ចលនារបស់កប៉ាល់សំពៅប្រឆាំងនឹងខ្យល់។ តើទូកក្ដោងអាចទប់ទល់នឹងខ្យល់បានដោយរបៀបណា? ខ្យល់​ពិត​ប្រាកដ​និង​អស្ចារ្យ​ក្នុង​ការ​ជិះ​ទូក​

យើងបន្តការបោះពុម្ពផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់ដែលរៀបចំដោយប្លុកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ពេញនិយមអន្តរកម្ម "ខ្ញុំនឹងពន្យល់ក្នុងរយៈពេលពីរនាទី"។ ប្លក់និយាយអំពីរឿងសាមញ្ញ និងស្មុគស្មាញដែលនៅជុំវិញយើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយមិនលើកសំណួរណាមួយឱ្យពិតប្រាកដដរាបណាយើងមិនគិតពីពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីនោះ អ្នកអាចរៀនពីរបៀបដែលយានអវកាសមិនខកខាន ហើយកុំបុកជាមួយ ISS នៅពេលចូលចត។

1. វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជិះទូកយ៉ាងតឹងរ៉ឹងប្រឆាំងនឹងខ្យល់នៅក្រោមសំពៅ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើខ្យល់បក់ពីខាងមុខ ប៉ុន្តែនៅមុំបន្តិច ទូកអាចផ្លាស់ទីបានល្អ។ ក្នុង​ករណី​បែប​នេះ កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​គេ​និយាយ​ថា​កំពុង​ស្ថិត​នៅ​លើ​ផ្លូវ​មុតស្រួច។

2. ការរុញក្ដោងគឺដោយសារកត្តាពីរ។ ទីមួយ ខ្យល់គ្រាន់តែសង្កត់លើក្ដោង។ ទីពីរ កប៉ាល់ oblique ដែលបានដំឡើងនៅលើទូកទំនើបភាគច្រើន នៅពេលដែលហូរតាមខ្យល់ ធ្វើការដូចជាស្លាបយន្តហោះ ហើយបង្កើត "ការលើក" តែប៉ុណ្ណោះ វាត្រូវបានដឹកនាំមិនឡើងលើ ប៉ុន្តែទៅមុខ។ ដោយសារតែឌីណាមិកខ្យល់ ខ្យល់នៅផ្នែកប៉ោងនៃក្ដោងធ្វើចលនាលឿនជាងនៅផ្នែកប៉ោង ហើយសម្ពាធនៅខាងក្រៅក្ដោងគឺតិចជាងផ្នែកខាងក្នុង។

3. កម្លាំងសរុបដែលបង្កើតដោយក្ដោងគឺកាត់កែងទៅនឹងក្ដោង។ យោងតាមច្បាប់បន្ថែមវ៉ិចទ័រ វាអាចបែងចែកកម្លាំងរសាត់ (ព្រួញក្រហម) និងកម្លាំងរុញ (ព្រួញពណ៌បៃតង) នៅក្នុងវា។

4. នៅលើផ្លូវមុតស្រួច កម្លាំងនៃការរសាត់គឺអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានជំទាស់ដោយរូបរាងរបស់សមបក ឆ្អឹងជំនីរ៖ ទូកក្តោងមិនអាចទៅម្ខាងបានទេ ដោយសារភាពធន់នៃទឹក។ ម៉្យាងវិញទៀត វាងាយនឹងរុញទៅមុខ ទោះបីជាមានការអូសទាញទាបក៏ដោយ។

5. ដើម្បីទប់ទល់នឹងខ្យល់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង សមយុទ្ធទូកក្តោង៖ ងាកទៅខ្យល់ដោយម្ខាង ឬម្ខាងទៀតឆ្ពោះទៅមុខជាផ្នែកៗ - ស្នៀត។ តើ​ស្នៀត​គួរ​មាន​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន និង​នៅ​មុំ​ណា​ដែល​ត្រូវ​ខ្យល់​ចេញ​ទៅ​ជា​សំណួរ​សំខាន់​នៃ​កលល្បិច​របស់​អ្នក​ប្រដាល់។

6. មានវគ្គសំខាន់ៗចំនួនប្រាំនៃនាវាទាក់ទងនឹងខ្យល់។ សូមអរគុណដល់ Peter I ដែលវាក្យស័ព្ទដែនសមុទ្រហូឡង់បានចាក់ឫសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

7. Leventic- ខ្យល់​បក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ក្បាល​កប៉ាល់​។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជិះទូកលើផ្លូវបែបនេះនៅក្រោមសំពៅ ប៉ុន្តែវេនទៅខ្យល់ត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ឈប់ទូក។

8. ចំហៀង- វគ្គសិក្សាមុតស្រួច។ នៅពេលអ្នកធ្វើដំណើរទៅម្ខាង ខ្យល់បក់មកចំមុខរបស់អ្នក ដូច្នេះវាហាក់ដូចជាថាទូកកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងលឿន។ តាម​ពិត អារម្មណ៍​នេះ​កំពុង​បោក​បញ្ឆោត។

9. Gulfwind- ខ្យល់បក់កាត់កែងទៅនឹងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។

10. Backstag- ខ្យល់បក់ពីចំហៀង និងពីចំហៀង។ នេះគឺជាវគ្គសិក្សាលឿនបំផុត។ ទូកប្រណាំងដែលមានល្បឿនលឿនអាចបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនលើសពីល្បឿនខ្យល់ដោយសារតែការលើកសំពៅ។

