Pagrindinis Kuojos Darbai Dmitry Rusaero. CJSC "Capital Jet" g

Darbai Dmitry Rusaero. CJSC "Capital Jet" g

Kas užsiima verslo aviacija Vnukovo

Oro uosto kompleksas Vnukovo-3, kuris užsiima aptarnavimo verslo aviacijos ir VIP Charters, buvo atidaryta 2004 m buvusio departamento terminalo Roscosmos svetainėje. Nuo 1963 m. Čia buvo roko ir kosmoso korporacijos "Energy" siaubingumas. 2004 m. Maskvos mero prašymu Jurijus Luzhkovas Rkk "Energia" perdavė Vnukovo 4,6 hektarų oro uoste, kuriant Vnukovo-3 verslo aviacijos zoną.

Dabar Vnukovo-3 apima tris verslo terminalus: "Cosmos" ir "Vipport", kuris leidžia aptarnauti apie 40 žmonių per valandą ir abt vnukovo-3, aptarnaujanti apie 15 žmonių per valandą.

Falcon, kuris skrido viso Christoph de Margery galva, skrido per labiausiai pareikalavo Vnukovo-3 terminale "Vipport". Šio terminalo savininkas yra tas pats pavadinimas su painia nuosavybės struktūra: 50% bendrovė priklauso Kipre Cythercorp ir Morimoto, kurio gavėjas, savo ruožtu, yra užregistruotas BVI Corwell Finance Limited; Dar 50% yra kompanija "Rusaero skrydžio centras", kurį kontroliuoja verslininkas Dmitrijus Kuppetov (kibirkšties).

Tos pačios Kipro ofšorės yra 75% kontroliuojamos pagal ABT Vnukovo-3 terminalą. Jie taip pat, jei manote, kad kibirkštis, priklauso dar trijų dešimčių įmonių, teikiančių įvairias paslaugas Vnukovo oro uoste, tarp jų - "Vnukovo" (orlaivis), "AviateKhinvest" (valdo technines priemones) aerodromas) ir kiti. Galiausiai, tie patys du atviroje jūroje priklauso 75,5% Valdymo įmonės Vnukovo-Invest.

Vnukovo Airport Vitansev ir milijardieriaus "Andrei Scosch" direktorių valdybos pirmininkas ir bendrai tyrėjas yra laikomi "Vnukovo-Invest" savininkais. 2014 m. Birželio mėn. Vnukovo-Invest vėl išrinko Direktorių valdybą - be Vitalijus Vanzueva ir Schocha atstovas, generalinis generalinis generalinis generalinis generalinis generalinis direktorius Denis Mausenko atvyko Larisa Gitar, USM patarėjų plėtros direktorius LLC, kuris Valdo Alisher Usmanova, Schach ir kitų partnerių turtą. USM atstovas atsisakė komentuoti. Šaltinis šalia bendrovės patvirtino, kad Skliavo per savo tėvą yra iš tiesų bendrai savininkui verslo terminalų Vnukovo. Vans nuo komentarų atsisakė.

"Rusaero" įmonių grupės valdybos pirmininkas (jame yra ta pati oro linijų bendrovė) Dmitrijus Metztsovas, kuris priklauso antrajai "Vipport" pusei, šiek tiek žinomas. Anksčiau prekybininkai dalyvavo teikiant verslo aviacijos skrydžius Sheremetjevo, RBC pasakė vieną iš buvusių šio oro uosto darbuotojų, tada verčia savo verslą į Vnukovo. Dabar jis laikomas didžiausiu žaidėju verslo aviacijos rinkoje, sako Bendrasis direktorius vienos iš verslo reaktyvinių operatorių. Pasak jo, Motswersaw struktūros suteikia tas pačias paslaugas Sankt Peterburge Pulkovo, taip pat Sochi oro uostuose, Krasnodar, Anapa ir Gelendžik. Susisiekite su juo RBC nepavyko.

"Gerbiami svečiai

Vnukovo yra populiariausias Rusijos verslo oro uostas. Pagal Europos skrydžių saugos organizacijos statistiką (Eurokontrolės, suvestinių duomenų apie tarptautinius skrydžius), už 2013, vidutiniškai 30 verslo aviacijos skrido iš Vnukovo-3. Palyginimui: iš Šeremetjevo - septyni, nuo Pulkovo - penki, iš Domodedovo verslo aviacijos centro - apie keturis.

Keturių Maskvos oro uostų, 90-110 verslo purkštukų (įskaitant vidaus skrydžius) dieną, sako generalinis direktorius vienos iš bendrovių operatorių specializuojasi privačiuose skrydžiuose. Vnukovo sudaro apie 75%, jo kolega iš konkuruojančios bendrovės yra patvirtinta. "Devyni iš dešimties mūsų skrydžių išvyksta iš Vnukovo", - sako įmonės "Verslo aviacija" atstovas.

Verslo aviacija Maskvoje

90-110 verslo purkštukai dieną nuimkite ir žemė Maskvos oro uostuose

75% Maskvos verslo purkštukų sudaro Vnukovo oro uostas

8 km - atstumas nuo Maskvos iki Vnukovo. Artumas prie kapitalo - pagrindinis privalumas oro uosto prieš Domodedovo ir Šeremetjevo

20-30% - tiek daug verslo terminalų į Vnukovo brangesnius nei Domodedovo ir Sheremetjevo

3 Verslo terminalai šiuo metu veikia Vnukovo - "Cosmos", "Vipport" ir "Abt Vnukovo -3"

348 mln. Rublių. - 2013 m. VIPport verslo terminalo (Vnukovo) pajamos

11,5 mln. Rublių. - 2013 m. VIPport verslo terminalo (Vnukovo) grynasis pelnas

3 Avialinijos, susijusios su verslo chartijomis, įsikūrusi Vnukovo mieste

"Vnukovo-3" paslaugos taip pat mėgautis turtingiausiais rusais ir korporacijomis: čia, pavyzdžiui, "Alisher usmanova" ir "Rustam Tariko" orlaiviai, taip pat "Rosneft" verslo purkštukai, "Gazprom", "Novatek" ir "Rusijos geležinkeliai". "Abrau-Durso" grupė reguliariai nuoma Verslo aviacijos orlaiviai, pagrįsti Vnukovo-3, sako Daria Domostroev atstovas. "Nuomojame chartijas, kai mes turime didelius įvykius Abre, kurį reikia atnešti daug svečių." Pasak jos, šiais metais bendrovė buvo išsinuomota du kartus Bombardier oro linijų "Severstal".

