Four-Matt Bar "Sedov. Brigantine solleva le vele

Analizzeremo il "Sedov" "sulle ossa": dal trim alla cabina del capitano. Quando guardi una barca a vela da fondo può sembrare che abbia due mazzi esterni: la parte superiore e inferiore. In generale, questo è vero, solo il mazzo inferiore è "superiore", e la parte superiore è chiamata "Deck del serbatoio" - sul naso o "Deck of Utah" - la parte rimanente. Nella precedente, hai visto come e quando è stato cambiato il ponte dello Utah, così come l'evoluzione dei locali interni di Barka è stato anche dimostrato. Oltre a questi due ponti, ci sono altri tre - "ponte inferiore", "piattaforma" e "hold". Immediatamente, diciamo che solo i ponti superiori e inferiori sono alloggi (e in parte il ponte dell'Utah su cui è la cabina del capitano), e il resto dei ponti è occupato da locali pubblici ed economici.

Tuttavia, viaggiare sulla nave che cammina sui ponti è impossibile. Dal naso a poppa, puoi passare solo attraverso il ponte superiore. Più profondo, la nave è divisa da partizioni su 7 scomparti. Pertanto, è più conveniente guardare i locali dall'anterno. Ed è così che faremo in questa recensione. Inserito ulteriormente alcuni schemi possono essere scaricati a dimensioni complete e studiano accuratamente per il tempo libero.

Brevi fatti. "Dov "il più antico e il più grande tra le navi di navigazione educativa. Nel test assoluto, questa è la seconda dimensione della barca a vela corrente (dopo la BARARK-Replica "Royal Clipper" nel 1999 costruito). Lunghezza con un bushPrit di 117,5 metri e senza di esso 97,9 m larghezza di 14,66 metri, il sedimento è di 7,5 metri (con merci). Spostamento 7320 tonnellate. Altri dati, sono lì sui documenti storici tedeschi.

Il piano generale della nave. Immediatamente mi scuso per la qualità di questo e alcuni schemi successivi, ma sono così grandi e coperti da un policarbonato di abbattimento, quindi ho dovuto sparare frammenti e quindi ridurre l'immagine a grandezza naturale in Photoshop.

Corpo del veicolo in acciaio, chiuso.

E subito un altro grafico di serbatoi (serbatoi). Come puoi vedere molti di loro e il tipo di liquido memorizzato in loro può essere distinto:

1. Acqua potabile: 6 serbatoi con una capacità totale di 318,6 m3 (318,600 litri)


2. Lavaggio (per Cowork) Acqua: 10 serbatoi 574,6 m3


3. Serbatoi di carburante: 6 serbatoi 259,4 m3


4. Zamazed Water 2 Tanks 89.1 m3


5. Zavorra: 13 serbatoi 1337 m3


6. Fekalia 4 Tanks 45 m3


7. Serbatoio dell'olio 13 m3


8. Acqua della caldaia 9.6 m3

A --- Il naso della nave.
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Ponte di un serbatoio. Come si può indovinare la destinazione principale del mazzo: questi sono dispositivi per l'ormeggio - Kneechta e attrezzature per l'ancora. Inoltre, ecco il post dell'impandnello con la campana. (vedi .h.6)
Circa gli ancore dicono separatamente. Si può vedere che Sedov ha due ancore situate al di fuori dei lati. Questa è un'ancora classica di tipo di ammiragliato, ogni peso di 3,5 tonnellate. Ancoraggio in movimento, oltre a salire in marcia, viene effettuata da una gru situata qui - la freccia rossa si trova un po 'sinistra dell'albero nella foto
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Ma, quando le escursioni attraverso gli oceani, dove le onde hanno una grande lunghezza e forza e possono bussare ad ancorare (più si trova nelle zampe contro il tratto), trascina l'ancora sul ponte e ha un nero un trapezio tra il calendario e la corda. A destra, direttamente sul lato è un trigger - se rimuovi i tappi, l'ancora inizierà a cadere la catena di svolgimento. È ammesso solo a profondità di non più di 40 metri. Con una maggiore profondità, il potere dell'inerzia sarà tale che può distruggere il verricello, quindi l'ancora ridotta è ben abbassata con l'argano. Profondità massima fino a 80 metri - un terzo della lunghezza totale della catena di ancoraggio solida in 250 metri ciascuna.
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Proprio sotto il ponte del serbatoio e c'è un verricello di ancoraggio - Beshie. Lei è sulla "Sedov" elettrica.
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Oltre al Brashpil, ecco i servizi igienici, che sono prevalentemente cadetti (tirocinanti), stoccaggio, spazzatura.
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La base della bushFritis.
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Qui, proprio dalla discesa dal deck del carro armato c'è una doppia discesa sul ponte inferiore, dove ci sono due grandi cadetti (), lavandino, armadio per abbigliamento da lavoro, ripostiglio e nella scatola della catena stessa del naso.

Anche qui sotto, sede industriali: skipper, carpenteria, laboratorio di vela (), deposito di stoccaggio, ripostiglio di cavi.

E anche abbassare i serbatoi principalmente con acqua potabile.

B -
Ora si accendiamo al primo albero Machet Fock. Qui sul ponte superiore ci sono due sovrastrutture. Lontano da noi (più vicino al naso) quasi tutto il servizio medico. ()
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E la seconda sovrastruttura (su questa foto giusto) quasi tutto occupa la classe del tutorial-navigatore. Su Internet è possibile trovare informazioni che precedenti il \u200b\u200btetto di questa registrazione era un telaio di allenamento per i cadetti. Forse, ma ora lì ti svegli solo le cose necessarie. Inoltre, c'è un piccolo negozio di souvenir (porta marrone) e due ingressi alla scala che conduce ai ponti inferiori. Andiamo giù.
(A sinistra in alto capitano "dov "Viktor Yuryevich Nikolin e botticesman Fock-Mast Nikolai Mitrofanovich Lushchenko).
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Sul ponte inferiore, sui lati ci sono 16 cabine del mezzo e più basso equipaggio: meccanica, elettricisti, motori, marinai, ecc. Qui la cabina della cabina e la farina di panetteria e della dispensa. Nel centro della toilette, abbigliamento da lavoro dispensato, sala di riposo, Gladia. E una sauna con minibass.
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Non è una piastrella come metterlo storto, era "dov "in questo giorno è andata con un tale rotolo sul lato destro. Oltre alla piscina, c'è una medicazione e una doccia.
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bene, il piroscafo stesso è un elettricista con pietre aperte, tuttavia, la maggior parte degli alloggi è coperta di mattoni, il "font" dovrebbe essere inferiore.
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Scendere ancora più in basso sulla "piattaforma, qui sul lato destro di due lezioni di allenamento (vedi h. 8), a sinistra -" dondolo "Garrier (e sala Leninsky . Alcuni altri stoccaggio, un serbatoio del tubo flessibile. Così come la biblioteca (scusa per la qualità) con 4 rack. I libri godono, ma soprattutto educativi.
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C ---
Sul ponte dello Utah, nella parte centrale della nave, c'è un navigatore che si schiocca con un ponte di telaio.
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Vista dal ponte del sottocarro in avanti.
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Questa è una struttura complessa - discuteremo insieme al post principale della gestione dello sterzo, situato su un banquette rialzato proprio di fronte al ponte

Nell'alloggiamento del navigatore, c'è un taglio nucleare e una cabina del capitano composta da un armadietto, camere da letto e un bagno.
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Andiamo al ponte inferiore. Puoi farlo fin da questa registrazione (la porta delle cabine del capitano si trova proprio di fronte a questa scala, così come all'ingresso del taglio del navigatore), o dalla "via" - due ingressi sono a destra e a sinistra del volante.
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Ponte inferiore. Qui sui lati sono le principali cabine residenziali dell'equipaggio. Le cabine in tutto il possibile sono standard: letto, tavolo con lavabo della TV. Starpoma, anziani e anziani cabine di barche doppio - con una camera da letto e un bagno. Anche sui fianchi più vicino al naso ci sono due mense. Sul lato destro del più alto
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e strettamente opposto, sul lato sinistro per tutti gli altri. La stanza è esattamente la stessa, solo la finitura è leggermente più semplice e la tabella non è comune e installata separatamente.

