Šių metų rugsėjį nuo Maryina Roshcha stoties iki Petrovsky-Razumovskaya bus paleista nauja metro atkarpa. Šių metų rugsėjį nuo Maryina Roshcha stoties iki išvažiavimo Petrovsko-Razumovskaya Petrovsko-Razumovskaya į miestą bus paleista nauja metro atkarpa.

2016 m. rugpjūčio 29 d., 5.49 val., atvyko pirmasis traukinys su keleiviais.
antroje salėje "Petrovsko-Razumovskaya" palei Serpukhovsko-Timiryazevskaya liniją.
Keleiviams atidaryta antroji salė, įėjimas ir išėjimas iš naujos salės
galima tik dviem tiltais tarp salių.

2016 m. rugsėjo 16 d., 12:08, atvyko pirmasis traukinys su keleiviais
antroje salėje "Petrovsko-Razumovskaya" palei Lyublinsko-Dmitrovskaya liniją.
Stotis pradėjo veikti kaip perdavimo mazgas.
Dmitrovskio plente buvo atidarytas pasviręs praėjimas ir prieškambaris.

Eskizas Art. "Petrovsko-Razumovskaya-II".
Metrogiprotransas.

Liublinsko-Dmitrovskajos linijos Dmitrovskio spindulio Petrovsko-Razumovskaya-II stotis, einanti po Fonvizinskaya stoties, yra Maskvos šiaurėje, Šiaurės administracinio rajono Timiryazevsky rajone, Dmitrovskoje plente, rajone Petrovsko-Razumovskoye Oktyabrskaya geležinkelio stotis. Stotis yra antroji vieno kombinuoto susisiekimo komplekso salė, kurios pirmasis etapas – to paties pavadinimo Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos stotis, vienas pasviręs praėjimas ir dalis antžeminio vestibiulio buvo atidaryta 1991 m. kovo 7 d.

Antroji stoties salė yra lygiagreti pirmajai ir iš pradžių turėjo būti panaši į ją: giliai išklota kolonų stotis su 19 metrų atstumu tarp bėgių. Vėliau kas trečio važiavimo vietoje prie projekto buvo pridedami sieniniai intarpai ir atitinkamai pakeistas tipas į kolona-siena. Tokiu atveju skersinė stoties ašis bus pasislinkusi 29 metrais prieš piketą (centro link), kad būtų pašalintas stoties korpusas iš geležinkelio zonos. Iš centrinės salės, lygiagrečiai pirmajai, nuožulnus keturių eilučių eskalatorius nuves į bendrą esamą vestibiulį, kuriam pagal projektą bus įrengtas pastarasis. Be to, planuojama pastatyti antrą, pietinį požeminį vestibiulį, iš kurio išėjimas veda į po gatvę esančią perėją su laiptais abiejose Dmitrovskoje plento pusėse į pietus nuo Aukštutinės alėjos sankryžos. Pietinis prieškambaris taip pat bus sujungtas per keturių siūlų pasvirusį praėjimą tik su antrąja (nauja) sale. (Iš pradžių buvo planuota pastatyti prieškambarį ir laiptų nusileidimus iš jos į abi stotis.) Už stoties, palei Liublinsko-Dmitrovskajos liniją, numatytas bėgių kelias – dviejų bėgių šešių stočių akligatvis su PTO.

Iki Dmitrovskio spindulio ruožo pradžios planuojama pakeisti Serpuchovsko-Timiryazevskaya linijos traukinių eismo modelį, kad būtų užtikrintas kombinuotas (kryžminis peronas) persėdimas tarp abiejų linijų: I salė bus naudojama abiejų linijų traukiniams. į centrą, o II salė – iš centro. Susisiekimui tarp abiejų centrinių salių numatyti du pereinamieji koridoriai. Perėjimas prie naujos eismo organizavimo schemos numatomas dviem etapais: pirmajame etape Serpuchovsko-Timiryazevskaya linijos traukiniai kryptimi nuo centro bus perkeliami į naują salę, antrajame - Liublinsko traukiniai. -Dmitrovskajos linija eis per abi sales.

