimo klasė ir 525 keleiviai automobiliams su trimis pasirinktiniais klasėmis. Didžiausias jo kilimo svoris yra 575 tonos. Pirmasis šio didžiulio įdėklo skrydis, kurio ilgis yra 73 m su sparnais apie 80 m pagamintą 2007 m.

Siekiant sumažinti orlaivio svorį jo gamybai, dalys, pagamintos iš sudėtinių medžiagų, yra plačiai naudojami. Jis laikomas ekonomiškiausiu dideliu įdėklu, nes jis sunaudoja 3 litrus už 100 km už keleivį. "Airbus A-380-800" gali skristi be tūpimo ilgio iki 15 tūkst. Km.

Prieš AIRBUS A-380 išvaizdą, tai buvo didžiausias dviejų kanalų pločio keleivinis įdėklas. Paskutinio jo orlaivio, ilgiausio pakeitimo 747-8 (76,3 m) yra pajėgi prisitaikyti iki 581 keleivių, tai yra ilgiausias keleivinis linijinis pasaulis. 747 "Boeing" plaukioja 45 metus.

Maksimalus "Boeing 747-8" kilimo svoris yra 442 tonos. Dėl savo dydžių ir formos orlaivis gavo neoficialų pavadinimą Jumbo Jet. Orlaivio skrydžio diapazonas su didžiausia apkrova apie 14 tūkst. Giant milžiniškų sparnų apimtis yra 68 m.

Turbuhovintoy plataus kūno krovinių orlaivių AN-22 "Antinis" dar išliko didžiausia savo klasėje, nepaisant to, kad jis atliko pirmąjį skrydį 1965 m. Jo sparnų taikymo sritis yra 64 m, didžiausia kilimo svoris yra 225 tonų. Orlaivis skirtas kroviniams vežti (įskaitant iškrovimo karinę įrangą) su lydinčiais specialistais, sužeistais, darinais, paratrooperiais, kareivius.

Kol pasirodė KB Antonovos milžinai, "Lockheed C-5 Galaxy" buvo didžiausias krovinių orlaivis. Karinio transporto orlaiviai 1968 m. Šiuo metu amerikiečiai dirba su amerikiečiais. T.

Atsakymas į klausimą, kurio plokštuma galėjo paimti čempionato delną nuo "Lockheed C-5 Galaxy" yra ant paviršiaus. Žinoma, tuo metu šis automobilis sukurtas pagal Pasaulio arenos konkurentą. 1982 m. Amerikiečių įrašas sulaužė sovietinio mikrofono smegenys, An-124 Ruslanas. Jos didžiausia kilimo svoris - 392T ir sparnų apimtis -73 m. Šiuo metu tai yra didžiausias karinis orlaivis.

10. AN-225 "MRIYA" (svajonė)

Šiandien yra didžiausia transporto orlaivių ir didžiausia plokštuma pasaulyje. Milžiniškų "svajonių" sparnų apimtis - 88,4 m, o 84 m ilgis. Jis buvo pastatytas už erdvės Claudes "Buran" transportavimui SSRS egzistavimui. Didžiausia šios Mahinos kilimo masė yra 640 tonų, kuri yra žymiai didesnė už visų ankstesnių modelių viršų-10. Tiesa, šiuo metu veikia tik viena AN-225 veiklos kopija, ir ji nėra tiesiogiai skirta ir komerciniais tikslais.

Video apie AN-225:

Kaip matyti iš didžiausių orlaivių sąrašo, dauguma jų atsirado dėl konkurencinės kovos ar opozicijos valstybių. Tikriausiai ateityje laukiame naujų plaukiojančių monstrų.