Nel mezzo, tra questi tavoli sono i locali della galevole (inglese che scrive questo editore "Shirowner" (armatore), allora questa è la cabina del rettore della Techuniversità di Murmansk SA Airagork. Ma, in generale, molto probabilmente è solo un VIP Cabina e, in questo, propongo di chiamarlo alla stanza Putin (seguendo l'esempio della camera di Putin di Lenin).
Il mazzo superiore continuo consente di passare al mangime, ma non disturbare la logica della narrazione, non lo faremo, ma scenderemo fino al ponte inferiore.
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E immediatamente entrare nei cadetti e dei detanziatori della sala da pranzo (con lavastoviglie e dispense. E vicino, come ho già scritto le cabine dei detenticanti e della loro doccia

E ancora più basso, cadremo sulla cima dove ci sono tre bagni, ingresso al museo e sala riunioni. Il museo è stato descritto in dettaglio in, dove hanno anche detto che il "Captain Salon" era "il capitano degli interni" con lui. Questa è una stanza lussuosa, molto calda nell'atmosfera, retrogradskoe. Meraviglioso.
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Rosa dei venti su un tappeto impostato indica il centro geometrico della nave.
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C'è un bar, souvenir, premi, regali che non sono entrati nel museo. In generale, questa stanza non è usata, ma mi dispiace. Sono stato così una compagnia di cabina per i kit stranieri per farlo qui, e non nella stanza di Leninsky (almeno con il livello di riparazione che ora ha), perché è il prestigio e il volto del paese. Ma parliamo molto più tardi.
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E con la sala attuale, "Epicfe" è successo - ho sperimentato molte volte lì, ma si scopre separatamente non lo ha fotografato. Questa è solo una foto di foto con un piccolo cadetto cadetto.
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E immediatamente c'è un portello nel trum. Secondo il corridoio a forma P, puoi camminare lungo i carri armati. Serbatoi sinistro con acqua stampata, a destra con tubo.
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Sui serbatoi di zavorra sinistra, a destra con il tubo.
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Dato che ricordavamo di nuovo sui carri armati, i loro fori di fusione possono essere rilevati sul ponte.
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Nella scatola grigia andare spinta (cavi) dal volante al ramo del nastro.
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D --- cavo
Sul ponte dello Utah, c'è una sovrastruttura in cui si trovano diverse stanze. La patch principale del responsabile del dazio sulla nave - quindi la rete radio broadcast arriva inviti a cibo, ricarica, classi, ecc.; Radorbank - Da qui è possibile inviare un telegramma; Piccola sala ricaricabile, essenzialmente stoccaggio.
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Anche qui dal 2014 c'è una cappella ortodossa consacrata in onore dell'icona di Smolensk della Madre di Dio, denominata "Odigitiria" e significa questa "Guida"
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Si dirige come questa persona (sfortunatamente non ho mai ricordato il suo nome)
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Successivamente sul ponte dell'Utah ci sono la visualizzazione di finestre della sala macchine e una stanza tiephic.
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Andiamo giù fino al ponte superiore sottostante. Qui, come abbiamo già parlato ai lati, le cabine dell'equipaggio continuano a tratto. Ed qui è molto caldo perché è ventilante con una stanza della caldaia sotto. Inoltre, cioè più vicino alla poppa, sul lato sinistro della sala stiratura e asciugatura, e sul lato destro dei bagni e del lavabo. Sulla poppa stessa - la cravatta (

Attualmente, la nave è chiamata nave militare. Autocisterni, Balkers, Carico secco foders passeggeri, Le spedizioni del contenitore, i rompighiaccio e altri rappresentanti del parco tecnico delle flotte civili o commerciali in questa categoria non sono inclusi. Ma una volta, all'alba della spedizione, quando l'umanità è ancora riempito sulle lodge di spazi bianchi contorni non chiari delle nuove isole e persino della terraferma, qualsiasi barca a vela era considerata una nave. A bordo ognuno di loro c'erano cannoni e il team consisteva in giovani disperati che sono pronti per tutti per il bene del profitto e dei romantici dei vagabondi lontani. Poi, in questi secolo turbato, si è verificata una divisione delle navi. L'elenco delle aggiunte moderne si rivelerebbe molto a lungo, quindi è necessario concentrarsi sulle barche a vela. Bene, forse puoi aggiungere alcuni tribunali di canottaggio.

Gallegge

Per salire, è la proporzione di unisuniable. Tale punizione nei tempi antichi stava aspettando comunnose di criminali. E nell'antico Egitto, e in Fincia, e in eldead erano già stati. Altri tipi di navi sono apparsi nel tempo, ma Galleys erano abituati al Medioevo. Il movimento principale principale era i principali detenuti, ma a volte hanno vele, dritti o triangolari, montati su due o tre alberi. Secondo i concetti moderni, questi tribunali non erano grandi, il loro spostamento era solo 30-70 tonnellate, e la lunghezza raramente ha superato i 30 metri, ma in quei tempi lontani le dimensioni delle navi non erano gigantesche. I rematori erano seduti in fila, secondo gli specialisti storici, non più di tre livelli orizzontali. La galleria è rappresentata da votili e tarans nasali, nei secoli successivi, questi combattimenti e artiglieria sono stati completati. La mossa, cioè la velocità del movimento, controllava i supervisori, stabilendo il ritmo da parte di Tamburine speciali e, se necessario, e la foglia.

BARKI.

Quindi, la corteccia (il nome della specie viene dalla parola fiamminga "corteccia") è una nave con un albero da tre a cinque. Tutte le sue vele sono dirette, ad eccezione del corso Snap-in Bizani (albero di poppa). BARKI - I tribunali sono abbastanza grandi, ad esempio, Cruzenshtern ha una lunghezza di circa 115 metri, una larghezza di 14 m, l'equipaggio di 70 persone. Dal momento che è stato costruito nel 1926, quando i motori a vapore erano già diffusi, quindi l'installazione ausiliaria dell'energia di quasi una e mezzo mille kilowatt, caricata anche in due gradini permanenti, è presente anche nel suo design. La velocità della nave e oggi non sembra essere piccola, sotto le vele, il corso di questa corteccia raggiunge 17 nodi. La nomina del tipo, in generale, il solito per la flotta di vendita al dettaglio del XIX secolo è la consegna di beni misti, posta e passeggeri su linee marine.