Antrosios, kaip ir pirmosios, stoties statybas atliko Mosmetrostrojaus SMU-5 per šachtą Nr. 915, kuri pradėta statyti dar 1985 m., o 1990-ųjų pradžioje, pradėjus eksploatuoti pirmoji stotis. Kasyklos reaktyvavimo darbai pradėti 2010 metų rugpjūtį. 2011 metų viduryje tunelių kasimo darbai buvo atnaujinti, pradėta abiejų anksčiau pastatytų stoties bandomųjų tunelių pertvara iki pastovaus 8,5 m skersmens, dešiniojo distiliavimo tunelio gręžimas link Šv. „Okružnaja“ ir Prekybos ir pramonės rūmų tunelių tiesimas. Tada buvo pradėtas šiaurinio nuolydžio kurso tuneliavimas. Dešiniojo distiliavimo tunelio skendimas šv. „Fonvizinskaya“ vadovavo TO-6 Metrostroy. Buvo baigtas tuneliavimas BTP, kurio salė buvo beveik pilna (išskyrus 15 pamušalų) pastatyta prieš konservuojant konstrukciją. 2012 m. gegužę Mosmetrostrojaus SMU-10 pradėjo pietinio vestibiulio (Nr. 1) statybos darbus.

Perkėlimo mazgo „Petrovsko-Razumovskaya“ planas pagal dabartinį projektą.
Metrogiprotransas.

Paskutinį kartą atnaujinta 2012 m. rugsėjo mėn

Maskvos metro linijos Liublinsko-Dmitrovskaja atkarpą nuo Maryina Roshcha stoties iki Petrovsko-Razumovskajos planuojama atverti keleiviams šių metų rugsėjį, šeštadienį, sausio, sakė Maskvos mero pavaduotojas urbanistinei politikai ir statybai Maratas Khusnullinas. 23, apvažiuojant statybvietes. UAB „Mosinzhproekt“ yra sostinės metro statybos generalinis rangovas.

„Darbai vyksta geru tempu. Metro stotyje „Petrovsko-Razumovskaya“ statybininkai pradėjo dekoruoti interjerus granitu“, – pasakojo Khusnullin. Jis pabrėžė, kad šiuo metu šioje metropoliteno atkarpoje dirba apie 4000 statybininkų. „Pažodžiui vasario ir kovo mėnesiais planuojame darbuotojų skaičių padidinti dar 2000 žmonių“, – pridūrė mero pavaduotojas.

Prisiminkite, kad šiaurinėje 11,6 km ilgio Liublinsko-Dmirovskio linijos atkarpoje atsiras šešios metro stotys: Butyrskaya, Fonvizinskaya ir Petrovsko-Razumovskaya yra statomos kaip pirmojo statybos etapo dalis, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory ir Seligerskaya. - Antras. Čia reikia nuveikti daugiau nei bet kurioje kitoje statomoje šakoje. „Tai pati sudėtingiausia statoma metro linija, ji yra 60 metrų gylyje. Darbai vyksta sunkiausiomis geologinėmis sąlygomis“, – anksčiau pažymėjo Khusnullin. Liublinsko-Dmitrovskajos linijos šiaurinės atkarpos atidarymas laukia pusės milijono Maskvos šiaurinių ir šiaurės rytinių rajonų gyventojų. Dabar jie naudojasi Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos stotimis, kurios veikia ne pagal pajėgumą. Petrovsko-Razumovskaya stotis taps „pilkos“ ir „šviesiai žalios“ linijų sankryža. Traukinių judėjimas čia bus organizuojamas pagal stoties Kitai-Gorod tipą, kai skirtingų linijų traukiniai juda iš dviejų vieno perono pusių (vadinamasis tarpplatforminis persėdimas). Kitas svarbus transporto mazgas atsiras Okružnaja stotyje - čia bus galima persėsti į to paties pavadinimo Mažojo žiedinio geležinkelio (MKZHD) stotį ir Savelovskio geležinkelio krypties stotį. Seligerskajos stotyje planuojama pastatyti didelį transporto mainų mazgą, į kurį atvyks ir autobusai iš artimiausių priemiesčių. Vairuotojai galės palikti automobilį aikštelėje ir persėsti į metro.

