Atterraggio sulla Piazza Rossa nel 1987. Verità e finzione sullo scandaloso atterraggio di un aereo sulla Piazza Rossa

Al timone dell'aereo, atterrato sulla Piazza Rossa nel 1987, sedeva il diciottenne tedesco Matthias Rust. È subito apparso uno scherzo sul fatto che nel centro di Mosca ora c'è l'aeroporto Sheremetyevo-3. I generali sovietici non scherzavano più: molti hanno perso il loro posto, fino al ministro della Difesa.

Lo stesso Matias Rust, che da allora ha prestato servizio sia in URSS che in patria, recentemente in un'intervista alla rivista "Stern" ha definito il suo volo irresponsabile e ha aggiunto che ora sicuramente non lo ripeterà. Tuttavia, non è possibile. I cieli d'Europa gli sono ancora chiusi, anche se la storia stessa non è chiusa nemmeno 25 anni dopo.

Matthias Rust preferisce controllare la situazione. È tornato da poco dall'America Latina. Là è passato di nuovo al pilota. Ho volato. In Europa, Rust non è autorizzato a pilotare l'aereo da 25 anni.

"A volte sogno quel volo, di solito nel pomeriggio, quando faccio un pisolino nel pomeriggio. E se c'è un po 'di tempo libero, i ricordi tornano da soli", dice Matthias Rust.

Rust si è seduto sul ponte Bolshoy Moskvoretsky. Quindi andò da Vasilyevsky Spusk, firmò volentieri autografi, disse, portò una lettera di pace a Gorbaciov. Gli hanno persino portato pane e sale. E sembrava che la cortina di ferro fosse solo una cortina di fumo, perché era tutto così semplice.

"Le mappe di volo erano disponibili. Il KGB non voleva ancora credermi che le avessi semplicemente ordinato, come qualsiasi altro atlante stradale. Poi loro stessi ordinarono le stesse mappe tramite l'ambasciata sovietica a Bonn e furono molto sorpresi quando le ricevettero. ", - ricorda Matthias Rust.

Ecco la rotta di un pilota di 18 anni che all'epoca volò solo 50 ore: un lungo volo dalla Germania sul mare alle Isole Faroe, seguito da Islanda (Reykjavik), Norvegia (Bergen), Finlandia (Helsinki) , e poi quasi a caso a Mosca. Era guidato dalla ferrovia. Questa parte del percorso è piena delle coincidenze più sorprendenti. L'aereo di Rust è volato nell'area dell'operazione di salvataggio. L'attentatore è precipitato. Ci sono molti elicotteri in volo. Il "Cessna" di Rust viene scambiato per un aereo sovietico leggero. Quindi gli viene nuovamente assegnato il codice "Io sono mio". Allo stesso tempo, Rust è stato trovato subito dopo aver attraversato il confine di stato e avrebbe potuto essere abbattuto, anche durante l'avvicinamento a Mosca.

"Abbiamo il sistema S-300, ci vuole un bersaglio per 100 metri. E se lancio tre missili su questo squallido aeroplano ed esplodono a un'altitudine di 50-100 metri, e sotto c'è un asilo, cosa farò? quindi "una provocazione pianificata al 100% in modo vantaggioso", ritiene il comandante del distretto della difesa aerea di Mosca nel 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Tsarkov afferma: il volo di Rust è un'operazione dei servizi speciali occidentali. E lo stesso violatore del confine è un pilota ben addestrato e aveva già visitato Mosca in anticipo. Rust dice: si è seduto a caso.

"Senza visitare il luogo, è impossibile atterrare in condizioni così difficili. E se c'è un cavo sulla strada, non è noto", - ha detto l'istruttore della scuola di pilotaggio Pegasus Michael Hanke.

E sebbene i piloti dello stesso aereo in Germania a volte dicano ancora scherzosamente: "Bene, andiamo a Mosca", tutti capiscono che ora un'avventura del genere sarebbe impossibile.

In effetti, il volo di Matthias Rust non ha avuto praticamente alcun effetto sullo sviluppo di piccoli aerei in Europa. Influenzato dagli attacchi dell'11 settembre. Dopo di loro, un dispositivo speciale viene installato su qualsiasi aeromobile, che trasmette il numero di identificazione individuale dell'aeromobile ai servizi di terra. Cioè, sul radar non è più solo un punto, ma un punto con un proprio numero univoco, cioè, ad esempio, questo aereo qui non può essere confuso con un altro nell'aria.

Il tribunale sovietico ha condannato Matthias Rust a 4 anni di carcere. Ha servito poco più di 14 mesi in una colonia esemplare. Dopo il suo rilascio, il suo destino non è stato facile. È tornato in Germania, ma dopo ha infranto la legge. Primo, un attacco a una donna con un coltello. Di nuovo il tempo. Poi rubare un maglione in un grande magazzino. Spiega - a malapena sbarcare il lunario.

"È andata così perché doveva accadere. È solo il mio destino", dice Matthias Rust.

L'aereo su cui Rust ha effettuato lo storico volo è esposto a Berlino al Museo della Tecnica. Qui è uno dei simboli della fine della Guerra Fredda. Tuttavia, le sue ali sono ancora adornate con segni che ricordano una bomba. Ci sono troppe domande in questa storia oggi. I file dei casi del pilota Rust sono ancora classificati.

Matthias Rust (esso. Mathias Rust, genere. 1 giugno 1968, Wedel) è un pilota amatoriale tedesco che, all'età di 18 anni, ha volato su un aereo leggero da Amburgo via Reykjavik e Helsinki a Mosca.

Il 28 maggio 1987 (nel giorno delle truppe di frontiera dell'URSS), sbarcò su Vasilyevsky Spusk, dopo aver volato senza ostacoli per oltre mille chilometri.

Matthias Rust (esso. Mathias Rust, genere. 1 giugno 1968, Wedel) è un pilota amatoriale tedesco che, all'età di 18 anni, ha volato su un aereo leggero da Amburgo via Reykjavik e Helsinki a Mosca. Il 28 maggio 1987 (nel giorno delle truppe di frontiera dell'URSS), sbarcò su Vasilyevsky Spusk, dopo aver volato senza ostacoli per oltre mille chilometri.

Biografia

Nato nella famiglia di Karl-Heinz Rust (nato nel 1937), che ha lavorato come ingegnere elettrico per l'azienda AEG, e Monica Rust (nata nel 1941). Dall'età di 5 anni, quando suo padre lo portò per la prima volta al campo d'aviazione, sognava di volare. Nel 1986 ha ricevuto la licenza di pilota presso l'Aero Club di Amburgo.

Volo per Mosca

Il 13 maggio 1987 Matthias Rust decollò dall'aeroporto della città di Utersen (tedesco. Uetersen) sull'aereo "Cessna-172 Skyhawk" (numero di coda D-ECJB), da lui affittato dal suo aeroclub e modificato installando serbatoi di carburante aggiuntivi al posto della seconda fila di sedili. Dopo cinque ore di volo sul Mare del Nord, è atterrato in uno degli aeroporti delle Isole Shetland. Il giorno successivo Rust è volato a Vagar (Isole Faroe).

Il 15 maggio Rust è volato in Islanda (aeroporto di Keflavik), dove ha visitato Khovdi, il luogo in cui Reagan e Gorbachev si sono incontrati nell'ottobre 1986.

… Ho sentito di essere entrato in contatto con lo spirito di questo luogo. Ero pieno di emozioni e delusione per il fallimento della vetta, per il fatto che non potevo essere qui lo scorso autunno. Questo mi ha motivato a continuare.

- "Air & Space Magazine"

Il 22 maggio Rust è volato a Bergen (Norvegia), da lì il 25 maggio a Helsinki (Finlandia). Ora, dopo aver percorso quasi 2.600 miglia da Amburgo, sentiva di avere abbastanza capacità per raggiungere il suo obiettivo principale. Tuttavia, i dubbi sulla loro capacità di resistere alla tensione nervosa non sono scomparsi. Esitava costantemente: "Sì, devo farlo" - "No, è pazzesco".

La mattina del 28 maggio, è arrivato all'aeroporto, ha fatto rifornimento al Cessna, ha controllato il tempo e ha presentato al servizio di spedizione un piano per un volo di due ore a sud-ovest verso Stoccolma. Secondo lui, era un percorso alternativo nel caso in cui avesse avuto i piedi freddi.

