घर बेरंग द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों पर कठफोड़वाओं के चित्र। अमेरिकी वायु सेना रॉक कला

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों पर कठफोड़वाओं के चित्र। अमेरिकी वायु सेना रॉक कला

युद्ध अस्थायी है, लेकिन संगीत शाश्वत है!

लड़ाकू विमानन के प्रकट होने के लगभग तुरंत बाद ही उन्होंने हवाई जहाजों को चित्रों से सजाना शुरू कर दिया। ऐसा माना जाता है कि किसी विमान के धड़ पर लागू किया गया पहला डिज़ाइन 1913 की इतालवी उड़ान नाव के धनुष पर एक समुद्री राक्षस की छवि थी।

बाद में हवाई जहाज़ पर चित्र बनाने को नाक कला कहा जाने लगा। प्रारंभ में, विमानों पर छवियां हेराल्डिक प्रतीकों से मिलती जुलती थीं, उन छवियों के समान जो प्राचीन शूरवीरों ने अपनी ढालों पर लगाई थीं। यह इटालियन ऐस फ्रांसेस्को बाराची के पालन-पोषण वाले स्टालियन (कैवेलिनो रैम्पांटे) को याद रखने लायक है। हथियारों के इस कोट का उपयोग बाद में फ़ेरारी द्वारा किया गया।

फ्रांसेस्को बराका अपने विमान के सामने पोज़ देते हुए!

बाद में, हवाई जहाज़ों के डिज़ाइन और अधिक विविध हो गए। उदाहरण के लिए, एस्केड्रिल लेस सिगोग्नेस के फ्रांसीसी विमानों के धड़ पर सारस सुशोभित थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी वायु सेना में नाक कला सबसे लोकप्रिय हो गई। विमान को रंगने के आरंभकर्ता अक्सर पायलट नहीं, बल्कि रखरखाव कर्मी होते थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में नाक कला के विकास पर बड़ा प्रभावएक पिन-अप प्रस्तुत किया। इस प्रकार, उस युग के नग्न पिन-अप स्टार, बेट्टी ग्रेबल की छवि कई सैन्य विमानों पर प्रदर्शित की गई थी। यूएसएसआर में, निश्चित रूप से, ऐसी स्वतंत्रता की अनुमति नहीं थी, लेकिन उस समय के सोवियत विमानों के डिजाइन भी उनकी सुंदरता और परिष्कार से प्रतिष्ठित थे।

1943 में कुर्स्क की लड़ाई के बाद, जब पहल लाल सेना के पास चली गई, तब चित्र को धड़ पर अधिक बार लागू किया जाने लगा। अक्सर, विमान पर छवि के बगल में, तारांकन को मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या का संकेत देते हुए देखा जा सकता था (स्पेनिश पायलट ऐसा करने वाले पहले थे)। सोवियत विमानों पर, जीत का संकेत कई रंगों के सितारों द्वारा दिया जा सकता था। एक व्यक्तिगत जीत को एक रंग से चिह्नित किया गया था, और एक समूह में गिराए गए विमानों को दूसरे रंग से चिह्नित किया गया था।

कई सोवियत दर्शक फिल्म "केवल "बूढ़े आदमी" लड़ाई में जाते हैं" की बदौलत हवाई जहाज के चित्रों से परिचित हो पाए। स्क्वाड्रन कमांडर अलेक्सी टिटारेंको के विमान के धड़ पर, लियोनिद बाइकोव द्वारा अभिनीत, एक संगीत स्टाफ को चित्रित किया गया था। नोटों की छवि कोई संयोग नहीं है. उदाहरण के लिए, ऐसी ड्राइंग सोवियत हमले के पायलट वासिली एमेलियानेंको के विमान पर थी, जिनके पास संगीत की शिक्षा थी।

वसीली एमेलियानेंको का विमान

उस्ताद स्वयं!

लेनिनग्राद रक्षा संग्रहालय में प्रदर्शन पर कोस्टिलेव का ला-5 विमान।

ला-5एफएन के बगल में कैप्टन अलेक्जेंडर लोबानोव (बाएं) और मेजर अलेक्जेंडर पावलोव, 10 अप्रैल, 1945

लेफ्टिनेंट ज़बियाका जी.आई. पंजीकृत Pe-2 205 श्रृंखला की पृष्ठभूमि में। शिलालेख "बुली" सफेद है, बिजली पीली है

लेफ्टिनेंट गेन्नेडी त्सोकोलेव। बोर्ड पर - "गार्ड" प्रतीक

याक-9, बेलारूस के कॉकपिट में 65वें जीआईएपी से कैप्टन अलेक्जेंडर निकोलाइविच किलाबेरिडेज़, जून 1944

"लायन हार्ट", एलएजीजी-3 लेफ्टिनेंट यूरी शचीपोव, काला सागर बेड़े वायु सेना की 9वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट।

सोवियत संघ के 566वें ShAP हीरो के स्क्वाड्रन कमांडर वासिली मायखलिक

आईएल-2 एवेंजर विमान सामूहिक फार्म के अध्यक्ष ग्रिगोर टेवोस्यान के खर्च पर बनाया गया था,