11. ទៅមុខ- ខ្យល់​កន្ទុយ​ដូច​គ្នា​បក់​មក​ពី​ខាង​ដើម។ ផ្ទុយពីការរំពឹងទុក មិនមែនជាវគ្គលឿនបំផុតទេ៖ ការលើកសំពៅមិនត្រូវបានប្រើនៅទីនេះទេ ហើយល្បឿនតាមទ្រឹស្តីមិនលើសពីល្បឿនខ្យល់ទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍អាចទស្សន៍ទាយចរន្តខ្យល់ដែលមើលមិនឃើញតាមរបៀបដូចគ្នាដែលអ្នកបើកយន្តហោះដឹងពីចរន្តឡើងលើ និងចុះក្រោម។

អ្នកអាចមើលកំណែអន្តរកម្មនៃដ្យាក្រាមនៅក្នុងប្លុក "ខ្ញុំនឹងពន្យល់ក្នុងរយៈពេលពីរនាទី"។

វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលថាតើកប៉ាល់សំពៅអាចទៅ "ប្រឆាំងនឹងខ្យល់" ឬនៅក្នុងពាក្យរបស់អ្នកបើកទូកទៅ "ទៅចំហៀង" ។ ពិតមែន អ្នកបើកទូកនឹងប្រាប់អ្នកថា អ្នកមិនអាចទៅប៉ះនឹងខ្យល់ដោយផ្ទាល់នៅក្រោមកប៉ាល់បានទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចផ្លាស់ទីបានត្រឹមតែមុំស្រួចទៅទិសនៃខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែមុំនេះគឺតូច - ប្រហែលមួយភាគបួននៃមុំខាងស្តាំ - ហើយវាហាក់ដូចជាមិនអាចយល់បានដូចគ្នា: ថាតើត្រូវជិះទូកដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ឬនៅមុំ 22 °ទៅវា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិត នេះមិនមែនជាការព្រងើយកន្តើយឡើយ ហើយឥឡូវនេះយើងនឹងពន្យល់ពីរបៀបដែលកម្លាំងខ្យល់អាចឆ្ពោះទៅរកវានៅមុំបន្តិច។ ជាដំបូង ចូរយើងពិចារណាពីរបៀបដែលខ្យល់ធ្វើសកម្មភាពនៅលើក្ដោងជាទូទៅ ពោលគឺកន្លែងដែលវារុញក្ដោងនៅពេលវាបក់មកលើវា។ អ្នក​ប្រហែល​ជា​គិត​ថា​ខ្យល់​តែងតែ​រុញ​ក្ដោង​ក្នុង​ទិសដៅ​ដែល​វា​កំពុង​បក់។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនដូច្នោះទេ៖ គ្រប់ទីកន្លែងដែលខ្យល់បក់មក វារុញក្ដោងកាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះរបស់ក្ដោង។ ពិតហើយ៖ សូមឲ្យខ្យល់បក់តាមទិសដែលបង្ហាញដោយព្រួញក្នុងរូបខាងក្រោម។ បន្ទាត់ ABតំណាងឱ្យទូក។

ដោយសារខ្យល់សង្កត់ស្មើៗគ្នាលើផ្ទៃទាំងមូលនៃក្ដោង នោះយើងជំនួសសម្ពាធខ្យល់ជាមួយនឹងកម្លាំង R ដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើពាក់កណ្តាលនៃក្ដោង។ យើងបំបែកកម្លាំងនេះជាពីរ៖ កម្លាំង សំណួរកាត់កែងទៅនឹងក្ដោង ហើយកម្លាំង P បានដឹកនាំតាមវា (សូមមើលរូបខាងលើ ខាងស្តាំ)។ កម្លាំងចុងក្រោយរុញក្ដោងទៅកន្លែងណា ព្រោះការកកិតនៃខ្យល់ប្រឆាំងនឹងផ្ទាំងក្រណាត់គឺមានការធ្វេសប្រហែស។ នៅតែរឹងមាំ សំណួរដែលរុញទូកនៅមុំខាងស្តាំទៅវា។

ដោយដឹងរឿងនេះ យើងអាចយល់បានយ៉ាងងាយពីរបៀបដែលកប៉ាល់សំពៅអាចទៅនៅមុំស្រួចឆ្ពោះទៅរកខ្យល់។ អនុញ្ញាតឱ្យបន្ទាត់ QCពិពណ៌នាអំពីបន្ទាត់ keel នៃនាវា។

