Koks vėjas sukelia burlaivio judėjimą. Kaip plaukioti burlaiviu prieš vėją? Dabar pažiūrėkime, kaip burė veikia jachtoje.

Tęsiame interaktyvaus mokslo populiarinimo tinklaraščio „Paaiškinsiu per dvi minutes“ parengtą publikacijų ciklą. Tinklaraštyje kalbama apie paprastus ir sudėtingus dalykus, kurie mus supa kiekvieną dieną ir nekelia jokių klausimų tiksliai tol, kol apie juos negalvojame. Pavyzdžiui, ten galite sužinoti, kaip erdvėlaiviai nepraleidžia ir nesusiduria su TKS prisijungdami.

1. Griežtai prieš vėją plaukti neįmanoma. Tačiau jei vėjas pučia priekyje, bet šiek tiek kampu, jachta gali pajudėti. Tokiais atvejais sakoma, kad laivas eina staigiu kursu.

2. Burės trauka susidaro dėl dviejų veiksnių. Pirma, vėjas tiesiog spaudžia bures. Antra, nuožulnios burės, sumontuotos daugumoje šiuolaikinių jachtų, plaukdamos oru, veikia kaip lėktuvo sparnas ir sukuria „pakėlimą“, tik nukreiptos ne į viršų, o į priekį. Dėl aerodinamikos išgaubtoje burės pusėje oras juda greičiau nei įgaubtoje, o slėgis burės išorėje yra mažesnis nei viduje.

3. Bendra burės sukuriama jėga nukreipta statmenai drobei. Pagal vektoriaus sudėjimo taisyklę joje galima atskirti dreifo jėgą (raudona rodyklė) ir traukos jėgą (žalia rodyklė).

4. Staigiuose kursuose dreifo jėga yra didelė, tačiau jai priešinasi korpuso, kilio ir vairo forma: jachta negali pasukti į šoną dėl atsparumo vandeniui. Tačiau į priekį jis noriai slysta net ir su nedidele traukos jėga.

5. Norėdami eiti griežtai prieš vėją, jachta taksuoja: sukasi į vėją viena ar kita puse, judama į priekį segmentais - taksuoja. Kokio ilgio turi būti tackai ir kokiu kampu prieš vėją – svarbūs kapitono taktikos klausimai.

6. Vėjo atžvilgiu yra penki pagrindiniai laivo kursai. Petro I dėka Rusijoje įsigalėjo olandų jūrų terminologija.

7. Leventik– vėjas pučia tiesiai į laivo priekį. Plaukti tokiu kursu negalima, bet jachtai sustabdyti naudojamas posūkis į vėją.

8. Galinis vėjas– tas pats aštrus kursas. Kai esi iš arti, vėjas pučia į veidą, todėl atrodo, kad jachta išvysto labai didelį greitį. Tiesą sakant, šis jausmas yra apgaulingas.

9. Gulfwind– vėjas pučia statmenai važiavimo krypčiai.

10. Backstay- vėjas pučia iš laivagalio ir iš šono. Tai greičiausias kursas. Greitos užpakalinės lenktyninės valtys dėl burės pakėlimo gali įsibėgėti iki didesnio nei vėjo greičio.

11. Dovanojimas– tas pats užpakalinis vėjas pučia iš laivagalio. Priešingai nei tikėtasi, ne pats greičiausias kursas: čia nenaudojamas burės pakėlimas, o teorinis greičio apribojimas neviršija vėjo greičio. Patyręs kapitonas gali numatyti nematomas oro sroves taip pat, kaip lėktuvo pilotas gali numatyti oro srautus aukštyn ir žemyn.

Interaktyvią diagramos versiją galite peržiūrėti tinklaraštyje „Paaiškintos dvi minutės“.

Vėjai, kurie yra pietinėje dalyje Ramusis vandenynas pučia vakarų kryptimi. Štai kodėl mūsų maršrutas buvo sudarytas taip, kad burinė jachta„Džuljeta“ juda iš rytų į vakarus, tai yra, kad vėjas pučia į nugarą.

Tačiau pažvelgę ​​į mūsų maršrutą pastebėsite, kad dažnai, pavyzdžiui, judant iš pietų į šiaurę nuo Samoa iki Tokelau, tekdavome judėti statmenai vėjui. O kartais vėjo kryptis visiškai pasikeisdavo ir tekdavo eiti prieš vėją.

