ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំមិនអាចរកជើងហោះហើរនៅលើ flightradar24? របៀបដែល Flightradar24 ដំណើរការ

Flightradar24 គឺជាសេវាកម្មអ៊ីនធឺណេតដែលបង្ហាញពីចរាចរផ្លូវអាកាសនៅជុំវិញពិភពលោកក្នុងពេលជាក់ស្តែង។ Flightradar24 បង្ហាញទិន្នន័យពីប្រភពជាច្រើនដូចជា ADS-B, MLAT និង FAA ។ ទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធអេដអេសប៊ីប៊ីអិលអេធីអេនិងអេអេអេអេត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយកាលវិភាគនិងស្ថានភាពហោះហើររបស់ព្រលានយន្តហោះនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ដែលផ្តល់ជូននូវបទពិសោធន៍តាមដានខ្យល់តែមួយគត់សម្រាប់អ្នកនៅលើជើងហោះហើររ៉ាដា ២៤ និងក្នុងកម្មវិធីហ្វ្រីដរ៉ាដារ៉ា ២៤ ។

អេឌីអេស-ប៊ី

បច្ចេកវិទ្យាចម្បងដែលយើងប្រើដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអំពីការហោះហើរត្រូវបានគេហៅថាការផ្សាយតាមការឃ្លាំមើលដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ គោលការណ៍ធ្វើការរបស់អេឌីអេស-ប៊ីត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពនៅខាងស្តាំ។

1. យន្តហោះកំណត់ទីតាំងរបស់វាដោយប្រើប្រព័ន្ធផ្កាយរណប GPS
2. ឧបករណ៍បញ្ជូនអេឌីអេស-ប៊ី (ឧបករណ៍បញ្ជូន) នៅលើយន្តហោះបញ្ជូនទិន្នន័យទាំងនេះនិងទិន្នន័យជាច្រើនទៀតតាមសញ្ញាវិទ្យុ
3. សញ្ញាវិទ្យុអេឌីអេស-ប៊ីត្រូវបានទទួលដោយអ្នកទទួល
4. អ្នកទទួលបញ្ជូនទិន្នន័យទៅ Flightradar24
5. ទិន្នន័យត្រូវបានបង្ហាញនៅលើគេហទំព័រ www.fr24.com និងនៅក្នុងកម្មវិធី Flightradar24

សព្វថ្ងៃនេះប្រហែល ៦០% នៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូនអេដអេស-ប៊ី។ ភាគរយនេះកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់នៅពេលដែលអេដអេសប៊ីត្រូវបានណែនាំជារ៉ាដាចម្បងសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ។

Flightradar24 មានបណ្តាញអ្នកទទួលអេឌីអេស-ប៊ីជាង ៣.០០០ នាក់នៅជុំវិញពិភពលោកដែលទទួលបានព័ត៌មានអំពីយន្តហោះនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការហោះហើរពីយន្ដហោះអេដអេសប៊ីខបញ្ជូននិងបញ្ជូនព័ត៌មាននេះទៅម៉ាស៊ីនមេរបស់យើង។ ចាប់តាំងពីប្រេកង់ ១០៩០ មេហ្គាហឺតត្រូវបានប្រើអ្នកទទួលនីមួយៗមានប្រមាណ ២៥០-៤០០ គីឡូម៉ែត្រ (១៥០-២៥០ ម៉ាយល៍) គ្រប់ទិសដៅពីអង់តែនអ្នកទទួលពីព្រោះកោងនៃផែនដីរារាំងសញ្ញា។ យន្ដហោះកាន់តែឆ្ងាយពីអ្នកទទួលខ្ពស់ជាងនេះវាត្រូវហោះហើរដើម្បីទទួលបានសញ្ញាពីវា។ ដូច្នេះនៅលើមហាសមុទ្រគ្មានអ្វីដែលត្រូវទទួលសញ្ញាអេឌីអេស-ប៊ីជាមួយនោះទេ។

ប្រហែល ៩៩% នៃទ្វីបអឺរ៉ុបត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអ្នកទទួលអេឌីអេស-ប៊ី។ ការគ្របដណ្តប់ល្អផងដែរនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកកាណាដាការ៉ាអ៊ីបប្រេស៊ីលរុស្ស៊ីមជ្ឈឹមបូព៌ាឥណ្ឌាជប៉ុនថៃម៉ាឡេស៊ីឥណ្ឌូនេស៊ីអូស្ត្រាលីនិងនូវែលសេឡង់។ ការគ្របដណ្តប់ ADS-B ប្រែប្រួលនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក។

ម៉ាឡាត

តំបន់មួយចំនួនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអ្នកទទួលដែលមានម៉ាក FR24 ជាច្រើនដោយមានជំនួយដែលវាអាចកំណត់កូអរដោនេរបស់យន្តហោះដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាពហុមុខងារដោយគណនាភាពខុសគ្នានៃពេលវេលាក្នុងការទទួលសញ្ញា (ភាពខុសគ្នានៃការមកដល់ (TDOA)) ។ តាមរយៈការវាស់ស្ទង់ភាពខុសគ្នានៃពេលវេលាក្នុងការទទួលសញ្ញាពីឧបករណ៍បញ្ជូនរបៀប-អេ / ស៊ីចាស់របស់យន្តហោះវាអាចគណនាទីតាំងរបស់យន្តហោះបាន។ អ្នកទទួល FR24 ចំនួន ៤ នាក់ឬច្រើនជាងនេះត្រូវតែទទួលសញ្ញាពីយន្ដហោះតែមួយ - នេះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់អិលអេធីអេដើម្បីដំណើរការ។ នេះបញ្ជាក់ថាប្រតិបត្តិការ MLAT អាចធ្វើទៅបាននៅកម្ពស់ខាងលើប្រហែល ១០.០០០-២០.០០០ ហ្វីតហើយលទ្ធភាពនៃការទទួលសញ្ញាពីអ្នកទទួល ៤ នាក់ឬច្រើននាក់កើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងកម្ពស់យន្តហោះ។

បច្ចុប្បន្ន MLAT គ្របដណ្តប់លើតំបន់មានកំណត់នៃទ្វីបអឺរ៉ុបនិងអាមេរិកខាងជើងប៉ុន្តែកំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

អេហ្វអេអេ

បន្ថែមលើទិន្នន័យ ADS-B និង MLAT យើងក៏ទទួលបានទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) នៅសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ មិនដូចទិន្នន័យ ADS-B និង MLAT ដែលជាទិន្នន័យពេលវេលាពិតទិន្នន័យរបស់ FAA មានការពន្យាពេលប្រហែល ៥ នាទីតាមបទបញ្ជារបស់ FAA នៅលើផែនទី Flightradar24 យន្តហោះទាំងអស់ដែលទទួលបានពី FAA មានពណ៌ទឹកក្រូច។

ទិន្នន័យរបស់ FAA ផ្អែកលើទិន្នន័យពីរ៉ាដាធម្មតា (ឧទាហរណ៍យន្តហោះមិនត្រឹមតែមានឧបករណ៍បញ្ជូនអេដស៍អេស-ប៊ី) និងរួមបញ្ចូលទិន្នន័យភាគច្រើនជាចម្បងលើជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មនៅ លំហអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដា + ផ្នែកខ្លះនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនិងប៉ាស៊ីហ្វិក។

តើយន្តហោះណាអាចត្រូវបានគេឃើញនៅលើ Flightradar24 (នៅខាងក្នុងអេឌីអេស-ប៊ី)

ម៉ូឌែលយន្តហោះធម្មតាដែលជាធម្មតាមានឧបករណ៍បញ្ជូនអេសអេស-ប៊ីហើយអាចមើលឃើញនៅលើផ្លេដារ៉ាដារ៉ា ២៤ (នៅខាងក្នុងអេឌីអេស-ប៊ីគ្របដណ្តប់)៖

