casa Esca Navi a vela su cui siamo andati. Le più grandi navi a vela del mondo

Navi a vela su cui siamo andati. Le più grandi navi a vela del mondo

I primi mezzi di movimento, su cui le persone hanno attraversato gli ostacoli d'acqua durante il loro reinsediamento o durante la caccia, erano, in tutte le probabilità, più o meno zattere primitive. Le zattere esistevano, senza dubbio già nell'età della pietra. Un grande progresso era alla fine del Medio Stone Century una barca, ritrattanata dal tronco d'albero, - Chelny. Nel tempo e con l'ulteriore sviluppo delle forze produttive della barca e delle zattere, diventa migliore, sempre più affidabile. La maggior parte di tutte le informazioni che abbiamo sullo sviluppo della costruzione navale nella zona del Mar Mediterraneo, anche se, naturalmente, attrezzature per la costruzione navale e la spedizione sui fiumi e sui mari di altre parti del mondo sviluppato in parallelo. Le più antiche delle barche e la Corte dell'antico Egitto sono considerate le più famose. Sul Nilo e nei mari, il lavaggio dell'Egitto, c'erano una varietà di fondi fluttuanti: prima le zattere e le barche dell'albero e del Papiro, e in seguito e in seguito e la Corte su quale viaggi marittimo distante, come la famosa spedizione durante La XVIIsta Dynasty in the Country Punt (ripplicazione - probabilmente Somalia o addirittura India) circa 1500 aC. e.

Barca robel antica egiziana dal papiro

A causa della resistenza insignificante del papiro come un rinforzo longitudinale, è stata utilizzata una corda spessa, tesa tra alberi corti, naso e mangimi. Le barche sono state controllate da un remo situato sulla poppa. Le antiche navi del mare egiziano, come le navi del fiume, che sono andate al Nilo in quei giorni erano piatte. Di conseguenza, così come a causa della mancanza di resistenza sovrasferzante e insufficiente del materiale da costruzione (papiro o alberi a basso spirito, Akant), la navigazione delle navi del mare dell'antico Egitto era molto bassa. Queste navi, che sono andate lungo la costa del Mar Mediterraneo o dalle calme acque del Mar Rosso, furono guidate da navigatore per via orale e ferroviario.

Antica nave egiziana con vela nominale

Il commercio egiziano e le navi militari quasi non differono l'uno dall'altro, solo i vasi militari erano ad alta velocità. Non dovremmo dimenticare che l'escursionismo militare e il commercio erano strettamente interconnessi. Tuttavia, gli egiziani (residenti della Valle del Nilo) non possono essere chiamati buoni morelods. I loro meriti nel settore della costruzione navale e dei viaggi del mare distante sono relativamente modesti. Il primo a costruire spedizioni navi i residenti dell'isola di Creta. Secondo alcuni ricercatori di antichità, hanno applicato Kiel e spacco, che aumentò la forza della nave. Per il movimento della nave, i critici sono stati usati entrambi i remi e una vela rettangolare. Si suggerisce che in parte, grazie a questo miglioramento tecnico, Creta divenne il primo potere del mare sul Mediterraneo. Il tempo del suo periodo di massimo splendore cade sul XVII - XIV. AVANTI CRISTO e. Il metodo per costruire navi con gli schpets dei cristiani prese in prestito i fenici. I fenici vivevano sulla costa orientale del Mar Mediterraneo, in un paese ricco di foreste di cedro, che ha dato grande materiale per la costruzione navale. Sulle loro navi, i Phoeniciani hanno commesso campagne militari e commerciali verso i luoghi più lontani del mondo moderno. Come ha scritto Herodoto all'inizio del VII secolo. n. e., le navi fenicie hanno avvolto l'Africa da est a ovest. Questo testimonia la grande portificabilità dei tribunali: nel suo cammino dovevano fare una specie di buona speranza dove c'era spesso una tempesta. Sebbene, in termini di dimensioni e forza, le navi fenicie hanno superato in modo significativo l'Egitto, la loro forma non è cambiata in modo significativo. Come evidenziato dai bassorilievi conservati, per la prima volta sul naso della nave militare fenicia, una tarana apparve per l'affondamento delle navi nemiche.

Nave di navigazione fenicia

Le navi marini dell'antica Grecia e, in seguito, Roma era modificazioni di campi fenici. I negozi di shopping erano prevalentemente ampi e bassi, solitamente guidati dalla vela e sono stati controllati da una grande pagaia dello sterzo, situata a poppa. I vasi militari erano stretti e guidati dalla fusione. Inoltre, erano armati di rettangolare, rafforzati su un lungo lancio della vela principale e una piccola vela, fortificati sul montante inclinato. Questo albero obliquo è un predecessore di BushFritis, che apparirà su vasi a vela molto più tardi e porterà ulteriori vele che facilitano la manovra. All'inizio, un livello è stato installato su ogni tavola della nave militare, ma con un aumento delle dimensioni e del peso delle navi sul primo livello, il secondo è apparso, e anche più tardi - il terzo. Ciò era dovuto al desiderio di aumentare la velocità, la manovrabilità e la forza dello shock di Taran sulla nave nemica. Un livello di canottaggio si trovava sotto il ponte, altri due - sul ponte. Sembrava il tipo più popolare di nave da guerra antichità, che partendo dal VI secolo aC. e. chiamato Trielea.

I viaggi erano la base della flotta greca che partecipa alla battaglia dell'isola della Salamin (480 aC). La lunghezza del trieer era di 30-40 m, la larghezza è di 4-6 m (compresi i supporti per il divertimento), l'altezza del lato superficiale è di circa 1,5 m. La nave ha cento e più reciti, nella maggior parte dei casi slave; La velocità ha raggiunto 8-10 obbligazioni. Gli antichi romani non erano buoni marinai, ma le guerre puniche (prima guerra - 264-241 aC E.; 2a guerra - 218-210. BC. ER) convinse loro di avere la propria flotta militare per sconfiggere Carthaginian. La flotta militare romana di quel tempo consisteva in Trevire costruita nel campione greco.

Un esempio di trigger romani di questo tipo può servire come una nave mostrata nella figura. Ha un ponte rialzato a poppa, così come una specie di torre in cui il comandante e il suo assistente potevano trovare un rifugio affidabile. Il naso termina con una ram, ferro imbottito. Per facilitare la lotta sul mare, i romani hanno inventato il cosiddetto "corvo" - un ponte di pergolato con un carico di metallo sotto forma di una glassa, che scese su una nave nemica e in cui i legionatori romani potevano andare ad esso. Nella battaglia del sistema di cassa (31 g. BC. E.) I romani hanno applicato un nuovo tipo di nave - Libourne. Questa nave è significativamente inferiore alle trierie, dotate di Taranna, ha un livello di divertimento e una vela trasversale rettangolare. I principali vantaggi di Lubernov sono buoni tornitura e manovrabilità, così come ad alta velocità. Sulla base della combinazione di elementi strutturali, Treviri e Librunov, è stata creata una galleria di canottaggio romana, che con alcuni cambiamenti fu conservata fino al XVII secolo. n. e.

Migliorare le navi militari di canottaggio con bracci addizionali a vela è stato il carattere dei salti. La necessità di questi tribunali è aumentata, ad esempio, durante le escursioni militari. Dalla fine del XII al XIV secolo. Galers apparve nell'Oceano Atlantico e nel Mare del Nord. Ma l'area principale della Galleria era, come prima, il Mar Mediterraneo; Il loro ulteriore sviluppo ha contribuito ai veneziani. Galers in un venditore di combattimento leggero servito da navi militari, in veicoli pesanti militari. Sono stati anche usati come navi mercantili. La mancanza di una galleria era un numero di equipaggio. Quindi, è stata necessaria una galleria con una lunghezza fino a 40 m è stata richiesta 120-180 vogatori (e con due livelli di arlitori - 240-300 vogatori). Se consideri il comando necessario per mantenere il volante e navigare, e la squadra sulla cambusa, quindi nella quantità c'era molto più di 500 persone. Tale cucina aveva un precipitato circa 2 m e l'altezza del lato superficiale di 1-1,5 m. Sulle galee medievali, una paletta è stata servita da 2-5 vogatori; Il peso del web con una lunghezza di 10-12 m ha rappresentato fino a 300 kg. Oltre allegro, Galleys erano dotate di vela ausiliaria. Più tardi cominciò a installare due, quindi tre alberi, e la vela rettangolare fu sostituita da obliqua, presa in prestito dagli arabi mediterranei. Nel corso del ulteriore sviluppo, i navi cominciarono a essere costruiti, che sono una combinazione di galey e una nave a vela. Tali navi erano chiamate Gallee. Galeasi erano più galleria: la lunghezza del più grande raggiunse 70 m, larghezza 16 m, spostamento di 1000 tonnellate; L'equipaggio era di 1000 persone. Erano usati come navi militari e mercantili.

Gallaes.

Indipendentemente dallo sviluppo della spedizione nel Mediterraneo, la spedizione si è sviluppata e nell'Europa settentrionale, dove le belle navigate vivevano nei primi anni secolo - i vichinghi. Le navi Viking erano barche di legno aperte con una forma simmetrica di forma e ahterstevnya; Su queste navi era possibile camminare sia avanti e indietro. Le navi Viking sono state guidate da per via orale (nella figura non vengono mostrate) e la vela diretta, fortificata sull'albero approssimativamente nel mezzo della nave.

Le navi vichiniche avevano collegamenti esperti e longitudinali. Una caratteristica del loro design era il metodo per collegare le divisioni e altre travi con una pelle all'aperto, che di solito veniva da plance di legno molto lunghe che passano da un letto all'altro e situato a Vnakroy. Le più grandi navi dei vichinghi, che erano chiamati "draghi" sulla decorazione nasale e la forma della testa del drago, aveva una lunghezza di 45 me circa 30 paia di allegro. Nonostante le difficoltà di nuotare nei mari tempestosi settentrionali sulle navi aperte di anticipazione, i vichinghi molto presto penetravano dalla Scandinavia sulla costa dell'Inghilterra e della Francia, raggiunsero il Mar Bianco, ha vinto la Groenlandia e l'Olanda e alla fine del X secolo. penetrato del Nord America.