Oro uosto populiarumą paaiškinama savo artumu Maskvos ir Rubblevo prielaidos greitkeliu, iš kur dažnai ateina aukšto rango keleiviai. Vnukovo yra 8 km nuo Maskvos, Šeremetjevo - 10 km, Domodedovo - 22 km. Tik pastaroji pateikia išvykimo-atvykimą į verslo srovę be privalomo laiko, paaiškina šio oro uosto atstovą. Tačiau generalinis direktorius vienos iš verslo aviacijos bendrovių pažymi, kad Domodedovo nerado savo nuolatinio kliento dėl savo nuo atokumo nuo miesto centro. Sheremetyeevo tarp verslo elito dar nėra labai populiarus, paveikta ploto deficitas: Vienas iš orlaivio Aliher Usmanova buvo perkeltas Vnukovo, nes jis trukdė Šeremetjevo krovinių terminalo darbui. Tačiau didžiausia problema yra eismo kamščiai (sunku patekti į oro uostą dėl to, kad Leningrado greitkelis yra pernelyg pakrautas). Šeremetjevo atstovai anksčiau sakė, kad oro uostas galės grįžti po pirmojo mokamos greitkelio Maskvos sklypo - Sankt Peterburgas bus pastatytas.

Vnukovo yra ne tik patogiausias, bet ir pats brangiausias kapitalo oro uostas verslo aviacijos, darbuotojų operatorių ir klientų patys yra pasakyta. Vnukovo paslauga kainuoja 20 proc. Brangesnių nei kitų Europos oro uostų ir Šeremetjevo, o 30%, palyginti su Domodedovo, sako vienos iš oro linijų generalinis direktorius. Skrydžio kaina iš Maskvos, pavyzdžiui, į pietus nuo Rusijos ir atgal už vieno verslo reaktyvų keleivius, kurių talpa iki 50 žmonių yra apie 1 milijoną rublių, vienos iš vienos iš įmonių, dažnai skrendančių iš Vnukovo, darbuotojas sako .

Kas yra?

Kaip tiksliai šios pajamos yra tiksliai padalintos - sunku suprasti. Verslo srauto kaina susideda iš kelių dalių, RBC buvo pasakyta vienos iš brokerių įmonių darbuotojas, kuris organizuoja skrydžius pagal privačių klientų tvarką. Sąnaudų struktūra apima oro uostą, kuris apskaičiuojamas pagal didžiausią kilimo masę orlaivio, navigacijos kolekcija (apie 100 €) už atmosferą (apie 50 €). Šie pinigai yra padalinta tarp valstybės struktūrų.

Pagrindinė likusių keleivių išlaidų dalis išlieka VIP terminalo savininkai. Vadinamasis tvarkymo paketas vienam iš populiariausių Legasy 600 įdėklų yra Vnukovo € 2800, sako šaltinis RBC. Jame yra traktoriaus, lydinių aparatų, techninės kontrolės atvykimo ir išvykimo teikimas, suteikiant įgulos informavimo ir kitų paslaugų kambarius. Atskirai, valymo paslaugos mokamos, teikiant sausumos šaltinius, gydymą anti-apledėjimo skysčio, viešbučio teikimas personalo ir jo perdavimo. Vnukovo-3-3 terminalo naudojimas tokio skrydžio keleivio kainuos 200 eurų.

Kita svarbi verslo aviacijos keleivio išlaidų dalis yra orlaivio degalų papildymas (daugiausia degalus bendrovė "Vnukovo", degalų papildymo paslauga teikia VIPport arba Swissport Rusija, kuri padeda reguliariai skrydžiams į Vnukovo).

Pavadinimo kaina taip pat neapima maitinimo. Jos keleiviai gali užsisakyti tiek oro uoste, tiek restorane. Ypač populiarus, pasak vieno iš operatorių, naudoja maitinimą nuo Puškino restorano. Orlaivio automobilių stovėjimo aikštelės kaina per mėnesį oro uoste Vnukovo yra 5-6 tūkst. EUR. Dengtoje angare kaina gali siekti 1200 € per dieną.

Nei kainos skirtumas, nei tragedija su skyriaus viso plokštuma dar nepriverčia nė vieno iš Vnukovo-3 klientų atsisakyti savo paslaugų (bent jau nebuvo viešųjų pareiškimų). "Mes ir toliau skristi iš Vnukovo", - sako Domostroev iš Abrau-Durso ", - 2015 m. Turėsime 150-ųjų metinių šventę, bus daug svečių, ir vėl pasinaudosime savo paslaugomis." "Esant dabartinei situacijai, Vnukovo nepraranda savo kliento, tai yra patogus oro uostas, o bendras prezidentas, kuris nutiko Prezidento pirmininkui," Aleksandras Evdokimovas sako generalinį direktorių "Jet Transfer" generalinį direktorių.

Biografija:

Gimė 1969 m. Khabarovske. Jis baigė Leningrado aukštesnę karinę topografinę mokyklą.

