इस साल सितंबर में मैरीना रोशचा स्टेशन से पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया स्टेशन तक एक नया मेट्रो खंड शुरू किया जाएगा। इस साल सितंबर में, मेट्रो का एक नया खंड मैरीना रोशचा स्टेशन से पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया शहर के निकास द्वार तक शुरू किया जाएगा।

29 अगस्त 2016, सुबह 5:49 बजे यात्रियों को लेकर पहली ट्रेन पहुंची
स्टेशन के दूसरे हॉल में. सर्पुखोव्स्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया लाइन के साथ "पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया"।
यात्रियों के लिए दूसरा हॉल खुल गया है, नए हॉल से प्रवेश और निकास होगा
यह केवल हॉलों के बीच दो संपर्क पुलों के माध्यम से संभव है।

16 सितंबर 2016, सुबह 12:08 बजे यात्रियों को लेकर पहली ट्रेन पहुंची
स्टेशन के दूसरे हॉल में. ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन पर "पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया"।
स्टेशन ट्रांसफर हब के रूप में काम करने लगा।
दिमित्रोव्स्को राजमार्ग पर एक झुका हुआ मार्ग और एक बरोठा खुल गया।

रेखाचित्र कला. "पेट्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया-द्वितीय"।
मेट्रोगिप्रोट्रांस।

ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन के दिमित्रोव्स्की त्रिज्या का पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया-द्वितीय स्टेशन, फोनविज़िंस्काया स्टेशन के बगल में, मॉस्को के उत्तर में, उत्तरी के तिमिर्याज़ेव्स्की जिले में स्थित है। प्रशासनिक जिला, दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग पर, ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के पेत्रोव्स्को-रज़ुमोवस्कॉय रेलवे स्टेशन के क्षेत्र में। स्टेशन एकल संयुक्त इंटरचेंज कॉम्प्लेक्स का दूसरा हॉल है, जिसका पहला चरण सर्पुखोवस्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया लाइन पर इसी नाम के स्टेशन के रूप में, एक झुका हुआ मार्ग और ग्राउंड वेस्टिबुल का हिस्सा 7 मार्च को खोला गया था। 1991.

स्टेशन का दूसरा हॉल पहले के समानांतर है और मूल रूप से संरचनात्मक रूप से इसके समान माना जाता था: 19 मीटर ट्रैक स्पेस वाला एक गहरा स्तंभ स्टेशन। इसके बाद, प्रत्येक तीसरे शहतीर की साइट पर दीवार आवेषण को परियोजना में जोड़ा गया, और प्रकार को तदनुसार स्तंभ-दीवार में बदल दिया गया। इस मामले में, स्टेशन बॉडी को मार्ग क्षेत्र से हटाने के लिए स्टेशन की अनुप्रस्थ धुरी को पिकेटेज (केंद्र की ओर) के विपरीत 29 मीटर स्थानांतरित किया जाएगा। रेलवे. केंद्रीय हॉल से एस्केलेटर की चार पंक्तियों का एक झुका हुआ मार्ग, पहले के समानांतर, आम मौजूदा लॉबी की ओर ले जाएगा, जिसके लिए बाद वाले को परियोजना के अनुसार पूरा किया जाएगा। इसके अलावा, एक दूसरा, दक्षिणी भूमिगत वेस्टिबुल बनाने की योजना बनाई गई है, जिसके निकास से वर्खन्याया गली के जंक्शन के दक्षिण में दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग के दोनों किनारों पर सीढ़ियों के साथ एक सड़क के नीचे का रास्ता निकलेगा। दक्षिणी बरोठा भी चार धागों वाले झुके हुए रास्ते से केवल दूसरे (नए) हॉल से जुड़ा होगा। (शुरुआत में, दोनों स्टेशनों के लिए एक वेस्टिबुल और उससे उतरने वाली सीढ़ियाँ बनाने की योजना बनाई गई थी।) हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन के साथ स्टेशन के पीछे, ट्रैक विकास को डबल-ट्रैक छह-टर्न डेड-एंड के रूप में प्रदान किया गया है। पीटीओ.

दिमित्रोव्स्की त्रिज्या खंड के शुभारंभ के लिए, दोनों लाइनों के बीच एक संयुक्त (क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म) स्थानांतरण सुनिश्चित करने के लिए सर्पुखोवस्को-तिमिरयाज़ेव्स्काया लाइन के ट्रेन यातायात पैटर्न को बदलने की योजना बनाई गई है: हॉल-I का उपयोग दोनों लाइनों की ट्रेनों के लिए किया जाएगा। केंद्र की ओर, और हॉल- II - केंद्र से। दोनों केंद्रीय कक्षों के बीच संचार के लिए दो संक्रमण गलियारे उपलब्ध कराए गए हैं। जाओ नई योजनायातायात संगठन दो चरणों में प्रदान किया जाता है: पहले चरण में, केंद्र से सर्पुखोव्स्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया लाइन की ट्रेनों की आवाजाही को एक नए हॉल में स्थानांतरित किया जाएगा, दूसरे चरण में, ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन की ट्रेनें दोनों से होकर गुजरेंगी हॉल.