जिसके दो भाई युद्ध में मारे गये। नेल्सन स्टेपैनियन ने विमान से उड़ान भरी।

याक-9यू की पृष्ठभूमि में जॉर्जी बेवस्की (दाएं) और मैकेनिक सोबाकिन। 5 जीवीआईएपी। स्प्रोटौ हवाई क्षेत्र, जर्मनी। अप्रैल 1945

लियोनिद गैलचेंको के LAGG-3 के पंख पर, लाल तारे के बजाय, एक काली बिल्ली को चूहे के साथ खेलते हुए दर्शाया गया है।

1942 बिल्ली मूल रूप से सफेद थी

माल्युटिना ऐलेना मिरोनोव्ना और उसकी निगल

180वीं गार्ड्स फाइटर स्टेलिनग्राद रेड बैनर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर

याक-3 के कॉकपिट में मेजर जनरल जॉर्जी ज़खारोव। हवाई जहाज से - सेंट जॉर्ज द विक्टोरियस,

गोएबल्स के सिर से साँप को छेदना। वसंत 1945

958वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के पायलट, सोवियत संघ के हीरो इवान माइलस .

ऐराकोबरा व्याचेस्लाव सिरोटिन

निकोले प्रोशेनकोव और उनका ऐराकोबरा

168वें आईएपी के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल ग्रिगोरी कोग्रुशेव का याक-9बी विमान।

कैप्टन एलेक्सी ज़काल्युक, 104वें जीवीआईएपी

एलेक्सी अलेलुखिन का विमान

कैप्टन जॉर्जी उर्वाचेव (बाएं)

फाइटर पायलट व्लादिमीर दिमित्रीव

सीनियर लेफ्टिनेंट वसीली अलेक्सुखिन का विमान

मगरमच्छ के साथ पे-2 की पृष्ठभूमि में फेडर डोबिश और अलेक्जेंडर पोमाज़ुनोव

अब्रेक बार्शट का विमान

निकोलाई डिडेंको का विमान

व्लादिमीर पोक्रोव्स्की का हवाई जहाज

नॉर्मंडी रेजिमेंट के चेरबर्ग स्क्वाड्रन के कमांडर, मार्सेल लेफ़ेवरे, और उनके सोवियत साथी (तकनीशियन-लेफ्टिनेंट तारासोव और वरिष्ठ सार्जेंट कोलुपाएव) याक-9 फाइटर नंबर 14 पर

लड़ाकू विमानन के प्रकट होने के लगभग तुरंत बाद ही उन्होंने हवाई जहाजों को चित्रों से सजाना शुरू कर दिया। इस प्रकार की पेंटिंग के संस्थापक इतालवी और जर्मन पायलट थे। ऐसा माना जाता है कि किसी विमान के धड़ पर लागू किया गया पहला डिज़ाइन 1913 की इतालवी उड़ान नाव के धनुष पर एक समुद्री राक्षस की छवि थी। बाद में हवाई जहाज पर चित्र बनाने को नाक कला कहा जाने लगा।
प्रारंभ में, विमानों पर छवियां हेराल्डिक प्रतीकों से मिलती जुलती थीं, उन छवियों के समान जो प्राचीन शूरवीरों ने अपनी ढालों पर लगाई थीं। यह इटालियन ऐस फ्रांसेस्को बाराची के पालन-पोषण वाले स्टालियन (कैवेलिनो रैम्पांटे) को याद रखने लायक है। हथियारों के इस कोट का उपयोग बाद में फ़ेरारी द्वारा किया गया।

बाद में, हवाई जहाज़ों के डिज़ाइन और अधिक विविध हो गए। उदाहरण के लिए, एस्केड्रिल लेस सिगोग्नेस के फ्रांसीसी विमानों के धड़ पर सारस सुशोभित थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी वायु सेना में नाक कला सबसे लोकप्रिय हो गई। विमान को रंगने के आरंभकर्ता अक्सर पायलट नहीं, बल्कि रखरखाव कर्मी होते थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में नाक कला का विकास पिन-अप से बहुत प्रभावित था। इस प्रकार, उस युग के नग्न पिन-अप स्टार, बेट्टी ग्रेबल की छवि कई सैन्य विमानों पर प्रदर्शित की गई थी। यूएसएसआर में, निश्चित रूप से, ऐसी स्वतंत्रता की अनुमति नहीं थी, लेकिन उस समय के सोवियत विमानों के डिजाइन भी उनकी सुंदरता और परिष्कार से प्रतिष्ठित थे। कई सोवियत दर्शक फिल्म "केवल "बूढ़े आदमी" युद्ध में जाते हैं" की बदौलत हवाई जहाज पर चित्रों से परिचित होने में सक्षम थे। स्क्वाड्रन कमांडर अलेक्सी टिटारेंको के विमान के धड़ पर, लियोनिद बाइकोव द्वारा अभिनीत, एक संगीत स्टाफ को चित्रित किया गया था। नोटों की छवि कोई संयोग नहीं है. उदाहरण के लिए, ऐसी ड्राइंग सोवियत हमले के पायलट वासिली एमेलियानेंको के विमान पर थी, जिनके पास संगीत की शिक्षा थी। यहां हमें वह विमान भी याद है जो यूटेसोव के दल ने युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों को दिया था। ऐसे मामले जब नागरिकों की कीमत पर हवाई जहाज बनाए गए, असामान्य नहीं थे। ऐसे सेनानियों के पास आमतौर पर एक शिलालेख होता है जो दर्शाता है कि मशीन किसके पैसे से बनाई गई थी। कभी-कभी शिलालेख के बगल में एक छोटी सी छवि होती थी।