1993 m. Jis atsistatydino iš ginkluotųjų pajėgų gretas

1995 "Vals" generalinis direktorius dėl naftos perdirbimo Maskvoje ir Ryazano naftos perdirbimo gamykloje

1997 m. Vnukovo oro uosto generalinio direktoriaus pavaduotojas dėl investicijų apklausos

2002 Vnukovo tarptautinio oro uosto generalinis direktorius

2005 m. Vnukovo oro uosto valdybos pirmininkas

Šaltinis: Vedomosti.ru.

Dokumentacija:

Vanzany kartu su savo tėvu Anatolija buvo aviacijos ir naftos bendrovės (ANC) bendra savininkas, kuris faktiškai kontroliavo visą oro uosto verslą Vnukovo, nepaisant to, kad iki 2003 m. Lapkričio mėn. Dauguma Vnukovo oro uosto akcijų priklausė Rusijos Federacijos turto ministerija. Tiesa, oficialiai nepateikė "Vantsev" kontrolės. ANK įmonės priklausė VNUKOVO-INVEST CJSC ir dalis Vnukovo tarptautinio oro uosto UAB, taip pat kai kurios kitos bendrovės, susijusios su oro transportu.

2002 m. Balandžio mėn. Maskvos meras Jurijus Jurijus pasiūlė Vladimirą Putiną perteikti Vnukovo akcijas į Maskvos skolų grąžinimą. Netrukus buvo pasirašytas atitinkamas dekretas. Iš pradžių, nes tai buvo suplanuota perskirstyti oro uosto veiksmus ir perduoti į vienos struktūros valdymą. Tai nebuvo padaryta, tačiau UAB "Vnukovo" oro uostą pasirinko koordinatorius ir oro uosto komplekso modernizavimo projekto valdymo įmonė.

Šaltinis: "Kommersant-Power" 2002 m. Sausio 30 d

2008 m. Pabaigoje CJSC "komercinė agentūra Domodedovo oro uosto" (CAAD) pateikė ieškinius dėl oro uosto galvos, kurio vadovo vadovui vadovavo vanzai, Vnukovo oro uosto struktūroms, kuri buvo Garantas už daugelį CHRYSAIR įmonių įsipareigojimų, "Domodedovo Airlines" ir "Samara". "VantSev" teigė, kad visuose susitarimuose, atsirandančiuose nuo 2008 m. Rugsėjo 7 d. Iki rugsėjo 7 d., Vežėjų iš Domodedovo iki Vnukovo, sumokėta bendrovė.

Šaltinis: Kommersant Nr. 233 (4050) 2008 m. Gruodžio 20 d

2008 m. Rugpjūčio mėn. Domodedovo oro uostas atsisakė tarnauti "Airunion" Maskvos skrydžiams dėl įmonių skolų. Siekiant išvengti krizės ir tūkstančių neįtikėtinų keleivių, buvo nuspręsta vežti skrydžio anglei nuo Domodedovo į Vnukovo, vietoj to, kad būtų teikiamos oro skolos, skirtos aptarnauti Domodedovo Vnukovo oro uoste.

Šaltinis: "Prime-tass" nuo 06/22/2010

2008 m. "Chrysair" oro linijų bendrovė "Auunion Alliance" narys pateko į turto sąrašą. Antstoliai gavo 40 vykdomųjų lapų apie arbitražo teismų sprendimus dėl skolų prieš mokesčių institucijas ir juridinius asmenis. Laukiant bankroto "CraysaiR" proceso rezultatų, antstoliai pradėjo bendrovės turto inventorizaciją: Nekilnojamasis turtas, stalai, telefonai, kompiuteriai. Orlaiviui buvo nustatytas suėmimas. Tačiau bendrovė toliau vežti keleivius orlaiviams, kurie buvo lizingo.

Be to, Caisair bankroto reikalavimą pateikė Lizingo bendrovė Ilyushin Finance. Ir "Teap Trading House" vadovas, didžiausias skolintojo oro, Evgeny Ostrovsky vadovas sakė, kad "Toap" iškėlė dešimtys ieškinių dėl tiekiamos kuro aljanso.

Šaltinis: Kommersant (Novosibirsk) Nr. 181 (3998) nuo 07.10.2008

2008 m. Gruodžio mėn. "Vantsev" tapo didžiausiu "SkyExpress" oro linijų savininku, kuris buvo įtrauktas į biudžeto oro transportą, gaunant 39% akcijų. Šios bendrovės steigėjai buvo broliai Borisas ir Aleksandras Abramoviči. Remiantis jų bankrutavimu turtu, buvo sukurta "Rusijos oro linijų" kompanija "Rusijos avialinijos", kurios skyrius buvo "Vantsev". Tačiau "Skyeexpress", jis nusprendė neįtraukti į savo sudėtį, savo asmeniniam projektui. Vėliau vonios konsoliduotos 75% bendrovės akcijų.

Šaltinis: Kommersant № 220 (4037), 03.12.2008

2009 m. Kovo mėn. "Vans" pasiūlė Maskvos vyriausybę pirkti 75%, atėmus vieną "Sky Express" dalį viename rublyje. Jie sakė, kad verslininkas taip siekė gauti savo investicijų garantiją įmonėje, kuri turėjo didelių skolų. Vanzovas būtų naudingas bendrovei su Maskvos Atlant Sąjungos sąjunga, kuri turėjo patekti į Rosaviją - kompaniją, kurią sukūrė Rostechnologijos ir Maskvos vyriausybė. Rosavija iki to laiko vadovauja Vanzai.