दूसरे स्टेशन का निर्माण, पहले स्टेशन की तरह ही, SMU-5 मॉसमेट्रोस्ट्रॉय द्वारा शाफ्ट नंबर 915 के माध्यम से किया गया था, जिसका निर्माण 1985 में शुरू हुआ था, और जिसे पहले स्टेशन के चालू होने के बाद 1990 के दशक की शुरुआत में बंद कर दिया गया था। स्टेशन। खदान को फिर से खोलने का काम अगस्त 2010 में शुरू हुआ। 2011 के मध्य में, सुरंग बनाने का काम फिर से शुरू हुआ, पहले से निर्मित दोनों स्टेशन पायलट सुरंगों के बल्कहेड को 8.5 मीटर के निरंतर व्यास में फिर से बनाया जाना शुरू हुआ, और दाईं ओर की खुदाई शुरू हुई स्टेशन की ओर आसवन सुरंग शुरू हुई। "जिला" और चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री की पैठ। फिर उत्तरी झुकाव वाले मार्ग की खुदाई शुरू हुई। स्टेशन की ओर दाहिनी आसवन सुरंग की ड्रिलिंग। "फोंविज़िंस्काया" ने मेट्रोस्ट्रॉय का TO-6 चलाया। बीटीपी की खुदाई पूरी हो गई थी, जिसका हॉल लगभग पूरी तरह से (15 लाइनिंग रिंगों को छोड़कर) निर्माण से पहले ही तैयार कर लिया गया था। मई 2012 में, SMU-10 मॉसमेट्रोस्ट्रॉय ने दक्षिणी वेस्टिबुल (नंबर 1) के निर्माण पर काम शुरू किया।

वर्तमान परियोजना के अनुसार पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया इंटरचेंज हब की योजना।
मेट्रोगिप्रोट्रांस।

अंतिम अद्यतन सितंबर 2012

मॉस्को मेट्रो की हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन का मैरीना रोशचा स्टेशन से पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया स्टेशन तक का खंड इस साल सितंबर में यात्रियों के लिए खोलने की योजना है, शनिवार, 23 जनवरी को शहरी नीति और निर्माण के लिए मॉस्को के उप महापौर मराट खुसनुलिन ने कहा। निर्माण स्थलों के दौरे के दौरान। JSC Mosinzhproekt राजधानी के मेट्रो के निर्माण के लिए सामान्य ठेकेदार है।

'काम अच्छी गति से चल रहा है। पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया मेट्रो स्टेशन पर, बिल्डरों ने अंदरूनी हिस्से को ग्रेनाइट से सजाना शुरू कर दिया है,'' ख़ुस्नुलिन ने कहा। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि वर्तमान में लगभग 4 हजार बिल्डर राजधानी के मेट्रो के इस खंड पर काम कर रहे हैं। डिप्टी मेयर ने कहा, "वस्तुतः फरवरी और मार्च में, हम श्रमिकों की संख्या में 2 हजार और लोगों की वृद्धि करने की योजना बना रहे हैं।"

हम आपको याद दिला दें कि 11.6 किमी की लंबाई के साथ हुब्लिंस्को-दिमिरोव्स्काया लाइन के उत्तरी खंड पर छह मेट्रो स्टेशन दिखाई देंगे: "ब्यूटिरस्काया", "फोनविज़िंस्काया" और "पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया" को पहले चरण के हिस्से के रूप में बनाया जा रहा है। निर्माण, "ओक्रुज़्नाया", "वेरखनी लिखोबोरी" और "सेलिगर्सकाया" - दूसरा। यहां निर्माणाधीन किसी भी अन्य शाखा की तुलना में अधिक काम किया जाना है। “यह निर्माणाधीन सबसे जटिल मेट्रो लाइन है, यह 60 मीटर की गहराई पर स्थित है। काम सबसे कठिन भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में किया जा रहा है, ”खुसनुलिन ने पहले उल्लेख किया था। उत्तरी और के आधे मिलियन निवासी उत्तर-पूर्वी जिलेमास्को. अब वे सर्पुखोवस्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया लाइन के स्टेशनों का उपयोग करते हैं, जो अपनी क्षमता की सीमा पर काम कर रहा है। पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया स्टेशन "ग्रे" और "हल्के हरे" लाइनों के बीच एक इंटरचेंज बन जाएगा। यहां ट्रेन यातायात को किताय-गोरोद स्टेशन की तरह व्यवस्थित किया जाएगा, जब विभिन्न लाइनों की ट्रेनें एक ही प्लेटफॉर्म (तथाकथित क्रॉस-प्लेटफॉर्म ट्रांसफर) के दोनों ओर से चलती हैं। एक और महत्वपूर्ण परिवहन नोडओक्रूझनाया स्टेशन पर दिखाई देगा - यहां आप स्मॉल रिंग रेलवे (एमकेजेडडी) पर उसी नाम के स्टेशन और रेलवे के सव्योलोव्स्की दिशा के स्टेशन पर स्थानांतरित कर सकते हैं। सेलिगेर्सकाया स्टेशन पर एक बड़ा परिवहन केंद्र बनाने की योजना है, जहां निकटतम मॉस्को क्षेत्र से बसें भी पहुंचेंगी। मोटर चालक अपनी कार को पार्किंग में छोड़कर मेट्रो में स्थानांतरित हो सकेंगे।

