Perché non riesco a trovare un volo su flightradar24. Come funziona Flightradar24

Flightradar24 è un servizio Internet che mostra il traffico aereo di tutto il mondo in tempo reale. Flightradar24 visualizza i dati da molte fonti come ADS-B, MLAT e FAA. I dati dei sistemi ADS-B, MLAT e FAA sono sincronizzati con l'orario e lo stato dei voli di aeroporti e compagnie aeree, fornendo tutti un'esperienza di tracciamento aereo unica per te su flightradar24 e nelle app Flightradar24.

ADS-B

La tecnologia principale che utilizziamo per ottenere informazioni sui voli è chiamata trasmissione di sorveglianza dipendente automatica (). Il principio di funzionamento di ADS-B è mostrato nell'immagine a destra.

1. L'aereo determina la sua posizione utilizzando il sistema satellitare GPS
2. Un transponder ADS-B (trasmettitore) su un aereo trasmette questi e molti altri dati tramite segnale radio
3. Il segnale radio ADS-B viene ricevuto dal ricevitore
4. Il ricevitore trasmette i dati a Flightradar24
5. I dati sono mostrati sul sito web www.fr24.com e nelle applicazioni Flightradar24

Oggi circa il 60% di tutti gli aerei passeggeri è dotato di un transponder ADS-B. Questa percentuale è in costante aumento poiché ADS-B viene introdotto come radar principale per il monitoraggio degli aeromobili.

Flightradar24 ha una rete di oltre 3.000 ricevitori ADS-B in tutto il mondo che ricevono informazioni sui velivoli e sui parametri di volo dai transponder ADS-B degli aerei e trasmettono queste informazioni ai nostri server. Poiché viene utilizzata la frequenza di 1090 MHz, ogni ricevitore ha una copertura di circa 250-400 km (150-250 miglia) in tutte le direzioni dall'antenna del ricevitore perché la curvatura della Terra ostruisce il segnale. Più l'aereo è lontano dal ricevitore, più in alto deve volare per ricevere un segnale da esso. Pertanto, sugli oceani, non c'è semplicemente nulla con cui ricevere segnali ADS-B.

Circa il 99% dell'Europa è coperto da ricevitori ADS-B. Buona copertura anche in USA, Canada, Caraibi, Brasile, Russia, Medio Oriente, India, Giappone, Thailandia, Malesia, Indonesia, Australia e Nuova Zelanda. La copertura ADS-B varia in altre parti del mondo.

MLAT

Diverse regioni sono coperte da diversi ricevitori marchiati FR24, con l'ausilio dei quali diventa possibile determinare le coordinate di un aereo utilizzando la tecnologia Multilateration, calcolando la differenza di tempo nella ricezione dei segnali (Time Difference of Arrival (TDOA)). Misurando la differenza di tempo nella ricezione dei segnali dai "vecchi" transponder Mode-A/C del velivolo, diventa possibile calcolare la posizione del velivolo. Quattro o più ricevitori FR24 devono ricevere segnali da un aereo: questo è un prerequisito per il funzionamento di MLAT. Ciò implica che l'operazione MLAT è possibile ad altitudini superiori a circa 10.000-20.000 piedi e la probabilità di ricevere un segnale da 4 o più ricevitori aumenta con l'aumento dell'altitudine dell'aeromobile.

MLAT attualmente copre un'area limitata dell'Europa e del Nord America, ma si sta espandendo rapidamente.

FAA

Oltre ai dati ADS-B e MLAT, riceviamo anche dati dalla Federal Aviation Administration (FAA) negli Stati Uniti. A differenza dei dati ADS-B e MLAT, che sono dati in tempo reale, i dati FAA hanno un ritardo di circa 5 minuti secondo le normative FAA. Sulla mappa Flightradar24, tutti gli aerei ricevuti dalla FAA sono arancioni.

I dati FAA si basano su dati provenienti da radar convenzionali (cioè aeromobili non solo con transponder ADS-B) e includono la maggior parte dei dati principalmente sui voli commerciali in spazio aereo USA e Canada + parzialmente sugli oceani Atlantico e Pacifico.