Alle 13:21 (ora di Mosca), Rust è decollato. Dopo 20 minuti, nella zona della città di Nummela, il suo aereo ha lasciato la zona di controllo dell'aeroporto. Rust spense tutti i mezzi di comunicazione, cambiò bruscamente rotta e scaglione, a un'altitudine di circa 200 m volò lungo la costa del Mar Baltico fino a un punto predeterminato, che si trovava esattamente sulla via aerea che collegava Helsinki e Mosca, e verso le 14: 00 scomparve dagli schermi stazioni radarsituato vicino a Sipoo. Gli spedizionieri hanno avviato un'operazione di ricerca e soccorso. I soccorritori hanno scoperto una marea nera a 40 km dalla costa del Golfo di Finlandia e hanno suggerito che l'aereo si fosse schiantato. Per essere sicuri di ciò, furono introdotte forze aggiuntive. Rust, a bassa quota sotto una trafficata via aerea, attraversò il confine sovietico vicino alla città di Kohtla-Järve e si diresse verso Mosca. In seguito gli sarebbe stato addebitato un falso allarme di salvataggio per oltre $ 100.000.

Il tempo era nuvoloso, con schiarite, con il bordo inferiore delle nuvole 400-600 m La ruggine era guidata da una bussola magnetica e da oggetti pre-programmati: il lago Peipsi, il lago Ilmen, il lago Seliger, la ferrovia Rzhev - Mosca. Le unità di ingegneria radio della difesa aerea in servizio lo hanno scoperto alle 14:10. Tre divisioni missilistiche antiaeree sono state messe in allerta, hanno osservato il "bersaglio 8255", ma non hanno ricevuto ordini di distruzione. Le unità di servizio del MiG-21, MiG-23 si alzarono in aria dagli aeroporti di Tapa, Andreapol, Hotilovo e Bezhetsk. Nella zona della città di Gdov è stato ritrovato visivamente - alle 14:29 i piloti hanno riferito che nello squarcio tra le nuvole stavano osservando "un aereo sportivo del tipo Yak-12 di colore bianco con una striscia scura lungo la fusoliera. " L'aereo di Rust si spostava a bassa quota ea bassa velocità di volo, il che rendeva impossibile accompagnarlo costantemente con caccia ad alta velocità. Dopo aver effettuato diversi voli su di esso e non aver ricevuto un chiaro comando sull'impatto, i piloti sono semplicemente tornati all'aeroporto.

Secondo il maresciallo dell'Unione Sovietica DT Yazov, le forze di difesa aerea hanno guidato il Cessna a Mosca e non hanno fermato il volo, perché dopo l'incidente con il transatlantico sudcoreano, hanno ricevuto l'ordine di non abbattere gli aerei civili. Inoltre, in conformità con la Convenzione di Chicago, di cui l'URSS era parte, quando lo spazio aereo viene violato da aerei sportivi con motore leggero, possono solo essere costretti ad atterrare, il che è molto più difficile che distruggere:

Gli Stati contraenti riconoscono che ogni Stato deve astenersi dal ricorrere all'uso di armi contro aeromobili civili in volo e che, se intercettati, la vita delle persone a bordo e la sicurezza dell'aeromobile non dovrebbero essere messe a repentaglio.

Articolo 3 bis, clausola "a" della Convenzione di Chicago, aggiunto all'unanimità nella 25a sessione dell'Assemblea dell'ICAO il 10 maggio 1984.

Rust era nella regione di Pskov quando alle 15:00, secondo il programma, il numero di codice del sistema "amico o nemico" è cambiato. C'erano voli di addestramento di uno dei reggimenti dell'aviazione e un giovane tenente inesperto del comando della difesa aerea di turno assegnava il segno del "suo" a tutti gli oggetti nell'aria. Circa un'ora dopo, Rust sorvola Seliger e cade nella zona di responsabilità di un'altra unità, ma ora è stato scambiato per un partecipante a un'operazione di ricerca e soccorso sul luogo dell'incidente aereo dell'Air Force 40 km a ovest della città di Torzhok il giorno prima. Quando i militari si sono resi conto che stavano osservando l'intruso, stava già entrando nella zona del distretto della difesa aerea di Mosca. Lì e al posto di comando centrale della difesa aerea, riferirono di un aereo a motore leggero sovietico decollato senza un'applicazione: tali oggetti aerei venivano osservati abbastanza spesso. L'ufficiale in servizio operativo del Centro di comando centrale, il generale maggiore SI Melnikov, e il capo di stato maggiore della difesa aerea, il tenente generale EL Timokhin speravano che nel distretto di Mosca avrebbero trattato con lui da soli e, non avendo caratteristiche intruso, non ha riferito al comandante in capo della difesa aerea, il maresciallo A. I. Koldunov. Al posto di comando del distretto di Mosca, non attribuivano importanza a "un semplice trasgressore del regime di fuga".

Il comandante delle forze di difesa antimissile e antispaziale sovietiche (1986-1991) VM Kraskovsky espresse molti anni dopo l'opinione che il maresciallo Koldunov "non si sarebbe fermato prima di prendere le misure più estreme" se avesse saputo dell'incidente in tempo.

Alle 18:30 Rust è volato a Mosca. Qui il tempo era calmo e poco nuvoloso. Voleva atterrare direttamente al Cremlino o sulla Piazza Rossa, ma questo si è rivelato impossibile. Dopo aver effettuato alcuni giri, ha rilevato il ciclo di semafori sul ponte Bolshoy Moskvoretsky. Dopo essere sceso su Bolshaya Ordynka Street, il suo aereo, quasi toccando i tetti delle auto, si è seduto sul ponte e ha guidato fino alla Cattedrale di San Basilio. Alle 19:10, Rust è sceso dall'aereo e ha iniziato a firmare autografi. È stato arrestato circa un'ora dopo.

Effetti

Il 2 settembre 1987 iniziò il processo. Rust è stato accusato di teppismo (il suo sbarco, secondo il tribunale, ha minacciato la vita delle persone sulla piazza), violazione della legislazione sull'aviazione e attraversamento illegale del confine sovietico. Rust ha detto al processo che il suo volo era un "appello alla pace". Il 4 settembre Rust è stato condannato a quattro anni di carcere. Il 3 agosto 1988, è tornato in Germania dopo che Andrei Gromyko, allora presidente del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, ha firmato un decreto di amnistia. Rust ha trascorso un totale di 432 giorni in custodia cautelare e in prigione.

Nei giornali sovietici, il suo volo è stato presentato come un fallimento del sistema di difesa aerea del paese. Allo stesso tempo, non si è tenuto conto del fatto che questo sistema aveva lo scopo di respingere un attacco capace di provocare danni su scala nazionale. Il compito di contrastare i teppisti aerei in veicoli a motore leggero che volano a bassa quota in tempo di pace va oltre la forza dell'economia di uno stato con una lunghezza del confine di oltre 60mila km.

Mikhail Gorbachev ha utilizzato l'incidente per ridurre le forze armate. Già il 30 maggio, il ministro della Difesa Sergei Sokolov e il comandante della difesa aerea Alexander Koldunov, entrambi oppositori politici di Gorbaciov, sono stati licenziati dai loro incarichi. Invece, ha nominato persone che hanno sostenuto il corso delle sue riforme. Il nuovo ministro della Difesa Dmitry Yazov dopo 4 anni è diventato un partecipante attivo al discorso del Comitato statale di emergenza.

Entro il 10 giugno 34 ufficiali e generali sono stati assicurati alla giustizia. Il comandante del distretto della difesa aerea di Mosca, il colonnello generale Vladimir Tsarkov, che era stato nominato al posto pochi giorni prima dell'evento, è stato rimproverato, ma ha mantenuto il suo incarico.

Una delle valutazioni più citate sulle conseguenze del volo di Rust per le forze armate sovietiche è data dallo specialista della sicurezza nazionale americano William Odom: "Dopo la fuga di Rust, sono stati fatti cambiamenti radicali nell'esercito sovietico, paragonabili all'epurazione delle forze armate organizzate di Stalin nel 1937. " Quasi l'intera dirigenza del Ministero della Difesa è stata sostituita, compresi i comandanti dei distretti militari.

Versioni sui motivi di Rust

I media mondiali hanno presentato diverse versioni dei motivi della fuga di Rust, tra cui: vincere una scommessa, impressionare una ragazza.

Molti rappresentanti delle forze armate sovietiche consideravano il volo un atto di servizi speciali stranieri. Generale dell'esercito Pyotr Deinekin, comandante in capo dell'aeronautica russa nel 1991-1997:

Non c'è dubbio che il volo di Rust sia stata una provocazione attentamente pianificata dalle agenzie di intelligence occidentali. E, soprattutto, è stato eseguito con il consenso e la conoscenza di individui dell'allora leadership dell'Unione Sovietica.