Brigantine solleva le vele

In effetti, lo stesso Barki, ma con due alberi, sono chiamati Brigantines. Tutti differiscono nel loro appuntamento e nelle qualità di spedizione. I briganti sono evidenziati per velocità e facilità. Attrezzature a vela mescolate, sul mirino (albero anteriore) vela dritto e sul gremty. Pirati della nave preferita di tutti i mari. Nelle fonti storiche, i briganti sono menzionati con la cosiddetta "Bermuda Grotto", cioè una vela triangolare, tesa tra Littros e Macrator anteriore, ma nessuno dei rappresentanti preservati della specie non possono vantare. Tuttavia, queste sfumature sono interessanti solo per quelle esperte nell'arte.

Frigo.

Mentre la flotta si sviluppa, apparvero alcuni tipi di navi da guerra, altri scomparve, e il terzo ha acquisito un significato diverso. Un esempio è la fregata. Questo concetto è sopravvissuto a tipi successivi, come le navi da guerra, le dreadnight e persino le corazzate. Vero, la fregata moderna corrisponde approssimativamente al concetto sovietico di una grande nave anti-herineal, ma sembra più breve e in qualche modo più bello. Nel senso originale, significa un vaso a tre persone con un mazzo di artiglieria per 20-30 pistole. Per la parola "fregata" dal XVII secolo, l'aggettivo "dunkirkksky" è stato aggiunto per molto tempo, il che significa uso preferenziale in una zona separata del Teatro Sea dell'azione militare, che è stata adattata a Pa de Calais. Questo tipo era diverso. Quindi, come aumenta il raggio dell'autonomia, iniziarono a essere chiamati semplicemente friggati. Dislocaggio - Media per quel tempo, approssimativamente la più famosa fregata russa è stata chiamata "Pallada", nel 1855 una gloriosa spedizione è stata immersa sulle rive dell'Asia orientale sotto il comando dell'ammiraglio E. V. Putyatina.

Karavella

"Passò come Karavel ..." - Presto nella famosa canzone pop. Esplora la vista navi di navigazione, Prima di comporre i testi verso i colpi futuri. Il complimento si è rivelato un po 'ambiguo. Non tutte le ragazze vogliono essere confrontate con una nave di sollevamento, grande e piuttosto pesante. Inoltre, il naso di Karavellah è alto, in cui un suggerimento indesiderato può anche essere carbone.

Tuttavia, è principalmente di questo tipo, ovviamente, buone proprietà nautiche. È più famoso per il fatto che Columbus fece la sua spedizione alle rive della nuova luce su tre caravels (Santa Maria, Pinta e Ninya). Esternamente, possono essere distinti dai serbatoi rialzati sopra menzionati (sovrastrutture nasali), così come sulla barca a vela. Alberi tre, fock con dritto, e il resto - con vele latine (oblique).

Scopo - viaggi marini e transfaste a lungo raggio.

Dalla parola "karavel" morfologicamente, si verifica la parola russa "nave". Ha dato il nome e il famoso aereo di linea del passeggero francese, molto bello.

Clippers.

Per il nuoto veloce, tutti i tipi di navi non sono sempre ricordati, ma ci sono eccezioni. Qualcuno dirà la parola "cruiser", e immediatamente tutti pensano a qualcosa - solo "Aurora", altro "Variag". Per quanto riguarda le clip, l'opzione è solo una - "Katty Sark". Questa nave con un corpo lungo e stretto è entrato nella storia per diverse ragioni, ma la qualità principale e più importante era la velocità. Consegna il tè dalla Cina, portare rapidamente la posta alle colonie lontane e l'esecuzione di ordini particolarmente delicati di Queen è stato il sacco di clip e le loro squadre. E queste navi hanno eseguito il loro lavoro alla stessa comparsa di piroscafi, e in alcuni casi dopo.

Galeons.

Avendo capito i vecchi tipi di navi da guerra, è impossibile non ricordare il Grande Armade, in competizione con la flotta britannica nel XVI secolo. L'unità principale di questa terribile forza era spagnola Galeon. Per confrontare con la perfezione, non potrebbe esserci un singolo vaso di navigazione di quel tempo. In sostanza, è una caravel migliorata, con una riduzione della sovrastruttura del serbatoio (la "Backstone" molto "è praticamente scomparsa) e un corpo allungato. Di conseguenza, i costruttori spagnoli vintage hanno ottenuto una maggiore resistenza, ridurre la resistenza alle onde e, di conseguenza, aumentano la velocità. La manovrabilità è migliorata anche. Altri tipi di navi da guerra del XVI secolo guardarono accanto al galeone sono più brevi e troppo alti (era una mancanza, è più facile entrare in un tale obiettivo). I contorni dell'Utah (Superstruttura di poppa) hanno acquisito una forma rettangolare e le condizioni dell'equipaggio sono diventate più confortevoli. Era sui galeoni che apparvero le prime galuins (toilette), quindi l'origine di questa parola.

Lo spostamento di questi "Linker del XVI secolo" variava da 500 a 2 mila tonnellate. Sono stati finalmente molto belli, erano decorati con un filo abile, e il naso era coronato da una maestosa scultura.

Schununa.

Ci sono specie. grandi naviChi è diventato "workshoes" destinato al trasporto di un'ampia varietà di merci. Tra questi, Schunov occupano un posto speciale. Queste sono navi multi-day, caratterizzate da almeno due dei loro snapster di bozzolo. Sono Marsiglia, Staxel, Bermuda o Gaffle, a seconda dei quali montanti sono dotati di vele oblique. Allo stesso tempo, dovrebbe essere tenuto presente che la linea tra il bramsel di due volumi o la smounicatrice mileyl e la brigantina è molto condizionale. Questo tipo è noto dal XVII secolo. Ha raggiunto la più grande distribuzione nella flotta americana del commercio, in particolare il Wolf Larsen, il personaggio di Jack London, cacciato su Schooner con la sua squadra. Rispetto ad esso, altri tipi di navi sono gestiti più difficili (se ritieni a J. Londra questo processo è anche disponibile per un singolo marinaio). Molto spesso, le golette erano due e tre modi, ma c'erano casi in cui l'attrezzatura era molto più numerosa. Un tipo di record è stato consegnato nel 1902, quando la nave è stata abbassata all'acqua con sette alberi ("Thomas Dabl Louuson", il cantiere navale di Quincy).

Altri tipi di navi

La foto delle barche a vela che arrivano alla regata internazionale da tutto il mondo è pubblicata su giornali, riviste e sulle pagine dei siti. Una tale parata è sempre un evento, la bellezza di questi tribunali è incomparabile con qualsiasi cosa. Barki, Brigantine, Corvette, Frigates, Clippers, Cache, Yacht rappresentano tutti i tipi di navi, conservati, fortunatamente fino ad oggi. Questo spettacolo distrae dalla vita quotidiana e prende lo spettatore scorso secolo, avventure complete e romantici di vagabondi lontani. Un vero marinaio deve padroneggiare l'arte della navigazione a vela, quindi credere in molti paesi e includendo. Scavalcando i Guitani al piano di sopra, trasformando le vele e respirando il vento libero del mare, puoi prendere i nostri posti dai moderni pannelli di controllo di carri-carri-carri a secco, cisterne di BalcoreVaros e fodere da crociera.. Questo marinaio può tranquillamente fidarsi del destino del carico e della vita dei passeggeri, non si deluderà.

