Fatti interessanti sulla prima ferrovia. Fatti interessanti sui treni (15 foto)

1. Una ferrovia è una cosa normale per una persona moderna. Poche persone oggi non hanno mai viaggiato in treno o in treno a lunga percorrenza.

2. Viaggiare in treno è 45 volte più sicuro che su strada. Il rischio di incorrere in un incidente su un treno è notevolmente inferiore rispetto a un'auto.

3. Oggi (in media) ogni russo viaggia in treno circa 9 volte l'anno. E il numero totale di ospiti ha superato da tempo 1,3 miliardi di persone all'anno.

4.E i primi treni in Russia e in Europa erano disponibili per circa il 9% della popolazione di quelle città tra le quali erano stati stabiliti i collegamenti ferroviari.

5. La comparsa della locomotiva a vapore all'inizio del XIX secolo ha trasformato il mondo, poiché da quel momento persone e merci potevano muoversi in tutto il mondo a velocità senza precedenti.

6. Il primo treno passeggeri al mondo ha viaggiato su rotaia a una velocità che raggiungeva appena i 33 km / h. Un po 'più tardi, è stato possibile accelerare a 38 e persino a 42 chilometri all'ora.

7. L'apertura della ferrovia Mosca - San Pietroburgo è stato un vero evento. Ma la gente comune non aveva fretta di utilizzare l'innovazione. Un brontolio terribile ha causato una vera paura.

8. Al fine di promuovere il trasporto ferroviario tra le masse, si è deciso di rendere i viaggi gratuiti. E questa misura ha avuto effetto. I treni cessarono presto di avere paura.

9. Ma la storia dell'azione fu di breve durata. Era possibile viaggiare gratuitamente andata e ritorno solo nei primi tre giorni successivi all'apertura della corrispondente diramazione della ferrovia.

TRENO A VELOCITÀ MODERNA "SAPSAN"

È un peccato che il viaggio gratuito da Mosca a San Pietroburgo sia un lontano passato.

10. Nel 1830 fu aperta la prima ferrovia americana a vapore da Liverpool a Manchester. Decenni dopo, gli Stati Uniti hanno attraversato centinaia di migliaia di miglia ferroviarie.

11. Oggi, i discendenti di queste prime ferrovie, inclusa la CSX Railroad, continuano a svolgere un ruolo chiave nella vita americana, trasportando milioni di vagoni merci ogni anno.

FERROVIA SINGOLO QINGHAI-TIBETANA

12. Ferrovia a binario unico Qinghai-Tibet - la strada più alta del pianeta attira ogni anno centinaia di migliaia di turisti da tutto il mondo per ammirare i magici paesaggi tibetani del "tetto del mondo" ad un'altitudine di oltre 5000 km sopra il livello del mare.

13. Nessuna compagnia marittima o aerea può offrire un tale romanticismo. Naturalmente, condizioni così estreme richiedono treni speciali.

14. Le auto sono completamente sigillate, dotate di maschere personali per l'ossigeno e di un sistema di alimentazione dell'ossigeno se necessario, e nelle stazioni intermedie e di osservazione le autovetture naturalmente non si aprono, perché non c'è nulla da respirare al di fuori di esse. Gli stessi cinesi provano uno straordinario orgoglio per la loro struttura ingegneristica e la mettono alla pari con la Grande Muraglia cinese.

15. Quando l'inglese Richard Trevithick lanciò la sua prima pratica locomotiva a vapore nel 1804, la sua velocità era inferiore a 16 chilometri all'ora. Oggi i treni viaggiano 30 volte più velocemente sulle linee ferroviarie ad alta velocità.

AUTOSTRADA TRANSIBERIANA

16. Tra le ferrovie nazionali, la ferrovia Transiberiana era e rimane la più notevole. Ha molti stati. Ad esempio, questa ferrovia è conosciuta come la più lunga del mondo. Oggi ha più di 9.400 chilometri di binari e rappresenta un'intera rete ferroviaria tra Mosca e l'Estremo Oriente russo. Inoltre, la strada ha diramazioni verso tutti i paesi confinanti di confine.

17. La costruzione della Ferrovia Transiberiana iniziò in pieno vigore nel 1891, sotto il controllo personale di Sergei Witte, il quale, allora ministro delle Finanze, capì chiaramente che la Russia doveva semplicemente essere un partner strategico tra l'Occidente e il Est.

18. Affinché la costruzione della strada e delle relative infrastrutture tenesse il passo l'una con l'altra, la leadership russa iniziò la costruzione simultaneamente da est e ovest, sforzandosi verso l'interno. Per comprendere a fondo il progetto, basta dire che solo nel 2002 è stata completata l'elettrificazione completa della Ferrovia Transiberiana!

19. Dopo aver ricostruito alcune sezioni della ferrovia Transiberiana all'inizio degli anni 2000, la Russia ha organizzato il primo corridoio permanente di traffico merci su larga scala tra Cina, Mongolia, Bielorussia, Polonia e Germania, che ha aumentato significativamente il fatturato commerciale e ha contribuito al sviluppo dell'Estremo Oriente come regione strategica.

20. Il nome originale della strada è la Great Siberian Way. Ed è grande non perché la costruzione della strada sia durata quasi un secolo, ma perché il governo russo ha poi deliberatamente rifiutato "l'aiuto" occidentale, non volendo permettere la crescente influenza dei capitalisti stranieri in Estremo Oriente. Hanno costruito solo con le PROPRIE forze! E potrebbero! Costruito!

21. Non c'è da stupirsi che dicano che guidare lungo la Transiberiana significa vedere mezzo mondo. È uno scherzo? Il famoso fotografo Todd Selby, che ha fatto molta strada da Parigi a Shanghai in treno, afferma che questa è la vera verità: "È fantastico svegliarsi ogni volta, distogliere lo sguardo dalla mappa e cercare di capire dove sei .. È già il settimo giorno di viaggio e siamo ancora tutti in Siberia! La Siberia è molto grande. E Baikal è molto grande. Ma questa è solo una parte della grande Russia! "

STAZIONE FERROVIARIA DI OMSK

22. Transsib è 9438 chilometri, più di 8 giorni di viaggio. Lungo il percorso, il treno si ferma a 97 stazioni principali e passa accanto a molte stazioni più piccole.