Quale aereo può essere visto su Flightradar24 (all'interno della copertura ADS-B)

Modelli di aerei comuni che di solito hanno un transponder ADS-B e sono visibili su Flightradar24 (all'interno della copertura ADS-B):

• Tutti i modelli di Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• Antonov AN-148 e AN-158
• ATR 72-600 (la maggior parte delle nuove consegne)
• BAe ATP
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
• Bombardier CS100 e CS300
• Embraer E190 (la maggior parte delle nuove consegne)
• Fokker 70 e 100
• McDonnell Douglas MD-10, MD-11
• Sukhoi SuperJet 100
• Alcuni Ilyushin e Tupolev più recenti (ad esempio Il-96 e TU-204)

Modelli di aerei comuni che di solito non hanno un transponder ADS-B e non sono visibili su Flightradar24 (all'interno della copertura ADS-B):

• "Air Force One"
• Antonov AN-124 e AN-225
• ATR 42, 72 (eccetto la maggior parte delle nuove consegne di ATR 72-600)
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• BAe Jetstream 31 e 32
• Tutti i modelli Bombardier CRJ
• Tutti i modelli Bombardier Dash
• Tutti i modelli CASA
• Tutti i modelli Dornier
• Tutti i modelli Embraer (eccetto la maggior parte delle nuove consegne di Embraer E190)
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Fokker 50
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
• Saab 340 e 2000
• La maggior parte degli elicotteri
• Gli aerei più vecchi
• La maggior parte dei business jet
• La maggior parte degli aerei militari
• La maggior parte degli aerei ad elica

Ci sono, ovviamente, eccezioni alla regola. Alcuni vecchi aeromobili A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 volano senza transponder ADS-B, il che li renderebbe visibili su Flightradar24 nelle aree di copertura ADS-B. Ma ci sono anche alcuni aerei Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 e MD-80 con transponder ADS-B visibili su Flightradar24.

Velivolo visibile su Flightradar24 (all'interno della copertura MLAT o FAA)

Nelle regioni con copertura MLAT o FAA, la maggior parte del traffico aereo è visibile indipendentemente dal tipo di aeromobile, tuttavia, considerando che l'operazione MLAT è limitata all'avere più ricevitori FR24 nella stessa area di ricezione e ad altitudini superiori a circa 10.000-20.000 piedi. I dati forniti dalla FAA spesso non includono le informazioni sull'immatricolazione degli aeromobili.

Informazioni di blocco

Per garantire la sicurezza e la privacy, le informazioni su alcuni aeromobili sono bloccate e non vengono visualizzate sulla mappa.

Mappa di copertura

Nelle aree in cui Flightradar24 ha copertura, tutti i principali aeroporti sono contrassegnati da indicatori blu.

Flightradar24 sta reclutando volontari in tutto il mondo per aumentare la sua copertura. ...

Si prega di notare che la copertura e la visibilità dell'aeromobile dipendono da molti fattori tra cui il tipo di aeromobile, il tipo di transponder dell'aeromobile, l'altitudine di volo dell'aeromobile e la superficie terrestre e può cambiare. Se l'aereo che stai cercando non è visibile su Flightradar24, allora non ha il transponder richiesto o è fuori dalla copertura di Flightradar24.

Si prega di visitare le nostre FAQ per trovare le risposte alle domande più frequenti su Flightradar24.

Flightradar24© è un sistema di tracciamento aereo che visualizza in tempo reale il traffico aereo di tutto il mondo. Flightradar24 utilizza diverse fonti di informazioni per visualizzare il flusso d'aria: ADS-B, MLAT e FAA.

I dati di ADS-B, MLAT e FAA sono combinati con gli orari dei voli e le informazioni sullo stato degli aeromobili di compagnie aeree e aeroporti, il tutto per fornire un motore di localizzazione degli aeromobili tramite www.flightradar24.com o le applicazioni informatiche di Flightradar24 (incluso per i dispositivi mobili).

ADS-B

La principale tecnologia utilizzata dal servizio Flightradar24 per ottenere i dati delle informazioni di volo, è la sorveglianza dipendente automatica - broadcast (ADS-B = Sorveglianza dipendente automatica - Broadcast).