फोटो: लेनिनग्राद रक्षा संग्रहालय में प्रदर्शन पर कोस्टिलेव का ला-5 विमान।

फोटो: कैप्टन अलेक्जेंडर लोबानोव (बाएं) और मेजर अलेक्जेंडर पावलोव, ला-5एफएन के बगल में, 10 अप्रैल, 1945

फोटो: लेफ्टिनेंट ज़बियाका जी.आई. पंजीकृत Pe-2 205 श्रृंखला की पृष्ठभूमि में। शिलालेख "बुली" सफेद है, बिजली पीली है

फोटो: लेफ्टिनेंट गेन्नेडी त्सोकोलेव। बोर्ड पर - "गार्ड" प्रतीक

फोटो: याक-9, बेलारूस के कॉकपिट में 65वें जीआईएपी से कैप्टन अलेक्जेंडर निकोलाइविच किलाबेरिड्ज़े

फोटो: "लायन हार्ट", एलएजीजी-3 लेफ्टिनेंट यूरी शचीपोव, 9वीं वायु सेना लड़ाकू विंग

फोटो: सोवियत संघ के 566वें शाप हीरो के स्क्वाड्रन कमांडर वासिली मायखलिक

फोटो: आईएल-2 "एवेंजर" विमान सामूहिक फार्म के अध्यक्ष ग्रिगोर टेवोसियन की कीमत पर बनाया गया था, जिनके दो भाई युद्ध में मारे गए थे। नेल्सन स्टेपैनियन ने विमान से उड़ान भरी।

फोटो: जॉर्जी बेवस्की (दाएं) और याक-9यू के सामने मैकेनिक सोबाकिन। 5 जीवीआईएपी। स्प्रोटौ हवाई क्षेत्र, जर्मनी। अप्रैल 1945

फोटो: लियोनिद गैलचेंको के LAGG-3 के पंख पर, लाल तारे के बजाय, एक काली बिल्ली को चूहे के साथ खेलते हुए दर्शाया गया है। 1942 बिल्ली मूल रूप से सफेद थी

फोटो: ऐलेना मिरोनोव्ना माल्युटिना और उसकी निगल

फोटो: गार्ड के 180वें गार्ड फाइटर स्टेलिनग्राद रेड बैनर एविएशन रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट विक्टर लुकोशकोव, ला-5एफएन की पृष्ठभूमि के खिलाफ

फोटो: याक-3 के कॉकपिट में मेजर जनरल जॉर्जी ज़खारोव। विमान में - सेंट जॉर्ज द विक्टोरियस गोएबल्स के सिर से एक सांप को छेद रहा है। वसंत 1945

फोटो: 958वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के पायलट, सोवियत संघ के हीरो इवान माइलस।

फोटो: ऐराकोबरा व्याचेस्लाव सिरोटिन

फोटो: ईगल, मिखाइल अवदीव द्वारा

फोटो: निकोले प्रोशेनकोव और उनका ऐराकोबरा

फोटो: वसीली एमेलियानेंको का विमान

फोटो: 168वें आईएपी के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल ग्रिगोरी कोग्रुशेव का याक-9बी विमान।

फोटो: कैप्टन एलेक्सी ज़काल्युक, 104वां जीवीआईएपी

फोटो: एलेक्सी एलेलुखिन का विमान

फोटो: कैप्टन जॉर्जी उर्वाचेव (बाएं)