Corteccia di quattro aceri "dov "- una barca a vela da allenamento. Per il 2017 - il più grande delle barchi di recitazione. La nave a vela è stata costruita sul cantiere navale della nave a Kiel (Germania) nel 1921. Il primo proprietario della nave a vela Karl Vinen lo ha chiamato in onore di sua figlia - Magdalenna Winen II. Ma la crisi degli anni '30 e l'armatore doveva vendere diverse barche a vela, tra cui la corteccia Magdalena Vinen - nel 1936. La corteccia a quattro matt ha comprato la compagnia di navigazione di Norddoycher Lloyd. Il nuovo armatore equipaggiato la corteccia di Kubrick per 70 cadetti e la nave ha iniziato ad essere utilizzato simultaneamente sia merci e formazione. La barca a vela ha dato il nome "CommDoror Jonsen".

Dopo la seconda guerra mondiale, l'URSS ha ricevuto "Common Jonsen" sulla riparazione. La formazione della nave a vela la corteccia "dov "era così prende il nome dal ricercatore polare Georgy Yakovlevich Sedov. Nel gennaio 1946, Sedov è stato trasferito allo scarico delle barche a vela di formazione. Nel 1991, la corteccia è stata trasferita all'università tecnica di Murmansk State. In connessione con il cambio del fondatore del MSTTU (Rosrybolovya al Ministero dell'Istruzione della Federazione Russa), nel 2017 la corteccia ha cambiato la prescrizione da Murmansk a Kaliningrad per continuare a lavorare come una barca a vela di formazione per la pratica del passaggio dei cadetti del mare specialità.

Storia della barca a vela "dov "

La nave da quattro persone "Magdalena winen II" (dal nome della figlia del cliente) scese nella primavera del 1921 nella città di Kiel (Germania) sul cantiere navale di Krupp. Il 1 ° settembre, lo stesso anno è uscito per la prima volta in mare. Barca a vela trasportata merci da porti europei in Australia, Oceania, Sud America E l'Asia - legno, carbone, imbroglione di zolfo, grano, ecc., Ma la crisi degli anni '30 e l'armatore doveva vendere diverse barche a vela, tra cui la corteccia Magdalena Vinen, nel 1936. La compagnia "Norddoycher lloyd", nelle mani di cui cadde la nave a vela, ribattezzarla a Komodor Jonsen e trasformò la nave per l'educazione.

Circa 100 cadetti potrebbero passare pratiche marine su una barca a vela. Prendendo a bordo il gruppo di giovani cadetti, la barca a vela è andata in Australia per il carico del grano, ma nel nord Atlantico, la nave a vela si incontrava faccia a faccia con una forte tempesta. L'equipaggio era letteralmente due passi dalla morte, ma grazie all'eccellente lavoro della squadra, la nave è stata in grado di mantenere la nave a galla. Seconda guerra mondiale "Commodore Jonsen" tenutasi nel Mar Baltico. Nel dicembre del 1945, la nave si è trasferita all'Unione Sovietica come riparazioni, e dall'11 gennaio 1946 la nave cominciò a appartenere alla flotta navale sovietica e indossare il nome del ricercatore polare russo Georgy Yakovlevich Sedov.

Molti non avevano speranza che la nave sarebbe stata in grado di durare a lungo, ma grazie all'ufficiale del personale della Marina, Peter Sergeyevich Mitrofanov, che ha dedicato tutta la sua vita allo sviluppo del caso di navigazione sovietica, la nave a vela è stata restaurata dopo la guerra. Il Mar Baltico dopo la guerra era tutto in miniere, e il passaggio della nave di queste dimensioni, e anche con una squadra inesperta a bordo, era molto pericoloso. Ma contrariamente a tutte le difficoltà che il team ha affrontato. I giovani marinai hanno imparato a gestire le vele proprio in movimento. Dal 1957, la corteccia "dov "ha iniziato a soddisfare le funzioni della ricerca nave oceanografica. I dati ottenuti in quel periodo sono ancora utilizzati per preparare la previsione delle onde del vento in diversi campi dell'oceano mondiale. Insieme al team di scienziati cadetti che erano a bordo, lavate macchie bianche dalle carte atlantiche.

Foto: Russian Geographical Society / LiveJournal Sergey Share

Nel 1966, la corteccia come vaso di allenamento per il contenitore di inondazione della flotta di pesca si è trasferita all'URSS Minrybkhoz, e in questo ruolo ha servito dieci anni. Le opinioni sono state divise quando la domanda riguardava la prossima riparazione di una barca a vela. I nuovi proprietari volevano tagliare la nave per il metallo, dicono, non sarà esattamente necessario per nessuno, ma il capitano Mitrofanov e anche più di cento famosi marinai, per i quali "dov "divenne parte della vita, erano contro un tale risultato. Le loro richieste sono state ascoltate e una barca a vela per sei anni (dal 1975-1981) è salita a revisione sulla fabbrica marittima di Kronstadt. Da "Magdalena" ha lasciato solo l'alloggiamento "Windows", il resto doveva essere sostituito. La nave ha ricevuto Kubrick per 164 cadetti, corsi di formazione, una sala di assemblaggio, una società di cabina, una sala da pranzo, una palestra, un museo e una sauna.

Nel 1981, Sedov Sailboat è stata nuovamente messa in funzione e andò in giro in giro per l'Europa. Sulla via del ritorno dalla corteccia di Sebastopol "Sedov" è entrato in una forte tempesta. Le raffiche del vento hanno raggiunto 35 m / s, e il rotolo della nave era inferiore a 25 gradi. Ma la nave ha nuovamente preso sugli elementi. Sulla barca a vela parlava di nuovo in tutti i paesi europei, perché ripetutamente dal 1986, la nave restaurata era orgogliosa di visitare i porti europei, partecipando a molte regate, competizioni e mostre. Due volte la barca a vela ha vinto nella regata le razze delle navi alte della cutvia Sark, seminando sotto la vela per sviluppare velocità fino a 18 nodi. Nel 2012-2013, il leggendario "Sedov" passò il primo esercito. Nel 2015, la barca a vela ha fatto una spedizione in onore del 70 ° anniversario della vittoria nella grande guerra patriottica. Ogni anno la nave a vela "dov "partecipa a centinaia di migliaia di turisti in tutto il mondo. "Dov "è stato persino elencato nel Guinness Book of Records come la più grande barca a vela di formazione che è arrivata ad oggi.

Caratteristiche tecniche di Bararka "dov "

Schema della barca a vela

1 - nazionalità: Russia

2 - Port of Registry: Kaliningrad

Edifici di 3 anni: 1921

4 - Cantiere navale: GermaniaWerft, Kiel

5 - Tipo di nave: 4 Maht Bark

6 - Caso: acciaio

7 - Dislocazione: 6148 T

8 - Durata: 117,5 m

9 - Larghezza: 14,7 m.

10 - Sedimenti: 6,7 m.