L'essenza principale dell'operazione ADS-B si riflette nell'immagine:

1. Gli aeroplani ricevono le informazioni sulla loro posizione da un sistema di navigazione satellitare (GPS).
2. Il ricetrasmettitore Aircraft ADS-B trasmette un segnale contenente informazioni sulla posizione dell'aeromobile (e molto altro).
3. Il segnale ADS-B viene ricevuto da un ricevitore collegato al sistema Flightradar24.
4. Il ricevitore trasmette i dati al sistema Flightradar24.
5. I dati di volo sono visualizzati sul sito web flightradar24.com e nelle applicazioni informatiche Flightradar24.

ADS-B è una tecnologia relativamente nuova, è ancora in fase di sviluppo e implementazione e, di conseguenza, è attualmente raramente utilizzata nella manutenzione/controllo del traffico aereo (ATS/ATC).

Flightradar24 stima che circa il 65% di tutti gli aerei passeggeri commerciali (75% in Europa, 35% negli Stati Uniti) sia dotato di apparecchiature ADS-B. Per l'aviazione generale (GA) questo numero è molto probabilmente anche inferiore al 20%. Ma ogni anno il numero di velivoli dotati di ADS-B è in costante aumento. Ciò è dovuto al fatto che ADS-B diventerà presto obbligatorio per quasi tutti i velivoli, in quasi tutte le classi di spazio aereo del mondo (l'attuazione di questa limitazione è prevista per il 2020).

Attualmente sono già state introdotte restrizioni per gli aeromobili senza ADS-B nello spazio aereo dell'Australia (da dicembre 2013 FL290 e oltre), Taiwan (dall'inizio del 2014 FIR Taipei FL290 e oltre), Cina. Alcuni paesi (Singapore, Hong Kong, ecc.) stanno introducendo gradualmente l'ADS-B, ma non stanno ancora imponendo restrizioni. È probabile che un giorno ADS-B diventerà il principale metodo di sorveglianza utilizzato da ATS e sostituirà il radar primario.

Il sistema Flightradar24, che dispone di una rete di oltre 4000 ricevitori ADS-B in tutto il mondo, riceve informazioni sugli aeromobili e sui loro voli utilizzando i transponder ADS-B e le invia al server. I ricevitori ADS-B funzionano ad alta frequenza (1090 MHz), quindi l'area di copertura di ciascun ricevitore è limitata a un raggio di circa 150-250 miglia (250-400 km). Più un aereo è lontano da un ricevitore a terra, maggiore deve essere la sua altezza per entrare in contatto con quel ricevitore. Il vincolo di distanza rende molto difficile l'implementazione di ADS-B nelle aree oceaniche.

ADS-B copre quasi il 99% dell'Europa, ottima copertura ADS-B in USA, Canada, Messico, paesi I Caraibi, Brasile, Russia centrale, Medio Oriente, India, Giappone, Thailandia, Malesia, Indonesia, Australia e Nuova Zelanda. Il resto dei paesi e dei territori è ancora in fase di organizzazione e installazione di ADS-B.

MLAT

In alcune regioni (ad esempio, USA, Europa) con un gran numero di stazioni di terra ADS-B, la posizione dell'aeromobile può essere determinata senza l'avionica ADS-B installata. In questo caso viene utilizzata la tecnologia MLAT - multilateration, che utilizza un metodo noto come differenza di tempo di arrivo (TDOA - Differenza di tempo di arrivo).

Misurando la differenza di tempo quando i segnali vengono ricevuti da un transponder aereo standard da più stazioni di terra, la posizione dell'aereo può essere facilmente calcolata. Per implementare MLAT, sono necessarie 4 o più stazioni di terra per ricevere un segnale dall'aeromobile. Più ricevitori ADS-B a terra, più accurato è il calcolo della posizione del velivolo nello spazio aereo da parte di Flightradar24.

L'area di copertura MLAT può essere implementata fisicamente solo a un'altitudine di 5000-10000 piedi (~ 1500-3000 m) e oltre, poiché la probabilità che un segnale proveniente da un aeromobile venga ricevuto da quattro o più stazioni di terra ADS-B aumenta con l'altitudine.

Gran parte dell'Europa è attualmente coperta da MLAT, che va da 5.000 a 10.000 piedi. Parzialmente MLAT è implementato in Nord America, Messico, Australia e Brasile. Nel 2014 c'è stato un aumento attivo delle zone MLAT in tutto il mondo e questa tendenza continua nel 2015.

