Aumentare il livello di accessibilità ai trasporti, ecc. Garantire l'accessibilità ai trasporti della popolazione come importante area di sviluppo socio-economico della regione

dimensione del font

ORDINANZA del governo della Federazione Russa del 22-11-2008 1734-r (2019) Attuale nel 2018

3. Garantire la disponibilità e la qualità dei servizi di trasporto per la popolazione in conformità con gli standard sociali

Al fine di garantire la disponibilità e la qualità dei servizi di trasporto per la popolazione su tutti i tipi di trasporto nel rispetto degli standard sociali, saranno attuate le seguenti misure:

garantire il trasporto di passeggeri lungo rotte socialmente significative, l'accessibilità economica dei servizi di trasporto, anche nell'estremo nord, nella regione di Kaliningrad, nell'estremo oriente e nella Transbaikalia, sviluppo e attuazione di schemi coordinati per lo sviluppo del trasporto aereo e sostegno al trasporto stradale per il trasporto lungo percorsi sociali locali nelle regioni remote ;

sviluppo e attuazione di un programma per l'attuazione di standard minimi di trasporto sociale per garantire la possibilità di movimento di tutti i segmenti della popolazione attraverso il paese, assicurandone l'attuazione su scala progressiva, tenendo conto del miglioramento delle condizioni dei servizi di trasporto per la popolazione;

sviluppo di sistemi di trasporto passeggeri urbani e suburbani;

regolamentazione dell'ammissione ad attività commerciali nel settore del trasporto passeggeri;

sviluppo della flotta del materiale rotabile passeggeri, che non è inferiore nei parametri tecnici ed economici agli analoghi mondiali.

sviluppo di sistemi per il trasporto di passeggeri ad alta velocità e ad alta velocità.

Nel campo del trasporto ferroviario nel campo del trasporto di passeggeri a lunga distanza, è stata presa la decisione di interrompere la loro sovvenzione incrociata attraverso il trasporto merci e di attrarre gradualmente i fondi del bilancio federale per questi scopi.

La continuazione dell'attuazione della politica statale nel campo del trasporto ferroviario di passeggeri socialmente significativo dovrebbe essere una disposizione legislativa per il risarcimento delle perdite di reddito derivanti dalla regolamentazione statale delle tariffe per il trasporto di passeggeri. Allo stesso tempo, dovrebbe essere garantita la formazione di un meccanismo appropriato per compensare le perdite di reddito derivanti dall'attuazione della regolamentazione tariffaria statale nel campo del trasporto di passeggeri nel traffico suburbano.

Con un aumento del fatturato dei passeggeri del 32,9%, gli indicatori di qualità del traffico passeggeri saranno notevolmente migliorati. La velocità di tratta dei treni passeggeri a lunga percorrenza aumenterà sulle rotte principali a 72 km / h, o del 18,6%.

L'aumento della disponibilità e della qualità dei servizi di trasporto per la popolazione dovrebbe essere attuato nelle seguenti aree:

sviluppo delle comunicazioni passeggeri suburbane-urbane con la trasformazione delle sezioni ferroviarie in sistemi ad alta velocità e ad alta velocità per garantire condizioni di viaggio confortevoli, ridurre i tempi di viaggio dei passeggeri, scaricare la metropolitana e il trasporto terrestre di passeggeri nelle grandi città durante le ore di punta, il che richiede un aumento del numero di treni suburbani da parte di direzioni radiali al fine di ridurre gli intervalli e ridurre il riempimento di vagoni elettrici nelle ore di punta, lo sviluppo del traffico intracity dovuto all'intensificazione dell'uso di direzioni diametriche e un aumento del loro numero in futuro, un aumento del numero di hub di trasferimento compatti, lo sviluppo del trasporto interregionale con treni di maggiore comfort di tipo "espresso", organizzazione del trasporto passeggeri tra megalopoli e grandi centri regionali utilizzando treni "satellitari", organizzazione del trasporto intermodale di passeggeri con materiale rotabile specializzato verso l'aria porti;

aumentare la disponibilità, la qualità e il volume dei servizi forniti dalle stazioni ferroviarie;

miglioramento dei sistemi di prenotazione tramite Internet, nonché l'introduzione di sistemi di pagamento dei biglietti senza contanti;

ulteriore miglioramento del sistema di regolamentazione statale delle tariffe ferroviarie.

Nel campo del trasporto stradale, è necessario garantire lo sviluppo prioritario del trasporto pubblico su strada, che ha una moderna base produttiva e tecnica e una struttura ottimale del parco veicoli, tenendo conto di un aumento della sua quota nel trasporto effettuato.

L'incremento della disponibilità e della qualità dei servizi di trasporto per la popolazione sarà realizzato nelle seguenti aree:

attuazione di una politica unificata dei trasporti nel campo della pianificazione e gestione del trasporto passeggeri su strada, volta ad eliminare le restrizioni all'accesso del pubblico ai servizi di trasporto passeggeri su strada;

creazione di ingressi agli insediamenti, fornendo traffico di autobus tutto l'anno, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e climatiche;

il miglioramento della rete di rotte del trasporto pubblico di passeggeri a motore e il suo assetto volto a fornire comodità alla popolazione attraverso l'introduzione di standard di qualità;

ampliare l'accessibilità geografica del trasporto di passeggeri introducendo standard minimi di trasporto, anche per l'assistenza alle persone con disabilità, e il trasporto pubblico di passeggeri su strada nelle zone rurali.

Nuove infrastrutture e soluzioni tecnologiche permetteranno di ridurre entro il 2030 il tempo impiegato dai passeggeri per viaggiare con il trasporto pubblico di passeggeri a motore del 25-30 per cento rispetto al livello del 2007.

Nell'ambito della regolazione tariffaria, al fine di aumentare la disponibilità dei servizi di trasporto per la popolazione, è necessario:

ulteriore sviluppo del sistema di regolazione tariffaria per il trasporto passeggeri su strada;

miglioramento del sistema di fornitura di trasferimenti interbilancio ai bilanci delle entità costituenti della Federazione Russa per l'esecuzione delle spese per garantire la parità di accessibilità dei servizi di trasporto pubblico su strada alla popolazione;

determinazione e utilizzo di meccanismi per compensare il mancato guadagno nella regolazione tariffaria (ad esempio, sulla base di contratti governativi sociali per la fornitura di mezzi di trasporto su rotte socialmente significative).