फोटो: फाइटर पायलट व्लादिमीर दिमित्रीव

फोटो: सीनियर लेफ्टिनेंट वसीली अलेक्सुखिन का विमान

फोटो: एक मगरमच्छ के साथ पे-2 के सामने फेडर डोबिश और अलेक्जेंडर पोमाज़ुनोव

फोटो: अब्रेक बार्शट का हवाई जहाज

फोटो: निकोलाई डिडेंको का विमान

पर बैठक लड़ाकू विमानमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान इसका स्वागत नहीं किया गया, हालाँकि उन्होंने इस पर आँखें मूँद लीं। 1943 में कुर्स्क की लड़ाई के बाद, जब पहल लाल सेना के पास चली गई, तब चित्र को धड़ पर अधिक बार लागू किया जाने लगा। अक्सर, विमान पर छवि के बगल में, तारांकन को मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या का संकेत देते हुए देखा जा सकता था (स्पेनिश पायलट ऐसा करने वाले पहले थे)। सोवियत विमानों पर, जीत का संकेत कई रंगों के सितारों द्वारा दिया जा सकता था। एक व्यक्तिगत जीत को एक रंग से चिह्नित किया गया था, और एक समूह में गिराए गए विमानों को दूसरे रंग से चिह्नित किया गया था।
ऐसे मामले थे जब धड़ को जीत के लिए प्राप्त "गोल्डन स्टार" की छवि से सजाया गया था। पुरानी परंपराओं को भी संरक्षित किया गया है: एक लड़ाकू की नाक कभी-कभी एक पौराणिक राक्षस के मुंह जैसी होती थी। सामान्य तौर पर, दुश्मन को डराने वाले चित्र और प्रतीक अक्सर लागू किए जाते थे। उदाहरण के लिए, गुग्रिडेज़ के याक-9 लड़ाकू विमान पर एक ड्रैगन था, और जॉर्जी कोस्टिलेव के विमान का मुंह दांतेदार था।
प्रतीक चिह्न लगाने के लिए कोई विशेष नियम नहीं थे। प्रत्येक स्क्वाड्रन के अपने रीति-रिवाज थे। कुछ पायलटों के पास अपना स्वयं का प्रतीक था, दूसरों के पास सभी के लिए एक समान प्रतीक था। अक्सर विमानों को कार्ड या किसी विशिष्ट सूट से सजाया जाता था। एक नियम के रूप में, यह एक इक्का था। इसे आमतौर पर प्रतिष्ठित पायलटों द्वारा लागू किया जाता था। इस प्रकार, इक्के को अलेक्जेंडर पावलोव के ला-5 विमान पर, यूरी शिलोव के लाजीजी-3 पर चित्रित किया गया था।
जो लोग प्रसिद्ध स्क्वाड्रन से एक जर्मन विमान को मार गिराने में कामयाब रहे, उन्होंने उस स्क्वाड्रन का प्रतीक या तीर से छेदा हुआ या सांप से लिपटा हुआ कोई अन्य प्रतीक लड़ाकू विमान पर रख दिया। उदाहरण के लिए, 9वीं गार्ड्स रेजिमेंट के स्क्वाड्रन के विमान, जिसकी कमान एलेक्सी एलेलुखिन ने संभाली थी, अपने किनारों पर एक तेंदुए के दिल को चीरते हुए प्रतीक चिन्ह ले गए थे, जिसका आविष्कार पायलट एवगेनी ड्रानिशचेव ने किया था। इससे संकेत मिलता है कि पायलटों ने 9 स्टाफ़ेल जेजी 52 के इक्के को हरा दिया था (कॉकपिट के नीचे का दिल उनका विशिष्ट संकेत था)। सोवियत सैन्य विमानों पर अक्सर जानवरों को चित्रित किया जाता था। पक्षियों के चित्र भी आम थे। इस प्रकार, ऐसी ही छवियां मिखाइल अवदीव, व्लादिमीर पोक्रोव्स्की, व्याचेस्लाव सिरोटिन जैसे प्रसिद्ध पायलटों के विमानों पर थीं। तीर और बिजली जैसी प्रतीकात्मक छवियां विशेष रूप से लोकप्रिय थीं।

साइट पर पहले से ही एक पाठ मौजूद है. इस पाठ में आप चरण दर चरण द्वितीय विश्व युद्ध के एक सैन्य विमान का चित्र बनाने में सक्षम होंगे। इस सैन्य विमान को चित्रित करना आपके लिए मुश्किल नहीं होगा, व्हाटमैन पेपर की एक शीट और एक साधारण पेंसिल लें और आप इसे देखेंगे। यह पाठ बच्चे भी कर सकते हैं, प्रयास करें।

1. हवाई जहाज की मूल रूपरेखा कैसे बनाएं

सबसे पहले, एक क्षैतिज, बमुश्किल ध्यान देने योग्य रेखा खींचें, इससे आपको लड़ाकू विमान की मुख्य आकृति को अधिक सटीक रूप से खींचने में मदद मिलेगी। वैसे, उन दिनों यह (अंग्रेजी) विमान था सुन्दर नामसुपरमरीन स्पिटफ़ायर को सर्वश्रेष्ठ में से एक माना गया था। और इसके अलावा, 1942 से सोवियत पायलट भी इस पर उड़ान भर चुके हैं। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान सोवियत पक्ष ने ग्रेट ब्रिटेन से 143 ऐसे वाहन स्वीकार किये। पंख, पूंछ के लिए एक रेखा खींचें और एक अंडाकार बनाएं।

2. विमान के ढाँचे की आकृति

पूंछ के लिए एक त्रिकोण के साथ ड्राइंग का यह चरण शुरू करें, अंडाकार में एक और त्रिकोण जोड़ें और दो कनेक्टिंग लाइनें खींचें। अब यह चित्र किसी सैन्य विमान के समान हो गया है।

3. पिछली आकृति के अनुसार चित्र को पतला करें

ड्राइंग का यह चरण शायद सबसे कठिन है, क्योंकि आपको विमान की नाक, कॉकपिट और पूंछ की अंतिम रूपरेखा तैयार करने की आवश्यकता है। अपना समय लें, मेरी ड्राइंग को ध्यान से देखें और वही जोड़ दें। आपको नाक के अंडाकार को "लंबा" और "चपटा" करना होगा, कॉकपिट का आकार बदलना होगा, त्रिकोण के तेज किनारों को गोल करना होगा और पंख बनाना शुरू करना होगा।

4. पंख कैसे बनाएं

अब अनावश्यक प्रारंभिक रूपरेखाओं को हटाने के बाद, आप पंख और स्क्रू माउंट बनाना शुरू कर सकते हैं। यह एक जेट विमान नहीं है, मैंने सिर्फ प्रोपेलर ब्लेड नहीं खींचे क्योंकि वे रोटेशन के दौरान दिखाई नहीं देते हैं। लेकिन अधिक स्पष्टता के लिए, आप उन्हें चित्रित कर सकते हैं। हेलीकॉप्टर की तरह प्रोपेलर में चार नहीं बल्कि दो ब्लेड होते हैं। पंख बनाना शुरू करें. चित्र में बायां पंख दाएं से थोड़ा लंबा होना चाहिए।