FAA

Come accennato in precedenza, oltre ai dati di ADS-B e MLAT, Flightradar24 utilizza le informazioni ricevute dalla Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti. Rispetto ai dati in tempo reale di ADS-B e MLAT, ricevuti dal server in tempo reale, i dati della FAA arrivano con un ritardo di circa 5 minuti (questa è la regola della FAA). Di conseguenza, le informazioni su questi aeromobili sul sito Web Flightradar24 non sono aggiornate, tali aeromobili vengono visualizzati in arancione per separarli dal resto degli aeromobili onesti.

I dati della FAA si basano sulle informazioni dei radar (cioè, questi dati non contengono solo aeromobili con un transponder ADS-B) e includono la maggior parte dei voli di linea e commerciali negli Stati Uniti, in Canada e in parti dell'Oceano Pacifico e Atlantico .

Flarm

Flarm è una versione semplificata di ADS-B con un raggio più corto, utilizzata principalmente per piccoli velivoli e alianti. La portata del ricevitore Flarm è compresa tra 20 e 100 km. I ricevitori Flarm sono spesso installati nei piccoli aeroporti con un elevato traffico di alianti per tracciare tutti gli alianti intorno all'aeroporto.

Aereo visualizzato su Flightradar24 (all'interno dell'area di copertura ADS-B)

ADS-B è stato originariamente utilizzato solo per monitorare gli aerei passeggeri commerciali con una capacità di 100 passeggeri o più. Durante anni recenti Tutti più aerei, compresi i piccoli aerei, installare ricetrasmettitori ADS-B. Fino a quando il requisito per la presenza di apparati ADS-B sull'aeromobile non sarà diventato obbligatorio, ogni operatore potrà decidere autonomamente se installare transponder ADS-B o attendere ancora un po'.

Tipi di aeromobili con ricetrasmettitori ADS-B e visibili su Flightradar24 (all'interno dell'area di copertura ADS-B):

• Tutti i modelli Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
• An-148;
• An-158;
• ATR 72-600 (la maggior parte delle nuove consegne);
• BAe ATP;
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
• Bombardiere CS100 e CS300;
• Embraer E190 (la maggior parte delle nuove consegne)
• Fokker 70 e 100;
• McDonnell Douglas DC-10 e MD-11;
• Sukhoi SuperJet 100;
• IL-96 (assemblaggi aerei nuovissimi);
• Tu-204 (estremamente nuovi assemblaggi di aeromobili).

Tipi di aerei che attualmente non dispongono di ricetrasmettitori ADS-B e, quindi, non sono visibili su Flightradar24:

• Air Force One;
• An-124;
• An-225;
• ATR 42, 72 (ad eccezione delle ultime consegne di ATR 72-600);
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
• BAe Jetstream 31 e 32;
• Tutti i modelli Bombardier CRJ;
• Tutti i modelli Bombardier Dash
• Tutti i modelli CASA;
• Tutti i modelli Dornier;
• Tutti i modelli Embraer (ad eccezione delle ultime consegne Embraer E190);
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter;
• Fokker 50;
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
• Saab 340;
• Saab 2000;
• La maggior parte degli elicotteri;
• La maggior parte degli aerei più vecchi;
• La maggior parte dei business jet;
• La maggior parte degli aerei militari;
• La maggior parte degli aerei è azionata da un'elica.

Questi elenchi non pretendono di essere la centesima verità, ovviamente ci sono delle eccezioni, ad esempio ora ci sono ancora molti vecchi aerei A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 che non hanno ADS- B transponder che volano di conseguenza, questi velivoli diventano invisibili a Flightradar24 se il volo si trova nella zona ADS-B, senza MLAT. E viceversa, ci sono aerei della seconda lista che hanno già transponder ADS-B e sono visualizzati nel sistema. Flightradar24.

Velivolo visualizzato sulla carta Flightradar24 (all'interno della copertura MLAT, FAA o Flarm)

Nelle regioni con MLAT, FAA o Flarm, la maggior parte del traffico aereo viene tracciata e visualizzata sulla mappa Flightradar24, indipendentemente dal tipo di aeromobile. Di conseguenza, gli utenti di Flightradar24 possono osservare aerei a turboelica, elicotteri e alianti con Flightradar24.

