Fatti sulle ferrovie russe. Fatti interessanti e poco conosciuti su treni e ferrovia

: la storia dell'apparizione della prima locomotiva e delle prime ferrovie. Le stazioni ferroviarie e le ferrovie più insolite. Leggi di "stazione" della Francia e un monumento a un cane a Shibuya.

1. I primi treni, che sono carrelli guidati da cavalli, apparvero nel XVII secolo... In Europa. La prima locomotiva a vapore della storia a spingere le carrozze fu costruita dall'inventore inglese Richard Trevithick. È successo nel 1801. Lo scopo di tale trasporto era quello di trasportare il minerale di ferro nello stabilimento di Pen-y-Darren e la velocità del suo movimento era di 8 chilometri all'ora.
2. La prima ferrovia al mondo è stata aperta in Inghilterra nella prima metà del XIX secolo.... Le fermate finali del percorso del treno si trovavano nelle città di Stockton e Darlington e la strada stessa era destinata al trasporto sia di merci che di passeggeri. La lunghezza di tale sezione era di 50 km e il treno consisteva di sole 6 auto.
3. La prima competizione della locomotiva a vapore americana Tom Thumb (tradotta come "Boy-with-Thumb") con una carrozza trainata da cavalli ebbe luogo nel settembre 1830. L'azione si è svolta lungo il percorso dal villaggio di Railies Tavern a Baltimora. Il guasto meccanico del trasporto stesso e i malfunzionamenti nel funzionamento della caldaia hanno deciso il destino della concorrenza. L'animale ha vinto e "Thumb Boy" non è mai arrivato al traguardo.

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4. Cosa può essere in comune tra musicisti professionisti e trackman? Si scopre un orecchio eccezionale per la musica. È l'udito sensibile di quest'ultimo che consente di rilevare nel tempo i difetti delle ruote dalle differenze di tono del colpo.
5. All'inizio del XX secolo. In Francia è stata approvata una legge che vieta alle coppie innamorate di baciarsi sul territorio delle stazioni ferroviarie. La ragione di ciò sono state le frequenti interruzioni dell'orario dei treni causate da addii lunghi e “appassionati”. Questa regola si applica ancora oggi. Segnali di avvertimento sono affissi ovunque e aree separate sono assegnate per gli addii degli innamorati.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) è chiamato un treno fino alla fine del mondo... È la ferrovia a scartamento più stretto dello stato (scartamento - 50 cm). Sulla traiettoria del treno c'è una stazione chiamata "End of the World", che è incredibilmente popolare tra coloro che vogliono arrivare alla fermata finale sul "cavallo di ferro", e non su un autobus più economico. È interessante notare che questa strada era originariamente destinata a trasportare i prigionieri al lavoro correzionale.

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7. Il monumento a Hachiko, dedicato al cane fedele e devoto, si trova sul territorio della stazione ferroviaria di Shibuya (Giappone). L'animale è diventato famoso in tutto il paese negli anni '30. XX secolo, dopo la pubblicazione su uno dei più grandi giornali di un articolo su un vecchio cane, che attende quotidianamente in stazione il suo padrone, morto diversi anni fa. All'inaugurazione del monumento, un anno prima della sua morte, Hachiko era presente personalmente.

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8. Puoi viaggiare tra le città più romantiche del mondo - Venezia e Parigi sul "treno dell'amore".

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9. Il mercato alimentare di uno degli insediamenti in Thailandia si trova proprio sui binari ferroviari... Più volte al giorno, 10-15 minuti prima dell'avvicinarsi del trasporto, i commercianti imballano il cibo e abbassano le tende da sole. Dopo il passaggio dei treni, il mercato riprende completamente il suo lavoro.
10. I passeggeri che arrivano a Monte Carlo in treno per la prima volta sono spesso accolti dalla gente del posto... Gli estranei offrono ai nuovi arrivati \u200b\u200bdi giocare al casinò invece di loro, promettendo una solida ricompensa.
11. La ferrovia più liscia, senza una sola svolta, è in Australia... La sua lunghezza è di 500 km.
12. La tariffa dell'espresso "The Eastern & Oriental", che attraversa il sud-est asiatico, è di 3000-9000 USD. Il treno comprende diversi vagoni ristorante, decorati in stili diversi, una biblioteca, un negozio, un bar e una magnifica terrazza panoramica è attrezzata sulla sua piattaforma posteriore.