5. ड्राइंग का अंतिम स्पर्श

आप देखिए, कदम दर कदम और काफी सरलता से, आप पहले से ही एक वास्तविक सैन्य विमान बनाने में सक्षम हो गए हैं। जो कुछ बचा है वह कुछ विवरण जोड़ना है, केबिन को सावधानीपूर्वक और सटीक रूप से चित्रित करना है और आप अंतिम चरण पर आगे बढ़ सकते हैं।

6. एक पेंसिल से एक सैन्य विमान की टोन पेंटिंग

यह ट्यूटोरियल पूरी तरह से पेंसिल में किया गया है, लेकिन आप अंतिम चरण के लिए रंगीन पेंसिल का उपयोग कर सकते हैं। बस पेंट से पेंटिंग करने में जल्दबाजी न करें, क्योंकि आप पूरी ड्राइंग को बर्बाद कर सकते हैं। लेकिन, अगर आपके पास अनुभव है तो पेंट से पेंट करें। अधिक यथार्थवाद के लिए, बादलों, सूर्य की किरणों और जो कुछ भी नीचे है उसे चित्रित करें पृथ्वी की सतह. यह मत भूलिए कि यह सैन्य विमान 5 किमी तक की ऊंचाई पर उड़ रहा था।
18/06/2014

फाइटर जेट कैसे बनाएं, इस पर वीडियो।

स्पेस शटल एक ही समय में एक अंतरिक्ष यान और एक हवाई जहाज है। यह एकमात्र प्रकार का अंतरिक्ष यान है जो स्वतंत्र रूप से अंतरिक्ष से पृथ्वी पर लौट सकता है। लेकिन शटल अपने आप कक्षा में नहीं चढ़ सकता; इसे प्रक्षेपण वाहनों द्वारा कक्षा में प्रक्षेपित किया जाता है।

हवाई जहाज बनाने की तुलना में हेलीकॉप्टर बनाना थोड़ा अधिक कठिन है, क्योंकि इसमें बहुत सारे विवरण होते हैं और ड्राइंग में उनके अनुपात को बनाए रखना अधिक कठिन होता है। हेलीकॉप्टर के घूमने वाले ब्लेडों को सही ढंग से खींचना विशेष रूप से कठिन होता है। लेकिन अगर आप इसे रंगीन पेंसिल से रंगेंगे तो हेलीकॉप्टर की तस्वीर बहुत चमकीली और आकर्षक आएगी.

आजकल लकड़ी मिलना दुर्लभ है सेलिंग शिप, लेकिन हर लड़का सेलबोट की यात्रा करना चाहेगा। मुझे लगता है कि अगर हवाई जहाज और नौकायन युद्धपोत के बीच कोई विकल्प होता, तो हर कोई नौकायन नाव को चुनता।

टैंक डिजाइन में सबसे जटिल सैन्य वाहनों में से एक है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि टैंक का आधार सही ढंग से बनाएं और फिर अन्य विवरण जोड़ें। टैंकों के ऊपर आकाश में सैन्य विमान बनाएं, इससे चित्र में गतिशीलता आएगी।

आजकल स्पोर्ट्स कारें बहुत लोकप्रिय हैं। उनके पास एक गतिशील, सुंदर डिज़ाइन और आकर्षक सुव्यवस्थित शरीर के अंग हैं। लेकिन यह आकर्षण ऐसी कारों को खींचने में थोड़ा नुकसान देता है। इसके हुड के असामान्य आकार और अन्य विवरणों को बताना बहुत मुश्किल है।

एक तारा बनाना बहुत आसान लगेगा, लेकिन इस पाठ को पढ़े बिना सही आकार का एक तारा बनाने का प्रयास करें। इसकी संभावना नहीं है कि आप सफल होंगे. यदि आप किसी सैन्य विमान पर तारे बना रहे हैं तो आपको इस पाठ की आवश्यकता होगी।

एक बार साइट पर हमने विजय की वर्षगांठ को समर्पित एक "एयर परेड" प्रतियोगिता आयोजित की थी, जहां पाठकों को द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ सबसे प्रसिद्ध विमानों के नामों का उनके छायाचित्रों से अनुमान लगाने के लिए कहा गया था। प्रतियोगिता पूरी हो चुकी है और अब हम इन लड़ाकू वाहनों की तस्वीरें प्रकाशित कर रहे हैं। हम आपको यह याद करने के लिए आमंत्रित करते हैं कि विजेता और हारने वाले आकाश में क्या लड़ते थे।

संपादकीय पीएम

जर्मनी

मैसर्सचमिट Bf.109

वास्तव में, जर्मन लड़ाकू वाहनों का एक पूरा परिवार, जिनकी कुल संख्या (33,984 इकाइयाँ) 109वें को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक बनाती है। इसका उपयोग लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, लड़ाकू-इंटरसेप्टर और टोही विमान के रूप में किया जाता था। यह एक लड़ाकू विमान के रूप में था कि मेसर ने सोवियत पायलटों के बीच अपनी कुख्यात प्रतिष्ठा अर्जित की - युद्ध के प्रारंभिक चरण में, I-16 और LaGG जैसे सोवियत लड़ाकू विमान स्पष्ट रूप से तकनीकी रूप से Bf.109 से कमतर थे और उन्हें भारी नुकसान हुआ। केवल याक-9 जैसे अधिक उन्नत विमानों के आगमन ने ही हमारे पायलटों को मेसर्स से लगभग समान स्तर पर लड़ने की अनुमति दी। वाहन का सबसे लोकप्रिय संशोधन Bf.109G ("गुस्ताव") था।