Ma non dimenticare che questo richiede un gran numero di ricevitori di terra e aeromobili ad altitudini comprese tra 5.000 e 10.000 piedi e oltre, il che significa che l'aviazione generale ad altitudini inferiori può volare al di sotto della copertura MLAT. La FAA generalmente non tiene traccia dei voli dell'aviazione generale che non hanno piani di volo.

I dati ricevuti dalla FAA spesso non contengono informazioni sulla registrazione dell'aeromobile e gli aerei tracciati da MLAT spesso mancano di un segnale di chiamata dell'aeromobile.

Blocco dei dati

Per motivi di sicurezza e riservatezza, la ricezione di informazioni su alcuni aeromobili potrebbe essere limitata o completamente bloccata.

Cioè, se tu, con il tuo aereo, non vuoi essere rintracciato da "nemici" usando il sito web Flightradar24, puoi fare riferimento al manuale FR24 e il tuo aereo diventerà "invisibile".

Mappa dell'area di copertura di Flightradar24:

Nelle aree in cui Flightradar24 copre il territorio, tutti i principali aeroporti sono contrassegnati da indicatori blu. La maggior parte della copertura di Flightradar24 è fornita da volontari in tutto il mondo. Quasi chiunque può contribuire allo sviluppo di Flightradar24 e ADS-B in generale installando il ricevitore sul tetto della propria casa.

Si prega di notare che la copertura e la visualizzazione dell'aeromobile dipendono da molti parametri: tipo di aeromobile, tipo di transponder di aeromobile, altitudine e terreno dell'aeromobile. Pertanto, un aereo può entrare nell'area di copertura, ma un altro (con la stessa posizione in coordinate) non può.

Se non riesci a trovare un determinato aeromobile nel sistema Flightradar24, significa che o ha un vecchio tipo di transponder (senza ADS-B), oppure è fuori dalla copertura della rete Flightradar24.

Esistono molti siti di monitoraggio online che ti consentono di monitorare i voli in tempo reale. Questo è molto comodo perché ti permette di scoprire con grande precisione dove si trova esattamente l'aereo che ti interessa.

Come tracciare un aereo online?

Tra tali risorse, Flightradar24 merita un'attenzione speciale, che sotto forma di mappa interattiva dimostra la posizione di qualsiasi aeromobile. Tutti i voli vengono tracciati in pochi minuti.

Quindi ora non sarà difficile scoprire esattamente dove si trova l'aereo di parenti o amici. Inoltre, la risorsa sarà utile a chi viaggia spesso da solo. Con l'aiuto di un'applicazione mobile con un'interfaccia piuttosto comoda, il passeggero sarà in grado di determinare da solo dove si trova l'aereo, il che è molto utile se il volo è in ritardo o durante il volo si desidera sapere se c'è un ritardo il programma.

Il sito web di Flightradar24 è molto facile da usare. Per trovare l'aereo che desideri, inserisci il numero del volo nel campo di ricerca. Puoi anche selezionare qualsiasi icona che ti piace e fare clic su di essa - quindi puoi vedere qual è già stato il percorso. Inoltre, le informazioni dettagliate sul volo verranno visualizzate in una colonna speciale a sinistra, ad esempio modello di aeromobile, velocità, altitudine, ecc.

I dati vengono aggiornati una volta al minuto, in modo che tutte le informazioni siano fresche e pertinenti. Tuttavia, a causa di alcune difficoltà tecniche, potrebbe arrivare con un ritardo di 5 minuti: tali aeromobili sono appositamente contrassegnati in arancione sulla mappa.

Infine, il database Flightradar24 contiene informazioni non solo sui voli, ma anche sugli aeroporti di molti paesi e offre anche la possibilità di tenere traccia di tutti i voli di una determinata compagnia aerea. In generale, questo non è solo un sito utile, ma anche divertente, se non altro perché puoi guardare il fuoco, l'acqua e come le figure degli aeroplani si muovono sulla mappa per un tempo molto lungo.

Dove cercare i biglietti aerei low cost?

Per trovare i biglietti per i voli della maggior parte delle compagnie aeree del mondo, puoi utilizzare il modulo di ricerca pubblicato o utilizzare il metasearch di Tripmydream

Non c'è servizio migliore per trovare biglietti aerei low cost di Kiwi.com. Provalo e vedi di persona!