हल्के हरे रंग की शाखा तीन साल में मॉस्को रिंग रोड छोड़ देगी। सेलिगेर्सकाया स्टेशन से फ़िज़टेक स्टेशन तक यातायात 2022 में शुरू करने की योजना है। जून में, मेट्रो बिल्डरों ने ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन का विस्तार करना शुरू किया। इसकी घोषणा मॉस्को के शहरी विकास नीति और निर्माण के उप महापौर मराट खुसनुलिन ने की। नए सबवे स्टेशन कहां स्थित होंगे और मेट्रो और रेलवे कैसे जुड़ेंगे, इसके बारे में पढ़ें।

दिमित्रोव्का के साथ

हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्की व्यास को तीन और स्टेशनों द्वारा बढ़ाया जाएगा: "उलित्सा 800 लेटिया मोस्किवी", "लियानोज़ोवो", "फ़िज़टेक"। मॉस्को में, मेट्रो लाइन दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग के साथ 15-20 मीटर की गहराई पर बिछाई जाएगी।

छह मीटर का सुरंग-बोरिंग कॉम्प्लेक्स "क्लाउडिया" दो सुरंगें खोदेगा: एक मॉस्को क्षेत्र की ओर, दूसरी मॉस्को की ओर, 3.9 किलोमीटर लंबी। पिछले महीने, कार ने सेलिगर्सकाया स्टेशन के पीछे मृत छोर से लियानोज़ोवो स्टेशन की ओर एक खंड का निर्माण शुरू किया।

भविष्य के स्टेशनों "उलित्सा 800 लेटिया मोस्किवी" और "लियानोज़ोवो" के लिए निर्माण स्थल तैयार किए जा रहे हैं; वे एक बाड़ से घिरे हुए हैं; भविष्य में, लाइन को फ़िज़टेक स्टेशन तक बढ़ाया जाएगा। निर्माण परिसर के प्रमुख मराट ख़ुस्नुलिन ने कहा कि सामान्य तौर पर इस परियोजना में लगभग तीन साल लगेंगे।

तीन जिलों के लिए

फोटो: "मोसिनज़प्रोएक्ट" / स्टेशन का प्रोजेक्ट "मॉस्को की 800वीं वर्षगांठ की सड़क"

"मॉस्को स्ट्रीट की 800वीं वर्षगांठ" स्टेशन दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग और इसी नाम की सड़क के चौराहे पर बनाया जाएगा। स्टेशन की गहराई छोटी होगी - 20 मीटर तक। एक यात्री प्लेटफार्म पर कॉलम की दो पंक्तियां बनाई जाएंगी।

टिकट कार्यालय और टर्नस्टाइल दो भूमिगत लॉबी में स्थित होंगे; दो निकास मास्को स्ट्रीट की 800वीं वर्षगांठ तक, दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग के दोनों किनारों पर सतह तक और सार्वजनिक परिवहन स्टॉप तक ले जाएंगे।

तीन जिलों के निवासी नए स्टेशन का उपयोग कर सकेंगे: पूर्वी डेगुनिनो, बेस्कुडनिकोवो, दिमित्रोव्स्की, अब यहां 271 हजार लोग रहते हैं।

लियानोज़ोवो के रास्ते

फोटो: "मोसिंज़प्रोएक्ट"/"लियानोज़ोवो" स्टेशन का प्रोजेक्ट

हल्के हरे रंग की लाइन पर एक और स्टेशन, लियानोज़ोवो, दिमित्रोव्स्को राजमार्ग पर बनाया जाएगा। यह राजमार्ग और वागोनोरेमोंटनाया सड़क के निकट चौराहे पर दिखाई देगा सेवेलोव्स्की दिशामास्को रेलवे.

लियानोज़ोवो, पड़ोसी स्टेशन की तरह, दिमित्रोव्का के बाईं और दाईं ओर दो भूमिगत लॉबी और दो निकास होंगे। इसके अलावा, मेट्रो से यात्री भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग के माध्यम से लियानोज़ोव्स्की मार्ग तक पहुंच सकेंगे। स्टेशन निवासियों के लिए मुख्य परिवहन धमनी बन जाएगा दिमित्रोव्स्की जिलाऔर लियानोज़ोवो जिले के लगभग 180 हजार लोग इसका उपयोग कर सकेंगे।