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13. Il tratto di tre chilometri della ferrovia, situato nei pressi del villaggio di Klevan (Ucraina), è denominato "Tunnel of Love".
14. Alla fine del XIX secolo. la locomotiva è diventata la protagonista del film dei fratelli Lumiere... Oggi sono state girate decine di film sui treni, tra i più famosi "Runaway Train", "Magistral", "Station for Two", ecc.

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15. Sebbene un treno sia considerato diverse decine di volte più sicuro di un'auto, è consigliabile dare la preferenza ai posti a sedere nelle carrozze centrali al momento dell'acquisto dei biglietti.

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1. Due lunghezze dell'equatore.

La lunghezza totale delle linee ferroviarie di proprietà delle Ferrovie russe è di 85,2 mila km. Se tutti i binari disponibili delle Ferrovie Russe dovessero essere disposti lungo l'equatore, sarebbero sufficienti due giri e ne rimarrebbe un po 'di più. Inoltre, uno di questi due cerchi era elettrificato e vi potevano camminare treni elettrici e locomotive elettriche. Il secondo cerchio rimarrebbe esclusivamente per le locomotive diesel che fumano il cielo da un camino. La lunghezza delle linee elettrificate è di 42,9 mila km.

2. Le ferrovie russe consumano fino al 6% di tutta l'elettricità generata nel paese, o 44 miliardi di kWh all'anno, e il 10% di gasolio.

3. I treni ad alta velocità sono l'orgoglio delle ferrovie russe. Le loro fotografie sono stampate su poster e opuscoli, striscioni con le loro pubblicità sono appesi ovunque sul sito web dell'azienda. Oggi, le Ferrovie Russe hanno cinque treni, chiamati treni ad alta velocità. Due di loro - "Sapsan" e "Nevsky Express" - corrono tra Mosca e San Pietroburgo, tra Mosca e Nizhny Novgorod "Sapsan", "Burevestnik" (fratello gemello del "Nevsky Express") e "Lastochka". E da San Pietroburgo a Helsinki "Allegro" va. I più veloci sono Sapsans e Allegro, in alcuni punti viaggiano fino a 220 km / h.

4. Il percorso del treno più lungo è Kharkiv - Vladivostok (n. 053), la distanza è di 9722 km (nella direzione opposta - 9715 km).

I percorsi diretti più lunghi sono 10.267 km: Mosca  Pyongyang via Khabarovsk (macchina diretta al treno n. 001/002 Mosca Vladivostok) e Kiev → Vladivostok (macchina diretta al treno n. 053 Kharkov  Vladivostok).

5. La linea ferroviaria sale al punto più alto del Transsib tra le stazioni Turgutui e Yablonovaya. Il treno si muove qui ad un'altitudine di 1040 metri. La seconda altitudine più alta è occupata dalla stazione Kizha, che si trova a ovest di Petrovsky Zavod, che è alta più di 900 metri. E al terzo posto del piedistallo d'alta quota si trova il passo Andrianovskiy, che si trova a ovest del Lago Baikal. La sua altezza raggiunge i 900 metri.

6. Il punto più freddo della ferrovia si trova nel tratto della ferrovia Transiberiana tra i villaggi di Mogocha e Skovorodino. È interessante notare che questo sito non è il più settentrionale in termini di geografia, ma il più freddo in termini di clima. Questo posto può essere definito un vero polo del freddo, poiché la temperatura in inverno qui a volte scende a - 62 gradi. È difficile immaginare come una volta fosse posata una ferrovia nella zona del permafrost.

7. Ogni anno 1.300.000.000 di passeggeri utilizzano il trasporto ferroviario in Russia. Cioè, ogni residente in Russia usa il treno 9 volte all'anno. Tuttavia, questa cifra è lontana dal limite. In URSS c'erano 15 viaggi in treno per ogni persona.

8. La ferrovia Transiberiana è considerata la ferrovia più lunga non solo in Russia, ma in tutto il mondo. La lunghezza di questa ferrovia da Nakhodka a Mosca è di 9.438 chilometri. Ci sono 97 stazioni principali su questa strada.