Nel campo del trasporto aereo, per migliorare la qualità dei servizi di trasporto, si prevede di attuare le seguenti misure:

migliorare la qualità del processo di trasporto, inclusa la certificazione delle compagnie aeree russe secondo gli standard del programma sviluppato dall'International Air Transport Association;

aumentare il comfort, la frequenza e la regolarità dei voli, ampliando l'elenco dei servizi aggiuntivi (cibo, intrattenimento, servizi di comunicazione) e garantendo un prezzo del biglietto aereo allettante aggiornando la flotta di aeromobili e sviluppando la concorrenza tra le compagnie aeree, creando alleanze aeree (compresa la partecipazione a quelle internazionali) e low cost compagnie aeree, dotando gli aeromobili e gli aeroporti di apparecchiature che assicurino la capacità di operare in condizioni meteorologiche avverse, introducendo un sistema efficace per la manutenzione e la riparazione di aeromobili di nuova generazione, caratterizzati da tempi di fermo ridotti durante la risoluzione dei problemi, introducendo moderne tecnologie di servizio passeggeri, comprese quelle elettroniche, ridurre la durata del trasferimento a terra di un passeggero all'aeroporto organizzando un efficiente collegamento di trasporto tra aeroporti e insediamenti.

Lo sviluppo di un mercato competitivo per i servizi di trasporto si svolgerà nelle seguenti aree:

eliminazione delle barriere amministrative ed economiche ingiustificate alla concorrenza tra operatori del trasporto aereo;

commercializzazione di servizi di infrastruttura di trasporto aereo con il coinvolgimento di operatori privati;

liberalizzazione del mercato e miglioramento dei meccanismi di certificazione, autorizzazione e conferma della conformità delle imprese aeronautiche ai requisiti stabiliti per l'ammissione alle attività nel campo del trasporto aereo, compresa la riduzione dell'uso di quote quantitative e la loro sostituzione con quelle qualitative, differenziando i requisiti di certificazione per le imprese aeronautiche, gli operatori e le organizzazioni di approvvigionamento di carburante per l'aviazione di diversi livelli, una transizione graduale a forme di regolamentazione più morbide e generali, la creazione di un sistema nazionale per la regolazione degli intervalli di tempo di un volo in aeroporto (slot);

introduzione di procedure di accreditamento per produttori e fornitori di carburanti e lubrificanti per aviazione e fluidi speciali che garantiscano la sicurezza e la regolarità dei voli, compresa la certificazione di carburanti e lubrificanti per l'aviazione per il funzionamento di aeromobili a temperature ambiente basse e ultra basse.

È necessario stimolare trasformazioni strutturali nel settore in termini di consolidamento delle attività nel segmento commerciale del mercato del trasporto aereo a causa dei requisiti inaspriti per la qualità del lavoro degli operatori, pur mantenendo il diritto esclusivo per i vettori aerei russi di eseguire il trasporto aereo nazionale fino al 2020. Nel 2021-2030, potrebbe essere presa in considerazione la questione della concessione alle compagnie aeree straniere in Russia di diritti commerciali più ampi (gradi di libertà aerea).

L'aumento della disponibilità e della qualità dei servizi di trasporto aereo per i consumatori sarà ottenuto mediante:

soddisfare la domanda ampliando la gamma e la geografia dei servizi di trasporto aereo, sviluppando una flotta di aeromobili moderni, portando la struttura dell'offerta di trasporto aereo e lavori di aviazione alla struttura della loro domanda;

aumentare la sicurezza del trasporto aereo, compresa la sicurezza ambientale, a livello mondiale;

garantire la disponibilità di servizi di trasporto aereo per la maggior parte della popolazione;

espansione delle sfere dell'uso razionale dell'aviazione civile, sviluppo dell'aviazione generale e dell'aviazione d'affari.

L'aumento dell'accessibilità economica del trasporto aereo sarà effettuato a causa di:

ridurre i costi di trasporto sviluppando la concorrenza tra le compagnie aeree, aumentando l'intensità delle operazioni e ottimizzando la flotta di aeromobili;

frenare la crescita delle tasse aeroportuali e delle tariffe di assistenza a terra per le compagnie aeree aumentando le entrate aeroportuali aggiuntive derivanti da attività non aeronautiche;

attuazione di una politica tariffaria flessibile in relazione a diverse categorie di consumatori di servizi e classi di servizio, anche attraverso la creazione di compagnie aeree "economiche".

Una priorità è lo sviluppo del trasporto aereo commerciale e delle operazioni per soddisfare la domanda di base di servizi di trasporto aereo.

All'interno di questo segmento di mercato, le priorità della politica statale sono determinate sulla base della fornitura di condizioni per lo sviluppo, prima di tutto, del trasporto aereo nazionale e del lavoro, comprese le compagnie aeree locali socialmente significative che non hanno un'alternativa di trasporto tutto l'anno, così come le compagnie aeree principali che garantiscono l'integrità dei trasporti dello Stato. , come compagnie aeree che collegano la regione di Kaliningrad con il centro del paese, le regioni dell'estremo nord, la Siberia e Dell'Estremo Oriente... I tassi di crescita di questo segmento di mercato dovrebbero entro il 2020 superare lo sviluppo del segmento del trasporto internazionale delle compagnie aeree russe, effettuato in comunicazione con gli aeroporti del Paese.

Nel campo della regolamentazione delle tariffe aeree, vengono risolti i seguenti compiti:

limitare i livelli massimi delle tariffe al fine di garantire la disponibilità di servizi per la maggior parte dei potenziali consumatori, impedire la vendita a breve termine di servizi di trasporto aereo e di navigazione aerea al di sotto del costo al fine di ottenere vantaggi competitivi (dumping) e uso a lungo termine di prezzi bassi, escludendo consapevolmente la possibilità di un servizio di alta qualità e garantendo i requisiti di sicurezza del trasporto o della fornitura aerea servizi di aviazione;

garantire la trasparenza dei prezzi del mercato (ampliando la pratica dell'applicazione del principio della tariffa annunciata);

garantire una ragionevole stabilità delle tariffe nell'interesse degli utenti dei servizi di trasporto aereo.

graduale riduzione della sfera della regolazione dei prezzi e ampliamento dei meccanismi di tariffazione di mercato;

transizione all'attuazione del principio di notifica (registrazione) della fissazione delle tariffe per i servizi degli operatori in segmenti di mercato competitivi.

Sarà attuata un'ulteriore liberalizzazione della regolamentazione tariffaria con l'espansione dell'ambiente competitivo e la riduzione dei tipi di attività classificate come monopoli naturali nel campo delle attività aeroportuali e dei servizi di navigazione aerea attraverso:

formazione di tariffe e tariffe che riflettono effettivamente i costi di manutenzione e l'intensità di utilizzo delle strutture aeroportuali e dei sistemi di gestione del traffico aereo;

migliorare il sistema di controllo e l'audit finanziario delle compagnie aeree attività aeroportualie organizzazioni del sistema di servizi di navigazione aerea;

garantire finanziamenti adeguati per le attività volte a garantire la sicurezza e la protezione dei voli;

aumentare l'attrattiva degli investimenti degli aeroporti.

La regolamentazione delle tariffe nel campo del trasporto aereo socialmente significativo prevede il sostegno statale delle entità del mercato dei trasporti (è consentito solo nei casi in cui i meccanismi di mercato non possono fornire un livello sufficiente di fornitura di servizi di trasporto aereo o un livello di tariffe socialmente accettabile per loro), categorie preferenziali di passeggeri, socialmente importanti trasporto aereo (attraverso l'assegnazione di sovvenzioni fornite alle compagnie aeree che assicurano l'attuazione di trasporti aerei socialmente significativi).