Dove prenotare hotel economici?

Il modo più conveniente per prenotare gli hotel è attraverso Hotels Combined, un servizio in cui puoi confrontare i prezzi di diversi fornitori. O attraverso il buon vecchio

Ciao di nuovo a tutti. Sicuramente molti di noi utilizzano i servizi di varie compagnie aeree. Facciamo viaggi d'affari, visitiamo i nostri parenti, amici, amici e conoscenti volano da noi. In aereo, infatti, puoi arrivare a destinazione più velocemente di qualsiasi altro mezzo di trasporto.

Supponiamo che i tuoi parenti da un'altra parte della nostra Patria stiano volando da te. Come monitorare un volo aereo in tempo reale? Il servizio, di cui parleremo oggi, ci aiuterà in questo.

Questo è un servizio - Flightradar24... Grazie a lui, scoprirai quali voli partono e arrivano al tuo aeroporto, traccia il percorso di qualsiasi aereo, scopri la sua velocità, rotta, distanza, orario di partenza e di atterraggio.

Conosciamolo meglio. Vai alla pagina principale del servizio su https://www.flightradar24.com

Il servizio rileva automaticamente la tua posizione e puoi scegliere il tuo aeroporto. Verrà indicato anche l'aereo che sta sorvolando il tuo territorio. Scegliendo qualsiasi aereo, lo scoprirai informazioni dettagliate su di lui, volo, ecc. Quale? Vedi sotto. Usando la rotellina del mouse, puoi ingrandire e rimpicciolire il terreno. Pertanto, l'aereo può essere rintracciato in qualsiasi parte del mondo.

Quindi, scegliamo il nostro aeroporto.

Davanti a noi si apriranno le informazioni sui voli in arrivo e in partenza.

La parte superiore indicherà ora locale aeroporto, tempo, forza del vento.

Arrivi (Arrivo)- sono indicati i voli più vicini, che saranno accettati dall'aeroporto di Irkutsk. Qui troverai l'orario di arrivo, il numero del volo, da dove, il nome della compagnia aerea, la marca dell'aeromobile, numero di registrazione lui e la sua condizione.

Partenze (Partenza)- questa scheda mostrerà i voli in partenza da questo aeroporto.

A terra- qui verranno mostrate le navi che sono sbarcate a terra.

Per la comodità di lavorare con il servizio, crea una lingua. Questo ti aiuterà più o meno a capire cosa è cosa.

Vai alla scheda " Arrivo". Secondo l'ora attuale, il prossimo volo arriva da Ulan Bator. Ma per qualche ragione, non può essere rintracciato dove si trova in questo momento... Ma possiamo prendere un volo da Khabarovsk. Nella colonna Stato ha Stimato) orario di arrivo 22:33. E accanto c'è una freccia nera. Facciamo clic su di esso e mostriamo il volo, i dati a riguardo.

Per chiudere i dati per questo aeroporto, fai clic sulla croce nell'angolo in alto a destra.

Sulla sinistra vediamo 3 blocchi con le informazioni.

1 - stato del volo. Ecco la rotta del volo, orario di partenza, arrivo; distanza totale percorsa e distanza rimanente.

2 - dettagli dell'aeromobile. Questo blocco mostra i dati del velivolo. Modello, numero di targa, numero di serie, età. Alcuni dati sono nascosti sotto l'icona del lucchetto. Ciò significa che i dati sono disponibili nella versione a pagamento. Puoi saperne di più sui piani tariffari in questa pagina - https://www.flightradar24.com/premium

3 - dati di volo. Indica longitudine, latitudine di volo, velocità (in nodi), altezza in piedi.

Ci sono 2 pulsanti appena sotto.

Numero 4 nello screenshot: quando si fa clic su di esso, la scala viene ridotta e viene mostrato il percorso completo dell'aeromobile: dal luogo di partenza al luogo di arrivo.

Per tornare alla modalità precedente, premere nuovamente il pulsante. Lì vicino, alla sua destra, c'è un pulsante che dirige la nostra attenzione sull'aereo. Tutte le navi si muovono sulla mappa in tempo reale.