9. La stazione intermedia del Transsib si chiama "Half". Da esso a Mosca e a Vladivostok la stessa distanza.

10. Prima della rivoluzione in Russia, c'era l'omonima Società Principale delle Ferrovie Russe, costituita il 26 gennaio 1857 in conformità con il decreto imperiale di Alessandro II. I fondatori della società erano banchieri russi, polacchi, inglesi e francesi. Il capitale della società era di 275 milioni di rubli in argento. Il primo presidente del consiglio di amministrazione della società era il barone Pyotr Kazimirovich Meyendorff, e il direttore principale era Karl Caldignon, l'ispettore capo dei ponti e delle strade in Francia.

Sono stati spesi molti sforzi, tempo e denaro per la creazione di un progetto così ampio come quello ferroviario. A volte, grandi geni del design hanno escogitato decisioni folli e creano situazioni ridicole. Casi curiosi sono diventati comuni in questa attività riformatrice. E anche con lo sviluppo del trasporto ad alta velocità, il tema dei treni e dei viaggi a lunga distanza è diventato molto spesso menzionato nell'arte: musica, film, spettacoli teatrali; e anche in politica. Ecco i fatti e le menzioni più interessanti sulle ferrovie:

1) Chi vive in fondo all'oceano?

Nel 1896, un insolito veicolo chiamato Daddy Long Legs, un incrocio tra un tram e un traghetto, iniziò a circolare tra le città inglesi di Brighton e Rottingdean. La posa di una ferrovia via terra su questo percorso richiedeva molte strutture ingegneristiche e l'ingegnere Magnus Volk ha suggerito di posare le rotaie direttamente sul fondo del mare: la lunghezza totale della pista era di 4,5 km. La piattaforma con i passeggeri torreggiava sopra le rotaie su quattro supporti lunghi 7 metri e aveva una bandiera, una scialuppa di salvataggio e altri attributi marittimi, poiché era formalmente considerata una nave. Il messaggio fu cancellato nel 1901 quando si decise di costruire nuovi frangiflutti vicino a Brighton e il trasferimento fu ritenuto troppo costoso.

2) Quando e dove il treno in corsa ha percorso più di 100 km, accelerando fino a una velocità di 76 km / h?

Il 15 maggio 2001, in Ohio, USA, una brigata ferroviaria stava spostando un treno di 47 auto da un binario all'altro. A causa di un errore tecnico, un treno incontrollato chiamato CSX 8888 ha preso velocità ed è partito per un viaggio indipendente, durante il quale ha accelerato fino a una velocità di 76 km / h. Dopo aver percorso più di 100 km, il treno è stato fermato dal conducente della locomotiva diesel che lo ha raggiunto, che ha lottato con l'ultima vettura e ha applicato la frenata del reostato.

3) Quale meccanismo prende il nome dal nome dell'inventore del prototipo di bicicletta?

Il prototipo di bicicletta è stato progettato e brevettato dal barone tedesco Karl von Drez nel 1818. Questo meccanismo aveva un telaio in legno, ruote in metallo e un volante, ma non c'erano pedali: per muoversi, dovevi spingere da terra con i piedi. Il cognome dell'inventore non è stato fissato nel nome della bicicletta, ma ha dato il nome al carrello, un dispositivo per spostarsi su binari con trazione meccanica.

4) In che modo la campagna anti-alcol di Gorbachev ha influenzato i testi di Time Machine?

Durante la campagna anti-alcol di Gorbaciov, molte opere d'arte furono censurate. Ad esempio, Andrei Makarevich ha cambiato il testo nella canzone "Conversazione sul treno": dopo la riga "Dispute sul trasporto - l'ultima cosa" invece di "quando non c'è nient'altro da bere" ha iniziato a cantare "e non puoi cuocere il porridge da loro. "

5) Qual è stata la ragione principale del passaggio a un sistema di fusi orari nel XIX secolo?

Fino al 19 ° secolo, non c'era divisione in fusi orari, ovunque l'ora era determinata dal Sole. Non c'era bisogno di fusi orari, poiché non c'erano trasporti ad alta velocità. Lo sviluppo delle ferrovie in Inghilterra ha portato all'unificazione, perché a causa delle differenze di orario in ogni città, era molto difficile stabilire un orario normale. Sono state le compagnie ferroviarie a garantire che ci fosse un fuso orario a Greenwich in tutto il paese. E poi gradualmente il sistema del fuso orario ha iniziato a diffondersi in tutto il mondo.