• ម៉ូដែល Airbus ទាំងអស់ (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• Antonov AN-148 និង AN-158
• អេធីអរ ៧២-៦០០ (ការចែកចាយថ្មីបំផុត)
• ប៊ីអេធីភី
• ប៊ីអាវីរ៉ូ RJ70, RJ85, RJ100
• ប៊ូអ៊ីង ៧៣៧, ៧៤៧, ៧៥៧, ៧៦៧, ៧៧៧, ៧៨៧
• Bombardier CS100 និង CS300
• Embraer E190 (ការដឹកជញ្ជូនថ្មីបំផុត)
• ហ្វកឃឺ ៧០ និង ១០០
• McDonnell Douglas MD-10, MD-11
• Sukhoi SuperJet ១០០
• អ៊ីលីយូស៊ីននិងទូប៉ូឡេវថ្មីខ្លះ (ឧទាហរណ៍អ៊ីល ៩៦ និងធីយូ -២០៤)

ម៉ូឌែលយន្តហោះធម្មតាដែលជាធម្មតាមិនមានឧបករណ៍បញ្ជូនអេសអេស-ប៊ីហើយមិនអាចមើលឃើញនៅលើផ្លេនដាដារ៉ា ២៤ (នៅខាងក្នុងអេឌីអេស-ប៊ីគ្របដណ្តប់)៖

• "យន្តហោះ Air Force One"
• Antonov AN-124 និង AN-225
• អេធីអរ ៤២, ៧២ (លើកលែងតែការចែកចាយថ្មីបំផុតអេធីអរ ៧២-៦០០)
• ប៊ូអ៊ីង ៧០៧, ៧១៧, ៧២៧, ៧៣៧-២០០, ៧៤៧-១០០, ៧៤៧-២០០, ៧៤៧ អេស
• ប៊ីអេជេស្ទ្រីម ៣១ និង ៣២
• ម៉ូដែល Bombardier CRJ ទាំងអស់
• ម៉ូដែល Bombardier Dash ទាំងអស់
• គ្រប់ម៉ូដែល CASA
• ម៉ូដែល Dornier ទាំងអស់
• ម៉ូឌែលអ៊ែប៊ឺរទាំងអស់ (លើកលែងតែការដឹកជញ្ជូនថ្មីបំផុតរបស់អេមបឺរអ៊ី ១៩០)
• ឌឺហាវីលឡិនកាណាដា DHC-6 Twin Otter
• ហ្វកឃឺ ៥០
• ម៉ាកដុនណែលឌូក្លាស DC-9, MD-8x, MD-90
• សាប ៣៤០ និង ២០០០
• ឧទ្ធម្ភាគចក្រភាគច្រើន
• ភាគច្រើននៃយន្តហោះចាស់
• យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើន
• ភាគច្រើននៃយន្តហោះយោធា
• ភាគច្រើននៃយន្តហោះដែលបើកបរដោយម៉ាស៊ីន

ជាការពិតមានករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់។ យន្តហោះ A300 ចាស់ៗ A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 អាចហោះហើរបានដោយគ្មានឧបករណ៍បញ្ជូនអេសអេស-ប៊ីដែលអាចធ្វើឱ្យពួកគេអាចមើលឃើញនៅលើផ្លេនដាដារ៉ា ២៤ នៅក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់អេឌីអេស-ប៊ី។ ប៉ុន្តែក៏មានយន្ដហោះ Twin Otters មួយចំនួន, Saab 340, Saab 2000 និង MD-80 ដែលមានឧបករណ៍បញ្ជូនអេដអេស-ប៊ីដែលអាចមើលឃើញនៅលើយន្ដហោះហ្វារ៉ាដាដា ២៤ ។

យន្តហោះអាចមើលឃើញនៅលើ Flightradar24 (ខាងក្នុង MLAT ឬ FAA គ្របដណ្តប់)

នៅក្នុងតំបន់ដែលមានការគ្របដណ្តប់របស់ MLAT ឬ FAA ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសភាគច្រើនអាចមើលឃើញដោយមិនគិតពីប្រភេទយន្តហោះទោះយ៉ាងណាពិចារណាថាប្រតិបត្តិការ MLAT ត្រូវបានកំណត់ចំពោះការមានអ្នកទទួល FR24 ច្រើននាក់នៅក្នុងកន្លែងទទួលតែមួយនិងកម្ពស់ខាងលើប្រហែល ១០.០០០-២០.០០០ ហ្វីត។ ទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយ FAA ជារឿយៗមិនរាប់បញ្ចូលព័ត៌មានចុះឈ្មោះយន្តហោះទេ។

រារាំងព័ត៌មាន

ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនិងឯកជនភាពព័ត៌មានអំពីយន្តហោះខ្លះត្រូវបានរារាំងហើយវាមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទីទេ។

ផែនទីគ្របដណ្តប់

នៅក្នុងតំបន់ដែល Flightradar24 មានគ្របដណ្តប់ព្រលានយន្តហោះធំ ៗ ទាំងអស់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយសញ្ញាសម្គាល់ពណ៌ខៀវ។

Flightradar24 កំពុងជ្រើសរើសអ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅជុំវិញពិភពលោកដើម្បីបង្កើនការគ្របដណ្តប់របស់ខ្លួន។ ...

សូមកត់សម្គាល់ថាការគ្របដណ្តប់និងភាពមើលឃើញរបស់យន្តហោះអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើនរួមមានប្រភេទយន្តហោះប្រភេទយន្តហោះបញ្ជូនសញ្ញាយន្តហោះកម្ពស់ហោះហើរនិង ផ្ទៃផែនដីហើយអាចផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើយន្ដហោះដែលអ្នកកំពុងស្វែងរកមិនអាចមើលឃើញនៅលើ Flightradar24 នោះវាក៏មិនមានឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាដែលត្រូវការឬនៅក្រៅការគ្របដណ្តប់របស់ Flightradar24 ។

សូមចូលមើលសំនួរញឹកញាប់របស់យើងដើម្បីស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរដែលសួរញឹកញាប់អំពី Flightradar24

ជើងហោះហើររ៉ាដា ២៤©គឺជាប្រព័ន្ធតាមដានយន្តហោះដែលបង្ហាញពីចរាចរផ្លូវអាកាសជុំវិញពិភពលោកក្នុងពេលជាក់ស្តែង Flightradar24 ប្រើប្រភពព័ត៌មានជាច្រើនដើម្បីបង្ហាញលំហូរខ្យល់៖ អេឌីអេសប៊ីប៊ីអិលអេធីអេនិងអេអេអេអេ។

ទិន្នន័យពី ADS-B, MLAT និង FAA ត្រូវបានផ្សំជាមួយកាលវិភាគហោះហើរនិងព័ត៌មានស្ថានភាពយន្តហោះពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងព្រលានយន្តហោះទាំងអស់ដើម្បីផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីនតាមដានយន្តហោះតាមរយៈគេហទំព័រ www.flightradar24.com ឬកម្មវិធីកុំព្យូទ័ររបស់ Flightradar24 (រួមទាំងសម្រាប់ឧបករណ៍ចល័ត) ។

អេឌីអេស-ប៊ី

បច្ចេកវិទ្យាចម្បងដែលប្រើដោយសេវាកម្ម ជើងហោះហើររ៉ាដា ២៤ដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យព័ត៌មានអំពីការហោះហើរគឺការឃ្លាំមើលពឹងផ្អែកដោយស្វ័យប្រវត្តិ - ការផ្សាយ (អេឌីអេស - ប៊ី = ការឃ្លាំមើលពឹងផ្អែកដោយស្វ័យប្រវត្តិ - ការផ្សាយ)