23. E c'è anche una metà del Transsib. La stazione, situata esattamente al centro della ferrovia tra Mosca e Vladivostok, si chiama così. La distanza da "Half" a entrambe le città è la stessa.

24. La Transsib è anche considerata la ferrovia più fredda. Parte di essa passa attraverso la zona climatica, dove -62 ° C è la temperatura normale. È interessante notare che il punto più freddo del percorso non coincide con quello più settentrionale.

25. Quando il primo Shinkansen giapponese apparve nel 1964 prima delle Olimpiadi di Tokyo, la sua velocità superò i 209 km orari. Da allora, la velocità massima di questi treni è aumentata costantemente. L'attuale record mondiale è di 603 chilometri orari.

FERROVIA IN TAILANDIA, A MAEKLONG

26. Non meno sorprendente è la ferrovia thailandese, che attraversa un vero mercato! A 60 km a ovest di Bangkok, a Maeklong, un mercato alimentare situato proprio sui binari della ferrovia ripiega rapidamente le sue bancarelle di cibo, arrotola le tende e si disperde davanti ai treni più volte al giorno.

27. Ma la cosa più sorprendente è che anche in questo momento il commercio non si ferma! Dai finestrini aperti del treno, una moneta vola nei mercanti e pesce, dolci, frutta e altri acquisti volano di nuovo nei finestrini. La cosa principale qui è essere in grado di catturare!

28. Anche se i passeggeri hanno un talento per questa attività dopo essersi asciugati gli occhi dai pomodori rotti e la frase "ancora una volta non ha catturato!" Dopo che i treni sono passati, le scatole con le rimanenti verdure, pesce e altre merci vengono rimesse sui binari e il commercio diventa più civile.

29. Il Giappone non è più solo ad alta velocità: anche Francia, Cina e Germania stanno lavorando su treni che possono raggiungere velocità estreme.

30. Gli Stati Uniti stanno attualmente lavorando a piani per costruire una linea ferroviaria ad alta velocità che collegherà le città californiane di San Francisco e Anaheim.

FERROVIE IN NUOVA ZELANDA

31. La ferrovia Napier-Gisborne è unica in quanto attraversa la principale pista di atterraggio dell'aeroporto di Gisborne in Nuova Zelanda. È l'unica ferrovia al mondo in cui il servizio di controllo del traffico aereo consente o proibisce ai treni di attraversare la pista per continuare il loro percorso.

32 A volte aerei e treni sono letteralmente a pochi secondi di distanza! Questo stravagante "epilogo" è quasi la prima offerta a un turista dalle guide neozelandesi! Una locomotiva a vapore e un aeroplano che corrono l'uno verso l'altro è uno spettacolo comune nei film di Hollywood o indiani, ma non nella vita di tutti i giorni!

33. La prima ferrovia merci in Russia era lunga solo 2 chilometri. Questo miracolo della scienza e della tecnologia del suo tempo era alimentato da Horse Traction!

34. I treni merci più lunghi nella storia della ferrovia hanno viaggiato in diverse parti del mondo. Uno trasportava carbone (né più né meno - 42.000 tonnellate per viaggio) a Uraliz Ekibastuz nell'era sovietica. Il treno era composto da 440 vagoni. La loro lunghezza totale ha superato i 6,5 chilometri.

35. Il record è stato battuto in Sud Africa. Qui un treno di 660 vagoni è entrato nel percorso. La loro lunghezza totale era di 7,3 chilometri. Ma l'esperimento, a differenza di quello sovietico, non aveva alcun significato pratico. La tela non poteva sopportare il carico e la ferrovia doveva essere chiusa a lungo per le riparazioni.

"TUNNEL OF LOVE" IN UCRAINA

36. Il "Tunnel of Love" è un pittoresco tratto di tre chilometri della ferrovia situato vicino al villaggio di Klevan in Ucraina. Conduce a una fabbrica di pannelli di fibra.

37. Il treno passa qui tre volte al giorno, fornendo legname all'impianto di lavorazione del legno di Orzhevsky. È il treno che fa girare i rami degli alberi intorno ai binari e mantiene il tunnel in questo stato.

38. Il bellissimo corridoio verde nella soleggiata estate attira le coppie innamorate e in autunno e in inverno i fotografi che vogliono immortalare questo meraviglioso miracolo della natura. Si ritiene che se tu, dopo aver visitato il "Tunnel of Love", esprimi un caro desiderio, allora si avvererà sicuramente.

BAIKAL-AMUR MAIN

39. L'intero paese ha costruito la linea principale Baikal-Amur. I migliori giovani da tutta l'Unione Sovietica sono venuti, hanno lavorato, si sono stabiliti. Qui sono state create famiglie, hanno compiuto vere imprese di lavoro, sono avvenute scoperte.

40.BAM nasce nell'ambito di un progetto sistematico per la valorizzazione di significative risorse naturali di aree poco esplorate, lungo le quali, appunto, scorreva la strada.

41. Sulla via del BAM, si prevedeva di costruire una decina di complessi industriali-territoriali-giganti, ma la ristrutturazione di Gorbaciov ha permesso di completare un solo complesso carbonifero di South Yakutsk.

42. Poi la privatizzazione con grandi speranze ha consegnato una serie di depositi di risorse a mani private, ma invece di caricare le capacità della BAM e lo sviluppo massiccio di giacimenti minerari nell'area dell'autostrada "all'uscita", solo gli oligarchi con yacht girati su.

43. All'inizio degli anni 2000, quasi tutti i progetti per lo sviluppo della zona della linea principale Baikal-Amur furono sospesi con i pretesti "ideologici" dell'inefficienza, e la decisione della leadership sovietica di costruire il BAM fu diligentemente appesa allo stigma di inesattezza e futilità. Anche se questo progetto per mezzo secolo è stato considerato semplicemente vitale per la Siberia e l'Estremo Oriente, secondo tutti gli esperti.

