ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង 737 500 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan បានធ្លាក់។ វីដេអូនៃការគាំងរបស់អ្នកដំណើរដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅកាហ្សាន

កាលពីយប់មិញរឿងសោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋានកាហាន់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan អនុវត្តការហោះហើរ U363 នៅលើផ្លូវទីក្រុងមូស្គូ - កាហ្សានបានហោះចេញពី Domodedovo យ៉ាងជាក់លាក់តាមកាលវិភាគនៅ 18.25 ។ ចុះចតខ។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ រដ្ឋធានីតាតាស្តានគួរតែធ្វើនៅឆ្នាំ 19.40 ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 19.25 យន្តហោះនៅពេលដែលព្យាយាមចាកចេញពីជុំទី 2 ដែលបាត់បង់កម្ពស់បានរត់ចូលច្រមុះមួយដែលមានផ្លូវរត់ហើយផ្ទុះ។ នៅលើយន្តហោះ "ប៊ូអ៊ីង" មានអ្នកដំណើរ 44 នាក់និងសមាជិកនាវិក 6 នាក់។ ពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។ ការស៊ើបអង្កេតពិចារណាលើកំណែគាំងជាច្រើនរួមមានកំហុសសាកល្បង, អាកាសធាតុ និងដំណើរការខុសបច្ចេកទេសបច្ចេកទេស។

ក្នុងចមនោម កូនប្រុសស្លាប់ ប្រធានក្រុមហ៊ុន Tatarstan Ilek Minnikhanov ប្រធាននាយកដ្ឋានសាធារណរដ្ឋ FSB របស់សាធារណរដ្ឋ Alexander Antonov និងប្តីឬប្រពន្ធរបស់អ្នកអត្ថាធិប្បាយកីឡារ៉ូម៉ាំង Skvortsova Eldina ។ ការសោយទិវង្គតរបស់កូនប្រុសរបស់លោក Rustam Minnikhanov និងប្រធានក្រុមហ៊ុន Tatarstan UFSB បានបញ្ជាក់ពីអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន RG ដែលជាអនុប្រធានរដ្ឋាភិបាល RT របស់រដ្ឋាភិបាលលោក Yuri Kamaltynov ។

ការធ្លាក់យន្តហោះបានកើតឡើងនៅ 19.25 ។ "ប៊ូអ៊ីង" ដែលបានធ្វើឱ្យការហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋានរបស់ទីក្រុងមូស្គូបានធ្លាក់ក្នុងកំឡុងពេលចុះចត។ យោងតាមទិន្នន័យបឋមយន្តហោះយន្តហោះបានបោះចោលផ្លូវរត់ហើយផ្ទុះ។

យោងតាមអ្នកនាំពាក្យ "RG" សម្រាប់លោករដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងស្ថានភាពបន្ទាន់របស់រុស្ស៊ី Irina Rossius បានទទួលរងនូវមហន្តរាយដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះមួយ។ អ្វីដែលបណ្តាលឱ្យផ្ទុះនេះនឹងរកឃើញគណៈកម្មការអ្នកជំនាញពិសេស។ កំណែមួយក្នុងចំណោមកំណែគឺការផ្លុំយន្តហោះអំពីផែនដីនិងការបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈ។

នាវានេះបានព្យាយាមឆ្ពោះទៅរកការចុះចតមិនមែនបីដងដូចដែលបានរាយការណ៍ពីមុននិងពីរដង។ លើកទីមួយដែលវាមិនដំណើរការបានទៅជុំទី 2 ។ នៅទីនេះក្នុងការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរហើយមានមហន្តរាយមួយ។ ភាគច្រើនអ្នកបើកយន្តហោះបានមកដល់បន្ទោសចុះក្រោមក្រោមជ្រុងដ៏មុតស្រួច។ យន្ដហោះប្រហែលជាបានរុញច្រមុះរបស់គាត់នៅក្នុង "UPB" ហើយបានផ្ទុះ - អ្នកបើកយន្តហោះទំនងជាមិនត្រូវបានគណនាលោក Glissad ទេ។

នៅក្នុងកម្មវិធី Emercom របស់ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាកងពលតូចមានគ្រោះមហន្តរាយ 3 គ្រាប់ត្រូវបានគេធ្វើការនៅតាមបណ្តោយយន្តហោះនេះកងពលតូចរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 10 គ្រឿងនិងកងពលតូចនៃក្រសួងបន្ទាន់។ សរុប - និយោជិកជាង 300 នាក់និង 100 គ្រឿងនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ក្រុមអ្នកចិត្តវិទ្យារបស់ក្រសួងសុខាភិបាលក្រសួងសុខាភិបាលក្រសួងសុខាភិបាលរបស់ក្រសួងសុខាភិបាលរបស់ក្រសួងសុខាភិបាលរបស់ក្រសួងសុខាភិបាល Tatarstan បានមកដល់ដើម្បីជួយសាច់ញាតិជនរងគ្រោះដែលបានចាប់ផ្តើមមកដល់ព្រលានយន្តហោះ។ អណ្តាតភ្លើងនៅកន្លែងដែលបែកញើសនៃស្រទាប់ដែលកំពុងធ្លាក់ចុះ។

អ្នកតំណាងផ្លូវការរបស់គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីវ្លាឌីមៀម៉ាកបានបានរាយការណ៍ថាការស៊ើបអង្កេតពិនិត្យមើលកំណែផ្សេងៗរួមមានកំហុសសាកល្បងដំណើរការមិនប្រក្រតីនៃបច្ចេកទេសនិងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ។

sobosesis

ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីលោកវ្លាឌីមៀពូទីនបានណែនាំរដ្ឋាភិបាលឱ្យបង្កើតគណៈកម្មការជាបន្ទាន់ដើម្បីស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះនៅកាហាន់។

លោកប្រធានាធិបតីសារព័ត៌មានលោក Dmadry Sadkov បានមានប្រសាសន៍ថា "បន្ទាប់ពីទទួលបានរបាយការណ៍សមស្របនៅលើការធ្លាក់យន្តហោះនេះបានស្នើសុំរដ្ឋាភិបាលរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីឱ្យបានបង្កើតគណៈកម្មការរបស់រដ្ឋាភិបាលជាបន្ទាន់" ។ យោងទៅតាមគាត់ "ប្រធានាធិបតីត្រូវបានណែនាំដោយក្រសួងនិងមន្ទីរពាក់ព័ន្ធដើម្បីទទួលបាននូវវិធានការណ៍ជាបន្ទាន់ដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះ" ។

ដីខ្សាច់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "លោកពូទីនបានសញ្ជឹងគិតពីសាច់ញាតិរបស់គាត់និងមនុស្សជាទីស្រឡាញ់ក្នុងគ្រោះមហន្តរាយដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនេះ" ។