Igor Morozov, ex colonnello del KGB dell'URSS:

È stata una brillante operazione progettata dalle agenzie di intelligence occidentali. Dopo 20 anni, diventa ovvio che i servizi speciali, e questo non è più un segreto per nessuno, sono stati in grado di coinvolgere persone della cerchia ristretta di Mikhail Gorbachev nella realizzazione del grandioso progetto, e hanno calcolato la reazione del Segretario generale il Comitato centrale del PCUS con assoluta accuratezza. E l'obiettivo era uno: decapitare le forze armate dell'URSS, indebolire significativamente la posizione dell'Unione Sovietica nell'arena internazionale.

Il colonnello dell'aviazione generale Nikolai Moskvitelev:

A mio parere, è stata un'azione ben ponderata da parte di un servizio speciale.

Comandante delle forze missilistiche antiaeree della difesa aerea dell'URSS Rasim Akchurin:

L'azione non era affatto innocua, ma pensava di screditare il nostro esercito.<…> Il comandante in capo Alexander Ivanovich Koldunov è stato rimosso - una persona straordinaria, due volte Eroe dell'Unione Sovietica. Inoltre, il comandante dell'esercito è stato rimosso da noi: non conosco il suo destino e non ricordo nemmeno il suo nome. A quel tempo, c'erano molte persone nel sistema di difesa aerea e l'ufficiale in servizio operativo fu persino citato in giudizio. ... Hanno rimosso l'eccellente ministro della Difesa Sergei Leonidovich Sokolov e hanno messo Dmitry Yazov al suo posto.

Generale dell'esercito Pyotr Deinekin, comandante in capo dell'aeronautica russa nel 1991-97:

Non c'è dubbio che il volo di Rust fosse una provocazione pianificata dai servizi segreti occidentali. Ed è stato effettuato con il consenso e con la conoscenza di individui dell'allora leadership dell'URSS. Il fatto che subito dopo lo sbarco di Rust sulla Piazza Rossa abbia avuto inizio un'epurazione senza precedenti dei generali superiori e medi, mi viene in mente il tradimento interiore. Come se stessero aspettando appositamente un'occasione adatta ... Potrebbero abbattere "Cessna" tutte le volte che è necessario.

Il volo è stato preparato su istruzioni dirette del Segretario Generale del Comitato Centrale del PCUS. Quando Rust è atterrato a Mosca, i suoi serbatoi erano pieni. È stato rifornito di carburante. Vicino a Staraya Russa, proprio sulla strada. Ho chiesto a Rust: "Vuoi che ti mostri una foto di come viene rifornito il tuo aereo?" Rust non rispose, solo i suoi occhi corsero intorno ...

Il colonnello generale Leonid Ivashov:

Tre settimane prima dell'arrivo di Rust, il ministro della Difesa maresciallo Sokolov riferì a Gorbaciov come funzionava il sistema di difesa aerea. Quando il maresciallo tornò dal rapporto, si scoprì che i documenti top secret erano rimasti sulla scrivania di Gorbaciov. La mattina dopo sono corso al Cremlino: "Mikhail Sergeyevich, il ministro era sul tuo rapporto e ha dimenticato la mappa". - "Non ricordo dove sia, cercalo tu stesso ..." Gorbaciov non ha restituito la carta ... ".

Il colonnello Oleg Zvyagintsev, ex vice comandante del Corpo di difesa aerea:

Quando è iniziata la resa dei conti, mi sono ricordato che per tre giorni nel nord del paese il campo radar non era cambiato. Di solito cambia ogni giorno. E poi - tre giorni! Gli ufficiali della difesa aerea hanno individuato Rust immediatamente non appena ha attraversato il confine. Ma nei rapporti hanno scritto: "uno stormo di uccelli" ...

Nel 2003, il quotidiano Krasnaya Zvezda, citando un canale televisivo senza nome, scrisse che Sergei Melnikov, il generale in servizio presso il punto centrale della difesa aerea il 28 maggio 1987, si riferiva all'ex presidente del KGB Vladimir Kryuchkov, che avrebbe ammesso di essere preparando questa operazione sotto la direzione di Gorbaciov. Nel 2011, la confessione del generale della difesa aerea Sergei Melnikov sulla partecipazione di Kryuchkov allo sviluppo del piano di volo di Rust è stata mostrata nel programma televisivo dell'autore di Andrey Karaulov Moment of Truth.

Nel 2007, 20 anni dopo, lo stesso Rust ha spiegato le sue motivazioni come segue:

Allora ero pieno di speranza. Credevo che tutto fosse possibile. Il mio volo è stato quello di creare un ponte immaginario tra Oriente e Occidente.

Nel 2012, ha dichiarato il suo volo irresponsabile, affermando quanto segue:

Allora avevo 19. Il mio ardore e le mie convinzioni politiche mi dicevano che atterrare sulla Piazza Rossa era l'unica opzione per me ... Ora guardo cosa è successo in un modo completamente diverso. Sicuramente non lo ripeterò e definirei i miei piani di quel tempo irrealizzabili. È stato un atto irresponsabile.

Due circostanze non vengono riportate dalla stampa:

• come è apparsa una marea nera nel Golfo di Finlandia, a causa della quale è stata effettuata un'operazione di ricerca;
• qual è la ragione e quando l'immagine simbolica di una bomba atomica simile a "Fat Man" è apparsa sullo stabilizzatore verticale dell'aereo di Rust - quando è decollato a Helsinki, questa immagine non era, tuttavia, è chiaramente visibile nelle immagini di Vasilievsky Spusk (vedi foto).

La vita di Rust dopo il volo

Dopo il ritorno in Germania, Rust è stato privato della licenza di pilota.

Nel novembre 1989, Rust, che stava svolgendo un servizio alternativo in un ospedale di Rissen, accoltellò un'infermiera per essersi rifiutata di uscire con lui. Nel 1991 è stato condannato a 4 anni di carcere, ma è stato rilasciato dopo soli 15 mesi. Ha venduto scarpe, donando soldi a un orfanotrofio.

Nel 1994, Rust ha visitato di nuovo la Russia, 3 settimane senza successo cercando di incontrare Gorbaciov.

Per molto tempo Rust ha vissuto a Trinidad. Nel 1997 si è convertito all'induismo e ha sposato una ragazza indiana di nome Geeta, figlia di un ricco commerciante di tè di Bombay. Dopo il matrimonio, Rust è tornato con la moglie in Germania.

Nell'aprile 2001, Rust è comparso in tribunale con l'accusa di aver rubato un maglione da un grande magazzino.

Si guadagnava da vivere giocando a poker e, secondo lui nel 2012, insegnava yoga e analisi per una banca di investimenti.

Il destino dell'aereo

Fino al 2008, l'aereo di Rust era di proprietà di un ricco uomo d'affari giapponese. Ha tenuto il Cessna in un hangar, sperando che il suo valore aumentasse nel tempo. Nel 2008 l'aereo è stato acquistato dal Museo Tecnico Tedesco, dove è attualmente esposto nell'atrio.

• L'aereo di Rust non è stato il primo aereo intruso straniero ad atterrare a Mosca. Come ricordò il tenente generale P. Sudoplatov, il 15 maggio 1941, il tedesco "Junkers 52" invase lo spazio aereo sovietico e, volando inosservato sulla rotta Bialystok - Minsk - Smolensk, atterrò all'aeroporto centrale di Mosca vicino allo stadio Dynamo.
• Il 4 luglio 1989, l'incontrollabile MiG-23M dell'aeronautica militare dell'URSS, dopo che il pilota lasciò il veicolo di emergenza, volò per circa 900 km sul territorio della Polonia, Repubblica Democratica Tedesca, Repubblica Federale Tedesca, Paesi Bassi, Belgio e cadde su un edificio residenziale vicino al confine franco-belga. Il figlio di 18 anni di un contadino locale è morto. Il governo sovietico ha pagato alla sua famiglia quasi 700mila dollari di risarcimento, ma questo incidente non ha avuto conseguenze sul personale come una "svolta nel sistema di difesa aerea del paese" sotto forma di atterraggio a Mosca di un aereo sportivo disarmato Rust.
• Il 12 settembre 1994, l'aereo Cessna si schiantò da una collisione con un albero mentre cercava di atterrare vicino alla residenza del presidente degli Stati Uniti a Washington. Il pilota è stato ucciso.
• Nel 2015, il giornalista russo Alexei Egorov ha cercato di verificare se poteva aggirare il sistema di difesa aerea nella regione di Kaliningrad. Insieme al pilota estremo, decollò su un aereo simile, ma fu subito intercettato da un elicottero Mi-24.