Šaltinis: "Kommersant" № 45 / P (4100) iš 03/16/2009

Tačiau "Vantsev" neveikė su "Rostechnologijos" vadovų ir netrukus paliko generalinio direktoriaus Rosavijos pareigas, o ne jį bendrovė vadovavo Transporto ministro pavaduotojui Boriso karaliui. "Vantsev" buvo ne tik Rosavijos generalinis direktorius, bet ir priklauso OJSC "Airlines" bendrovė, kuri turėjo tapti naujos vežėjo juridiniu asmeniu, todėl Maskva nusipirko "Vantsva" savo akcijomis. Vanzueva atsistatydinimo priežastys nebuvo vadinamos, tačiau buvo žinoma, kad jis turėjo ryšį su direktoriaus pavaduotoju Igoro Zavyalovo, kuris prižiūri Rosaviją. Bendrovei "Rostekhnologii", Vantsev buvo žmogus, kurio interesų konfliktas, nes jis buvo pagrindinis Vnukovo ir Sky Express akcininkas.

Šaltinis: Kommersant № 69 (4124) data 04/17/2009

2009 m. Liepos mėn. Maskvos vyriausybė pradėjo įžeidžiantį Vantsevoje. Miesto Transporto katedros vedėjas Vasilijus Kichegi laiške Meras Jurijus Luzhkovas sakė, kad per bendrovę Vnukovo tvarkymas, kontroliuojamas Vansu, yra miesto vyriausybės turto sudarymas. Jis paprašė patikrinti Vnukovo vadovybės veiksmus, manydami, kad dėl jų, miestas negavo kontroliuojančią akcijų paketą Vnukovo tvarkymo, kuris turėjo teisę sudaryti nuomos sutartis naujame statyboje. Kitaip tariant, miestas bandė sustiprinti savo įtaką oro uoste.

Šaltinis: Kommersant Nr. 123 (4178) 2009 m. Liepos 10 d

2009 m. UAB "Vnukovo" oro uostas, kontroliuojamas Maskvos vyriausybės, nusipirko 49% Vnukovo tvarkymo akcijų, vieno operatoriaus, skirto paslaugų pardavimo oro uoste. Paketas buvo nupirktas nominalia verte - 500 tūkst. Rublių. Taigi miestas atsidūrė su didesniu oro uosto kontrole. Buvo nurodyta, kad iš Vantsva struktūrų, Vnukovo tvarkymo paketai buvo parduoti Vnukovo-Invest Ojsc ir OJSC aviacijos ir naftos kompanija.

Vans anksčiau nurodė, kad "Vnukovo tvarkymas" yra tik grynųjų pinigų centras, ir jis neprieštarauja Maskvos paketo atpirkimui.

"Rusaero" įmonių grupės valdybos pirmininkas (jame yra ta pati oro linijų bendrovė) Dmitrijus Metztsovas, kuris priklauso antrajai "Vipport" pusei, šiek tiek žinomas. Jis laikomas didžiausiu verslo aviacijos rinkos dalyviu, - sako vieno iš verslo reaktyvinių operatorių generalinis direktorius. "MotpressAw" struktūros suteikia tas pačias paslaugas Sankt Peterburge Pulkovo, taip pat Sochi oro uostuose, Krasnodar, Anapa ir Gelendžik. Susisiekite su juo RBC nepavyko.

"Gerbiami svečiai

Verslo aviacija Maskvoje

90-110 Verslo purkštukai nuimkite ir nusileido Maskvos oro uostuose

75% Maskvos išvykimai verslo purkštukai patenka į Vnukovo oro uostą

8 kilometrai - Atstumas nuo Maskvos iki Vnukovo. Artumas prie kapitalo - pagrindinis privalumas oro uosto prieš Domodedovo ir Šeremetjevo

20-30% - tiek daug verslo terminalų į Vnukovo brangesnius nei Domodedovo ir Sheremetyeevo

348 mln. Rublių. - 2013 m. Tarptautinio transporto verslo terminalo operatorius "CJSC VIPport"

11,5 mln. Rublių. - Grynasis pelnas CJSC VIPPORT 2013

3 oro Darbas su verslo chartijomis, įsikūrusi Vnukovo

Kas yra?

Kita svarbi verslo aviacijos keleivių sąnaudų dalis yra orlaivio degalų papildymas (daugiausia degalai bendrovei "Vnukovo", degalų papildymas suteikia "Swissport Rusija, kuri padeda reguliariai skrydžiams į Vnukovo).

Nei kainos skirtumas, nei tragedija su skyriaus viso plokštuma dar nepriverčia nė vieno iš Vnukovo-3 klientų atsisakyti savo paslaugų (bent jau nebuvo viešųjų pareiškimų). "Mes ir toliau skrenda nuo Vnukovo", - sako Domostroev iš Abrau-Durso ", - 2015 m. Turėsime 145-ąsias bendrovės metines, bus daug svečių, ir mes dar kartą pasinaudosime savo paslaugomis." "Esant dabartinei situacijai, Vnukovo nepraranda savo kliento, tai yra patogus oro uostas, o bendras prezidentas, kuris nutiko Prezidento pirmininkui," Aleksandras Evdokimovas sako generalinį direktorių "Jet Transfer" generalinį direktorių.

Tikimės, kad oras bus taip pat

2015 m. Rugsėjo 9 d., Vadovaujantis Rusijos Federacijos Prezidento dekretu 2015 m. Rugpjūčio 1 d. Nr. 393 "Dėl atviros akcinės bendrovės" Tarptautinis oro uostas "Vnukovo" buvo paskelbtas Rusijos Vyriausybės nutartį Federacija dėl priemonių, skirtų nustatyti Rusijos Federacijos ir nevalstybinių akcininkų dydį, kuris yra atviros akcinės bendrovės tarptautinis oro uostas "Vnukovo" įstatiniame kapitale. Dėl šios oro uosto, oro linijų plėtros ir daugelio kitų Ką mes kalbame su Direktorių OJSC tarptautinio oro uosto Vnukovo Vitalya Vantsev pirmininkas.

Vitany Vitalijus Anatolijavich.

