L'aereo personale di Abramovich. I "giocattoli" più costosi di Roman Abramovich

Al giorno d'oggi, i jet personali sono all'apice della popolarità: quasi tutti gli uomini d'affari di successo preferiscono i propri aerei alle tradizionali navi da passeggeri. A proposito, per questa famigerata aviazione privata vengono spesi soldi favolosi - a volte il valore di catalogo richiesto per un veicolo aumenta più volte a causa di modifiche e vari miglioramenti.

Gli uomini d'affari russi tengono il passo con l'estero, dove molti hanno già acquisito navi private. Anche Roman Abramovich, una delle persone più ricche del nostro tempo, acquistò diversi aerei. Il più sorprendente è il famoso "Bandit". Il miliardario ha un Boeing 767-300AER nel suo arsenale, ma questa non è la sua prima acquisizione. L'aviazione personale dell'imprenditore russo è iniziata con il Boeing Business Jet, che è essenzialmente una versione migliorata del modello Boeing 737-700 (ovviamente, sono stati apportati miglioramenti a livello VIP).

Quando Roman Abramovich ha assunto la carica di governatore della Chukotka Autonomous Okrug, ha dovuto affrontare un problema. accessibilità ai trasporti - non è stato sempre possibile entrare facilmente nel territorio di questa regione russa. Non è stato sicuramente possibile effettuare voli senza scalo: è stata offerta l'opzione di un volo regolare per Anadyr da Mosca su un Tu-154M, ma l'aereo non poteva volare per lunghe distanze senza fare rifornimento (lo scalo è stato fatto a Igarka). È troppo lungo. Pertanto, l'acquisto di un veicolo personale specifico per viaggiare nel cielo è diventato una necessità per il miliardario.

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Il preferito dell'uomo d'affari: Boeing 767-33A / ER

Il bel Boeing 767-33A / ER multifunzionale (con numero di coda P4-MES), è apparso di recente nelle mani di un uomo d'affari russo. Roman Abramovich lo ha ricevuto dopo aver ordinato il liner da Hawaiian Airlines, che è stato cancellato nel 2004. Allo stesso tempo, l'aereo ha praticamente soddisfatto tutte le esigenze di Abramovich: tutto ciò che era richiesto era il riattrezzamento e il lavoro di ufficio (inclusa la registrazione ad Aruba). Ora il transatlantico può in qualsiasi momento intraprendere un percorso predeterminato per il miliardario, la sua base rimane l'aeroporto di Stansted (Regno Unito).

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I jet privati \u200b\u200bnon sono affatto economici. Pertanto, non sorprende che secondo i dati del catalogo 767-300AER valga almeno $ 180.000.000. Le modifiche apportate possono aumentare il costo del velivolo fino a $ 300 milioni.

Sul design degli aerei di Abramovich

Il Boeing 767-300AER è un aereo facilmente riconoscibile tra centinaia di altri. Perché? Si distingue in modo particolarmente vivido per il suo colore memorabile: linee bianco-grigio-marroni si intrecciano attorno al corpo. Ma non è tutto. Puoi sempre riconoscere questo velivolo per via delle strisce nere oblique che si trovano accanto ai finestrini che si affacciano lateralmente sull'abitacolo. Molte persone associano questa straordinaria figura di design con una maschera, quindi l'aereo di Roman Abramovich, un noto e ricco uomo d'affari della Federazione Russa, è chiamato il "Bandito".

Questo velivolo, di proprietà della Challenger Administration LLC con sede a Washington, è registrato a nome del fondatore di Microsoft Bill Gates. È progettato per trasportare comodamente 8 persone ad una distanza pari a un volo da Los Angeles a Mosca o da New York a Tokyo. Il numero laterale di questo aereo (N887WM) contiene le prime lettere dei nomi dei genitori di Gates "William" e "Maria".

Il Convair 880 di Elvis Presley fu acquistato nel 1975 per quello che allora era un denaro considerevole, $ 250.000. Fu immediatamente riattrezzato - invece di 110 passeggeri, ora poteva ospitare solo 28, ma un grande tavolo da conferenza, enormi sedie in pelle e un bar erano installato. Dopo la modernizzazione, è costato già $ 600.000. Presley ha chiamato questo aereo "Lisa Marie", in onore di sua figlia.

Mark Cuban, fondatore di broadcast.com, ha acquistato un Boeing 767-277 per la squadra di basket dei Dallas Mavericks, di cui è proprietario. Questo aereo è dotato di sedili appositamente progettati per fornire il massimo comfort ai giocatori alti.