6) Chi è stata la vittima dell'assassino, il cui fratello aveva precedentemente salvato la vita al figlio della vittima?

Il presidente degli Stati Uniti Abraham Lincoln fu assassinato a teatro da John Booth nel 1865. Poco prima, per coincidenza, il fratello di quest'ultimo, Edwin Booth, salvò la vita del figlio del presidente, Robert Lincoln, su una piattaforma ferroviaria.

7) Dove è avvenuto l'incidente ferroviario della barriera linguistica?

Nel 2001 in Belgio si è verificato un incidente ferroviario in cui 8 persone, inclusi entrambi i conducenti, sono rimaste uccise in uno scontro frontale di treni. Tra gli altri incidenti, questo è unico in quanto la barriera linguistica è diventata la sua causa principale. Quando l'autista del primo treno ha lasciato la stazione nonostante la luce rossa del semaforo, il dispatcher ha chiamato la stazione successiva per avvertirlo. Tuttavia, gli spedizionieri non si capivano, poiché uno parlava francese e l'altro olandese. Entrambe queste lingue sono ufficiali in Belgio e, secondo le regole della compagnia ferroviaria, il personale deve conoscerne almeno una.

8) Quale incidente organizzarono gli americani nel 1896 per intrattenere il pubblico?

Nel 1896, una delle compagnie ferroviarie americane mise in scena uno spettacolo: la deliberata collisione di due treni a tutta velocità. Furono venduti 40.000 biglietti per lo "spettacolo" e fu costruita una città temporanea per gli spettatori che comprarono i biglietti. Tuttavia, gli ingegneri hanno calcolato male la forza dell'esplosione e la folla non si è ritirata a una distanza di sicurezza sufficiente, a seguito della quale tre persone sono state uccise e molte altre ferite.

9) Quali erano i pneumatici blindati militari?

È noto che nelle guerre del XIX secolo, la prima e la seconda guerra mondiale, molti paesi usavano treni blindati. Tuttavia, oltre a questo, hanno cercato di combattere con l'aiuto di unità di combattimento separate: gomma corazzata. Erano quasi dei carri armati, ma limitati nei movimenti solo dai binari.

10) serie S?

Dal 1910 al 1920, le locomotive merci della serie Y furono prodotte in serie in Russia.

11) Perché la ferrovia diretta tra Mosca e San Pietroburgo aveva una curva curvilinea in un punto?

La ferrovia di ottobre che collega Mosca e San Pietroburgo è ora un insieme di linee rette, anche se c'era una leggera curva curvilinea tra Okulovka e Malaya Vishera. C'è una leggenda secondo cui durante la progettazione della strada, l'imperatore Nicola I disegnò personalmente una linea retta tra i due capitelli, e la curva apparve a causa del fatto che la matita girava attorno al dito attaccato al righello.

In effetti, in quel luogo c'era un dislivello che rendeva difficile il movimento dei treni guidati da locomotive a vapore a bassa potenza. Per non innestare una locomotiva aggiuntiva, è stata creata una deviazione.

12) Chi e dove è riuscito a sopravvivere ea non diventare disabile dopo che il suo cervello è stato trafitto da una sbarra di ferro?

Nel 1848, il ferroviere americano Phineas Gage rimase ferito sul lavoro quando un'asta di metallo perforò i suoi lobi frontali del cervello, entrando attraverso la sua guancia sinistra ed uscendo vicino alla sommità della testa. Meno di un'ora dopo, Gage ha ripreso conoscenza, quindi è andato in ospedale e, per strada, ha parlato con calma e calma del buco nella sua testa. Si è sviluppata un'infezione nella ferita, ma il lavoratore si è ripreso e ha vissuto per altri 12 anni. La sua memoria, la parola, la percezione non sono state disturbate, solo il suo carattere è cambiato: è diventato più irritabile e ha perso la sua inclinazione al lavoro.

13) Quale mito dell'era sovietica sul film "L'arrivo del treno" è ancora vivo?