ការផ្ទឹមមុខដ៏ជ្រាលជ្រៅបានផ្ទេរទៅសាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះនៃសោកនាដកម្មនេះដែលជាប្រធានរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ី Dmitry Medvedev ។ លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិណាតាតាថេមវិចបានមានប្រសាសន៍ថាលោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិបានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូនលោក Maxim សុខកោះដើម្បីស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយយន្តហោះនៅទីក្រុងកាហ្សាន់។ នាងនឹងហោះហើរទៅកាន់កន្លែងសោកនាដកម្មនេះ "។

ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតបានចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុរួចហើយ។ យោងទៅតាមគាត់គ្រប់កំណែដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់នឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេត។ វាច្បាស់ណាស់ថាបន្ថែមលើការត្រួតពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុគំរូប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងរំអិលនិងប្រេងរំអិលដែលយន្តហោះត្រូវបានចោទប្រកាន់។ ពិនិត្យមើលសេវាកម្មរបស់នាវាដែលមានជំនាញបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយ។ ដោយវិធីនេះនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលស្ថានភាព Roshydomet បានរាយការណ៍ថាលក្ខខណ្ឌរបស់ Meteo នៅកាហ្សាននៅល្ងាចថ្ងៃអាទិត្យនេះគឺអំណោយផលនិងសាមញ្ញសម្រាប់កាហ្សាននៅពេលនេះនៃឆ្នាំនេះ។ ភាពមើលឃើញគឺប្រាំពាន់ម៉ែត្ររត់ស្ងួតពេលខ្លះមានភ្លៀងធ្លាក់បន្តិចសីតុណ្ហភាពបូក 3 ដឺក្រេ។ ខ្យល់ - 8 ម៉ែត / វិនាទីសម្ពាធទំហំ 734 ម។ ម។ សិល្បៈសំណើម - 100 ភាគរយ។

គេដឹងរួចហើយថាប្រធានគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតនៃសហព័ន្ធសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Alexander Basykin បានធ្វើការស៊ើបអង្កេតលើការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់ខ្លួន។ តាមការណែនាំរបស់លោកក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតនិងឧក្រិដ្ឋជននៃការិយាល័យកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតដែលបទពិសោធន៍នៃការស៊ើបអង្កេតនៃការធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ Basykin បានមកដល់ទីក្រុងកាហ្សានកាលពីថ្ងៃច័ន្ទ។

ថ្ងៃច័ន្ទនៅ Tatarstan បានប្រកាសពីថ្ងៃកាន់ទុក្ខមួយថ្ងៃ។

ការដកហូត

មិនមានបញ្ហាអ្វីជាមួយ "ប៊ូអ៊ីញ" នៅពេលទទួលយកពីអាកាសយានដ្ឋានរដ្ឋធានី Duodedovo ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានចូលទៅក្នុងរបៀបធម្មតា "RG" បានកត់សំគាល់នៅឯអាកាសយានដ្ឋានមូស្គូ។ យន្តហោះនេះបានឡើងនៅម៉ោង 18 នាទី 25 នាទី។ យោងតាមកាលវិភាគដែលត្រូវបានចុះផ្សាយនៅលើគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន Tatarstan Airlines (នាងជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តហោះ) ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមកដល់នៅ 19 ម៉ោង 40 នាទីប៉ុន្តែគាត់បានមកដល់ 15 នាទីមុននេះ។ ជាសរុបនៅក្នុងឧទ្យានអាកាសចរណ៍ពីរ "ប៊ូអ៊ីង" ។

មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជា Bbn Boeing 737-500 ខូច។ ចំនួនកន្លែងសរុបនៅក្នុងយន្តហោះលេខ 117 ប៉ុន្តែនៅលើយន្តហោះគឺអ្នកដំណើរ 44 នាក់។

"ប៊ូអ៊ីង" នៃប្រភេទនេះនៅក្នុងឧទ្យានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺពិតជាមានប្រជាប្រិយភាពហើយយន្តហោះបែបនេះចំណាយពេលរៀងរាល់ប្រាំនាទីម្តង។ រថយន្តទាំងនេះបានធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើងជាយូរមកហើយមិនមានយន្តហោះបែបនេះតិចជាង 50 គ្រឿងទេ។

ខ្សែរបស់យីហោនេះត្រូវបានផលិតជាបីស៊េរីគឺដើម, បុរាណនិងជំនាន់ក្រោយ។ ដើម្បីរួមបញ្ចូលដំបូង យន្ដហោះយន្តហោះប៊ូអ៊ីង។ 737-100 និង -200 ។ ពួកវាត្រូវបានផលិតចេញពីទសវត្សទី 80 ។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានគេដកចេញជាយូរមកហើយពីផលិតកម្ម។ ការត្អូញត្អែរជាច្រើននៃភាពរអាក់រអួលបានបង្ខំឱ្យអ្នកអភិវឌ្ឍន៍កែលម្អម៉ាស៊ីន។ ស៊េរី "បុរាណ" បានចាប់ផ្តើមដោយយន្តហោះប៊ូអ៊ីង 737-300 ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ក្រុមហ៊ុនធម្មនុញ្ញបានចាប់អារម្មណ៍លើសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះដូច្នេះរថយន្តប៊ូអ៊ីង 737-400 និង -500 ចំនួន 2 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងចំនួនកន្លែងនិងជួរយន្តហោះត្រូវបានកើនឡើងនៅទីនេះ។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញនៃស៊េរីនេះបានក្លាយជាកណ្តាលមាស។ លក្ខណៈពិសេសល្អប្រសើរនិងការពិនិត្យមើលវិជ្ជមានបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថារថយន្តភាគច្រើននៃថ្នាក់នេះឥឡូវត្រូវបានប្រើ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ "ប៊ូអ៊ីង" 737-500 មានល្អណាស់ លក្ខណៈបច្ចេកទេសលោកម៉ាកុសម៉ាកុសបានឱ្យដឹងថាវាអភិវឌ្ឍល្បឿន 910 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