ខ្យល់កំពុងបក់នៅមុំស្រួចទៅបន្ទាត់នេះក្នុងទិសដៅដែលបង្ហាញដោយជួរព្រួញ។ បន្ទាត់ ABពណ៌នាកប៉ាល់មួយ; វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ដើម្បី​ឱ្យ​យន្តហោះ​របស់​វា​កាត់​មុំ​រវាង​ទិស​នៃ​ដុំដែក និង​ទិស​នៃ​ខ្យល់។ អនុវត្តតាមការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកម្លាំងនៅក្នុងរូបភាព។ យើងតំណាងឱ្យសម្ពាធនៃខ្យល់នៅលើក្ដោងដោយកម្លាំង សំណួរដែលយើងដឹងថាត្រូវតែកាត់កែងទៅនឹងក្ដោង។ យើងនឹងបំបែកកម្លាំងនេះជាពីរ៖ កម្លាំង រកាត់កែងទៅនឹង keel និងកម្លាំង សទៅមុខតាមបណ្តោយបន្ទាត់ keel នៃនាវា។ ចាប់តាំងពីចលនារបស់នាវាក្នុងទិសដៅ រជួបនឹងភាពធន់នឹងទឹកខ្លាំង (keel in នាវាសំពៅក្លាយជាជ្រៅណាស់) បន្ទាប់មកថាមពល រស្ទើរតែមានតុល្យភាពទាំងស្រុងដោយភាពធន់ទ្រាំទឹក។ នៅសល់តែកម្លាំង សដែលតាមដែលអ្នកឃើញគឺត្រូវតម្រង់ទៅមុខ ហើយដូច្នេះផ្លាស់ទីកប៉ាល់នៅមុំមួយ ដូចជាប្រសិនបើឆ្ពោះទៅរកខ្យល់។ [អាចបញ្ជាក់បានថាកម្លាំង សគឺអស្ចារ្យបំផុតនៅពេលដែលយន្តហោះក្ដោងកាត់មុំពាក់កណ្តាលរវាងឆ្អឹងកង និងទិសដៅខ្យល់។]ជាធម្មតា ចលនានេះត្រូវបានអនុវត្តជា zigzags ដូចបង្ហាញក្នុងរូបខាងក្រោម។ នៅក្នុងភាសានៃនាវិក ចលនានៃកប៉ាល់នេះត្រូវបានគេហៅថា "ការតោង" ក្នុងន័យតូចចង្អៀតនៃពាក្យ។

កម្លាំងជំរុញខ្យល់

គេហទំព័ររបស់អង្គការ NASA បានផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីកត្តាផ្សេងៗដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការបង្កើតការលើកដោយស្លាបយន្តហោះ។ វាក៏មានគំរូក្រាហ្វិកអន្តរកម្មដែលបង្ហាញថាការលើកក៏អាចត្រូវបានបង្កើតដោយស្លាបស៊ីមេទ្រីដោយសារតែការផ្លាតលំហូរ។

ក្ដោងដែលស្ថិតនៅមុំមួយទៅនឹងលំហូរខ្យល់ បង្វែរវា (រូបភាពទី 1 ឃ)។ ដោយឆ្លងកាត់ "ឡើងលើ" ផ្នែកម្ខាងនៃក្ដោង ស្ទ្រីមខ្យល់ធ្វើដំណើរផ្លូវវែងជាង ហើយស្របតាមគោលការណ៍នៃការបន្តនៃលំហូរ ផ្លាស់ទីលឿនជាងពីផ្នែកឡើងលើ "ចុះក្រោម" ។ លទ្ធផល​គឺ​សម្ពាធ​តិច​នៅ​ផ្នែក​ខាង​លិច​នៃ​ក្ដោង​ជាង​នៅ​ខាង​ខ្យល់។

នៅពេលបើកសំពៅឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងក្ដោងដែលកំណត់កាត់កែងទៅនឹងទិសដៅនៃខ្យល់ អត្រានៃការកើនឡើងសម្ពាធខ្យល់គឺធំជាងអត្រានៃការថយចុះនៃសម្ពាធនៅផ្នែកខាង leeward ម្យ៉ាងវិញទៀតខ្យល់បានរុញទូកកាណូតច្រើនជាងវា។ ទាញ។ នៅពេលដែលទូកក្ដោងងាកទៅរកខ្យល់ខ្លាំង សមាមាត្រនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើខ្យល់បក់កាត់កែងទៅនឹងផ្លូវរបស់ទូក ការកើនឡើងនៃសម្ពាធក្ដោងពីផ្នែកឡើងលើ មានឥទ្ធិពលតិចជាងលើល្បឿនជាជាងការថយចុះនៃសម្ពាធពីចំហៀង។ ម្យ៉ាង​ទៀត ក្ដោង​ទាញ​ទូក​បាន​ច្រើន​ជាង​វា​រុញ។

ចលនារបស់ទូកគឺដោយសារតែខ្យល់មានអន្តរកម្មជាមួយក្ដោង។ ការវិភាគនៃអន្តរកម្មនេះនាំឱ្យមានលទ្ធផលដែលមិនរំពឹងទុកសម្រាប់អ្នកចំណូលថ្មីជាច្រើន។ វាប្រែថាល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានសម្រេចមិនមែននៅពេលដែលខ្យល់កំពុងបក់ពីខាងក្រោយនោះទេប៉ុន្តែបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ "ខ្យល់បក់បោក" មានអត្ថន័យដែលមិនរំពឹងទុកទាំងស្រុង។

ទាំងក្ដោង និងកប៉ាល់ នៅពេលដែលមានអន្តរកម្មជាមួយនឹងលំហូរនៃខ្យល់ ឬទឹករៀងៗខ្លួន បង្កើតការលើក ដូច្នេះទ្រឹស្តីស្លាបអាចត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

កម្លាំងជំរុញខ្យល់

លំហូរខ្យល់មានថាមពល kinetic ហើយ អន្តរកម្មជាមួយក្ដោង អាចជំរុញទូកក្ដោងបាន។ ការងារទាំងក្ដោង និងស្លាបរបស់យន្តហោះត្រូវបានពិពណ៌នាដោយច្បាប់របស់ Bernoulli ដែលយោងទៅតាមការកើនឡើងនៃល្បឿនលំហូរនាំទៅរកការថយចុះនៃសម្ពាធ។ នៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងខ្យល់ ស្លាបបំបែកលំហូរ។ ផ្នែកមួយនៃវាឆ្លងកាត់ស្លាបពីខាងលើមួយផ្នែកពីខាងក្រោម។ ស្លាបយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យលំហូរខ្យល់នៅលើកំពូលនៃស្លាបលឿនជាងលំហូរនៅក្រោមផ្នែកខាងក្រោមនៃស្លាប។ លទ្ធផលគឺសម្ពាធទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងនៅពីលើស្លាបជាងខាងក្រោម។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធគឺការលើកស្លាប (រូបភាព 1a) ។ ដោយសារតែរូបរាងដ៏ស្មុគស្មាញរបស់វា ស្លាបអាចបង្កើតការលើក សូម្បីតែនៅពេលដែលវាកាត់ចរន្តដែលផ្លាស់ទីស្របទៅនឹងយន្តហោះនៃស្លាបក៏ដោយ។