Contrariamente alla credenza popolare (che è persino entrata nel libro di testo sovietico sulla storia del cinema straniero), il film L'arrivo del treno non è stato proiettato al famoso primo spettacolo cinematografico a pagamento a Parigi nel seminterrato del Grand Café in Boulevard des Capucines.

14) Qual era il nome della città in cui Anna Karenina si è gettata sotto il treno?

Nel romanzo di Lev Tolstoy, Anna Karenina si è gettata sotto un treno alla stazione di Obiralovka vicino a Mosca. In epoca sovietica, questo insediamento divenne una città e fu ribattezzato Zheleznodorozhny.

15) Chi ha inventato il codice Morse?

Il codice Morse nella sua forma abituale è stato inventato non dal codice Morse, ma dall'ingegnere tedesco Gerke. Il codice Morse originale era scomodo, sebbene fosse utilizzato su alcune ferrovie americane fino agli anni '60.

16) Chi ne ha di più?

Un fatto interessante è che la linea ferroviaria in Russia è di 8 centimetri più grande che in Europa. C'è una leggenda che quando gli ingegneri russi sono venuti dallo zar e gli hanno chiesto quale larghezza fare per la pista, la stessa che in Europa o più, ha risposto: nah ... th di più. Quindi hanno reso la pista esattamente molto più ampia. Lo scartamento ferroviario europeo è stato adottato molto prima dell'invenzione della locomotiva a vapore.

17) Di chi è lo standard?

Il tracciato ferroviario corrisponde esattamente alla distanza tra le ruote degli antichi carri romani, con i quali i romani fecero campagne di conquista nei territori della moderna Inghilterra e Francia. I popoli d'Europa costruirono i loro carri secondo i modelli romani, questo standard fu preso in considerazione nella costruzione delle ferrovie.

18) Posta treni sotto scorta

Nella prima volta dell'esistenza della ferrovia Nikolaev, la posta era sorvegliata in modo particolarmente vigile lungo l'intero percorso. A tal fine, i treni postali venivano inviati sotto la scorta di gendarmi a cavallo, al galoppo a tutta velocità lungo la ferrovia.

19) Banchi di salvataggio

Sulle prime ferrovie russe, le carrozze di terza classe erano installate nella parte anteriore del treno, erano dotate di panchine rigide, ma ... non avevano un tetto, e quindi i passeggeri viaggiavano più spesso sotto le panchine, dove fuggivano dalle scintille volare fuori dal tubo di una locomotiva a vapore e il freddo.

20) Amore paradossale

Il più paradossale è il fatto che con una piccola lunghezza delle ferrovie russe (solo il 7% del numero totale di ferrovie nel mondo), la Federazione Russa rappresenta circa il 35% del traffico merci ferroviario mondiale. Queste cifre sono spiegate dall'insolita popolarità delle ferrovie tra gli uomini d'affari russi e questo tipo di trasporto è preferito sia dai proprietari di grandi imprese che dai singoli imprenditori che hanno bisogno di trasportare piccole spedizioni di merci.
Il motivo di tanto amore del popolo russo, e anzi dell'intera ex URSS, per le ferrovie è facile da spiegare, se ricordiamo, almeno, il fatto che questo tipo di trasporto è considerato il più sicuro. Lascia che la velocità di consegna lasci molto a desiderare, ma puoi sempre essere certo che il carico arriverà a destinazione sano e salvo. In effetti, secondo le statistiche, gli incidenti sulle ferrovie si verificano dozzine di volte meno spesso che sulle autostrade, e in ogni comunicato stampa, i messaggi sul prossimo incidente aereo sono diventati un evento comune. Un alto livello di sicurezza è particolarmente importante quando si trasportano prodotti preziosi e fragili, e tali prodotti costituiscono oggi una parte considerevole del flusso di carico totale. Finché gli aerei cadranno e le strade, come sapete, continueranno a essere uno dei problemi principali della CSI, i treni occuperanno una posizione di leadership nel mercato del trasporto merci. Non è un segreto che negli angoli più remoti dei nostri paesi, molte strade nel periodo primavera-autunno arrivano semplicemente a uno stato impraticabile, quindi la consegna in treno rimane l'unica opzione possibile.
Un fattore importante a favore della scelta del trasporto ferroviario di merci è il loro costo relativamente basso. Semplicemente non è possibile trovare un trasporto più redditizio per il trasporto di legname e materiali da costruzione. Non ci sono restrizioni nemmeno sui tipi di carico - sfuso, liquido, volatile e alimentare - è possibile trasportare farina e cemento, carbone e alcol. Tutto ciò che un armatore deve fare è scegliere un contenitore adatto (carro, gondola, piattaforma, carro cisterna, frigorifero).
Ma nonostante tutta l'attrattiva e l'affidabilità economica, il trasporto merci su rotaia presenta una serie di svantaggi.
In primo luogo, nelle piccole città semplicemente non ci sono stazioni ferroviarie, quindi devi ancora usare il trasporto su strada per consegnare il carico a destinazione. In secondo luogo, ci sono una serie di difficoltà associate ai diversi requisiti di tecnologia dei trasporti nei diversi paesi. Pertanto, il trasporto internazionale di merci richiede la conoscenza di molte sfumature e la capacità di stabilire relazioni economiche estere amichevoli.
Oggi le aziende di trasporto, al fine di garantire il massimo comfort al cliente e al destinatario della merce, sviluppano uno schema logistico per ogni singola merce, concordano le caratteristiche e le condizioni di trasporto, in base alle caratteristiche dei prodotti, e forniscono informazioni sulla circolazione del treno e l'ora del suo arrivo in stazione.