វាត្រូវបានគេដឹងថាយន្ដហោះនេះបុកផ្លូវរត់នៅពេលចូលក្នុងជុំទី 2 ហើយភ្លើងបានកើតឡើង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីមូលហេតុដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះឆ្ពោះទៅជុំទីពីរនោះគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានគេហៅវាទេ។ ក្នុងករណីខ្លះឱកាសនៅលើជុំទី 2 កើតឡើងទាំងដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុឬដោយសារកំហុសបច្ចេកទេស។ ប៉ុន្តែអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំនេះហើយអនុញ្ញាតឱ្យទទួលយកនាវាក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុលំបាក។ ភាគច្រើនបញ្ហាអាកាសធាតុនៅលើផែនដីមិនអាចបណ្តាលឱ្យចុះចតដ៏លំបាកបានទេ។ អគ្គិភ័យបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីចុចយន្តហោះអំពីវាលយកចេញ។ អ្នកជំនាញបានណែនាំថាប៉ុន្តែជាក់ស្តែងអាកាសយានិកមិនបានរំពឹងថាការអភិវឌ្ឍព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះទេ។ ស្រទាប់នេះមិនមានប្រព័ន្ធកំណត់ប្រេងឡើងវិញទេ។ ប្រសិនបើនាវិកនឹងមានការសង្ស័យខ្លះពួកគេនឹងព្យាយាមធ្វើការឥន្ធនៈ។

ហេតុផលសម្រាប់ការចុះចតមិនជោគជ័យនឹងត្រូវបានគេស្គាល់ជាផ្លូវការបន្ទាប់ពីប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានឌិគ្រីប។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលនៅពេលដែលការចុះហត្ថលេខាលើចំនួនដែលពួកគេមិនត្រូវបានរកឃើញ។ បន្ថែមលើសារធាតុគីមីអ្នកជំនាញនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនៅពេលបំរើហេតុផលដែលជាធម្មតាត្រូវគិតគូរពីទីតាំងនៃកម្ទេចកម្ទីនៅលើទីតាំងនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

នៅពេលនេះវាត្រូវបានគេដឹងថាយន្ដហោះនេះត្រូវបានបំផ្លាញដោយផ្នែកបំណែកតូចៗជាច្រើនត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយនៅក្បែរនោះប៉ុន្តែតួឯកមាននៅដដែល។ កាលពីយប់មិញគាត់មិនបានជម្លៀសគាត់ចេញពីបន្ទះនោះទេដូច្នេះអ្នកជំនាញអាចបង្កើតគំនូរទាំងមូលនៃការធ្លាក់នេះបាន។ ដូច្នេះអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបិទ។

ដរាបណាក្រុមតន្រ្តីនេះខូចខាតដើម្បីវិនិច្ឆ័យបន្ទាប់ពីការជម្លៀសចេញពីកម្ទេចកម្ទីចេញពីព្រលានយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ថានៅក្នុង Rosaviation ។ ព័ត៌មានអំពីការផ្ទុះនៅលើយន្តហោះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅឡើយទេ។

ជនរងគ្រោះនៃគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះឆ្នាំ 1990 វាត្រូវនឹងតម្រូវការនៃខ្យល់ដែលមានសុវត្ថិភាពមានវិញ្ញាបនប័ត្រពិសេស។ ទោះបីជាយោងទៅតាមទិន្នន័យមួយចំនួនការវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងពីមុនមានបទពិសោធដីទំនាបជាបន្ទាន់។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុង Rosavision, ព័ត៌មាននេះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅឡើយទេ។

រដ្ឋបាលតំបន់ Volga នៃរដ្ឋ Aviavanadzor កាលពីយប់ចុងក្រោយបានបង្កើតគណៈកម្មការមួយដែលបានចាប់ផ្តើមការផ្ទៀងផ្ទាត់សកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Tatarstan Airlines សម្រាប់អនុលោមតាមច្បាប់ទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពនៃជើងហោះហើរ។

ខាងក្រោមនេះជាព័ត៌មានយោង។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 នៅម៉ោង 19 នាទី 23 នាទីទីក្រុងមូស្គូនៅអាកាសយានដ្ឋានក្រុងកាហ្សាននៅពេលចូលក្នុងដីអាកាសចរណ៍យន្តហោះ Boeing-737-500 "Tatarstan" បានកើតឡើង។ មនុស្សទាំង 50 នាក់បានស្លាប់ (នាវិក 6 នាក់និងអ្នកដំណើរ 44 នាក់) ដែលបាននៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់ទាំងនោះគឺជាកូនប្រុសរបស់ប្រធានាធិបតី Tatarstan I Firek Minnikhanov និងជាប្រធាននាយកដ្ឋាន Tatarstan របស់សហព័ន្ធអេហ្វអេសអេសអេសអេសអេសអាន់ណាវអាន់ណាវូវូវូវ។

ស្រទាប់ដែលបាក់បានហោះនៅតាមបណ្តោយផ្លូវមូស្គូ - កាហាន់។ ការហោះហើរនេះគឺដើម្បីអនុវត្តយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បារាំងតិចជាងនេះប៉ុន្តែទាក់ទងនឹងការផ្ទុកអ្នកដំណើរវាត្រូវបានជំនួសដោយក្រុមហ៊ុន Boeing-737 ។

យោងតាមទិន្នន័យលើយន្តហោះដែលខូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 7 ត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មរួមមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ូហ្គង់ដា (ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1995) ។ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានធ្វើឱ្យការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1990 ។ នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan, យន្តហោះបានជួលចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008 ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing-737-500 បានហោះហើរទៅកាហ្សាន់ពីអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo Moscow ។ នៅពេលជួលដល់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិកាហ្សានយន្តហោះអ៊ែរអ៊ែរបានរាយការណ៍ទៅសេវាកម្មដីធ្លីដើម្បីចុះចតនិងស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យឈានដល់ជុំទី 2 ។ នៅពេលចូលក្នុងជុំទី 2 យន្តហោះបានបាត់បង់កំពស់ 150 ម៉ែត្រមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃក្រុមតន្រ្តីដោះដូរបានធ្លាក់មកលើផែនដីហើយផ្ទុះឡើង។ បំណែកយន្តហោះបន្ទាប់ពីការផ្ទុះបានខ្ចាត់ខ្ចាយក្នុងកាំប្រហែល 500 ម៉ែត្រ។ តំបន់នៃខ្ចាត់ខ្ចាយរបស់ពួកគេគឺ 23.000 ម៉ែត្រការ៉េ។

សេវាកម្មគ្រាអាសន្នត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងកើតហេតុភ្លាមៗនៃឧប្បត្តិហេតុភាពអាសន្ននិងការជួយសង្គ្រោះបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះកងកម្លាំងនៃការទទួលបន្ទុកគ្រាអាសន្ននៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានចូលរួមរួមទាំងការផ្ដាច់រង្គាលមជ្ឈមណ្ឌលមេដឹកនាំនិងមជ្ឈមណ្ឌលសង្គ្រោះលើកទី 179 ក៏ដូចជាការស្រាវជ្រាវសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Volga និងជួយសង្គ្រោះសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងតំបន់ Volga ស្ថានភាពនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ចំនួនក្រុមកម្លាំងសរុបលើសពី 1,6.000 នាក់និងបច្ចេកវិទ្យា 260 គ្រឿង។