Roman Abramovich ha fatto fortuna principalmente durante la privatizzazione dell'industria petrolifera russa. Ma all'estero è meglio conosciuto come il proprietario del Chelsea Football Club. Il suo Boeing 767 personale, servito all'aeroporto di Luton, a 51 chilometri da Londra, è dipinto in modo piuttosto discreto in contrasto con gli interni, mentre l'interno dell'aereo è rifinito con oro naturale e mogano.

Nonostante il Boeing 767 sia un aereo abbastanza grande, Abramovich è diventato il proprietario del nuovo gigante, l'Aerobus A-380. Abramovich è stato uno dei primi a ordinare questo aereo al salone aereo di Le Bourget. L'aereo verrà consegnato al suo proprietario solo nel 2011, quindi dopo il refitting il suo costo sarà di 400 milioni di dollari. Per Abramovich, sarà dotato di diversi soggiorni, una sala riunioni e appartamenti di lusso. È il più grande aereo di linea passeggeri, che originariamente poteva trasportare 380 passeggeri.

Il Boeing 727-23 di Donald Trump era originariamente di proprietà di American Airlines, ma è stato successivamente acquisito da D.J. Aerospace ", una delle società del miliardario americano. Poltrone in pelle leggera, fibbie delle cinture di sicurezza placcate in oro, una galleria d'arte, luci soffuse speciali e assistenti personali sono tutti pensati per rendere più confortevole il viaggio di Donald Trump e dei suoi ospiti. Il badge Trump a bordo è alto più di un metro, largo 9 metri e realizzato in foglia d'oro 23 carati.

Questo Boeing 747-430 appartiene al sovrano del Brunei, Haji Hassanal Bolkiah, uno degli uomini più ricchi del mondo, noto anche come proprietario di una delle più belle collezioni di automobili e arte. Questo aereo è il jet privato più costoso: i suoi interni sono decorati con oro puro, pelle costosa naturale e vero cristallo. Il costo di questo velivolo è di oltre $ 120 milioni. Il sovrano del Brunei possiede anche 2 Aerobus A-340 e un nuovo Boeing-767.

L'attore John Travolta è un pilota autorizzato per Qantas, che gli consente di pilotare aerei di linea passeggeri come il Boeing 707. All'età di 54 anni, Travolta ha volato più di 5mila ore, possiede 5 velivoli, tra cui: un Boeing-707, due LearJet 24B, un Gulfstream 2 e un Canadair CT-114, che di solito addestra piloti militari. Le regole del combattimento e acrobazie aeree. La sua residenza a Gemboleira, in Florida, ha una pista di 2 km e una taxiway che porta direttamente alla casa.

Roman Abramovich è l'oligarca russo più discusso e più popolare tra la gente comune, e non perché è un mecenate particolarmente generoso o desideroso di entrare in politica. È solo che la stampa scandalistica scrive più spesso di Abramovich, ed è la sua vita e i suoi risultati che sono più interessanti da seguire, dal momento che lo stesso Roman Arkadyevich condivide volentieri i dettagli della sua vita con i giornalisti. La favolosa ricchezza di Abramovich è stata a lungo un sinonimo e ci sono già diverse dozzine di aneddoti su di lui. Alla vigilia del 47 ° compleanno del russo Creso, che festeggia il 24 ottobre, guarderemo i suoi "giocattoli" più costosi

Squadra di calcio personale

Molto prima che Roman Abramovich diventasse il proprietario completo del Chelsea FC britannico, questa notizia è stata diffusa nella stampa. Il pubblico si chiedeva: perché un oligarca russo dovrebbe acquistare una squadra di calcio borghese, cosa farà Abramovich con questa acquisizione? Molti credevano che la notizia dell'acquisto del Chelsea fosse una papera fino a quando, nel 2003, Abramovich acquistò ufficialmente le azioni del club per 140 milioni di sterline e iniziò a investire attivamente in esso. Gli analisti dicono che mantenere una squadra di questo livello non è affatto redditizia, ma Abramovich non l'ha comprata per guadagnare denaro: questo è il suo pocket club, un hobby costoso che solo pochi possono permettersi in questo mondo

Yacht Eclipse

Al momento del suo varo (2009), questa bellezza bianca come la neve era considerata la più grande nave privata al mondo, ma ora è al secondo posto in classifica. Le lussuose cabine di lusso possono ospitare fino a 36 passeggeri. Abramovich organizza spesso ricevimenti di lavoro e feste per i suoi amici a Eclipse

Aeroplano "Bandit"

Il personale Boeing 767-33A / ER Abramovich ha soprannominato il Bandito a causa della presenza di una striscia nera sotto le cabine di pilotaggio, che evoca una fascia da braccio dei banditi. L'oligarca l'ha acquistata nel 2004 per esigenze personali. Secondo Izvestia, la decorazione interna dei saloni è costata ad Abramovich $ 10 milioni e il mogano e la doratura naturale sono stati usati come materiali di finitura.