21) Il primo ascensore meccanico (non manuale o trainato da cavalli) azionato da un motore a vapore, chiamato "ferrovia verticale", fu installato negli Stati Uniti nel 1850. Entro il 1880, i grandi hotel e gli edifici ricchi negli Stati Uniti e in Europa erano dotati di questo tipo di ascensore.

22) "Underground Railroad" negli Stati Uniti negli anni '50 dell'Ottocento era chiamata un'organizzazione segreta di abolizionisti (un movimento sociale che cercava l'abolizione della schiavitù), che trasportava i neri fuggitivi dal sud al nord.

In Russia, hanno iniziato a parlare della possibilità della comparsa di una ferrovia negli anni Venti del XIX secolo, quando l'imperatore ricevette informazioni che la ferrovia risparmia le spese di tesoreria e aumenta persino la ricchezza, come nel caso dell'Inghilterra (a quel tempo , le rotaie venivano utilizzate per il trasporto del carbone).

L'idea iniziale era quella di creare una comunicazione tra San Pietroburgo e Mosca, ma la questione dell'efficienza e, soprattutto, della redditività di tale impresa per gli investitori è rimasta aperta.
Come dice il proverbio, "se non provi, non lo saprai". La commissione e tutti i tipi di riunioni convocate per risolvere il problema non hanno dato una risposta chiara e precisa. Di conseguenza, Franz Gerstner, professore al Politecnico di Vienna e costruttore della prima ferrovia pubblica in Europa, invitato nel 1834, fu offerto di costruire una strada che avrebbe "collegato" i sobborghi di San Pietroburgo - Tsarskoe Selo e Pavlovsk.

Affinché i fanatici del progresso non si scoraggino e non pensino che la strada necessaria non sarà mai costruita a San Pietroburgo, hanno aggiunto che la linea Mosca-Pietroburgo apparirà “non prima della fine della strada ... e su richiesta dell'esperienza dei vantaggi di tali strade per lo Stato, il pubblico e gli azionisti ”.

Come sono stati raccolti i soldi per la costruzione

Parlando degli azionisti, vale la pena notare che 700 persone hanno preso parte all'acquisto dei titoli corrispondenti. Quindicimila azioni furono emesse per creare capitale. L'importo richiesto di tre milioni di rubli è stato raccolto in abbonamento entro sei mesi.

Il conte Bobrinsky divenne uno dei principali sponsor della ferrovia. Foto: Commons.wikimedia.org

Uno degli ardenti sostenitori della costruzione era la famosa raffineria di zucchero, il conte Alexei Alekseevich Bobrinskoy, figlio del maggiore generale Aleksey Bobrinsky, nato in una relazione extraconiugale tra Caterina II e Grigory Orlov. Il nipote della grande imperatrice ha acquisito azioni per 250 mila rubli.

Apertura della strada

L'11 novembre 1837 la strada fu ufficialmente aperta. Per un'occasione così solenne furono invitati Nicola I e sua moglie.