वे लियानोज़ोवो रेलवे प्लेटफ़ॉर्म को मेट्रो में स्थानांतरित करने की योजना बना रहे हैं। दोनों स्टेशन भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग से जुड़े होंगे। से तेज़ और सुविधाजनक स्थानांतरण लोकल ट्रेनमेट्रो लियानोज़ोवो ट्रांसपोर्ट हब का हिस्सा बन जाएगी। भविष्य के परिवहन केंद्र का क्षेत्रफल महत्वपूर्ण होगा: 19.5 हेक्टेयर।

डब्निन्स्काया स्ट्रीट पर एक टर्निंग सर्कल और बस पार्किंग क्षेत्र, साथ ही एक टर्मिनस भवन स्थापित किया जाएगा। सभी मार्गों को यहीं स्थानांतरित किया जाएगा जमीन परिवहन, जो लियानोज़ोवो और दिमित्रोव्स्की जिलों में संचालित होते हैं। इलेक्ट्रिक बसों को रिचार्ज करने के लिए स्टेशन बनाया जाएगा. स्टॉप के पास 1,465 स्थानों वाली सतही पार्किंग बनाई जाएगी।

पस्कोव्स्काया स्ट्रीट और लियानोज़ोव्स्की प्रोज़्ड के बीच एक आउटलेट-प्रकार का शॉपिंग सेंटर बनाने की योजना बनाई गई है, जहां पिछले सीज़न के संग्रह से कपड़े और जूते छूट पर बेचे जाएंगे।

अंतर्गत शॉपिंग सेंटर 600 कारों के लिए भूमिगत पार्किंग स्थित होगी। दुकानों तक पहुंच प्रोजेक्टेड ड्राइव नंबर 4837 के माध्यम से आयोजित की जाती है, जिस पर एक सड़क बनाई जाएगी। वहीं, प्सकोव्स्काया स्ट्रीट का विस्तार किया जाएगा और उस पर दो पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए जाएंगे।

परिवहन केंद्र बनाने की परियोजना के अनुसार परिवर्तन लियानोज़ोव्स्की बाजार को प्रभावित नहीं करेंगे, इसे संरक्षित किया जाएगा। निर्माण कार्य लियानोज़ोव्स्की पार्क के क्षेत्र को प्रभावित नहीं करेगा। लियानोज़ोव में ट्रांसपोर्ट हब का निर्माण 2021 में पूरा करने की योजना है।

भविष्यसूचक मजाक

लियानोज़ोवो स्टेशन से आगे, मेट्रो मार्ग आगे बढ़ेगा और मॉस्को रिंग रोड को पार करेगा। मेट्रो बिल्डर्स की योजना और तीन किलोमीटर ट्रैक बिछाने की है, लेकिन भूमिगत नहीं, बल्कि जमीन पर।

ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन फिजटेक XXI वैज्ञानिक और शैक्षिक क्लस्टर तक पहुंचेगी। मेट्रो का प्रवेश द्वार दिमित्रोवस्कॉय और चेलोबिटेवस्कॉय राजमार्गों के चौराहे पर स्थित होगा। भूमिगत रेलवे ट्रैक एमकेएडी तटबंध में एक पंचर के माध्यम से मास्को सीमा को पार कर जाएंगे।

मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ फिजिक्स एंड टेक्नोलॉजी (फिजटेक) के छात्र 90 के दशक के मध्य से स्टेशन का इंतजार कर रहे हैं। एक बार उन्होंने मस्कोवियों के साथ मज़ाक भी किया।

1 अप्रैल, 1996 को, उन्होंने मॉस्को मेट्रो के नक्शे पर एक पौराणिक स्टेशन बनाया, इसे एक प्रिंटिंग हाउस में मुद्रित किया और इसे लटका दिया। नया नक्शापहले सर्पुखोवस्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया लाइन पर ट्रेन कारों में, और फिर अन्य शाखाओं पर। संस्थान के चारों ओर इस अपील के साथ नोटिस लगाए गए थे: "भौतिकी और प्रौद्योगिकी! अब समय आ गया है कि हमें अपना मेट्रो स्टेशन मिले।"

जोकरों ने उस शाम एक छात्र संगीत कार्यक्रम में मज़ाक करना स्वीकार किया। उत्तरी क्षेत्रों के निवासी नए स्टेशन पर विश्वास करने में कामयाब रहे और मेट्रो टेलीफोन काट दिए। हालाँकि, फिर एक लाइन बिछा दें छोटा गाँवजंगल से घिरे इस पार्क को मेट्रो प्रबंधन ने निरर्थक माना था।

पिछले 13 वर्षों में, सेवेर्नी में नए घर बनाए गए हैं, जनसंख्या बढ़ी है, और फ़िस्टेक XXI इनोवेशन सेंटर बनाया जा रहा है। 2020-2025 तक, 78.5 हजार लोग यहां रहेंगे, और फिजटेक XXI वैज्ञानिक क्लस्टर में श्रमिकों की संख्या 53 हजार तक पहुंच जाएगी। डोल्गोप्रुडनी शहर भी बढ़ रहा है।