Il sostegno statale per il trasporto aereo e il lavoro socialmente significativi dovrebbe essere fornito in modo coordinato a spese dei bilanci di tutti i livelli.

Nel campo del trasporto marittimo, al fine di aumentare la disponibilità dei servizi del complesso di trasporto per la popolazione, è necessario garantire un aumento del traffico di merci e passeggeri su rotte socialmente significative, che aumenterà in modo significativo il livello di supporto al trasporto per tali regioni del paese come l'Estremo Nord e l'Estremo Oriente, anche utilizzando la rotta del Mare del Nord , collegamenti di trasporto con la regione di Kaliningrad e per garantire la prevista domanda di trasporto marittimo di passeggeri socialmente significativo.

Nel campo del trasporto per acque interne, al fine di migliorare la qualità dei servizi di trasporto passeggeri, si prevede di migliorare l'organizzazione del processo di trasporto, le condizioni delle vie navigabili interne utilizzate, le strutture idrauliche navigabili e le imbarcazioni, aumentare il comfort e il livello di servizio.

Si prevede di sviluppare i viaggi d'affari per i passeggeri rifornendo la flotta di navi ad alta velocità e creando un mercato dei taxi acquei (inizialmente a Mosca e nella regione di Mosca).

Per aumentare la disponibilità dei servizi di trasporto nel settore del trasporto per vie d'acqua interne, è necessario adottare le seguenti misure:

aumentare la lunghezza delle vie navigabili interne con dimensioni garantite dei passaggi delle navi con condizioni di illuminazione;

ricostruzione di strutture idrauliche;

colmare il divario tra la crescente domanda di trasporto passeggeri e le caratteristiche quantitative e qualitative della flotta.

3. Compiti per raggiungere l'obiettivo 3

"Garantire la disponibilità e la qualità dei servizi di trasporto

per la popolazione secondo gli standard sociali "

Al fine di garantire la disponibilità e la qualità dei servizi di trasporto per la popolazione nel rispetto degli standard sociali, si prevede di risolvere i seguenti compiti principali:

Pianificare lo sviluppo dei sistemi di trasporto passeggeri e del materiale rotabile sulla base delle previsioni di sviluppo socioeconomico e dei trasporti e dell'equilibrio economico;

Sviluppo del trasporto passeggeri su rotaia ad alta e alta velocità;

Sviluppo del trasporto passeggeri su rotte socialmente significative;

Sviluppo e implementazione di standard di trasporto sociale;

Formazione di un modello economico e giuridico di un mercato competitivo per servizi di trasporto accessibili e di alta qualità per la popolazione. Miglioramento dell'ammissione alle attività commerciali nel settore del trasporto passeggeri;

Sviluppo del trasporto aereo regionale;

Sviluppo di sistemi di trasporto passeggeri urbano, suburbano e trasporto di importanza locale (rurale);

Creazione di sistemi di trasporto intelligenti per migliorare la qualità del trasporto di passeggeri utilizzando moderne tecnologie di informazione e telecomunicazione e il sistema di navigazione globale GLONASS, nonché tecnologie di controllo del flusso e dei veicoli;

Sviluppo del trasporto multimodale di passeggeri nel traffico regionale, interregionale e internazionale.

La soluzione del problema della pianificazione dello sviluppo dei sistemi di trasporto passeggeri e del materiale rotabile sulla base delle previsioni di sviluppo socio-economico e dei trasporti e dell'equilibrio economico prevede:

Determinazione, sulla base delle previsioni di sviluppo socioeconomico e di equilibrio dei trasporti e dell'economia, della necessità ottimale di flotte di materiale rotabile passeggeri per l'implementazione da parte delle imprese di trasporto di tecnologie di trasporto economicamente valide altamente efficienti che garantiscano il volume e la qualità richiesti dei servizi di trasporto nel campo del trasporto passeggeri, nonché l'attuazione di una politica di trasporto unificata nel settore pianificazione e gestione nel trasporto passeggeri;

Motivazione delle imprese di trasporto a sviluppare, compreso il rinnovo (diminuzione dell'età), delle flotte di materiale rotabile passeggeri (autobus passeggeri, veicoli pubblici, navi da crociera fluviali e navi passeggeri, navi marittime battenti bandiera russa, aeromobili), garantendo schemi di prestito competitivi per il rinnovo della flotta veicoli, nonché assistenza nello sviluppo di una flotta di materiale rotabile passeggeri, che non è inferiore nei parametri tecnici ed economici agli analoghi mondiali.

Nel trasporto ferroviario - un massiccio rinnovamento del materiale rotabile passeggeri con la sostituzione di auto e treni elettrici obsoleti con quelli moderni;

Nel trasporto marittimo - la costruzione di navi passeggeri, compresi terminal crociere e passeggeri marittimi;

Sul domestico trasporto di acqua - costruzione di navi passeggeri (anche per il trasporto regionale) e navi da crociera;

Nel trasporto aereo: acquisto di aeromobili passeggeri e promozione dell'acquisizione di aeromobili di fabbricazione russa.

La soluzione di questo problema migliorerà i parametri delle flotte di veicoli passeggeri, pianificherà i volumi del loro sviluppo e migliorerà la qualità e la sicurezza del servizio passeggeri.

La soluzione del problema dello sviluppo del traffico passeggeri ferroviario ad alta e alta velocità prevede:

Ampliamento delle zone di accesso per la popolazione del trasporto passeggeri interurbano ad alta velocità e ad alta velocità;

Sviluppo del trasporto passeggeri suburbano ad alta velocità, compreso il trasporto intermodale, per fornire la comunicazione tra l'aeroporto e la città.

L'attuazione di queste misure è assicurata attraverso lo sviluppo del trasporto ferroviario di passeggeri ad alta velocità nel traffico extraurbano a lunga percorrenza e veloce, la creazione di linee dedicate ad alta velocità, nonché la separazione del traffico merci e passeggeri in direzioni separate.

Lo sviluppo del trasporto ferroviario ad alta velocità e ad alta velocità garantirà un miglioramento della qualità della vita della popolazione nel paese, amplierà il raggio dell'attività socioeconomica intorno alle città, aumenterà l'accessibilità ai trasporti dei centri economici, creerà le condizioni per lo sviluppo di industrie ad alta tecnologia, creerà nuovi posti di lavoro e fornirà accesso a forza lavoro qualificata.