នៅក្នុងខួបលើកទី 1 នៃសោកនាដកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋានកាហ្សានដែលជាស្តុបអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានបើកដំណើរការដែលឈ្មោះអ្នកស្លាប់របស់សមាជិកស្លាប់ 50 នាក់នៃយន្តហោះនិងនាវិកទាំងអស់ត្រូវបានផ្តួលរំលំ។

តាមពិតករណីព្រហ្មទណ្ឌមួយត្រូវបានផ្តួចផ្តើមដោយអាជ្ញាធរស៊ើបអង្កេតរបស់នាយកដ្ឋានស៊ើបអង្កេត Volga នៃនាយកដ្ឋានស៊ើបអង្កេតរបស់ក្រុមហ៊ុន Bolga នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនគណៈកម្មាធិការវិនិយោគិនរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃឧក្រិដ្ឋកម្មនៅក្រោមផ្នែកទី 3 នៃសិល្បៈ។ 263 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ការរំលោភលើច្បាប់សុវត្ថិភាពសុវត្ថិភាពនិងប្រតិបត្តិការ ការដឹកជញ្ចូនអាកាសការស្លាប់របស់មនុស្សពីរនាក់ឬច្រើននាក់ដែលមានអាកប្បកិរិយាក្នុងការធ្វេសប្រហែស) ។

ក្រោយមកករណីព្រហ្មទណ្ឌត្រូវបានផ្ទេរទៅនាយកដ្ឋានស៊ើបអង្កេតដ៏សំខាន់នៃការិយាល័យកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត។

យោងតាមលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតជំនាញនៃសញ្ញានៃសញ្ញានៃការស្រវឹងគ្រឿងញៀនឬការស្រវឹងដ៏មានជាតិស្នូលក្នុងឈាមរបស់អាកាសយានិកមិនត្រូវបានរកឃើញទេ។

បន្ទាប់ពីបានជ្រើសរើស "ប្រអប់ខ្មៅ" នៅក្នុងគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋនេះពួកគេបានបញ្ជាក់ថាជាមួយនឹងកំហុសមួយចំនួនដែលពួកគេបានព្យាយាមកែសំរួលដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលដល់ជុំទី 2 ។ យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមរថយន្ដចំនួនពីរនៃយន្តហោះប៊ូអ៊ីង-737 ត្រូវបានបិទហើយនាវិកដឹកជញ្ជូនបានគាំទ្រដល់ការចុះចតក្នុងរបៀបដោយដៃ។ នៅពេលចូលក្នុងជុំទី 2 នៃនាវិកយន្តហោះដែលទទួលបានកម្ពស់ច្រមុះច្រមុះរបស់ស្រទាប់របស់ស្រទាប់នោះក៏មានច្រើនដែរ។ ជាលទ្ធផលយន្តហោះបានបាត់បង់ល្បឿន។ ដោយទទួលបានកំពស់ 700 ម៉ែត្រយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមមុជទឹកឱ្យបានខ្លាំងក្លាហើយបានរត់ចូលទៅក្នុងដីក្នុងល្បឿនលឿន (ជាង 450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយស្ទើរតែជាមុំ 75 ដឺក្រេលើផ្ទៃផែនដី) ។ ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការថែរក្សារបស់ខនធ័រនៅលើជុំទី 2 ប្រហែល 43 វិនាទីបានកន្លងផុតទៅនៅលើអ្នកថតនៅលើអ្នកថតសំលេង។

រោងចក្រថាមពលបានធ្វើការរហូតដល់ការប៉ះទង្គិចយន្តហោះដែលមានផែនដី។

នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan បានរាយការណ៍ថាមេបញ្ជាការនៃនាវាធ្លាក់មុនពេលសោកនាដកម្មនេះមិនដែលធ្វើសមយុទ្ធនៃការថែរក្សាជុំទី 2 ក្នុងការហោះហើរពិតប្រាកដឡើយ។

បន្ទាប់ពីមហន្តរាយនៅកាហ្សានការស៊ើបអង្កេតកំពុងសិក្សាពីការរៀបចំរបស់អាកាសយានិក។ បនា្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះដែលដួលរលំទទួលបានសញ្ញាប័ត្រនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលគួរឱ្យសង្ស័យ។ យោងតាមព្រះរាជអាជ្ញាអមព្រះរាជអាជ្ញានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលោក Yuri Seaguls ដែលជាមេបញ្ជាការយន្តហោះដែលធ្លាក់យន្តហោះបានធ្វើសក្ខីកម្មយ៉ាងសំខាន់នៃអ្នកបើកយន្តហោះ។ សក្ខីកម្មរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទី 2 ក៏ទទួលបានដោយខុសច្បាប់ក្នុងករណីដែលអវត្តមាននៃការអនុវត្តជើងហោះហើរចាំបាច់។

បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះមួយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស (Rosaviatsia) ធ្វើការត្រួតពិនិត្យគ្មានការគ្រោងទុកនៃចំនួននៃការបណ្តុះបណ្តាមជ្ឈមណ្ឌលជើងហោះហើរមួយនិងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការស៊ើបអង្កេតដែលបានយកចេញអាកាសយានិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនរួមទាំងការធំបំផុត។

Rosaviatia ក៏បានពិនិត្យមើលសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan ផងដែរដែលបានបង្ហាញពីការរំលោភបំពានមួយចំនួនហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2013 វិញ្ញាបនប័ត្ររបស់ប្រតិបត្តិកររបស់ខ្លួនត្រូវបានលុបចោល។ សួនយន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan មួយទៀតគឺក្រុមហ៊ុន AK Bars Airline Airline ។

អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន OJSc "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan" Aksan Giniatullin ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីតំណែងរបស់លោកតាមរយៈការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ក្រុមហ៊ុន។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់តាតាសិនបានដាក់បណ្តឹងទាមទារសំណងដល់តុលាការស្តីពីការទទួលស្គាល់ភាពក្ស័យធនរបស់គាត់កាលពីខែមិថុនាតុលាការបានទទួលស្គាល់ពីចំណុចក្ស័យធន។