L'antica classe di ghiaccio di ocra russa era un vero conquistatore dei mari settentrionali

Con il feudalesimo, la costruzione navale è proseguita in parallelo con lo sviluppo del commercio dell'Europa settentrionale. Grandi navi commerciali dei secoli XII e XIII, chiamata NEFAM, aveva la stessa forma nasale e mangimi. Sono stati guidati da una vela esclusivamente trasversale installata sull'albero nel mezzo della nave. Dalla fine del XII secolo. Le cosiddette torri apparse nel naso e nella poppa. Inizialmente, questi erano probabilmente i ponti di combattimento (forse il resto del ponte romano), che nel tempo si spostò verso il naso ea poppa e si trasformò in un serbatoio. La pagaia dello sterzo era solitamente sul lato destro.

Navata

I commercianti anseatici, nelle mani di cui il commercio europeo è stato concentrato nel periodo dal XIII al XV secolo., Solitamente trasportava i loro prodotti sul clagging. Erano forti navi a senso unico ad alta velocità con forma quasi verticale e Ahter-shirt. Gradualmente, piccole sovrastrutture simili a torre nel naso apparivano sulle sovrastrutture ragazzanti, relativamente grandi nei "nidi di gru" severi e peculiari in cima all'albero. Come la caratteristica principale che distingue la cogg dal NEF, è possibile nominare un volante della cerniera con un rubinetto situato nel piano diametrale della nave. Grazie a questo, la qualità maneggevole della nave è migliorata.

Cogg unidirezionale

Sul XIV secolo. La costruzione navale nelle regioni settentrionali dell'Europa occidentale si è sviluppata indipendentemente dalla costruzione navale del Mediterraneo. Se il volante posato nel piano della simmetria della nave, è diventato il più grande successo nell'arte della costruzione navale e del nord del nord, la vela triangolare introdotta sul Mar Mediterraneo, che nel nostro tempo è chiamato latino, permesso di diventare più fresco al vento di quanto fosse possibile con una vela rettangolare. Grazie ai contatti tra il Nord e il sud nel XIV secolo. C'era un nuovo tipo di nave - KARAVEL, un vaso a tre volumi con vele latine e un volante della cerniera. Nel corso del tempo, una vela trasversale ha cominciato ad installare sull'albero nasale.

Cracara Era Columbus.

Il prossimo tipo di nave, che è apparso alla fine del XV secolo, era uno scarico. Questa nave era significativamente più sviluppata dal serbatoio e mangia. Karaki dotato di un volante della cerniera e vele di entrambi i tipi. Sull'albero nasale c'era una vela dritta, al montante centrale - una o due vele dritte, e su un albero foraggio - vela latina. Più tardi cominciò a stabilire un albero nasale inclinato - un bushchete con una piccola vela dritta. Con l'avvento di Karail e Karakk, navigazione distante, come il viaggio di Vasco de Gama, Columbus, Magellan e altri navigatrici per le terre sconosciute sono diventate possibili. "Santa Maria", la nave da ammiraglia di Columbus, in tutta probabilità, era un drake. Aveva una lunghezza di 23 m, una larghezza di 8,7 m, un sedimento di 2,8 m e una squadra di 90 persone. La nave apparteneva ai tribunali di medie dimensioni (ad esempio, la nave "Peter Fauze La Rochelle", costruita nel 1460, aveva una lunghezza di 12 m). In futuro, la tipica sovrastruttura di poppa del Karakk fu sostituita da una sovrastruttura che è salita a poppa. L'albero è stato aggiunto (a volte obliquo), il numero di vele aumentò. Bel uguaglio è stato ottenuto vele dirette, solo una vela Haftel è stata installata sulla poppa. Quindi sorrise la Galion, che nei secoli XVII e XVIII. è diventato il principale tipo di nave da guerra. Il tipo più comune di nave mercantile di quel tempo era flauto, in cui è stato premuto l'alloggiamento. I suoi alberi erano più alti e rei in breve rispetto ai tribunali costruiti prima. Roblage era lo stesso di Galion.

Floute

Potenti società commerciali, che erano sotto la tutela dello Stato (la British West Indian Company, fondata nel 1600, o la società olandese indiana orientale, fondata nel 1602), ha stimolato la costruzione di nuovi tipi di navi, che erano chiamati "ost- Indiano". Queste navi non erano molto veloci. I loro circuiti completi e tavole alte hanno assicurato una maggiore capacità di carico. Per proteggere dai pirati, la spesa commerciale armata di pistole. Sugli alberi mettono tre, e successivamente quattro vele dritte, su un albero forano - navigazione hansel obliqua. Nel naso era di solito latino, e tra singoli alberi - vele trapezoidali. Queste navi di somiglianza con la nave cablata di un tipo simile e con lo stesso rigger sono anche chiamate frigate.

Fregata

Un risultato significativo nella navale della navigazione è stata la creazione di clip. I tagliatori erano navi strette (il rapporto tra lungo la larghezza era di circa 6,7 \u200b\u200bm) con armi sviluppate e con una capacità di carico di 500-2000 tonnellate. Differiscono ad alta velocità. Le cosiddette "corse del tè" di questo periodo sono conosciute, durante le quali clip con un carico di tè sulla linea Cina - Inghilterra ha raggiunto la velocità di 18 legami.

Clipper da tè

All'inizio del XIX secolo. Dopo molte migliaia di anni del dominio della flotta a vela sui tribunali, è apparso un nuovo tipo di motore. Era una macchina a vapore - il primo motore meccanico. Nel 1807, American Robert Fulton ha costruito la prima nave con il motore a vapore "Claremont"; Camminava lungo il fiume Hudson. Soprattutto mi ha mostrato un piroscafo quando nuota contro il flusso. Quindi l'era del motore a vapore è iniziata sulle navi del fiume. Nella spedizione marittima, il motore a vapore cominciò ad applicare in seguito. Nel 1818, un motore a vapore è stato installato sulla barca a vela Savanna, che ha portato alle ruote di canottaggio. La nave ha usato la macchina a vapore solo con una breve transizione attraverso l'Atlantico. Per la prima volta, il Nord Atlantico ha attraversato quasi esclusivamente con l'aiuto di una guida meccanica Sirius Vassel - un edificio per barche a vela a vapore 1837, il cui corpo era ancora in legno.

Nave a vapore - Sirius

Da questo momento ha iniziato lo sviluppo di un'unità meccanica per i tribunali marittimi. Grandi ruote di canottaggio il cui lavoro ha impedito l'eccitazione marittima, nel 1843 ha lasciato il posto alla vite di canottaggio. È stato messo per la prima volta su un piroscafo "Gran Bretagna". La sensazione era un enorme a quel tempo la nave "grande orientale" con una lunghezza di 210 m e una larghezza di 25 m, costruita nel 1860. Questa nave aveva due ruote a canottaggio con un diametro di 16,5 m e una vite con un diametro di Più di 7 m, cinque tubi e sei alberi in totale un'area di 5400 m2, su cui potrebbe essere messa la vela. La nave è stata collocata in camere per 4.000 passeggeri, contiene 6000 tonnellate di merci e svilupparono la velocità di 15 legami.

Gran Bretagna

Grande Pasqua

Il prossimo passo nello sviluppo dell'azionamento della nave è stato realizzato alla fine del XIX e all'inizio del XX secolo; Nel 1897, una turbina a vapore è stata installata sulla nave turbina per la prima volta, che ha permesso di raggiungere una velocità senza precedenti di 34,5 tonnellate. Costruito nel 1906, la nave passeggeri britannica "Mauritania" (lunghezza 241 m, larghezza 26,8 m, capacità di carico 31 940 reg. T, equipaggio 612 persone, 2335 posti passeggeri) era dotato di turbine con una capacità totale di 51.485 kW. Durante la transizione attraverso l'Atlantico nel 1907, ha sviluppato un tasso medio di 26.06 Uz e ha vinto una ricompensa simbolica per la spesa di spesa - "Blue Ribbon", che ha mantenuto 22 anni.

Mauritania

Nel secondo decennio del XX secolo. Le navi marittime hanno iniziato a utilizzare i motori diesel. Nel 1912, due motori diesel con una capacità totale di 1.244 kW sono stati installati sulla nave da carico della Zelanda "Zealand" da una capacità di carico di 7400 tonnellate.

Il 18 maggio 1881, ha completato la sua ultima nave a vela nell'Oceano Atlantico. Abbiamo deciso di ricordare circa 9 legendary boats a vela incluse nella storia di grandi viaggi e scoperte.

1. Santa Maria - Le leggende Legend, la nave su cui è stata scoperta l'America da Christofore Columbus e la sua squadra. Questa è una piccola nave con una lunghezza di non più di 25 metri con quattro alberi e le braccia a vela diretta. Santa Maria ha numerato cinque vele, che in condizioni favorevoli potrebbero dargli una velocità piuttosto alta. Va notato che "Santa Maria" non era il vaso più alto, ma allo stesso tempo si è distinto per alta stabilità, che potrebbe essere utile durante una tempesta. L'ultimo nuoto di questa barca a vela mezziale ha avuto luogo per il Natale 1492 - si è rotto dalle rive di Haiti. Ma il relitto di "Maria" non è stato lasciato a marcire sul fondo dell'oceano, e furono usati nella costruzione di un insediamento che esiste finora. Per il più grande rimpianto, non c'erano una singola immagine di Santa Mary e tutte le foto e le immagini sono state fatte da Diary Descrizioni o per ricostruzioni.

2. Nave "Victoria" È diventato il primo della storia da una nave, su cui la gente è riuscita a battere il globo. Il capitano di questa vaso leggendaria era almeno leggendario Fernan Magellan - un uomo che riuscì a sostenere lo spirito dei suoi marinai negli anni del viaggio insopportabile esausto. Anche le immagini affidabili di Victoria non sopravvivevano, ma i ricercatori credono che questa nave avesse tre alberi, due file di vele dritte e una vela obliqua. Nave, nonostante il fatto che fosse destinato principalmente a scopo di ricerca e scopi pacifici, è stato armato di diverse dozzine di pistole per aumentare la sicurezza. Gli scienziati non dovrebbero decidere con le caratteristiche della nave: la massa di essa varia da 80 a 200 tonnellate.