Flotta di auto premium

Abramovich tratta le auto come una signora secolare tratta le pellicce: non le cambia come i guanti, ma se riempie la sua flotta di auto con auto nuove, questa sarà la più costosa, l'auto più prestigiosa. Quindi, nel garage di Roman Arkadievich c'è un cavallo giocoso Ferrari fxx edizione limitata, in tutto il mondo ci sono solo tre dozzine di macchine simili

Limousine blindata nera Maybach 62, e non uno, ma due: il secondo è utile nel caso in cui il primo esaurisca la benzina. Il costo di uno di questi veicoli è di $ 1,3 milioni

Anche nella collezione di automobili di Abramovich ci sono diversi cavalli "più semplici":

Kupeshka di lusso Porsche Carrera GT

Recentemente riconosciuto come uno dei veicoli più non redditizi al mondo Bugatti Veyron

Un altro rappresentante della famiglia da corsa - Ferrari 360

Un'auto sportiva italiana dal design straordinario - Maserati MC12 Corsa

Anche nell'enorme garage di Abramovich puoi trovare tutti i tipi di Rolls-Royce, Mercedes, Lexus: l'oligarca non considera nemmeno una cosa così insignificante

Castello e altri beni immobili

Nessuno in particolare di sangue reale non si rifiuterebbe di vivere nello Chateau de la Croe, situato sulla Costa Azzurra. In precedenza, questa villa apparteneva alla dinastia Windsor, la dinastia reale regnante in Gran Bretagna. I giornalisti stimano che l'acquisto e la sistemazione del castello siano costati ad Abramovich circa $ 40 milioni

Quando Abramovich si stanca di Riviera, va a sciare in America. Lì, nella prestigiosa località di Aspen, dove riposa tutta la crema dello spettacolo western, ha comprato una casa accogliente con vista sulle montagne

Bene, quando di tanto in tanto Abramovich chiama nella capitale della nostra patria, si ferma nella sua residenza vicino a Mosca. Si può presumere che il 21 dicembre dello scorso anno si sia incontrato lì: dopotutto, secondo indiscrezioni, la villa dell'oligarca vicino a Mosca sarebbe dotata di un bunker personale in caso di guerra nucleare o chissà quale cataclisma.

Commenti (7)

Risposta lampone

Perché non ha comprato la terraferma per se stesso ... privato.
E dai residenti di prendere le tasse per l'uso.

Lana Rispondi

Potresti pensare. lui solo vive così, dai potenti

Risposta dello sperma

• Risposta dello sperma

  POTYARAT MEMORY non svegliarmi NIENTE NON RICORDARE I BAMBINI MALENKIEPODHODYAT E DIRE DARE A AFTORGRAF ROMAN ABROMOVICH PENSO BENE BAMBINI BT E CHIEDERE DI PIÙ Shoal Shoal Ubriaco vieni su e dì che eri SYCHOU Ronald CACA HO DETTO A BAZAAR NO I e così sono stato Ronald Shoal SYCHOU ZHENSHINA Dì quello che eri Sergei Galitsky PENSO BENE CHE SIA parlare ulteriormente Sono entrato a Durkee QUI PARASKNEV HA RILASCIATO Mad Dog e sono venuto fuori con i bambini disabili sono a Durkee DISABILITÀ Ho una disabilità I piedi di Manko si attaccano sempre indietro Sono diventato VSPOMINL CHE SONO SYCHOU Ronald CACA BARAC OBAMA DMTRY MEDEVDEV ROMANZO ABROMOVICH ALISHER USMANOV MICHAEL PROKHOROV MESSI DEVDID BEHKAM Bill Gates ROSEN PLIVLINIEV FIDUN POTANIN FRIEDMAN Carlos Slim Mukesh Ambani scrivi qui Il tuo Ishu CHE NEGOZIO MAGNETE SPITORIO ELDOR SPIRITO FIRMA MY FOR MY SAME MONEY FIRARI PLANTS LOMBARDZHNI MAYBACH URAL NISAN AUDI KADILAK ASTON MARTIN were MY FOR MY F PER SOLDI HO ROTTO TUTTO I SITI INTERNET DEL MONDO COME I CANALI TV DEL MONDO PER DIVENTARE MIO PER I MIEI STESSI SOLDI, HO PAGATO I MIEI SOLDI E LORO SONO STATI I MIEI PER I MIEI SOLDI, SEI STATO CON I MIEI SOLDI SAM Vivo nella regione di Chelyabinsk Miass CAM DISABLED IMU a Chelyabinsk urlavano tutti STEEL Eminem ENEIM Io e anche Eminem ON Ho inventato Seeb NICK HZIBIT SEC, stavo per pugnalare i poliziotti nepomoglo Shoal Shoal CADUTO ha battuto la testa sul ghiaccio CHIP CADUTO TESTA DA SAPERE Non so AIUTO PER FAVORE, TROVA COSA DICE TUA MADRE CHE HO INNESSO CHE L'HO SCOLLEGATA E PENSAVO DI AVERE UNA SCHIZOFRINIA E CHE FOSSI A DURK LA MADRE DICE CHE NESSUNO DORME A 22-00. LO PSICO DICE CHE SONO STATO LASCIATO IN UNA PSIA MIA MADRE OIYUS IL MIO PAPA DORME CON LE CASE MADRE HO ACQUISTATO TUTTI I CLUB DI PALLACANESTRO HOCKEY DI CALCIO PER I MIEI ORSI UMANI Penso di amare il mondo e il calcio