La soluzione del problema dello sviluppo del trasporto passeggeri su rotte socialmente significative prevede:

Garantire il trasporto di passeggeri su rotte socialmente significative, compresa la loro accessibilità economica, anche nell'estremo nord, nella regione di Kaliningrad, nell'Estremo Oriente e in Transbaikalia;

Fornitura di trasporto di categorie privilegiate di passeggeri e fornitura di servizi di trasporto a tariffe fissate al di sotto del livello economicamente giustificato;

Fornire il trasporto di passeggeri mediante trasporto per vie navigabili interne nelle regioni settentrionali e orientali difficili da raggiungere, dove è incontestato e di sostegno alla vita;

L'attuazione di queste misure è assicurata attraverso la realizzazione delle seguenti attività:

Nel trasporto ferroviario - miglioramento della regolamentazione statale e delle forme di sostegno statale nell'attuazione di trasporti socialmente significativi;

Nel trasporto marittimo e per vie navigabili interne - miglioramento della regolamentazione statale e delle forme di sostegno statale nell'attuazione di trasporti socialmente significativi, la costruzione di una flotta passeggeri e lo sviluppo di infrastrutture costiere per servire i passeggeri;

Nel trasporto aereo: migliorare la regolamentazione statale e le forme di sostegno statale nell'attuazione di trasporti socialmente significativi.

La soluzione di questo problema garantirà la disponibilità di servizi di trasporto per le categorie di popolazione bisognose di sostegno sociale, oltre a fornire collegamenti di trasporto socialmente significativi in \u200b\u200bterritori remoti e difficili da raggiungere, comprese le regioni del Nord, della Siberia e dell'Estremo Oriente, nonché in aree ad esse equiparate.

La soluzione al problema dello sviluppo e dell'attuazione degli standard di trasporto sociale prevede:

Sviluppo di un modello finanziario, economico e di calcolo degli standard di trasporto sociale;

Sviluppo e implementazione di un programma per l'attuazione di standard di trasporto sociale, prima a livello minimo, e poi - in conformità con il programma per il loro sviluppo su scala progressiva;

Creazione di un ambiente di trasporto accessibile per le persone con disabilità e altri gruppi della popolazione a bassa mobilità;

Ammodernamento delle flotte di materiale rotabile di autovetture e trasporto pubblico elettrico urbano terrestre per il trasporto di persone con mobilità ridotta

Creazione di collegamenti tra agglomerati urbani utilizzando trasporti stradali e ferroviari ad alta velocità e ad alta velocità;

Aumentare la disponibilità del trasporto aereo per la popolazione (sviluppo della mobilità aerea).

Risolvere questo problema garantirà la disponibilità e la qualità dei servizi di trasporto passeggeri per tutte le categorie della popolazione, oltre a creare le condizioni per aumentare il livello di questi servizi su scala progressiva. Gli standard di trasporto sociale diventeranno uno dei parametri di riferimento in base al quale sarà realizzato lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto e dei servizi di trasporto per la popolazione.

La soluzione del problema di formare un modello economico e giuridico di un mercato competitivo per servizi di trasporto accessibili e di alta qualità per la popolazione, nonché il miglioramento dell'ammissione alle attività commerciali nel campo del trasporto passeggeri, prevede:

Sviluppo di un modello economico e giuridico del mercato dei servizi di trasporto competitivi nel campo del trasporto passeggeri e creazione di un meccanismo efficace per il controllo statale del reale livello di concorrenza e regolamentazione del mercato dei servizi di trasporto per il trasporto di passeggeri;

Migliorare la regolamentazione statale delle attività dei monopoli naturali nel campo del trasporto ferroviario di passeggeri e delle attività aeroportuali;

Sviluppo di un sistema di regolazione tariffaria per il trasporto stradale di passeggeri, miglioramento del sistema di fornitura di fondi ai bilanci delle entità costituenti della Federazione Russa per l'attuazione delle spese per garantire la parità di accessibilità dei servizi di trasporto pubblico su strada alla popolazione, nonché il miglioramento dei meccanismi per compensare il mancato guadagno durante la regolamentazione delle tariffe per il trasporto di passeggeri;

Miglioramento delle regole per l'ammissione alle attività commerciali nel campo del trasporto di passeggeri e dei meccanismi di controllo dell'ammissione;

Miglioramento del meccanismo di compensazione delle perdite di reddito derivanti dall'attuazione della regolamentazione tariffaria statale nel campo del trasporto di passeggeri su rotaia e del trasporto socialmente significativo con altri modi di trasporto;

Migliorare il complesso delle misure di sostegno statale allo sviluppo dell'aviazione regionale sulla base dell'interazione delle autorità federali, regionali e municipali;

Sostegno statale allo sviluppo del traffico passeggeri fluviale sulla base di misure di compensazione e di un'efficace interazione delle autorità federali, regionali e municipali;

Miglioramento del supporto legale per un'effettiva concorrenza dei vettori sulla rete di rotte del trasporto pubblico;

Limitare la concorrenza improduttiva basata sulla riduzione dei costi di trasporto a scapito della sicurezza e della qualità dei servizi di trasporto;

Motivazione per la modernizzazione dei sistemi di trasporto al fine di introdurre tecnologie di trasporto innovative per il trasporto di passeggeri, aumentando così la disponibilità e la qualità dei servizi di trasporto per la popolazione.

L'attuazione di queste misure è assicurata attraverso la realizzazione delle seguenti attività:

Nel trasporto ferroviario: migliorare la qualità del traffico passeggeri e migliorare la regolamentazione tariffaria;

Nel trasporto su strada: migliorare la regolamentazione delle tariffe e il sostegno statale allo sviluppo del traffico passeggeri;

Nel trasporto aereo: migliorare la regolamentazione delle tariffe e il sostegno statale allo sviluppo del traffico passeggeri.

La soluzione di questo problema consentirà di formare un sistema di regolamentazione statale di un mercato competitivo per servizi di trasporto di alta qualità nel campo del trasporto passeggeri. Si prevede di creare un ambiente competitivo efficace e requisiti per i partecipanti al mercato, il che renderà loro economicamente fattibile aumentare in modo sostenibile la disponibilità, la qualità e la sicurezza del traffico passeggeri. Insieme a ciò, verranno create le condizioni per garantire l'implementazione e lo sviluppo sostenibili di tipi di trasporto passeggeri, la cui importanza per la società è indubbia.

La soluzione del problema dello sviluppo del trasporto aereo regionale prevede:

Sviluppo di infrastrutture di trasporto aereo regionale;

Miglioramento della struttura delle rotte aeree.

L'attuazione di queste misure è assicurata migliorando la regolamentazione statale delle attività nel campo del trasporto passeggeri a livello federale e regionale.

Risolvere questo problema aumenterà la disponibilità di comunicazioni di trasporto aereo per la maggior parte della popolazione del paese, creerà ulteriori collegamenti di trasporto diretto tra le regioni e al loro interno.

La soluzione del problema dello sviluppo di sistemi per il trasporto passeggeri urbano, suburbano e il trasporto di importanza locale (rurale) prevede:

Realizzare una serie di misure volte ad aumentare la velocità del trasporto pubblico e ridurre il tempo medio di accessibilità ai trasporti negli agglomerati urbani (tempo di percorrenza della popolazione pendolare sui mezzi di trasporto);

Aumentare l'attrattiva ergonomica (comfort) del materiale rotabile del trasporto pubblico per la popolazione;

Sviluppo di tecnologie e misure organizzative volte ad aumentare la regolarità del trasporto pubblico negli agglomerati urbani, nonché dei trasporti di importanza locale (rurale);

Sviluppo di strade a motore a fondo duro nelle aree rurali, fornendo agli insediamenti un collegamento costante tutto l'anno con la rete di strade pubbliche;

Aumentare la disponibilità, la qualità e il volume dei servizi forniti dalle stazioni passeggeri;

Sostegno statale allo sviluppo di programmi per lo sviluppo del trasporto urbano per vie d'acqua nelle grandi città con vie navigabili interne.