फिजटेक स्टेशन मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ फिजिक्स एंड टेक्नोलॉजी के छात्रों और शिक्षकों, फिजटेक XXI वैज्ञानिक और शैक्षणिक क्लस्टर के कर्मचारियों के साथ-साथ मॉस्को के पास डोलगोप्रुडनी के निवासियों के लिए उपलब्ध होगा।

हल्के हरे रंग की मेट्रो लाइन के विस्तार से दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग और आस-पास की सड़कों पर भार कम हो जाएगा, सर्पुखोवस्को-तिमिरयाज़ेव्स्काया लाइन का टर्मिनल स्टेशन "अल्टुफ़ेवो" और कलुज़स्को-रिज़स्काया लाइन का मेदवेदकोवो स्टेशन स्पष्ट हो जाएगा, और पर्यावरण की स्थिति स्पष्ट हो जाएगी। वाहन यातायात में कमी के कारण सुधार हुआ।

फ़िज़टेक से सेलिगेर्सकाया तक हल्की हरी लाइन के खंड पर प्रति दिन 60 हजार तक यात्री यात्रा करेंगे। दिमित्रोव्स्की, वोस्तोचनॉय डेगुनिनो, लियानोज़ोवो जिलों और सेवेर्नी गांव के निवासियों की मास्को के केंद्र तक की यात्रा 15-20 मिनट कम हो जाएगी।

पिछले साल, 22 मार्च को, हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन पर यातायात खुल गया, और निम्नलिखित स्टेशन यात्रियों के लिए उपलब्ध हो गए: सेलिगेर्सकाया, वेरखनी लिखोबोरी और ओक्रूज़्नाया। और 2016 में, उन्होंने मैरीना रोशचा स्टेशन से पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया तक मध्यवर्ती स्टॉप के साथ यातायात शुरू किया: ब्यूटिरस्काया और फोनविज़िंस्काया स्टेशन।

पोटापोवो में लाल रेखा

फोटो: मॉस्को के मेयर और सरकार का पोर्टल

सोकोल्निचेस्काया मेट्रो लाइन को 2023 तक पोटापोवो गांव तक विस्तारित किया जाएगा। कोमुनारका स्टेशन के बाद, रेड लाइन को एक स्टेशन से पोटापोवो स्टेशन तक बढ़ाया जाएगा। 2.6 किलोमीटर लंबे खंड का निर्माण इस साल के अंत और अगले साल की शुरुआत में शुरू होगा। मॉस्को निर्माण विभाग के प्रथम उप प्रमुख प्योत्र अक्सेनोव ने संवाददाताओं को इस बारे में बताया।

उनके अनुसार, अब अनुबंध कार्य के लिए एक प्रतिस्पर्धी प्रक्रिया चल रही है। 2022 के अंत तक ट्रैक बिछाने और स्टेशन बनाने की योजना है।

पोटापोवो स्टेशन जमीन के ऊपर होगा और एलेक्जेंड्रा मोनाखोवा स्ट्रीट के साथ चौराहे पर सोलेंटसेवो-बुटोवो-वार्शवस्को राजमार्ग पर स्थित होगा। मेट्रो स्टेशन के अलावा, सोकोल्निचेस्काया लाइन के दक्षिणी दायरे में ट्रेनों की मरम्मत और रखरखाव के लिए एक डिपो बनाने की योजना है।

पोटापोवो तक रेड लाइन का विस्तार करने से नोवोमोस्कोवस्क जिले और युज़्नोय बुटोवो जिले के निवासियों के लिए परिवहन सेवाओं में सुधार होगा। यहां लगभग 70 हजार लोग रहते हैं और काम करते हैं। इसके अलावा, स्टेशन का उपयोग कोमुनारका के नए क्वार्टर के निवासियों द्वारा किया जाएगा।

सालारिवो स्टेशन से कोमुनारका तक सोकोल्निचेस्काया लाइन के खंड पर यातायात इस साल 20 जून को शुरू किया गया था। 12 किलोमीटर की दूरी पर चार स्टेशन हैं: फिलाटोव लुग, प्रोकशिनो, ओल्खोवाया और कोमुनार्का।

2014 में, सोकोल्निचेस्काया लाइन पर ट्रोपारेवो स्टेशन चालू किया गया था। 2016 में, रुम्यंतसेवो और सालारिवो स्टेशन यात्रियों के लिए खोले गए।

पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया मेट्रो स्टेशन का दूसरा हॉल अचानक खुल गया। अब तक, केवल प्लेटफ़ॉर्म भाग और अब तक केवल सर्पुखोवस्को-तिमिरयाज़ेव्स्काया लाइन की ट्रेनें ही यहां आती हैं। जिन लोगों ने आज केंद्र से यात्रा की, वे पहले ही नए स्टेशन का दौरा कर सकते थे। अब "पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया" मेट्रो स्टेशन जैसा ही होगा। " " - क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म स्थानांतरण वाला एक स्टेशन। यदि आप "ग्रे" लाइन पर केंद्र की ओर यात्रा कर रहे हैं, तो अगले प्लेटफ़ॉर्म पर जाकर आप "लाइम" लाइन पर स्थानांतरित हो सकते हैं और उसके साथ केंद्र की ओर जा सकते हैं। अब पुराने स्टेशन पर एक ट्रैक बंद कर दिया गया है और नए स्टेशन पर भी एक ट्रैक खोल दिया गया है। वे वादा करते हैं कि पतझड़ में (खैर, निश्चित रूप से वर्ष के अंत तक) वे मेट्रो स्टेशन से अनुभाग खोल देंगे। " " पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया तक, फिर हम देखेंगे कि क्या यात्री प्रवाह का पुनर्वितरण होगा। यह दिलचस्प है कि इसी ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन के लिए एक नए एलडीएल खंड के खुलने के साथ, पुराना स्टेशन अंतिम स्टेशन बन जाएगा, हालांकि यह सर्पुखोव्स्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया लाइन के हिस्से के रूप में कभी भी टर्मिनल स्टेशन नहीं था।

बेशक, यह काफी अजीब है कि पूरा स्टेशन नहीं खोला गया, केवल प्लेटफॉर्म वाला हिस्सा खोला गया, लेकिन यह वैसा ही है। आइए इसे इस तरह से देखें.
हमेशा की तरह, आइए रेंडरिंग से शुरुआत करें। स्टेशन रेंडरिंग के समान ही है। यह निश्चित रूप से अच्छा है, क्योंकि सब कुछ वास्तुकार के इरादे के अनुसार बनाया गया था।

ट्रैक दीवार आवरण की "लहर" के कारण "नशे में" तोरण और प्रकाश। लेकिन यहां स्टेशन का नाम सामान्य दिखता है. जिंदगी में सबकुछ इतना अच्छा नहीं होता.

स्टेशन का रंग लगभग सफेद है - रंग उच्चारण केवल बदलावों में हैं।

फर्श का चित्रण बहुत दिलचस्प है.

मार्गों में कांच की बाड़ बनाने की योजना बनाई गई थी, मैं समझता हूं कि शायद वे इसे अनुपालन में लाएंगे। कम से कम स्टेशन के सामने वाले निचले हिस्से को चमकाया जाएगा। सीढ़ियों में से एक रैंप से सुसज्जित है। वहाँ एक शानदार ढंग से डिज़ाइन किया गया संक्रमण चिह्न भी है। आश्चर्य की बात यह है कि उन्होंने इसे बना भी लिया।

एक छोटा सा बोनस स्टेशन का एक क्रॉस-सेक्शन है। यहां, यदि आप बारीकी से देखें, तो आप बेंच भी देख सकते हैं, जिन्हें अंततः जीवंत कर दिया गया।

1. और अब स्टेशन पर। नये हॉल का प्रवेश द्वार दो दोहरे मार्गों से होकर गुजरता है।

2. उन्होंने पुराने स्टेशन पर एक बोर्ड तो लगा दिया, लेकिन अभी तक उस पर कुछ भी नहीं लगाया है।

3. क्रॉसिंग रेलिंग से सुसज्जित हैं। सीढ़ियाँ और रेलिंग केंद्रीय हॉल में काफी दूर तक फैली हुई हैं।

4. पुराने स्टेशन पर क्रॉसिंग को पूरी तरह से लाइन नहीं किया गया है.

5. लेकिन परिवर्तन स्वयं बहुत अच्छे निकले।

6. दीवारों को गुलाबी शिराओं वाले पत्थर से सजाया गया है, और रेलिंग को आलों में खोदा गया है।

7. संक्रमण परिष्करण ही एकमात्र उज्ज्वल उच्चारण है। स्टेशन को हल्के, शांत रंगों में डिज़ाइन किया गया है। यहां भी सीढ़ियां सेंट्रल हॉल में जाती हैं। सीढ़ियों में से एक रैंप से सुसज्जित है। विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक रूप से, इसका उपयोग विकलांग लोगों द्वारा बार-बार किया जा सकता है पुराना स्टेशनअब इसे विकलांगों के लिए सुलभ माना जा सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि जबकि बाड़ पूरी नहीं हुई है, स्टेशन के सामने वाले हिस्से को चमकाया जाना चाहिए, जैसा कि प्रतिपादन में है।

8. यहां एक साइन भी है, लेकिन यह काफी काम कर रहा है, इस पर एक साइन चिपकाया गया है। सच है, मेट्रो स्टेशन पहुंचें। ज़ायब्लिकोवो यहां से काम नहीं करेगा।

9. साइड हॉल के सिरे काले रंग से रंगे गए हैं। मेरी राय में, ऐसा पहले कभी नहीं हुआ; उन्हें आमतौर पर हल्के रंग से रंगा जाता है।