Liepų šaka iš Maskvos žiedinio kelio paliks po trejų metų. Eismą nuo Seligerskaya stoties iki Fiztekh stoties planuojama pradėti 2022 m. Birželio mėnesį metro statytojai pradėjo pratęsti liniją Liublinsko-Dmitrovskaja. Tai paskelbė Maskvos mero pavaduotojas miesto politikai ir statybai Maratas Khusnullinas. Skaitykite apie tai, kur bus naujos metro stotys, kaip bus sujungtas metro ir geležinkelis.

Kartu su Dmitrovka

Liublinsko-Dmitrovskio skersmuo bus pratęstas dar trimis stotimis: „Maskvos 800-mečio gatvė“, „Lianozovo“, „Phystech“. Maskvos teritorijoje 15-20 metrų gylyje palei Dmitrovo plentą bus nutiesta metro linija.

Šešių metrų tunelių gręžimo kompleksas „Clavdia“ kasys du tunelius: vieną Maskvos srities, kitą – Maskvos link, 3,9 kilometro ilgio. Praėjusį mėnesį automobilis iš akligatvių už Seligerskaya stoties pradėjo tiesti kelią Lianozovo stoties link.

Rengiamos būsimų stočių „Maskvos 800-mečio gatvė“ ir „Lianozovo“ statybų aikštelės, jos aptvertos. Ateityje linija bus pratęsta iki Fiztekh stoties. Statybų komplekso vadovas Maratas Khusnullinas pažymėjo, kad apskritai šis projektas truks apie trejus metus.

Trims rajonams

Nuotrauka: „Mosinzhproekt“ / stoties „Maskvos 800-ųjų metinių gatvė“ projektas

Stotis „Maskvos 800-mečio gatvė“ bus pastatyta Dmitrovskoje plento ir to paties pavadinimo gatvės sankirtoje. Stoties gylis bus nedidelis – iki 20 metrų. Vienoje keleivių perone bus pastatytos dvi kolonų eilės.

Kasos stalai ir turniketai bus išdėstyti dviejuose požeminiuose fojė, po du išvažiavimus į paviršių iškeliaus abipus Dmitrovskoje plento, į Maskvos 800 metų jubiliejaus gatvę, į viešojo transporto stoteles.

Naująja stotimi galės naudotis trijų rajonų gyventojai: Vostočnoje Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovskio, dabar čia gyvena 271 tūkst.

Keliai į Lianozovą

Nuotrauka: Mosinzhproekt / Lianozovo stoties projektas

Dmitrovskoje plente bus pastatyta dar viena šviesiai žalios linijos Lianozovo stotis. Jis pasirodys greitkelio ir Vagonoremontnaya gatvės sankryžoje netoli Maskvos geležinkelio Savelovskio krypties.

Lianozovas, kaip ir kaimyninė stotis, turės du požeminius vestibiulius ir du išėjimus į kairę ir dešinę Dmitrovkos puses. Be to, iš metro keleiviai galės patekti į Lianozovskio perėją per požeminę pėsčiųjų perėją. Stotis taps pagrindine transporto arterija Dmitrovskio rajono ir Lianozovo rajono gyventojams, ja galės naudotis apie 180 tūkst.

Lianozovo geležinkelio platformą planuojama perkelti į metro. Dvi stoteles sujungs požeminė pėsčiųjų perėja. Greitas ir patogus pervežimas iš priemiestinio traukinio į metro taps Lianozovo transporto mainų mazgo (TPU) dalimi. Būsimo TPU plotas bus reikšmingas: 19,5 ha.

Dubninskaja gatvėje bus pastatytas apsisukimo žiedas ir autobusų stovėjimo aikštelė, taip pat galinės stoties pastatas. Čia bus perkelti visi antžeminio transporto maršrutai, kursuojantys Lianozovo ir Dmitrovskio rajonuose. Bus pastatyta stotelė elektriniams autobusams įkrauti. Prie stotelių bus sukurtos 1465 vietų plokščios automobilių stovėjimo aikštelės.

Tarp Pskovskaya gatvės ir Lianozovskij Proyezd planuojama statyti outlet tipo prekybos centrą, kuriame nuolaidomis bus parduodami praėjusių sezonų kolekcijų drabužiai ir avalynė.

Po prekybos centru bus įrengta požeminė 600 vietų automobilių stovėjimo aikštelė. Įvažiavimas į parduotuves bus organizuojamas per Projektuojamą pravažiavimą Nr.4837, ant kurio bus tiesiamas kelias. Kartu bus plečiama Pskovskajos gatvė ir joje bus įrengtos dvi pėsčiųjų perėjos.