L'attuazione di queste misure è assicurata attraverso la realizzazione delle seguenti attività:

Nel trasporto ferroviario - rafforzamento del ruolo della comunicazione ferroviaria suburbana e intracity per le esigenze della popolazione degli agglomerati nei servizi di trasporto;

Nel trasporto urbano - lo sviluppo di sistemi di trasporto che forniscono comunicazioni ad alta velocità utilizzando il trasporto ferroviario e gli autobus;

Nel settore stradale - la costruzione di strade a motore a superficie dura nelle aree rurali, fornendo agli insediamenti un collegamento costante per tutto l'anno con la rete di strade pubbliche;

Nel trasporto marittimo - costruzione di nodi di trasporto nei porti marittimi;

Nel trasporto per vie navigabili interne - la costruzione di snodi di trasporto nei porti fluviali, lo sviluppo del traffico passeggeri intracity e suburbano.

La soluzione di questo problema migliorerà la situazione dei trasporti nelle città, soprattutto nei grandi agglomerati urbani, ridurrà la durata dei viaggi, aumenterà la loro prevedibilità nel tempo, aumenterà l'attrattiva del trasporto pubblico di passeggeri per la popolazione, nonché migliorerà i servizi di trasporto per la popolazione nel traffico intercomunale e intra-distrettuale.

La soluzione al problema della creazione di sistemi di trasporto intelligenti per migliorare la qualità del trasporto passeggeri utilizzando le moderne tecnologie dell'informazione e delle telecomunicazioni e il sistema di navigazione globale GLONASS, le tecnologie dei veicoli e di controllo del flusso prevede:

Dotare il materiale rotabile delle automobili e del trasporto elettrico urbano terrestre di uso generale con i moderni sistemi di informazione e telecomunicazione e il sistema di navigazione globale GLONASS;

Attrezzature della strada e della rete stradale nelle città, nonché la partenza principale autostrade federali e autostrade adiacenti di importanza regionale e comunale con mezzi tecnici di gestione del traffico e sistemi di raccolta delle informazioni sui flussi di traffico connessi a sistemi di trasporto intelligenti che forniscono il controllo del trasporto pubblico terrestre;

Sviluppo di sistemi di trasporto intelligenti che garantiscano la gestione del trasporto pubblico a terra - ampliando le zone di traffico controllato e aumentando l'efficienza della gestione, aumentando la velocità e il ritmo, la stabilità del funzionamento del trasporto pubblico con interferenze minime agli altri partecipanti al traffico;

Sviluppo di sistemi informativi per passeggeri e partecipanti al traffico, nonché creazione di sistemi di gestione della domanda per il traffico negli agglomerati urbani.

Risolvere il problema della creazione di sistemi di trasporto intelligenti nel campo del trasporto passeggeri aumenterà l'efficienza del trasporto pubblico a fronte di capacità infrastrutturali limitate e fluttuazioni del carico della rete stradale, aumenterà la stabilità del suo funzionamento e l'attrattiva per la popolazione rispetto a un'auto privata, oltre a ridurre questo è un carico sulla rete stradale.

La soluzione del problema dello sviluppo del trasporto multimodale di passeggeri nel traffico regionale, interregionale e internazionale prevede:

Sviluppo di tecnologie hub per il trasporto passeggeri;

Stimolare lo sviluppo di servizi di informazione e servizi correlati per i passeggeri nel trasporto multimodale;

Formazione di una rete di trasporto sociale multimodale.

L'attuazione di queste misure è assicurata attraverso la realizzazione delle seguenti attività:

Nel trasporto ferroviario - realizzazione di progetti per aumentare l'integrazione del trasporto ferroviario a lunga percorrenza, suburbano e intracity, ammodernamento di stazioni e stazioni ferroviarie con la creazione di hub di trasporto sulla loro infrastruttura, sviluppo dei collegamenti ferroviari con i maggiori aeroporti del paese;

Nel trasporto aereo - sviluppo di tecnologie hub e miglioramento delle tecnologie di servizio passeggeri;

Nel complesso dei trasporti - la creazione e lo sviluppo di hub di interscambio di trasporto multimodale, l'introduzione di un biglietto multimodale universale per il traffico nazionale, anche in formato elettronico, nonché per il traffico internazionale.

La soluzione di questo problema migliorerà la qualità dei servizi di trasporto per la popolazione in termini di comodità di utilizzare diversi tipi di trasporto, riducendo i tempi ei costi fisici durante i trasferimenti, ottimizzando le rotte di viaggio multimodali e fornendo una domanda effettiva aggiuntiva di trasporto per le imprese di trasporto che partecipano a catene di trasporto passeggeri multimodali efficienti ...

La preparazione per la Coppa del Mondo FIFA 2018 è un'importante serie di misure per migliorare la disponibilità e la qualità dei servizi di trasporto nel campo del trasporto passeggeri al fine di raggiungere l'obiettivo 3. Questa serie di attività include:

Ristrutturazione delle flotte di materiale rotabile passeggeri - autobus passeggeri, veicoli pubblici che forniscono servizi di trasporto per la Coppa del mondo, aumento dell'attrattiva ergonomica (comfort) del materiale rotabile per il trasporto pubblico per i passeggeri, compresa la modernizzazione del materiale rotabile del trasporto elettrico stradale e urbano terrestre uso generale per il trasporto di persone con mobilità ridotta;

Nel trasporto urbano: lo sviluppo di sistemi di trasporto pubblico che forniscono comunicazioni ad alta velocità utilizzando il trasporto ferroviario e gli autobus, lo sviluppo del trasporto suburbano di passeggeri ad alta velocità, compreso il trasporto intermodale, per la comunicazione tra l'aeroporto e la città, nonché il trasporto a lunga distanza e suburbano. Messaggio;

Aumentare la velocità del trasporto pubblico, ridurre il tempo medio di accessibilità al trasporto dei luoghi di concorrenza, nonché aumentare la regolarità del trasporto pubblico;

Miglioramento del supporto legale per un'effettiva concorrenza dei vettori sulla rete di rotte del trasporto pubblico;

Migliorare la qualità e il volume dei servizi forniti da stazioni ferroviarie, aeroporti (compreso l'utilizzo di tecnologie hub per il trasporto passeggeri), nonché la costruzione di nuovi hub di trasporto;

Dotare la via e la rete stradale delle città - partecipanti al concorso, le principali autostrade federali di uscita e le autostrade adiacenti di importanza regionale e comunale di mezzi tecnici per organizzare il traffico e raccogliere informazioni sui flussi di traffico connessi agli ITS, garantire la gestione del trasporto pubblico terrestre, ampliare le zone traffico controllato e miglioramento dell'efficienza della gestione, nonché aumento della velocità e del ritmo, la stabilità del trasporto pubblico con interferenze minime per gli altri utenti della strada;

Dotare il materiale rotabile delle automobili e del trasporto elettrico urbano terrestre di uso generale con moderni sistemi di informazione, telecomunicazione e navigazione globale (GLONASS);

Creazione di sistemi elettronici unificati per la vendita di biglietti e il pagamento di viaggi su diversi tipi di trasporto;

Sviluppo di sistemi di informazione sui passeggeri e sul traffico nelle città partecipanti al concorso.