La caratteristica più interessante di questo servizio è che puoi guardare il rivestimento in 3D. Per passare a questa modalità, premere il tasto " 3 D"(Vedi screenshot 3). La modalità verrà caricata e vedrai l'aereo in 3D. Puoi guardarlo in tempo reale: dove e come vola.

Usando il tasto sinistro del mouse, puoi ruotare l'angolo di visione da diversi lati. Se premi il tasto destro e, senza rilasciarlo, muovi il mouse stesso su e giù, puoi cambiare la scala del velivolo. Puoi persino sentirti un pilota di questa nave passando alla visualizzazione pilota facendo clic sull'icona corrispondente nel pannello di destra. In questo caso, la fotocamera non cambia l'angolo di campo. Per determinare la posizione del transatlantico, c'è una mappa che ti dirà esattamente dove sta volando l'aereo.

Per uscire dalla modalità 3D, fai semplicemente clic sulla croce nell'angolo in alto a destra.

Se ti piace il servizio, puoi utilizzare l'applicazione per vari dispositivi. Per selezionare l'applicazione richiesta, vai alla voce di menu " Programmi»E seleziona l'applicazione richiesta.

Grazie a questo servizio potrai sempre tracciare l'aereo in tempo reale e arrivare puntuale in aeroporto per incontrare i tuoi amici, conoscenti e parenti.

E per oggi è tutto. Buon fine settimana e buona fortuna!

Chiunque possa governare una donna può far fronte allo stato.

Probabilmente tutti coloro che almeno una volta hanno incontrato o salutato parenti o amici su un aereo hanno utilizzato il servizio gratuito Flightradar24. È molto strada conveniente tracciare la posizione del velivolo in tempo reale.

Come dimostra un sondaggio tra i conoscenti, pochissime persone sanno che questo servizio è supportato solo da appassionati che inviano dati al server. Ancora meno sanno che chiunque può aderire al progetto.

Colmiamo questa lacuna. Continueremo come funziona sotto il taglio.

Ferro da stiro

La prima domanda è da dove provengono i dati.

Ogni aereo civile è dotato di uno speciale trasmettitore, il cosiddetto Transponder ADS-B:

(foto dal sito Garmin)

Questo dispositivo invia messaggi speciali alla frequenza di 1090 MHz, contenenti i principali parametri di volo, il tipo di aeromobile, le sue coordinate, la destinazione, ecc.

Il segnale sullo spettro assomiglia a questo:

E ciò che è più importante per noi, non è difficile decodificare questi dati, è sufficiente un ricevitore RTL-SDR con un costo di circa $ 8 collegato a un computer. In realtà, l'idea è probabilmente già chiara: se raccogliamo dati da molti ricevitori, otteniamo un'immagine, qualcosa del genere:

Ma non è tutto. Alcuni aerei trasmettono pacchetti di dati, ma mancano delle coordinate GPS. Se ricevi dati contemporaneamente da più ricevitori le cui coordinate sono note, quindi analizzando i ritardi su diversi ricevitori, puoi scoprire la posizione dell'aereo. Questa tecnologia è chiamata multilaterazione (MLAT), puoi leggere di più su di essa sul sito web.

E infine, l'ultima domanda è come vengono ricevuti i dati. La risposta è semplice, chiunque può ospitare il ricevitore, il prezzo dell'emissione varia da $ 0 a $ 50. Ad esempio, ecco come appare la mappa del ricevitore Flightaware:

Come puoi vedere, la copertura della parte russa lascia molto a desiderare, quindi alcuni hanno buone possibilità di essere i primi.

Per ricevere i dati è necessario:

Raspberry Pi2 / 3 con connessione internet (prezzo da $ 20)
- Dongle RTL-SDR (prezzo da $ 10)
- almeno l'antenna più semplice di 2 pezzi di filo lunghi 6,8 cm ciascuno (1/4 dipolo a 1090 MHz)

È anche desiderabile avere un luogo con una vista più o meno aperta di almeno una parte del cielo. i segnali gigahertz vengono assorbiti da ostacoli come case o alberi.