UAB "Vnukovo tarptautinio oro uosto direktorių valdybos pirmininkas. Gimė 1969 m. Lapkričio 10 d. Chabarovske. 1990 m. Leningrado Aukščiausiosios karinės topografinės mokyklos pabaigoje jis tarnavo Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose. 1997 m. Jis baigė ekonomikos ir tarptautinių ekonominių santykių akademiją. 2001 m. Jis gynė disertaciją dėl teisės kandidato laipsnio. Dirba civilinėje aviacijoje nuo 1992 m. Ir visa šių metų jo veikla yra susijusi su Vnukovo oro uostu. Jis įteikė įvairius vadovavimo įrašus. Vnuków oro uosto kompleksas. 2005 m. Buvo apdovanotas "oro transporto meistro" ženklu "2005 m." Rusijos garbės darbuotojas ". Vedęs. Turi šešis vaikus.

- Vitalijus Anatolijavich, prezidento dispozicijoje nurodoma vienos bendrovės kūrimą, valdydama visą oro uosto kompleksą "Vnukovo". Paaiškinkite, kaip ji bus įgyvendinta.

Šiuo vyriausybės šalinimu apibrėžiamas tik žingsnių perimetras. Remiantis užsakymu, bus samdomas didelių keturių vertintojas. Be to, remiantis vertinimu, jau bus paskirstytos valstybės ir visos įmonių grupės valstybių ir privačių akcininkų akcijų. Šio proceso rezultatas bus tai, kad oro uoste "Vnukovo" bus vienas juridinis asmuo. Jei jie pradėjo, šioje nugaroje atvyksta į teisingas komercines civilizuotas sąlygas.

- Kokie yra tolesni veiksmai? Yra valstybės skilties privatizavimas?

Manau, kad šiandien dar anksti kalbėti apie šią temą, ypač dabartinėje ekonominėje situacijoje. Pirmiausia mes konsoliduojame remiantis "Vnukovo tarptautiniu oro uostu", ir tada mes padarysime koregavimus, priklausomai nuo to, kaip rinka bus pereiti apskritai. Pati valstybė nuspręs, kad tai padarys su savo akcija. Dėl valstybės gali būti įdomu ir Parduokite savo akcijų paketą ir palikite jį sau. Manau, kad tuo metu, kai tai yra per anksti kalbėti apie tai, mes jau matėme daug kartų, kaip ji buvo paskelbta - "Dabar mes privatizuojame", tada "ne privatizuoti" ". Nenuspėjama visiems. Yra daug galimybių valstybei, galiausiai iki vertybinių popierių rinkos, gal tai bus. Pažiūrėkime.

- Iš tiesų valstybė retai nekeičia savo planų. Prisiminama, buvo tokia istorija su įtariama asociacija "Vnukovo" ir "Sheremetyevo" pagal vieningos valdymo įmonės sparną.

Tai buvo seniai. Tuo metu buvo nurodyta Rusijos Federacijos Vyriausybės pirmininkas V.V. Putinas yra susijęs su tik konsoliduojant. Šis procesas užtruko apie pusantrų metų, dirbo konsultantai, kurie parodė, kad sinergijos nesuteikia, ir įvyks rinkos santykių pablogėjimas. Valstybė grindžiama šiuo darbu nusprendė, kad Maskvos orlaivių konsolidavimas ne, tačiau pačių įmonių konsolidavimas yra atskirai "Šeremetjevo", atskirai "Vnukovo", beje, atskirai "Domodedovo", būtina tai padaryti . Tiesą sakant, tokiu būdu mes einame šiandien. Jūs žinote, kad Šeremetjevo dekretas konsoliduojant taip pat išėjo. Panaši situacija įvyko pasaulinėje praktikoje prieš 25 metus.

- Taigi dabar šis procesas yra greitesnis? Kada tikėtis vienos įmonės atsiradimo "Vnukovo"?

Manau, kad "Vnukovo" jis turėtų būti 9-12 mėnesių. Tokie terminai yra būtini techniniams klausimams suderinti.

- Ar yra bendras visų turto vertės įvertinimas, kuris bus įtrauktas į naują įmonę?

Bus atliktas naujas vertinimas. Viskas keičiasi, šiandien seni numeriai yra nesvarbūs. Viskas yra dinamika. Šiais metais eismo tūrio padidėjome 30%, o tai taip pat atsispindi turto savikaina. Oro uosto versle - daugiau keleivių, tuo daugiau kapitalizacijos.

- kokios oro linijos sukuria tokį didelį kiekį apimties?

Pagrindinės įmonės, kurias sukūrėme - "Pergalė" ir "Transaero". Jie toliau, matyt, bus augimo tvarkyklės.

- Tačiau šiandien daugelis mano, kad "Transaero" oro linija bus pašalinta.

Jei Tranzaero norėjo "nužudyti", tada mes jau paslydome "nužudymą". Šiandien, kai visi sprendimai jau buvo priimti ir bendrovė keičia savininkus, tai reiškia tik vieną dalyką - tai neabejotinai skristi. Naujasis savininkas mums pasakys apie savo vystymosi strategiją 6 mėnesius. Nemanau, kad pamatysime kažką, ką jie neprisiima. Ne pirmas kartas ši istorija vyksta. Mes jau matėme jau daugelio įmonių asociacija pagal aeroflot su aeroflotais dukterinėse įmonėse. Taip, kai kurie juridiniai asmenys nebėra ten, tačiau yra krypčių ir keleivių, ir yra lėktuvų. Tiesą sakant, man, kaip oro uosto lyderis ir bendras savininkas, labiau domisi skrydžių ir keleivių skaičiumi Vnukove. Manau, "aeroflot" ne tik "Transaero" po sparnu, neabejotinai ne sunaikinti visa tai ir duoti ką nors į kitą rinkos dalį, būtent konsoliduoti visa tai viduje. Kas bus pati konsolidavimo schema, manau, kad šiandien ir "Aeroflot" neatsakys į šį klausimą. Reikia laiko.