3. "Golden Lan" Questo è Galloon inglese, sotto la guida del Capitano Drake, che è tornato per la prima volta dal tour mondiale dopo il nuoto di Magellano. Golden Lan ha trascorso 2 anni nell'oceano e 10 mesi. Questa nave è unica in quanto l'unica riuscì a nuotare Strait Magellan (dopo lo stesso Magellano). Ci sono diverse copie accurate del Lani Golden, che sono sul parcheggio eterno nei musei della costruzione navale.

4. "Eneven" Giacomo Cook - una nave su cui questo famoso navigatore ha fatto il suo primo viaggio del tutto il mondo, perseguendo obiettivi astronomici scientifici - studiando il passaggio di Venere sul disco solare, nonché per uno studio più approfondito dell'emisfero australe.

5. "Daifken" - La nave su cui l'Australia è stata aperta dagli europei Willem Yans. Era una piccola nave di circa 25-30 metri lunga, abbastanza alta velocità (velocità sviluppata fino a 13 chilometri all'ora) e una luce, progettata per un piccolo equipaggio. La replica della leggendaria nave si trova nel Museo Australia e può facilmente visitare chiunque.

6. "Speranza" e "Neva" - Due piccole navi che sono riuscite a glorificare la navale nazionale e inserire i loro nomi nella lista dei più grandi viaggiatori del mondo. Va notato che entrambe le navi sono state acquisite in Inghilterra, specialmente per prendere un tour mondiale. Per questo passo, i marigori sono andati per la ragione che in Russia in quel momento non esisteva la propria costruzione navale del livello richiesto, e le navi russe non potevano resistere a una tale vela lunga. I capitani delle navi sono stati nominati Kruzenshtern, che era l'iniziatore del viaggio, e il suo vicino amico Lisyansky.

7. "Cambusa" - La più famosa barca a vela pirata di uno dei ladri marini più crudeli e fortunati - Capitano Cyda. Questa nave aveva uno spostamento di circa 300 tonnellate, era dotata di un allegro e allegro pistole semolute e da 34 ponti, che ha reso le armi molto formidabili nelle abili mani del capitano di Cyda esperto.

8. "L'Olandese volante" - La nave fantasma, che è stata ispirata dalla paura dei navigatori del mondo intero per diversi secoli. Questo è uno schiavo eterno del mare, attorno a quali dozzine di leggende stanno girando. Tutte leggende anche se differiscono nella trama, ma sono simili al fatto che la nave e l'equipaggio furono maledetti per i peccati del loro capitano. Non noto per un anno di costruzione, né il tipo di nave stessa.

9. "Era un" - Il Museo della nave, l'unica della nostra selezione di una barca a vela, che è stata conservata fino ad oggi. Fu costruito e adottato nel 1628 in Svezia, dopo di che navigò circa mezz'ora, catturato in sicurezza. La nave è stata sollevata dal basso dopo un secolo, diventando una mostra museale. Un tempo, VASA era una delle più grandi navi a vela, la sua lunghezza ha raggiunto 65 metri e una larghezza di 12 metri, un'intera foresta di querce è stata distrutta per la costruzione di Vassa (circa un migliaio di alberi).

In questo argomento, ti suggerisco di effettuare una breve escursione all'iTerty in anticipo, durante i tempi delle navi a vela. Imparerai come la navigazione e la costruzione navale si svilupperanno in diverse parti del mondo

Saggio storico per lo sviluppo delle donne

Egitto

Le prime navi a vela sono apparse in Egitto circa 3000 anni aC. e. Questo è evidenziato da dipinti, adornanti, antichi vasi egiziani. Tuttavia, il luogo di nascita delle barche raffigurato sui vasi è, un uguali, non la valle del Nilo, e la vicina baia persiana. La conferma di questo è un modello di una barca simile trovata nella tomba obeid, nella città di Erid, che si trovava sulle rive del Golfo Persico.

Nel 1969, il tour scienziato norvegese Heyerdal ha preso un interessante tentativo di verificare l'ipotesi che la nave dotata di una vela fatta dal bastone del papiro potesse fare una nuotata non solo sul Nilo, ma anche in mare aperto. Questa nave è essenzialmente una zattera, una lunghezza di 15 m, una larghezza di 5 m e un'altezza di 1,5 m, con un'altezza dell'alto di 10 m e l'unica vela diretta, è stata controllata mediante pagaia dello sterzo.

Prima dell'inizio dell'uso del vento, i fondi fluttuanti si muovevano su remi, o persone o animali percorsi lungo le banche e i canali. Le navi hanno permesso di trasportare merci pesanti e voluminose, che era significativamente più produttiva del trasporto di slittamento degli animali sulla terra. Anche i carichi di massa sono stati trasportati principalmente sull'acqua.

La grande spedizione navale del governo dell'Egitto Hatsepsut, intraprese nella prima metà del XV secolo, è storicamente testimoniata. AVANTI CRISTO e. Questa spedizione, che gli storici considerano anche il commercio, procedevano attraverso il Mar Rosso all'antico cammino sulla sponda orientale dell'Africa (questo riguarda la moderna Somalia). Le navi sono tornate gravemente caricate con vari beni e schiavi.

Hatshepsut.

Fenicia.

Con il nuoto vicino, i fenici utilizzavano navi commerciali prevalentemente leggeri che avevano remi e vele rettilinei. Significativamente cercato imprudentemente un tribunale progettato per il nuoto a lungo raggio e le navi da guerra. Phoennaya, a differenza dell'Egitto, ha avuto condizioni naturali molto favorevoli per la costruzione della flotta: vicino alla costa sulle pendici delle montagne libanesi cresciute le foreste, in cui il famoso cedro e quercia libanese prevalse, così come altre preziose razze di alberi.

Oltre al miglioramento dei tribunali marittimi, i fenici lasciarono un altro notevole patrimonio - la parola "galleria", che è probabilmente in tutte le lingue europee. Le navi etniche sono andate a nuotare dalle grandi città portuali di Sidon, Ugarit, Arvada, Hebaba e altri, dove grandi cantieri navali navali.

I materiali storici parlano anche di nuotare i fenici nella direzione meridionale attraverso il Mar Rosso verso l'Oceano Indiano. I fenici sono anche attribuiti all'onore del primo nuoto intorno all'Africa alla fine del VII secolo. AVANTI CRISTO e., cioè quasi 2.000 anni prima di Vasco da Gama.

Grecia

Greci già nel IX secolo. AVANTI CRISTO e. Ha imparato dai fenici a costruire un processo meraviglioso a quel tempo e iniziò la colonizzazione dei territori circostanti. Nei secoli VIII-VI. AVANTI CRISTO e. La regione della loro penetrazione ha coperto le rive occidentali del Mar Mediterraneo, l'intero Pont Evsinsky (Mar Nero) e la spiaggia dell'Egeo del Minor Asia.

Nessuna nave antica di legno o parte di esso è conservata, e ciò non consente di chiarire l'idea dei principali tipi di una galleria stabilita sulla base di materiali storici scritti e scritti. I subacquei e i subacquei continuano a esaminare il fondo marino nei luoghi delle antiche battaglie marine, in cui sono state uccise centinaia di navi. Circa la loro forma e la loro struttura interna possono essere giudicate da segni indiretti - ad esempio, secondo schizzi accurati della posizione di navi argillosi e oggetti metallici, conservati dove la nave giaceva, e tuttavia, in assenza di parti in legno del caso, fare non fare a meno dell'aiuto di ansima analisi e immaginazione.

La nave si è tenuta sul percorso con l'aiuto di un remo direttivo, che aveva almeno due vantaggi rispetto a una ruota successiva: ha permesso di ruotare la nave stazionaria e sostituire facilmente la pagaia sterzata danneggiata o rotta. Le navi commerciali erano ampie e avevano un vasto spazio di cazzuola per il posizionamento del carico.

La nave è una galleria di battaglia greca circa v c. AVANTI CRISTO er., il cosiddetto Birem. Con sui lati in due livelli, le file di allegro, naturalmente, hanno avuto una velocità maggiore della nave è la stessa della metà del numero di allegro. Nello stesso secolo, i tentativi sono stati distribuiti e viaggi - le navi da combattimento con tre "pavimenti" di vogatori. Tale galleria di dispositivi è il contributo degli antichi maestri greci nella progettazione di navi marine. I cintini militari non erano "navi lunghe", avevano un ponte, locali interni per i guerrieri e particolarmente potenti, coperti di fogli di rame Taran, situati in anticipo a livello dell'acqua, che durante le battaglie di mare erano rotte dal consiglio di amministrazione delle navi nemiche. Un simile dispositivo di combattimento dei greci è stato adottato dai fenici che lo usavano nel VIII secolo. AVANTI CRISTO e.

Sebbene i Greci fossero capaci, navigatori ben addestrati, i viaggi del mare erano a quel tempo un affare pericoloso. Non tutte le navi hanno raggiunto il punto di destinazione come risultato del naufragio, quindi un attacco pirata.
Grecia antica Galers quasi tutto il Mediterraneo e il Mar Nero, ci sono prove della loro penetrazione attraverso Gibilterra a nord. Qui hanno raggiunto la Gran Bretagna, e forse Scandinavia. I percorsi delle loro piscine sono mostrati sulla mappa.

Con la prima grande collisione con Cartagine (nella prima guerra punica), i Romani capirono che era impossibile sperare per una vittoria senza avere una forte navy. Con l'aiuto di specialisti greci, in breve tempo costruirono 120 grandi gallerie e ha spostato il loro metodo per fare la battaglia, che è stato utilizzato sulla terra - combattere il guerriero individuale contro il guerriero con le armi personali. I Romani hanno usato i cosiddetti "corvi" - Ponti d'imbarco. Secondo questi ponti, che bloccava nel ponte della nave nemica, privando le sue opportunità di manovra, i legionari romani hanno rotto un mazzo nemico e legato la battaglia nel modo inerente a loro.

Shopping barca a vela.