44. È gratificante che l'attuale leadership del paese sia seriamente mirata a rilanciare il BAM e la regione nel suo insieme. E non sono solo parole. Recentemente ha funzionato con successo il giacimento di Elginskoye, dove è stato estratto il primo carbone nell'estate del 2011. È in costruzione una linea ferroviaria di accesso che la collega alla linea principale.

45. I primi treni merci super pesanti sono passati lungo il BAM, consentendo di trasportare 7100 tonnellate invece della precedente norma di peso di 4800 tonnellate, il che dovrebbe aumentare più volte la redditività del trasporto. Ciò è diventato possibile dopo la messa in servizio di nuove potenti locomotive a due sezioni della serie 2ES5K "Ermak" e delle locomotive diesel 2TE25A "Vityaz". I treni superano con successo la parte più difficile del percorso: il passo Kuznetsov.

46. \u200b\u200bI binari ferroviari sul passo sono stati ricostruiti e rafforzati, è stato messo in funzione il tunnel New Kuznetsovsky. Nota per i critici: “I treni sono partiti, non lo faranno. Il passo è stato ricostruito, ma non lo sarà prima o poi. "Ermaki" e "Vityazi" sono stati messi in funzione, ma non sono in fase di progettazione ". Quindi, un futuro luminoso attende BAM, perché la strada costruita con amore non può che vivere per sempre!

FERROVIA DELLA SOCIETÀ "BALTIMOR E OHAYO"

47. Nel 1827, Baltimore & Ohio divenne la prima compagnia americana ad essere noleggiata per trasportare passeggeri e merci. L'azienda ha lottato per creare un motore a vapore che aiutasse ad attraversare terreni accidentati e irregolari ed eliminare la trazione trainata da cavalli.

48. L'inventore Peter Cooper venne in soccorso e propose di progettare e costruire proprio un tale motore. Il 28 agosto 1830, la locomotiva a vapore di Cooper, chiamata Tom Thumb (tradotto come "Thumb Boy"), sulla Baltimore and Ohio Railroad nelle vicinanze di Baltimora, uscì per affrontare un treno trainato da cavalli. La locomotiva prese immediatamente il comando, ei capi di Baltimora e Ohio, impressionati da ciò che videro, decisero di trasformare la loro ferrovia a trazione a vapore. Ben presto, la Baltimore and Ohio Railroad divenne una delle ferrovie di maggior successo negli Stati Uniti.

49. Vuoi le massime garanzie di sicurezza? Scegli i vagoni di marca del vettore TKS. La loro posizione nel treno e le moderne attrezzature tecniche garantiscono sicurezza e comfort durante il viaggio.

50. I moderni treni ad alta velocità sono guidati su rotaia a una velocità di 320-430 km / h. I treni innovativi sperimentali sono in grado di accelerare fino a 603 km / h. E questo, come dicono scienziati e ingegneri, è lontano dal limite.

foto da fonti aperte

1. Due lunghezze dell'equatore.

La lunghezza totale delle linee ferroviarie di proprietà delle Ferrovie russe è di 85,2 mila km. Se tutti i binari disponibili delle Ferrovie Russe dovessero essere disposti lungo l'equatore, sarebbero sufficienti due giri e ne rimarrebbe un po 'di più. Inoltre, uno di questi due cerchi era elettrificato e vi potevano camminare treni elettrici e locomotive elettriche. Il secondo cerchio rimarrebbe esclusivamente per le locomotive diesel che fumano il cielo da un camino. La lunghezza delle linee elettrificate è di 42,9 mila km.

2. Le ferrovie russe consumano fino al 6% di tutta l'elettricità generata nel paese, o 44 miliardi di kWh all'anno, e il 10% di gasolio.

3. I treni ad alta velocità sono l'orgoglio delle ferrovie russe. Le loro fotografie sono stampate su poster e opuscoli, striscioni con le loro pubblicità sono appesi ovunque sul sito web dell'azienda. Oggi, le Ferrovie Russe hanno cinque treni, chiamati treni ad alta velocità. Due di loro - "Sapsan" e "Nevsky Express" - corrono tra Mosca e San Pietroburgo, tra Mosca e Nizhny Novgorod "Sapsan", "Burevestnik" (fratello gemello del "Nevsky Express") e "Lastochka". E da San Pietroburgo a Helsinki "Allegro" va. I più veloci sono Sapsans e Allegro, in alcuni punti viaggiano fino a 220 km / h.

4. Il percorso del treno più lungo è Kharkov - Vladivostok (n. 053), la distanza è di 9722 km (nella direzione opposta - 9715 km).

Le rotte dirette più lunghe sono 10.267 km: Mosca  Pyongyang via Khabarovsk (macchina diretta al treno n. 001/002 Mosca Vladivostok) e Kiev → Vladivostok (macchina diretta al treno n. 053 Kharkov  Vladivostok).

5. La linea ferroviaria sale al punto più alto del Transsib tra le stazioni Turgutui e Yablonovaya. Il treno si sposta qui ad un'altitudine di 1040 metri. La seconda altitudine più alta è occupata dalla stazione di Kizha, che si trova a ovest di Petrovsky Zavod, che è alta più di 900 metri. E al terzo posto del piedistallo del grattacielo si trova il passo Andrianovskiy, che si trova a ovest del Lago Baikal. La sua altezza raggiunge i 900 metri.

6. Il punto più freddo della ferrovia si trova nel tratto della ferrovia Transiberiana tra i villaggi di Mogocha e Skovorodino. È interessante notare che questo sito non è il più settentrionale in termini di geografia, ma il più freddo in termini di clima. Questo posto può essere definito un vero polo del freddo, poiché la temperatura in inverno qui a volte scende a - 62 gradi. È difficile immaginare come una volta fosse posata una ferrovia nella zona del permafrost.

7. Ogni anno 1.300.000.000 di passeggeri utilizzano il trasporto ferroviario in Russia. Cioè, ogni residente in Russia usa il treno 9 volte all'anno. Tuttavia, questa cifra è lontana dal limite. In URSS c'erano 15 viaggi in treno per ogni persona.