- Buvo informacijos, kad "Transerero" kryptys bus sumažintos ir bus išsaugotos tik apie 30% orlaivių parko.

Aš nebūčiau praleisti taip kategoriškai. Taip atsitinka, kad situacija įvyksta, ir visi pradeda garsiai. Čia turiu daug patirties sprendžiant tokias situacijas. Jei prisimenate, aš išsprendžiau problemas, susijusias su bankroto "Air Union", ir aš noriu jums paaiškinti vieną dalyką: keleiviai patys nevažiuoja bet kur, jie turi būti gydomi. Tai sumažins, gal. Tačiau pirmiausia analizuojant tai, kad šiandien yra "Transaero": kokios nuomos, kokios orlaivių, kokiomis sąlygomis, kurios yra planai, yra sutartos aeroflote. Nepamirškite, visos oro linijos turi ilgą nuomą, naujus įsipareigojimus, orlaivius, kurie ateina dabar. Galbūt pirmiausia turėtumėte atsikratyti senų, manydami, kad ateina nauji žmonės. Tai yra apie tai, o ne sumažinti nurodymus. Kam? Žiūrėkite, kai tik nutrauksite čia, ir keleiviai nebus eiti bet kur, jie turi būti gabenami, tai reiškia, kad kažkas tikrai tai padarys. Pavyzdžiui, mūsų pagrindinis vežėjas "Utair" optimizavo praėjusių metų savo maršruto tinklą 30%, o keleiviai neišnyko niekur, jie tiesiog išmontuoja kitas įmones. "Utain" turėjo neveiksmingą orlaivių laivyną, kuris vienu metu buvo atliktas neveiksmingas normas, čia jie atsikratė jų. Ir kažkas rinkoje lėktuvuose ir talpa paleidžiama labiau, tai viskas. Todėl neturėtų būti aštrių išvadų. Manau, kad šiandien, niekas Transaero, nei aeroflotos nesakys, iš kurių jie bus "Transaero", kad atsikratytų ir nuo to, kas ne. Aš tikrai galiu pasakyti, ką jie negauna atsikratyti - nuo tarptautinių vietų. Būtina dirbti su jais, ir jie įrašomi už "Transaero" dėl intergregative susitarimų. Ir "Transaero" turi 50% vidinį transportą ir 50% - tarptautiniu mastu. Ir ji nepaliks niekur. Maršruto tinklas, žinoma, sumažins iš dalies, bet ne tiksliai 70%. Žinoma, laivynas gali sumažinti procentą iki 20, atsikratyti kai kurių ekonomiškai efektyvių orlaivių, atsižvelgiant į tai, kad nauja, jau sutarta "Transeraero". Bet kuriuo atveju tai yra geriausias sprendimas, kuris galėtų būti priimtas dabartinėje situacijoje. Aeroflot išgelbėjo visus!

- Ir jūs nekalbėjote su nauju "Transaero" savininko "Mano akcijų paketo savininku? Ką darysite su juo?

Ne, mes dar nesvarstėme. Kitas laikas praėjo nuo sprendimo priimti sprendimą dėl aeroflot perdavimo. Manau, mes aptarsime kitą savaitę. Mano paketas yra apie 4,8%. Mes derame su naujais savininkais. Jie paskelbs įmonės plėtros strategiją. Iš to mes būsime atpalaiduoti, ką daryti su mūsų paketu ir kaip mes bendradarbiausime. Masės parinktys ... iš pardavimo, prieš išvykdami.

- Ar "Transaero" turi skolą "Vnukovo"?

Yra. Tačiau situacija yra gana darbo. Esu tikras, kad mes suvokiame abipusį supratimą apie tai ir su naujais savininkais. Be to, jau turime gerą patirtį sprendžiant tokius klausimus. Pavyzdžiui, galime ją pertvarkyti. Galime apsvarstyti bet kokias galimybes, padedančias skrydžio skrydžio ir darbo.

- Kai "Utaira" turėjo problemų skolos, jums atrodė su nuolaida?

Situacija su "uair" taip pat buvo sukurta iš karto. "Utairos" problemos prasidėjo 2014 m. Liepos pabaigoje. Ir kai matėme visus problemų gylį, aptartus ir išdėstytą tolesnę strategiją. Ir mums buvo suteikta nuolaida tik spalio mėn. Tai yra, praėjo 2 mėnesių derybų, diskusijos. Manau, kad procesas taip pat nėra greitas čia. Žinoma, eikime susitikti. Mes visada einame į oro linijas, kad jie gyvena ir dirbo. Ši situacija nebus išimtis.

- Ir ką apie skolų grąžinimą "utair"?

Situacija su "Utain" yra labai geras pavyzdys strateginio bendradarbiavimo oro uosto ir oro transporto bendrovių įvairiose krizių situacijose. Praėjusių metų rugsėjo mėn. Buvo daug ekspertų rinkoje, kuris šaukė apie įsipareigojimus. Ne, spalio mėn., Praėjusių metų mėnesio oro linijų muitas priešais oro uostą buvo 900 milijonų rublių, o šiandien ji jau sumažėjo iki 700 mln., O aš esu įsitikinęs, kad jis ir toliau mažės. Nepamirškite, kokia sudėtinga situacija buvo oro linijų bendrovė, tačiau, be dabartinių mokėjimų (operatyvinei veiklai), nustato gesinimo skolas galimybę. "Utain" daro viską, kas įmanoma uždaryti senas skolas, ir tai mums visiškai tinka. Tai yra būtent geriau nei vežėjo praradimas. Ir tada ką daryti? Užsirašykite skolas bankroto metu - blogiausias dalykas, kuris gali būti. Geriau ilgas restruktūrizavimas, sąveika ir bendradarbiavimas.