  Sergey Rispondi

  Karting. Voglio aiutare i bambini!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
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  Dopo di che ci è stata assegnata una stanza in cui ci troviamo ora. Abbiamo molti bambini che vogliono andare in kart, ma la parte materiale molto povera non permette di reclutare bambini.
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  E la maggior parte dei go-kart richiede una riparazione. Questa è la posizione del nostro cerchio.
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  Sergey020 Rispondi

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  Leggi la mia lettera e guarda le foto. Presta attenzione all'entusiasmo con cui lavorano i miei alunni.
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  Via Novosibirskaya 47 Krasnov Sergey. I dati del passaporto sono lì. Puoi acquistare l'attrezzatura KARTING e inviarla a questo indirizzo dalla CARGO COMPANY.
  Non siamo seduti. In questo momento difficile, non chiudiamo la sezione, non abbandoniamo i bambini, è difficile, ma lavoriamo, fate del bene, la bontà tornerà a voi. Cordiali saluti, Sergei.

  Anche la crisi non ha costretto i grandi imprenditori all'abbandono aerei personali ... Sebbene siano costosi da mantenere, gli uomini d'affari che volano apprezzano il loro comfort più del denaro.

  Boeing 767-300 Roman Abramovich
  

  
  
  
  

  Roman Abramovich (al centro) e Eduard Rossel (a destra)

  
  Il miliardario preferirà parlare dei dettagli del fare affari, potrebbe non nascondere il marchio della sua costosa macchina. Ma probabilmente starà zitto sul suo jet privato. Non c'è bisogno di clamore in questa materia. Il movimento degli oligarchi con il proprio trasporto aereo è affare loro. Legalmente, tali voli sono equivalenti a un charter. Diverse volte gli imprenditori hanno balbettato davanti ai funzionari governativi dicendo che sarebbe stato carino per loro, persone così significative per l'economia del paese, sostituire la procedura di autorizzazione per l'utilizzo spazio aereo notifica. Ma finora non ci sono risultati. Pertanto, nelle nuove regole, che entreranno in vigore il 1 ° novembre, solo l'aviazione privata, che vola non più in alto di 300 metri, potrà utilizzare la procedura di notifica un'ora prima della partenza. Forse più tardi si ricorderanno dei miliardari. I loro aerei sono progettati per altitudini elevate e velocità elevate.

  Argomento tabù

  
  La flotta di aerei privati \u200b\u200brussi, in linea di principio, non è grande. Ancora meno aerei provengono dall'aviazione d'affari. Qualsiasi macchina può diventare un business jet: sarebbero stati soldi. Ma di solito è inteso come un piccolo jet di classe VIP, il più delle volte di produzione straniera con un numero limitato di posti, non più di 19. Secondo le stime degli esperti del club Business Aviation, uno dei maggiori venditori nazionali di jet "aziendali" e amministrativi, i veri proprietari di jet aziendali in Russia sono poco più di 450. Così fanno i ricchi, secondo valutazione dei miliardari "F." , non molto di più. "Sentiti libero di prendere la metà superiore della lista - queste persone probabilmente possiedono aerei", ha detto uno degli interlocutori della rivista. - Ma questo è un argomento di discussione assolutamente tabù. Nessuno conosce dati più o meno affidabili sui proprietari dell'aereo ".

  Un aereo personale è come un faro. Non tutti possono permetterselo. E, come sai, ai grandi soldi non piace una grande attenzione. Non è un caso che quasi tutti gli aeromobili non siano di proprietà diretta di coloro nel cui interesse "lavorano", ma sono registrati presso strutture commerciali. I ricchi russi preferiscono rimanere nell'ombra e non hanno fretta di prendere l'iniziativa delle autorità, che ha consentito la registrazione a un individuo, cosa non consentita alcuni anni fa.