ខ្លឹមសារសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការអេឌីអេស-ប៊ីត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងរូបភាព៖

1. យន្តហោះទទួលបានព័ត៌មានទីតាំងរបស់ពួកគេពីប្រព័ន្ធរុករកផ្កាយរណប (GPS) ។
2. ឧបករណ៍បញ្ជូនយន្តហោះអេសអេស-ប៊ីបញ្ជូនសញ្ញាដែលមានព័ត៌មានអំពីទីតាំងរបស់យន្តហោះ (និងច្រើនទៀត) ។
3. សញ្ញាអេឌីអេស-ប៊ីត្រូវបានទទួលដោយអ្នកទទួលដែលភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធហ្វ្រេដរ៉ាដារ៉ា ២៤ ។
4. អ្នកទទួលបញ្ជូនទិន្នន័យទៅប្រព័ន្ធ Flightradar24 ។
5. ទិន្នន័យជើងហោះហើរត្រូវបានបង្ហាញនៅលើគេហទំព័រ គេហទំព័រ flightradar24.comនិងនៅក្នុងកម្មវិធីកុំព្យូទ័ររបស់ Flightradar24 ។

អេឌីអេស-ប៊ីគឺជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីមួយដែលវានៅតែស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ន៍និងការអនុវត្តហើយបច្ចុប្បន្ននេះកម្រត្រូវបានប្រើក្នុងការថែទាំ / ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (អេធីអេស / អេធីស៊ី) ។

Flightradar24 ប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល ៦៥% នៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ (៧៥% នៅអឺរ៉ុប ៣៥% នៅអាមេរិក) ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍អេឌីអេសប៊ី។ សម្រាប់អាកាសចរណ៍ទូទៅ (GA) ចំនួននេះទំនងជាតិចជាង ២០%។ ប៉ុន្តែជារៀងរាល់ឆ្នាំចំនួនយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយអេឌីអេស-ប៊ីកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ នេះបណ្តាលមកពីការពិតដែលថាអេឌីអេស-ប៊ីនឹងក្លាយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់យន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងថ្នាក់ដែនអាកាសស្ទើរតែទាំងអស់នៅជុំវិញពិភពលោក (ការអនុវត្តដែនកំណត់នេះត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០) ។

បច្ចុប្បន្ននេះការរឹតត្បិតត្រូវបានណែនាំរួចហើយសម្រាប់យន្តហោះដែលគ្មានអេឌីអេស-ប៊ីនៅក្នុងដែនអាកាសអូស្ត្រាលី (ចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៣ FL២៩០ និងខ្ពស់ជាងនេះ) តៃវ៉ាន់ (ចាប់ពីដើមឆ្នាំ ២០១៤ FIR តៃប៉ិ FL290 ឡើងទៅ) ចិន។ បណ្តាប្រទេសមួយចំនួន (សិង្ហបុរីហុងកុង។ វាទំនងជាថាបច្ចេកវិទ្យាអេឌីអេស-ប៊ីនឹងក្លាយជាវិធីសាស្រ្តឃ្លាំមើលសំខាន់មួយដែលប្រើដោយអង្គភាពអេធីអេសហើយជំនួសរ៉ាដាបឋម។

ប្រព័ន្ធ Flightradar24 ដែលមានបណ្តាញអ្នកទទួលអេឌីអេស-ប៊ីជាង ៤០០០ នៅជុំវិញពិភពលោកទទួលបានព័ត៌មានអំពីយន្តហោះនិងជើងហោះហើររបស់ពួកគេដោយប្រើអេសឌីអេស-ប៊ីបញ្ជូនហើយបញ្ជូនវាទៅម៉ាស៊ីនមេ។ អ្នកទទួលអេឌីអេស-ប៊ីដំណើរការក្នុងប្រេកង់ខ្ពស់ (១០៩០ មេហ្គាហឺត) ដូច្នេះតំបន់គ្របដណ្តប់របស់អ្នកទទួលនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ត្រឹមកាំប្រមាណ ១៥០-២៥០ ម៉ាយល៍ (២៥០-៤០០ គីឡូម៉ែត្រ) ។ យន្ដហោះដែលនៅឆ្ងាយពីអ្នកទទួលដីមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងមុនដើម្បីទាក់ទងជាមួយអ្នកទទួល។ ឧបសគ្គចម្ងាយធ្វើឱ្យពិបាកអនុវត្ត ADS-B នៅក្នុងតំបន់មហាសមុទ្រ។

អេឌីអេស-ប៊ីគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែ ៩៩% នៃទ្វីបអឺរ៉ុបគ្របដណ្តប់អេឌីអេសប៊ីល្អនៅអាមេរិកកាណាដាម៉ិកស៊ិកប្រទេស ការ៉ាអ៊ីបប្រេស៊ីលកណ្តាលរុស្ស៊ីមជ្ឈឹមបូព៌ាឥណ្ឌាជប៉ុនថៃម៉ាឡេស៊ីឥណ្ឌូនេស៊ីអូស្ត្រាលីនិងនូវែលសេឡង់។ ប្រទេសនិងដែនដីដែលនៅសេសសល់នៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការរៀបចំនិងតំឡើង ADS-B ។

ម៉ាឡាត

នៅតំបន់ខ្លះ (ឧទាហរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកអឺរ៉ុប) ដែលមានស្ថានីយ៍ដី ADS-B មួយចំនួនធំទីតាំងរបស់យន្តហោះអាចត្រូវបានកំណត់ដោយមិនចាំបាច់បំពាក់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍អេឌីអេសប៊ី។ ក្នុងករណីនេះបច្ចេកវិទ្យា MLAT ត្រូវបានប្រើ - ពហុមុខងារដែលប្រើវិធីសាស្ត្រដែលគេស្គាល់ថាជាភាពខុសគ្នានៃពេលវេលានៃការមកដល់ (TDOA - ភាពខុសគ្នានៃពេលវេលាមកដល់)

តាមរយៈការវាស់ស្ទង់ភាពខុសគ្នានៃពេលវេលានៅពេលដែលសញ្ញាត្រូវបានទទួលពីអ្នកបញ្ជូនយន្តហោះស្តង់ដារដោយស្ថានីយ៍ដីជាច្រើនទីតាំងរបស់យន្តហោះអាចត្រូវបានគណនាយ៉ាងងាយស្រួល។ ដើម្បីអនុវត្ត MLAT ស្ថានីយ៍ដីចំនួន ៤ រឺច្រើនជាងនេះត្រូវបានទាមទារដើម្បីទទួលបានសញ្ញាពីយន្តហោះ។ អ្នកទទួលអេឌីអេស-ប៊ីកាន់តែច្រើននៅលើដីការគណនាទីតាំងរបស់យន្តហោះនៅលើលំហអាកាសបានត្រឹមត្រូវដោយ Flightradar24 ។

តំបន់គ្របដណ្តប់ MLAT អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយរាងកាយតែនៅរយៈកម្ពស់ ៥០០០-១០០០០ ហ្វីត (~ ១៥០០-៣០០០ ម៉ែត្រ) និងខ្ពស់ជាងនេះចាប់តាំងពី ប្រូបាប៊ីលីតេដែលសញ្ញាពីយន្ដហោះនឹងត្រូវបានទទួលដោយស្ថានីយ៍ដីអេសអេស-ប៊ីចំនួន ៤ ឬច្រើនកើនឡើងជាមួយនឹងរយៈកំពស់។