Riflessione nell'arte

• Nello stesso anno, Igor Irteniev scrisse una poesia sul volo di Rust "Eroplan vola tedesco ...". In questi versi è stata scritta la canzone "Dedication to the pilot Rust" del gruppo "Zodchie".
• Evgeny Yevtushenko ha annotato le sue impressioni su questi eventi nella poesia "Russian Koalas": " ... L'impudente aerokurenok ha quasi fatto cadere il Cremlino - tutto perché è stato sonnambulo dai koala della difesa aerea.»
• Julius Kim nella canzone "Quadrille for Matthias Rust" lo ha descritto come un ragazzo spericolato e spericolato.
• Il gruppo Lesopoval ha eseguito una canzone chiamata "Minin and Pozharsky" (musica di Sergei Korzhukov, testi di Mikhail Tanich), in cui il protagonista è Matias Rust.
• Il gruppo "Zero" ha registrato una canzone intitolata "I am an aeroplane".
• Il gruppo "Modern Trouble" nel 1987 ha registrato la canzone "Fly to Moscow".
• Il nome di Matthias Rust è stato menzionato nella canzone "Wind-Shalun" (di V. Shakhrin) del gruppo "Chaif" - " ... e come Mathias Rust, avrei infranto i confini ...».
• In "Song without a name" di Alexander Gradsky ci sono parole: " ... E Rust si inserisce abilmente nella scatola del quadrato di Procuste. Di cosa abbiamo bisogno Ruggine e "Procuste" e mascalzoni di tutti i tipi!».
• Nel film di Leonid Gaidai "Il tempo è bello sulla Deribasovskaya, o piove di nuovo sulla spiaggia di Brighton" (1992), all'inizio del film c'è un episodio con lo sbarco dell'eroe del film sulla Piazza Rossa, che è un'allusione a Atterraggio di Rust.
• Dopo l'atterraggio di Rust, la Piazza Rossa fu popolarmente chiamata Sheremetyevo-3 per qualche tempo. Tra i militari dei reggimenti da caccia delle forze di difesa aerea del paese, c'era un aneddoto su due luogotenenti-piloti, uno dei quali chiese all'altro di fumare una sigaretta nella Piazza Rossa; ha risposto: "Non fumare in aeroporto!" C'era anche una battuta in giro per il paese sul fatto che un posto di polizia fosse stato allestito presso la fontana vicino al Teatro Bolshoi, nel caso in cui un sottomarino americano fosse emerso.

Il 4 settembre 1987, esattamente trent'anni fa, il processo allo scandaloso caso di Matthias Rust, giovane pilota amatoriale tedesco, che pochi mesi prima, il 28 maggio 1987, era atterrato sul suo aereo sulla Piazza Rossa, proprio nel cuore della capitale sovietica, conclusa con un verdetto di colpevolezza ...

L'aereo "Cessna-172", pilotato dal 18enne tedesco Matthias Rust, è atterrato proprio di fronte alla cattedrale di San Basilio, nel centro di Mosca. La leadership sovietica era davvero sotto shock. Dopotutto, non solo l'aereo di un semplice ragazzo tedesco copriva la distanza dal confine sovietico alla capitale del paese e non è stato abbattuto dai sistemi di difesa aerea, ma questo evento è accaduto anche, il che è molto simbolico, il 28 maggio. - il giorno della guardia di frontiera. È stato un vero schiaffo all'intero sistema sovietico. Naturalmente, Matthias Rust è stato arrestato subito dopo l'atterraggio dell'aereo.

Quasi subito dopo l'atterraggio dell'aereo di Rust sulla Piazza Rossa, il segretario generale del Comitato centrale del PCUS Mikhail Gorbachev decise di licenziare alcuni dei massimi leader militari, principalmente quelli che erano responsabili della difesa aerea dello stato sovietico. Il "pensionato" di grado più alto è stato il 72enne maresciallo Sergei Sokolov, ministro della Difesa dell'Unione Sovietica. Ha ricoperto questa posizione dal 1984, in sostituzione del defunto maresciallo Dmitry Ustinov. Prima della sua nomina a Ministro della Difesa, il maresciallo Sokolov dal 1967 al 1984, per diciassette anni, è stato Primo Vice Ministro della Difesa dell'URSS. Un partecipante alla Grande Guerra Patriottica, il maresciallo Sokolov era uno dei più importanti leader militari sovietici. In particolare, dal 1980 al 1985. era responsabile della gestione delle azioni delle truppe sovietiche nel territorio della Repubblica Democratica dell'Afghanistan. Tuttavia, la fuga della gioventù tedesca costò una carriera al rispettato maresciallo. Naturalmente, l'onorevole leader militare non poteva essere gettato in strada: già nel giugno 1987 ha assunto la carica di ispettore generale del Gruppo di ispettori generali del Ministero della difesa dell'URSS.

Oltre al maresciallo Sokolov, il maresciallo capo dell'aeronautica Alexander Koldunov, che ha servito come comandante in capo delle forze di difesa aerea dell'Unione Sovietica ed era direttamente responsabile della sicurezza dello spazio aereo del paese sovietico, è stato licenziato immediatamente dopo il volo di Matthias Rust. Due volte eroe dell'Unione Sovietica, Alexander Koldunov ha attraversato la Grande Guerra Patriottica come pilota da combattimento, dopo la guerra ha prestato servizio nell'aviazione da combattimento dell'Air Force e poi nella difesa aerea. Ha assunto la carica di comandante in capo delle forze di difesa aerea nel 1978, nove anni prima del volo di Matthias Rust. Ma non solo i massimi leader militari hanno perso le loro posizioni. Circa 300 alti ufficiali sono stati licenziati dal servizio. Un potente colpo è stato inferto al personale delle forze armate sovietiche. Hanno anche trovato "capri espiatori": due ufficiali delle forze di difesa aerea hanno ricevuto pene detentive reali. Questi erano il tenente colonnello Ivan Karpets, che era l'ufficiale in servizio operativo per la divisione di difesa aerea di Tallinn il giorno del volo di Rust, e il maggiore Vyacheslav Chernykh, che era in servizio per la brigata di ingegneria radio in quel giorno sfortunato.

Quanto allo stesso Rust, dopo essere stato arrestato sulla Piazza Rossa, è stato arrestato. Il primo giugno, pochi giorni dopo il volo, Matthias Rust ha compiuto diciannove anni. Il giovane tedesco ha festeggiato il suo compleanno in prigione. Il mondo intero ha seguito il destino del ragazzo che ha dimostrato che il sistema di difesa dell'Unione Sovietica non era affatto "di ferro". Ed era davvero così: con i veri traditori che penetrarono nella massima leadership dello stato sovietico, semplicemente non poteva essere di ferro. Naturalmente, senza "supporto" ai massimi livelli, il volo di Rust sarebbe stato semplicemente impossibile. Nel peggiore dei casi, sarebbe stato abbattuto nei cieli dell'Estonia. Tuttavia, Rust ha ricevuto letteralmente il via libera per volare fino alla capitale sovietica. Ciò potrebbe accadere solo con l'approvazione dei massimi leader sovietici. Non è molto chiaro chi abbia dato il via allo sbarco di Rust sulla Piazza Rossa, ed è improbabile che lo sapremo mai. Ma è ovvio che si trattava di una o più persone che facevano parte del gruppo più alto dell'élite sovietica.

I capi militari sfollati erano contrari alla rotta che la leadership sovietica guidata da Mikhail Gorbachev aveva iniziato a seguire in quel momento. Colpire il comando delle forze armate era uno dei compiti principali di quelle persone che si trovavano dietro la distruzione metodica e sistematica dello stato sovietico. Dopotutto, i famosi marescialli e generali che hanno attraversato la Grande Guerra Patriottica e che erano veri patrioti dello stato sovietico semplicemente non potevano permettere che tutte quelle manipolazioni con il paese che hanno portato alla catastrofe del 1991 fossero eseguite. Successivamente, l'esperto militare americano William Odom ha persino paragonato la "pulizia" dell'élite militare sovietica dopo la fuga di Matthias Rust con le repressioni contro i capi militari sovietici avvenute nel 1937-1938. È interessante notare che, dopo ciascuna di queste epurazioni, dopo tre o quattro anni si verificò una catastrofe. Nel 1941 iniziò la terribile Grande Guerra Patriottica e nel 1991 l'Unione Sovietica crollò, e questo processo fu accompagnato anche da fiumi di sangue nelle ex repubbliche sovietiche, numerosi conflitti militari, rivolte, un'ondata senza precedenti di criminalità e violenza.