Le attività principali per la risoluzione dei problemi nell'ambito del raggiungimento dell'obiettivo 3 sono fornite nell'appendice n. 4 della strategia dei trasporti.

Nel prossimo futuro, sarà più facile arrivare a Mosca da Lyubertsy, Reutov, Mytishchi, Kotelnikov e Khimki, calcolati dagli analisti di Metrium Group. La valutazione degli insediamenti è stata formata sulla base del calcolo del tempo trascorso sulla strada per la tangenziale di Mosca. Inoltre, sono stati presi in considerazione i piani per l'introduzione della metropolitana e della metropolitana leggera, nonché i tempi di ricostruzione dei principali percorsi. Così,

ora da Lyubertsy alla tangenziale di Mosca è raggiungibile in 10 minuti, tenendo conto degli ingorghi e in 7 minuti lungo un'autostrada gratuita, da Reutov - in 4 e 3 minuti, da Mytishchi - in 22 e 9 minuti, da Kotelniki - in 14 e 8 minuti, da Khimki - in 10 e 6 minuti.

Si presume che a Khimki, Mytishchi e Reutov la metropolitana di superficie sarà commissionata nel 2015, a Lyubertsy nel 2017. Una metropolitana sotterranea è prevista a Lyubertsy (Nekrasovka, 2015), Kotelniki (Kotelniki, 2014) e Mytishchi (Chelobityevo, 2019).

Tuttavia, in queste città non si verificherà un aumento significativo dei prezzi causato dal miglioramento diretto delle infrastrutture di trasporto. Secondo gli esperti intervistati da Gazeta.Ru, ora l'aumento dei prezzi in queste città rientra nel quadro delle tendenze generali del mercato. L'aumento del costo degli alloggi dovuto direttamente all'accessibilità dei trasporti è ostacolato dai frequenti rinvii della costruzione della metropolitana, dal rilascio attivo di nuove proposte e dai prezzi delle abitazioni piuttosto elevati a causa della vicinanza alla tangenziale di Mosca. Se confrontiamo queste città in generale con la regione di Mosca, il livello dei prezzi per gli appartamenti nei nuovi edifici qui sarà di circa il 10% più alto. Di conseguenza, il costo per metro quadrato in queste città sta crescendo più rapidamente che nella regione di Mosca. "Sono adiacenti a Mosca, quindi, in ogni caso, la domanda di Lyubertsy, Khimki, Kotelniki è molte volte superiore rispetto ad altre aree remote", afferma Daria Tretyakova, capo del dipartimento di consulenza e analisi di Azbuka Zhizni.

Di norma, i maggiori aumenti di prezzo sono dovuti alla costruzione della metropolitana sotterranea. Tuttavia, nelle città quotate, l'aumento dei prezzi basato sulle prospettive di miglioramento dell'accessibilità ai trasporti è già stato per la maggior parte già riconquistato. Ad esempio, secondo le stime del managing partner della società Blackwood, un anno e mezzo prima dell'entrata in servizio delle stazioni della metropolitana Novokosino e Lermontovsky Prospekt, i prezzi degli appartamenti per i singoli progetti residenziali sono aumentati del 30-35%. La situazione è simile a Lyubertsy: dopo la costruzione delle stazioni della metropolitana Zhulebino e Lermontovsky Prospekt, la crescita del costo degli alloggi è diminuita della metà.

“A Lyubertsy, nel 2012 si è verificato un aumento attivo dei prezzi, quando sono iniziati i lavori per la costruzione della metropolitana. Di conseguenza, nel corso dell'anno, i prezzi per i nuovi edifici in città sono aumentati di quasi il 13%, mentre in generale nella vicina regione di Mosca la crescita è stata di circa il 3-5%.

Allo stesso tempo, nel 2013 l'aumento dei prezzi nel mercato primario di Lyubertsy è stato pari a circa il 7%, che corrisponde agli indicatori medi per la zona vicina della regione di Mosca. Cioè, il miglioramento dell'accessibilità dei trasporti ha cessato di essere uno stimolo aggiuntivo per l'aumento dei prezzi ", ha spiegato a Gazeta.Ru il capo di IRN-Consulting.

La costruzione della metropolitana leggera ha un impatto meno significativo sul costo degli alloggi.

“Per quanto riguarda Reutov, Mytishchi e Khimki, si può presumere che il mercato locale per i nuovi edifici in queste città reagirà meno attivamente alla messa in servizio della metropolitana di superficie.

rispetto agli insediamenti, dove dovrebbe essere condotta la metropolitana classica. Questo evento potrebbe contribuire a un aumento del 5-10% del costo degli appartamenti nei nuovi edifici, ma a lungo termine, poiché le stazioni appariranno solo nel 2015 ", ha affermato l'amministratore delegato di Metrium Group.

Gli esperti prevedono un aumento più significativo dei prezzi delle case a Kotelniki, tuttavia, a causa di altri fattori. Allo stesso tempo, ora il costo medio degli appartamenti qui è leggermente diminuito a causa del rilascio attivo di nuovi progetti. “Nell'ambito della costruzione dei trasporti, in accordo con il progetto urbanistico, è prevista anche la collocazione di un grande nodo di interscambio dei trasporti accanto alla metropolitana. Tutto questo probabilmente contribuirà a un aumento intenso dei prezzi per gli immobili primari ", - spiega l'amministratore delegato di Miel-Novostroyka.

Secondo gli esperti, in queste città, il costo al metro quadrato è attualmente in aumento a causa di un aumento della fase di preparazione degli oggetti. Negli insediamenti più lontani da Mosca è previsto un aumento dei prezzi dovuto direttamente alla migliore accessibilità ai trasporti. “Secondo il progetto per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto nella regione di Mosca, apparirà una metropolitana leggera a Kryukovo, Sheremetyevsky, Pushkino, Zheleznodorozhny, Balashikha, Domodedovo, Podolsk, Odintsovo, Nakhabino, Vidnoye, Krasnogorsk. Il costo per metro quadrato degli alloggi aumenterà di più in quegli insediamenti in cui era molto più difficile raggiungere la metropolitana ”, afferma il direttore del dipartimento della società MITs-Real Estate on Presnya.