La flotta romana, così come il greco moderno, aveva due principali tipi di navi nella sua composizione: negoziazione "arrotondata" e galle di combattute snelle

Alcuni miglioramenti possono essere annotati nelle braccia a vela. Sull'albero principale (albero Grotty) ha mantenuto una grande vela quadravangolare, che a volte è completata da due piccole vele triangolari. Una vela quadrangolare più piccola appare sull'albero anteriore inclinato - Bushprit. L'aumento del totale selvaggio delle vele ha aumentato il potere utilizzato per il movimento della nave. Tuttavia, le vele continuano ad essere un'ulteriore propulsione, il mainstream rimane non mostrato nella figura.
Il valore della vela, tuttavia, è indubbiamente aumentato, specialmente con il nuoto a lungo raggio, che sono stati composti dall'India. Allo stesso tempo, l'apertura del navigatore greco Hippal ha aiutato: l'agosto sud-ovest e il gennaio nord-orientale Monsimo ha aiutato l'uso dei Mac-Symal delle vele e allo stesso tempo indicato in modo sicuro la direzione, la bussola più tardi. La strada dall'Italia all'India e alla giornata, con roulotte intermedie e tribunali del Nilo da Alessandria al Mar Rosso, circa l'anno continuò. In precedenza, il percorso su remi lungo le rive del mare arabo era molto più lungo.

Durante il commercio nuota, i romani hanno usato numerosi porti mediterranei. Alcuni di loro sono già stati menzionati, ma in uno dei primi posti dovrebbe essere messo nel Delta Neil Alessandria, il cui valore come punto di transito aumenta come il fatturato del commercio di Roma con l'India e l'Estremo Oriente.

Vasi di navigazione famosa e canottaggio

Wilhelm Ship Conquer.

Più della metà del millennio ha tenuto l'Europa nella paura dei Cavalieri del mare aperto -vikings. Con la sua mobilità e onnipalità, sono obbligati a Drakaram - genuini padistorie navali
Queste navi da winking hanno reso la navigazione del mare distante. Sono aperti all'Islanda, la riva meridionale della Groenlandia, molto tempo prima che Columbus visitò il Nord America. I teste di serpente delle suture delle loro navi hanno visto residenti del Baltico, Mediterraneo e Bisanzio. Insieme alle squadre di slavs, erano impegnati nel grande sentiero commerciale dal Variag nei Greci.
I principali conducenti del Dracara c'erano una vela ferroviaria, una superficie di 70 m2 e altro ancora, cucita dal panno verticale individuale, riccamente decorato con treccia d'oro, disegni dello stemma dei leader o vari segni e simboli. Rey è aumentato con la vela. L'albero alto ha sostenuto i ragazzi e le punte della nave dalla nave. Le tavole si difendevano di soldati riccamente dipinti. La silhouette della nave scandinava è l'unica del suo genere. Ha molti vantaggi estetici. La base per la ricreazione di questa nave era il disegno del famoso tappeto da BAE, raccontando l'atterraggio nel 1066 Wilhelm del conquistatore in Inghilterra.

"Vasa" nave da guerra svedese

All'inizio del XVII secolo. La Svezia ha rafforzato in modo significativo la sua posizione in Europa. Il fondatore della New Royal Dynasty Gustav I Vasa ha fatto molto per portare il paese dall'interruttore medievale. Conseguendo la Svezia dalla regola danese, ha condotto una riforma, subordinando lo stato prima una chiesa onnipotente.
C'era una guerra di trentenne del 1618-1648. La Svezia, che sosteneva il ruolo di uno dei principali paesi dell'Europa, ha cercato di consolidare finalmente la sua posizione dominante nel Baltico.
Il principale rivale della Svezia nella parte occidentale del Mar Baltico era la Danimarca che possedeva entrambe le coste Zunda e le isole più importanti del Mar Baltico. Ma è stato un avversario molto forte. Poi gli svedesi si sono concentrati sulle rive orientali del mare e dopo una lunga guerra catturarono le persone che appartenevano alla Russia della città di Yam, Koporye, Karel, Oreshk e Ivan City, privando così lo stato russo di entrare nel Mar Baltico.
Tuttavia, Gustavi II Adolf è un nuovo re della dinastia VASA (1611-1632) voleva raggiungere il pieno dominio della Svezia nella parte orientale del Mar Baltico e cominciò a creare una forte navica.
Nel 1625, Stoccolma Royal Builbuilding Shipyard ha ricevuto un grande ordine per la costruzione simultanea di quattro grandi navi. Il re ha dimostrato il più grande interesse per la costruzione di una nuova nave da ammiraglia. Questa nave ha ricevuto il nome "VASA" - in onore della dinastia reale svedese della dinastia VASA, a cui Gustavi II Adolf.
I migliori maestri navi, artisti, scultori, taglierine sono state attratte dalla costruzione di Vasi. Il costruttore principale è stato invitato dal maestro del handrick Handrick Hiberson, ben noto in Europa.
Due anni dopo, la nave era disciplinata in sicurezza nell'acqua e se ne andò in un molo divertente, situato proprio sotto le finestre del Palazzo Reale.

Galion "Golden Hind" ("Golden Lan")

Dudno costruito negli anni '60 del XVI secolo in Inghilterra ed è stato originariamente chiamato Pellicano. Su di esso, il navigatore inglese Francis Drake nel 1577-1580, come parte di uno squadrone delle cinque navi, ha preso una spedizione pirata nell'India occidentale e ha reso il secondo Magellano del mondo. In onore delle belle qualità nautiche della loro nave, Drake lo ha ribattezzato alla "LAN dorata" e installata nel naso della nave, una figurina di linee d'oro pura.
La lunghezza di Galion è 18,3 m, la larghezza è di 5,8 m, sedimenti 2,45 m. È una delle più piccole Galions.

Re Henry VIII nave "Henry Grace e" rugiada "

La nave, costruita nel giugno del 15 giugno a Volvich (Inghilterra) per gli ordini del re Heinrich VIII. La nave aveva una decorazione molto ricca. I due alberi anteriori portati lungo tre vele dritte, sulle altre due c'erano vele latine, e su un bushprit - un biondo e biondo biondo.
La lunghezza del ponte principale è di circa 50 m, la lunghezza della chiglia 38 m, la larghezza di 12,5 m, lo spostamento di 1500 tonnellate. Armi: 184 pistole, di cui 43 sono grandi calibri. L'equipaggio è di 351 persone, di cui 50 comandanti. Inoltre, c'erano 349 soldati a bordo.
B 1535 - 1536 La nave è stata ricostruita. Era installato 122 pistole e trasferite alla classe delle tempeste.
Nel 1553 agosto, la nave è andata nel parcheggio a Volvich e da un improvviso incendio aveva bruciato.

Spedire j.kuka "indevel"

Costruito in Inghilterra nel 1762 per il trasporto di carbone. Originariamente ha affrontato "Earl of Pembrok". Nella preparazione della spedizione J.Kukhka è stata convertita e chiamata "Endeavour". Le braccia a navigazione corrispondevano a un tipico barca del XVIII secolo. Vele quadrate: 700 mq. Lunghezza 36 m, larghezza 9.2 m. Armi: 10 pistole e 12 mortira.
B 1768 - 1711, J.KUK ha reso la sua prima gomma rotonda sul "Indevel".

Bark inglese "Maiflauer"

Bark a tre volumi, costruita nel 1615. Il 6 settembre 1615, fu fuori da Plymouth con 102 passeggeri a bordo e 67 giorni bloccati alla costa americana nel Golfo del Massachusetts, dove fu fondata la colonia inglese dei primi coloni. Lunghezza 19,5 m, spostamento idrico 180 tonnellate.
B 1947 La società dei migranti ha iniziato a ricreare la nave come museo. Nel 1957, l'Oceano Atlantico ha riservato l'Oceano Atlantico Restituire la corteccia per 53 giorni e divenne un parcheggio eterno nel porto di Provincetown.

Italiano Karakka "Mary Rose"

La nave è stata costruita nel 1536 ed è una delle più grandi e potenti navi da guerra del re Henry VIII. Dislocamento - 700 tonnellate. La nave distingue la presenza di tre ponti solidi. Armamento - 39 grandi e 53 piccole pistole.
L'11 luglio 1545, la nave come parte dello squadrone inglese si stava preparando per l'uscita da Portsmouth. Dopo aver sollevato i Bracksel, la nave cominciò a rotolare, quindi sdraiarsi sul lato destro e affondò in due minuti. Dei 700 marinai e marines, solo 40 sono stati salvati a bordo. La causa della catastrofe era ovviamente una brutta stabilità della nave a causa di un sovraccarico di artiglieria.
B 1982 La nave in parti è stata sollevata sulla superficie. Dopo averlo ripristinoso, è stato deciso di creare un museo marittimo

La nave con armamento a vela piena è stata costruita nel 1783 in fiume scafo e originariamente chiamato "Betia".
1783 Ship Keel Bookmark in Dock No.2 in fiume scafo. 26 maggio 1787 acquistato dalla Marina dell'Inghilterra attraverso Meyers Bank, Sharpe e Brian per 2.600 sterline. Tradotto in cantiere navale a Derford per il retrofit. L'8 giugno 1787 è stato rinominato HMS "Bounty".
16 agosto 1787 Lietenente William Blya (William Blight) è stato nominato Capitano Ammiragliato HMS "Bounty". 23 dicembre 1787 Inizio del volo per Tahiti.
23 marzo - 21 aprile 1788 Il tentativo di colpire Capo Gorn non è stato incoronato con successo, un corso è stato portato al Capo di buona speranza.
24 maggio - 28 giugno 1788 Riparazione e rifornimento delle riserve alimentari nel porto di False Bay (False Bay). 20 agosto - 3 settembre, 1788 rifornimento di scorte in avventura Bay (Adventure Bay). 26 ottobre 1788 La nave ha raggiunto la baia di Mataavai, a Tahiti. Il 4 aprile 1789, la nave lascia Tahiti e porta il corso verso l'India occidentale. Il 29 aprile 1789, la ribellione di Christian Fletcher (Fletcher Christian) lampeggia sulla nave. 23 gennaio 1790 Bounty fu bruciato sull'isola di Pitkerna (Isola di Pitcairn).

American Fregata "Costituzione"

Il Korable è stato costruito a Boston al cantiere del cantiere di Ulmond Hart nel 1797 e aveva lo scopo di proteggere dai pirati dei percorsi di spedizione americani nei mari caraibici e mediterranei. L'alloggiamento della fregata è composto da una quercia bianca molto solida che ha mantenuto il colpo di grandi nuclei. La lunghezza tra gli alberi è di 62,2 m, la larghezza è di 13,6 m, l'altezza del lato è di 6,85 m. Progettato per 44 pistole, la nave spesso aveva sui suoi due mazzi fino a 55 steli, di cui ventotto 24 sterline e dieci 12 libbre. Equipaggio: 22 ufficiali, 378 marinai. Dislocamento 2000 tonnellate. Nel 1844 - 1846, la fregata faceva nuotare in tutto il mondo in 495 giorni. La fregata era a galla per 150 anni. Dal 1947, è stato messo sul parcheggio eterno di uno degli ormeggi di Boston.