Lianozovskio rinkai pokyčiai įtakos neturės, ji bus išsaugota pagal TPU projektą. Statybos darbai Lianozovskio parko teritorijai įtakos neturės. Transporto mazgo statybas Lianozove planuojama baigti 2021 m.

pranašiškas pokštas

Už stoties „Lianozovo“ metro važiuos toliau, kirs Maskvos žiedinį kelią. Metro statytojai planuoja nutiesti dar tris kilometrus bėgių, bet ne po žeme, o ant žemės.

Lyublinsko-Dmitrovskaya linija pasieks mokslinį ir edukacinį klasterį „Phystech XXI“. Įėjimas į metro bus Dmitrovskio ir Čelobitevskio greitkelių sankryžoje. Metro geležinkelio bėgiai kirs Maskvos sieną per pradūrimą Maskvos žiedinio kelio krantinėje.

Maskvos fizikos ir technologijos instituto (Phystech) studentai stoties laukė nuo 1990-ųjų vidurio. Kartą jie net vaidino maskviečius.

1996 m. balandžio 1 d. jie nupiešė mitinę stotį ant Maskvos metro žemėlapių, išspausdino ją spaustuvėje ir iškabino naują žemėlapį pirmiausia traukinių vagonuose Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijoje, o paskui kitose atšakose. Aplink institutą buvo išklijuoti skelbimai su raginimu: "Fiztekh! Atėjo laikas mums įsigyti savo metro stotį."

Pokštininkai išdaigą prisipažino tos dienos vakare studentų koncerte. Šiaurinių regionų gyventojai spėjo patikėti nauja stotimi ir atjungti metro telefonus. Tačiau tuo metu tiesti liniją į nedidelį miško apsuptą kaimą metro vadovybė laikė beprasmiška.

Jau 13 metų Severnuose statomi nauji namai, augo gyventojų skaičius, kuriamas inovacijų centras „Phystech XXI“. Iki 2020-2025 metų čia gyvens iki 78,5 tūkst., o mokslo klasteryje „Phystech XXI“ darbuotojų skaičius sieks 53 tūkst. Auga ir Dolgoprudny miestas.

Fiztekh stotimi galės naudotis Maskvos fizikos ir technologijos instituto studentai ir dėstytojai, Fiztekh XXI mokslo ir švietimo klasterio darbuotojai, taip pat netoli Maskvos esančio Dolgoprudny gyventojai.

Šviesiai žalios metro linijos pratęsimas sumažins Dmitrovskoye Shosse ir gretimų kelių apkrovą, ji taps laisvesnė Serpuchovsko-Timiryazevskaya linijos „Altufjevo“ galinėje stotyje ir linijos Kalužsko-Rizhskaya stotyje „Medvedkovo“ ir aplinkos situacija pagerės sumažėjus transporto priemonių eismui.

Iki 60 000 keleivių per dieną keliaus palei šviesiai žalios atšakos segmentą nuo Fiztekh iki Seligerskaya. Dmitrovsky, Vostochnoye Degunino, Lianozovo ir Severny rajonų gyventojai kelionę į Maskvos centrą sutrumpins 15–20 minučių.

Praėjusių metų kovo 22 d. eismas buvo atidarytas Liublinsko-Dmitrovskaja linijoje, keleiviams tapo prieinamos šios stotys: Seligerskaya, Verkhniye Likhobory ir Okruzhnaya. O 2016 m. eismas buvo pradėtas nuo Maryina Roshcha stoties iki Petrovsko-Razumovskaya stoties su tarpinėmis stotelėmis: Butyrskaya ir Fonvizinskaya stotimis.

Raudona linija Potapove

Nuotrauka: Maskvos mero ir vyriausybės portalas

Metro linija Sokolnicheskaya bus pratęsta iki Potapovo kaimo iki 2023 m. Už Kommunarkos stoties raudonoji linija bus pratęsta viena stotimi iki Potapovo stoties. 2,6 kilometro ruožas bus pradėtas statyti vėliau šiais metais ir kitų pradžioje. Apie tai žurnalistams sakė Maskvos statybos skyriaus vedėjo pirmasis pavaduotojas Piotras Aksenovas.