8. La ferrovia Transiberiana è considerata la ferrovia più lunga non solo in Russia, ma in tutto il mondo. La lunghezza di questa ferrovia da Nakhodka a Mosca è di 9.438 chilometri. Ci sono 97 stazioni principali su questa strada.

9. La stazione intermedia del Transsib si chiama "Half". Da esso a Mosca e a Vladivostok la stessa distanza.

10. Prima della rivoluzione in Russia, c'era la principale società delle ferrovie russe con lo stesso nome, costituita il 26 gennaio 1857 in conformità con il decreto imperiale di Alessandro II. I fondatori della società erano banchieri russi, polacchi, inglesi e francesi. Il capitale della società era di 275 milioni di rubli in argento. Il primo presidente del consiglio di amministrazione della società era il barone Pyotr Kazimirovich Meyendorff, e il direttore principale era Karl Caldignon, l'ispettore capo dei ponti e delle strade in Francia.

Alena Yurievna Seliverstova
Gioco intellettuale "Sappiamo tutto della ferrovia"

Obiettivi:

Consolida la conoscenza dei bambini su ferrovia, trasporto ferroviario, sulle regole di sicurezza su ferrovia... Formare la capacità di lavorare in squadra, aiutarsi e sostenersi a vicenda.

Sviluppa attenzione visiva e uditiva, memoria, pensiero logico. -Modulo interesse per le professioni ferroviarie.

Attrezzature: 4 puzzle, lavagna multimediale, ausili visivi, accompagnamento musicale, bandiere gialle, semaforo, ausili visivi.

Organizzare il tempo. Ci sono 4 squadre che partecipano al quiz. Per ogni risposta corretta, la squadra riceve un puzzle; alla fine del gioco, la squadra vincente deve completare il quadro. Se l'immagine non è completamente assemblata, la squadra ottiene il 2 ° posto, ecc.

Vista comandi: le squadre scelgono un capitano, pronuncia il loro nome.

("Locomotiva", "Ingoiare", "Sapsan" e "Locomotiva elettrica")

Poesia su ferrovia(Letto da uno studente).

Che cosa strada? c'è sudore sulle tempie

Queste sono mani callose, queste sono braccia nelle spalle,

Il rumore delle ruote sotto la carrozza e il tremolio dei volti.

Queste sono canzoni d'acciaio di sentieri infiniti

Una serie di semafori verdi

Che cosa strada?

Per capirlo, hai solo bisogno strada

Dai il tuo cuore!

1 compito: "Mostra come nominerò" (I bambini di ogni squadra sono invitati a mostrare gli oggetti nella foto terminologia ferroviaria). Appendice 1.

* Locomotiva * Vagoni * Rotaie * Traversine * Tunnel * Cavalcavia * Barriera * Attraversamento * Treno ad alta velocità * Locomotiva diesel

2 compito: "Indovina cosa si nasconde" (ai bambini viene mostrata parte dell'illustrazione sull'argomento « Ferrovia» , i membri del team devono indovinare cosa è raffigurato, 1 attività per ogni squadra.

3 compito: "Domande intelligenti" (le domande vengono poste a turno a ciascuna squadra, se un giocatore di una squadra non può farcela, risponde il giocatore dell'altra squadra)

Come si chiamano le persone che viaggiano sul treno? passeggeri

Quale parte ferrovia possono andare i futuri passeggeri? piattaforma

Come dovrebbero spostarsi i passeggeri in un altro piazzale? ponte

Cosa c'è alla stazione dei treni?

Cosa si acquista alla biglietteria ferroviaria? biglietto

Per che cosa? andare

Cosa viene annotato su un biglietto del treno? nome, data, luogo, ora di partenza e di arrivo

Perché una stazione ferroviaria ha bisogno di altoparlanti? quello che si è sentito ovunque

Parlaci del comportamento di tuo figlio alla stazione dei treni.

Che tipo di auto ci sono? Passeggero, carico

se la bandiera gialla è crollata cosa fa il conducente (va più veloce)

Distribuito (lento)

Chi è stato il primo a inventare la locomotiva a vapore? I fratelli Cherepanov

4 attività: "Raccogli la foto" (alle squadre vengono offerte immagini ritagliate di una locomotiva a vapore e una locomotiva elettrica, secondo uno dei frammenti, i bambini devono indovinare quale immagine la cui squadra sta raccogliendo, quindi raccolgono l'immagine - chi è più veloce)

Mentre le squadre sono impegnate, si tiene una competizione tra capitani.

5 compito: "Concorso di capitani"

Puzzle di logica (uno per tutti - chi è più veloce): sei un macchinista, il tuo treno ha 5 carrozze, ogni carrozza ha 2 conduttori, ogni conduttore ha 25 anni. Quanti anni ha l'autista?

Quale nodo non si può sciogliere? Ferrovia.

- "Di cosa sto parlando?" (Ai capitani vengono offerte le definizioni (alternativamente) da cui devono indovinare l'oggetto nascosto). Primo, coda, zip, trainato, morbido, blu, addormentato, affollato, tram, ferrovia, scomparto…. (carrozza ferroviaria).

- "Chi è più veloce?" (ai capitani viene offerto uno scioglilingua, che lo pronuncerà più velocemente e più pulito): Trentatre carrozze in fila, chiacchierando, chiacchierando, chiacchierando, chiacchierando.

Poesia (bambino legge).

Il treno sta correndo lontano da qualche parte

I passeggeri dormono da molto tempo

Duty Driver

Guarda fuori dalla finestra

E non andrò a letto stasera

Prima dell'alba, una guida

Sia lo spedizioniere che il riparatore,

Non sdraiarti per un momento

Perché il loro lavoro è

Trasporti, lungo viaggio,

Ecco perché queste persone

Nemmeno il tempo di fare un pisolino!

6 compito: « Segni ferroviari»

Alla stazione, lungo la banchina

Regole ovunque e ovunque

Dovresti sempre conoscerli;

Senza di loro non usciranno mai

Dalla stazione dei treni.