ក្ដោងអាចផ្លាស់ទីទូកបានលុះត្រាតែវានៅមុំខ្លះទៅស្ទ្រីម ហើយបង្វែរវា។ សំណួរនៃផ្នែកណាមួយនៃការលើកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឥទ្ធិពល Bernoulli ហើយដែលជាលទ្ធផលនៃការផ្លាតលំហូរនៅតែមានភាពចម្រូងចម្រាស។ យោងតាមទ្រឹស្ដីស្លាបបុរាណ ការលើកកើតឡើងតែពីភាពខុសគ្នានៃអត្រាលំហូរខាងលើ និងខាងក្រោមស្លាបមិនស៊ីមេទ្រី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាស្លាបស៊ីមេទ្រីក៏មានសមត្ថភាពបង្កើតការលើកប្រសិនបើវាត្រូវបានតំឡើងនៅមុំជាក់លាក់មួយទៅនឹងលំហូរ (រូបភាព 1 ខ) ។ ក្នុងករណីទាំងពីរមុំរវាងបន្ទាត់តភ្ជាប់ចំណុចខាងមុខនិងខាងក្រោយនៃស្លាបនិងទិសដៅនៃលំហូរត្រូវបានគេហៅថាមុំនៃការវាយប្រហារ។

កម្លាំងលើកកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងមុំនៃការវាយប្រហារ ប៉ុន្តែទំនាក់ទំនងនេះដំណើរការតែនៅតម្លៃតូចនៃមុំនេះប៉ុណ្ណោះ។ ដរាបណាមុំនៃការវាយប្រហារលើសពីកម្រិតសំខាន់ជាក់លាក់មួយ ហើយលំហូរបានបំបែក នោះ vortices ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាប ហើយកម្លាំងលើកនឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង (រូបភាព 1 គ)។

អ្នកជិះទូកក្តោងដឹងថា ដំណើរទៅមុខគឺនៅឆ្ងាយពីផ្លូវលឿនបំផុត។ ប្រសិនបើខ្យល់ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នាបក់នៅមុំ 90 ដឺក្រេទៅផ្លូវ នោះទូកនឹងផ្លាស់ទីលឿនជាងមុន។ នៅលើផ្លូវខាងមុខ កម្លាំងដែលខ្យល់បក់មកលើក្ដោងគឺអាស្រ័យលើល្បឿននៃទូក។ ជាមួយនឹងកម្លាំងអតិបរិមា ខ្យល់បក់លើក្ដោងរបស់ទូកចត (រូបទី 2 ក)។ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង សម្ពាធលើក្ដោងបានធ្លាក់ចុះ ហើយក្លាយជាតិចតួចនៅពេលដែលទូកឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា (រូបភាព 2 ខ) ។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវខាងមុខគឺតែងតែតិចជាងល្បឿនខ្យល់។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បញ្ហានេះ៖ ទីមួយ ការកកិតជាមួយនឹងចលនាណាមួយ ផ្នែកខ្លះនៃថាមពលត្រូវបានចំណាយលើការយកឈ្នះលើកម្លាំងផ្សេងៗដែលរារាំងចលនា។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថាកម្លាំងដែលខ្យល់សង្កត់លើក្ដោងគឺសមាមាត្រទៅនឹងការ៉េនៃល្បឿនខ្យល់ជាក់ស្តែង ហើយល្បឿនខ្យល់ជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវខាងមុខគឺស្មើនឹងភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនខ្យល់ពិត និងល្បឿនកប៉ាល់។ .

ទូកក្ដោងដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេ Gulfwind (90º ទៅខ្យល់) មានសមត្ថភាពធ្វើចលនាលឿនជាងខ្យល់។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃអត្ថបទនេះ យើងនឹងមិនពិភាក្សាអំពីលក្ខណៈនៃខ្យល់ជាក់ស្តែងនោះទេ យើងគ្រាន់តែកត់សម្គាល់ថានៅលើផ្លូវ gulfwind កម្លាំងដែលខ្យល់សង្កត់លើក្ដោងគឺតិចជាងអាស្រ័យលើល្បឿនរបស់ទូក (Fig.2c) ។

ការកកិតគឺជាកត្តាចម្បងដែលរារាំងការកើនឡើងនៃល្បឿន។ ដូច្នេះ ទូកក្ដោងដែលមានភាពធន់នឹងចលនាតិចតួច អាចឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់ជាងល្បឿនខ្យល់ ប៉ុន្តែមិនមែននៅលើផ្លូវខាងមុខទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ស្គីមួយដោយសារតែការពិតដែលថាស្គីមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការរអិលដែលអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងល្បឿនខ្យល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឬតិចជាងនេះ។