11 - Altitudine dell'albero: 58 m

12 - Piazza a vela: 4.192 m²
13 - Numero di vele: 32 pezzi
14 - Marca del motore: Virtsil
15 - Potenza del motore: 2.800 hp
16 - Energia eolica: 8.000 CV

17 - Velocità sotto la vela: fino a 18 nodi
18 - Velocità sotto il motore: fino a 10 nodi
19 - Tonnage: 3556 DP. T.

20 - Crew: 54

21 - Cadetti: 102

22 - Viaggiatori: 46

23 - Sito ufficiale di BARARK "DOV ": http://www.sts-sedov.info

Locali navi e soldati delle vele

Piano superiore:

1 - taglio del navigatore

2 - Strumento radio

3 - Cabina Capitain

Ponte principale:

4 - Hospital.

5 - Ufficiale della società di cabina

6 - Kamboz.

7 - Toilette

8 - Classifica della compagnia di cyut

9 - Training Assault Rout

10 - Cabine di equipaggio

Ponte inferiore:

11 - Cadets.

12 - Cabine per treni

13 - Cait Company Cadets and Training

14 - Toilette

15 - Cabine di equipaggio

Oxx in. Non c'era già il posto di "uranium", "fenixam", "coccio" e "impieghi". Non c'erano tali barche a vela giganti del passato, come barche a vela a cinque viti "France-e" (Francia, 5633 per. T, 1912-1922, si sono schiantate sulle barriere coralline da circa. Nuova Caledonia), "R. C. Ricmers "(Germania, 5548 reg.t, 1906-1917, sibire all'ingresso del canale inglese)," PREASSENE "(Germania, 5081 per. T, 1902-1910, morì da una collisione nel canale inglese) , Thomas U.Puson (USA, 5218 per. T, 1902-1907, morto sulle rocce all'ingresso del canale inglese), "Maria Ricmers" (Germania, 3822 per. T, 1892-1892, scomparve nel primo volo). Per un po ', c'erano ancora a cinque vie "Potosi" (Germania, 4026 per., 1895-1924), Copenaghen (Danimarca, 3965 per. T, 1921 -1929) e schooner di legno a sei dimensioni Wyoming (USA, 3730 per. T, 1909-1924). Nel marzo del 1924, in una pesante tempesta a causa delle perdite nelle scanalature desiderate di una guaina di legno, la vecchia nave "Wyoming" affondava nelle rive orientali di Clua. Nel prossimo, 1925, anno, le rive del fuoco dell'Argentina hanno distrutto il bello "sudore". Attraverso cinque anni incompleti nella zona di "fortità ruggenti", mancava l'ultimo del glorioso Windjammer - un "Copenaghen" di cinque Mahovik.

Da quel momento ai giorni nostri, l'elenco delle attuali barche a vela della flotta del mondo invariabilmente si dirigono la velocità semi-semi, il capo delle navi di navigazione educativa sovietica.

Parlando di lui, gli autori sono difficili da resistere all'interno del quadro della fredda imparzialità, e ci sono alcune ragioni. Uno di questi è stato abbastanza fortunato da quattro decenni fa, negli anni postbellici, ad accettare il comando del barq "dov "e diventare un partecipante attivo dell'EPIC che lo ritorna alla vita, e due dozzine anni fa dovevano guidare il Gruppo di appassionati, grazie alle azioni di cui è riuscito a mantenere una nave "non partizionante". Per un altro degli autori di "dov "divenne la prima scuola marina, dove c'erano primi scale e ponti, una barca e una pagaia, strumenti di navigatore e terminologia della vela di saggezza. Barca a vela "dov "ha aiutato Kronstadt Schoolboy a scegliere la professione della nave.

Nel febbraio 1921 a Kiel (Germania), una solenne cerimonia di discesa sull'acqua di Four-Person Barca, che ha ricevuto il nome "Magdalena Vinnen" ha avuto luogo. Il suo cliente - Shirowner tedesco F. A. Vinen - ha assunto che Magdalena Winen lavorerà sulle linee che collegano i porti d'Europa con i porti del Sud America, in Australia, Sud-est asiatico e Oceania.

Non dovremmo dimenticare che gli anni di costruzione di una barca a vela cadevano il secondo decennio del XX secolo. Il secolo di vapore ed elettricità, come se fosse chiamato. Già 50 Con più di un anno di pernottamento, un canale Suez funzionava, che predeterminava la fine dei video della clip della flotta "tè". Usando il canale, anche i piroscafi molto meravigliosi, che non sono in grado di ferire il sud dell'Africa, ha fornito il merci del "tè", la crociera metodicamente tra i porti dell'Europa e i paesi del continente asiatico. Già dietro era l'era delle clip "di lana", appositamente costruita per rendere tiri attraverso l'oceano senza bunking intermedio, senza il quale i piroscale finora non potevano fare. Si teneva anche il test del canale di Panama, con la sua apparizione minacciando di fare un eroismo insensato di marinai, sotto la vela del re del corno del Capo. In una parola, la macchina a vapore che suda la vela. Ma lui, contrario alle aspettative di molti, non è scomparso. Le barche a vela (non parliamo del futuro) sono state comunque fatte voli prolungati con carico, in una consegna da parte di cui non ha insistito i loro mittenti e destinatari: Selitra sudamericana, grano australiano, carbone pesante e pietra. Le barche a vela che coraggiose da 3-5 mila tonnellate di grano australiano e arrivano in Europa sono state lavorate con successo, e anche a portata di mano ai proprietari di ascensori adottati, che nella stagione non hanno dovuto far fronte al trattamento dei beni dovuti all'arrivo simultaneo di diversi navi nei porti. Erano inferiori nello spostamento dei piroscafi, le cui dimensioni sono diventate tutte impressionanti, ma potrebbero andare in porti poco profondi. In altre parole, il destino della "Smontaggio dei venti" - Windjammer è stato estremamente preparato.

In quegli anni, le compagnie di navigazione hanno anche utilizzato una solida reputazione in Europa, cercando in nuove condizioni per continuare l'estrazione di profitti dello sfruttamento delle tradizionali barche a vela "pulite" che non hanno nemmeno la macchina più bassa per aiutare le potenti vele . Tali navi sono rimaste tra i funzionanti attivamente, sono stati persino continuati a costruire. Per aumentare la redditività, i creatori sono andati ad un aumento delle dimensioni delle barche a vela, cercarono di migliorare armoni a vela. Insieme a questo c'erano altre aziende che soccombono a nuove tendenze. Hanno cercato di "combinare" la vela e la macchina. Le vele, naturalmente, hanno eseguito il ruolo della propulsione principale, l'installazione meccanica è stata utilizzata come elemento ausiliario. Allo stesso tempo, i costi aggiuntivi erano inevitabili: sulla creazione del dipartimento della macchina, del carburante, del funzionamento e della riparazione del motore, la remunerazione della meccanica della nave sulla nave. Le speranze degli innovatori sono state comprese - la vela meccanizzata ha perso una dipendenza senza speranza dai capricci del vento. Ha rappresentato una base più forte per il successo commerciale dell'impresa.