Ad ogni squadra vengono offerti 2 cartelli che possono essere visti da vicino ferrovia, i bambini dovrebbero spiegare il loro significato. Appendice # 2.

7 compito: "Merry locomotiva a vapore" (mobile un gioco) ... Il presentatore ha un segnale acustico e 2 bandiere gialle. I bambini camminano al suono della musica, al segnale, i rimorchi devono allinearsi dietro la loro locomotiva a vapore: il capitano da 1 a 5 auto, presta attenzione ai segnali del leader durante il viaggio. Se la bandiera gialla è crollata, vanno veloci, se spiegate - lentamente, se il colore rosso del semaforo - si fermano.

8 compito:

In modo che l'ardore del divertimento non svanisca,

Quindi quel tempo passa più velocemente.

Amici, vi invito

Per gli enigmi rapidamente.

Gara di indovinelli (viene preparato un indovinello per ogni giocatore, se trova difficile rispondere, il capitano viene in soccorso)

* C'è una scala nel campo, la casa corre su per le scale. (binari, traversine, treno)

* Sebbene abbia due occhi, non guarda tutti in una volta, e guarda sempre solo, l'autista lo sta guardando. (semaforo)

* I fratelli in visita si sono attrezzati, si sono aggrappati gli uni agli altri. E si sono precipitati su una lunga strada, hanno lasciato solo il fumo. (carri)

* Sia un cavallo che un operaio, un cacciatore d'acqua. Sbuffa, ma beve, guida a casa. (locomotiva)

* Per lunghe distanze, corre senza indugio. Questo treno è scomparso in un istante, si chiama ... (esprimere)

* Ferro le capanne sono attaccate l'una all'altra. Uno di loro con la pipa, guida tutti. (un treno)

* Mangio carbone, bevo acqua, quando mi ubriaco aggiungerò velocità. Porto un treno su cento ruote, e mi definisco…. (locomotiva)

* Sono diversi, verde e rosso. Corrono sui binari in lontananza, si incontrano e li aspettano ovunque. (carri)

* Si precipita, si precipita cavallo di Ferro, di ferro sonagli di ferro... Vortici di vapore, vortici di fumo, giunchi, giunchi cavallo di Ferro. (un treno)

* È sempre in stazione, i treni gli si avvicinano. (piattaforma)

Sono l'amante della casa mobile

Ti darò sempre il tè.

Giorno e notte lavoro senza stancarmi.

Dai un nome alla mia professione! (conduttore)

9 compito: "Attività divertenti" (a ogni squadra in una busta viene offerto un compito per l'ingegno - (lavoro di squadra)

* L'autobus esce dalla città. Cosa succede se esce dai binari?

* Una locomotiva a vapore e un piroscafo corrono lungo i binari. Chi arriverà per primo in stazione?

* Una locomotiva diesel e un aeroplano volarono nel cielo. Chi volerà più velocemente?

* Come inizia e come finisce ferrovia passeggeri?

10. Il facilitatore pone domande con opzioni risposte:

1. Come nel secolo scorso hanno chiamato lavoratori delle ferrovie?

a) cocchieri;

b) Charioteers;

c) Viaggiatori;

d) Piantagione.

2. Quali di queste professioni esistono?

a) Volantino autostradale;

b) Camminatore;

c) Sorvegliante strade;

d) Controller grembiuli.

(It operaio ferroviarioaggirando regolarmente l'area a lui assegnata a scopo di osservazione e protezione linea ferroviaria.)

3. Trasportatore professionale di valigie stazione ferroviaria è ... Chi?

a) Vettore;

c) Porter;

d) itinerante.

4. Qual è la posizione nella tabella del personale stazione ferroviaria?

a) compilatore di rotaie;

b) compilatore di verbali;

c) Compilatore del treno;

d) Compilatore valigia.

5. Quale dispositivo consente il materiale rotabile (ai treni) andare dal sentiero principale a quelli adiacenti?

a) Freccia;

b) La barriera;

c) semaforo;

d) Scarpa.

(Deviazione della ferrovia.)

6. Quale di questi concetti NON esiste?

e) Nodo ferroviario;

b) Linea ferroviaria;

nel) Letto della ferrovia;

d) Raggi ferroviari.

7. Qual è il nome della fine linea ferroviaria?

b) Partenza;

c) Distillazione;

8. Qual è il nome di un'unità di materiale rotabile appositamente progettata per la trazione dei treni e non adatta da sola al trasporto di passeggeri o merci?

a) Dynamo;

b) Locomotiva;

c) Diesel;

d) Motris.

9. Che tipo di locomotive NON esiste in russo linee ferroviarie?

un passeggero;

b) merci;

c) manovra;

d) Sport.

Poesia (dice il bambino)

Attraverso le distese ferrovia

I treni volano come uccelli ...

Bagnare tutti con vento e fumo

E ci suonano il clacson con un bip: "Vivat!"

Il suono delle ruote è come un rullo di tamburi

Il binario batte la melodia

Le carrozze cantano al ritmo

Il rombo arriva fino al paradiso!

E le locomotive diesel sbuffano istericamente,

L'intero treno sta correndo avanti per caso,

I passeggeri dormono tranquilli nello scompartimento,

Il conduttore indossa tè di marca ...

Bene, faremo loro un cenno con la mano,

Ti auguriamo buona fortuna per il tuo viaggio!

Noi speriamo ferrovia,

Non andare mai fuori strada!