Nave "aquila"

Il Korable è stato posato nel novembre del 1667 nel villaggio di Dedinovo a Oke, non lontano da Kolomna, per la protezione della spedizione commerciale con una persegione nel Mar Caspio. Costruire completato nel 1669. Questa è la prima nave militare della Russia. Era il tipo di navale di tre volumi di mare a tre fasi di mare lungo 25 metri, 6,5 larghezza e un sedimento di 1,5 metri armati di 22 cannoni e granate manuali. Nell'estate del 1669, "Aquila" nella composizione di una piccola flottiglia commutata prima a Nizhny Novgorod, e da lì giù per il Volga in Astrakhan. Nel 1670, è stato catturato dai contadini ribelli diretti da Stepan Razin. Dopo la ribellione della ribellione delle truppe reali per svolgere qualsiasi ruolo utile della nave e fallì. Secondo i documenti conservati di quegli anni, c'è motivo di presumere che per molti anni, si fermò in minimo nel cruscotto del cutum, vicino a uno degli astrakhan slobod, venne a pieno dissenso.

"Nonni della flotta russa"

Nel 1688, l'attenzione del giovane Peter 1 attratto da suo cugino botik. Il futuro fondatore della flotta militare regolare russa su questa barca prima su Jauza, e poi allo stagno izmailovsky e il lago Pereyaslav ha fatto i suoi primi passi per studiare le fondamenta del mare. Sulla lago Pereyaslav, è stata presto creata una "flottiglia" di tali navi. Da allora, il pensiero del mare e dei conducenti marittimi per un minuto non ha lasciato Pietro. Cos'è questo bot? Nel XVII secolo La lunghezza delle navi, anche la più piccola, è stata prescritta in tutti i piedi, quindi la lunghezza del bot è uguale a 20 piedi (ovviamente, con la precisione, con i quali ibuilder navi di quel tempo sono stati in grado di sopportare le dimensioni), o piuttosto -6 m 5 cm. Il bot era di circa 1500 kg.

Vela e canottaggio "Apostolo Peter"

La campagna Azov del 1695 ha finalmente convinto Peter I nel fatto che senza la presenza di una flotta, non padroneggia nemmeno una fortezza di mare relativamente debole. Il centro della costruzione navale era la città di Voronezh. Qui, nel cantiere navale di 15 versi della caduta del fiume Voronezh a Don nell'aprile del 1696, è stata lanciata la fregata a canottaggio a vela 36 pistola "Apostolo Peter".
La nave è stata costruita secondo i disegni e con la partecipazione del "maestro abile del Master of Gallery Buildings" del Dane di August (Gustav) Meira, che in seguito divenne il comandante della seconda della stessa nave da 36 cantine "Apostolo Paolo" .
La lunghezza della fregata è di 34,4 m, la larghezza è di 7,6 m. La nave era in fondo a fondo. Il consiglio della parte superiore della parte superiore dell'alloggiamento era coperto all'interno, il che ha reso difficile da imbarcare. I negozi sono aperti, rimasero piattaforme per ospitare la squadra di imbarco sul taglio. La nave aveva tre alberi con pareti e un bushchete con una calma verticale. Focal e Grotty Sailboy erano le vele più basse e Marsiglia. Sull'albero bizano era solo un bizano. Inoltre, c'erano 15 paia di allegri in caso di uluzi e manovra. Il "Apostolo Pietro" 14 anni ha servito con successo come parte della flotta Azov.
Nel 1712, dopo una campagna di prugno infruttuosa, la flotta Azov ha cessato di esistere. Il destino della nave "Apostolo Peter" è sconosciuto, anche se Peter ho dato le istruzioni per "conservarlo per sempre come esempio per il campionato".

Frigate "Pietro e Paolo"

Al fine di creare una coalizione per la lotta contro la Turchia per entrare nel Mar Nero, Pietro 1 nella primavera del 1697 ha inviato la "Grande Ambasciata" in Olanda, Inghilterra e Venezia - Poteri del mare del poro. Insieme all'ambasciata, più di 100 persone sono state indirizzate per studiare la costruzione navale e il business del mare. Nel gruppo volontario sotto il nome di Peter Mikhailov, il re stesso era incluso. Per circa cinque mesi, Peter ha lavorato duramente, ha studiato tutto ciò che avrebbe potuto imparare tutti i trucchi di una complessa specialità. Il re ha partecipato alla costruzione della fregata "Pietro e Paolo" dal suo segnalibro e quasi fino alla fine del lavoro.
La costruzione è stata guidata da un maestro della nave della società dell'India orientale Garitus Clas Paul. La dimensione principale della nave: la lunghezza è massima di 32,85 m, la lunghezza della linea di galleggiamento è di 27,3 m, la larghezza è di 7,2 m, il sedimento è di 2,75 m. Su uno chiuso e sui ponti aperti potrebbe essere posizionato fino a 40 pistole . Alla fine del lavoro sul cantiere navale, il Maestro ha dato il certificato di Peter I, in cui è stato notato che era "... era un falegname diligente e ragionevole ... e non solo l'architettura della nave e il disegno dei piani .. . Ho studiato accuratamente, ma devo anche avere questi oggetti tanto quanto ci incontriamo. "
La conoscenza della scienza della nave nei cantieri navali dell'Olanda, e poi nei cantieri dell'Inghilterra, ha permesso a Pietro I di progettare personalmente molte navi e ha avuto un effetto positivo sulla costruzione della flotta russa.

Nave "fortezza"

"Esterno" - la prima nave da guerra russa, pubblicata nel Mar Nero e in visita a Costantinopoli.
Costruito nel pannello, vicino alla bocca di Done. Lunghezza - 37,8, larghezza - 7,3 metri, equipaggio - 106 persone, armi - 46 pistole.
Nell'estate del 1699, la "Fortezza" sotto il comando del capitano Pambourg ha consegnato la missione dell'ambasciata a Konstantinopoli, guidata da un consulente spirituale. Ucraini. L'aspetto della nave da guerra russa vicino alle mura della capitale turca, e l'intero squadrone russo a Kerch ha costretto il Sultan turco per riconsiderare il suo atteggiamento nei confronti della Russia. Si è concluso un trattato di pace tra la Turchia e la Russia. Questo viaggio "Fortress" è notevole per il fatto che i marinai russi per la prima volta hanno prodotto industrie idrografiche dello Strait Kerch e Balaklava Bay, e ha anche costituito i primi piani della costa della Crimea. Durante il parcheggio a Costantinopoli, molti specialisti turchi e stranieri hanno visitato la fortezza, che ha dato un'elevata valutazione con la costruzione navale russa. Nel giugno del seguente, 1700, la nave "Fortezza" con 170 prigionieri russi è tornata dalla Turchia ad Azov.

Fregat "Standard"

La guerra settentrionale già nel periodo iniziale ha convinto Peter I, che dalle forze di una, anche un esercito ben addestrato, per raggiungere la conquista della costa del Mar Baltico è impossibile. È stato deciso di iniziare la costruzione della flotta. Il 24 marzo (4 aprile), 1703 su Olonetskaya cantiere navale sul fiume Sviri Amsterdam Ship Master The Gens Cheles ha posato la prima nave da guerra russa della flotta baltica - Fregata.
La sua lunghezza è di 27,5 m, la larghezza è di 7,3 m, il sedimento medio è di 2,7 m. L'equipaggio è di 120 persone. Sul ponte chiuso, il serbatoio e la nave di Yut portavano 28 cannoni: 8-, 6 e 3 libbre.
1 (12) il 1703 le truppe russe prese la fortezza svedese Nienshanz, situata vicino alla foce della Neva. Il percorso verso il Mar Baltico era gratuito. In connessione con questo evento, le modifiche sono state apportate allo standard reale: un'Aquila a due teste è stata ora tenuta nelle sue zampe e battiti non tre, e quattro carte - con i contorni del Bianco, Caspio, Azov e Baltic Seas.
Fregat, scese il 22 agosto 1703, ha ricevuto il nome "Standard" e 8 (19) di settembre dello stesso anno sul suo Grotto-Brother-Pinway, è stato sollevato un nuovo standard campione. La nave sotto il comando del Capitano Peter Mikhailov (Peter I) ha superato il lago del lago alla testa dei sette corti di nuova costruzione e divenne ancorato nel giro della fortezza Shlisselburg.
Successivamente, ha preso parte attiva nella guerra settentrionale. Il 6 e il 10 giugno 1705, come parte dello squadrone, vice ammiraglio K. Kuits, sotto il comando del capitano Ya. De Lang, combattuta con la flotta svedese all'isola di Kotlin. Nel 1711 Timberovan a San Pietroburgo. Fregat "Standard" era situato come parte della flotta russa per più di 25 anni ed è stato smontato nel 1729.

"Speranza" della fregata educativa

Poco dopo aver aderito al trono russo, Catherine II ha detto: "Abbiamo nel trabocco di navi e persone, ma non c'è flotta, né marinai." Alla iniziativa dell'imperatrice, sono state prese misure urgenti per far rivivere la flotta nello spirito di Pietro il Grande. Uno di questi era la riorganizzazione della formazione dei cadetti del corpo marino.
Il 21 giugno (2 luglio), il 1764 l'Ammiralty College ha deciso: "insegnare il giardiniere e ... i cadetti contengono uno yacht a tre persone con un alloggio, che è costruito e dotato di tutte le esigenze". Non vi è dubbio che si è svolta la costruzione della nave, poiché nella sentenza della risoluzione categorica di Catherine II: "Essere per questo!".
Il tre volume decadevole Fregata "Nadezhda" è stato posto nel cantiere navale del principale Ammiragliato a San Pietroburgo il 23 dicembre 1765 (3 gennaio 1766), sull'acqua 4 (15) 17 giugno. Il costruttore della fregata era il famoso Master Lambe Yames. Le dimensioni principali della nave: la lunghezza tra perpendicolari è di 23,77 m, la larghezza senza tavole di placcatura è di 6,71 m, l'altezza del lato è di 3,1 m, la profondità del rivestimento è di 2,82 m, il sedimento medio è 2,34 m, il Lo spostamento è di 270 tonnellate, l'area delle vele principali 445 M. L'equipaggio consisteva di 28 persone, di cui 17 marinai. La fregata potrebbe prendere a bordo 25 cadetti. Ha flottato nella zona del Golfo della Finlandia. Tuttavia, a causa di un'esposizione insufficiente della foresta di costruzione, la nave era di breve durata - nel 1774 la nave era "smontato dalla dilapidazione".
Nella storia della flotta russa, la fregata "speranza" è rimasta per sempre come la prima nave educativa domestica di un edificio speciale.