ភាគច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ MLAT ដែលមានចំងាយពី ៥.០០០-១០០ ហ្វីតហ្វីត។ MLAT មួយផ្នែកត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង អាមេរិក​ខាង​ជើង, ម៉ិកស៊ិកអូស្ត្រាលីនិងប្រេស៊ីល។ នៅឆ្នាំ ២០១៤ មានការកើនឡើងយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងតំបន់ MLAT នៅជុំវិញពិភពលោកហើយនិន្នាការនេះនៅតែបន្តក្នុងឆ្នាំ ២០១៥ ។

អេហ្វអេអេ

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបន្ថែមលើទិន្នន័យពីអេឌីអេស-ប៊ីនិងអិលធីអេហ្វផ្លារ៉ាដារ៉ា ២៤ ប្រើព័ត៌មានដែលទទួលបានពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (អេអេអេអេ) ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទិន្នន័យពេលវេលាពិតពីអេឌីអេស-ប៊ីនិងអិលធីអេធីដែលត្រូវបានទទួលដោយម៉ាស៊ីនមេក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងទិន្នន័យពីអេអេអេអេបានមកដល់ដោយមានការពន្យាពេលប្រហែល ៥ នាទី (នេះគឺជាច្បាប់អេហ្វអេអេ) ដូច្នោះហើយព័ត៌មានអំពីយន្តហោះទាំងនេះនៅលើគេហទំព័ររបស់ Flightradar24 គឺមិនមានភាពទាន់សម័យទេយន្តហោះបែបនេះត្រូវបានបង្ហាញជាពណ៌ទឹកក្រូចដើម្បីញែកពួកវាចេញពីយន្តហោះដែលនៅស្មោះត្រង់។

ទិន្នន័យពីអេហ្វអេអេផ្អែកលើព័ត៌មានពីរ៉ាដា (ឧទាហរណ៍ទិន្នន័យនេះមិនត្រឹមតែមានយន្តហោះដែលមានឧបករណ៍បញ្ជូនអេដអេស-ប៊ី) ទេហើយរួមបញ្ចូលទាំងការហោះហើរតាមកាលវិភាគនិងពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាណាដានិងផ្នែកខ្លះនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនិងអាត្លង់ទិក ។

Flarm

Flarm គឺជាកំណែសាមញ្ញរបស់ ADS-B ដែលមានជួរខ្លីជាងដែលភាគច្រើនប្រើសម្រាប់យន្តហោះធុនតូចនិងរអិល។ ជួរនៃឧបករណ៍ទទួលហ្វ្លាមគឺពី ២០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកទទួលផ្លោងជាញឹកញាប់ត្រូវបានតំឡើងនៅព្រលានយន្តហោះតូចៗដែលមានចរាចររអិលខ្ពស់ដើម្បីតាមដានការហោះហើរជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន។

យន្តហោះបង្ហាញនៅលើ Flightradar24 (ក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់អេឌីអេស-ប៊ី)

អេឌីអេស-ប៊ីដើមឡើយត្រូវបានប្រើតែដើម្បីត្រួតពិនិត្យយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ ១០០ នាក់ឬច្រើនជាងនេះ។ កំឡុងពេល ប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះទាំងអស់ យន្តហោះជាច្រើនទៀតរួមទាំងយន្តហោះធុនតូចសូមតំឡើងឧបករណ៍បញ្ជូនអេឌីអេស-ប៊ី។ រហូតដល់តម្រូវការសម្រាប់វត្តមានឧបករណ៍អេឌីអេស-ប៊ីនៅលើយន្តហោះបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចប្រតិបត្តិករនីមួយៗអាចសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងថាតើត្រូវតំឡើងឧបករណ៍បញ្ជូនអេឌីអេស-ប៊ីរឺរង់ចាំបន្តិចទៀត។

ប្រភេទយន្តហោះដែលមានឧបករណ៍បញ្ជូនអេឌីអេស-ប៊ីនិងអាចមើលឃើញនៅលើហ្វ្លាដរ៉ាដា ២៤ (ក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់អេឌីអេ-ប៊ី)៖

• ម៉ូដែល Airbus ទាំងអស់ (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
• អេ -១៤៨;
• អេ -១៥៨;
• អេធីអរ ៧២-៦០០ (ការចែកចាយថ្មីបំផុត);
• ប៊ីអេធីភី;
• ប៊ីអាវីរ៉ូ RJ70, RJ85, RJ100;
• ប៊ូអ៊ីង ៧៣៧, ៧៤៧, ៧៥៧, ៧៦៧, ៧៧៧, ៧៨៧;
• Bombardier CS100 និង CS300;
• Embraer E190 (ការដឹកជញ្ជូនថ្មីបំផុត);
• ហ្វកឃឺ ៧០ និង ១០០;
• McDonnell Douglas DC-10 និង MD-11;
• Sukhoi SuperJet ១០០;
• IL-96 (ការផ្គុំយន្តហោះថ្មីបំផុត);
• Tu-204 (ការដំឡើងយន្តហោះចុងក្រោយ) ។

ប្រភេទយន្តហោះដែលបច្ចុប្បន្នមិនមានឧបករណ៍បញ្ជូនអេសអេស-ប៊ីហើយដូច្នេះមិនអាចមើលឃើញនៅលើផ្លេដារ៉ាដា ២៤៖

• យន្តហោះ Air Force One;
• អេ -១២៤;
• អេ -២២៥;
• អេធីអរ ៤២, ៧២ (លើកលែងតែការដឹកជញ្ជូនថ្មីបំផុតអេធីអរ ៧២-៦០០);
• ប៊ូអ៊ីង ៧០៧, ៧១៧, ៧២៧, ៧៣៧-២០០, ៧៤៧-១០០, ៧៤៧-២០០, ៧៤៧ អេសភី;
• BAe Jetstream ៣១ និង ៣២;
• ម៉ូដែល Bombardier CRJ ទាំងអស់;
• ម៉ូដែល Bombardier Dash ទាំងអស់
• ម៉ូដែល CASA ទាំងអស់;
• ម៉ូដែល Dornier ទាំងអស់;
• ម៉ូឌែលអ៊ែប៊ែរអ៊ឺរទាំងអស់ (លើកលែងតែការដឹកជញ្ជូនអេមប្រេអ៊ែរថ្មីបំផុត ១៩០);
• ដឺហាវីលឡិនកាណាដា DHC-6 Twin Otter;
• ហ្វកឃឺ ៥០;
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
• សាប ៣៤០;
• សាប ២០០០;
• ឧទ្ធម្ភាគចក្រភាគច្រើន;
• យន្តហោះចាស់បំផុត;
• យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើន;
• យន្តហោះយោធាភាគច្រើន;
• យន្តហោះភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីន។

បញ្ជីទាំងនេះមិនធ្វើពុតជាការពិតទី ១០០ ជាការពិតមានករណីលើកលែងឧទាហរណ៍ឥឡូវនេះនៅតែមានយន្តហោះ A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 ដែលមិនមានអេឌីអេស- ឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញា B ហោះតាមនោះយន្តហោះទាំងនេះមិនអាចហោះហើរទៅ Flightradar24 បានទេប្រសិនបើជើងហោះហើរស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ ADS-B ដោយគ្មាន MLAT ។ ហើយផ្ទុយទៅវិញមានយន្តហោះពីបញ្ជីទី ២ ដែលមានឧបករណ៍បញ្ជូនអេឌីអេស-ប៊ីរួចហើយហើយត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ជើងហោះហើររ៉ាដា ២៤

យន្តហោះបង្ហាញនៅលើតារាង Flightradar24 (ក្នុង MLAT, FAA ឬ Flarm គ្របដណ្តប់)