10. यहां की दीवार का एक हिस्सा छिद्रित स्टेनलेस स्टील से तैयार किया गया है।

11. स्टेशन की विशेषता, निश्चित रूप से, तोरणों की समाप्ति, या बल्कि उनका आकार है। सच कहूँ तो, मुझे इन प्रस्तुतिकरणों पर विश्वास नहीं था कि यह अच्छा निकलेगा, लेकिन अंत में यह अच्छा निकला।

12. मुझे यहां की बेंचें भी बहुत पसंद आईं. वे बहुत आरामदायक नहीं हो सकते हैं, लेकिन वे निश्चित रूप से बहुत स्टाइलिश हैं।

13. कुछ सबसे खूबसूरत बेंचें। मेट्रो स्टेशन पर दयनीय बेंचों को याद करें। "सैलारीवो", "रुम्यंतसेवो", "कोटेलनिकी"? वे स्पष्ट रूप से अवशिष्ट आधार पर बनाये गये थे। जो बात एक अच्छे आर्किटेक्ट को एक बुरे आर्किटेक्ट से अलग करती है, वह है विस्तार पर ध्यान देना। मेरे बड़े अफसोस के साथ, मेट्रोगिप्रोट्रांस को मेट्रो स्टेशनों के डिजाइन से बाहर निकाला जा रहा है, इसलिए सभी छोटी-छोटी चीजों को ध्यान में रखते हुए, कम और कम जैविक आंतरिक सज्जा होगी। युग बड़ी शैलीमेट्रो के लिए निकल जाता है.

14. यहाँ बहुत सारी बेंचें हैं, लेकिन वे सभी साइड हॉल के अंत में हैं।

15. ट्रैक की दीवार को अलग से रोशन नहीं किया गया है, यह गोधूलि में है - ऐसा असामान्य समाधान।

16. ट्रैक की दीवार पर एक चिन्ह है और हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन पर स्थानांतरण पहले से ही है।

17. प्लेटफॉर्म हॉल से आप एस्केलेटर का उपयोग करके सेंट्रल हॉल के छोर से ऊपर जा सकते हैं, लेकिन अभी वे बंद हैं। उन्होंने इसे बहुत ही मूल तरीके से किया - उन्होंने पोस्टर पर एस्केलेटर बनाए।

18. सबसे पहले यात्रियों के लिए नेविगेट करना मुश्किल होता है। अचानक वे सामान्य "पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया" पर नहीं बल्कि किसी अज्ञात स्टेशन पर पहुँचते हैं। लेकिन मुझे लगता है कि हर किसी को जल्दी ही इसकी आदत हो जाएगी।

19. जैसा कि मैंने पहले ही कहा, जब हम स्टेशन बना रहे थे, तो ट्रैक की दीवार पर शिलालेख पढ़ने योग्य नहीं है।

20. सेंट्रल हॉल की लाइटिंग ऐसी पट्टियों से अच्छी की गई थी.

21. फर्श पर पैटर्न रेंडरिंग के समान ही है, लेकिन किसी कारण से पत्थर ग्रे नहीं है, बल्कि चौराहे पर काला है, लेकिन इसके विपरीत। थोड़ा अजीब।

22. दिलचस्प तथ्य. वास्तुकार व्लादिमीर ज़िनोविविच फ़िलिपोव ने पुराने पेट्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया स्टेशन के डिजाइन में भाग लिया। यह स्टेशन 1991 में खोला गया था। और अब, 25 साल बाद, एक नया स्टेशन खुला और वी.जेड. ने भी इसके डिजाइन में भाग लिया। फ़िलिपोव। इस प्रकार निरंतरता बनती है। नेक्रासोव ए.वी. और मून जी.एस. ने भी स्टेशन पर काम किया।

23. स्टेशन मोनोक्रोम नहीं है, जिस पत्थर से तोरणों को सजाया गया है वह एक सुखद मलाईदार गर्म रंग है।

24. नेविगेशन और पुरानी शैली का मेट्रो मानचित्र। सबसे अधिक संभावना है, वे केवल हॉल के उद्घाटन के लिए बनाए गए थे, यह अस्थायी नेविगेशन है, और अंततः नेविगेशन नई आवश्यकताओं के अनुसार यहां दिखाई देगा।

25. बस, अब हम स्टेशन के क्रॉस-प्लेटफॉर्म बनने का इंतजार करेंगे और यहां से ट्रेनें हल्की हरी लाइन पर जाएंगी। हम भी लॉबी खुलने का इंतजार कर रहे हैं, यह देखना दिलचस्प होगा।'

उन्होंने वापस दो "पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्की" बनाने का निर्णय लिया सोवियत काल. 1991 में, उनमें से एक को सेवलोव्स्काया - ओट्राड्नो खंड के हिस्से के रूप में सर्पुखोवस्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया लाइन पर खोला गया था। लेकिन दूसरे स्टेशन से हालात और खराब हो गए. हालाँकि 1991 के बाद भी निर्माण जारी रहा (सुरंगों का निर्माण किया गया), हर चीज़ के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था। इसलिए 1996 में स्टेशन खोलने की योजना कागजों पर ही रह गई। साइट (खदान संख्या 915) को दुर्घटना-मुक्त स्थिति में बनाए रखने में 17 साल लग गए, जो कि मॉसमेट्रोस्ट्रॉय ओजेएससी इस समय से कर रहा है।