Nave lineare "Slava Catherine"

Generale Cayhmeister (comandante dell'artiglieria) della flotta del Mar Nero I.A. Hannibal il 26 maggio (6 giugno), 1779 posato sul cantiere navale di Kherson delle due prima nave lineare 66 cannone. La testa di loro era "Gloria Catherine". Presumibilmente il progetto di una nuova nave lineare ha sviluppato un master della nave A. S. Katasonov. Ingegnere impegnato I.A. Afanasyev. La lunghezza della nave sul ponte inferiore è di 48,77 m, la larghezza senza un vernice è di 13,5 m, la profondità del rivestimento è di 5,8 m. Invece di coloro che credevano allo stato di pistole da 30 libbre, consideravano possibile Fai 24 libbre che erano in magazzino, che "così piccoli hanno la differenza, con questo, puoi essere in grado di essere usato in azione." La costruzione della nave è andata lentamente, solo 16 (27) settembre 1783 nell'atmosfera solenne, la nave è stata abbassata.
Il servizio di combattimento "Fame of Catherine" è caduto sulla guerra russa-turca del 1787-1791. Rinominato nel 1788 dal campo Marshal General G.A.Potemkin nella "Trasfigurazione" La nave ha partecipato a tutte le principali operazioni dello squadrone russo, tra cui nelle battaglie di mare vittoriose sotto la guida dell'ammiraglio F. F. Ushakov.
La gloria onorata, estratta in brutali battaglie marine, mette questa nave in una fila con altri eroi della flotta domestica.

Slut "est"

La nave è stata lanciata dal cantiere Oktinate a San Pietroburgo nel 1818. La sua lunghezza è di 40 m, la larghezza è di circa 10 m, il sedimento è di 4,8 m, dislocamento 900 tonnellate, velocità fino a 10 nodi. L'armamento era di 28 pistole. Crew 117 persone. 3 (14) del luglio 1819, il capitano orientale, sotto il comando del Capitano II rango FF Bellingsgausen, capo della spedizione antartica del Treasory, e il slut mirino sotto il comando del tenente MP Lazarev uscì da Kronstadt e 16 (28 ) Gennaio i prossimi anni raggiunsero la costa dell'Antartide. Dopo aver riparato in Sydney (Australia), le navi sono state studiate dalla parte tropicale dell'Oceano Pacifico, e poi il 31 ottobre (12 novembre), 1820 ha nuovamente preso il corso in Antartide. 10 (22) Gennaio 1821, la barca raggiunse il punto meridionale: 69 ° 53 "Latitudine sud e 92 ° 19" longitudine occidentale. 24 luglio (5 agosto 5) 1821, avendo completato il nuoto più difficile, le navi sono arrivate a Kronstadt.
Per 751 giorni, hanno superato 49.723 miglia (circa 92.300 km). L'esito più importante della spedizione è stata l'apertura dell'enorme sesta terraferma - Antartide. Inoltre, sono state eseguite 29 isole sulla mappa e sono state eseguite complesse opere oceanografiche. In memoria di questo momentaneo nuoto in Russia, una medaglia è stata eliminata.
Nel 1828, il cancello est fu escluso dalle liste della flotta e smontato. Nel nostro tempo, i nomi delle barche "East" e "Mirny" sono due stazioni antartiche scientifiche sovietiche. Secondo la tradizione stabilita, il nome "East" è passato alla più grande nave da ricerca.

Clipper Katty Sark.

Katty Sark è stato creato nell'età dell'oro della flotta di vela - l'era delle clip. Millenario Esperienza nella costruzione e nel funzionamento delle navi a vela, molti risultati scientifici e tecnici accumulati dal centro del XIX secolo. - Tutto ciò è stato sintetizzato quando si costruiscono clip - l'ultima e ultima tappa della nave navale della navigazione. Tutto nella progettazione del Clipper era subordinato alla velocità: naso acuto, molto allungato, circuiti aerodinamici, vele enormi, un telaio forte.
Sulle linee transatlantiche, i piroscati hanno già iniziato a vincere vittorie convincenti su barche a vela, ma sulle autostrade dell'Oceano australiano e dell'estreggiante orientale con una lunghezza della metà del globo, le clip erano ancora cruciali - l'incarnazione della grazia, i polmoni, rapidi , e il meglio di loro era Katty Sark.

Riposa alle navi da Borths,
guardare le chiavi assonnate,
attrazione di Motherland
sentimento con lati stanchi.
Loro, come le persone, a volte voglio
dopo le tempeste e il nuoto difficile
sentiti felicità e pace
agli ormeggi del nostro tipo, il porto tranquillo ...

6 gennaio 2011 | Categorie: Storia, Topper

Valutazione: +6 Articolo Autore: enia_toy Visualizzazioni: 56031

AAC. - (noto. AAK) - nave a fondo piatto singolo,

usato nel Reno inferiore per il trasporto dei vini. Secondo il design - una piccola nave da carico della costruzione di clinker con un ponte a tratteggio semicircolare, fondo piatto, senza forma e ahtersteps. Attraverso i pezzi nasali e di alimentazione, il fondo della nave su entrambe le estremità è piatta e il pittore è salito dalla vita. Non avevano wover laterali, portò una semplice navigazione spruzzata e Foka-Staxel. Breve bushrite ha dato l'opportunità di portare il cellyra, e di solito il sartiame Aaaks era come una bruciatura delle navi della costa.

L'immagine più antica di AAAK si riferisce al 1530

Kölsche Aak, XVI.

Barqueo (Netherl. Corteccia) - Tre-Five-MAST Grande nave navigazione marina per il trasporto di merci con vele dritte su tutti gli alberi, ad eccezione del foraggio (Bizan-Mast) Armi a vela. Le più grandi cortecce che sono ancora nelle ranghi - "dov "(Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Corteccia "dov "

Barquentine. (Schuna-Bark) è una barca a vela marina tre cinque-cinque-cinque-cinque (a volte sei centesimi) con vele oblique su tutti gli alberi oltre a nasal (albero del fock) che trasportano vele dritte. Le moderne barrette in acciaio hanno uno spostamento di fino a 5 mila tonnellate e sono dotate di un motore ausiliario.

Brigantino - (Brig) - Un recipiente a due volumi con armamento a vela diretta degli alberi dell'albero e degli alberi di grotta, ma con un gafel obliquo a vela sulla grotta - gota gaf-trisel. Nella letteratura, in particolare artistico, gli autori spesso chiamano questa vela contro-bizani, ma dovrebbe essere ricordato che la nave con armatura a vela Briga non c'è un albero bizano, e quindi non ci sono accessori per questo albero, anche se il carico funzionale Del Guada-GAF-Trisel Beliel Brigiel è esattamente così come la fregata contro-bizani.

Brigantine (Ital. Brigantino - Schuna-Brigantino, Brigantina - Bizan) - Un recipiente leggero e ad alta velocità con le cosiddette armi a vela miste - vele dirette sull'albero anteriore (albero del fock) e con obliquo sul retro (albero Grotty). Nei secoli XVI-XIX, i briganti bidimensionali sono solitamente utilizzati dai pirati (Italia. Brigante è un ladro, un pirata). I briganti moderni sono vasi a vela bidimensionali con un albero di fortuna, avendo armi, come un brigantino, e un albero dell'albero con vele oblique, come la goletta - un grott-trisel e top. Brigantine con Grotta Bermuda Nel nostro tempo, a quanto pare, non esiste, anche se i riferimenti al fatto stesso della loro esistenza sono stati trovati.

Galeone - Una grande nave a vela multi-fase dei secoli XVI-XVIII con armi di artiglieria sufficientemente forti utilizzate come militare e commercio. La più grande fama dei Galleon ricevuti come navi che portano tesori spagnoli e nella battaglia del Grande Armada, che si è verificato nel 1588. Galeon è il tipo più avanzato di vaso a vela, che appare nel XVI secolo. Questo tipo di nave a vela è apparso durante l'evoluzione di Karail e Karakk (Nebel) ed era destinato per viaggi oceanici lontani.
La diminuzione della sovrastruttura del serbatoio e l'allungamento del corpo ha portato ad un aumento della stabilità e una diminuzione della resistenza all'onda, con conseguente vaso più veloce, nautico e maneggevole. Galeon si distingueva dalle prime navi in \u200b\u200bquanto era più lungo, inferiore e dritto, con un mangime rettangolare anziché un round, e la presenza sul naso del Galuun, servendo in avanti sotto il livello del serbatoio. Lo spostamento del galeone era di circa 500 tonnellate (anche se i galeoni di Manila raggiunsero 2000 tonnellate). La prima menzione di esso si riferisce al 1535. In futuro, Galloon diventa la base della flotta degli spagnoli e degli inglesi. Lo Stentevere, molto curvo e stirato in avanti, aveva decorazioni e in forma assomigliava alla Galleria Belt. Long Bushrite portava una vela - bionda. La sovrastruttura nasale è stata rimasta indietro e non è andata a impiccata al terrore, come le cose. Add-in, alto e stretto e stretto, è stato posto su una severa tagliata. La sovrastruttura aveva diversi livelli in cui si trovano premesse residenziali di ufficiali e passeggeri. Un achterersvya fortemente inclinato aveva un trauma sopra la linea di galleggiamento della carico. Sul retro, il muro di poppa della sovrastruttura è stato decorato con intagli e balconi. Gallows fossero usati fino al XVIII secolo, quando hanno lasciato il posto a navi più moderne con bracci a vela piena.