Avevo già sia il Raspberry Pi che l'RTL-SDR, quindi non ho dovuto comprare nulla. Ma chiunque può provare a ottenere gratuitamente un ricevitore già pronto e Flightradar e Flightaware inviano kit gratuitamente agli utenti di quelle aree in cui la copertura è attualmente insufficiente. Potete inviare una richiesta tramite il link (Flightradar o Flightaware), ovviamente è consigliabile provare per chi abita in una zona abbastanza remota.

Ho usato un kit di RTL-SDR V3, che insieme ad antenna e mini treppiede costa $ 27 con spedizione gratuita dalla Cina:

A proposito, come secondo bonus, Flightradar24 e Flightaware forniscono a tutti coloro che inviano dati al server accesso illimitato all'account premium e tutte le funzioni del server (separatamente, tale accesso costa circa $ 50 / mese). Quindi, se qualcuno è interessato all'aviazione e vuole avere un accesso esteso a tale account, l'installazione di un ricevitore RTLSDR è un'alternativa completamente economica.

test

L'installazione è estremamente semplice, sul Raspberry Pi è sufficiente collegare il ricevitore ed eseguire un comando:

Sudo bash -c "$ (wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
Lo script richiederà i dati necessari (coordinate e tipo di destinatario, indirizzo e-mail), quindi il software funzionerà automaticamente, non è più necessaria l'attenzione dell'utente. Parallelamente, puoi attivare un account premium (per FR24 al link https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free) e utilizzare immediatamente tutte le sue funzionalità (tracce di volo, ecc.).

Puoi andare alla pagina dell'indirizzo IP di Raspberry Pi e vedere lo stato attuale:

Molte più informazioni possono essere visualizzate sulla pagina dell'account Flightradar24:

Vivo al 6° piano relativamente vicino all'aeroporto, quindi il numero di aerei monitorati al giorno era più di 1000, anche su una semplice antenna sul davanzale. È interessante notare che, anche con una tale antenna, la portata massima dal lato ricevuto era di 215 miglia. Puoi trovare diverse opzioni di antenna su ebay cercando antenna ads-b.

Alternativa

Un bonus per chi ha la pazienza di leggere fino a qui. Alcuni lettori potrebbero avere una domanda: è possibile fare a meno di servizi di terze parti come Flightradar? Ovviamente puoi eseguire il decoder direttamente sul Raspberry Pi. Puoi scaricare i sorgenti su github.com/antirez/dump1090.

È sufficiente digitare 3 comandi sul Raspberry Pi:

Git clone https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090 / make
Quindi il decoder può essere avviato con il comando:

./dump1090 --interactive --net
Il decoder inizia a funzionare e vediamo "dati grezzi" - un elenco di "schede" visibili:

Ora puoi andare al browser sul Raspberry Pi e ammirare il tuo Flightradar locale, l'immagine potrebbe assomigliare a questa:

Perché potrebbe essere necessario? In primo luogo, solo per interesse, e in secondo luogo, Flightradar24, sfortunatamente, filtra alcuni dati e spettacoli Non tutto aeromobili (ad esempio, i jet militari, governativi o d'affari potrebbero non essere visualizzati). Avendo lanciato il nostro servizio locale, vediamo tutto "così com'è", senza alcuna censura. Ma, naturalmente, la quantità di dati è limitata dalla nostra posizione locale e dalla qualità dell'antenna e nemmeno la tecnologia MLAT sarà disponibile. Dump1090 è disponibile in sorgente, quindi chi lo desidera può persino creare la propria versione di Flightradar, con blackjack e altri campanelli e fischietti.

conclusioni

Come puoi vedere, tutto non è così complicato, ma allo stesso tempo è piuttosto interessante ed economico. Per capire l'ordine dei prezzi: 10 anni fa, il ricevitore Airnav RadarBox costava circa $ 1000, ora l'RTL-SDR, che fa la stessa cosa, può essere preso per $ 10.

Nel mio caso il ricevitore è stato lanciato solo per test, non ha senso pratico tenerlo sempre acceso, la densità di copertura della parte europea raggiunge già il 100%. Per i residenti dell'entroterra russo, al contrario, questo può essere piuttosto interessante: c'è l'opportunità di fare un lavoro utile per i viaggiatori aerei di tutto il mondo, ampliando l'area di copertura e ottenere l'accesso all'account Premium dei siti di cui sopra .

Tutti esperimenti riusciti.