Pertanto, non vale la pena valutare l'atto di Matthias Rust come uno "scherzo innocuo" di un giovane aviatore romantico. Molto probabilmente, qui si è svolta una provocazione attentamente pensata e organizzata, alla quale hanno potuto partecipare sia i servizi speciali occidentali che un'impressionante copertura da parte sovietica. Almeno, questa opinione è condivisa da molti importanti leader militari sovietici e russi che credono che senza il "tetto del Cremlino" la fuga di Matthias Rust sarebbe finita tragicamente per lui. Lo scopo di organizzare un tale volo era indebolire lo stato sovietico risolvendo i seguenti compiti: 1) creare un pretesto per una "epurazione" su larga scala di discutibili massimi leader militari, 2) screditare il sistema di difesa sovietico agli occhi del cittadini dell'URSS e della comunità mondiale, 3) rafforzare i sentimenti antisovietici nella società. Fu dopo la fuga di Matthias Rust e il licenziamento del ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Sergei Sokolov, che Mikhail Gorbachev iniziò a ridurre rapidamente le forze armate dell'Unione Sovietica. Il volo di Rust in questo contesto era un altro argomento: perché abbiamo bisogno di "un tale esercito", e anche di "tali numeri", che hanno perso il volo e l'atterraggio sulla Piazza Rossa di un aereo sportivo di alcuni giovani tedeschi.

È interessante notare che poco prima del volo di Matthias Rust, il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Sokolov, riferì personalmente a Mikhail Gorbachev su come era organizzato e funzionante il sistema di difesa aerea dello stato sovietico. Lasciando il segretario generale, Sokolov dimenticò alcuni dei suoi documenti, inclusa una mappa molto segreta. Ma il giorno dopo, quando ha cercato di restituire i documenti, Gorbaciov ha detto che non ricordava dove fossero. Questa versione è stata successivamente espressa, secondo una serie di pubblicazioni sui media russi, dal colonnello generale Leonid Ivashov. Qualunque cosa fosse, ma la maggioranza dei capi militari concorda su una cosa: l'azione con il volo di Rust è stata pensata e pianificata. C'è un'altra versione molto interessante, secondo la quale Rust è atterrato sulla Piazza Rossa con i serbatoi pieni di carburante, il che indica solo una cosa: è stato rifornito di carburante da qualche parte sul territorio sovietico. E questo poteva essere fatto solo direttamente sotto il controllo dell '"onnipotente" KGB sovietico.

Il processo a Matias Rust era previsto per il 2 settembre 1987. Matthias Rust è stato accusato in base a tre articoli del codice penale RSFSR: attraversamento illegale del confine aereo, violazione delle regole di volo internazionali e teppismo dannoso. Nella definizione del codice penale della RSFSR, il teppismo è stato interpretato come azioni deliberate che violano grossolanamente l'ordine pubblico ed esprimono un'ovvia mancanza di rispetto per la società, mentre il teppismo malizioso è stato inteso come le stesse azioni, ma accompagnato da "cinismo eccezionale o audacia speciale". L'atterraggio dell'aereo sulla Piazza Rossa, dove camminavano molti sovietici, fu considerato tale. Per il teppismo doloso, il codice penale RSFSR prevedeva la responsabilità sotto forma di reclusione fino a cinque anni o lavoro correttivo fino a due anni. La violazione delle regole dei voli internazionali prevedeva una gamma di pene ancora più ampia - da uno a dieci anni di carcere, tuttavia, secondo lo stesso articolo era possibile sbarazzarsene senza un vero termine - pagando una forte multa.

Al processo, Matias Rust ha detto di essere volato a Mosca per dimostrare al popolo sovietico il suo desiderio di pace. Tuttavia, l'accusa di questi argomenti del giovane tedesco non ha dato ascolto. Il procuratore ha chiesto a Matthias Rust dieci anni di carcere ai sensi di tre articoli del codice penale RSFSR. Ma la corte si è rivelata molto più morbida dell'accusa.

Il 4 settembre 1987, il verdetto è stato annunciato a Matthias Rust. È stato condannato a quattro anni di prigione. Da un lato, elementi antisovietici nella stessa Unione Sovietica e nella comunità mondiale hanno subito espresso la loro indignazione per questa, dal loro punto di vista, crudele rappresaglia contro il "messaggero di pace". D'altra parte, al contrario, oggi sorgono molte domande sul verdetto, che ad alcuni sembra eccessivamente liberale. In primo luogo, a Matthias Rust sono stati applicati quegli articoli del codice penale della RSFSR che non erano duri e non potevano comportare misure così serie come, ad esempio, la pena di morte. In secondo luogo, nondimeno, quattro anni di reclusione per un simile atto di rilevanza statale sembravano molto strani, soprattutto se paragonati a quanto era stato poi concesso per quattro anni ai comuni cittadini sovietici.

La mitezza della condanna a Rust indicava che nessuno lo avrebbe punito seriamente. Ai vecchi tempi, quando l'Unione Sovietica era davvero un nemico dell'Occidente capitalista, Mathias Rust avrebbe ricevuto nella migliore delle ipotesi dieci anni in lontani campi settentrionali, e nel peggiore sarebbe stato semplicemente condannato a morte. Ma nel 1987 la situazione è cambiata. È possibile che la punizione liberale per Rust avrebbe dovuto dimostrare all'Occidente l'ulteriore disponibilità dell'Unione Sovietica a "democratizzare".

Ai primi di agosto 1988, meno di un anno dopo il processo, Matthias Rust fu amnistiato e lasciato al sicuro per la sua patria. Il giovane tedesco ha trascorso solo 14 mesi in custodia cautelare e in una colonia. Mikhail Gorbachev, infatti, ha generosamente perdonato Matthias Rust per lo schiaffo mordace in faccia all'Unione Sovietica e all'esercito sovietico, inflitto di fronte a tutto il mondo. Certo, gli "amici occidentali" chiedevano con insistenza di Matthias Rust (a quel tempo Mosca stava già guardando l'Occidente con gli occhi spalancati), il cancelliere della Repubblica federale di Germania Helmut Kohl poteva appellarsi personalmente a Mikhail Gorbachev. Mikhail Sergeevich, che pochi anni dopo trasferì con successo la RDT alla RFT, non poteva rifiutare il suo collega della Germania occidentale.

La decisione di liberare Matthias Rust fu accolta con entusiasmo sia in Occidente, dove confermò ancora una volta l'indebolimento della superpotenza e la sua prontezza d'ora in poi a cedere all'Occidente in tutto, sia nella stessa Unione Sovietica, poiché i sentimenti antisovietici a quel tempo nella società erano già molto forti, soprattutto tra la parte "attiva" della società - l'intellighenzia della capitale, i giovani rappresentanti della nomenklatura. E la fuga di Matthias Rust, la condanna indulgente e il suo imminente rilascio hanno mostrato l'inizio dei cambiamenti nella vita dell'Unione Sovietica e si sono adattati perfettamente alla perestrojka di Gorbaciov. In primo luogo, Rust è stato perdonato, poi è stato permesso loro di includere la DDR nella RFT, di rovesciare tutti i regimi filo-sovietici nell'Europa orientale e, alla fine, di distruggere la stessa Unione Sovietica.

A proposito, la vita di Matthias Rust dopo il ritorno in Germania è stata molto interessante. Alcune azioni caratterizzano perfettamente il vero aspetto del "messaggero di pace". Così, già nel novembre 1989, 15 mesi dopo il suo rilascio dalla colonia sovietica, Matthias Rust, che a quel tempo stava svolgendo un servizio alternativo all'ospedale di Rissen, iniziò a prendersi cura di un'infermiera. Le ha chiesto di uscire per un appuntamento e dopo che l'infermiera si è rifiutata di andare con lui, l'ha pugnalata. Per questo, Matthias Rust è stato arrestato - già autorità tedesche "native". Nel 1991 è stato condannato a quattro anni di prigione - lo stesso termine è stato dato a Rust per essere atterrato sulla Piazza Rossa. Ma dopo 15 mesi, Rust è stato rilasciato dalla prigione (e di nuovo si ripete - in URSS è stato rilasciato dopo quattordici mesi).

Nel 1997, dieci anni dopo la sua fuga, Rust, che a quel tempo viveva nelle lontane Indie Occidentali, nello stato di Trinidad e Tobago, si convertì all'induismo e sposò una ragazza locale di origine indiana. Poi è tornato con la sua giovane moglie in patria, in Germania, ma nel 2001 è tornato di nuovo all'attenzione della polizia, questa volta per aver rubato un maglione in uno dei supermercati. A metà degli anni 2000, vent'anni dopo la sua fuga, Matthias Rust affermò di voler "costruire ponti" tra l'Occidente e l'Oriente. Ma preferisce comunque tacere sulla vera storia del suo volo.

28 Maggio 1987, un cittadino della Repubblica Federale di Germania Rust è atterrato sulla Piazza Rossa.
È successo esattamente nel "Giorno della guardia di frontiera". Il suo aereo sportivo di fabbricazione americana "Cessna" non è stato toccato dalla difesa aerea sovietica ed è atterrato a Mosca sul ponte Bolshoy Moskvoretsky e ha già costeggiato la Cattedrale di San Basilio.