ប្រធានគ្រប់គ្រងដែនដីក្រោមទឹកមាត់របស់តារ័ត្ននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃ Rosavation Shavkat Umarov បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះបានលាឈប់ពីតំណែងដែលបានពេញចិត្ត។ ការគ្រប់គ្រងដែនដីដោយខ្លួនឯងបានបាត់បង់ឯករាជ្យភាពរបស់ខ្លួនហើយបានក្លាយជាអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៃដែនដីតំបន់ Volga Fipionianal នៃក្រុមហ៊ុន Rosavional នៃដែនដី Rosavional ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2014 លោក Mac បានរាយការណ៍ថាអនុភាគវិស្វកម្មបានបញ្ចប់នៅទីក្រុងកាអ៊ីន 73 ក៏ដូចជានៅផ្នែកដែលបានរក្សាទុកថ្នាំងម៉ាស៊ីននិងប្រព័ន្ធរួមទាំងប្រព័ន្ធចង្កូតកម្ពស់មិនមានការខកខានទេ។ ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ក្នុងការហោះហើរបន្ទាន់។

នៅចុងខែធ្នូឆ្នាំ 2015 MAC បានផ្សព្វផ្សាយលទ្ធផលចុងក្រោយនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនៃយន្ដហោះនេះគឺជាគុណវិបត្តិជាប្រព័ន្ធក្នុងការកំណត់ហានិភ័យនិងកត្តាត្រួតពិនិត្យហានិភ័យក៏ដូចជាភាពគ្មានហានិភ័យនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងកង្វះការគ្រប់គ្រងលើការរៀបចំរបស់នាវិកពីអាជ្ញាធរយន្តហោះពីអាជ្ញាធរយន្តហោះពីអាជ្ញាធរយន្តហោះ។ គ្រប់កម្រិតទាំងអស់ (Tatar Mtu WT, Rosaviation) ដែលនាំឱ្យមានការអត់ធ្មត់ចំពោះជើងហោះហើររបស់នាវិកដែលមិនបានត្រៀមទុកជាមុន។

អ្នកស៊ើបអង្កេតបានបញ្ចប់ការស៊ើបអង្កេតលើអាជីវកម្មប៊ូអ៊ីង 737-500 នៅព្រលានយន្តហោះកាហ្សានក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 ។ បន្ទាប់មកអស់អ្នកដែលនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាល 50 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី (ស៊ី។ ស៊ី។ ស៊ី) បានសន្និដ្ឋានថាអ្នកបើកយន្តហោះច្រឡំ Salikhov និង Viktor Gutsul ត្រូវស្តីបន្ទោសនៅក្នុងសោកនាដកម្មនិង Viktor Gutsul ប៉ុន្តែការធ្វើទុក្ខបុកម្នេញរបស់ពួកគេឈប់ស្លាប់ដោយសារតែការស្លាប់របស់ពួកគេ។ ការចោទប្រកាន់នេះត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan និងការិយាល័យអតីតកាលរបស់ការិយាល័យតាតារ៉ូសរបស់រ៉ូសាវ៉ាយ៉ាយ៉ាដែលពួកគេបានធ្វើឱ្យនាវិកដែលមិនបានត្រៀមទុកជាមុនដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ ពួកគេគំរាមកំហែងដល់ 7 ឆ្នាំក្នុងពន្ធនាគារ។

នាយកដ្ឋានស៊ើបអង្កេតសំខាន់នៃអេសធីអេសបានបញ្ចប់ការស៊ើបអង្កេតករណីព្រហ្មទណ្ឌអំពីការធ្លាក់នៅកាហ្សានប៊ូអ៊ីង 737-500 ។ ការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថា "សកម្មភាពខុសឆ្គង" របស់អាកាសយានិកបាននាំឱ្យមានការធ្លាក់យន្តហោះ។

ការចងចាំពីមហន្តរាយនេះបានកើតឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិកាហាន់នៅល្ងាចថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 ។ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងរបស់អ្នកដំណើរ 737-500 ( លេខចុះឈ្មោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan បានហោះហើរតាមជើងហោះហើរលេខ 363 ពីលោក Domodedovo ។ នៅពេលចូលក្នុងការដាំក្រុមនាវិកត្រូវទៅជុំទី 2 ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតយន្តហោះភ្លាមៗបានដួលរលំ។ អ្នកដែលនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាល 50 នាក់ - សមាជិកនាវិក 6 នាក់និងអ្នកដំណើរ 44 នាក់បានស្លាប់។ ក្នុងចំនោមជាងនេះដែលជាកូនប្រុសរបស់ប្រធានាធិបតី Tatarstan Irek Minnikhanov និងអតីតប្រធាន UFSB នៅ Tatarstan Alexander Antonv គឺ។ ក្រៅពីជនជាតិរុស្ស៊ីប្រជាពលរដ្ឋអ៊ុយក្រែននិងចក្រភពអង់គ្លេសគឺជាជនរងគ្រោះ។

បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយនៃ Rosaviation វិញ្ញាបនប័ត្ររបស់ប្រតិបត្តិករនៅ AK Tatarstan ត្រូវបានដកហូតវិញ។ បនា្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សាធារណរដ្ឋត្រូវបានប្រកាសថាក្ស័យធន។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់នាយកដ្ឋានបានបង្ហាញថាមេបញ្ជាការនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះច្រកចេញរបស់ Aurdem Salikhov និងអ្នកបើកយន្តហោះទី 2 របស់លោក Voktor Gutsul អាចទទួលបានភស្តុតាងប្រឌិតនៃចុងបញ្ចប់នៃវគ្គខ្យល់។ អ្នកឯកទេសរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិបានកោះហៅវឌ្ឍនភាពនៃសោកនាដកម្មរបស់នាវិកដែលនៅពេលចូលក្នុងជុំទី 2 បានធ្វើកំហុសមួយចំនួនដែលជាលទ្ធផលយន្តហោះបានប្តូរទៅមុជទឹកហើយធ្លាក់មកផែនដី។

ការស៊ើបអង្កេតលើក្រុមហ៊ុន UKR បានបញ្ជាក់ថាមេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន Boeing "មិនមានជំនាញសាកល្បងគ្រប់គ្រាន់ទេហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដោយផ្អែកលើឯកសារក្លែងក្លាយ" ។ យោងតាមការស៊ើបអង្កេតក្នុងឆ្នាំ 2009 ដោយតំណែងរងអនុប្រធាន AK Tatarstan ដែល Valery Palnov បានផ្ញើឯកសារដែលមានព័ត៌មានមិនពិតអំពីការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវតំបន់តាតាល់ការិយាល័យទឹកក្រឡាយដឹកទំនិញរបស់ Rosavita ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស Rosavita ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស Rosavita ។ ប្រធានគ្រប់គ្រងនេះ (ត្រូវបានលុបចោលនៅឆ្នាំ 2014) លើការធ្វេសប្រហែសមិនបានរៀបចំភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពជឿជាក់នៃវិញ្ញាបនប័ត្រអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មដែលតំណាងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2009 ឡើយ។ "ដែលជាលទ្ធផលនៃ Salikhov ដោយមិនមានចំណេះដឹងជំនាញនិងបទពិសោធន៍សាកល្បងបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃយន្តហោះ" ។