នៅក្នុងតំបន់ដែលមាន MLAT, FAA ឬ Flarm ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសភាគច្រើនត្រូវបានតាមដាននិងបង្ហាញនៅលើផែនទី Flightradar24 ដោយមិនគិតពីប្រភេទយន្តហោះ។ ដូច្នោះហើយអ្នកប្រើប្រាស់ Flightradar24 អាចសង្កេតឃើញយន្តហោះទួរប៊ីប្រូបឧទ្ធម្ភាគចក្រនិងរអិលជាមួយ Flightradar24 ។

ប៉ុន្តែកុំភ្លេចថានេះទាមទារ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃអ្នកទទួលដីនិងយន្តហោះនៅរយៈកំពស់ពី ៥.០០០ ទៅ ១០.០០០ ហ្វីតនិងខ្ពស់ជាងនេះដែលមានន័យថាអាកាសចរណ៍ទូទៅនៅរយៈទទឹងទាបអាចហោះហើរក្រោមការគ្របដណ្តប់របស់ MLAT ។ FAA ជាទូទៅមិនតាមដានជើងហោះហើរទូទៅដែលមិនមានផែនការហោះហើរទេ។

ទិន្នន័យដែលទទួលបានពី FAA ជារឿយៗមិនមានព័ត៌មានអំពីការចុះឈ្មោះយន្តហោះទេហើយយន្តហោះដែលតាមដានដោយ MLAT ជារឿយៗខ្វះសញ្ញាហៅយន្តហោះ។

រារាំងទិន្នន័យ

សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាពនិងការរក្សាការសម្ងាត់ការទទួលព័ត៌មានអំពីយន្តហោះខ្លះអាចត្រូវបានរឹតត្បិតឬត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុង។

នោះគឺប្រសិនបើអ្នកជាមួយនឹងយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកមិនចង់ត្រូវបានតាមដានដោយ“ សត្រូវ” ដោយប្រើគេហទំព័រ Flightradar24 អ្នកអាចយោងទៅលើសៀវភៅណែនាំ FR24 ហើយយន្តហោះរបស់អ្នកនឹងក្លាយជា“ មើលមិនឃើញ” ។

ផែនទីតំបន់គ្របដណ្តប់របស់ Flightradar24៖

នៅក្នុងតំបន់ដែល Flightradar24 គ្របដណ្តប់លើព្រលានយន្តហោះធំ ៗ ទាំងអស់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយសញ្ញាសម្គាល់ពណ៌ខៀវ។ ការគ្របដណ្តប់របស់ Flightradar24 ភាគច្រើនត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅជុំវិញពិភពលោក។ ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាអាចរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ន៍របស់ Flightradar24 និង ADS-B ជាទូទៅដោយដំឡើងឧបករណ៍ទទួលនៅលើដំបូលផ្ទះរបស់ពួកគេ។

សូមកត់សម្គាល់ថាការគ្របដណ្តប់និងការបង្ហាញរបស់យន្តហោះអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន៖ ប្រភេទយន្តហោះប្រភេទយន្ដហោះបញ្ជូនយន្តហោះកម្ពស់យន្តហោះនិងដី។ ដូច្នេះយន្តហោះមួយអាចចូលទៅក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់ប៉ុន្តែមួយទៀត (ដែលមានទីតាំងដូចគ្នានៅក្នុងកូអរដោនេ) មិនអាច។

ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចរកឃើញយន្តហោះជាក់លាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ Flightradar24 ទេវាមានន័យថាវាមានប្រភេទឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាចាស់ (ដោយគ្មានអេឌីអេស-ប៊ី) ឬវានៅខាងក្រៅគ្របដណ្តប់នៃបណ្តាញ Flightradar24 ។

មានគេហទំព័រតាមដានតាមអ៊ីនធឺណិតជាច្រើនដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតាមដានជើងហោះហើរក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ នេះគឺជាការងាយស្រួលបំផុតព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្វែងយល់ដោយភាពត្រឹមត្រូវច្បាស់ថាយន្តហោះដែលអ្នកចាប់អារម្មណ៍

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីតាមដានយន្តហោះតាមអ៊ីនធឺណិត?

ក្នុងចំណោមធនធានបែបនេះ Flightradar24 សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសដែលជាទម្រង់ ផែនទីអន្តរកម្មបង្ហាញពីទីតាំងរបស់យន្តហោះណាមួយ។ ជើងហោះហើរទាំងអស់ត្រូវបានតាមដានក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី។

ដូច្នេះឥឡូវនេះវានឹងមិនពិបាកក្នុងការដឹងច្បាស់ថាយន្តហោះរបស់សាច់ញាតិឬមិត្តភក្តិនៅឯណានោះទេ។ លើសពីនេះធនធាននឹងមានប្រយោជន៍ចំពោះអ្នកដែលខ្លួនឯងតែងតែធ្វើដំណើរ។ ដោយមានជំនួយពីកម្មវិធីទូរស័ព្ទដែលមានចំណុចប្រទាក់ងាយស្រួលអ្នកដំណើរនឹងអាចកំណត់ដោយខ្លួនឯងថាតើយន្តហោះនៅឯណាដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងប្រសិនបើជើងហោះហើរត្រូវពន្យារពេលឬអំឡុងពេលហោះហើរអ្នកចង់ដឹងថាមានការពន្យារពេល កាលវិភាគ។

គេហទំព័រ Flightradar24 ងាយស្រួលប្រើណាស់។ ដើម្បីស្វែងរកយន្តហោះដែលអ្នកចង់បានគ្រាន់តែបញ្ចូលលេខជើងហោះហើរក្នុងប្រអប់ស្វែងរក។ ហើយអ្នកក៏អាចជ្រើសរើសរូបតំណាងណាមួយដែលអ្នកចូលចិត្តហើយចុចលើវា - បន្ទាប់មកអ្នកអាចដឹងថាផ្លូវនោះជាអ្វីហើយ។ លើសពីនេះព័ត៌មានលម្អិតអំពីជើងហោះហើរនឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងជួរឈរពិសេសមួយនៅខាងឆ្វេងឧទាហរណ៍គំរូយន្តហោះល្បឿនកម្ពស់។ ល។

ទិន្នន័យត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម្តងក្នុងមួយនាទីដូច្នេះព័ត៌មានទាំងអស់គឺថ្មីនិងពាក់ព័ន្ធ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារមានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសវាអាចមកដល់ដោយមានការពន្យាពេល ៥ នាទី - យន្តហោះបែបនេះត្រូវបានសម្គាល់ជាពិសេសដោយពណ៌ទឹកក្រូចនៅលើផែនទី។

ទីបំផុតមូលដ្ឋានទិន្នន័យ Flightradar24 មានព័ត៌មានមិនត្រឹមតែអំពីជើងហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអំពីអាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេសជាច្រើនព្រមទាំងផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការតាមដានជើងហោះហើរទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាក់លាក់ណាមួយផងដែរ។ ជាទូទៅនេះមិនត្រឹមតែមានប្រយោជន៍ទេប៉ុន្តែក៏ជាកន្លែងកំសាន្តផងដែរប្រសិនបើអ្នកអាចមើលភ្លើងទឹកនិងរបៀបដែលតួយន្តហោះហោះហើរជុំវិញផែនទីក្នុងរយៈពេលយូរ។

កន្លែងដែលត្រូវរកមើលសំបុត្រយន្តហោះតម្លៃថោក?

ដើម្បីស្វែងរកសំបុត្រសម្រាប់ការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើននៅលើពិភពលោកអ្នកអាចប្រើទម្រង់ស្វែងរកដែលបានបង្ហោះឬប្រើការស្វែងរកតាម Tripmydream

គ្មានសេវាកម្មណាល្អជាងសម្រាប់ការស្វែងរកសំបុត្រយន្តហោះតម្លៃថោកជាង Kiwi.com ទេ។ សាកល្បងវាហើយមើលដោយខ្លួនឯង!