  Alcuni politici e artisti sono anche proprietari di trasporti aerei. Si crede che Philip Kirkorov c'è una citazione americana Cessna III. "Russia Unita", ha affermato onestamente Grigory Anikeev nella sua dichiarazione dei redditi, membro del Comitato per il lavoro e la politica sociale possedere un velivolo Falcon 2000 Ex Easy ... Anche il governatore della regione di Kaliningrad Georgy Boos non ha nascosto il fatto che nel 2009 ha acquistato un piccolo jet con 9 posti. E recentemente, lo squadrone presidenziale ha acquisito aerei stranieri dalla categoria amministrativa Falcon al prezzo di 50 milioni di dollari ciascuno. L'aereo della classe dei jet pesanti francesi è cinque volte più economico in termini di costi diretti per il volo del transatlantico pesante IL-96-300. Ad esempio, la fuga del presidente o del primo ministro dalla casa di Mosca - a San Pietroburgo - costerà al tesoro 80-90mila rubli invece di 450-460mila.

  Casa e ufficio

  
  Imprenditori di livello mega che sono in grado di acquistare diverse macchine alate viaggiano in tutto il paese e il mondo su jet - Oleg Deripaska , Mikhail Prokhorov, Victor Vekselberg. Roman Abramovich possiede non tanto un jet quanto un aereo che viene solitamente utilizzato nell'aviazione commerciale: il Boeing 767-300. Tali aerei di linea fanno parte delle flotte di tutte le principali compagnie aeree, comprese Aeroflot e Transaero. I giudizi sul numero esatto di consigli di amministrazione di proprietà privata sono solo approssimativi. Ad esempio, quanto Cessna viene utilizzato in un paese è noto dai planespotter (persone i cui hobby sono fotografare e contare gli aerei). Hanno registrato circa 40 navi di questo produttore con numeri di registrazione diversi negli aeroporti. Di questi, almeno due dozzine appartengono a proprietari privati \u200b\u200bsenza nome.

  La maggior parte dei jet sono la flotta di società coinvolte nell'organizzazione del trasporto VIP. Secondo varie fonti, ci sono diverse dozzine di tali società nel paese. A proposito, la presenza del proprio consiglio a Vladimir Lisin le fonti non confermano, sostenendo che il miliardario n. 1 utilizza i servizi di una compagnia aerea VIP con sede a Vnukovo-3. Ma, di regola, la clientela degli aerei in leasing è diversa. "I loro servizi sono utilizzati da circa 4.500 persone - uomini d'affari, o che non vogliono acquistare un aereo, o che non volano così spesso per avere la propria tavola", afferma il presidente del Business Aviation Club Sergei Morozov. In ogni caso si tratta di persone disposte a pagare circa 30-40mila euro per un volo per l'Europa. Per i miliardari, in questo caso, il comfort è importante, hanno formato un certo livello di richieste. "Se ricorrono ai servizi di tali società, ogni volta si rivelerà un nuovo, insolito aereo con hostess straniere, forse un layout scomodo", spiega l'esperto. "Il tuo aereo è un aereo per te stesso, come una casa e un ufficio allo stesso tempo."

  Nessun terrorista

  
  Il tema del crescente prestigio dovuto all'aereo come giocattolo costoso è rimasto in tempi pre-crisi. Il bisogno, ovviamente, c'è. Ma la maggior parte degli imprenditori, avendo giocato un ruolo sufficiente negli anni precedenti, utilizza i jet per lo scopo previsto: per affari. Secondo le stime del Business Aviation Club, prima dell'inizio della crisi nel 2008, il numero di voli di aviazione d'affari nella zona di Mosca ha raggiunto 150-200 al giorno, che è paragonabile ai voli regolari nello stesso periodo.

  Uno dei motivi per cui le persone benestanti acquistano i propri aerei è a causa delle rotte difficili. "Diciamo che devi visitare Mosca, Londra, Nizza, Atene e San Pietroburgo in breve tempo", dice Sergei Morozov. "Nessuna delle principali compagnie aeree di linea può gestire questa sfida". Spesso è impossibile arrivare a destinazione con un aereo normale. Secondo uno studio del 2009 condotto da Galaxy And Mass Assembly in collaborazione con la National Business Aviation Association, fino all'80% dei business jet vola verso aeroporti che non hanno orari regolari o sono limitati a due o tre voli operati da piccole navi a turbina.

  Ma anche se parliamo di voli verso centri con un'infrastruttura aeronautica sviluppata, ci sono difficoltà con i voli in coincidenza in diverse città, molto tempo viene speso per il solito check-in pre-volo, controllo bagagli, arrivo anticipato in aeroporto , di regola, lontano dall'insediamento. Un aereo personale non deve essere parcheggiato in un grande aeroporto e aspetterà un passeggero in ritardo per tutto il tempo necessario. Qui la limitazione è relativa solo al tempo di riposo dell'equipaggio.