मॉस्को सिटी निर्माण विभाग से सामग्री

अब यह योजना बनाई गई है कि 10 किलोमीटर का खंड "मैरीना रोशचा" - "सेलिगर्सकाया" 2015-2016 में खोला जाएगा। हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन को 6 स्टेशनों द्वारा विस्तारित किया जाएगा: ब्यूटिरस्काया, फोनविज़िंस्काया, पेट्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया, ओक्रूज़्नाया, वेरखनी लिखोबोरी और सेलिगेर्सकाया।
आइए आज भविष्य के "पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया" पर नज़र डालें।

1. जो कोई भी पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया सर्पुखोव्स्को-तिमिर्याज़ेव्स्काया लाइन पर आएगा, वह देखेगा कि स्टेशन पर निर्माण कार्य चल रहा है। यह भविष्य की "पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया" ल्यूब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन के लिए एक संक्रमण का निर्माण है। स्थानांतरण को किताय-गोरोड़ स्टेशन की तरह क्रॉस-प्लेटफ़ॉर्म बनाने की योजना है।
केंद्र की ओर जाने वाली दोनों लाइनों की ट्रेनें "पुराने" स्टेशन पर पहुंचेंगी, और केंद्र से ट्रेनें "नए" स्टेशन पर पहुंचेंगी।

3. पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्की दोनों स्टेशन गहरे हैं। खदान में निर्माण स्थल तक जाने के लिए, आपको एक विशेष लिफ्ट से 61 मीटर की गहराई तक नीचे जाना होगा

5. हम सुरंगों से होकर भविष्य के स्टेशन तक जाते हैं

6. कार्य मौजूदा सर्पुखोवस्को-तिमिरयाज़ेव्स्काया लाइन के बहुत करीब होता है, कभी-कभी दूरी केवल एक मीटर के आसपास होती है। यहां टनलिंग शील्ड या खनन ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग विधि का उपयोग करना संभव नहीं है। इस वजह से, आपको जैकहैमर के साथ मैन्युअल रूप से काम करना होगा

7. स्टेशन. मार्ग के दोनों ओर मध्य में एक मंच होगा। रूपरेखा पहले से ही दिखाई दे रही है

9. याद रखें, पहली तस्वीर में हमने "ग्रे" लाइन पर एक क्रॉसिंग का निर्माण देखा था? दूसरी ओर, सब कुछ इस तरह दिखता है. सुदूर भाग पहले से ही मौजूदा स्टेशन से लगभग एक मीटर की दूरी पर है

10. पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया के निर्माण में वे 3 शिफ्टों में काम करते हैं, प्रत्येक 7 घंटे। सच कहूँ तो, मुझे यहाँ महिलाओं का श्रम देखने की बिल्कुल भी उम्मीद नहीं थी। लड़की - सर्वेक्षक, "भूमिगत सर्वेक्षक"

11. भविष्य के क्रॉसिंग से उस स्थान तक का दृश्य जहां पटरियां बिछाई जाएंगी। स्टेशन खुलने के बाद आपको यहां से एक फ्रेम लेना होगा और तुलना करनी होगी

14. सुरंगें बहुत नम हैं

15. अस्थायी सुरंग - सतह पर लिफ्ट तक पहुंच

इसमें दो लॉबी होंगी- भूमिगत और जमीन के ऊपर। दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग के दोनों किनारों पर भूमिगत से निकास की योजना बनाई गई है। दूसरे को "ग्रे" पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया की मौजूदा लॉबी के साथ जोड़ा और विलय किया जा रहा है


मॉस्को शहर के निर्माण विभाग से सामग्री

निर्माण के बाद पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया स्टेशन एक परिवहन केंद्र बन जाएगा। इसके अलावा, मॉस्को के उत्तर में हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन के विस्तार के साथ मेट्रो बंद करोलगभग 450 हजार लोग प्राप्त करेंगे, इसलिए "ग्रे" लाइन, जो अब अतिभारित है (भीड़ के समय में 64 हजार लोग), अभी भी सामान्य रूप से उतारने की जरूरत है (भीड़ के समय में 50 हजार लोग)।

मैंने रेलवे के ओक्टेराब्स्की और सेवेलोव्स्की दिशाओं के बीच नए प्लेटफार्मों के निर्माण के साथ एक नजदीकी ट्रांसफर हब बनाने की योजना के बारे में भी सुना। मैं अभी नहीं जानता कि इसे लागू किया जाएगा या नहीं। अगर किसी को पता हो तो कृपया मुझे बताएं.

मैं फिल्मांकन के आयोजन में सहायता के लिए मॉस्को कंस्ट्रक्शन डिपार्टमेंट और मॉसमेट्रोस्ट्रॉय ओजेएससी की प्रेस सेवाओं को धन्यवाद देता हूं।