मैसर्सचमिट Bf.109

मैसर्सचमिट मी.262

इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में इसकी विशेष भूमिका के लिए याद नहीं किया गया था, बल्कि इस तथ्य के लिए याद किया गया था कि यह युद्ध के मैदान में जेट विमान का पहला जन्म साबित हुआ था। Me.262 को युद्ध से पहले ही डिज़ाइन किया जाना शुरू हो गया था, लेकिन इस परियोजना में हिटलर की वास्तविक रुचि केवल 1943 में जागी, जब लूफ़्टवाफे़ पहले ही अपनी युद्ध शक्ति खो चुका था। मी.262 में अपने समय के लिए अद्वितीय गति (लगभग 850 किमी/घंटा), ऊंचाई और चढ़ाई दर थी और इसलिए उस समय के किसी भी लड़ाकू विमान की तुलना में इसमें गंभीर फायदे थे। वास्तव में, प्रत्येक 150 मित्र देशों के विमानों को मार गिराए जाने पर 100 Me.262 खो गए। लड़ाकू उपयोग की कम प्रभावशीलता को "कच्चे" डिजाइन, जेट विमान का उपयोग करने में कम अनुभव और पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण द्वारा समझाया गया था।

मैसर्सचमिट मी.262

हेइंकेल-111

हेइंकेल-111

जंकर्स जू 87 स्टुका

Ju 87 गोता बमवर्षक, कई संशोधनों में निर्मित, आधुनिक सटीक हथियारों का एक प्रकार का अग्रदूत बन गया, क्योंकि बमों को साथ नहीं फेंका गया था अधिक ऊंचाई पर, लेकिन एक तेज गोता से, जिससे गोला-बारूद को अधिक सटीक रूप से निशाना बनाना संभव हो गया। यह टैंकों के खिलाफ लड़ाई में बहुत प्रभावी था। उच्च अधिभार की स्थितियों में इसके उपयोग की विशिष्ट प्रकृति के कारण, पायलट के होश खोने की स्थिति में गोता लगाने से उबरने के लिए वाहन स्वचालित एयर ब्रेक से सुसज्जित था। मनोवैज्ञानिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए, हमले के दौरान पायलट ने "जेरिको ट्रम्पेट" चालू कर दिया - एक उपकरण जो एक भयानक चीख़ उत्सर्जित करता था। स्टुका को उड़ाने वाले सबसे प्रसिद्ध पायलटों में से एक हंस-उलरिच रुडेल थे, जिन्होंने पूर्वी मोर्चे पर युद्ध की कुछ गौरवपूर्ण यादें छोड़ी थीं।

जंकर्स जू 87 स्टुका

फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 189 उहू

Fw 189 Uhu सामरिक टोही विमान मुख्य रूप से अपने असामान्य डबल-बूम डिज़ाइन के लिए दिलचस्प है, जिसके लिए सोवियत सैनिकों ने इसे "राम" उपनाम दिया था। और यह पूर्वी मोर्चे पर था कि यह टोही जासूस नाज़ियों के लिए सबसे उपयोगी साबित हुआ। हमारे सेनानियों को अच्छी तरह से पता था कि बमवर्षक "राम" के बाद आएंगे और गुप्त लक्ष्यों पर हमला करेंगे। लेकिन इसकी उच्च गतिशीलता और उत्कृष्ट उत्तरजीविता के कारण इस कम गति वाले विमान को मार गिराना इतना आसान नहीं था। उदाहरण के लिए, जब सोवियत लड़ाके पास आए, तो वह छोटे दायरे के वृत्तों का वर्णन करना शुरू कर सकते थे, जिनमें उच्च गति वाले वाहन आसानी से फिट नहीं हो सकते थे।

फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 189 उहू

संभवतः सबसे अधिक पहचाने जाने वाला लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक 1930 के दशक की शुरुआत में नागरिक आड़ में विकसित किया गया था। परिवहन विमान(वर्साय की संधि ने जर्मन वायु सेना के निर्माण पर रोक लगा दी)। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, हेन्केल-111 सबसे लोकप्रिय लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक था। वह ब्रिटेन की लड़ाई में मुख्य पात्रों में से एक बन गया - यह फोगी एल्बियन (1940) के शहरों पर बड़े पैमाने पर बमबारी के माध्यम से ब्रिटिशों का विरोध करने की इच्छा को तोड़ने के हिटलर के प्रयास का परिणाम था। फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि यह मध्यम बमवर्षक अप्रचलित था, इसमें गति, गतिशीलता और सुरक्षा का अभाव था। फिर भी, 1944 तक विमान का उपयोग और उत्पादन जारी रहा।