Servizio stampa del sindaco e del governo di Mosca. Denis Grishkin

Un nuovo terminal passeggeri Aeroexpress è stato aperto presso la stazione ferroviaria di Paveletsky.

“L'hub dei trasporti Paveletsky è uno dei più importanti di Mosca. Più di 140mila passeggeri passano qui tutto il giorno. Un elemento importante di questo hub di trasporto è, ovviamente, il terminal Aeroexpress e la possibilità di arrivare dalla stazione ferroviaria di Paveletsky a Domodedovo in 45 minuti ", ha detto alla cerimonia di apertura.

Ha aggiunto che la capacità del terminal è quasi triplicata. Inoltre, è ben integrato con la stazione della metropolitana Paveletskaya: “Sono stati costruiti ulteriori ascensori e scale mobili, c'è la possibilità di passare dalla metropolitana al treno Aeroexpress, il passaggio dalla metropolitana al terminal si è quasi dimezzato. Spero che il numero di passeggeri aumenti dopo l'apertura del terminal ".

Come ha specificato il vice sindaco di Mosca nel governo di Mosca, capo Maxim Liksutov, la stazione ferroviaria di Paveletsky è uno dei più grandi snodi di trasporto della capitale. “Ci sono cinque diversi modi di trasporto qui. Questa è la metropolitana, questo è il trasporto ferroviario suburbano, questo è il passeggero a lunga percorrenza, questo è un servizio di autobus. C'è un tram e, ovviamente, un treno Aeroexpress nelle vicinanze ", ha detto.

Oltre cinque milioni di passeggeri

Aeroexpress trasporta passeggeri tra la stazione ferroviaria di Paveletsky e l'aeroporto di Domodedovo dal 2008.

Attualmente, 36,5 coppie di treni circolano sulla tratta al giorno. Tempo di viaggio - dalle 06:00 alle 00:30. Il tempo di percorrenza è di 45 minuti.

Dall'inizio del 2015, l'azienda ha trasportato 5,4 milioni di passeggeri in direzione della stazione ferroviaria Paveletsky - Aeroporto Domodedovo, ovvero il 19% del traffico passeggeri dell'aeroporto.

La creazione di un nuovo terminal passeggeri Aeroexpress presso la stazione ferroviaria di Paveletsky è un progetto congiunto dell'azienda e delle Ferrovie russe. Migliorerà il comfort del servizio passeggeri e aumenterà i vantaggi di Aeroexpress rispetto a rotte di viaggio alternative per Domodedovo.

Il governo di Mosca sostiene questo progetto: è pienamente conforme ai piani della città per creare comodi hub di trasporto per i passeggeri del trasporto pubblico.

Ampliamento area passeggeri

La riparazione e la ricostruzione dei locali della stazione ferroviaria di Paveletsky, necessarie per la creazione del nuovo terminal, sono state eseguite il prima possibile - da settembre a dicembre 2015. Di conseguenza, l'area passeggeri del terminal è aumentata di 2,5 volte, da 750 a 2.000 metri quadrati. Ci sono 125 posti passeggeri nella sala d'attesa.

Ci sono anche più biglietterie: prima erano tre, ora sono cinque. Le biglietterie sono dotate di dispositivi speciali per i passeggeri ipoudenti. Una delle biglietterie è stata adattata alle persone con mobilità ridotta.

Inoltre, funziona qui:

- 16 distributori automatici di biglietti Aeroexpress;

- Contatore di informazioni;

- chiosco convalida biglietti;

- tre chioschi per il self-check-in dei passeggeri per i voli;

- monitor con l'orario dei treni Aeroexpress e voli aeroportuali Domodedovo;

- sta per caricare dispositivi mobili;

- Wifi gratis;

- farmacia;

- bancomat;

- i negozi.

Gli assistenti personali stanno lavorando nella sala d'attesa - i dipendenti dell'azienda Aeroexpress. Aiutano a emettere biglietti e accompagnano i passeggeri ipovedenti e con ridotta mobilità ai treni.

“È molto importante che il terminale rispetti pienamente tutti i requisiti FIFA, poiché nel 2018 Mosca ospiterà le partite dei Mondiali. Tutti i requisiti proposti dai nostri colleghi della FIFA qui sono pienamente soddisfatti e il terminale è pronto per ricevere tifosi, calciatori, tutti coloro che vogliono partecipare ai Mondiali 2018 ”, ha sottolineato il vicesindaco.

Il percorso per la metropolitana si è accorciato

La parte più importante della ricostruzione è stata una più stretta integrazione del terminal con la stazione della metropolitana Paveletskaya. Grazie all'installazione di tre ascensori e all'aumento del numero di scale mobili da tre a cinque, è due volte più veloce arrivare dalla stazione della metropolitana ai treni Aeroexpress. È anche apparso un collegamento più conveniente con i treni suburbani della direzione di Paveletsk.

Il nuovo terminal è adattato per i passeggeri con mobilità ridotta. La capacità di trasporto del terminal è triplicata, fino a 1800-2000 passeggeri all'ora.

Il progetto per la realizzazione di un nuovo terminal è stato finanziato a spese delle Ferrovie Russe e di Aeroexpress.

Miglioramento dell'accessibilità ai trasporti di Domodedovo

Uno degli obiettivi del programma di sviluppo dell'hub di trasporto di Mosca è migliorare l'accessibilità ai trasporti dell'aeroporto di Domodedovo.

Il governo di Mosca ha ricostruito le autostrade Varshavskoye e Kashirskoye che collegano l'aeroporto con il centro città. La ricostruzione dell'intersezione del traffico tra l'autostrada Kashirskoye e la tangenziale di Mosca è stata effettivamente completata.

Rosavtodor ha costruito uno svincolo sul 43 ° chilometro dell'autostrada per l'aeroporto (svolta per l'insediamento dell'Aviazione).

È in fase di completamento anche la costruzione di un secondo binario principale aggiuntivo sulla tratta Domodedovo (Aviazione) - Aeroporto Domodedovo. Ciò consentirà di aggiungere quattro ulteriori coppie di treni Aeroexpress al programma.

Miglioramento delle stazioni ferroviarie e ammodernamento delle infrastrutture

Il trasporto ferroviario suburbano e urbano è considerato dal governo di Mosca uno degli elementi più importanti e promettenti del trasporto pubblico.

Nel 2014, il volume del traffico passeggeri attraverso il nodo ferroviario di Mosca è stato di 680 milioni di persone, il 40 per cento in più rispetto al 2010 (480 milioni di passeggeri). Il nodo ferroviario di Mosca rappresenta oltre il 50% di tutto il traffico suburbano in Russia.

Il programma per lo sviluppo dell'infrastruttura passeggeri al nodo ferroviario prevede la realizzazione di 240 chilometri di binari principali aggiuntivi, l'acquisto di auto di nuova generazione, la ricostruzione di stazioni e banchine.