Džuljetos maršrutas

Ką tokiu atveju daryti?

Burlaiviai jau seniai galėjo plaukti prieš vėją. Klasikas Jakovas Perelmanas apie tai ilgai gerai ir paprastai rašė savo Antrojoje knygoje iš pramoginės fizikos serijos. Šį kūrinį cituoju pažodžiui su nuotraukomis.

„Plaukimas prieš vėją

Sunku įsivaizduoti, kaip burlaiviai gali eiti „prieš vėją“ – arba, buriuotojų žodžiais tariant, „traukti“. Tiesa, buriuotojas pasakys, kad tiesiai į vėją plaukti negalima, o judėti galima tik ūmiu kampu vėjo kryptimi. Tačiau šis kampas mažas – maždaug ketvirtadalis stačiojo kampo – ir atrodo, ko gero, taip pat nesuprantama: ar plaukti tiesiai prieš vėją, ar 22° kampu į jį.

Tačiau iš tikrųjų tai nėra abejinga, o dabar paaiškinsime, kaip vėjo jėga galima pajudėti link jo nedideliu kampu. Pirmiausia panagrinėkime, kaip vėjas apskritai veikia burę, tai yra, kur jis stumia burę, kai ant jos pučia. Tikriausiai manote, kad vėjas visada stumia burę ta kryptimi, kuria ji pučia. Tačiau taip nėra: kur tik pučia vėjas, jis burę stumia statmenai burės plokštumai. Iš tiesų: tegul vėjas pučia ta kryptimi, kurią rodo toliau esančiame paveikslėlyje esančios rodyklės; linija AB žymi burę.

Vėjas stumia burę visada stačiu kampu į jos plokštumą.

Kadangi vėjas stumia tolygiai per visą burės paviršių, vėjo slėgį pakeičiame jėga R, taikoma burės viduriui. Šią jėgą išskaidome į dvi dalis: jėgą Q, statmeną burei, ir jėgą P, nukreiptą išilgai jos (žr. paveikslėlį viršuje, dešinėje). Paskutinė jėga niekur nestumia burės, nes vėjo trintis ant drobės yra nereikšminga. Lieka jėga Q, kuri stumia burę stačiu kampu į ją.

Žinodami tai, galime nesunkiai suprasti, kaip burlaivis gali smailiu kampu nuplaukti į vėją. Tegul KK linija reiškia laivo kilio liniją.

Kaip galima plaukti prieš vėją.

Vėjas pučia smailiu kampu į šią liniją rodyklių eilės nurodyta kryptimi. Linija AB žymi burę; jis dedamas taip, kad jo plokštuma perkirstų kampą tarp kilio krypties ir vėjo krypties. Vadovaukitės jėgų pasiskirstymo schema. Vėjo spaudimą burei reprezentuojame jėga Q, kuri, kaip žinome, turėtų būti statmena burei. Šią jėgą išskaidome į dvi dalis: jėgą R, statmeną kiliui, ir jėgą S, nukreiptą į priekį išilgai laivo kilio linijos. Kadangi laivo judėjimas R kryptimi susiduria su dideliu atsparumu vandeniui (įkibimas buriniai laivai tampa labai gilus), tada jėga R beveik visiškai subalansuota vandens pasipriešinimo. Lieka tik jėga S, kuri, kaip matote, nukreipta į priekį ir todėl judina laivą kampu, tarsi į vėją. [Galima parodyti, kad jėga S yra didžiausia, kai burės plokštuma perkerta kampą tarp kilio ir vėjo krypčių.]. Paprastai šis judesys atliekamas zigzagais, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau. Jūreivių kalboje toks laivo judėjimas siaurąja to žodžio prasme vadinamas „tacking“.

Dabar apsvarstykime visas galimas vėjo kryptis, susijusias su valties kursu.

Laivo kurso, palyginti su vėju, diagrama, tai yra kampas tarp vėjo krypties ir vektoriaus nuo laivagalio iki laivapriekio (kurso).

Kai vėjas pučia į veidą (priešinis vėjas), burės kabo iš vienos pusės į kitą ir su bure pajudėti neįmanoma. Žinoma, visada galima nuleisti bures ir įjungti variklį, bet tai jau nebeaktualu buriavimui.

Kai vėjas pučia tiksliai į galą (jibe, tailwind), išsklaidytos oro molekulės daro spaudimą burei iš vienos pusės ir valtis pajuda. Tokiu atveju laivas gali judėti tik lėčiau nei vėjo greitis. Čia veikia važiavimo dviračiu vėjyje analogija - vėjas pučia į galą ir lengviau minėti pedalus.