  È noto che il presidente della banca "Avangard" Kirill Minovalov pilota autonomamente il suo Cessna. I suoi interessi commerciali sono nel settore del malto e del vetro. L'imprenditore negozia spesso con partner in Europa, dove vola da Mosca in un'ora (tenendo conto dei fusi orari). Durante il giorno tiene diversi incontri in diverse città o anche paesi dell'UE, e la sera torna in Russia. Un esempio convincente di come avere un aereo ti permetta di gestire efficacemente il tuo tempo. Un altro motivo importante per utilizzare un aereo personale è la sicurezza assoluta e controllata, quando l'imprenditore è sicuro che non ci siano terroristi a bordo.

  La crisi non è un ostacolo

  
  "Dobbiamo ricordare che ogni proprietario di un business jet non vola da solo, ma insieme a manager e addetti alla sicurezza", ricorda l'analista di BCS Sevastian Kozitsyn. "Se una persona del genere usasse un aereo regolare o charter, dovrebbe acquistare metà della cabina per la sua squadra".

  Se non prendi il vertice dei miliardari "d'oro", la flotta di jet russi è composta da macchine aziendali che vengono utilizzate principalmente nell'interesse delle persone giuridiche, Oleg Panteleev, capo del servizio di analisi dell'agenzia Aviaport.ru, è certo: “Quando parliamo della personalità di Roman Abramovich, è chiaro che il suo Boeing è un'auto per uno, ma se intendiamo uomini d'affari pragmatici come Oleg Deripaska, non spenderà soldi per la manutenzione dell'aereo solo per le sue esigenze personali.

  Per tali imprenditori, il proprio imbarco diventa un investimento per migliorare l'efficienza aziendale e le capacità di comunicazione dell'azienda. Pertanto, gli oligarchi continuano ad acquistare aerei, nonostante la crisi. “È vero, dal 2008 c'è stato un calo della domanda sia in termini di leasing che di acquisto di aeromobili. Secondo le mie stime, c'è stato un calo di oltre il 50% ", afferma Petr Koshelev, direttore commerciale di Jet-2000, che offre servizi di gestione e noleggio di jet aziendali. Ad esempio, una grande azienda che vendeva aerei ha riferito di non aver concluso un unico accordo per la vendita di aeromobili nel 2009. Molte auto furono messe in vendita, ma a nessuno interessava. Anche l'aereo sul mercato secondario potrebbe essere acquistato con uno sconto del 20-50%. Quindi, secondo le osservazioni degli esperti, i comproprietari di Sibir Energy Shalva Chigirinsky e il Gruppo Mirax Sergei Polonsky hanno cercato senza successo di sbarazzarsi delle proprie navi. Ma il successo ha accompagnato Lev Leviev, un uomo d'affari israeliano proprietario di AFI Development in Russia: ha venduto il suo Bombardier Global 5000 per 46 milioni di dollari La situazione è simile nel mercato primario. Secondo il produttore americano di jet Gulfstream Aerospace Corporation, nella seconda metà dello scorso anno non è stato ricevuto un solo ordine dalla Russia, mentre la compagnia di solito vendeva fino a una dozzina di aerei di linea agli oligarchi russi all'anno.

  Tuttavia, la ripresa del mercato di tali servizi esclusivi è già iniziata: la domanda di "abitazioni secondarie" sta lentamente ma inesorabilmente aumentando, seguita da un graduale rilancio del mercato primario, dicono gli esperti. Se parliamo dell'intensità dei voli sui jet, secondo Sergei Morozov, si è già avvicinata al livello pre-crisi: "Gli imprenditori, ovviamente, sono diventati più economici, ma direi nel quadro di una certa tendenza, perché tutti risparmiano, ma le statistiche dei voli del nostro club dicono dall'altro - volano come prima ".

  Pezzo di aeroplano

  
  In questo, gli uomini d'affari domestici non differiscono da quelli stranieri. Anche l'attività dei voli di aviazione d'affari nei paesi dell'UE si è quasi avvicinata al livello del 2009, secondo Eurocontrol, solo ad aprile l'intensità è nuovamente diminuita del 34% a / a a causa dell'eruzione del vulcano islandese. Ma il livello degli acquisti di jet non è completamente recuperato. Secondo la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), nel primo trimestre del 2010, le spedizioni mondiali di questo tipo di navi sono state di 164 unità, il 14,1% in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. È vero, il mercato estero è molto più saturo di jet rispetto a quello russo: solo negli Stati Uniti sono registrati circa 13mila jet privati. Certo, non tutte appartengono a residenti: a causa della legislazione liberale, le navi di molti stranieri sono registrate negli Stati Uniti, tra cui una parte significativa di 450 aerei appartenenti a russi.
  