La primissima ferrovia al mondo, progettata per utilizzare motori a vapore, collegava le miniere di carbone situate vicino alla città inglese di Shildon con le città di Stockton-on-Tees e Darlington. La sua apertura ufficiale avvenne nel 1825. Il senso economico di questo progetto era la pronta consegna del carbone dalle miniere al porto per il carico sulle navi marittime. Il trasporto della prima ferrovia al mondo divenne rapidamente un'attività molto redditizia. Il vantaggio commerciale è stato il motivo per la costruzione di una linea aggiuntiva al porto di Middlesbrough. Agli albori della prima ferrovia al mondo, i treni a carbone erano alimentati da locomotive a vapore e le carrozze passeggeri erano trainate da cavalli.

sfondo

Le miniere sotterranee nelle vicinanze di Shildon esistono da molto tempo. Prima dell'avvento della prima ferrovia al mondo, il carbone veniva trasportato su carri. All'inizio del XIX secolo apparve un progetto per la costruzione di un canale, che avrebbe potuto diventare una soluzione al problema dei trasporti, ma questa idea non fu realizzata. L'ostacolo principale era il disaccordo di John Scott, pari d'Inghilterra e 2 ° conte di Eldon. Secondo il piano elaborato dagli ingegneri, doveva condurre il canale attraverso i suoi possedimenti terrieri.

L'origine dell'idea

Il progetto per la costruzione della prima ferrovia al mondo fu presentato al Parlamento britannico per l'approvazione nel 1821. L'investitore principale era il commerciante Edward Pease, che all'epoca investì in questa impresa un'enorme quantità di settemila sterline. In qualità di maggiore azionista, ha avuto un'influenza significativa sulla costruzione della prima ferrovia al mondo. Il progetto è stato approvato dal Parlamento e dal Re, ma nel permesso di costruzione ufficiale non è stato menzionato l'uso di locomotive a vapore.

George Stephenson

Il principale investitore e ideatrice del progetto della prima ferrovia al mondo ha cercato di trovare lo specialista più competente in grado di implementare tecnologie avanzate per l'inizio del XIX secolo. Si è optato per George Stephenson, un ingegnere di talento che aveva già esperienza nella progettazione di motori a vapore. Per gestire il progetto è stato creato un apposito comitato, i cui membri sono stati nominati dall'assemblea degli azionisti. I principali investitori nell'impresa appartenevano al movimento protestante cristiano quacchero. Tra loro c'era Edward Pease, che in seguito fu chiamato "il padre della prima ferrovia del mondo". A causa dell'affiliazione confessionale degli autori del progetto, la traccia Stockton-Darlington è anche conosciuta come "Quaker Line".

George Stephenson è stato assistito nella pianificazione da suo figlio Robert. L'ingegnere ha fatto una serie di proposte volte a facilitare l'attuazione del compito, che era piuttosto difficile per gli standard di quell'epoca. Ad esempio, ha raccomandato l'uso di ferro malleabile per la produzione di binari. Nel 1822, Stephenson fu formalmente nominato ingegnere capo da un'assemblea degli azionisti. Secondo la versione finale del progetto, la lunghezza della prima ferrovia al mondo doveva essere di circa 40 chilometri. La distanza tra i binari è di 1,42 metri (quattro piedi e otto pollici). Stephenson ha sostenuto attivamente il funzionamento delle locomotive a vapore ed è riuscito a convincere gli azionisti della promessa di questa idea. Nel 1823, il Parlamento britannico concesse un permesso speciale per l'uso dei "veicoli semoventi".

Apertura

Edward Pease e George Stephenson fondarono insieme il primo impianto di costruzione di locomotive in assoluto. Si trovava nella città di Newcastle. Il 16 settembre 1825 la prima locomotiva con locomotiva a vapore uscì dalle mura della fabbrica. Fu presto presentato al grande pubblico.

Il costo per la costruzione della prima ferrovia al mondo ha superato di gran lunga la stima originale. L'azienda è stata costretta a contrarre un prestito a breve termine di £ 60.000. Gli azionisti speravano che il progetto avrebbe presto iniziato a generare profitti, il che avrebbe permesso di ripagare l'enorme debito. La prima ferrovia al mondo fu costruita nel 1825. La sua apertura ufficiale è avvenuta il 27 settembre. La locomotiva, trainando 21 carrozze, è partita verso le 7 del mattino. Un cavaliere con una bandiera galoppava davanti al treno. Il treno, dotato di sedili, aveva da 450 a 600 passeggeri. In alcuni tratti del binario, il treno ha raggiunto velocità fino a 24 chilometri all'ora.

Il primo test non è stato privo di problemi tecnici. Il treno si è fermato forzatamente, della durata di 20 minuti, in quanto una ruota è caduta dall'auto su cui viaggiavano rappresentanti dell'azienda e ingegneri. Un'altra mezz'ora doveva essere impiegata per riparare la locomotiva a vapore. Il treno ha percorso una distanza di 14 chilometri ed è stato accolto da una folla entusiasta di 10mila persone a Darlington. Questo viaggio ha richiesto un totale di due ore. I proprietari dell'impresa hanno considerato l'apertura di successo e hanno organizzato un banchetto festivo.

Operazione precoce

Quando è apparsa la prima ferrovia al mondo, la situazione finanziaria dell'azienda che l'ha costruita lasciava molto a desiderare. La società era sotto il peso dei debiti e non poteva attirare nuovi prestiti. L'avvio della strada è stata la chiave per risolvere i problemi finanziari. Nel 1827 l'azienda aveva saldato i suoi debiti. Il prezzo delle azioni è passato rapidamente da £ 120 a £ 160. L'azienda iniziò a generare profitti che potevano essere investiti nello sviluppo della prima ferrovia al mondo.

Nelle prime fasi, la pista era utilizzata esclusivamente per il trasporto del carbone. Durante i primi tre mesi di esercizio il volume di traffico è stato di 10mila tonnellate. L'uso di macchine a vapore ha aumentato la quantità di carbone fornito e ha causato un calo significativo del prezzo di mercato. Ben presto il volume di traffico raggiunse le 52mila tonnellate all'anno.

Redditività

Le prime locomotive non erano affidabili. Le loro ruote in ghisa erano spesso fonte di problemi. Le riparazioni regolari richiedevano molto tempo e costi finanziari aggiuntivi. All'inizio, le locomotive a vapore erano economicamente meno redditizie dei cavalli. Tuttavia, una volta risolti i problemi tecnici, la loro redditività è aumentata. Nel 1828, una relazione fu presentata a un'assemblea degli azionisti in cui si sosteneva che l'uso di motori a vapore riduceva della metà i costi di trasporto. Tuttavia, alcuni dei treni passeggeri utilizzavano ancora la trazione a cavallo.