រូបវិទ្យានៃការជិះទូកបានពន្យល់៖ សេចក្តីផ្តើម

ISBN 1574091700, 9781574091700

ខ្ញុំគិតថា ពួកយើងជាច្រើននាក់នឹងឆ្លៀតឱកាសទៅមុជចូលទៅក្នុងទីជ្រៅបំផុតក្នុងសមុទ្រក្នុងប្រភេទយាននៅក្រោមទឹក ប៉ុន្តែនៅតែភាគច្រើនចូលចិត្ត ដំណើរកម្សាន្តនៅលើទូកក្ដោង។ កាល​ណា​គ្មាន​យន្តហោះ ឬ​រថភ្លើង​ទេ មានតែ​ទូក​ក្ដោង។ ពិភពលោក​គឺ​គ្មាន​ពួក​គេ មិន​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​បែប​នេះ​ទេ។

ទូកក្ដោងដែលមានក្ដោងត្រង់បាននាំជនជាតិអឺរ៉ុបទៅកាន់អាមេរិក។ ដំបូល​ដែល​មាន​លំនឹង និង​កន្លែង​ផ្ទុក​ដ៏​ទូលាយ​របស់​ពួកគេ​បាន​នាំ​មនុស្ស​និង​គ្រឿង​ផ្គត់ផ្គង់​ដើម្បី​សាងសង់​ពិភពលោក​ថ្មី។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែកប៉ាល់បុរាណទាំងនេះក៏មានដែនកំណត់ដែរ។ ពួក​គេ​ដើរ​យឺតៗ និង​អនុវត្ត​តាម​ទិស​ដូច​គ្នា​ចុះ​ក្រោម។ ជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរតាំងពីពេលនោះមក។ សព្វថ្ងៃនេះ ពួកគេប្រើគោលការណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្លាំងខ្យល់ និងរលក។ ដូច្នេះ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ចង់​ជិះ​រថយន្ត​ទំនើប អ្នក​នឹង​ត្រូវ​រៀន​រូបវិទ្យា​ខ្លះ។

ការជិះទូកក្ដោងទំនើបមិនមែនគ្រាន់តែចុះតាមខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាអ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់ក្ដោង ហើយធ្វើឱ្យវាហោះហើរដូចស្លាប។ ហើយ "អ្វីមួយដែលមើលមិនឃើញ" នេះត្រូវបានគេហៅថា lift ដែលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រហៅថាកម្លាំងនៅពេលក្រោយ។

អ្នកសង្កេតការណ៍ដែលយកចិត្តទុកដាក់មិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីកត់សម្គាល់ថាមិនថាខ្យល់បក់ទៅទីណាក៏ដោយ ទូកក្ដោងតែងតែផ្លាស់ទីទៅកន្លែងដែលប្រធានក្រុមត្រូវការវា សូម្បីតែនៅពេលខ្យល់បក់មកលើក្បាលក៏ដោយ។ តើអ្វីទៅជាអាថ៌កំបាំងនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏អស្ចារ្យនៃការរឹងចចេស និងការស្តាប់បង្គាប់។

មនុស្សជាច្រើនមិនដឹងថា ក្ដោងគឺជាស្លាប ហើយគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការស្លាប និងក្ដោងគឺដូចគ្នា។ វាត្រូវបានផ្អែកលើកម្លាំងលើក លុះត្រាតែកម្លាំងលើកស្លាបរបស់យន្តហោះ ដោយប្រើក្បាលម៉ាស៊ីនរុញយន្តហោះឡើងលើ នោះសំពៅដែលដាក់បញ្ឈរដឹកនាំទូកក្ដោងទៅមុខ។ ដើម្បីពន្យល់អំពីរឿងនេះតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកត្រូវត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ - របៀបដែលទូកក្តោងដំណើរការ។

សូមក្រឡេកមើលដំណើរការក្លែងធ្វើដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលខ្យល់ធ្វើសកម្មភាពនៅលើយន្តហោះរបស់ក្លែង។ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញថាចរន្តខ្យល់កោងកាន់តែច្រើននៅក្រោមម៉ូដែលពត់ដើម្បីឆ្លងកាត់គំរូ។ ក្នុងករណីនេះលំហូរត្រូវបង្កើនល្បឿនបន្តិច។ លទ្ធផលគឺជាតំបន់ដែលមានសម្ពាធទាប - នេះបង្កើតការលើក។ សម្ពាធទាបនៅផ្នែកខាងក្រោមទាញទូកចុះក្រោម។

ម្យ៉ាងវិញទៀត តំបន់​សម្ពាធ​ខ្ពស់​ព្យាយាម​រំកិល​ឆ្ពោះទៅ​តំបន់​សម្ពាធ​ទាប ដោយ​ដាក់​សម្ពាធ​លើ​ក្ដោង។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធកើតឡើង ដែលបង្កើតកម្លាំងលើក។ ដោយ​សារ​រូបរាង​របស់​ក្ដោង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ខ្យល់​ខាង​ក្នុង ល្បឿន​ខ្យល់​គឺ​តិច​ជាង​ផ្នែក​ខាង​លិច។ កន្លែងទំនេរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខាងក្រៅ។ ក្ដោងបឺតខ្យល់តាមព្យញ្ជនៈ ដែលរុញទូកសំពៅទៅមុខ។