La ruggine ha volato attraverso Helsinki. E ha fatto uno sbarco in URSS per coprire le sue tracce.

L'aereo di Rust ha attraversato il confine aereo dell'Unione Sovietica alle 14.20 a un'altitudine di 600 metri sopra il Golfo di Finlandia, vicino alla città estone di Kohtla-Järve. I radar della difesa aerea lo hanno registrato e le divisioni missilistiche in servizio sono state messe in allerta. Un combattente è stato inviato per intercettare e rapidamente individuato l'intruso. Ma non gli è stato permesso di abbattere "Cessna", e più lontano, fino a Mosca, l'aereo di Rust è stato "guidato" (periodicamente perdendo e scoprendo di nuovo).

L'intruso è stato segnalato al piano di sopra, sebbene ufficialmente stesse volando in "incognito". Il fatto è che dal 1984 in Unione Sovietica è in vigore un ordine che proibisce l'apertura del fuoco su aerei civili e sportivi, e questo velivolo era chiaramente civile.

Hanno riferito ai vertici, ma nessuno voleva assumersi la responsabilità di se stesso e stava giocando per tempo, facendosi carico di responsabilità a vicenda. Quindi volò a Mosca, dove il sistema di difesa aerea quel giorno era generalmente spento per misure preventive.

Perché è stato consentito attraverso i loro territori da Norvegia, Svezia e Finlandia? C'è il sospetto che tutto con l'aereo non sia stato così semplice come sembra.

Tuttavia, l'aereo è volato in sicurezza a Mosca. Quando il pilota è uscito dall'abitacolo, ha subito iniziato a firmare autografi. Non sono mancati i fotografi, anche tra i media stranieri. È stato arrestato solo dopo 10 minuti.

L'autore era un cittadino tedesco, il 19enne pilota sportivo Mathias Rust. Suo padre era un uomo d'affari che vendeva aerei Cessna in Germania.

Ruggine dopo aver ricevuto una licenza di volo prima di volare a Mosca.

I giornali dell'epoca scrivevano: “Il Paese è sotto shock! Un pilota dilettante e, per fortuna, tedesco, ha immediatamente disonorato l'enorme arsenale di difesa dell'URSS e in una vacanza del genere: il giorno della guardia di frontiera. Il ministro della Difesa Sergei Sokolov, il comandante in capo delle forze di difesa aerea Alexander Koldunov e circa 300 altri ufficiali hanno perso il loro incarico.

Il ministro della Difesa Sergei Sokolov

La gente ha cominciato a chiamare la Piazza Rossa "l'aeroporto Sheremetyevo-3".

Il 4 settembre 1987, Rust è stato condannato a 4 anni di carcere per attraversamento illegale del confine aereo, violazione delle regole di volo internazionali e teppismo doloso.

I suoi genitori sono venuti in tribunale. Lo stesso Rust ha detto in tribunale che il suo volo era un "richiamo alla pace".

Dopo aver trascorso un totale di 432 giorni in custodia cautelare e in prigione, il 3 agosto 1988, è stato graziato dal Presidium del Soviet Supremo ed espulso dal territorio dell'URSS.

La mattina del 28 maggio 1987, l'aviatore amatoriale tedesco Matthias Rust decollò con un monoplano Cessna 172R da un aeroporto vicino a Helsinki, dove aveva volato da Amburgo il giorno prima. Nei documenti di volo, Stoccolma era indicata come la destinazione finale del percorso.

Alle 13.10, ottenuto il permesso, Rust ha sollevato in aria la sua auto e si è diretto lungo il percorso previsto. Dopo 20 minuti di volo, ha riferito al dispatcher che era in ordine a bordo e tradizionalmente ha detto addio. Dopodiché, spegnendo la stazione radio di bordo, fece virare bruscamente l'aereo verso il Golfo di Finlandia e iniziò a scendere a quota 80-100 m.

la manovra doveva garantire un'uscita affidabile dell'aeromobile dalla zona di osservazione del radar del controllo del traffico aereo e nascondere la vera rotta di volo.

A questa altitudine, Matias si diresse verso il punto calcolato del Golfo di Finlandia vicino alla rotta aerea Helsinki-Mosca. Avendo girato l'aereo in direzione del primo punto di riferimento sulla costa dell'Unione Sovietica (l'impianto di scisto della città di Kohtla-Järve con il suo fumo, che poteva essere visto da un centinaio di chilometri di distanza) e controllando le letture della radio bussola con quelli calcolati, Rust è andato su un "corso di combattimento".

Il percorso approssimativo di Rust da Amburgo a Mosca

Wikipedia / Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2 / CC BY-SA 3.0

Il trasgressore del confine di stato dell'URSS, notato durante l'avvicinamento, ha seguito la rotta aerea internazionale. Informazioni su di lui sono state comunicate al posto di comando del battaglione tecnico radio nella città estone di Tapa, alla 4a brigata tecnica radio e al Centro informazioni di intelligence della 14a divisione. Infatti, le informazioni sull'obiettivo già dalle 14.31 venivano visualizzate sugli schermi delle postazioni automatizzate dell'equipaggio di combattimento di turno del posto di comando della divisione.

L'ufficiale in servizio operativo della brigata, il maggiore Krinitsky, non ha dichiarato immediatamente l'obiettivo un violatore del confine di stato e ha continuato a chiarire le caratteristiche dell'oggetto e la sua appartenenza fino a quando Rust non ha lasciato le zone di visibilità radar della brigata. Vice ufficiale di servizio

il maggiore Chernykh, secondo il rapporto, conoscendo la situazione reale e il fatto che l'obiettivo si stesse spostando dal Golfo di Finlandia alla costa, "ha agito in modo irresponsabile".

e le assegnò un numero solo alle 14.37.

L'ufficiale in servizio operativo del posto di comando della divisione, il tenente colonnello Karpets, non ha richiesto rapporti chiari e chiarimenti sul tipo e la natura dell'obiettivo, "violando così i requisiti per l'emissione immediata di un obiettivo per la notifica", così come il procedura per decidere il decollo degli equipaggi in servizio per identificare il bersaglio.

In effetti, è stata presa una decisione: fino a quando la situazione non sarà del tutto chiarita, non rilasciare informazioni "di sopra". Sul territorio dell'Estonia in quel momento c'erano almeno dieci velivoli a motore leggero di varie affiliazioni dipartimentali. Nessuno di loro era dotato di un sistema di identificazione statale.

Alle 14:28 viene finalmente rivelato che non ci sono piccoli aerei civili in questa zona. Alle 14.29, l'ufficiale in servizio operativo del posto di comando della 14a Divisione di difesa aerea ha deciso di assegnare all'autore del reato il "numero di combattimento" 8255, di fornire informazioni "al rialzo" e annunciare la disponibilità n. 1.

Solo alle 14.45 il movimento è stato segnalato al posto di comando superiore del 6 ° esercito separato di difesa aerea.

"Così, per colpa del posto di comando della 14a divisione di difesa aerea, si sono persi 16 minuti di tempo e, cosa più importante, l'acutezza della percezione della situazione aerea da parte del posto di comando dell'esercito è scomparsa, procedendo dal Fatto sta che l'obiettivo proveniva dal Golfo di Finlandia ed era entrato nei confini dell'URSS ", riferisce.

Allo stesso tempo, il tenente Filatov, l'ufficiale di controllo del comando del 656 ° reggimento di aviazione da combattimento nella città di Tapa, alle 14.33 ha allertato i combattenti numero 1 in servizio, chiedendo ripetutamente il permesso di sollevarli, ma la divisione ha dato il via libera solo alle 14.47.

L'aereo di Rust, nel frattempo, si stava avvicinando al lago Peipsi. Alle 14.30 sulla rotta del volo Cessna 172R, il tempo è peggiorato bruscamente. Rust ha deciso di partire con una discesa sotto il bordo inferiore delle nuvole e cambiare il corso nell'area di un punto di riferimento alternativo: il nodo ferroviario della stazione di Dno.

Il 28 maggio 1987 alle 18:15, un aereo civile Cessna volò senza ostacoli dalla Germania alla Piazza Rossa, nel cuore dell'Unione Sovietica. Nella cabina di pilotaggio: Mathias Rust di Amburgo

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L'obiettivo ha effettivamente già superato la zona del servizio continuo campo radar a bassa quota e nella zona interessata dei battaglioni missilistici antiaerei in servizio. Il tempo è stato sprecato prezioso per l'intercettazione.

Successivamente, il comando considerò il ritardo nei calcoli della 14a divisione come "inesplicabile, se non come totale irresponsabilità, al limite di un crimine".