L'inizio del servizio sull'oceano di Barca a quattro volumi ha avuto successo. Come è stato inteso, ha trasportato beni di massa con merci estremamente basse dall'Europa in Australia, Sud America, sulle isole dell'oceano. Primo,

Il 15enne, il suo periodo di operazione ha confermato la piena conformità della nave della modalità di funzionamento selezionata. Aveva buoni indicatori economici.

Negli anni '30. La crisi economica globale è arrivata. Un gran numero di navi erano poi su Joke, e le loro squadre erano sullo scambio di lavoro. Azienda "F. A. Vinnen "ha venduto molte delle loro barche a vela su molto prezzi bassi. Nel 1936, ho dovuto vendere e Magdalena Winnin. Ha acquisito l'uso di sussidi statali a Norddoycher Lloyd. La corteccia a quattro opachi ha cominciato a essere chiamato "Commodore Enssen" ed è stato trasformato in una nave da allenamento, ma i trucchi sono stati tenuti per la carrozza dei beni.

Per un po 'sono andato a ri-attrezzature: due sovrastrutture - i germogli e sono stati collegati dal ponte generale. A causa di ciò, è stato possibile danneggiare la stanza all'inizio per 60 e successivamente per 100 viaggiatori. Ci sono letti sospesi, tavoli da pranzo e lattine, serbatoio dell'acqua potabile per 40 tonnellate, bagni.

Dopo la sconfitta della Germania fascista e la fine della seconda guerra mondiale, in conformità con le decisioni della conferenza di Potsdam, è stata prodotta una sezione di flotte tedesche militari e ausiliarie tra alleati. Unione Sovietica nel risarcimento per perso durante le gite di vela di guerra ha ricevuto una corteccia a quattro machet "Padova" (3257 per. T), che ha acquisito il nome "Kruzenshtern", corteccia "Gorch Fock" (1392 per. T), il suo nuovo nome "Commentato e" e "Commodore Ensen", ribattezzato Georgy Yakovlevichdov Sedov, ribattezzato ricercatore parlamentare russo (1877-1914).

G. Ya. Sedov è nato nella famiglia del pescatore di Azov, si è laureato alle classi nautiche di Rostov-on-Don, nel 1901. Gli esterni-I Nomes hanno superato gli esami per il corso del Corpo del Cadet Marino, ■ dopo il quale lui è stato prodotto in tenententi secondo l'ammiragliato, і. Durante la guerra russa-giapponese, comandavo Mino- "Nezen su Amur. Nel 1902-1903. Partecipato alla spedizione workhidrografica dell'Oceano Artico, nel 1909 ha esaminato la foce del fiume. Kolyma, nel 1910 fece un colpo di a Attraversare la labbina dalla sponda occidentale della nuova terra. Nel 1912, G. Ya -dov ha diretto la spedizione russa al Polo Nord, dotato di donazioni private. Svernamento 1912/13. La nave della spedizione di St. Foka ha condotto dal Sponde occidentali isole del Nord. Nuova terra che esamina la costa. Sul secondo svernamento, la nave è stata messa nella baia di tranquillità sulla Terra Franz Joseph. 16 febbraio 1914 G. Ya. Sedov, essendo già malato, accompagnato da due marinai su una slitta prese un lancio di disperazione a nord. Morì il 5 marzo 1914, a 3 km da circa. Rudolf, ed è stato sepolto su m. AUC.

Nel 1938, un flagpole fu trovato nel sito di sepoltura, con il quale l'eroe del tragico epico intendeva sollevare la bandiera russa sul Polo Nord. È interessante notare che il flagpole era ancora consegnato lì, ma già nel 1977, l'atomo di "Artico" ...

Inizialmente l'11 gennaio 1946, la barca a vela Sedov nel grado di grado è stata trasferita alla flotta navale sovietica. È noto quanto sia difficile gli anni postbellici per il paese nel suo insieme, una vasta gamma di problemi era risolvere la flotta. Nonostante ciò, sono stati assegnati i fondi per il restauro della barca a vela e i materiali necessari.

L'ex comandante in capo dell'URSSR N. G. Kuznetsov e S. G. G. G. Kuznetsov e S. G. Gorkov

Le modifiche erano fondamentali. Preoccupazioni speciali richiedevano un rigging rigging e un'economia di navigazione. Ci è voluto del tempo e sulla preparazione dell'equipaggio in grado di controllare la barriografia di quattro persone in qualsiasi condizione. Ma anche quando la nave e l'equipaggio erano pronti, e l'uscita verso il mare doveva aspettare. Baltika del dopoguerra era ancora pieno di min. Nuoto una grande barca a vela con un gran numero di cadetti a bordo in una complessa situazione della miniera fino all'inizio degli anni '50. Era un'impresa estremamente rischiosa. Inoltre, la barca a vela sarebbe priva di libertà di manovra a causa dei limiti del farviter.

Ma arrivò il 1952 e la lunga attesa uscita nel mare della corteccia ha avuto luogo. Nel primo volo di prova Mare Baltico. Prima che i giovani marinai venissero consegnati a padroneggiare in pratica dai ricevimenti di navigazione della spedizione. Queste attività sono state risolte con successo.

In breve tempo, si sono svolte migliaia di cadetti dei primi-secondi corsi di scuole militari in questa scuola della barca a vela del primo apprendimento marino. Tra gli animali domestici della barca a vela di quel periodo sono gli attuali capitani di 1 grado e ammirali. La nave con cadetti a bordo è andata alle rive del Nord e Sud America, Africa, ha partecipato a molti porti e porto. Era una scuola di alzando i marinai, dove sono stati formati come barche a vela capitano di P. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nechaev, A. B. Carriers, V. T. Raev, Ya. A. Rotteris, I. G. Schneider, D. O. Tsaun. I maestri di una custodia a vela - bottches V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

Nel 1957, Sedov, rimanendo nella classe di una nave educativa, come se il part-time ha iniziato a svolgere le funzioni della nave oceanografica. La sua prima esperienza di questo tipo è stata associata alla partecipazione al programma III dell'anno geofisico internazionale. I partecipanti al volo ricorrono l'atmosfera sulla nave. Poi il meraviglioso scienziato sovietico, il creatore della fisica del mare come scienza, accademico V. V. Schuleikin ha preso parte alle opere. I documenti scientifici della composizione principale della spedizione sono stati guidati da un obanografo specializzato energico e competente, affascinante e mai una persona umile, un candidato di fisico e matematico

scienze associate professor M. M. Kazan. Nel corso degli studi oceanici, il team di "Sedovtsev" - marinai e scienziati - sicuramente molti "punti bianchi" dalla mappa dell'Oceano Atlantico.