លើសពីនេះទៀត SC បានរកឃើញថា Valery Plantov និងចុងភៅ Pilot Viktor Fomin "មិនបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនបានត្រៀមទុកជាមុនដើម្បីទទួលបានឋានៈរបស់មេបញ្ជាការយន្តហោះ" ។ ជាលទ្ធផលក្នុងឆ្នាំ 2012 លោក Rugeem Salikhov បានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះនេះ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 លោក Salikhov បានណែនាំយន្ដហោះមួយនៅក្នុងទីតាំងដែលស្មុគស្មាញមួយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរអ្នកបើកយន្តហោះទី 2 វីស្គីហ្គូសូលីមិនទទួលយកការិយាល័យនោះទេ។ លោក TCR បានមានប្រសាសន៍ថា "ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើឱ្យមានការកើតឡើងនៃស្ថានភាពមិនប្រក្រតីមួយរំលោភលើច្បាប់សាកល្បងនេះយន្តហោះបានធ្លាក់ដោយសកម្មភាពរបស់ពួកគេ" ។

ការចោទប្រកាន់របស់ព្រហ្មទណ្ឌនៃ Rustem Salikhov និង Viktor Gutsul បានបន្តការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការស្លាប់របស់ពួកគេ។ Valery Portnov និង Viktor Fomine ត្រូវបានចោទប្រកាន់ក្រោមផ្នែកទី 3 នៃសិល្បៈ។ ក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ការរំលោភលើបទបញ្ជាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ចលនានិងប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកស្លាប់ពីរនាក់ឬការធ្វេសប្រហែស) គឺក្រោមការវិវឌ្ឍន៍ទី 3 នៃសិល្បៈ។ 93 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ (ការធ្វេសប្រហែសដែលជាលទ្ធផលការធ្វេសប្រហែសការស្លាប់របស់មនុស្សពីរនាក់ឬច្រើននាក់) ។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មអតិបរិមាដែលគំរាមកំហែងដល់ពួកគេគឺជាប់ពន្ធនាគារ 7 ឆ្នាំ។ ករណីព្រហ្មទណ្ឌត្រូវបានបញ្ជូនទៅការិយាល័យអមព្រះរាជអាជ្ញាដើម្បីអនុម័តលើការចោទប្រកាន់។

នៅឆ្នាំ 2017 ការសម្រេចចិត្តលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងលើបណ្តឹងទាមទារសំណងសម្រាប់ការខូចខាតខាងសីលធម៌ដែលបានប្រកាសដោយសាច់ញាតិរបស់យន្តហោះ។ ក្នុងករណីទាំងអស់ដើមបណ្តឹងបានបដិសេធពាក្យបណ្តឹងអំពីសាជីវកម្មអាមេរិកក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងនិងក្រុមហ៊ុនបរទេសមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ ចំពោះជនជាប់ចោទពួកគេបានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan និង AK Bar Bars LC ដែលកិច្ចព្រមព្រៀងដំណោះស្រាយត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅអាកាសយានដ្ឋានកាហ្សានបានបញ្ចប់។ ករណីព្រហ្មទណ្ឌត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញាដើម្បីអនុម័តលើការចោទប្រកាន់។ ក្នុងចំណោមជនជាប់ចោទទាំង 5 នាក់ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីជនជាប់ចោទមានតែ 3 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានតែអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះហើយអ្នកបើកយន្តហោះទី 2 ត្រូវបានសម្លាប់។ ការចោទប្រកាន់របស់ឧក្រិដ្ឋកម្មត្រូវបានបញ្ចប់ទាក់ទងនឹងការស្លាប់។ យោងតាមច្បាប់សូមយល់ព្រមចំពោះការបញ្ចប់ករណីព្រហ្មទណ្ឌក្នុងករណីមរណភាពរបស់ជនសង្ស័យអាចផ្តល់ឱ្យសាច់ញាតិដែលទទួលស្គាល់ដោយជនរងគ្រោះ។ វាហាក់ដូចជាសាច់ញាតិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Rusthem Salikhov និងអ្នកបើកយន្តហោះទី 2 របស់លោក Viktor Gutsul ជាមួយនឹងការសន្និដ្ឋានបឋមនៃការស៊ើបអង្កេតដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។

សូមរំ recall កពីការធ្លាក់យន្តហោះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 នៅ 19.23 ។ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង 737-500 បានទៅចុះចតនៅលើយន្តហោះគឺអ្នកដំណើរ 44 នាក់និងសមាជិកនាវិក 6 នាក់។ យន្ដហោះបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Duododedovo នៅសីតុណ្ហភាព 18.25 ហើយនៅម៉ោង 19.30 គាត់ត្រូវចុះចតនៅកាហាន់។ ប៉ុន្តែការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីដាំយន្តហោះមិនបានជោគជ័យទេ។ ស្រទាប់នេះបានទៅដល់ជុំទី 2 ហើយបន្ទាប់មកយោងទៅតាមអាភៀនដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះយន្តហោះបានចូលទៅក្នុងដីបញ្ឈរហើយបានធ្លាក់ចូលក្នុងដីនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ បានស្លាប់អស់អ្នកដែលនៅលើយន្តហោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតនៃករណីព្រហ្មទណ្ឌក្រោមអត្ថបទ "ការរំលោភលើច្បាប់សម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃចលនានិងប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកស្លាប់ពីរនាក់ឬច្រើននាក់ដោយការធ្វេសប្រហែស" ព័ត៌មានបន្ថែមមួយចំនួនបានរកឃើញ "។ ដំបូងបង្អស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាការស្លាប់របស់ប្រជាជនហើយយន្តហោះនេះបានដឹកនាំសកម្មភាពខុសរបស់មេបញ្ជាការយន្តហោះ Rusthem Salikhov និងអ្នកបើកយន្តហោះ Viktor ទីពីរ។ ដូចដែលវាជឿជាក់ Salikhov មិនមានជំនាញសាកល្បងគ្រប់គ្រាន់ទេហើយឯកសារស្តីពីមូលដ្ឋានដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានគេក្លែងបន្លំ។