Johnka - (Malesesk, Djong, balena distorta, Chuan - nave), vaso a vela a vela di legno Two-four-Pianched nave del fiume e navigazione marina costiera diffusa nel sud-est asiatico. Nell'era della flotta di navigazione D. utilizzata per scopi militari; Sul moderno trasporto D. Cargo, spesso servono per l'alloggio. D. Avere un piccolo sedimento, una capacità di sollevamento - fino a 600 tonnellate; Le caratteristiche sono molto ampie, quasi rettangolari nel piano, naso alzato e mangimi, vele di una forma di quattro gradi da tappetini e regioni di bambù.

IOL. - (Hole. JOL), una varietà di vaso a vela a due volumi con vele oblique. La posizione del montante di alimentazione (dietro l'asse del volante) dell'IoL differisce dal pendente da cui l'albero foraggio è davanti all'asse del volante. Le braccia a vela Iola hanno alcuni grandi yacht e vasi commerciali.

Caravella (Ital. Caravella) - 3-4 nave universale per la navigazione universale a vela universale in grado di nuoto oceano. KARAVEL aveva un naso alto e poppa per la resistenza alle onde oceaniche. I primi due alberi avevano vele dritte e l'ultima - navigazione obliqua. KARAVEL è stato utilizzato nei secoli XIII-XVII. Nel 1492 su 3 caravelle c'era una vela transatlantica di Columbus. Oltre alla navigazione, Karavella ha un'elevata capacità di carico.

Karakka. (IP. Carraca) - un grande shopping o nave militare a tre volumi di navigazione dei secoli XVI-XVII. Spostamento fino a 2 mila (più spesso 800-850) tonnellate. Armamento di 30-40 pistole. La nave potrebbe ospitare fino a 1.200 persone. La nave ha avuto fino a tre ponti ed è stato progettato per il nuoto dell'oceano a lungo termine. Il Karakka era pesante in movimento e possedeva una cattiva manovrabilità. Il tipo di tale nave è stato inventato dai genovesi. 1519-1521 Karakki "Victoria" dallo spedizioniere di Magellan fatto prima in giro per il mondo. Per la prima volta, i porti di cannone sono stati applicati sul drenaggio e le pistole implementate in batterie chiuse.

Karakka "Victoria", ricreato in campioni spagnoli del XVI secolo

Kech, Cech. (Inglese. Ketch), nave a vela bidimensionale con un piccolo albero foraggio, situato prima dell'asse del volante. L'arma a vela tipo K. (Bermuda o Gafel) ha alcuni pescherecci, grandi yacht sportivi.

Floute- Tipo di nave a vela, avente le seguenti caratteristiche distintive:
* La lunghezza di queste navi in \u200b\u200b4 - 6 e più volte più della loro larghezza, che ha permesso loro di camminare sotto le vele sono già piuttosto fresche al vento.
* Le invenzioni sono state introdotte nel 1570
* L'altezza dell'albero ha superato la lunghezza della nave, e il Rei è diventato accorciato, il che ha permesso di fare vele strette e convenienti e tagliare il numero totale del comando superiore.

Il primo flauto è stato costruito nel 1595 nella città delle corna, il centro per la costruzione navale dell'Olanda, nel Golfo di Zider-Ze. L'armamento a vela di Fock e Grota Machet consisteva in fock e gott e i corrispondenti Marsiglia, e in seguito su grandi flauti e Bramssellenti. Sull'albero bizano, una vela dritta del cristello è stata sollevata sopra la solita vela obliqua. Sulla bushrite mettere una vela rettangolare bionda, a volte un bubbide. Sulle flauti per la prima volta il volante è apparso, che ha facilitato la movimentazione del volante. I flauti del primo XVII secolo avevano una lunghezza di circa 40 m, una larghezza di circa 6,5 \u200b\u200bm, un precipitato 3 - 3,5 m, capacità di caricamento di 350-400 tonnellate. Per autodifesa, 10 - 20 pistole sono stati installati su di loro . L'equipaggio consisteva di 60 - 65 persone. La Corte di questo tipo è stata caratterizzata da buone qualità nautiche, ad alta velocità, grande capacità e utilizzata principalmente come trasporto militare. Durante i secoli XVI-XVIII, i flauti hanno occupato una posizione dominante su tutti i mari.

Fregata - nave militare throematch con armi a vela piena e una pistola. I frigati erano uno dei più diversificati sulle caratteristiche delle classi di navi a vela. L'origine dei frigati conduce da polmoni e vasi ad alta velocità utilizzati per incursioni nello stretto di La Mans dal XVII secolo. Con la crescita di flotte marine e il loro raggio, caratteristiche dunkirk Frigates ha smesso di soddisfare l'Ammiragliato, e il termine cominciò a interrompere l'espansione, il significato, infatti, qualsiasi veicolo leggero capace di azioni indipendenti. Le classiche fregate del secolo della vela sono state create in Francia nel mezzo del XVIII secolo. Queste erano navi di medie dimensioni con uno spostamento di circa 800 tonnellate, armate di circa due o tre decine di pistole da 12-18 libbre su un piano attrezzo. Nello spostamento fatale e nel potere delle armi delle frigsioni è cresciuto dal momento delle guerre napoleoniche, avevano circa 1000 tonnellate di spostamento e fino a sessanta pistole da 24 libbre. Il più grande di loro potrebbe essere incluso nella linea di combattimento e ha lavorato il nome di frigati lineari, come i crociere lineari del 20 ° secolo. Come gli attuali incrociatori, i frigati erano il tipo di navi più carichi della flotta a vela. Nel Peacetime, i frigati, di regola, non sono stati messi su uno scherzo, come navi lineari, e sono stati utilizzati per il servizio di pattuglia e crociera, combattendo la pirateria e gli equipaggi di formazione. Affidabilità e velocità di frigate hanno reso loro i tribunali popolari per ricercatori e viaggiatori. Ad esempio, il viaggiatore francese Louis Antoine de Bougougville ha fatto nuotare il mondo del tutto il mondo sulla fregata "Budyon" (arrabbiata) nel 1766-1769, e il famoso Fregat "Pallada", su cui nel 1855 Ammiraglio Ev Putyatin è arrivato in Giappone a Stabilire relazioni diplomatiche e di trading, fu costruita nel 1832 come yacht personale dell'imperatore Nikolai I. Nella flotta reale britannica, che aveva, in molte testimonianze, il maggior numero di frigoli nel mondo, avevano un rango del quarto al sesto .

Fregata "Spirito Santo"

Sloop(Piccola corvetta) (Golle. Slop, da sluripen - per scivolare) - la nave da tre mesi della seconda metà del XVIII - l'inizio dei secoli XIX con le braccia a vela diretta. Dislocamento fino a 900 tonnellate. Armamento 10-28 pistole. Utilizzato per i servizi Sentirect e Messenger e come trasporto e nave da trasporto. Inoltre, il cancello è chiamato il tipo di armi a vela - un albero e due vele - davanti (Staxel all'armamento Bermuda, la mannaia con armamento diretto) e la parte posteriore - (corrispondenza, grotta e fock).

Slut sovietico "Enterprise"

Goletta(ITA. Schooner) - Tipo di nave a vela avente almeno due alberi con vele oblique. Con il tipo di armi a vela, le golette sono divise in Gafel, Bermuda, Staxel, Marsiglia e Brahsels. Brahsel Schooner è diverso dalla presenza di pietra miliare di Brams-Walls e un'altra vela diretta aggiuntiva - Brahsels. Allo stesso tempo, in alcuni casi, Marsiglia e brandelli bidimensionali (specialmente con un breve breve) possono essere confusi con una brigantina. Indipendentemente dal tipo di vele oblique (Gafel o Bermuda), la goletta può essere Mussel (Braymnel). Le prime navi con il sartiame Shhun apparse nel XVII secolo in Olanda e in Inghilterra, ma l'uso diffuso di Schunov è entrato in America. Avevano due alberi con vele bollite e furono usati per il trasporto costiero. Alla fine del XIX secolo, la competizione dei piroscafi ha portato alla necessità di ridurre le squadre delle navi. A causa della semplicità delle braccia a vela e della facilità di controllo, è stato Schunov che è stato in grado di stare in questa lotta. Fondamentalmente costruiti golette da due e tre volumi, meno spesso quattro, cinque e sei onda. E nel 1902, nella città di Qunesi (USA), l'unica goletta di sette giorni "Thomas U. Louus" è stata lanciata sul mondo. Thomas u.luson era destinato al trasporto di carbone. Ognuno dei sette alberi in acciaio con un'altezza di 35 m pesava di 20 tonnellate. Stavano continuando le pareti in legno da 17 metri. Il lavoro dei marinai ha facilitato vari meccanismi. Schooner, che non aveva il motore, era dotato di un volante a vapore, verricelli a vapore, un impianto elettrico e persino una rete telefonica! Dopo la prima guerra mondiale, quando non c'erano abbastanza navi commerciali, americani, che possiedono foreste eccellenti, costruirono un sacco di shhun di legno di varie dimensioni con tre a cinque alberi.

Yacht(Notele. Jacht, da Jagen - Chase, perseguita) - Originariamente leggero, nave veloce per il trasporto di persone importanti. Successivamente, qualsiasi navigazione, motore o vela e vaso a motore, progettato per scopi sportivi o turisti. Gli yacht a vela più comuni.

La prima menzione di yacht di navigazione sportiva appartiene al XVII secolo. Uso moderno del termine yacht in uso moderno L'uso del termine yacht significa due diverse classi di navi: yacht a vela e yacht a motore. Gli yacht tradizionali differivano dalle navi da lavoro nell'appuntamento generale - come mezzo veloce e confortevole per il trasporto ricco. Quasi tutti i moderni yacht a vela hanno un motore ausiliario (motore sospeso) per manovre in porto o movimento a bassa velocità in assenza di vento.

Yacht a vela
Gli yacht a vela sono suddivisi in crociera con una cabina, e progettata per trappole a lunga distanza e corse, piacere e corse - per nuotare nella zona costiera. Nella forma del corpo, si distinguono gli yacht navali, in cui il fondo va alla flantina (più precisamente falsekil), che aumenta la stabilità dello yacht e prevenendo la sua demolizione (deriva) con un corso sotto le vele, su piccola scala ( wpertbotes), con chiglia scorrevole (swag) e compromessi aventi una zavorra e una chiglia retrattile. Ci sono yacht a due differenti - catamarani e yacht tre differenti - trimarans. Gli yacht sono singoli e multi-agente con vari bracci a vela.