Nell'ambito dell'attuazione di questo programma, nel 2011-2015, abbiamo effettuato la ricostruzione e il miglioramento delle stazioni ferroviarie e delle aree terrestri, mettendo in ordine le banchine passeggeri. Il materiale rotabile viene rinnovato come previsto: i treni elettrici obsoleti vengono sostituiti con treni moderni e confortevoli.

Il traffico passeggeri è stato aperto sulla sezione della stazione ferroviaria Novo-Peredelkino - Kievsky, nonché lungo il quarto binario principale della ferrovia Oktyabrskaya sulla sezione Mosca - Kryukovo. Ciò ha migliorato l'accessibilità ai trasporti di Zelenograd e Khimki.

La ricostruzione del Piccolo Anello della Ferrovia di Mosca è in fase di completamento per organizzare il traffico passeggeri. Nelle direzioni radiali sono in corso i lavori per ammodernare l'infrastruttura. Sulle direzioni Yaroslavl, Gorky, Kursk delle Ferrovie di Mosca, sono in costruzione ulteriori percorsi principali per aumentare il volume del traffico suburbano.

In particolare, sono in corso i lavori in direzione Yaroslavl:

- il quinto binario principale sulle sezioni stazione ferroviaria Yaroslavsky - Losinoostrovskaya e Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- la quarta traccia principale della sezione Mytishchi - Pushkino;

- la terza traccia principale nella sezione Mytishchi - Bolshevo.

Sono in corso i lavori per la direzione Gorky:

- sul quarto binario principale nella sezione Kurskaya-Passenger - Railway;

Al cavalcavia Reutovo - Balashikha.

Sulla direzione di Kursk viene eseguita:

- costruzione della terza e della quarta rotta principale Mosca-Passeggeri-Kurskaya - Lyublino;

- ricostruzione della linea Lyublino - Podolsk.

Rinnovo del materiale rotabile

Nel 2015, i governi di Mosca e della regione di Mosca hanno indetto un concorso per selezionare vettori che serviranno il trasporto ferroviario pendolare per 15 anni. L'accordo a lungo termine consentirà di formulare programmi per lo sviluppo delle infrastrutture e il rinnovo del materiale rotabile.

I vincitori del concorso sono stati i vettori operativi - OJSC "Central PPK" (nove direzioni) e OJSC "Moskovsko-Tverskaya PPK" (direzione Oktyabrskoye).

Durante l'attuazione del programma di sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria, acquisteranno almeno 1.880 nuove e moderne auto per i treni elettrici suburbani.

Allo stesso tempo, Aeroexpress ha vinto la gara per selezionare un vettore sulle rotte che collegano Mosca con gli aeroporti dell'hub aereo di Mosca. Grazie al contratto a lungo termine, la società proseguirà la costruzione e la ricostruzione dei terminal.

“Il significato del contratto di 15 anni è che l'azienda ha ricevuto l'opportunità e l'impegno di investire ogni anno oltre 15 anni per migliorare l'infrastruttura del servizio passeggeri a Mosca e l'hub dei trasporti di Mosca. I colleghi hanno affermato che circa 20 miliardi di rubli saranno investiti in 15 anni nel rinnovo del materiale rotabile e dell'infrastruttura dei passeggeri ”, ha affermato Maxim Liksutov.

La Graduate School of Urbanism ti invita al prossimo incontro della Transport Lecture Hall, che si terrà a giovedì 31 maggio alle 20:00 in un edificio Stazione di Riga... Pavel Chistyakov, Vicepresidente , terrà una conferenza sull'argomento "Come migliorare l'accessibilità ai trasporti e migliorare la qualità delle infrastrutture di trasporto in Russia?".

Nella sua conferenza, Pavel Alexandrovich parlerà del rapporto"Sistema di trasporto integrato" , che è stato preparato sotto la sua guida dal Center for Strategic Research in collaborazione con il Center for Infrastructure Economics.

Secondo il World Economic Forum, la Russia è al 64 ° posto su 144 possibili in termini di qualità delle infrastrutture di trasporto. E in termini di qualità delle strade - 123 ° posto. Secondo gli autori dello studio, ciò è dovuto al fatto che a causa dell'elevata intensità di capitale, della complessità della regolamentazione e dell'ambiguità degli obiettivi di sviluppo, l'infrastruttura di trasporto nazionale è per lungo tempo rimasta fuori dalla lista delle priorità statali.

Il sistema di trasporto della Russia è diventato uno dei vincoli allo sviluppo dell'economia e del capitale umano del paese. Anche su progetti significativi e promettenti, lo Stato non prende decisioni per anni, conservando il progetto in una fase preliminare e peggiorando così il clima degli investimenti nel settore. La situazione è ulteriormente complicata dal fatto che non esistono statistiche affidabili che caratterizzino le esigenze della popolazione e delle imprese nelle infrastrutture di trasporto.

Tuttavia, secondo gli autori del rapporto, una trasformazione qualitativa del sistema di trasporto russo è possibile nei prossimi 5 anni. Per questo, il modello del suo sviluppo deve rispondere alle moderne sfide sociali, ambientali e tecnologiche e contribuire al massimo allo sviluppo delle industrie correlate. Il sistema dei trasporti può e deve diventare un motore della crescita economica nel periodo fino al 2035.

Il rapporto CSR "Sistema di trasporto integrato" presenta i modi per risolvere tre problemi chiave del complesso dei trasporti russo: arretratezza tecnologica, investimenti insufficienti e regolamentazione del governo insufficientemente efficace.

Come aumentare l'accessibilità dei territori del Paese? Come avvicinare le città e le campagne, le regioni occidentali e orientali, la casa e il lavoro, la Russia ei suoi partner commerciali?

Per accelerare il tasso di crescita economica e il suo decentramento, per coinvolgere piccole città e villaggi nella zona di influenza degli agglomerati, è opportuno concentrare sforzi particolari sullo sviluppo del quadro di supporto delle infrastrutture di trasporto, dell'aviazione regionale e locale, la digitalizzazione delle infrastrutture di trasporto e lo sviluppo dei sistemi di trasporto negli insediamenti.

Il rapporto "Sistema di trasporto integrato" ha proposto una serie di programmi e progetti per lo sviluppo della rete di trasporto, che inciderà in modo significativo sull'accessibilità dei trasporti del Paese. Pavel Alexandrovich ne parlerà in dettaglio nel suo discorso. Puoi familiarizzare con i materiali del rapportocollegamento.

Pavel Chistyakov Laureato presso la Facoltà di Geografia, Università statale di Mosca. M.V. Lomonosov. Nel 2004-2009. è stato impegnato in attività scientifiche presso l'Università di Mosca, dal 2009 al 2011. è stato il massimo esperto della Fondazione"Centro per la ricerca strategica" , poi ha diretto il dipartimento per l'interazione con le regioni della CSR. Attualmente P.A. Chistyakov è il vicepresidenteCentro per l'economia delle infrastrutture ... La sua specializzazione è la politica regionale, la pianificazione strategica dello sviluppo socioeconomico di regioni e città, nonché la modellazione degli effetti socioeconomici e di bilancio dello sviluppo delle infrastrutture.