Judant prieš vėją (traukiant), burė juda ne dėl oro molekulių slėgio ant burės iš užpakalio, kaip džibo atveju, o dėl keltuvo, kuris susidaro dėl skirtingo oro greičio abiejose pusėse. palei burę. Tuo pačiu metu dėl kilio valtis juda ne statmena valties kursui kryptimi, o tik į priekį. Tai yra, burė šiuo atveju yra ne skėtis, kaip blogo vėjo atveju, o lėktuvo sparnas.

Per savo pravažiavimus daugiausia plaukiodavome su užpakaliniais stulpais ir vėjo vėju vidutiniu 7-8 mazgų greičiu, o vėjo greitis 15 mazgų. Kartais eidavome prieš vėją, pusvėju ir iš arti. O kai vėjas nurimo, įjungė variklį.

Apskritai kateris su bure plaukia prieš vėją – ne stebuklas, o realybė.

Įdomiausia, kad valtys gali plaukti ne tik prieš vėją, bet net greičiau už vėją. Tai atsitinka, kai valtis grįžta atgal, sukurdama savo vėją.

Sunku įsivaizduoti, kaip burlaiviai gali eiti „prieš vėją“ – arba, buriuotojų žodžiais tariant, „traukti“. Tiesa, buriuotojas pasakys, kad tiesiai į vėją plaukti negalima, o judėti galima tik ūmiu kampu vėjo kryptimi. Tačiau šis kampas mažas – maždaug ketvirtadalis stačiojo kampo – ir atrodo, ko gero, taip pat nesuprantama: ar plaukti tiesiai prieš vėją, ar 22° kampu į jį.

Tačiau iš tikrųjų tai nėra abejinga, o dabar paaiškinsime, kaip vėjo jėga galima pajudėti link jo nedideliu kampu. Pirmiausia panagrinėkime, kaip vėjas apskritai veikia burę, tai yra, kur jis stumia burę, kai ant jos pučia. Tikriausiai manote, kad vėjas visada stumia burę ta kryptimi, kuria ji pučia. Tačiau taip nėra: kur tik pučia vėjas, jis burę stumia statmenai burės plokštumai. Iš tiesų: tegul vėjas pučia ta kryptimi, kurią rodo toliau esančiame paveikslėlyje esančios rodyklės; linija AB reiškia burę.

Kadangi vėjas stumia tolygiai per visą burės paviršių, vėjo slėgį pakeičiame jėga R, taikoma burės viduriui. Išskaidykime šią jėgą į dvi dalis: jėgą K, statmena burei, ir jėga P, nukreipta išilgai jos (žr. paveikslėlį viršuje, dešinėje). Paskutinė jėga niekur nestumia burės, nes vėjo trintis ant drobės yra nereikšminga. Jėga išlieka K, kuris stumia burę stačiu kampu į ją.

Žinodami tai, galime nesunkiai suprasti, kaip burlaivis gali smailiu kampu nuplaukti į vėją. Tegul linija QC vaizduoja laivo kilio liniją.

Vėjas pučia smailiu kampu į šią liniją rodyklių eilės nurodyta kryptimi. Linija AB vaizduoja burę; jis dedamas taip, kad jo plokštuma perkirstų kampą tarp kilio krypties ir vėjo krypties. Vadovaukitės jėgų pasiskirstymo schema. Vėjo spaudimą burei vaizduojame jėga K, kuris, kaip žinome, turi būti statmenas burei. Išskaidykime šią jėgą į dvi dalis: jėgą R, statmenai kiliui ir jėga S nukreiptas į priekį išilgai laivo kilio linijos. Kadangi laivo judėjimas kryptimi R susiduria su dideliu vandens pasipriešinimu (burlaiviuose kilis tampa labai gilus), tada jėga R beveik visiškai subalansuotas atsparumo vandeniui. Lieka tik galia S, kuris, kaip matote, yra nukreiptas į priekį ir todėl judina laivą kampu, tarsi į vėją. [Galima įrodyti, kad jėga S didžiausią reikšmę gauna burės plokštumai perpus kampą tarp kilio ir vėjo krypčių.]. Paprastai šis judesys atliekamas zigzagais, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau. Jūreivių kalboje toks laivo judėjimas siaurąja to žodžio prasme vadinamas „tacking“.