Il comandante della 14a divisione, giunto al posto di comando alle 14.53, è stato informato che un caccia era stato sollevato nell'area del corridoio n. 1 della rotta Helsinki-Mosca per chiarire la tipologia di bersaglio. L'ufficiale di servizio ha taciuto sul fatto che l'obiettivo è stato scoperto vicino al confine di stato sul Golfo di Finlandia.

L'ufficiale in servizio operativo al posto di comando della 6a armata, il colonnello Voronkov, avendo ricevuto informazioni sull'obiettivo, un minuto dopo - alle 14.46 - allertò n. 1 alle forze di servizio del 54 ° Corpo di difesa aerea e alla fine permise a un paio di i combattenti in servizio dal 656 ° reggimento per salire in aria con il compito di uno di loro di chiudere il confine, all'altro - di identificare il trasgressore del regime di volo.

Dopo altri cinque minuti, il suo comandante, il generale Herman Kromin, è arrivato al posto di comando dell'esercito, che ha assunto la guida delle forze di servizio. Ha allertato n. 1 tutte le formazioni e le unità del 54 ° Corpo di difesa aerea. I comandanti delle tre divisioni missilistiche antiaeree della 204a Brigata delle Guardie a Kerstovo, che erano sulla rotta del volo di Rust, riferirono che l'obiettivo era stato osservato e pronto a lanciare missili.

Sollevato in aria, il MiG-23 del tenente senior Puchnin ha aspettato fino alle 15.00 fino a quando il capo turno del Centro regionale del sistema di controllo del traffico aereo unificato dell'Air Force del distretto militare di Leningrado, il colonnello Timoshin, ha dato il permesso di entrare spazio aereo.

Solo alle 15:23, quando controllato dal punto di mira del 54 ° Corpo di Difesa Aerea, il pilota è stato portato sul bersaglio per la sua identificazione. volò fino al bersaglio a un'altitudine di 2mila m in condizioni di nuvole di 10 punti con un bordo inferiore di 500-600 e un bordo superiore di 2,5-2,9 mila m La ruggine è andata quasi 1,5 km più in basso, proprio sotto le nuvole - ad un'altitudine di 600 m.

Alla prima chiamata, Puchnin non ha trovato l'obiettivo. Al rientro, già a quota 600 m, il pilota rileva visivamente un bersaglio 30-50 m sotto di lui e alle 15.28 trasmette la sua caratteristica al punto di guida: "Velivolo bianco con motore leggero del tipo Yak-12".

Il tipo di obiettivo è stato segnalato al comando della 6a Armata, ma non è stata presa alcuna decisione che approvava il ritiro del combattente. Allo stesso tempo, il "MiG" aveva il carburante per un'altra chiamata e per un'identificazione più precisa del bersaglio e, soprattutto, per la determinazione della sua nazionalità.

Il volo tra la Cattedrale di San Basilio e il muro del Cremlino

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"Il segnale" Tappeto "(richiesta di atterraggio immediato. -" Gazeta.Ru ") non è stato annunciato," - ha sottolineato nei documenti ufficiali.

Durante le indagini, a Rust è stato chiesto se avesse visto il combattente. Il tedesco ha confermato e ha detto di aver persino salutato il pilota sovietico, ma non ha ricevuto segnali di ritorno. La stazione radio del Cessna 172R è stata spenta.

Il rapporto del pilota del MiG-23 è stato ignorato, poiché si credeva che l'aereo scoperto appartenesse a uno dei club di volo locali, dove in quel momento si stavano svolgendo i voli di linea.

In questo momento, la parte finlandese ha continuato a cercare Rust per quasi due ore. In connessione con l'inaspettata scomparsa dallo schermo del radar di controllo dell'aeroporto della boa dall'aereo decollato, il dispatcher ha cercato di contattare Matias Rust. Dopo diversi tentativi falliti, l'aereo è stato dichiarato in pericolo ei soccorritori sono stati inviati nella presunta area della caduta.

La ricerca è continuata per diverse ore. Successivamente, a Rust verranno addebitati circa $ 100 mila per "servizi resi".

Alle 15.31, il secondo caccia è stato portato via dall'aerodromo di Tapa. La precedente procedura di guida è stata ripetuta con un ritardo prima della zona di responsabilità dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare di Leningrado. Solo alle 15,58, a un'altitudine di 1,5 mila metri, il pilota sovietico si è trovato nell'area bersaglio, ma non l'ha rilevato visivamente ed è tornato all'aeroporto di casa senza risultato. A quel punto, i radar sovietici avevano perso un segnale debole dal velivolo monomotore a bassa quota di Rust e passavano al monitoraggio delle riflessioni da formazioni meteorologiche che gli somigliavano.

Qualche chiarimento è necessario qui. A metà degli anni '70, quando potenti radar ad alto potenziale iniziarono ad entrare in servizio con la difesa aerea RTV, già nel corso dei loro test sul campo, si cominciarono a rilevare segni con parametri di movimento commisurati alle caratteristiche degli aerei leggeri. Sono stati scherzosamente battezzati angeli dell'eco. Questo fenomeno ha causato gravi difficoltà nell'elaborazione automatizzata delle informazioni. Anche se l'operatore non le distingue bene, come insegnare alla "macchina" a lavorare senza errori?

Nel corso di serie ricerche e numerosi esperimenti, si è scoperto che i radar, a causa del loro elevato potenziale di emissione, possono osservare specifici oggetti meteorologici. Questo fenomeno è tipico del periodo primaverile alle medie latitudini e durante il movimento di un potente fronte caldo. Inoltre, la migrazione stagionale di densi stormi di uccelli crea un effetto molto simile. Gli operatori radar avevano bisogno di aiuto per riconoscere gli oggetti di questa classe. Metodi e istruzioni dettagliati sono stati sviluppati per gli organi di comando e controllo delle forze di difesa aerea.

I cambiamenti significativi nei parametri target che si sono verificati in un determinato momento entro un solo minuto non hanno allertato il calcolo e sono stati lasciati senza la dovuta attenzione. Gli operatori erano chiaramente privi di qualifiche. Inoltre, la perdita del contatto radar con l'aereo di Rust si è verificata all'incrocio dei confini di responsabilità di due formazioni di difesa aerea: la 14a divisione e il 54 ° corpo, dove il coordinamento dei calcoli dei posti di comando gioca un ruolo importante, se non decisivo .

I combattenti che successivamente sono saliti in sequenza alle 15.54 e alle 16.25 dall'aeroporto di Lodeynoye Pole nella regione di Leningrado sono entrati in falsi bersagli.

In questo momento, lungo la rotta di Rust, il fronte dell'aria calda si spostò a sud-est. Sono state osservate nuvole nuvolose, piogge in alcuni punti, il bordo inferiore delle nuvole era di 200-400 m, il bordo superiore era di 2,5-3 mila m. La ricerca è stata effettuata per 30 minuti. Ai combattenti era vietato scendere tra le nuvole, era troppo pericoloso.

Solo alle 16.30 il comandante della 6a armata informò personalmente l'ufficiale in servizio presso il posto di comando del distretto di difesa aerea di Mosca sulla situazione, concludendo che l'obiettivo 8255 era un denso stormo di uccelli. Allo stesso tempo, i metodi e le istruzioni attuali contenevano le informazioni necessarie su quali specie di uccelli e a che ora del giorno possono volare nella nebbia e nelle nuvole, nonché in quali circostanze uno stormo denso può cambiare la direzione del volo.

Dopo aver ricevuto informazioni dalla 6a armata, il distretto di difesa aerea di Mosca ha acceso il radar del 2266esimo battaglione tecnico radio nella città di Staraya Russa, regione di Novgorod alle 16:32, e gli equipaggi di servizio presso gli aeroporti di Andreapol e Khotilovo a Tver sono stati trasferiti alla disponibilità numero 1. L'ascesa di due caccia da lì non ha portato al rilevamento del bersaglio: i piloti hanno continuato a indirizzarli verso formazioni meteorologiche spettrali.

In tribunale, Matthias Rust doveva essere ritenuto responsabile per violazione del confine di stato sovietico, violazione delle regole di volo internazionali e grave teppismo

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Come si è scoperto in seguito, l'aereo intruso perso alle 16:16 è stato scoperto dall'ufficiale di servizio radar della 1074a compagnia radar separata della 3a brigata di ingegneria radio del 2 ° corpo di difesa aerea nella regione di Tver. Questi obiettivi fino alle 16.47 in modalità automatica furono consegnati al posto di comando di un battaglione tecnico radio superiore.

Al posto di comando del 2 ° Corpo di difesa aerea sull'attrezzatura speciale "Proton-2" in seguito, sono stati trovati i dati del cablaggio del velivolo intruso dalle 16.18 alle 16.28, ma a causa della scarsa preparazione dei calcoli corrispondenti, le informazioni non erano Usato.