Fondazione di Middlesbrough

L'attività di trasporto del carbone, che era diventata la principale fonte di profitto per la compagnia ferroviaria, necessitava di ulteriore sviluppo ed espansione. Il porto di Stockton non poteva ospitare abbastanza navi. Uno degli ingegneri dell'azienda ha suggerito di costruire una nuova linea per Middlesbrough. Questo piano è stato approvato da George Stephenson e dall'assemblea degli azionisti. Il porto in acque profonde di Middlesbrough potrebbe accelerare notevolmente il processo di consegna del carbone. Prima della comparsa della linea ferroviaria, in questa zona c'erano solo pochi edifici residenziali. La trasformazione di Middlesbrough in un importante snodo dei trasporti è stata la ragione per l'emergere della città. Attualmente, la sua popolazione è di 174 mila persone.

Miglioramenti

La ferrovia è stata costantemente modernizzata. Nel 1832 furono costruiti i secondi binari. Più o meno nello stesso periodo, l'uso della trazione trainata da cavalli per i treni passeggeri è cessato. Le locomotive a vapore sostituirono i cavalli. Furono introdotti orari e segnaletica dei treni, che in seguito divennero comuni su tutte le ferrovie del Regno Unito. La potenza delle locomotive aumentò gradualmente. Nel 1839, la velocità media dei treni passeggeri era di 35 chilometri all'ora. Il numero di voli tra Stockton e Darlington ha raggiunto sei al giorno. In media, 200mila passeggeri hanno utilizzato i servizi ferroviari ogni anno. È iniziata la divisione delle auto in tre classi, a seconda di quale tariffa è stata fissata. Nel 1863, la linea Stockton-Darlington divenne parte della UK Northeast Railroad.

In fondo, c'è un'opinione che il treno sia così banale, così noioso, così banale, un'altra cosa sono gli aerei con la loro ipervelocità come le linee di Mikhalkov " Mi sono seduto su una sedia, fare colazione... Che cosa? Arrivato! " O enormi transatlantici, che fanno a pezzi le infinite distese del mare, come bellissime oasi in mezzo al deserto. Ma credimi, la ferrovia è anche in grado di saturare i suoi passeggeri con emozioni positive e ogni genere di cose interessanti.

Ad esempio, la ferrovia a binario unico Qinghai-Tibet, la strada più alta del pianeta, attira ogni anno centinaia di migliaia di turisti da tutto il mondo per ammirare i magici paesaggi tibetani del "tetto del mondo" a un'altitudine di più oltre 5000 km sul livello del mare.

Nessuna compagnia aerea o marittima può offrirti un tale romanticismo. Naturalmente, condizioni così estreme richiedono treni speciali. Le vetture sono completamente sigillate, dotate di maschere personali per l'ossigeno e di un sistema di alimentazione dell'ossigeno se necessario, e nelle stazioni intermedie e di osservazione le autovetture naturalmente non si aprono, poiché non c'è nulla da respirare al di fuori di esse. Gli stessi cinesi provano uno straordinario orgoglio per la loro struttura ingegneristica e la collocano alla pari con la Grande Muraglia cinese.

Non meno sorprendente è la ferrovia thailandese, che attraversa un vero mercato! A 60 km a ovest di Bangkok, nella città di Maeklong, un mercato alimentare situato proprio sui binari della ferrovia piega rapidamente le sue bancarelle di generi alimentari, arrotola le tende da sole e si disperde davanti ai treni più volte al giorno.

Ma la cosa più sorprendente è che anche durante questo periodo il commercio non si ferma! Dai finestrini aperti del treno, il denaro vola nei mercanti e pesce, dolci, frutta e altri acquisti volano di nuovo nei finestrini. La cosa principale qui è essere in grado di catturare! :-) Tuttavia, credo che i passeggeri abbiano un talento per questa attività dopo essersi asciugati gli occhi dai pomodori rotti e la frase "Non l'ho preso di nuovo!" :-) Dopo che i treni sono passati, le scatole con i restanti verdure, pesce e altri prodotti tornano sui binari e il commercio diventa più civile :-)

La ferrovia Napier-Gisborne è unica in quanto attraversa la principale pista di atterraggio dell'aeroporto di Gisborne in Nuova Zelanda. È l'unica ferrovia al mondo in cui il servizio di controllo del traffico aereo consente o proibisce ai treni di attraversare la pista per continuare il loro percorso.

A volte aerei e treni sono letteralmente a pochi secondi di distanza! Questo stravagante "epilogo" è quasi la prima offerta a un turista dalle guide neozelandesi! D'accordo, una locomotiva a vapore e un aereo che corrono per incontrarsi è uno spettacolo comune per i film di Hollywood o indiani, ma non per la vita di tutti i giorni!

Se hai già trovato la tua anima gemella o stai ancora solo cercando, la ferrovia consiglia vivamente di visitare il meraviglioso "Tunnel of Love" situato vicino al villaggio di Klevan in Ucraina. Questo tratto di ferrovia panoramico di 3 chilometri conduce a una fabbrica di pannelli di fibra. Il treno passa qui tre volte al giorno, fornendo legname all'impianto di lavorazione del legno Orzhevsky. È il treno che fa girare i rami degli alberi intorno ai binari e mantiene il tunnel in questo stato.

Un bellissimo e soleggiato corridoio estivo attira le coppie innamorate e in autunno e in inverno i fotografi che vogliono immortalare questo meraviglioso miracolo della natura. Si ritiene che se tu, dopo aver visitato il "Tunnel of Love", esprimi un caro desiderio, allora si avvererà sicuramente.