Ne mažiau nei korpuso pasipriešinimas svarbi burių išvystyta traukos jėga. Norėdami aiškiau įsivaizduoti burių darbą, susipažinkime su pagrindinėmis burių teorijos sąvokomis.

Jau kalbėjome apie pagrindines jėgas, veikiančias jachtos, plaukiančios su galiu (gybe) ir su priešpriešiniu vėju (haul), bures. Nustatyta, kad bures veikiančią jėgą galima išskaidyti į jėgą, sukeliančią jachtos riedėjimą ir dreifą pavėjui, dreifo jėgą ir traukos jėgą (žr. 2 ir 3 pav.).

Dabar pažiūrėkime, kaip nustatoma bendra vėjo slėgio burėms jėga ir nuo ko priklauso traukos bei dreifo jėgos.

Norint įsivaizduoti burės darbą staigiais kursais, patogu pirmiausia atsižvelgti į plokščią burę (94 pav.), kuri patiria vėjo slėgį tam tikru atakos kampu. Tokiu atveju už burės susidaro sūkuriai, į vėją nukreiptoje jos pusėje atsiranda slėgio jėgos, o pavėjuje – retėjimo jėgos. Jų gautas R yra nukreiptas maždaug statmenai burės plokštumai. Norint teisingai suprasti burės veikimą, patogu ją pavaizduoti kaip dviejų jėgų komponentų rezultatą: X nukreiptą lygiagrečiai oro srautui (vėjo) ir Y statmenai jai.

Jėga X, nukreipta lygiagrečiai oro srautui, vadinama pasipriešinimo jėga; ją be burės sukuria ir jachtos korpusas, takelažas, kotai ir įgula.

Jėga Y, nukreipta statmenai oro srautui, aerodinamikoje vadinama pakėlimu. Būtent ji staigiais kursais sukuria trauką jachtos judėjimo kryptimi.

Jei esant tokiam pačiam burės pasipriešinimui X (95 pav.), kėlimo jėga padidėja, pavyzdžiui, iki vertės Y1, tai, kaip parodyta paveikslėlyje, pakilimo ir pasipriešinimo rezultatas pasikeis R ir, atitinkamai traukos jėga T padidės iki T1.

Tokia konstrukcija leidžia lengvai patikrinti, ar padidėjus pasipriešinimui X (esant tokiai pačiai kėlimo jėgai), trauka T mažėja.

Taigi, yra du būdai, kaip padidinti traukos jėgą, taigi ir greitį staigiais kursais: padidinti burės kėlimo jėgą ir sumažinti burės bei jachtos pasipriešinimą.

Šiuolaikiniame buriavime burės keliamoji jėga padidinama suteikiant jai įgaubtą formą su tam tikru „pilviškumu“ (96 pav.): dydis nuo stiebo iki didžiausio. gili vieta„Pilvas“ dažniausiai yra 0,3–0,4 burės pločio, o „pilvo“ gylis – apie 6–10 % pločio. Tokios burės keliamoji jėga yra 20-25% didesnė nei visiškai plokščios burės su beveik tokiu pat pasipriešinimu. Tiesa, jachta su plokščiomis burėmis vėjo link eina kiek stačiau. Tačiau su „puodinėmis“ burėmis veržimosi į taką greitis yra didesnis dėl didesnės traukos.

Ryžiai. 96. Burės profilis

Atkreipkite dėmesį, kad burėms, turinčioms pilvo, padidėja ne tik sukibimas, bet ir dreifo jėga, o tai reiškia, kad jachtų su pilvo burėmis riedėjimas ir dreifas yra didesnis nei santykinai plokščių. Todėl daugiau nei 6–7% burė su „pilvu“ esant stipriam vėjui yra nuostolinga, nes padidėjus riedėjimui ir dreifui žymiai padidėja korpuso pasipriešinimas ir sumažėja burių efektyvumas, kurios „valgo“. aukštyn“ padidintos traukos poveikis. Pučiant silpnam vėjui, burės, kurių „pilvas“ yra 9-10%, yra traukiamos geriau, nes dėl mažo bendro vėjo slėgio burėje riedėjimas yra mažas.