Nel 1966, la corteccia a quattro lavori "dov "è stata trasferita al ministero della pesca dell'URSS come formazione. Ma prima di parlare del nuovo stadio della sua vita, dovresti ripristinare l'immagine degli anni passati. È facile farlo, è sufficiente consultare fotogrammi di documentari, seguiti da un altro direttore del principiante AA Saltykova-Lazo, su cui la nave viene catturata in uno stato deplorevole, con una nave in rovina, con tagli, tavole cecciò, pugnalato i placcaggi mentendo inverso per immergere e nevicare sul ponte. La nave si fermò a Leningrado al ponte di Schmidt Lietenente con gli alloggiamenti dalle finestre dagli ancore, dalle ancore, i lati arrugginiti, una volta scintillante immacolata bianchezza. In generale, è stato un monumento, testimoniando l'indifferenza dei suoi nuovi proprietari. Invece di preoccuparti del suo destino, le persone che hanno servito le cabine preparate per la riparazione di una barca a vela, essenzialmente pianificata la sua resa sullo strato, dimostrando nelle relazioni di cancelleria la futilità dell'idea di aggiornare la nave da allenamento. Per la difesa di questa idea, più di 100 famosi marinai, teste di scuole marine. Sono emersi i loro sforzi. La nave è stata fatta per riparazioni a Kronstadt. I problemi per l'attuazione di operazioni di riparazione e restauro non standard hanno assunto navi della pianta del mare Kronstadt.

Il "quartier generale" della riparazione della nave è stato guidato all'inizio del capitano P. c, Mitrofanov, quindi Capitano V. T. Raev. Uno degli assistenti era V. A. Zvirkunov - l'alunno dell'istituto navale di Leningrado e la School of Art di Arte Suprema. V.I. Mukhina, ingegnere e uomo artisticamente dotato, "malato"

Esaminatore consgrino "Sedov", taglio longitudinale e allargamenti laterali. Sulle spalle di questo imbarcazione, la barca a vela e il designer master-sail-sail in una persona laici laocrazza per ripristinare l'albero e il sartiame, progettando elementi interni, risolvendo compiti operativi.

Il risultato è stata la terza nascita, ora la corteccia di quattro mAht di 60 anni. Ha comode classi di allenamento, iscrizione e ponte di formazione, una vasta libreria e un cinema spazioso. I cadetti hanno ricevuto Kubricks che soddisfano tutti gli standard consolidati (164 posti). Per la formazione a pieno titolo, sono stati forniti un taglio di navigatore di formazione con i dispositivi di abbigliamento moderni in corso e recitazione. A suo modo, si è rivelato essere ciascuna delle classi di allenamento: pratica marittima, spedizione, shomomeccanico e radio ingegneria. Era la vacanza del sole e del colore, che fissava sul film tutto lo stesso instancabile A. A. Saltykov-Lazo.

Nell'estate del 1981, ha avuto luogo la prima resa di prova di una barca a vela nel mare. Un raduno ha avuto luogo presso la pianta marina di Kronstadt. Passando ai lavoratori, il capitano "Sedov" V. T. RAev ha detto: "Devi la nostra corteccia con la tua nuova nascita, perché hai costruito, ripeto, ho costruito di nuovo una nave!"

Il primo volo, ora come ammiraglia della flotta educativa del Ministero della Pesca dell'URSS, "dov "con cadetti. Leningrado e le scuole di cucitura di Leningrado e Tallinn, preparando i pescatori, cedarlo in Danimarca, dove al momento il 300 ° anniversario del 300 ° anniversario del 300 ° anniversario del 300 ° anniversario La nascita di Dane Vitusa Jonasna Bering è stata celebrata (1681 -1741), che serviva nella flotta russa e ha guidato le prime spedizioni del 1 ° e 2 ° Kamchatka (1725-1730 e 1733-1741). Il nome di questo navigatore e dello scopritore è chiamato il capannone tra il punto orientale dell'Asia e Nord AmericaIn precedenza, nel 1648, SEMYON DEZHENV ESTERNY.

Era l'inizio, seguito da non meno interessanti voli. Nel 1984, Sedov, che è stato comandato da A. B. Carriers, ha fatto il nuoto, dedicato anche all'anniversario, questa volta al 400 ° anniversario della fondazione della città di Arkhangelsk. Il volo, iniziato in Baltico, è stato tenuto in Scandinavia. A luglio, la barca a vela è arrivata ad Arkhangelsk, dove è iniziata la vacanza.

Durante il parcheggio sulla nave, i residenti di Arkhangelogorod e gli ospiti della città sono stati visitati, che hanno lasciato numerosi record nella rivista ospiti, riflettendo il grado della loro ammirazione per la nave. La gravità della sensazione è stata vista intensificata dal fatto che il "dov "si fermò nel molo rosso, che molto, da cui una volta su una nave da vela-vapore" St. Foka "ha iniziato la sua campagna Georgy Yakovlevich Sedov.

Durante questo volo, annunciato dal volo del mondo, i visitatori di Soviet Barka "dov "firmati nella vela del mondo. C'era una firma dell'artista danese Herluff Herluff Bidstrup.

L'intero volo è durato 87 giorni, sono state approvate 579 miglia per 41 giorni di corsa. Per i problemi di anniversario e altri piacevoli, ma che richiedono forza e tempo, gli equipaggi e i cadetti non hanno dimenticato lo studio principale. Ha camminato rigorosamente in programma.

Quindi "dov ", si può dire la terza nascita, ancora una volta, inclusa nel ritmo degli affari di apprendimento marino. Ogni anno, il suo record di binari stava diventando più impressionante, e vorrei andare al nuovo, XXI secolo del fiore all'occhiello della flotta di vela sovietica forte come oggi.

La corteccia di quattro partita "Sedov", secondo lo storico marittimo inglese G. Andertella, è "uno dei più bei più grandi quattro alberi del nostro secolo".

Il corpo del veicolo dell'acciaio rivettato, con un semi-ramo e uno Utah allungato. Con la modernizzazione del 1936, sono stati uniti con una sovrastruttura media che un alloggio leggermente "di peso", ma non privava la nave dell'ex grazia. Il corpo è applicato

nessun sistema trasversale. La copertura esterna e realizzata anche in acciaio, ha uno spessore di 14-16 mm. L'alloggiamento ha due ponti continui: il principale e inferiore (ben noto). Le piattaforme sui diplomi sono costruite in ri-attrezzature negli ex quattro camion. Il corpo del vaso è diviso da sei paratie impermeabili per sette scomparti. L'acciaio forgiato peloso ha la forma di un cloultice. Il mangime della forma ellittica, un achterevine modellato a caldo con un timone e una recinzione di un volante semi-abbandonato. Dopo l'aggiornamento su una barca a vela, una vite a passo fissa è installata con un diametro di 2200 mm con quattro lame rimovibili. Sezione di barrette all'aperto Keel 75x250 mm.

Il ponte superiore è coperto da una pavimentazione di pino. Il primo dei due tronchi montati sul ponte superiore della vita include i locali del servizio medico. Secondo navigatore di formazione da taglio, di 12 posti. La parte superiore della prima registrazione è adattata sotto il ponte del telaio dei cadetti. Sul ponte superiore dello Utah allungato, il precedente taglio è conservato, che include il navigatore e il blocco del capitano residenziale, in alto - il ponte del telaio. Dietro la seconda grotta, l'albero è un altro caso, che arruola la radio e il taglio del dovere sulla nave. Dietro Bizan-Mast e la poppa ci sono due schiugini leggeri.

Con la conversione del capitale, un matrimonio elettrico è stato installato sulla nave. La nave ha due giri delle ancore tradizionali per le barche a vela di tipo Admiralty con una massa di 3,5 tonnellate. La massa del ricambio conservata al paratia del semi-amore, fermo-ancoraggio 1250 kg, il peso della nave sulla poppa 500 kg. Le catene di ancoraggio sono solidificate con contraverse, da soli 57 mm per 250 m di lunghezza ciascuno. Il raggio di gatto con le onde cat è installato sul semi-amore. Il ponte è fornito dalle guglie Shkoty del machet Fok- e Grotty per la sedimentazione delle galee e il stretto delle gonne delle vele inferiori.