Anot jo, dabar rangos darbų atlikimui galioja konkursinė tvarka. Nutiesti bėgius ir pastatyti stotį planuojama iki 2022 metų pabaigos.

Potapovo stotis bus antžeminė ir bus greitkelio Solntsevo-Butovo-Varshavskoe sankryžoje su Aleksandros Monakhovos gatve. Be metro stoties, planuojama pastatyti depą, skirtą Sokolnicheskaya linijos pietinio spindulio traukinių remontui ir priežiūrai.

Raudonosios linijos pratęsimas iki Potapovo pagerins transporto paslaugas Novomoskovskio rajono ir Južnoje Butovo rajono gyventojams. Čia gyvena ir dirba beveik 70 tūkst. Be to, stotimi naudosis naujų Kommunarkos kvartalų gyventojai.

Eismas Sokolničeskaja linijos atkarpoje nuo Salaryevo stoties iki Kommunarkos buvo pradėtas šių metų birželio 20 d. 12 kilometrų ruože yra keturios stotys: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya ir Kommunarka.

2014 m. buvo pristatyta Sokolnicheskaya linijos Troparevo stotis. 2016 metais keleiviams buvo atidarytos Rumyantsevo ir Salaryevo stotys.

Staiga atsidarė antroji Petrovsko-Razumovskaya metro stoties salė. Kol kas čia atvažiuoja tik perono dalis, o kol kas tik Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos traukiniai. Tie, kurie šiandien keliavo iš centro, jau galėjo apsilankyti naujoje stotyje. Dabar "Petrovsko-Razumovskaya" bus tokia pati kaip metro stotis. „ “ – stotis su kelių platformų perkėlimu. Jei einate į centrą palei „pilką“ atšaką, eidami į kitą platformą galite persėsti į „šviesiai žalią“ ir per ją judėti į centrą. Dabar senojoje stotyje uždarytas vienas bėgių kelias, o naujoje – irgi. Jie žada, kad rudenį (na, iki metų pabaigos tikrai) atidarys atkarpą nuo metro stoties. "" į "Petrovsko-Razumovskaya", tada žiūrėsime, ar bus perskirstytas keleivių srautas. Įdomu tai, kad atidarius naują MTL atkarpą, senoji stotis taps paskutine tos pačios Liublinsko-Dmitrovskajos linijos stotimi, nors ji niekada nebuvo paskutinė kaip Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos dalis.

Žinoma, gana keista, kad stotis buvo atidaryta ne visa, o tik perono dalis, bet taip ir yra. Pažiūrėkime taip.
Kaip visada, pradėkime nuo atvaizdų. Stotis labai panaši į renderius. Tai, žinoma, puiku, nes viskas pastatyta pagal architekto ketinimą.

„Girti“ pilonai ir šviesa dėl takelio sienelės dangos „bangos“. Bet čia stoties pavadinimas atrodo normaliai. Viskas gyvenime nėra taip gerai.

Stoties spalva beveik balta – spalviniai akcentai tik perėjimuose.

Labai įdomus grindų piešinys.

Perėjimuose buvo planuota padaryti stiklinį turėklą, kaip suprantu, gal ir sulygins. Bent apatinė dalis, nukreipta į stotį, bus įstiklinta. Viename iš laiptų įrengtas pandusas. Taip pat yra šauniai atlikta perėjimo žymeklis. Keista, bet tai taip pat buvo padaryta.

Nedidelė premija yra skerspjūvis išilgai stoties. Čia, gerai įsižiūrėjus, matosi net suolai, kurie galiausiai taip pat buvo atgaivinti.

1. O dabar į stotį. Įėjimas į naująją salę yra per 2 dvigubus praėjimus.

2. Senojoje stotyje buvo pakabintas ženklas, bet ant jo dar niekas neužklijuota.

3. Perėjose įrengti turėklai. Laiptai ir turėklai gana toli išsikiša į centrinę salę.

4. Senojoje stotyje perėjos ne visur baigė iškloti.

5. Bet patys perėjimai pasirodė labai šaunūs.

6. Sienos apdailintos rausvu gyslotu akmeniu, o turėklai įgilinti į nišas.

7. Perėjimų užbaigimas – vienintelis ryškus akcentas. Pati stotis suprojektuota šviesiomis ramiomis spalvomis. Čia irgi į centrinę salę patenkama laiptais. Viename iš laiptų įrengtas pandusas. Grynai teoriškai juo gali naudotis neįgalieji, ir vėlgi, senoji stotis dabar gali būti laikoma prieinama neįgaliesiems. Gaila, kol tvoros nebaigtos, ta dalis, kuri eina į stotį, turėtų būti įstiklinta, kaip ir tinkle.