Bet kokia burė, kurios atakos kampas yra didesnis nei 15–20 °, tai yra, kai jachtos kursas yra 40–50 ° ir daugiau vėjo atžvilgiu, leidžia sumažinti keliamąją jėgą ir padidinti pasipriešinimą, nes pavėjuje susidaro didelės turbulencijos. O kadangi pagrindinę kėlimo jėgos dalį sukuria sklandus, be turbulencijos srautas aplink burės pavėjui, šių turbulencijų sunaikinimas turėtų turėti didelį poveikį.

Jie naikina turbulencijas, susidarančias už pagrindinės burės, nustatydami stoviąją burę (97 pav.). Oro srautas, patenkantis į tarpą tarp pagrindinės burės ir stovinčios burės, padidina jos greitį (vadinamasis purkštuko efektas) ir, teisingai sureguliavus stoviąją burę, „išlaižo“ sūkurius nuo pagrindinės burės.

Ryžiai. 97. Staysail darbas

Minkštos burės profilį sunku išlaikyti vienodą įvairiais atakos kampais. Anksčiau ant valčių buvo dedamos per grebėstus, einančius per visą burę – jos buvo plonesnės „pilvo“ viduje ir storesnės link dėlės, kur burė daug plokštesnė. Dabar per šarvai montuojami daugiausia ledo valtyse ir katamaranuose, kur ypač svarbu išlaikyti burės profilį ir tvirtumą esant žemiems atakos kampams, kai įprasta burė jau skalaujama išilgai lufo.

Jei tik burė yra keltuvo šaltinis, tai pasipriešinimą sukuria viskas, kas yra oro sraute aplink jachtą. Todėl burės sukibimo savybes galima pagerinti ir sumažinus jachtos korpuso, tarpinių, takelažo ir įgulos pasipriešinimą. Šiuo tikslu ant kojelių ir takelažo naudojami įvairūs aptvarai.

Burės pasipriešinimo dydis priklauso nuo jos formos. Pagal aerodinamikos dėsnius lėktuvo sparno pasipriešinimas yra mažesnis, siauresnis ir ilgesnis su tuo pačiu plotu. Todėl burė (iš esmės tas pats sparnas, bet pastatyta vertikaliai) stengiamasi būti aukšta ir siaura. Tai taip pat leidžia išnaudoti jojimo vėją.

Burės pasipriešinimas labai priklauso nuo jos priekinio krašto būklės. Visų burių atramos turi būti sandariai apvyniotos, kad būtų išvengta vibracijos.

Būtina paminėti dar vieną labai svarbią aplinkybę – taip vadinamas burių centravimas.

Iš mechanikos žinoma, kad bet kokią jėgą lemia jos dydis, kryptis ir taikymo taškas. Kol kas kalbėjome tik apie burei taikomų jėgų dydį ir kryptį. Kaip pamatysime vėliau, norint suprasti, kaip veikia burės, būtina žinoti taikymo taškus.

Vėjo slėgis burės paviršiuje pasiskirsto netolygiai (jos priekinė dalis patiria didesnį slėgį), tačiau, siekiant supaprastinti palyginamuosius skaičiavimus, manoma, kad jis pasiskirsto tolygiai. Atliekant apytikslius skaičiavimus, daroma prielaida, kad vėjo slėgio į bures atstatomoji jėga taikoma vienam taškui; jis imamas kaip burių paviršiaus svorio centras, kai jos yra išdėstytos diametralioje jachtos plokštumoje. Šis taškas vadinamas vėjo centru (CP).

Apsistokime prie paprasčiausio grafinio procesoriaus padėties nustatymo metodo (98 pav.). Nubrėžkite jachtos burę tinkamu masteliu. Tada medianų sankirtoje - linijų, jungiančių trikampio viršūnes su priešingų kraštų vidurio taškais - suraskite kiekvienos burės centrą. Tokiu būdu brėžinyje nustačius dviejų trikampių, sudarančių pagrindinę burę ir laiptinę burę, centrus O ir O1, per šiuos centrus nubrėžiamos dvi lygiagrečios linijos OA ir O1B ir nutiestos priešingomis kryptimis bet kokia, bet ta pačia skale, kaip ir daugelis linijinių vienetų. kaip kvadratiniai metrai trikampyje; nuo grotos centro nutiestas stovinčios burės plotas, o nuo buitinės burės centro - grotos plotas. Galiniai taškai A ir B yra sujungti tiesia linija AB. Kita tiesi linija – O1O jungia trikampių centrus. Tiesių A B ir O1O sankirtoje bus bendras centras.