  Classifica dei proprietari di jet aziendali

  
  

  Un posto	Una persona	Stato	Valutazione dello stato, miliardi di dollari	Marca dell'aereo	Prezzo di mercato primario, $ mln *
  	Roman Abramovich	Proprietario di Millhouse Capital , Presidente della Duma del distretto autonomo di Chukotka	17,00	Boeing 767-300
  	Suleiman Kerimov	Proprietario Nafta Moskva , membro del Consiglio della Federazione	14,50	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  				Gulfstream g-v
  	David Yakobashvili	Co-proprietario di Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream g550
  				Bombardier Challenger 604	26–28
  	Mikhail Prokhorov	Presidente del gruppo Onexim	17,85	Gulfstream GV-SP
  				Falcon 900 EX	28–30
  	Shalva Chigirinsky	Ex comproprietario di Sibir Energy	0,17	Gulfstream g550
  	Rustam Tariko	Presidente del Consiglio di Amministrazione e Titolare banca "Russian Standard"	1,60	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  	Andrey Skoch	Co-proprietario di Metalloinvest, deputato alla Duma di Stato	2,45	Airbus A319-115CJ
  	Mikhail Fridman	Il principale proprietario e presidente del consiglio di sorveglianza di Alfa Group	14,30	Bombardier Global Express
  	Oleg Deripaska	CEO e proprietario di Basic Element	13,80	Gulfstream GV-SP
  	Sergei Pugachev	Proprietario della United Industrial Corporation, membro del Federation Council	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
  				Gulfstream iib
  	Grigory Anikeev	Deputato alla Duma di Stato da "Russia Unita"	n.d.	Falcon 2000 Ex Easy
  	Vagit Alekperov	Presidente e co-proprietario di Lukoil	10,65	Falcon 900EX	28–30
  				Yak-142 (modifica dello Yak-42)	2–2,5
  	Alexey Mordashov	CEO e principale proprietario Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
  	Vladimir Potanin	Presidente di Interros	9,95	Corrente del Golfo	25–33
  	Vladimir Bogdanov	Direttore generale di Surgutneftegaz	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
  	Vladimir Evtushenkov	Presidente del Consiglio di Amministrazione e principale proprietario di AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
  	Igor Makarov	Il principale azionista di Itera	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
  	Victor Vekselberg	Presidente del comitato di sorveglianza e il principale proprietario di Renova	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
  	Kirill Minovalov	Presidente e proprietario di Avangard Bank	0,56	Cessna 750 Citation X
  	Igor Vozyakov	Collezionista e filantropo (ex top manager di Transneft)	n.d.	Learjet 60	19–20

  Nonostante le difficoltà finanziarie, gli uomini d'affari in nessun paese sono pronti ad abbandonare l'uso di aerei personali. Centinaia di migliaia di stranieri ricchi ma impoveriti viaggiano in tutto il mondo con voli d'affari. Pertanto, la forma della comproprietà di navi si sta sviluppando all'estero ancora più attivamente di prima. Questa è la cosiddetta “proprietà parziale”, non “privata”: il cliente paga una parte del costo dell'aeromobile e riceve un trasporto prioritario e più economico per un certo periodo di tempo. "Questa opzione è simile a uno schema di proprietà frazionaria, quando una persona non acquista un aereo, ma un certo numero di ore di volo su di esso, il che gli consente di ottimizzare le proprie spese", afferma Oleg Panteleev. Ad esempio, in Europa, la proprietà frazionata rappresenta circa il 10% del mercato dell'aviazione privata. Naturalmente, un tale comproprietario non sostiene completamente il costo di manutenzione dell'auto, che può raggiungere il 3-5% al \u200b\u200bmese del costo dell'auto. L'acquisto di aerei in bundle non è molto popolare in Russia: ce ne sono ancora molti che sono in grado di acquistare un intero aereo.

  E Il fotografo inglese Nick Glace ha fotografato gli interni degli aerei dei dittatori africani da circa 3 anni. Il fotografo non fa i loro nomi, ma, secondo alcune indiscrezioni, sarebbero stati, ad esempio, il re dello Swaziland, il presidente della Nigeria e il capo dello Zimbabwe. Tuttavia, gli oligarchi russi e il loro capo Putin I non hanno palazzi volanti meno impressionanti.

  Le foto degli interni degli aerei dei sovrani africani sono state presentate al Festival inglese di Brighton. Nick Glace, che ha trascorso circa 3 anni su queste immagini, ha ammesso che all'inizio gli ci sono voluti circa 3 mesi per concordare i permessi per le riprese di ciascuno degli oggetti. Tuttavia, poi Glace ha mostrato la foto precedente a uno dei re africani. Ha immediatamente accettato di sparare al suo palazzo volante - "per mostrare al mondo che il suo aereo non è peggiore del suo vicino". Inoltre, il prossimo dittatore ha ricevuto informazioni esclusive su come appare l'aereo del suo rivale nel lusso appariscente. Più tardi, Glace ha usato proprio questa tattica.