La Ferrovia Transiberiana è la ferrovia più lunga del mondo, oggi conta 9.300 km di binari ed è un'intera rete ferroviaria tra Mosca e l'Estremo Oriente russo. Inoltre, la strada ha diramazioni verso tutti i paesi confinanti di confine. La costruzione della Ferrovia Transiberiana iniziò in pieno vigore nel 1891, sotto il controllo personale di Sergei Witte, che, allora ministro delle finanze, capì chiaramente che la Russia doveva semplicemente essere un partner strategico tra l'Occidente e l'Oriente. Affinché la costruzione della strada e le infrastrutture di accompagnamento tenessero il passo l'una con l'altra, la leadership russa iniziò la costruzione da est e ovest allo stesso tempo, lottando verso l'interno. Per comprendere il fondo scala del progetto, è sufficiente dire che solo nel 2002 è stata completata la sua completa elettrificazione!

Dopo aver ricostruito alcuni tratti di strada all'inizio degli anni 2000, la Russia ha organizzato il primo corridoio permanente di traffico merci su larga scala tra Cina, Mongolia, Bielorussia, Polonia e Germania, che ha aumentato significativamente il fatturato commerciale e ha contribuito all'ulteriore sviluppo dell'Estremo Oriente come regione strategica.

Il nome originale della strada è la Great Siberian Way. Ed è grande non perché la costruzione della strada sia durata quasi un secolo, ma perché il governo russo ha poi deliberatamente rifiutato "l'aiuto" occidentale, non volendo permettere la crescente influenza dei capitalisti stranieri in Estremo Oriente. Hanno costruito solo con le PROPRIE forze! E potrebbero! Costruito!

Non c'è da stupirsi che dicano che guidare lungo la Ferrovia Transiberiana significa vedere mezzo mondo. È uno scherzo? Il famoso fotografo Todd Selby, che ha fatto molta strada da Parigi a Shanghai in treno, afferma che questa è la vera verità: “È fantastico svegliarsi ogni volta, distogliere lo sguardo dalla mappa e cercare di capire dove sei .. È arrivato il settimo giorno di viaggio, e siamo ancora in Siberia! La Siberia è molto grande. E Baikal è molto grande. Ma questa è solo una parte della grande Russia! "

Se tutti i fatti precedenti sulle ferrovie non ti hanno fatto sentire fortemente, allora non disperare. C'è ancora una ferrovia nel mondo, che le persone non si stancano di ammirare fino ad oggi! Ebbene, anche se sei un critico incallito e la parola "ammira" non fa per te, allora non preoccuparti, qui troverai una grande "porzione" di discussione e condanna anche per te stesso. Cos'è questa ferrovia? Questo è BAM!

Non vorrei discutere con coloro che affermano che il BAM è un "vicolo cieco" dell'era sovietica, che gli zek lo hanno costruito, che l'intero territorio del BAM è una zona o un campo enorme ... Qualunque cosa si possa dire , questo brillante progetto di ingegneria è ancora intorno a un numero enorme di racconti e leggende ... Ma, tuttavia, per migliaia di migliaia di residenti di BAM, questa costruzione è rimasta il ricordo più felice e più affettuoso. E parlano di lui come di un brillante, romantico, eroico e il momento migliore della loro vita. E così è stato.

I migliori giovani da tutta l'Unione Sovietica sono venuti, hanno lavorato, si sono stabiliti. Qui sono state create famiglie, hanno compiuto vere imprese lavorative, sono avvenute scoperte. BAM è stato costruito da tutto il paese.

« Attraverso passi, fiumi e paludi
Poseremo l'autostrada per secoli. Qualsiasi lavoro non ci fa paura,
Siamo venuti qui al richiamo dei nostri cuori! "

BAM nasce nell'ambito di un progetto sistematico per lo sviluppo di significative risorse naturali di aree poco esplorate, lungo le quali, appunto, è stata tracciata la strada.

Sulla via del BAM si prevedeva di costruire una decina di complessi-giganti territoriali-industriali, ma molto "promettente" la perestrojka di Gorbaciov, ha permesso di completarne solo unaComplesso carbonifero di South Yakutsk. Quindi, non meno "promettenti" privatizzazioni con grandi speranze hanno consegnato a privati \u200b\u200buna serie di depositi di risorse, ma invece di caricare le capacità del BAM e il massiccio sviluppo di giacimenti minerari nell'area dell'autostrada "all'uscita", solo si sono rivelati oligarchi con yacht. All'inizio degli anni 2000quasi tutti i progetti per lo sviluppo della zona della linea principale Baikal-Amur sono stati sospesi sotto i pretesti "ideologici" dell'inefficienza, e la decisione della leadership sovietica di costruire il BAM fu diligentemente appesa allo stigma dell'errore e della futilità. Quanto è veramente "oligarchico" nascondersi dietro l'improvvisa "futilità" del progetto, che per mezzo secolo è stato considerato semplicemente vitale per la Siberia e l'Estremo Oriente secondo il giudizio di tutti gli esperti.

Riscalda solo l'anima il fatto che l'attuale leadership del paese sia seriamente mirata a rilanciare il BAM e la regione nel suo insieme. E non sono solo parole. Recentemente Funziona con successo il giacimento di Elginskoye, dove è stato estratto il primo carbone nell'estate del 2011. È in costruzione una linea ferroviaria di accesso che la collega alla linea principale. Nel maggio di quest'anno, i primi treni merci di peso superpesante sono passati lungo BAM, consentendo di trasportare 7100 tonnellate invece della precedente norma di peso di 4800 tonnellate, il che dovrebbe aumentare più volte la redditività del trasporto. Ciò è diventato possibile dopo la messa in servizio di nuove potenti locomotive a due sezioni della serie 2ES5K "Ermak" e delle locomotive diesel 2TE25A "Vityaz". I treni superano con successo la parte più difficile del percorso: il passo Kuznetsov.

I binari ferroviari stessi sul passo sono stati ricostruiti e rafforzati, il tunnel New Kuznetsovsky è stato messo in funzione.Nota per i critici: “I treni sono partiti, non lo faranno. Il passo è stato ricostruito, ma non lo sarà prima o poi. "Ermaki" e "Vityazi" sono stati messi in funzione, ma non sono in fase di progettazione ".

Sono sicuro che un futuro radioso attende BAM, perché una strada costruita con amore non può che vivere per sempre!