8. Čia taip pat yra ženklas, bet jis gana funkcionalus, ant jo buvo užklijuota rodyklė. Tiesa, norint patekti į metro stotį. „Zyablikovo“ iš čia neveiks.

9. Šoninėse salėse galai nudažyti juodai. Mano nuomone, to dar nėra buvę, dažniausiai jie dažomi šviesoje.

10. Dalis sienos čia apdailinta perforuotu nerūdijančiu plienu.

11. Stoties ypatybė, žinoma, yra pilonų puošyba, tiksliau jų forma. Tiesą sakant, atvaizdai netikėjo, kad tai bus šaunu, bet galiausiai pasirodė šaunu.

12. Man taip pat labai patiko čia esantys suolai. Galbūt jie nėra labai patogūs, bet tikrai labai stilingi.

13. Viena gražiausių parduotuvių. Prisiminkite apgailėtinus suolus metro stotyje. „Salaryevo“, „Rumyantsevo“, „Kotelniki“? Akivaizdu, kad jie buvo pagaminti pagal likučio principą. Gerą architektą nuo blogo skiria dėmesys detalėms. Metrogiprotrans, man labai gaila, yra išspaustas iš metro stočių dizaino, todėl ekologiškų interjerų, atsižvelgiant į visas smulkmenas, bus vis mažiau. Didžiojo stiliaus era metro baigėsi.

14. Parduotuvių yra nemažai, bet jos visos yra šoninių salių galuose.

15. Tako sienelė atskirai neryškinta, yra prieblandoje - toks netipiškas sprendimas.

16. Ant takelio sienelės yra ženklas ir ant jo jau yra persėdimas į Liublinsko-Dmitrovskaya liniją.

17. Iš perono salės aukštyn nuo centrinės salės galų bus galima pakilti eskalatoriais, tačiau kol kas jie uždaryti. Jie tai padarė labai originaliai – eskalatorius nupiešė ant plakato.

18. Iš pradžių keleiviams sunku orientuotis. Staiga jie atvyksta ne į įprastą „Petrovsko-Razumovskaya“, o į kažkokią nežinomą stotį. Bet manau, kad visi greitai pripras.

19. Užrašas ant bėgių sienelės, kaip jau sakiau, kai buvome ties stoties statyba, nebuvo įskaitomas.

20. Puikiai atliktas centrinės salės apšvietimas, tokiais dryžiais.

21. Ant grindų piešinys kaip ant tinkų, bet akmuo kažkodėl ne pilkas, o juodas sankryžoje, bet atvirkščiai. Šiek tiek keista.

22. Įdomus faktas. Projektuojant senąją stotį „Petrovsko-Razumovskaya“ dalyvavo architektas Vladimiras Zinovevičius Filippovas. Stotis buvo atidaryta 1991 m. O dabar, po 25 metų, buvo atidaryta nauja stotis, kurios projektavime dalyvavo ir V. Z.. Filippovas. Toks yra paveldėjimas. Nekrasovas A.V., Moon G.S. taip pat dirbo stotyje.

23. Stotis ne vienspalvė, akmuo, kuriuo apipjaustyti pilonai, malonios kreminės šiltos spalvos.

24. Navigacija ir seno stiliaus metro žemėlapis. Greičiausiai jie buvo pagaminti išskirtinai salės atidarymui, tai laikina navigacija, dėl to čia atsiras navigacija pagal naujus reikalavimus.

25. Tai tiek, dabar lauksime, kol stotis taps tarpplatformine ir iš čia traukiniai pajudės į "šviesiai žalią" atšaką. Laukiame ir fojė atsidarymo, bus įdomu pamatyti.