  Mentre la maggior parte dei neri africani neri moriva di povertà e malattia, i loro governanti rifinivano i loro aerei letteralmente con l'oro. Le ragioni di un lusso così appariscente nel 2002 furono spiegate dal re dello Swaziland Mswati III: "Un aereo di lusso è necessario per aumentare il prestigio dello stato e attirare investimenti stranieri". Questo aereo e la sua finitura costano al re 300 milioni di dollari.

  Glace dice che l'aereo più economico (compreso l'assetto) che ha noleggiato valeva circa $ 100 milioni. Ma molto spesso i dispositivi costano 300-400 milioni di dollari. Se la cavarono con oro, pelli, dipinti impressionisti per un valore di diversi milioni di dollari appesi alle pareti. Secondo Glace, le rotte principali dei dittatori africani erano i voli verso l'Europa, principalmente verso Francia, Svizzera e Inghilterra. Gli aerei volarono indietro, stipati di abiti di alta moda, arte e vini costosi.

  

  

  Tuttavia, questo modo di vivere dei governanti dell'Africa è considerato la norma lì. Come in altri paesi sottosviluppati e coloniali, la ricchezza appariscente accresce il prestigio del dittatore e l'amore della gente per lui. Ecco come appare, ad esempio, la villa del dittatore dello Zimbabwe Mugabe:

  

  

  

  

  Questa villa nella capitale Harare è costata al dittatore 300-400 milioni di dollari. È stato progettato dai francesi e costruito dai marocchini. Vale la pena ricordare che in Zimbabwe il 90% dei cittadini di questo Paese vive al di sotto della soglia di povertà, l'economia è praticamente assente e l'inflazione ha battuto il record mondiale, superando il 1.000.000% in un anno.

  Tuttavia, l'aereo del co-manager russo Vladimir Putin I non è in alcun modo inferiore nel lusso agli aerei dei dittatori africani. In precedenza è stato riferito che nel 2001 la società britannica Diamonite Aircraft Furnishings Ltd ha vinto una gara per il diritto di completare l'interno dell'aereo presidenziale Il-96. Il costo totale della parte russa n. 1 può raggiungere i 300 milioni di dollari (cioè, come il re dello Swaziland Mswati III).

  Ma lo stesso Mswati III e Putin furono interrotti dall '"uomo d'affari" subordinato a quest'ultimo (nominato dai proprietari delle società offshore britanniche per questo ruolo) Roman Abramovich.

  Aveva due aerei contemporaneamente. Uno è un vecchio Boeing-737, adattato per voli di lavoro tra Chukotka, Mosca e Londra (ora, secondo le indiscrezioni, questo aereo è stato venduto). Inoltre, ha un Boeing 767. Dopo aver terminato gli interni, installato vasche da bagno, pannelli al plasma e altre attrezzature necessarie per il volo, il prezzo di acquisto di questo palazzo volante ha superato il miliardo di dollari. Gli assistenti di Abramovich hanno persino installato un sistema antimissile sull'aereo.

  Nel 2010, Abramovich possedeva già 4 aerei.

  

  (Una delle rare foto di Abramovich sull'aereo; l'accessorio principale della ricchezza russa - il tappeto - è al suo posto)

  
  (Questa foto mostra Abramovich che si imbarca sul suo Boeing 737)

  
  (E questo è un Boeing 767 Abramovich all'aeroporto austriaco di Innsbruck)

  
  (Un altro aereo di Abramovich - Falcon; questa foto cattura l'arrivo di un "uomo d'affari" a Manchester per la semifinale di FA Cup tra il suo club Chelsea e Blackburn Rovers)

  (Le foto degli aerei di Abramovich sono state prese dal sito airliners.net; grazie alla fotografa russa Mita Aleshkovsky per aver segnalato la galleria dei palazzi volanti dell '"oligarca")

  In tutto, gli "oligarchi" russi possiedono circa 450 aerei. Alcune delle acquisizioni erano simboliche. Ad esempio, Mikhail Khodorkovsky, ora caduto in disgrazia, volava su un aereo esclusivo. La sua scelta è caduta sull'elegante Gulfstream-5. Secondo alcune indiscrezioni, questa scelta è stata apprezzata dal ministro delle finanze Alexei Kudrin e ha acquistato l'aereo dell'ex "oligarca".

  

  (Ma una volta Abramovich era un semplice ragazzo sovietico ...)