Valery Portnov ដែលបានកាន់តំណែងជាអគ្គនាយករងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tatarstan Airlines ដែលដឹកនាំឯកសារប្រឆាំងនឹង Salikhov ដែលមិនគួរទុកចិត្តចំពោះការិយាល័យ Attar Finap របស់ Rosaviatsiya - ប្រកាសពីប្រទេសរុស្ស៊ី។ - វេនលោក Shavkat Umarov ដែលជាប្រធានគ្រប់គ្រងទឹកដីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ក្រុមហ៊ុន Rosaviatsiya មិនបានរៀបចំភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពជឿជាក់នៃអ្នកបើកយន្តហោះនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវរបស់ Salikhov ចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2009 ទេ។ នេះអាចធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពបង្ហាញពីការពិតដែលថាការធ្វើតេស្តនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យគាត់ទេប៉ុន្តែមិនបានធ្វើអធិការកិច្ចបែបនេះទេហើយជាលទ្ធផលនៃ Salikhov ដោយមិនមានចំណេះដឹងជំនាញនិងបទពិសោធន៍សាកល្បងបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃយន្តហោះមួយ។

Valery នៃ Valley Portnova និងអ្នកបើកយន្តហោះចុងភៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Viktor Fomin បានបង្ហាញក្នុងកំឡុងពេលធ្វើការនេះ។ ពួកគេជឿជាក់ថាការស៊ើបអង្កេតមិនធានាឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវទេហើយផ្ទុយទៅវិញបានបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនបានត្រៀមទុកជាមុនដល់ការកើនឡើង - ដើម្បីទទួលបានឋានៈរបស់មេបញ្ជាការយន្តហោះ។ រួចហើយចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 2012 នេះ Salikhov បានអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលជាមេបញ្ជាការយន្តហោះ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 Salikhov បានធ្វើឱ្យការហោះហើរដោយផ្លូវ Moscow -akan នៅពេលដែលការចុះចតបានដាក់ចេញយន្តហោះមួយទៅទីតាំងដែលស្មុគស្មាញខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Gutsul មិនបានទទួលយកការិយាល័យ "ទេ" ។ - ជាលទ្ធផលនៃ Salikhov នៅពេលមានការកើតឡើងនៃស្ថានភាពមិនប្រក្រតីមួយរំលោភលើច្បាប់សាកល្បងយន្តហោះបានធ្លាក់មកលើសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតនិងការបង្រួបបង្រួមមូលដ្ឋានភស្តុតាងការសិក្សាជំនាញមានរយៈពេលវែងត្រូវបានទាមទារ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការស៊ើបអង្កេតបឋមទំហំមធ្យមនិងស្មុគស្មាញម៉ូលេគុលគីមីគីមីនិងជំនាញខាងបច្ចេកទេសក៏ដូចជាជំនាញយុត្តិធម៌ផ្សេងទៀតត្រូវបានសួរចម្លើយជាង 200 នាក់អ្នកឯកទេសដែលមានចំនួនដ៏ច្រើននៃកិច្ចស៊ើបសួរផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលបានបញ្ជាក់ពីកំណែនៃការស៊ើបអង្កេត។ ។

សូមចាំថាទាក់ទងនឹង Salikhov និង Gutsul, ការចោទប្រកាន់របស់ព្រហ្មទណ្ឌត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែការស្លាប់របស់ពួកគេ។

ដោយផ្អែកលើភស្តុតាងនៃភស្តុតាង Phernov និង Fomin បានចោទប្រកាន់បទឧក្រិដ្ឋនេះក្រោមអត្ថបទ "ការរំលោភបំពានលើបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពនៃចលនានិងប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបណ្តាលឱ្យស្លាប់របស់មនុស្សពីរនាក់" អូមេហ្គាល់ "ការធ្វេសប្រហែសដែលបណ្តាលឱ្យ ការស្លាប់របស់មនុស្សពីរនាក់ឬច្រើននាក់ដោយការធ្វេសប្រហែស "។

ក្នុងចំនោមអ្នកស្លាប់គឺ: កូនរបស់ប្រធានាធិបតី Tatarstan Ilek Minnikhanov ប្រធាន FSB របស់ Tatarstan Alexander Diana Hajiyevy អ្នកអត្ថាធិប្បាយកីឡារ៉ូម៉ាំង Skvortsova លោក Gulnara Rashitov ។

នៅម៉ោង 19:25 ក្រុមហ៊ុនយន្ដហោះប៊ូអ៊ីង 737 500 (ក្រុមហ៊ុន Tatarstan Airline) ដែលបានបើកលេខ 363 ពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាហ្សានបានផ្ទុះនៅពេលចុះចតនៅពេលចុះចត។ យោងតាមទិន្នន័យបឋមនៅពេលដែលអនុវត្តវិធីសាស្រ្តចុះចតខ្សែក្រវ៉ាត់បានផ្ទុះស្លាបលើផែនដី។ លោក Ria Novosti បានមានប្រសាសន៍ថានៅពេលដែលវាបានប្រែក្លាយក្រោយមកនាវិកសម្រាប់ការចុះចតគឺមិនទាន់រួចរាល់ហើយបានស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យឈានដល់ជុំទី 2 ។

អ្នកជំនាញពិសេសរបស់ស៊ីជីលកូរេស៊ីន (នៅលើប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ "ប្រទេសរុស្ស៊ី 24"): "គាត់ (អ្នកបើកយន្តហោះ) បានរាយការណ៍មកខ្ញុំថាគាត់បានទៅជុំទីពីរហើយខ្ញុំបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចជានៅលើឯកសារហើយនោះជាវា។ ហើយគាត់បាននិយាយថាគាត់បានផ្តល់ឱ្យគាត់ កំណត់ដូចដែលវាគួរតែមានលក្ខណៈស្តង់ដារ។ គាត់បានបញ្ជាក់។ ហើយមិនបានចាកចេញទេ។ វាបានកើតឡើងតាមព្យញ្ជនៈក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី។

នៅលើយន្តហោះមានអ្នកដំណើរ 44 នាក់និងសមាជិកនាវិក 6 នាក់។

ព័ត៌មានអំពីអ្នកស្លាប់

អស់អ្នកដែលនៅសេសសល់ 50 នាក់បានស្លាប់។

ក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់ - កូនប្រុសរបស់លោកប្រធានាធិបតី Tatarstan Ilek Minnikhanov ប្រធាន UFSB នៅ Tatarstan Alexander Antonov លោក Roman Skvortsova ។

លោក Bull Donna Carolina ជាពលរដ្ឋនៃចក្រភពអង់គ្លេសដ៏អស្ចារ្យ (ថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើត - 14 កុម្ភៈ 1960) ។

ខ្សែក្តៅត្រូវបានបើក: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

អ្នករត់តាក់ស៊ីតាក់ស៊ីបដិសេធមិនចាំបាច់ក្នុងការយកលុយពីសាច់ញាតិរបស់អ្នកស្លាប់។

- Sergey Krasnov (@ krasnov_sergei1) ថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013