Attualmente, la nave è chiamata nave militare. Autocisterni, Balkers, Servizi cargo a secco, Fodera per passeggeri, Portatenaggi container, Icebrificanti e altri rappresentanti del Parco Tecnico delle flotte civili o commerciali in questa categoria non sono incluse. Ma una volta, all'alba della spedizione, quando l'umanità è ancora riempito sulle lodge di spazi bianchi contorni non chiari delle nuove isole e persino della terraferma, qualsiasi barca a vela era considerata una nave. A bordo ognuno di loro c'erano cannoni e il team consisteva in giovani disperati che sono pronti per tutti per il bene del profitto e dei romantici dei vagabondi lontani. Poi, in questi secolo turbato, si è verificata una divisione delle navi. L'elenco delle aggiunte moderne si rivelerebbe molto a lungo, quindi è necessario concentrarsi sulle barche a vela. Bene, forse puoi aggiungere alcuni tribunali di canottaggio.

Gallegge

Per salire, è la proporzione di unisuniable. Tale punizione nei tempi antichi stava aspettando comunnose di criminali. E nell'antico Egitto, e in Fincia, e in eldead erano già stati. Altri tipi di navi sono apparsi nel tempo, ma Galleys erano abituati al Medioevo. Il movimento principale principale era i principali detenuti, ma a volte hanno vele, dritti o triangolari, montati su due o tre alberi. Secondo i concetti moderni, questi tribunali non erano grandi, il loro spostamento era solo 30-70 tonnellate, e la lunghezza raramente ha superato i 30 metri, ma in quei tempi lontani le dimensioni delle navi non erano gigantesche. I rematori erano seduti in fila, secondo gli specialisti storici, non più di tre livelli orizzontali. La galleria è rappresentata da votili e tarans nasali, nei secoli successivi, questi combattimenti e artiglieria sono stati completati. La mossa, cioè la velocità del movimento, controllava i supervisori, stabilendo il ritmo da parte di Tamburine speciali e, se necessario, e la foglia.

BARKI.

Quindi, la corteccia (il nome della specie viene dalla parola fiamminga "corteccia") è una nave con un albero da tre a cinque. Tutte le sue vele sono dirette, ad eccezione del corso Snap-in Bizani (albero di poppa). BARKI - I tribunali sono abbastanza grandi, ad esempio, Cruzenshtern ha una lunghezza di circa 115 metri, una larghezza di 14 m, l'equipaggio di 70 persone. Dal momento che è stato costruito nel 1926, quando i motori a vapore erano già diffusi, quindi l'installazione ausiliaria dell'energia di quasi una e mezzo mille kilowatt, caricata anche in due gradini permanenti, è presente anche nel suo design. La velocità della nave e oggi non sembra essere piccola, sotto le vele, il corso di questa corteccia raggiunge 17 nodi. La nomina del tipo, in generale, il solito per la flotta di vendita al dettaglio del XIX secolo è la consegna di beni misti, posta e passeggeri su linee marine.

Brigantine solleva le vele

In effetti, lo stesso Barki, ma con due alberi, sono chiamati Brigantines. Tutti differiscono nel loro appuntamento e nelle qualità di spedizione. I briganti sono evidenziati per velocità e facilità. Attrezzature a vela mescolate, sul mirino (albero anteriore) vela dritto e sul gremty. Pirati della nave preferita di tutti i mari. Nelle fonti storiche, i briganti sono menzionati con la cosiddetta "Bermuda Grotto", cioè una vela triangolare, tesa tra Littros e Macrator anteriore, ma nessuno dei rappresentanti preservati della specie non possono vantare. Tuttavia, queste sfumature sono interessanti solo per quelle esperte nell'arte.

Frigo.

Mentre la flotta si sviluppa, apparvero alcuni tipi di navi da guerra, altri scomparve, e il terzo ha acquisito un significato diverso. Un esempio è la fregata. Questo concetto è sopravvissuto a tipi successivi, come le navi da guerra, le dreadnight e persino le corazzate. Vero, la fregata moderna corrisponde approssimativamente al concetto sovietico di una grande nave anti-herineal, ma sembra più breve e in qualche modo più bello. Nel senso originale, significa un vaso a tre persone con un mazzo di artiglieria per 20-30 pistole. Per la parola "fregata" dal XVII secolo, l'aggettivo "dunkirkksky" è stato aggiunto per molto tempo, il che significa uso preferenziale in una zona separata del Teatro Sea dell'azione militare, che è stata adattata a Pa de Calais. Questo tipo era diverso. Quindi, come aumenta il raggio dell'autonomia, iniziarono a essere chiamati semplicemente friggati. Dislocaggio - Media per quel tempo, approssimativamente la più famosa fregata russa è stata chiamata "Pallada", nel 1855 una gloriosa spedizione è stata immersa sulle rive dell'Asia orientale sotto il comando dell'ammiraglio E. V. Putyatina.

Karavella

"Passò come Karavel ..." - Presto nella famosa canzone pop. Esaminare radicalmente i tipi di navi a vela prima di scrivere testi in colpi futuri. Il complimento si è rivelato un po 'ambiguo. Non tutte le ragazze vogliono essere confrontate con una nave di sollevamento, grande e piuttosto pesante. Inoltre, il naso di Karavellah è alto, in cui un suggerimento indesiderato può anche essere carbone.

Tuttavia, è principalmente di questo tipo, ovviamente, buone proprietà nautiche. È più famoso per il fatto che Columbus fece la sua spedizione alle rive della nuova luce su tre caravels (Santa Maria, Pinta e Ninya). Esternamente, possono essere distinti dai serbatoi rialzati sopra menzionati (sovrastrutture nasali), così come sulla barca a vela. Alberi tre, fock con dritto, e il resto - con vele latine (oblique).

Scopo - viaggi marini e transfaste a lungo raggio.

Dalla parola "karavel" morfologicamente, si verifica la parola russa "nave". Ha dato il nome e il famoso aereo di linea del passeggero francese, molto bello.

Clippers.

Per il nuoto veloce, tutti i tipi di navi non sono sempre ricordati, ma ci sono eccezioni. Qualcuno dirà la parola "cruiser", e immediatamente tutti pensano a qualcosa - solo "Aurora", altro "Variag". Per quanto riguarda le clip, l'opzione è solo una - "Katty Sark". Questa nave con un corpo lungo e stretto è entrato nella storia per diverse ragioni, ma la qualità principale e più importante era la velocità. Consegna il tè dalla Cina, portare rapidamente la posta alle colonie lontane e l'esecuzione di ordini particolarmente delicati di Queen è stato il sacco di clip e le loro squadre. E queste navi hanno eseguito il loro lavoro alla stessa comparsa di piroscafi, e in alcuni casi dopo.

Galeons.

Avendo capito i vecchi tipi di navi da guerra, è impossibile non ricordare il Grande Armade, in competizione con la flotta britannica nel XVI secolo. L'unità principale di questa terribile forza era spagnola Galeon. Per confrontare con la perfezione, non potrebbe esserci un singolo vaso di navigazione di quel tempo. In sostanza, è una caravel migliorata, con una riduzione della sovrastruttura del serbatoio (la "Backstone" molto "è praticamente scomparsa) e un corpo allungato. Di conseguenza, i costruttori spagnoli vintage hanno ottenuto una maggiore resistenza, ridurre la resistenza alle onde e, di conseguenza, aumentano la velocità. La manovrabilità è migliorata anche. Altri tipi di navi da guerra del XVI secolo guardarono accanto al galeone sono più brevi e troppo alti (era una mancanza, è più facile entrare in un tale obiettivo). I contorni dell'Utah (Superstruttura di poppa) hanno acquisito una forma rettangolare e le condizioni dell'equipaggio sono diventate più confortevoli. Era sui galeoni che apparvero le prime galuins (toilette), quindi l'origine di questa parola.

Lo spostamento di questi "Linker del XVI secolo" variava da 500 a 2 mila tonnellate. Sono stati finalmente molto belli, erano decorati con un filo abile, e il naso era coronato da una maestosa scultura.

Schununa.

Ci sono vista sulle grandi navi che sono diventate "cavalli da lavoro" destinati al trasporto di un'ampia varietà di merci. Tra questi, Schunov occupano un posto speciale. Queste sono navi multi-day, caratterizzate da almeno due dei loro snapster di bozzolo. Sono Marsiglia, Staxel, Bermuda o Gaffle, a seconda dei quali montanti sono dotati di vele oblique. Allo stesso tempo, dovrebbe essere tenuto presente che la linea tra il bramsel di due volumi o la smounicatrice mileyl e la brigantina è molto condizionale. Questo tipo è noto dal XVII secolo. Ha raggiunto la più grande distribuzione nella flotta americana del commercio, in particolare il Wolf Larsen, il personaggio di Jack London, cacciato su Schooner con la sua squadra. Rispetto ad esso, altri tipi di navi sono gestiti più difficili (se ritieni a J. Londra questo processo è anche disponibile per un singolo marinaio). Molto spesso, le golette erano due e tre modi, ma c'erano casi in cui l'attrezzatura era molto più numerosa. Un tipo di record è stato consegnato nel 1902, quando la nave è stata abbassata all'acqua con sette alberi ("Thomas Dabl Louuson", il cantiere navale di Quincy).

Altri tipi di navi

La foto delle barche a vela che arrivano alla regata internazionale da tutto il mondo è pubblicata su giornali, riviste e sulle pagine dei siti. Una tale parata è sempre un evento, la bellezza di questi tribunali è incomparabile con qualsiasi cosa. Barki, Brigantine, Corvette, Frigates, Clippers, Cache, Yacht rappresentano tutti i tipi di navi, conservati, fortunatamente fino ad oggi. Questo spettacolo distrae dalla vita quotidiana e prende lo spettatore scorso secolo, avventure complete e romantici di vagabondi lontani. Un vero marinaio deve padroneggiare l'arte della navigazione a vela, quindi credere in molti paesi e includendo. Scalando i ragazzi al piano di sopra, trasformando le vele e respirando il vento libero del mare, è possibile prendere i nostri posti dai moderni pannelli di controllo di carri-carri-carri a secco, cisterna di BalcoreVaros e navi da crociera. Questo marinaio può tranquillamente fidarsi del destino del carico e della vita dei passeggeri, non si deluderà.