Matias a quel tempo si trovava a 40 km a ovest della città di Torzhok, dove il giorno prima è avvenuto l'incidente aereo.

Due aerei si sono scontrati in aria: Tu-22 e MiG-25. Diversi gruppi di soccorritori ed esperti stavano lavorando sul luogo dell'incidente dei frammenti dell'auto. Persone e merci sono state consegnate al luogo dell'incidente da elicotteri dell'unità di aviazione vicino alla città di Torzhok. Uno degli elicotteri era in volo come relè di comunicazione. Alle 16.30, l'aereo di Rust è stato identificato con un elicottero, quindi non ha causato alcuna preoccupazione in questo segmento del volo.

Tesa anche la situazione aerea nella zona di rilevamento dell'unità successiva, dove è entrato l'aereo di Matthias. Qui hanno combattuto con i famigerati oggetti meteorologici di lunga durata. Sono stati osservati sugli schermi degli indicatori radar per 40 minuti (diversi alla volta). Tutti gli oggetti si stavano muovendo a sud-est. Qui Rust cadde di nuovo sotto l '"amnistia" - fu rimosso dalla scorta come oggetto meteorologico. Ciò è già avvenuto all'uscita dalla zona di rilevamento dell'unità.

Tuttavia, il posto di comando ha notato la differenza di direzione di questa rotta rispetto agli oggetti aerei precedentemente lanciati dalla scorta. Alle 16:48, per decisione del comandante del 2 ° Corpo di Difesa Aerea, due caccia in servizio furono sollevati dall'aerodromo di Rzhev con il compito di cercare piccoli aerei o altri velivoli a sud-est della città di Staritsa. La ricerca non ha dato risultati.

Alle 17.36 al posto di comando del distretto della difesa aerea di Mosca è apparso il tenente generale Brazhnikov, vice comandante del ministero della difesa aerea, il quale, dopo aver valutato la situazione, in pochi minuti ha assegnato il compito di allertare n. -Forze missilistiche aeronautiche in servizio del 2 ° Corpo di Difesa Aerea e ordinato di cercare il bersaglio con obiettivi radar dei complessi S-200. Anche questo non ha portato risultati, poiché a questo punto Rust aveva oltrepassato il confine di responsabilità del corpo di cui sopra. I compiti del 1 ° Esercito di difesa aerea per scopi speciali che copriva Mosca non furono assegnati.

Alle 17.40, l'aereo di Matthias cadde nel raggio dei radar civili dell'hub aereo di Mosca. L'aereo non era elencato nel piano, ha volato in violazione delle regole, non c'era comunicazione con l'equipaggio. Ciò ha seriamente minacciato la sicurezza del traffico aereo nella zona dell'aviazione di Mosca. Fino a quando la situazione non è stata chiarita, l'amministrazione ha smesso di ricevere e inviare navi passeggeri.

Durante il coordinamento di un piano di azioni congiunte con il comando del distretto della difesa aerea di Mosca, è stato deciso che gli specialisti civili avrebbero affrontato da soli il trasgressore del regime di volo.

Quando si è scoperto che l'intruso era già al di sopra dello sviluppo urbano di Mosca, dove i voli sono generalmente vietati, era troppo tardi per fare qualcosa.

Alle 18.30, l'aereo di Rust è apparso sul campo di Khodynskoye e ha continuato il suo volo verso il centro della città. Decidendo che era impossibile atterrare sulla piazza Ivanovskaya del Cremlino, Matthias fece tre tentativi infruttuosi di atterrare sulla Piazza Rossa. Le dimensioni di quest'ultimo hanno permesso di farlo, ma c'erano molte persone sulle pietre del selciato.

Successivamente, il tedesco ha preso una decisione rischiosa: atterrare sul ponte Moskvoretsky. Dopo aver consegnato l'hotel "Russia", iniziò a scendere su Bolshaya Ordynka Street, accendendo le luci di atterraggio. Per evitare un incidente sul ponte, la guardia ha acceso il semaforo rosso.

Rust ha fatto l'atterraggio magistralmente, considerando che ha dovuto fare il cecchino nell'area tra i cavi della rete dei filobus.

Questo è successo alle 18.55. Dopo aver rullato fino alla Cattedrale dell'Intercessione e aver spento il motore, Matthias è sceso dall'aereo con una tuta rossa nuova di zecca, ha messo i cuscinetti sotto il carrello di atterraggio e ha iniziato a firmare autografi.

Cessna ai margini della Piazza Rossa

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Già nella prima fase, iniziarono ad apparire le conseguenze della riforma: lo smembramento del sistema unificato di comando e controllo delle forze di difesa aerea del paese tra i distretti militari nel 1978.

Nella seconda metà degli anni '70, le forze di difesa aerea dell'URSS si svilupparono a un ritmo così attivo che l'Occidente riconobbe la loro superiorità su sistemi simili in altri paesi del mondo.

Il riattrezzaggio delle forze di difesa aerea con le armi e le attrezzature militari più recenti per quei tempi era in fase di completamento. Il sistema di difesa aerea del paese durante questo periodo era un unico complesso tecnico e organizzativo automatizzato, che era in costante prontezza al combattimento ed era continuamente migliorato.

Durante la Guerra Fredda, le frontiere aeree dell'URSS furono costantemente sottoposte a test di resistenza. A proposito,

a metà degli anni '70, le violazioni del confine di stato da parte di aerei a motore leggero (come Cessna, Beechcraft, Piper, ecc.) Dalla Finlandia divennero un vero flagello del sistema di difesa aerea dell'URSS nella regione nord-occidentale.

Di regola, la causa di tali incidenti era la perdita di orientamento da parte dei piloti dilettanti.

Tuttavia, questo non è stato sufficiente. Il 20 aprile 1978, nell'area della penisola di Kola, un aereo passeggeri Voeing 707 della compagnia aerea sudcoreana KAL ha attraversato il confine di stato. Dopo tentativi falliti di costringere l'aereo ad atterrare, il comandante del 10 ° esercito di difesa aerea ha deciso di usare le armi. Il caccia della difesa aerea Su-15 ha aperto il fuoco e danneggiato l'ala sinistra del rivestimento. Ha effettuato un atterraggio di emergenza sul ghiaccio del lago Kolpijärvi vicino alla città di Kem. Due passeggeri sono rimasti uccisi, diverse persone sono rimaste ferite. Le azioni del comando della difesa aerea sono state successivamente riconosciute come corrette e tutti i partecipanti all'intercettazione sono stati presentati per premi statali.

A quel tempo, un influente gruppo di alti dirigenti aveva concepito una riforma della difesa aerea dell'URSS, che prevedeva il trasferimento della parte più grande, migliore e più pronta al combattimento delle forze di difesa aerea ai distretti militari di confine. Il comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese, il maresciallo dell'Unione Sovietica Pavel Batitsky, si è fortemente opposto.

Nell'estate del 1978 fu presa una decisione dannosa. Corpi e divisioni di difesa aerea furono messi a disposizione delle strutture amministrative ed economiche, che in pratica erano distretti militari. La riforma è avvenuta con ingiustificata vanità. Qualche anno dopo si decise ancora di riportare le truppe allo stato originario, ma si ricordano ancora i danni alla difesa aerea.

Nel frattempo, la tensione nel campo della protezione dei confini statali non si è placata. Solo in Estremo Oriente, all'inizio degli anni '80, operatori di truppe radiotecniche accompagnavano annualmente più di tremila oggetti aerei sugli schermi dei PLC vicino ai confini.

Mathias Rust partecipa a un talk show, 2012

Immagine Аlliance / Jazzarchiv

Gli ufficiali della difesa aerea divennero ostaggi delle decisioni di natura politica adottate. E la procedura per costringere a terra tali trasgressori del confine di stato non è stata definita in modo univoco.

Durante l'avvicinamento di Rust al territorio dell'URSS, è stato violato anche il "sacro principio del confine": l'emissione immediata di informazioni sull'obiettivo fino a quando la situazione non è stata chiarita. Tuttavia, invece di un'analisi razionale del fallimento accaduto, è iniziata una ricerca degli autori, che sono stati scoperti quasi immediatamente.

La leadership del paese ha rimosso dai loro incarichi tre marescialli dell'Unione Sovietica e circa trecento generali e ufficiali. L'esercito non conosceva letteralmente un tale pogrom personale dal 1937.

Di conseguenza, le persone arrivarono alla guida delle forze armate e dei servizi delle forze armate, un ordine di grandezza (o anche due) inferiore nelle loro qualità professionali, commerciali e morali ai marescialli e generali rimossi.