កន្លែងដែលត្រូវកក់សណ្ឋាគារថោក?

មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការកក់សណ្ឋាគារគឺតាមរយៈសណ្ឋាគាររួមបញ្ចូលគ្នាដែលជាសេវាកម្មដែលអ្នកអាចប្រៀបធៀបតម្លៃពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗគ្នា។ ឬតាមរយៈចាស់ល្អ

សួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នាម្តងទៀត។ ប្រាកដណាស់យើងជាច្រើនប្រើសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗ។ យើងធ្វើដំណើរអាជីវកម្មទៅលេងសាច់ញាតិមិត្តភក្តិមិត្តភក្តិនិងអ្នកស្គាល់គ្នាហោះមករកយើង។ តាមពិតតាមយន្ដហោះអ្នកអាចទៅដល់គោលដៅរបស់អ្នកលឿនជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ឧបមាថាសាច់ញាតិរបស់អ្នកមកពីផ្នែកផ្សេងទៀតនៃមាតុភូមិរបស់យើងគឺហោះហើរមករកអ្នក។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីតាមដានការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅក្នុងពេលវេលាពិតប្រាកដ? សេវាកម្មដែលយើងនឹងនិយាយអំពីថ្ងៃនេះនឹងជួយយើងក្នុងរឿងនេះ។

នេះគឺជាសេវាកម្ម - ជើងហោះហើររ៉ាដា ២៤... សូមអរគុណដល់គាត់អ្នកនឹងដឹងថាជើងហោះហើរណាមួយចេញដំណើរនិងមកដល់ព្រលានយន្តហោះរបស់អ្នកតាមដានផ្លូវរបស់យន្តហោះណាមួយស្វែងយល់ពីល្បឿនផ្លូវចម្ងាយការចាកចេញនិងពេលវេលាចុះចតរបស់វា។

ចូរយើងស្គាល់គាត់កាន់តែច្បាស់។ ចូលទៅកាន់ទំព័រមេនៃសេវាកម្មនៅ https://www.flightradar24.com

សេវាកម្មរកឃើញទីតាំងរបស់អ្នកដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយអ្នកអាចជ្រើសរើសព្រលានយន្តហោះរបស់អ្នក។ យន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរឆ្លងកាត់ទឹកដីរបស់អ្នកក៏នឹងត្រូវចង្អុលបង្ហាញផងដែរ។ ដោយជ្រើសរើសយន្តហោះណាមួយអ្នកនឹងដឹង ព​ត៌​មាន​លំអិតអំពីគាត់ការហោះហើរ។ មួយ​ណា? មើល​ខាង​ក្រោម។ ដោយប្រើកង់កណ្តុរអ្នកអាចពង្រីកនិងបង្រួមផ្ទៃដី។ ដូច្នេះយន្តហោះអាចតាមដានបានគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។

ដូច្នេះយើងជ្រើសរើសព្រលានយន្តហោះរបស់យើង។

មុនយើងនឹងបើកព័ត៌មានអំពីការមកដល់ការហោះហើរចេញដំណើរ

ខាងលើវានឹងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ ម៉ោង​ក្នុងស្រុកអាកាសយានដ្ឋានអាកាសធាតុកម្លាំងខ្យល់។

ការមកដល់ (ការមកដល់)- ជើងហោះហើរដែលនៅជិតបំផុតដែលនឹងត្រូវទទួលយកដោយអាកាសយានដ្ឋានអ៊ីរឃុកស៍ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ នៅទីនេះអ្នកនឹងដឹងពីពេលវេលាមកដល់លេខជើងហោះហើរពីកន្លែងណាឈ្មោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ការបង្កើតយន្តហោះ លេខចុះឈ្មោះគាត់និងឋានៈរបស់គាត់។

ការចាកចេញ (ការចាកចេញ)- ផ្ទាំងនេះនឹងបង្ហាញពីជើងហោះហើរដែលចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាននេះ

នៅលើដីនៅទីនេះនឹងត្រូវបានបង្ហាញនាវាដែលបានចុះចតនៅលើដី។

ដើម្បីភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការជាមួយសេវាកម្មសូមបង្កើតភាសា។ នេះនឹងជួយអ្នកតិចឬច្រើនដើម្បីដឹងថាអ្វីជាអ្វី។

ទៅផ្ទាំង " ការមកដល់"។ យោងតាមពេលវេលាបច្ចុប្បន្នជើងហោះហើរបន្ទាប់មកដល់ពីអ៊ូឡានបាតាតា ប៉ុន្តែដោយមូលហេតុខ្លះវាមិនអាចតាមដានបានទេថាវាស្ថិតនៅត្រង់ណា ពេលនេះ... ប៉ុន្តែយើងអាចជិះយន្តហោះពីខាបារ៉ូវស្គី។ នៅក្នុងជួរឈរស្ថានភាពដែលគាត់មាន ប៉ាន់ស្មាន) ពេលវេលាមកដល់ ២២ ៈ ៣៣ ។ ហើយនៅជាប់នឹងវាគឺជាព្រួញខ្មៅ។ យើងចុចលើវាហើយបង្ហាញជើងហោះហើរទិន្នន័យអំពីវា។

ដើម្បីបិទទិន្នន័យសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះនេះសូមចុចឈើឆ្កាងនៅជ្រុងខាងស្តាំខាងលើ។

នៅខាងឆ្វេងយើងឃើញប្លុកចំនួន ៣ ដែលមានព័ត៌មាន។

1 - ស្ថានភាពហោះហើរ នេះគឺជាផ្លូវនៃការហោះហើរពេលវេលានៃការចាកចេញការមកដល់។ ចម្ងាយសរុបដែលបានធ្វើដំណើរនិងចម្ងាយដែលនៅសល់។

2 - ព័ត៌មានលម្អិតនៃយន្តហោះ។ ប្លុកនេះបង្ហាញទិន្នន័យយន្តហោះ។ ម៉ូដែលលេខចុះបញ្ជីលេខស៊េរីអាយុ។ ទិន្នន័យមួយចំនួនត្រូវបានលាក់នៅក្រោមរូបតំណាងចាក់សោ។ នេះមានន័យថាទិន្នន័យមាននៅក្នុងកំណែដែលបានបង់។ អ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីផែនការពន្ធនៅលើទំព័រនេះ - https://www.flightradar24.com/premium

៣ - ទិន្នន័យហោះហើរ បង្ហាញពីរយៈទទឹងរយៈទទឹងហោះហើរល្បឿន (គិតជា knots) កម្ពស់គិតជាជើង។

មានប៊ូតុង ២ នៅខាងក្រោម។

លេខ ៤ នៅក្នុងរូបថតអេក្រង់ - នៅពេលអ្នកចុចលើវាមាត្រដ្ឋានត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយផ្លូវពេញរបស់យន្តហោះត្រូវបានបង្ហាញ៖ ពីកន្លែងចាកចេញទៅកន្លែងមកដល់។

ដើម្បីត្រលប់ទៅរបៀបមុនសូមចុចប៊ូតុងម្តងទៀត។ នៅក្បែរខាងស្ដាំរបស់វាមានប៊ូតុងមួយដែលដឹកនាំការយកចិត្តទុកដាក់របស់យើងចំពោះយន្តហោះ។ កប៉ាល់ទាំងអស់ធ្វើចលនាជុំវិញផែនទីតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។

លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃសេវាកម្មនេះគឺថាអ្នកអាចមើលស្រទាប់ខាងក្នុងជា 3D ។ ដើម្បីប្តូរទៅរបៀបនេះសូមចុចប៊ូតុង " 3 ឃ"(សូមមើលរូបថតអេក្រង់ ៣) ។ របៀបនឹងផ្ទុកហើយអ្នកនឹងឃើញយន្តហោះជា 3D ។ អ្នកអាចមើលវាតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង៖ កន្លែងណានិងរបៀបដែលវាហោះហើរ។

ដោយប្រើប៊ូតុងកណ្តុរខាងឆ្វេងអ្នកអាចបង្វិលមុំមើលពីភាគីផ្សេងៗគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកចុចប៊ូតុងស្តាំហើយដោយមិនបញ្ចេញវាផ្លាស់ទីកណ្តុរដោយខ្លួនឯងចុះក្រោមអ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរខ្នាតយន្តហោះ។ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់នាវានេះដោយប្តូរទៅទិដ្ឋភាពអ្នកបើកយន្តហោះដោយចុចលើរូបតំណាងដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងបន្ទះខាងស្តាំ។ ក្នុងករណីនេះកាមេរ៉ាមិនផ្លាស់ប្តូរមុំមើលទេ។ ដើម្បីកំនត់ទីតាំងរបស់ឡេនៀរមានផែនទីដែលនឹងប្រាប់អ្នកច្បាស់ថាយន្តហោះកំពុងហោះត្រង់ណា។

ដើម្បីចេញពីរបៀប 3D គ្រាន់តែចុចឈើឆ្កាងនៅជ្រុងខាងស្តាំខាងលើ

ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តសេវាកម្មនោះអ្នកអាចប្រើកម្មវិធីសម្រាប់ឧបករណ៍ផ្សេងៗ។ ដើម្បីជ្រើសរើសកម្មវិធីដែលត្រូវការសូមចូលទៅកាន់ធាតុមឺនុយ " កម្មវិធី»ហើយជ្រើសរើសកម្មវិធីដែលត្រូវការ។

សូមអរគុណចំពោះសេវាកម្មនេះអ្នកតែងតែអាចតាមដានយន្តហោះក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងហើយមកដល់ព្រលានយន្តហោះទាន់ពេលវេលាដើម្បីជួបមិត្តភក្តិអ្នកស្គាល់គ្នានិងសាច់ញាតិរបស់អ្នក។

ហើយនោះហើយជាទាំងអស់សម្រាប់ថ្ងៃនេះ។ រីករាយចុងសប្តាហ៍ទាំងអស់គ្នានិងសំណាងល្អ!

នរណាម្នាក់ដែលអាចគ្រប់គ្រងស្ត្រីអាចទប់ទល់នឹងរដ្ឋ។

ប្រហែលជាអ្នករាល់គ្នាដែលយ៉ាងហោចណាស់បានជួបឬបានឃើញសាច់ញាតិឬមិត្តភក្តិនៅលើយន្តហោះបានប្រើសេវាកម្ម Flightradar24 ដោយឥតគិតថ្លៃ។ វា​ពិតជា វិធីងាយស្រួលតាមដានទីតាំងរបស់យន្តហោះក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការស្ទង់មតិនៃអ្នកស្គាល់គ្នាមានមនុស្សតិចតួចណាស់ដែលដឹងថាសេវាកម្មនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកដែលចូលចិត្តបញ្ជូនទិន្នន័យទៅម៉ាស៊ីនមេ។ សូម្បីតែតិចជាងដឹងថានរណាម្នាក់អាចចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

ចូរបំពេញចន្លោះនេះ។ យើងនឹងបន្តរបៀបដែលវាដំណើរការក្រោមការកាត់។

ដែក

សំណួរទីមួយគឺថាទិន្នន័យមកពីណា។

យន្តហោះស៊ីវិលនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូនពិសេសដែលគេហៅថា ឧបករណ៍បញ្ជូនអេដអេស-ប៊ី:

(រូបថតពីគេហទំព័រហ្គាមរិន)

ឧបករណ៍នេះផ្ញើសារពិសេសក្នុងប្រេកង់ ១០៩០ មេហ្គាហឺតដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរសំខាន់ប្រភេទយន្តហោះកូអរដោនេទិសដៅរបស់វា។

សញ្ញានៅលើវិសាលគមមើលទៅដូចនេះ៖

ហើយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់យើងវាមិនពិបាកក្នុងការឌិកូដទិន្នន័យនេះទេអ្នកទទួល RTL-SDR ដែលមានតម្លៃប្រហែល ៨ ដុល្លារភ្ជាប់ទៅកុំព្យូទ័រគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ តាមពិតគំនិតប្រហែលជាច្បាស់រួចទៅហើយ - ប្រសិនបើយើងប្រមូលទិន្នន័យពីអ្នកទទួលជាច្រើនយើងទទួលបានរូបភាពដូចនេះ៖

ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់ទេ។ យន្តហោះខ្លះបញ្ជូនកញ្ចប់ទិន្នន័យប៉ុន្តែពួកគេខ្វះកូអរដោនេ GPS ។ ប្រសិនបើអ្នកទទួលទិន្នន័យក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីអ្នកទទួលជាច្រើនដែលកូអរដោនេត្រូវបានគេដឹងបន្ទាប់មកដោយការវិភាគការពន្យារពេលនៅអ្នកទទួលផ្សេងៗអ្នកអាចដឹងពីទីតាំងរបស់យន្តហោះ។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានគេហៅថាពហុមុខងារ (MLAT) អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីវានៅលើគេហទំព័រ។

ហើយចុងក្រោយសំណួរចុងក្រោយគឺរបៀបដែលទិន្នន័យត្រូវបានទទួល។ ចម្លើយគឺសាមញ្ញអ្នកណាម្នាក់អាចធ្វើជាអ្នកទទួលបានតម្លៃនៃបញ្ហាមានចាប់ពី ០ ដុល្លារដល់ ៥០ ដុល្លារ។ ឧទាហរណ៍នេះគឺជារបៀបដែលផែនទីទទួលរបស់ Flightaware មើលទៅដូចនេះ៖

ដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយការគ្របដណ្តប់នៃផ្នែករុស្ស៊ីទុកឱ្យចង់បានច្រើនដូច្នេះអ្នកខ្លះមានឱកាសល្អដើម្បីក្លាយជាអ្នកទីមួយ។

ដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យអ្នកត្រូវការ៖

Raspberry Pi2 / 3 ភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត (តម្លៃចាប់ពី ២០ ដុល្លារ)
-RTL-SDR-dongle (តម្លៃចាប់ពី ១០ ដុល្លារ)
យ៉ាងហោចណាស់អង់តែនសាមញ្ញបំផុតនៃខ្សែភ្លើង ២ ដុំប្រវែង ៦,៨ ស។

វាក៏គួរឱ្យចង់បានកន្លែងដែលមានទិដ្ឋភាពបើកចំហរតិចឬច្រើននៃផ្ទៃមេឃយ៉ាងហោចណាស់។ សញ្ញា gigahertz ត្រូវបានស្រូបយកដោយឧបសគ្គដូចជាផ្ទះឬដើមឈើ។

ខ្ញុំមានទាំង Raspberry Pi និង RTL-SDR រួចហើយដូច្នេះខ្ញុំមិនចាំបាច់ទិញអ្វីទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកណាម្នាក់អាចព្យាយាមយកអ្នកទទួលដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដោយឥតគិតថ្លៃហើយវ៉លដាដដាដានិងវ៉េលឡាវ៉ែរបានផ្ញើឧបករណ៍ដោយឥតគិតថ្លៃដល់អ្នកប្រើប្រាស់ពីតំបន់ទាំងនោះដែលបច្ចុប្បន្ននេះការគ្របដណ្តប់មិនគ្រប់គ្រាន់។ អ្នកអាចផ្ញើសំណើតាមរយៈតំណភ្ជាប់ (Flightradar ឬ Flightaware) ជាការពិតវាត្រូវបានណែនាំឱ្យសាកល្បងសម្រាប់អ្នកដែលរស់នៅតំបន់ដាច់ស្រយាល។