Ryžiai. 98. Grafinis būdas rasti vėjo centrą

Kaip jau minėjome, dreifo jėgą (laikysime taikomą vėjo centre) atsveria jachtos korpuso šoninio pasipriešinimo jėga. Laikoma, kad šoninio pasipriešinimo jėga veikia šoninio pasipriešinimo centre (CLC). Šoninio pasipriešinimo centras yra povandeninės jachtos dalies projekcijos į diametralinę plokštumą svorio centras.

Šoninio pasipriešinimo centrą galima rasti iš storo popieriaus iškirpus povandeninės jachtos dalies kontūrą ir uždėjus šį modelį ant peilio ašmenų. Kai modelis subalansuotas, lengvai jį paspauskite, tada pasukite 90° ir vėl subalansuokite. Šių linijų susikirtimas suteikia mums šoninio pasipriešinimo centrą.

Kai jachta važiuoja be riedėjimo, CPU turi gulėti toje pačioje vertikalioje linijoje su CBS (99 pav.). Jei centrinis procesorius yra priešais CBS (99 pav., b), tada dreifo jėga, pasislinkusi į priekį, palyginti su šoninio pasipriešinimo jėga, paverčia laivo lanką į vėją – jachta neša. Jei centrinis procesorius yra už CBS, jachta pasisuks lanku prieš vėją arba bus varoma (99 pav., c).

Ryžiai. 99. Jachtos rikiavimas

Tiek per didelis kėlimas į vėją, tiek ypač atstumas (netinkamas centravimas) kenkia jachtos kursui, nes verčia vairininką visą laiką dirbti su vairu, kad būtų išlaikytas judesio tiesumas. padidina korpuso atsparumą ir sumažina laivo greitį. Be to, dėl neteisingo centravimo pablogėja valdymas, o kai kuriais atvejais jis visiškai prarandamas.

Jei jachtą centruosime taip, kaip parodyta pav. 99, a, tai yra, centrinis procesorius ir CBS bus vienoje vertikalioje padėtyje, tada laivas bus varomas labai stipriai ir jį valdyti bus labai sunku. Kas nutiko? Čia yra dvi pagrindinės priežastys. Pirma, tikroji CPU ir CLS vieta nesutampa su teorine (abu centrai pasislinkę į priekį, bet ne vienodai).

Antra, ir svarbiausia, kad pasvirus burių traukos jėga ir korpuso išilginio pasipriešinimo jėga yra skirtingose ​​vertikaliose plokštumose (100 pav.), pasirodo, tarsi svirtis, kuri priverčia jachtą vairuoti. Kuo didesnis sąrašas, tuo didesnis laivo polinkis važiuoti.

Norint pašalinti tokį išmetimą, centrinis procesorius dedamas priešais CBS. Su riedėjimu atsirandantis traukos jėgos ir išilginio pasipriešinimo momentas, verčiantis jachtą važiuoti, kompensuojamas dreifo jėgų gaudymo momentu ir šoniniu pasipriešinimu su centrinio procesoriaus padėtimi į priekį. Norint užtikrinti gerą centravimą, centrinis procesorius turi būti pastatytas prieš CLS 10–18% jachtos ilgio išilgai vaterlinijos atstumu. Kuo jachta ne tokia stabili ir kuo aukščiau CPU pakeltas virš CBS, tuo labiau ją reikia pajudinti į priekį.

Kad jachta gerai judėtų, ji turi būti centre, ty CPU ir CLS pastatyti į tokią padėtį, kurioje esant silpnam vėjui traukiamas laivas būtų visiškai subalansuotas burių, kitaip tariant. , jis buvo stabilus kurso metu, kai vairas buvo išmestas arba pritvirtintas DP (leidžiamas nedidelis polinkis atlaikyti esant labai silpnam vėjui), o esant stipresniam vėjui turėjo polinkį riedėti. Kiekvienas vairininkas turi mokėti tinkamai sucentruoti jachtą. Daugumoje jachtų polinkis lufuoti padidėja, jei užpakalinės burės nuleidžiamos, o priekinės burės nuleidžiamos. Jei priekinės burės yra pertrauktos, o užpakalinės – pertrauktos, laivas pasitrauks. Padidėjus „puodingoms“ pagrindinėms burėms, taip pat prastai stovinčioms burėms, jachta linkusi labiau vairuoti.

Ryžiai. 100. Ritimo įtaka jachtos pakėlimui į vėją