អ្វីដែលត្រូវបានគេស្គាល់អំពីយន្តហោះ

យន្តហោះខូចត្រូវបានដំណើរការអស់រយៈពេល 23 ឆ្នាំមកហើយដែលលោកបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់លោកក្នុងឆ្នាំ 1990 ។ លេខនៅលើក្តាររបស់វាគឺ VQ-BBN ។ យន្តហោះដែលមានចំនួននេះកាលពីឆ្នាំមុនបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅកាហ្សានរួចហើយ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានធ្វើការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្ទង់មតិនៃកាប៊ីន។

យោងតាមព័ត៌មានស្តីពីអាកាសចរណ៍ -Safety.net អ្នកប្រតិបត្តិយន្ដហោះបែបនេះដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៊ុលហ្គារីអ៊ែរ (ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 2008) និងខៀវរ៉ុល (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2005) ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 2001 ជាមួយនឹងយន្តហោះនេះដែលបន្ទាប់មកកំពុងដំណើរការនៅក្រុមហ៊ុន Rio Sul Air Airtines មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រេស៊ីលនៅប្រទេសប្រេស៊ីល។ ជាសរុបយន្តហោះដែលបានធ្វើអាជីវកម្មបានធ្វើអាជីវកម្មលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 7 រួមមានតាតាស្តុន។

Grigory Busarev (នៅលើអាកាស "ប្រទេសរុស្ស៊ី 24"): "ខ្ញុំបានហោះហើរពន្លឺថ្ងៃពីកាហ្សាន (ទៅទីក្រុងមូស្គូ) ... យន្តហោះបានទៅចុះចតនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo ... វាមានខ្យល់បក់ពីចំហៀងទៅចំហៀង ... វាមើលទៅដូចជាភាពច្របូកច្របល់, របៀបដែលអ្នកចូលទៅក្នុងខ្យល់ រន្ធ។ ស្លាបបានចេញពីចំហៀងទៅចំហៀងហើយច្រមុះចុះក្រោមក្រោមជាប់ជានិច្ច។ "

ruslan calimullin (នៅលើទំព័ររបស់គាត់នៅក្នុង " ទាក់ទងជាមួយ " ): " នៅថ្ងៃនេះនាងបានហោះហើរពីកាហ្សានទៅទីក្រុងមូស្គូនៅឆ្នាំ 15.20 បានអង្គុយនៅឯកីឡដ្ឋានស្ថេរភាពដែលមានភាពល្អប្រសើរអ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើឱ្យមានទំនាក់ទំនងជាមួយផែនដី ស៊ូទ្រាំហើយខ្ញុំបានឆ្លងកាត់។ ការពិតដែលថាអ្នកដំណើរម្នាក់បាននិយាយនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ដូចជានៅពេលចុះចតនៅទីក្រុងមូស្គូនោះយន្តហោះមានការរំញ័រយ៉ាងខ្លាំងលើរាងកាយដូច្នេះរថយន្តចាស់ទាំងអស់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញហើយការរំញ័រមិននៅលើដងខ្លួនទេប៉ុន្តែនៅលើដងខ្លួនប៉ុន្តែនៅលើដងខ្លួន។ ការកាត់ដេរខាងក្នុងនេះជារឿយៗត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើយន្តហោះដែលមិនត្រូវបានស្តារអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ កែតម្រូវមិនឱ្យហោះហើរលើជើងហោះហើរដែលមានតំលៃថោកដែលពេលនេះខ្ញុំច្របាច់កសំបុត្រនៅពេលនេះខ្ញុំច្របាច់សំបុត្រមិនមែនសម្រាប់ការហោះហើរ AeroFlotovsky ធម្មតាទេប៉ុន្តែសម្រាប់ការទិញសំបុត្រមុនពេលទិញសំបុត្រដើម្បីបញ្ជាក់សំបុត្រដើម្បីបញ្ជាក់ពីការផ្លាស់ប្តូរសំបុត្រ។ ឡានអនុវត្តការហោះហើរនេះ។ ខ្ញុំគិតថានៅពេលដែល Boeing 500 អ្វីគ្រប់យ៉ាងគួរតែល្អ។ ហើយនៅពេលដែលពួកគេបានអង្គុយខ្ញុំភ្លាមៗខ្ញុំបានយកចិត្តទុកដាក់ភ្លាមៗចំពោះការពិតដែលថាឡានពិតជា "អស់កំលាំង" រួចទៅហើយហើយបន្តិចបានក្លាយជាមនុស្សល្ងីល្ងើ ... "

ការធានា

ប្រភពទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tatarstan ត្រូវបានធានារ៉ាប់រងនៅក្នុងការធានារ៉ាប់រងរបស់ AK Bars "ដែលជាប្រភពរបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងទទួលបានព័ត៌មាន។ អនុលោមតាមក្រមអាកាសក្នុងករណីមរណភាពរបស់អ្នកដំណើរការទូទាត់ធានារ៉ាប់រងគឺ 2 លានរូប្លិ៍បូក 25 ពាន់សម្រាប់បញ្ចុះ។ SoGAZ នឹងចំណាយប្រាក់ចំនួន 2 លានរូប្លិ៍ដល់សាច់ញាតិរបស់អ្នកស្លាប់។

ការសើបអង្កេត

ប្រភពប្រភពនៅក្នុងទីភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់បានប្រាប់ RIANOSTI បានឱ្យដឹងថាយោងតាមទិន្នន័យដំបូងបង្អស់កំហុសក្នុងបឋមអាចជាមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ ក្នុងចំណោមកំណែក៏មានកត្តាអាកាសធាតុនិងដំណើរការខុសបច្ចេកទេស។ Roshyydomet បានជូនដំណឹងថាលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទនេះ។

នៅលើការពិតនៃការធ្លាក់នេះករណីព្រហ្មទណ្ឌត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើងនៅក្រោមសិល្បៈ។ ក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ការរំលោភលើបទបញ្ជាសុវត្ថិភាពនៃចលនានិងប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សពីរនាក់ស្លាប់ដោយការធ្វេសប្រហែស) ។ មានការស្វែងរក "ប្រអប់ខ្មៅ" ។ បានយកលើការត្រួតពិនិត្យគំរូឥន្ធនៈដែលចាក់សោរនាវា។

ក្រោយមកប្រភពនៅដូដូឌឌីដូដូបានរាយការណ៍ថាយន្តហោះទាំងអស់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Duodedovo ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកុងតឺន័រមួយ។

នៅម៉ោង 22:45 ការងារស្វែងរកពេលវេលាទីក្រុងមូស្គូនិងការជួយសង្គ្រោះនៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានបញ្ចប់។