- Taigi, ar turite išteklių skolininkams skolinti ir gyventi sau?

Aš pasakysiu sąžiningai, nėra jokių išteklių. Taip pat labai sunku, mes visi sėkmingi. Mes bandome. Tiesą sakant, mes praleidome labai daug darbo, kad sumažintume išlaidas. Mes kalbėjome apie tai daugiau nei vieną kartą. Pastatė oro uostą taip, kad mūsų nuolatinės eksploatavimo išlaidos būtų minimalios. Akcininkai investavo vieną kartą labai rimtai, ir tai leido šiandien sutaupyti OS. "Vnukovo" geros kainos, todėl oro uostas šiandien gali būti tokia konkurencinga išlaikyti mūsų oro linijas, teikiant lengvatinius tarifus. Mūsų pagrindinis uždavinys yra suteikti mūsų partneriams saugiai dirbti ir plėtoti. Ir oro linijų bendrovė yra atsakyta - mes tikimės pereiti prie mūsų daugiau nei daugiau vežėjų.

- Kokie yra numatomi keleivių vežimo metų rezultatai?

Mes planuojame tarnauti apie 16 milijonų keleivių. Praėjusiais metais - 12,8 mln., Tai yra apie 30% augimo. Šiuolaikinė infrastruktūra "Vnukovo" leidžia augti iki 30 milijonų keleivių per metus. Turime problemų tik su pralaidumu "oru", tačiau tai yra viso Maskvos orlaivių problema. Situacija yra ministro pirmininko kontrolė. Esu tikras, kad jis vis dar bus išspręstas.

- Ką apie verslo aviacijos segmentą, susijusį su dabartinėmis bendromis ekonominėmis problemomis? Kas yra kalbėtojas?

Žinoma, dinamika yra neigiama, bet ne tokia neigiama, kurią mes prognozavome praėjusių metų lapkritį. Kai šių metų biudžetas buvo pastatytas, tikimasi radikali santrumpa verslo aviacijos segmente - nuo 20 iki 35%. Tačiau per visus metus matome, kad maždaug 12-15% sumažės. Be to, pagrindinis sumažėjimas sumažėjo metų pradžioje, o dabar trečiasis ketvirtis jau yra, o situacija lėtai suderinama. Priešingai, yra tendencija didinti apimtis. Verslas pritaikytas prie naujos situacijos ir pradeda žaisti. Žinoma, maršrutai keičiasi. Jei anksčiau buvo daugiau skrydžių į Vakarus, kad šiandien mes turime tokį tinklelį pakankamai pakeistas - daugiau skrydžių tapo į rytus, Centrinėje Azijoje, į Artimuosiuose Rytuose. Pavyzdžiui, tokie skrydžiai į JAE, kaip dabar, niekada nėra šio regiono. Daugelis skrydžių į Kiniją. Tai matoma ne tik verslo aviacija, bet ir reguliarių skrydžių. Kinų kryptimi Vnukovo keleivių eismas gerokai auga. Jei apskritai daugelyje šalių keleivių eismo patenka, tai yra viena iš tų rinkų, kurios rodo augimą.

- Ar vadovaujate tranzito keleiviams statistiką? Kaip technologiškai yra paruoštas tranzito keleivių srauto augimui?

Mes atliekame tokią statistiką. Pavyzdžiui, dviem didžiausiais "Vnukovo" vežėjų "Utair" ir "Transaero", Vnukovo oro uoste patiekiama tranzito keleivių dalis yra apie 30%. Manau, kad dabar bus daugiau, nes juda tranzito keleivių ir orenair dalis. Technologiškai, mes esame pasirengę suteikti tranzito galimybe daug trumpesnį laikotarpį nei tas, prašo patys oro linijų. Vnukovo gali teikti tranzitą per valandą, bet todėl, kadangi oro linijos nori surinkti keleivius iš kelių skrydžių iš karto, galima teigti, kad vidutiniškai šiandien turime 2-2,5 valandų tranzitą. Jūs buvote oro uoste, mes matėme, kad tai buvo būtina praleisti ne daugiau kaip 20 minučių pereiti prie tarptautinių linijų iš vidaus keleivio. Tai yra su visomis procedūromis, tiek viename, tiek kitu būdu, nepaliekant bendrų kambarių ir negauna jūsų bagažo. Aš nebijausiu pasakyti, Mau, mes paprastai organizuojame geriausią tranzitą. Ir, tikriausiai, visoje šalyje. Visa vienoje vietoje viskas yra labai patogu. Viena vertus, vietoje, kita vertus, didelėje, patogioje erdvėje.

- Kaip pagrindinio keleivių terminalo (prisotinimo) pagrindinio keleivių terminalo, bus kokių nors problemų su verslo aviacijos žemėje problemų?

Mes visada, kai mes manome, kad oro uosto pralaidumas kaip visuma, ir kai kalbu apie 30 milijonų keleivių, tegul šie skaičiai, atsižvelgiant į "Vnukovo-3". Mes manome viską komplekse. Jei dirbome tik "Vnukovo-1", jie galėjo gauti numerius ir 45 mln. Reikia suprasti, kad 1 orlaivio skrydis iš Vnukovo-3 ir Vnukovo-1 yra visiškai kitoks keleivių skaičius. Ir oro uostų operacijos yra vienodos. Tai yra su šia sąskaita, kad mes paliekame 10 operacijų verslo orlaiviams. Turime augimo potencialą. Tuo pačiu metu, jei per metus ar du mes atvyksime į koncesijos sutartį, galėsime įgyvendinti projektą dėl oro uosto plėtros, kurį turime. Iki šiol ji dar nebuvo baigta iki galo, ir jei yra intensyvus apimčių padidėjimas, mes galime įgyvendinti dviejų papildomų krovinių takelių statybos projektą, kuris leis jums padidinti našumą ant žemės.