मित्र राष्ट्रों

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

युद्ध के दौरान अमेरिकी "उड़ते किले" ने लगातार अपनी सुरक्षा बढ़ा दी। उत्कृष्ट उत्तरजीविता के अलावा (उदाहरण के लिए, चार में से एक अक्षुण्ण इंजन के साथ बेस पर लौटने की क्षमता), भारी बमवर्षक को बी-17जी संशोधन में तेरह 12.7 मिमी मशीन गन प्राप्त हुई। एक रणनीति विकसित की गई थी जिसमें "उड़ते किले" एक बिसात के रूप में दुश्मन के इलाके में उड़ान भरते थे, एक दूसरे को गोलीबारी से बचाते थे। विमान उस समय हाई-टेक नॉर्डेन बम दृष्टि से सुसज्जित था, जो एक एनालॉग कंप्यूटर के आधार पर बनाया गया था। यदि अंग्रेजों ने तीसरे रैह पर मुख्य रूप से अंधेरे में बमबारी की, तो "उड़ते किले" दिन के उजाले के दौरान जर्मनी पर दिखाई देने से डरते नहीं थे।

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

एवरो 683 लैंकेस्टर

जर्मनी पर मित्र देशों के बमवर्षक छापे में मुख्य प्रतिभागियों में से एक, द्वितीय विश्व युद्ध का ब्रिटिश भारी बमवर्षक। तीसरे रैह पर अंग्रेजों द्वारा गिराए गए कुल बम का ¾ हिस्सा एवरो 683 लैंकेस्टर का था। ले जाने की क्षमता ने चार इंजन वाले विमानों को "ब्लॉकबस्टर" - टॉलबॉय और ग्रैंड स्लैम सुपर-भारी कंक्रीट-भेदी बमों को ले जाने की अनुमति दी। कम सुरक्षा का तात्पर्य रात्रि बमवर्षक के रूप में लैंकेस्टर के उपयोग से है, लेकिन रात्रि बमबारी की विशेषता कम सटीकता थी। दिन के दौरान इन विमानों को काफी नुकसान हुआ। लैंकेस्टर ने द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे विनाशकारी बमबारी हमलों - हैम्बर्ग (1943) और ड्रेसडेन (1945) में सक्रिय रूप से भाग लिया।

एवरो 683 लैंकेस्टर

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रतिष्ठित सेनानियों में से एक, जिसने पश्चिमी मोर्चे की घटनाओं में असाधारण भूमिका निभाई। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि जर्मनी पर हमले के दौरान मित्र देशों के भारी बमवर्षकों ने कितनी अच्छी तरह अपना बचाव किया, इन बड़े, कम गतिशीलता वाले और अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले विमानों को जर्मन लड़ाकू विमानों से भारी नुकसान उठाना पड़ा। ब्रिटिश सरकार द्वारा कमीशन की गई उत्तरी अमेरिकी कंपनी ने तत्काल एक ऐसा लड़ाकू विमान बनाया जो न केवल मेसर्स और फोकर्स के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ सकता था, बल्कि महाद्वीप पर बमवर्षकों के हमले में साथ देने के लिए पर्याप्त रेंज (ड्रॉप टैंक के कारण) भी था। जब 1944 में इस क्षमता में मस्टैंग का उपयोग शुरू हुआ, तो यह स्पष्ट हो गया कि जर्मन अंततः पश्चिम में हवाई युद्ध हार गए थे।

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर

युद्ध के दौरान ब्रिटिश वायु सेना के मुख्य और सबसे लोकप्रिय सेनानी, द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक। इसकी ऊंचाई और गति विशेषताओं ने इसे जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 के बराबर प्रतिद्वंद्वी बना दिया, और पायलटों के कौशल ने इन दोनों मशीनों के बीच आमने-सामने की लड़ाई में एक बड़ी भूमिका निभाई। स्पिटफायर ने अच्छा प्रदर्शन किया, हिटलर के हमले की सफलता के बाद डनकर्क से अंग्रेजों की निकासी को कवर किया, और फिर ब्रिटेन की लड़ाई (जुलाई-अक्टूबर 1940) के दौरान, जब ब्रिटिश सेनानियों को दोनों जर्मन बमवर्षकों He-111, Do-17 से लड़ना पड़ा। , जू 87, साथ ही बीएफ सेनानियों के साथ। 109 और बीएफ.110।

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर

जापान

मित्सुबिशी A6M रायसेन

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू विमान A6M रायसेन अपनी श्रेणी में दुनिया में सर्वश्रेष्ठ था, भले ही इसके नाम में जापानी शब्द "री-सेन" शामिल था, अर्थात "शून्य लड़ाकू"। ड्रॉप टैंकों के लिए धन्यवाद, लड़ाकू के पास एक उच्च उड़ान रेंज (3105 किमी) थी, जिसने इसे समुद्री थिएटर पर छापे में भाग लेने के लिए अपरिहार्य बना दिया। पर्ल हार्बर पर हमले में भाग लेने वाले विमानों में 420 A6M थे। अमेरिकियों ने फुर्तीले, तेजी से आगे बढ़ने वाले जापानियों से निपटने से सबक सीखा और 1943 तक उनके लड़ाकू विमान अपने एक समय के खतरनाक दुश्मन से आगे निकल गए।