Un servizio di preghiera è stato servito sui binari della stazione, Gerstner, come conducente, è entrato nella cabina della locomotiva e a mezzogiorno e mezza il treno, sotto forti esclamazioni di sorpresa e approvazione, si è mosso verso Pavlovsk, dove è arrivato trentacinque minuti dopo. La velocità massima della prima locomotiva a vapore era di 64 chilometri all'ora, ma per la sicurezza dei passeggeri durante il primo viaggio, l'incredibile macchina non ha mostrato tutta la sua forza.

Cavallo d'acciaio - locomotiva a vapore

Gerstner personalmente è stato il primo a viaggiare in treno. Foto: Commons.wikimedia.org

Quel giorno sul giornale “Vedomosti” si poteva leggere una nota: “Era sabato, i cittadini accorrevano alla vecchia chiesa del reggimento dell'Introduzione presso la piazza d'armi Semyonovsky. Sapevano che si stava aprendo una ferrovia insolita e "un cavallo d'acciaio che trasportava molte, molte carrozze contemporaneamente" sarebbe partito per la prima volta.

Tuttavia, non tutti sono stati in grado di vedere il primo treno. I cittadini comuni non potevano recarsi alla stazione stessa, che era stata eretta di recente.

Esattamente alle 12:30, una minuscola locomotiva emise un fischio acuto e otto vetture con un nobile pubblico partirono sulla rotta Pietroburgo - Tsarskoe Selo ".

I primi giorni di lavori stradali furono di prova, il viaggio era gratuito e la qualità, come si suol dire, era a rischio dell'acquirente.

Tuttavia, non sono rimasti insoddisfatti: fino a cinquanta persone sono state imballate in ciascuna carrozza - le persone di origine comune hanno avuto l'opportunità di provare un nuovo trasporto.

Nonostante il fatto che la strada avesse compiti seri, la gente considerava l'invenzione una specie di giostra: guida veloce, una brezza che soffia in faccia, l'odore dei campi e dei terreni coltivabili e un leggero spavento al suono di un treno.

L'eccitazione era mostruosa e la folla che assediava la locomotiva era infinita.

Che aspetto avevano le macchine di quel tempo?

Le carrozze del treno erano socialmente divise. Quindi, il treno di otto vagoni e una locomotiva a vapore, che fu costruito nello stabilimento di Stephenson in Inghilterra e consegnato a San Pietroburgo via mare, consisteva di quattro classi.

I più lussuosi e che dimostravano in modo vivido lo spessore del portafoglio del gentiluomo, che poteva permettersi di acquistare i biglietti, erano i cosiddetti "berlinesi": qui il pubblico poteva sedersi più rilassato su una poltrona e persone dello stesso strato sociale seduto di fronte e di lato. C'erano otto di queste auto in totale, seguite da "diligenze" che potevano ospitare un gran numero di persone e "linee" - carri di tipo aperto. Quelli che avevano un tetto erano chiamati "caos", quelli che non ne avevano uno erano chiamati "carri". Quest'ultimo non aveva né riscaldamento né illuminazione.

Nei primi anni, la tariffa per i passeggeri di prima e seconda classe era di 2,5 e 1,8 rubli e 80 e 40 copechi per la terza e la quarta. È curioso, ma nonostante il treno sia stato progettato non solo per coprire lunghe distanze, ma anche per stare al passo con il progresso, fino al 1838, nei giorni feriali e festivi, veniva utilizzata solo la trazione trainata da cavalli. Il metodo del vapore è diventato una sorta di simbolo dei festeggiamenti o del riposo domenicale.

Modo imperiale

Dal 1838 il movimento è diventato regolare e poi è stato finalmente deciso l'orario. Il primo treno partì alle nove del mattino e l'ultimo alle dieci di sera. L'intervallo tra i movimenti era di tre o quattro ore.

Anche i membri della famiglia Romanov e dei monarchi europei usavano la ferrovia. Solo un treno poteva muoversi lungo la cosiddetta "Via Imperiale". A Pushkin, il treno si fermò al "Padiglione Imperiale" - la stazione, dove si incontrava la famiglia reale.