- Koncesijos sutartis - tai reiškia "Pulklovo" pavyzdys?

Taip, tarp Rusijos Federacijos ir pagrindinio operatoriaus. Tik ten yra koncesija ir oro uostai. Ir mes jau pastatytume oro uostus. Oro obligacijų koncesijoje nebus kristi, bet tik aerodromas.

- Ar yra kokių nors "Airfield" teritorijos konstrukcija?

Šiuo metu mes baigėme visą mūsų statybos programą. Mes turime vystymosi projektą, yra visos valstybės patirties išvados. Viskas yra norint toliau plėtoti. Iki šiol nėra tokio poreikio. Kai matome, kad mes pereiname prie 20 milijonų keleivių sienos per metus, mes pradėsime palaipsniui laikyti oponentus, visų pirma, ir ateityje, du taksi takelius. Mes turėsime du kilimo ir tūpimo takus, tikimės, kad mes taip pat turėsime per orą per orą.

R. Gusarov, Y.Kuzmina

2013 m. Balandžio 25 d. Buvo surengta oficiali "Pulkovo-3" verslo aviacijos centro atidarymo ceremonija.

Pulkovo-3 yra pirmasis aviacijos verslo centro šiaurės vakarų regionas, kuris teikia visą paslaugų spektrą ir turi visą reikalingą infrastruktūrą. Tokios reikšmingos ir brangios oro uosto infrastruktūros objekto paleidimas yra naujas verslo aviacijos plėtros etapas Sankt Peterburge ir Rusijos Federacijoje.

Bendras CBA Pulkovo-3 teritorijos plotas yra 100 000 kv. M., kur yra bendraamžių, keleivių terminalo pastatas (4000 kv.m.) ir daug daugiau. Šiuolaikinis interjeras, jauki atmosfera, gražus vaizdas, atidarymas savo paties našumu Nr. 6 su 28 automobilių stovėjimo aikštelėmis, išskirtiniu barais, profesionaliems darbuotojams yra tik dalis privalumų, kuriuos "Pulklovo-3" Pulkovo-3 keleivių terminalas teikia savo klientams.

Garbės svečių ceremonija dalyvavo atidarymo ceremonijoje: Federalinės agentūros vadovas Rusijos Federacijos valstybės sienos Arkties Dmitrijus Aleksandrovich Nazelovas, OJSC valdybos pirmininkas "Vnukovo" Vitalijus Anatolijavichas Vantsev pirmininkas. "Rusaero" įmonių grupės Dmitrijus Victoroich generalinis direktorius "Sergejus Vladimirovičius" generalinis direktorius "Sergejus Vladimirovičius", Aviacijos centro generalinis direktorius "Pulkovo-3" Sergejus Gennadevich Pugin.

"Labai džiaugiuosi galėdamas dalyvauti" Pulklovo-3 "aviacijos verslo atidarymo centre, atitinkančiame visus tarptautinius standartus. Norėčiau padėkoti dizaineriams, architektai, statytojams - komanda, kuri čia sukūrė tokį stebuklą. Vnukovo komanda turi Didžioji tokio darbo patirtis, mes sukūrėme ne vieną terminalą ir šis orlaivio verslo centras tapo kūrinio karūna. Esu dėkingas federalinėms institucijoms pagalbos ir paramos, nes ketina patenkinti šį projektą. Specialūs žodžiai dėkingi Federalinė saugumo tarnyba, federalinė saugumo agentūra už valstybės sienos susitarimą, federalinės muitinės tarnybos. Taip pat noriu pasakyti dėka Pulkovo oro uosto vadovavimo ", - sakė V.A. Vantsev. Savo ruožtu, D.A. Nezadovas pasveikino visus su Pulkovo-3 atradimu ir atkreipė dėmesį į geras verslo aviacijos veiklos centro perspektyvas, nes jis gali tarnauti tiek vidaus, tiek tarptautiniams skrydžiams. Po išsamaus statybos (rekonstrukcijos), pastatų, patalpų ir struktūrų, būtinų organizacijai reikalingų statybos (rekonstrukcijos ir struktūros, primena, kad organizacijai reikalingos pasienio, muitinės ir kitų kontrolės tipų kontrolės punkte, taip pat po objekto eksploatacijos metu Rusijos Federacijos teisės aktų nustatyta tvarka, Rosrzanitsa renginiai buvo laikomi siekiant atidaryti rekonstruoto paslaugų kontrolinį tašką per Pulkovo-3 verslo centre. Pass tašo pralaidumas yra 30 žmonių. pirmą valandą

Iš viso, daugiau kaip 250 aukšto rango svečiai dalyvavo oficialioje atidarymo ceremonijoje (savininkai ir aukščiausios klasės skrydžių bendrovės, plaukiojančių orlaivių verslo aviacija, orlaivių savininkų atstovai, Sankt Peterburgo administracija, "Favt Rozaviation" atstovai, partnerio vadovai įmonės ir t .d.) tiek iš Sankt Peterburgo ir Maskvos bei iš artimiausių ir toli užsienio šalių. Renginio partneriai buvo tokio didelio peterburgo verslo atstovai kaip: OJSC "Ladoga Industrial Group" ir UAB "Statybos korporacija" Sankt Peterburgo atgimimas ", kuris padarė savo papildomus įnašus į renginio organizavimą ir atlikimą aukšto profesionalaus renginio organizavimui ir elgesiui lygiu.

Renginio metu buvo pasiekta susitarimai su pirmaujančiais oro linijomis, kurios specializuojasi verslo aviacijos skrydžių vykdymu dėl ilgalaikio bendradarbiavimo orlaivyje Sankt Peterburge Aviacijos Pulkovo-3 teritorijoje.