मित्सुबिशी A6M रायसेन

यूएसएसआर के सबसे लोकप्रिय गोता बमवर्षक का उत्पादन युद्ध से पहले 1940 में शुरू हुआ और विजय तक सेवा में रहा। दो इंजन और एक डबल फिन वाला लो-विंग विमान अपने समय के लिए एक बहुत ही प्रगतिशील मशीन थी। विशेष रूप से, यह एक दबावयुक्त केबिन और फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण से सुसज्जित था (जो, अपनी नवीनता के कारण, कई समस्याओं का स्रोत बन गया)। वास्तव में, Ju 87 के विपरीत, Pe-2 का उपयोग अक्सर गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में नहीं किया जाता था। अक्सर, उसने गहरे गोता लगाने के बजाय क्षैतिज उड़ान से या समतल क्षेत्र से क्षेत्रों पर बमबारी की।

पे-2

इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान (इनमें से 36,000 "सिल्ट" का उत्पादन किया गया था) को एक सच्चे युद्धक्षेत्र की किंवदंती माना जाता है। इसकी विशेषताओं में से एक सहायक बख्तरबंद पतवार है, जिसने अधिकांश धड़ में फ्रेम और त्वचा को बदल दिया है। हमला करने वाला विमान जमीन से कई सौ मीटर की ऊंचाई पर संचालित होता है, जो जमीन पर आधारित विमान-रोधी हथियारों और जर्मन लड़ाकू विमानों के शिकार का सबसे कठिन लक्ष्य नहीं बन जाता है। आईएल-2 के पहले संस्करणों को बिना गनर के सिंगल-सीट विमान के रूप में बनाया गया था, जिसके कारण इस प्रकार के विमानों के बीच युद्ध में काफी अधिक नुकसान हुआ। और फिर भी, आईएल-2 ने युद्ध के उन सभी क्षेत्रों में अपनी भूमिका निभाई जहां हमारी सेना ने लड़ाई लड़ी, और दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में जमीनी बलों का समर्थन करने का एक शक्तिशाली साधन बन गया।

आईएल-2

याक-3, याक-1एम लड़ाकू विमान का विकास था, जिसने युद्ध में खुद को साबित किया था। विकास प्रक्रिया के दौरान, विंग को छोटा कर दिया गया और वजन कम करने और वायुगतिकी में सुधार करने के लिए अन्य डिज़ाइन परिवर्तन किए गए। यह हल्का लकड़ी का विमान 650 किमी/घंटा की प्रभावशाली गति तक पहुंच गया और इसमें उत्कृष्ट कम ऊंचाई वाली उड़ान विशेषताएं थीं। याक-3 का परीक्षण 1943 की शुरुआत में शुरू हुआ, और पहले से ही कुर्स्क बुलगे पर लड़ाई के दौरान यह युद्ध में प्रवेश कर गया, जहां, 20-मिमी ShVAK तोप और दो 12.7-मिमी बेरेज़िन मशीन गन की मदद से, यह सफलतापूर्वक मैसर्सचमिट्स और फोकर्स का विरोध किया।

याक-3

सबसे अच्छे सोवियत लड़ाकू विमानों में से एक, ला-7, जिसने युद्ध की समाप्ति से एक साल पहले सेवा में प्रवेश किया था, वह एलएजीजी-3 का विकास था जो युद्ध के अनुरूप था। "पूर्वज" के सभी फायदे दो कारकों पर आधारित थे - उच्च उत्तरजीविता और दुर्लभ धातु के बजाय डिजाइन में लकड़ी का अधिकतम उपयोग। हालाँकि, कमजोर इंजन और भारी वजन ने LaGG-3 को ऑल-मेटल मेसर्सचमिट Bf.109 के महत्वहीन प्रतिद्वंद्वी में बदल दिया। LaGG-3 से, लावोच्किन OKB-21 ने La-5 बनाया, एक नया ASH-82 इंजन स्थापित किया और वायुगतिकी में सुधार किया। मजबूर इंजन के साथ La-5FN संशोधन पहले से ही एक उत्कृष्ट लड़ाकू वाहन था, जो कई मापदंडों में Bf.109 से आगे निकल गया। ला-7 में वजन फिर से कम किया गया और आयुध को भी मजबूत किया गया। लकड़ी रहते हुए भी विमान बहुत अच्छा बन गया।

ला-7

युद्ध की शुरुआत तक 1928 में बनाया गया यू-2, या पीओ-2, निश्चित रूप से पुरानी तकनीक का एक उदाहरण था और इसे लड़ाकू विमान के रूप में बिल्कुल भी डिजाइन नहीं किया गया था (युद्ध प्रशिक्षण संस्करण केवल 1932 में सामने आया था)। हालाँकि, जीतने के लिए इस क्लासिक बाइप्लेन को नाइट बॉम्बर के रूप में काम करना पड़ा। इसके निस्संदेह फायदे संचालन में आसानी, हवाई क्षेत्रों के बाहर उतरने और छोटी साइटों से उड़ान भरने की क्षमता और कम शोर हैं।

उ-2

अंधेरे में धीमी गति से, यू-2 दुश्मन के लक्ष्य के करीब पहुंच गया और बमबारी के क्षण तक उसका पता नहीं चला। चूंकि बमबारी कम ऊंचाई से की गई थी, इसलिए इसकी सटीकता बहुत अधिक थी, और "मकई बमवर्षकों" ने दुश्मन को गंभीर नुकसान पहुंचाया।

लेख "विजेताओं और हारने वालों की हवाई परेड" पत्रिका "पॉपुलर मैकेनिक्स" में प्रकाशित हुआ था (