តាមការពិត គោលការណ៍នេះគឺសាមញ្ញណាស់ក្នុងការយល់ ដោយគ្រាន់តែពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់នូវកប៉ាល់សំពៅណាមួយ។ ល្បិចនៅទីនេះគឺថា កប៉ាល់មិនថាវាស្ថិតនៅត្រង់ណាក៏ដោយ បញ្ជូនថាមពលខ្យល់ទៅកាន់កប៉ាល់ ហើយទោះបីជាវាហាក់ដូចជាមើលឃើញថា ក្ដោងគួរតែបន្ថយល្បឿននៃទូកក៏ដោយ ក៏មជ្ឈមណ្ឌលនៃការអនុវត្តកម្លាំងគឺកាន់តែខិតទៅជិតធ្នូ។ ទូកក្ដោង និងកម្លាំងខ្យល់ផ្តល់នូវចលនាបកប្រែ។

ប៉ុន្តែនេះគឺជាទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្ត អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ តាមពិត ទូកក្ដោងមិនអាចទប់ទល់នឹងខ្យល់បានទេ - វាផ្លាស់ទីនៅមុំជាក់លាក់មួយទៅវា ដែលហៅថា ស្នៀត។

ទូកក្តោងផ្លាស់ទីដោយសារតុល្យភាពនៃកម្លាំង។ ក្ដោងធ្វើដូចស្លាប។ ភាគច្រើននៃការលើកដែលពួកគេបង្កើតគឺត្រូវបានតម្រង់ទៅចំហៀង ហើយមានតិចតួចប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាថ៌កំបាំងគឺស្ថិតនៅក្នុងបាតុភូតដ៏អស្ចារ្យនេះនៅក្នុងកប៉ាល់ដែលគេហៅថា "មើលមិនឃើញ" ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមបាតនៃទូក។ នេះគឺជា keel ឬនៅក្នុងភាសា nautical - កណ្តាល។ ការលើកនៃក្តារកណ្តាលក៏បង្កើតការលើក ដែលត្រូវបានដឹកនាំជាចម្បងទៅចំហៀងផងដែរ។ keel គឺប្រឆាំងនឹងកែងជើងនិងកម្លាំងផ្ទុយនៅលើក្ដោង។

បន្ថែមពីលើកម្លាំងលើកវាក៏មានការវិលផងដែរ - បាតុភូតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ចលនាទៅមុខ និងគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់នាវិកនៃកប៉ាល់។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ហើយ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​មាន​ក្រុម​មួយ​នៅ​លើ​ទូក​ដើម្បី​បម្រើ​ជា​ការ​ទប់ទល់​នឹង​ច្បាប់​រាងកាយ​ដែល​មិន​អាច​កាត់​ថ្លៃ​បាន។

នៅក្នុងកប៉ាល់សំពៅទំនើប ទាំងក្លេ និងក្ដោងធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីកាច់ចង្កូតទូកក្ដោងទៅមុខ។ ប៉ុន្តែដូចដែលនាវិកថ្មីថ្មោងនឹងបញ្ជាក់នៅក្នុងការអនុវត្ត អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្មុគស្មាញជាងទ្រឹស្តីទៅទៀត។ នាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ដឹងថា សូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងពត់របស់ក្ដោង ធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានការកើនឡើង និងគ្រប់គ្រងទិសដៅរបស់វា។ ដោយផ្លាស់ប្តូរភាពកោងនៃក្ដោង នោះនាវិកដែលមានជំនាញគ្រប់គ្រងទំហំ និងទីតាំងនៃកន្លែងផលិតលើក។ ការពត់ទៅមុខយ៉ាងជ្រៅអាចបង្កើតតំបន់សម្ពាធធំ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពត់ធំពេក ឬគែមនាំមុខនៃម៉ូលេគុលខ្យល់គឺចោតពេក ខ្យល់ដែលហូរនឹងលែងដើរតាមកោងទៀតហើយ។ ម៉្យាងទៀត ប្រសិនបើវត្ថុមានជ្រុងមុតស្រួចនៃភាគល្អិតលំហូរមិនអាចបត់ - កម្លាំងនៃចលនាខ្លាំងពេក បាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថា "លំហូរដាច់ដោយឡែក" ។ លទ្ធផល​នៃ​ឥទ្ធិពល​នេះ​គឺថា ក្ដោង​នឹង​«​បន្លឺឡើង​» បាត់បង់​ខ្យល់​។

ហើយនេះគឺជាពីរបីទៀត។ ដំបូន្មានជាក់ស្តែងការប្រើប្រាស់ថាមពលខ្យល់។ វគ្គសិក្សាខ្យល់ល្អបំផុត (ការប្រណាំងចំហៀង) ។ នាវិកហៅវាថា "រត់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់" ។ ខ្យល់ Pennant ដែលមានល្បឿន 17 knots គឺលឿនជាងខ្យល់ពិតដែលបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធរលក។ ភាពខុសគ្នាក្នុងទិសដៅរបស់ពួកគេគឺ 12 °។ ឆ្ពោះទៅរកខ្យល់ជាក់ស្តែង - 33 °ទៅខ្យល់ពិត - 45 °។

ខ្យល់បក់នៅភាគខាងត្បូង ប៉ាស៊ីហ្វិកបក់​ទៅ​ទិស​ខាង​លិច។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលផ្លូវរបស់យើងត្រូវបានរចនាឡើងដូច្នេះនៅលើ ទូកក្តោង"Juliet" ផ្លាស់ទីពីខាងកើតទៅខាងលិចដែលមានន័យថាខ្យល់បក់នៅខាងក្រោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលផ្លូវរបស់យើង អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថាជាញឹកញាប់ ឧទាហរណ៍ នៅពេលផ្លាស់ទីពីត្បូងទៅជើងពីសាម័រទៅតូក្លូ យើងត្រូវផ្លាស់ទីកាត់កែងទៅនឹងខ្យល់។ ហើយជួនកាលទិសដៅនៃខ្យល់បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងហើយត្រូវទៅប្រឆាំងនឹងខ្យល់។

ផ្លូវ Juliet

អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងករណីនេះ?