Il movimento lungo la linea Tsarskoe Selo - Pavlovsk fu aperto nel maggio 1838. Per l'importante giornata, fu costruita una sala da concerto dove si esibì lo stesso Johann Strauss.

Locomotiva a vapore "Elefante" e "Bogatyr"

Le locomotive a quel tempo venivano prodotte in sette stabilimenti: in Belgio, Inghilterra, Germania e nello stabilimento Leuchtenberg di San Pietroburgo. Ogni locomotiva a vapore aveva il proprio nome: "Agile", "Arrow", "Bogatyr", "Elephant", "Eagle" e "Lion". Tuttavia, l'atteggiamento romantico nei confronti della locomotiva a vapore cambiò presto e l'abitudine prese il posto della gioia alla vista di essa, e al posto dei nomi, i treni ricevettero un numero secco e una serie di lettere.

Andavano spesso alla stazione musicale Pavlovsky solo per intrattenimento. Foto: Commons.wikimedia.org

Nonostante il timore iniziale degli azionisti di non realizzare un profitto dall'impresa, nei primi cinque anni non solo sono stati ripagati tutti i fondi spesi per la costruzione, ma anche quanto speso per l'operazione: la strada ha portato un reddito significativo e lo ha reso possibile presumere che l'ulteriore costruzione di nuove stazioni porterebbe un reddito davvero favoloso.

La prima locomotiva a vapore divenne una rivelazione per i pietroburghesi: ne scrissero sui giornali, disegnarono manifesti, involucri di caramelle abbagliati dalla sua immagine e nel repertorio del Teatro Alexandrinsky apparve persino un vaudeville "A Trip to Tsarskoe Selo", il personaggio principale di cui una locomotiva a vapore.

1. La ferrovia di montagna più alta del mondo è la ferrovia Qinghai-Tibet, che ha un dislivello di 5 chilometri. Su questa ferrovia viaggia un treno di vagoni progettati individualmente, la cui specificità viene effettuata nella fornitura di ossigeno e, inoltre, ogni passeggero ha una maschera di ossigeno per uso individuale.

2. C'è un posto interessante in Thailandia dove traversine ferroviarie con i binari posati nel mezzo del mercato locale, passa ogni giorno un treno. Prima del suo passaggio, viene emesso un forte segnale di sirena di avvertimento, dopodiché i venditori in fretta rimuovono le loro merci e i capannoni dal passaggio del treno, e dopo il passaggio del treno, rimettono i capannoni e le loro merci nello stesso ritmo veloce, dopodiché il commercio prosegue con un ritmo calmo. Ma alcune verdure e frutta giacciono ancora nel momento in cui passa il treno, poiché quelle vicine al passaggio non interferiscono con il passaggio del treno e non le tocca affatto.

3. In Giappone c'è una stazione interessante chiamata Shibuya, dove è stato eretto un monumento all'amico più fedele del cane. Questo fedele cane aspetta da 10 anni il suo padrone, che una volta salito su un treno e salito su di esso non è più tornato. Così, un monumento al cane per la sua devota lealtà è apparso alla stazione di Shibuya.

4. C'è la leggendaria ferrovia australiana, lunga 500 chilometri senza curve, ma adagiata su una pianura desertica. Questa ferrovia è elencata nel Guinness dei primati.

5. Il primo treno che corre senza binari è stato costruito dalla società giapponese Toshiba. Il treno a levitazione magnetica ad alta velocità ha la capacità di accelerare fino a una velocità di 517 chilometri all'ora.

6. Ma la velocità massima del treno che viaggiava su rotaia è stata registrata negli Stati Uniti nello stato del New Mexico, ha raggiunto i 9851 chilometri orari. Questo treno aveva un motore a razzo sperimentale.

7. Un tempo, un treno Vip fu inviato attraverso la Svizzera, dove si riunirono nobili dell'alta società svizzera. In un'occasione solenne, su questo treno erano presenti solo le carrozze dei ristoranti. La cosa più fastidiosa di queste auto era che gli organizzatori si erano dimenticati dei bagni. Avvicinandosi al treno fino alla sua stazione finale, dove un bel po 'di persone si sono radunate per incontrarli, i salutatori sono rimasti sbalorditi da ciò che hanno visto, così come i passeggeri onorari, dopo essersi fermati, si sono precipitati molto velocemente da tutte le porte delle auto.