ខ្ញុំបានប្រើឧបករណ៍មួយពី RTL-SDR V3 ដែលរួមជាមួយអង់តែននិងជើងកាមេរ៉ាខ្នាតតូចតម្លៃ ២៧ ដុល្លារជាមួយការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃពីប្រទេសចិន៖

និយាយអីញ្ចឹងជាប្រាក់រង្វាន់ទីពីរ Flightradar24 និង Flightaware ផ្តល់ជូនអ្នករាល់គ្នានូវការបញ្ជូនទិន្នន័យទៅម៉ាស៊ីនមេ ការចូលប្រើគណនីបុព្វលាភគ្មានដែនកំណត់និងមុខងារម៉ាស៊ីនមេទាំងអស់ (ដោយឡែកពីគ្នាការចូលប្រើបែបនេះចំណាយប្រហែល ៥០ ដុល្លារ / ខែ) ដូច្នេះប្រសិនបើនរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍លើវិស័យអាកាសចរណ៍ហើយចង់ពង្រីកលទ្ធភាពចូលប្រើគណនីបែបនេះការតំឡើងឧបករណ៍ទទួល RTLSDR គឺជាជម្រើសថោកទាំងស្រុង។

ការធ្វើតេស្ត

ការតំឡើងគឺសាមញ្ញណាស់នៅលើ Raspberry Pi អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការភ្ជាប់អ្នកទទួលហើយដំណើរការពាក្យបញ្ជាមួយ៖

Sudo bash -c "$ (wget -O -http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
ស្គ្រីបនឹងស្នើសុំទិន្នន័យចាំបាច់ (កូអរដោនេនិងប្រភេទអ្នកទទួលអាសយដ្ឋានអ៊ីមែល) បន្ទាប់មកកម្មវិធីនឹងដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកប្រើប្រាស់លែងត្រូវការទៀតហើយ។ ស្របគ្នាអ្នកអាចធ្វើឱ្យគណនីបុព្វលាភសកម្ម (សម្រាប់ FR24 នៅ https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free) ហើយប្រើមុខងារទាំងអស់របស់វាភ្លាមៗ (ផ្លូវហោះហើរ។

អ្នកអាចចូលទៅទំព័រអាស័យដ្ឋាន IP របស់ Raspberry Pi ហើយមើលស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន៖

ព័ត៌មានបន្ថែមអាចមើលបាននៅលើទំព័រគណនី Flightradar24៖

ខ្ញុំរស់នៅជាន់ទី ៦ ដែលនៅជិតព្រលានយន្តហោះដូច្នេះចំនួនយន្ដហោះដែលត្រួតពិនិត្យក្នុងមួយថ្ងៃមានច្រើនជាង ១០០០ ទោះបីមានអង់តែនសាមញ្ញនៅលើ windowsill ក៏ដោយ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទោះបីជាមានអង់តែនបែបនេះក៏ដោយក៏ជួរអតិបរមាដែលទទួលបានគឺ ២១៥ ម៉ាយល៍។ អ្នកអាចរកឃើញជម្រើសអង់តែនខុសៗគ្នានៅលើអ៊ីបេតាមការស្វែងរកអង់តែនពាណិជ្ជកម្មប៊ី។

ជម្មើសជំនួស

ប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់អ្នកដែលមានការអត់ធ្មត់ក្នុងការអានមកទីនេះ។ អ្នកអានខ្លះអាចមានសំណួរ៖ តើវាអាចធ្វើទៅបានទេបើគ្មានសេវាកម្មរបស់ភាគីទីបីដូចជា Flightradar? ជាការពិតអ្នកអាចដំណើរការឌិកូដនៅលើ Raspberry Pi ដោយផ្ទាល់។ អ្នកអាចទាញយកប្រភពនៅ github.com/antirez/dump1090

វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការវាយពាក្យបញ្ជា ៣ នៅលើ Raspberry Pi៖

Git ក្លូន https://github.com/antirez/dump1090.git ស៊ីឌីឌីម ១០៩០/បង្កើត
បន្ទាប់មកឌិកូដអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយពាក្យបញ្ជា៖

./dump1090 -អន្តរកម្ម -សុទ្ធ
ឌិកូដចាប់ផ្តើមដំណើរការហើយយើងឃើញ“ ទិន្នន័យឆៅ” - បញ្ជី“ ក្តារ” ដែលអាចមើលឃើញ៖

ឥឡូវនេះអ្នកអាចចូលទៅកាន់កម្មវិធីរុករកនៅលើ Raspberry Pi ហើយកោតសរសើរ Flightradar ក្នុងស្រុករបស់អ្នករូបភាពអាចមើលទៅដូចនេះ៖

ហេតុអ្វីនេះប្រហែលជាចាំបាច់? ទីមួយគ្រាន់តែមិនចាប់អារម្មណ៍ហើយទីពីរ Flightradar24 ជាអកុសលច្រោះទិន្នន័យនិងការបង្ហាញខ្លះ មិន​ទាំង​អស់​ទេយន្តហោះ (ឧទាហរណ៍យោធារដ្ឋាភិបាលឬយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មអាចមិនត្រូវបានបង្ហាញ) ។ ដោយបានបើកដំណើរការសេវាកម្មក្នុងស្រុកផ្ទាល់របស់យើងយើងឃើញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចដើមដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យ។ ប៉ុន្តែការពិតចំនួនទិន្នន័យត្រូវបានកំណត់ដោយទីតាំងនិងគុណភាពអង់តែនក្នុងស្រុករបស់យើងហើយបច្ចេកវិទ្យា MLAT ក៏នឹងមិនមានដែរ។ ឌុម ១០៩០ មាននៅក្នុងប្រភពដូច្នេះអ្នកដែលប្រាថ្នាអាចបង្កើតយន្តហោះផ្លាដ្រាដារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយប្រើប៊ិចជេកនិងកណ្តឹងនិងហួចផ្សេងទៀត។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយអ្វីៗមិនស្មុគស្មាញទេប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងមានតំលៃថោក។ ដើម្បីយល់ពីលំដាប់លំដោយនៃតម្លៃ៖ កាលពី ១០ ឆ្នាំមុនអ្នកទទួល Airnav RadarBox មានតម្លៃប្រហែល ១០០០ ដុល្លារឥឡូវនេះ RTL-SDR ដែលធ្វើដូចគ្នាអាចយកបាន ១០ ដុល្លារ។

ក្នុងករណីរបស់ខ្ញុំអ្នកទទួលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសាកល្បងតែប៉ុណ្ណោះគ្មានន័យជាក់ស្តែងដើម្បីរក្សាវាជាប់ជានិច្ចដង់ស៊ីតេគ្របដណ្តប់នៃផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបឈានដល់ ១០០%ហើយ។ សម្រាប់អ្នកស្រុកនៅតំបន់ខាងលិចរុស្ស៊ីផ្ទុយទៅវិញនេះអាចជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - មានឱកាសដើម្បីធ្វើការងារដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរតាមអាកាសជុំវិញពិភពលោកពង្រីកតំបន់គ្របដណ្តប់និងទទួលបានគណនីបុព្វលាភនៃគេហទំព័រខាងលើ ។

ពិសោធន៍ជោគជ័យទាំងអស់។