កប៉ាល់​ដែល​បើក​ទូក​បាន​យូរ​មក​ហើយ​អាច​ហែល​ទល់​នឹង​ខ្យល់។ Yakov Perelman បុរាណបានសរសេរអំពីរឿងនេះអស់រយៈពេលជាយូរហើយយ៉ាងសាមញ្ញនៅក្នុងសៀវភៅទី 2 របស់គាត់ពីវដ្តរូបវិទ្យាកម្សាន្ត។ ខ្ញុំ​កំពុង​លើក​ឡើង​អំពី​បំណែក​នេះ​នៅ​ទី​នេះ ពាក្យ​សំដី​ជាមួយ​នឹង​រូបភាព។

"ជិះទូកប្រឆាំងនឹងខ្យល់

វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលថាតើកប៉ាល់សំពៅអាចទៅ "ប្រឆាំងនឹងខ្យល់" ឬតាមពាក្យរបស់អ្នកបើកទូកទៅ "ទៅចំហៀង" ។ ពិតមែន អ្នកបើកទូកនឹងប្រាប់អ្នកថា អ្នកមិនអាចទៅប៉ះនឹងខ្យល់ដោយផ្ទាល់នៅក្រោមកប៉ាល់បានទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចផ្លាស់ទីបានត្រឹមតែមុំស្រួចទៅទិសនៃខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែមុំនេះគឺតូច - ប្រហែលមួយភាគបួននៃមុំខាងស្តាំ - ហើយវាហាក់ដូចជាមិនអាចយល់បានដូចគ្នា: ថាតើត្រូវជិះទូកដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ឬនៅមុំ 22 °ទៅវា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិត នេះមិនមែនជាការព្រងើយកន្តើយឡើយ ហើយឥឡូវនេះយើងនឹងពន្យល់ពីរបៀបដែលកម្លាំងខ្យល់អាចឆ្ពោះទៅរកវានៅមុំបន្តិច។ ជាដំបូង ចូរយើងពិចារណាពីរបៀបដែលខ្យល់ធ្វើសកម្មភាពនៅលើក្ដោងជាទូទៅ ពោលគឺកន្លែងដែលវារុញក្ដោងនៅពេលវាបក់មកលើវា។ អ្នក​ប្រហែល​ជា​គិត​ថា​ខ្យល់​តែងតែ​រុញ​ក្ដោង​ក្នុង​ទិសដៅ​ដែល​វា​កំពុង​បក់។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនដូច្នោះទេ៖ គ្រប់ទីកន្លែងដែលខ្យល់បក់មក វារុញក្ដោងកាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះរបស់ក្ដោង។ ពិតហើយ៖ សូមឲ្យខ្យល់បក់តាមទិសដែលបង្ហាញដោយព្រួញក្នុងរូបខាងក្រោម។ បន្ទាត់ AB បង្ហាញពីទូក។

ខ្យល់តែងតែរុញក្ដោងនៅមុំខាងស្តាំទៅនឹងយន្តហោះរបស់វា។

ដោយសារខ្យល់សង្កត់ស្មើៗគ្នាលើផ្ទៃទាំងមូលនៃក្ដោង នោះយើងជំនួសសម្ពាធខ្យល់ជាមួយនឹងកម្លាំង R ដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើពាក់កណ្តាលនៃក្ដោង។ យើងបំបែកកម្លាំងនេះជាពីរ៖ កម្លាំង Q កាត់កែងទៅនឹងក្ដោង និងកម្លាំង P ដែលដឹកនាំតាមវា (សូមមើលរូបខាងលើ នៅខាងស្តាំ)។ កម្លាំងចុងក្រោយរុញក្ដោងទៅកន្លែងណា ព្រោះការកកិតនៃខ្យល់ប្រឆាំងនឹងផ្ទាំងក្រណាត់គឺមានការធ្វេសប្រហែស។ កម្លាំង Q នៅសល់ ដែលរុញទូកនៅមុំខាងស្តាំទៅវា។

ដោយដឹងរឿងនេះ យើងអាចយល់បានយ៉ាងងាយពីរបៀបដែលកប៉ាល់សំពៅអាចទៅនៅមុំស្រួចឆ្ពោះទៅរកខ្យល់។ សូមឱ្យបន្ទាត់ KK តំណាងឱ្យបន្ទាត់ keel នៃនាវា។