Posizione generale: vista dall'alto e dei ponti del piano

Il comando principale del controllo dello sterzo si trova su un banchetto rialzato di un ponte aperto di Utah davanti al ponte del telaio. Meccanismo di azionamento manuale - Manicotti in legno rosso con diametro di 1,8 m. Il volante manuale è costituito da una trasmissione di ingranaggi e un cilindro, su cui sono ferite le estremità della tempesta.

Le principali caratteristiche di BARARK "DOV "

Lunghezza tra perpendicolari, m .......... 97.90.

Larghezza del mezzo, m ................ 14.66

Altezza, mofort .... -.......... 8,74.

brawn Keel ............... 0,25

Massimo sedimentale con chiglia, m ........... 7,52

Dislocamento completo, t. .......... 7320.0

Deadweight, t ................... 5340.0

La massa della nave darà origine, t .............. 1980.0

Capacità, per. TVALOVAYA (Designer) ............. 3709.0

pulito (Designer) ............ 2972.0

Bruce Number .......... ....... 3.34

Potenza del motore diesel ausiliario, l. a partire dal.

allungato ................ 500.

dopo la ri-attrezzatura nel 1980 ........ 1080

Velocità, vele cavalcate (massima praticamente raggiunta) 14.2

sotto la macchina nella calma (designer). . . . . . 5.0.

»» »» (Dopo la ri-attrezzatura) ... 7.0

Equipaggio, persone ................... 64

Tirocinanti, persone ................ 160

Come notato sopra, la nave è la nave - la corteccia quattro matt. Ha un albero del fock, il primo e il secondo albero Grotta, Bizan-Tast. L'intero margine (vedi Appendice 3), comprese le colonne dell'albero, le pareti di tutti i gradi, Rei, Gick, Gafle e Boshrite, acciaio rivelato. Le eccezioni sono l'albero e il panno in legno. Messa del Rankout insieme ad un rigger ~ 210 T. L'altezza completa dell'albero del fock (tenendo conto della colonna stessa, dell'albero, dei muri, del muro di Brams, del brodo bruno e della bandiera con un panno) dal bordo superiore di La chiglia al cilindro - 62.6, primo e il secondo grotto-albero - 63.5, Bizan-Tast - 54,7 m. Gli alberi sono stati assegnati un pregiudizio: alberi di floca a poppa (dal verticale) - 3.5, il primo albero Grotty - 4.0, il secondo - 5.0, Bizan-Mast - 6.0 °.

Alberi con gradini, come le mura di Brams con brodo marrone, sono realizzati in un albero. A proposito, Bushprit "dov ", come su tutti i moderni corti a vela, Viene anche eseguito nella versione a finestra singola o, come viene anche chiamato, "singola dimensione", cioè, senza spostare ulghegar e bom-uttergar. Tuttavia, per designare le aree corrispondenti del business monolitico, i cui confini sono fissati dalla sede centrale, i nomi precedenti sono memorizzati.

Per gli amanti apparentemente, ti ricordiamo che il piano principale da cui l'altezza dell'albero con un terreno terreno è misurato a livello del bordo superiore della chiglia. La lunghezza di ogni Rhea è mostrata completa, cioè da così lontano. Volendo ottenere la lunghezza della parte lavorativa del raggio, a cui la vela è legata, segue dalla lunghezza totale della sottrazione della lunghezza del nov (destra e sinistra).

È dipinto dal colore dell'albero, cioè, vernice arancione leggera o pallida. Flagpoles, riposo e top, come tutti i bacini, desideri-pitness, po-tens-guys e benzel, fissaggio dei ragazzi inferiori, sono bianchi. La porzione del primo albero Grotty, dove esce il camino della cambusa, dipinto con vernice nera. Tutte le parti di ricambi ok-suonati, oltre a peperoni, sotto-esegue, non-pisello e zapinici sono rivestiti con un impianto di piattaforma di colore nero, costituito principalmente da rosina, fuliggine, grasso e altri componenti, a seconda della ricetta.

La barca a vela sembra molto elegante, soprattutto se ci sono parti libere da clhevevin (Farduna, ceppi, ecc.) Vengono sorvegliate con ledges.

Trentadue vele "dov "sono fatte di lattine di biancheria. In futuro, sono programmati per essere sostituiti da nuovi, realizzati in durevoli e sostanzialmente più facili, non hanno paura dell'umidità del tessuto Dacron. L'area di ciascuna delle 32 vele è mostrata sotto.

Vista a vela e laterale della Biga di quattro persone "Sedov"

Vele quadrate, m ^, quattro persone BARARK "DOV "

BOM-GLIVER ................... 73

Cleaver ..................... 64.

Midel-cliver .................. 63

Form-Wall-Staxel ................. 75

Fock. . . . . : ........... 278.

Forma inferiore Marcel ................ 147

Forma superiore Marsiglia ................ 195

Forma inferiore Brahms ................ 105

Forma superiore Brahmstel ................ 125

Anteriore-bomba-brahsel ................. 90

Grotta Wall-Staksel 1st Grotto ............. 156

Grotto Brah-Staxel 1st Grott ............. 127

La prima grotta ................... 285

Bassa Marsiglia 1st Grott. ............ 147.

Top Marseille 1st Grott. ............ 195.

Bassa Brahsel 1st Grott .............. 105

Superiore Brahms 1 -A Grott .............. 125

Grotto-Brothers 1st Grotto ............. 90.

Grotta Wall-Staxel 2nd Grotto ............. 156

Grotto Brah Staxel 2 ° Grott ............. 127

La seconda grotta .................. 294

Nizhny Marcel del 2 ° Grott. ............ 147.

Top Marseille 2nd Grott .............. 195

Basso Brahms del 2 ° Grott. ............ 105.

Brahms superiore del 2 ° Grott .............. 125

Grotto-Bom-Braramsel 2th Grott ............. 90

Axel ..................... 67.

Crys-Chen-Staxel ................ 77

Chtrechmachtovshkov corteccia "dov "sotto la vela. Autori fotografici

CRYS-Brother-Staxel ................ 90

Bizan inferiore ........ 107

Top Bizan. .....quattro . . 78.

Bizan-GAF Topsel ................ 89

Solo 4192 nonostante l'età onorevole, ogni volta che i rappresentanti del registro dell'URSS all'esame della barca a vela danno ancora "bene" per entrare nell'oceano. Le ispezioni della dock e le esercitazioni di controllo dei fogli del corpo del corpo ogni volta portano all'ammirazione per un'ispezione rigorosa. Specialisti meatoli, probabilmente, potrebbero spiegare questo fenomeno, ma per il registro è il vero fatto - il caso della barca a vela fino ad oggi in condizioni eccellenti. C'è speranza che la più antica nave navigabile accademica del nostro paese "dov "entri nel nuovo XXI secolo., Dopo tutto, ce ne sono poche più di 10 anni rimaste prima della sua offensiva.