Sovietmečiu nuspręsta pastatyti du „Petrovsko-Razumovskij“. 1991 m. vienas iš jų buvo atidarytas linijoje Serpukhovsko-Timiryazevskaya kaip atkarpos Savelovskaya - Otradnoye dalis. Tačiau su antrąja stotimi viskas pablogėjo. Nors statybos tęsėsi ir po 1991 metų (buvo statomi tuneliai), viskam pinigų neužteko. Taigi planai atidaryti stotį 1996 metais liko popieriuje. 17 metų liko išlaikyti vietą (kasyklos Nr. 915) be avarijų, ką visą tą laiką darė Mosmetrostroy OJSC.

Maskvos miesto statybos departamento medžiaga

Dabar planuojama, kad 10 kilometrų atkarpa Maryina Roshcha - Seligerskaya bus atidaryta 2015-2016 m. Linija Liublinsko-Dmitrovskaja bus pratęsta 6 stotimis: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory ir Seligerskaya.
Pažvelkime į būsimą „Petrovsko-Razumovskaya“ šiandien.

1. Kiekvienas atvykęs į liniją "Petrovsko-Razumovskaya" Serpukhovsko-Timiryazevskaya matys, kad stotyje vyksta statybos. Tai perėjimas prie būsimos "Petrovsko-Razumovskaya" Liublinsko-Dmitrovskaya linijos. Perkėlimas planuojamas tarpplatforminiu būdu, kaip ir Kitai-Gorod stotyje.
Abiejų linijų traukiniai, važiuojantys į centrą, atvyks į „senąją“ stotį, o iš centro – į „naują“ stotį.

3. Abi "Petrovsko-Razumovsky" yra gilios stotys. Norint patekti į kasyklą į statybvietę, reikia nusileisti specialiu liftu į 61 metro gylį

5. Tuneliais einame į būsimą stotį

6. Darbai vyksta visai netoli esamos Serpuchovsko-Timiryazevskaya linijos, kartais atstumas siekia vos apie metrą. Čia neįmanoma naudoti tunelinio skydo ar kasybos gręžimo ir sprogdinimo metodo. Iš to jūs turite dirbti rankiniu būdu su kūju

7. Stotis. Centre, palei tako kraštus, bus platforma. Apmatai jau spėja

9. Pamenate, pirmoje nuotraukoje matėme perėjimo konstrukciją ant „pilkos“ linijos? Kita vertus, tai atrodo taip. Tolimoji atkarpa jau yra apie metrą nuo esamos stoties

10. „Petrovsko-Razumovskaya“ statybose dirba 3 pamainomis, po 7 val. Tiesą pasakius, išvis nesitikėjau čia pamatyti moteriškų darbų. Mergina - kasyklų matininkė, "požemio matininkė"

11. Vaizdas iš būsimo perėjimo į vietą, kur bus nutiesti takeliai. Po stoties atidarymo reikės iš čia nufotografuoti ir palyginti

14. Tuneliuose labai drėgna.

15. Laikinasis tunelis – privažiavimas prie lifto į paviršių

Bus du vestibiuliai – požeminis ir antžeminis. Iš požeminių išvažiavimų numatomi abipus Dmitrovskoje plento. Antrasis yra pritvirtintas ir sujungtas su esamu „pilkosios“ „Petrovsko-Razumovskaya“ vestibiuliu.


Maskvos miesto statybos departamento medžiaga

Po statybos Petrovsko-Razumovskaya stotis taps transporto mainų centru. Be to, kad pratęsus Lyublinsko-Dmitrovskaya liniją į šiaurę nuo Maskvos, apie 450 tūkstančių žmonių gaus netoliese esančią metro, „pilkąją“ liniją, kuri dabar yra perkrauta (64 tūkst. žmonių piko valandomis), taip pat turėtų būti iškrauta iki normos (50 tūkst. žmonių piko valandomis). ).

Taip pat girdėjau apie planus šalia geležinkelio Oktyabrsky ir Savelovskio krypčių statyti persėdimo mazgą, ant kurių pastatyti naujas platformas. Nežinau, ar jis bus įgyvendintas. Jei kas zino, parasykit.

Dėkoju Maskvos miesto Statybos departamento spaudos tarnyboms ir OAO Mosmetrostroy už pagalbą organizuojant šaudymą.