តើអ្នកអាចជិះទូកប្រឆាំងនឹងខ្យល់យ៉ាងដូចម្តេច។

ខ្យល់កំពុងបក់នៅមុំស្រួចទៅបន្ទាត់នេះក្នុងទិសដៅដែលបង្ហាញដោយជួរព្រួញ។ បន្ទាត់ AB តំណាងឱ្យកប៉ាល់; វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ដើម្បី​ឱ្យ​យន្តហោះ​របស់​វា​កាត់​មុំ​រវាង​ទិស​នៃ​ដុំដែក និង​ទិស​នៃ​ខ្យល់។ អនុវត្តតាមការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកម្លាំងនៅក្នុងរូបភាព។ យើងតំណាងឱ្យសម្ពាធខ្យល់នៅលើក្ដោងដោយកម្លាំង Q ដែលយើងដឹងថាត្រូវតែកាត់កែងទៅនឹងក្ដោង។ យើងបំបែកកម្លាំងនេះជាពីរ៖ កម្លាំង R កាត់កែងទៅនឹង keel និងកម្លាំង S ដែលដឹកនាំទៅមុខតាមបណ្តោយបន្ទាត់ keel នៃនាវា។ ចាប់តាំងពីចលនារបស់កប៉ាល់ក្នុងទិសដៅ R ជួបនឹងភាពធន់នឹងទឹកខ្លាំង ( keel នៅក្នុងកប៉ាល់សំពៅក្លាយជាជ្រៅ) កម្លាំងរបស់ R គឺស្ទើរតែមានតុល្យភាពទាំងស្រុងដោយភាពធន់ទ្រាំទឹក។ មានតែកម្លាំង S ដែលនៅសេសសល់ ដែលដូចដែលអ្នកបានឃើញ គឺត្រូវតម្រង់ទៅមុខ ហើយដូច្នេះ ផ្លាស់ទីកប៉ាល់នៅមុំមួយ ដូចជាឆ្ពោះទៅរកខ្យល់។ [វាអាចត្រូវបានអះអាងថា S មានសារៈសំខាន់បំផុតនៅពេលដែលយន្តហោះនៃក្ដោងកាត់ពាក់កណ្តាលមុំរវាង keel និងទិសដៅខ្យល់។] ជាធម្មតា ចលនានេះត្រូវបានអនុវត្តជា zigzags ដូចបង្ហាញក្នុងរូបខាងក្រោម។ នៅក្នុងភាសានៃនាវិក ចលនានៃកប៉ាល់នេះត្រូវបានគេហៅថា "ការតោង" ក្នុងន័យតូចចង្អៀតនៃពាក្យ"។

ឥឡូវ​នេះ សូម​ពិចារណា​ពី​ទិសដៅ​ខ្យល់​ដែល​អាច​កើត​មាន​ទាំងអស់​ទាក់ទង​នឹង​ផ្លូវ​របស់​ទូក។

ដ្យាក្រាមនៃក្បាលកប៉ាល់ទាក់ទងទៅនឹងខ្យល់ ពោលគឺមុំរវាងទិសនៃខ្យល់ និងវ៉ិចទ័រពី stern ទៅ bow (ក្បាល) ។

នៅពេលដែលខ្យល់បក់មកមុខ (លេវីនធីក) កប៉ាល់រអិលពីចំហៀងទៅម្ខាង ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្លាស់ទីជាមួយក្ដោង។ ជាការពិតណាស់ អ្នកតែងតែអាចបន្ថយក្ដោង និងបើកម៉ូទ័រ ប៉ុន្តែនេះមិនមានពាក់ព័ន្ធនឹងការបើកទូកនោះទេ។

នៅពេលដែលខ្យល់បក់នៅខាងក្រោយ (ខាងមុខ ខ្យល់កន្ទុយ) ម៉ូលេគុលខ្យល់ដែលបែកខ្ញែកដាក់សម្ពាធលើក្ដោងពីម្ខាង ហើយទូកផ្លាស់ទី។ ក្នុងករណីនេះ កប៉ាល់អាចផ្លាស់ទីបានតែយឺតជាងល្បឿនខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។ ភាពស្រដៀងគ្នានៃការជិះកង់នៅក្នុងខ្យល់ដំណើរការនៅទីនេះ - ខ្យល់បក់នៅខាងក្រោយហើយវាងាយស្រួលក្នុងការឈ្នាន់។

នៅពេលផ្លាស់ទីប្រឆាំងនឹងខ្យល់ (beydewind) ក្ដោងផ្លាស់ទីមិនមែនដោយសារតែសម្ពាធនៃម៉ូលេគុលខ្យល់នៅលើក្ដោងពីខាងក្រោយដូចនៅក្នុងករណីនៃការទៅមុខនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែការលើកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែល្បឿនខ្យល់ខុសគ្នាពីភាគីទាំងពីរ។ នៅតាមបណ្តោយសំពៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារកប៉ាល់ ទូកផ្លាស់ទីមិនក្នុងទិសដៅកាត់កែងទៅនឹងផ្លូវរបស់ទូកនោះទេ គឺគ្រាន់តែឆ្ពោះទៅមុខប៉ុណ្ណោះ។ នោះ​គឺ​ក្ដោង​នៅ​ក្នុង​ករណី​នេះ​មិន​មែន​ជា​ឆ័ត្រ​ដូច​ក្នុង​ការ​បើក​បរ​ទេ​គឺ​ជា​ស្លាប​យន្តហោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់របស់យើង យើងភាគច្រើនដើរថយក្រោយ និងខ្យល់កួចក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 7-8 knots ជាមួយនឹងល្បឿនខ្យល់ 15 knots ។ ពេលខ្លះយើងបានទៅប្រឆាំងនឹងខ្យល់ Gulfwind និង Beydewind ។ ហើយ​ពេល​ខ្យល់​គរ​ក៏​បាន​បើក​ម៉ូតូ​។

ជាទូទៅ ទូក​ដែល​មាន​សំពៅ​ទៅ​ប៉ះ​នឹង​ខ្យល់​មិន​មែន​ជា​អព្ភូតហេតុ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​ពិត។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថាទូកអាចដើរមិនត្រឹមតែប្រឆាំងនឹងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងលឿនជាងខ្យល់ទៀតផង។ នេះកើតឡើងនៅពេលដែលទូកកំពុងស្នាក់នៅដោយបង្កើត "ខ្យល់របស់វា" ។