रूसी लंबी दौड़ के विमान को रिब्रांडिंग की तैयारी है। रूसी विमानन आधुनिक आईएल 96 400 में क्या अंतर होगा?

भविष्य के रूसी चौड़े शरीर वाले लंबे-पतले यात्री विमान Il-96-400M को रीब्रांडिंग का इंतजार है। यह एक नया पद प्राप्त करेगा - IL-496। इज़वेस्टिया के अनुसार, सिद्धांत रूप में एक निर्णय पहले ही किया जा चुका है, लेकिन यह नाम अगले साल से आधिकारिक दस्तावेजों में दिखाई देगा। पहला प्रोटोटाइप उसी 2019 के अंत से पहले बनाया जाएगा। विशेषज्ञों के अनुसार, रूस में ऐसे विमानों का बाजार छोटा है। लेकिन विमान निर्माण में दक्षताओं के विकास के दृष्टिकोण से Il-96-400 परियोजना महत्वपूर्ण है।

जैसा कि विमानन उद्योग में तीन सूत्रों द्वारा इज़वेस्टिया को बताया गया था, स्थिति से परिचित, पीजेएससी इल में बनाए जा रहे वाइड-बॉडी लॉन्ग-हेल एयरलाइनर को एक नया पदनाम मिलेगा - इल -496। सरकार के स्तर पर इस निर्णय को पहले ही मंजूरी दे दी गई है।

- रीब्रांडिंग की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि जो विमान बनाया जा रहा है, वह केवल इल -96 का संशोधन नहीं है, बल्कि इसका गहन आधुनिकीकरण है। वास्तव में, हम एक नए विमान के बारे में बात कर रहे हैं, - वार्ताकारों में से एक को समझाया।

PJSC "IL" में, कंपनी - विमान के डेवलपर, "इज़वेस्टिया" ने रीब्रांडिंग योजनाओं पर टिप्पणी नहीं की। इसी समय, उन्होंने नोट किया कि वे इस वर्ष के अंत तक पहले प्रोटोटाइप Il-96-400M के निर्माण के लिए सभी तकनीकी दस्तावेज तैयार करने की उम्मीद करते हैं।

इल्यूशिन प्रेस सेवा ने कहा, "डिजाइन किए जा रहे विमान की विशेषताएं आधुनिक घरेलू उड़ान और नेविगेशन उपकरण, साथ ही एक आधुनिक यात्री केबिन की स्थापना होगी, जो यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति प्रदान करेगी।" - IL-96-400M की प्रस्तुति 2019 के अंत के लिए निर्धारित है।

इस मामले में, घरेलू नेविगेशन उपकरण में एक जड़ता प्रणाली (अंतरिक्ष में किसी विमान की स्थिति का निर्धारण करने के लिए जिम्मेदार), ट्रांसपोंडर (स्वचालित रूप से डेटा को जमीन पर स्थानांतरित करना शामिल है) रडार स्टेशन), नेविगेशन और लैंडिंग सिस्टम। 2018-2019 में पहले चरण में, इस तरह के सिस्टम के साथ सभी Il-96-300 विमानों को लैस करने की योजना है।

IL-96-400M विकास कार्यक्रम एक प्रोटोटाइप और छह धारावाहिक विमानों के उत्पादन को मानता है। वोरोनिश में विमान संयंत्र में पहले प्रोटोटाइप का निर्माण 2019 के अंत के लिए निर्धारित है, और 2020 के लिए पहला उत्पादन विमान है। उसी वर्ष में, यह लाइनर के प्रमाणन परीक्षणों को पूरा करने की योजना बनाई गई है।

उद्योग और व्यापार मंत्रालय की प्रेस सेवा ने इज़वेस्टरिया को बताया कि इल-96-400 एम परियोजना का कार्यान्वयन अनुमोदित कार्यक्रम के अनुसार चल रहा है। कार्यों को संघीय बजट निधियों की सीमा के भीतर वित्त पोषित किया जाता है।

Aviatransportny Obozreniye के एडिटर-इन-चीफ अलेक्सी सिनस्की के मुताबिक, रूस में चौड़े बॉडी वाले लॉन्ग-हॉल एयरक्राफ्ट का आला छोटा है- इस क्लास के 80 से ज्यादा एयरक्राफ्ट्स ही ऑपरेट किए जाते हैं। उनमें से 60% से अधिक एयरोफ्लोट समूह की कंपनियों के हैं, यूटेयर के पास कई कारें हैं, बाकी के मालिक पर्यटक वाहक हैं। इन लाइनरों में इस्तेमाल किया जा सकता है सुदूर पूर्व आरएफ या अंतर्राष्ट्रीय पर्यटक मार्ग... विमान के विशेष संस्करण विशिष्ट सरकारी ग्राहकों के लिए रुचि के हो सकते हैं।

इल-96-400 अपने वर्तमान स्वरूप में आर्थिक विशेषताओं और उपकरणों के मामले में पिछली पीढ़ी के विमान के स्तर पर बना हुआ है। लेकिन यह नए आधुनिक विदेशी निर्मित लाइनर्स की तुलना में बहुत सस्ता नहीं है। जीवन चक्र के दौरान स्वामित्व की लागत के संदर्भ में, नुकसान बहुत बड़ा है, - एलेक्सी सिनित्सकी ने कहा।

फिर भी, इल-96-400 एम परियोजना को घरेलू विमानन उद्योग को दक्षताओं को बनाए रखने और उत्पादन क्षमता को लोड करने में मदद करनी चाहिए। लंबी अवधि में, विमान की नागरिक लाइन को एक नई पीढ़ी के वाइड-बॉडी एयरलाइनर के साथ फिर से भरना चाहिए, जिसे रूस ने अपने चीनी सहयोगियों, COMAC कॉर्पोरेशन के साथ मिलकर बनाना शुरू कर दिया है।

Il-96-400M को यात्री Il-96-300 के विस्तारित संशोधन के रूप में तैयार किया गया है। नए लाइनर का टेकऑफ वजन 270 टन होगा। विमान 400 यात्रियों को ले जा सकेगा। यह वाहन रूसी निर्मित एवियोनिक्स, सामग्री और घटकों का उपयोग करेगा। इज़वेस्टिया के रूप में, लाइनर निर्माण कार्यक्रम का कुल नियोजित बजट 53.4 बिलियन रूबल है।

Il-96 एक विस्तृत निकाय यात्री विमान है, जिसका निर्माण पिछली सदी के 70 के दशक के उत्तरार्ध में Ilyushin Design Bureau में शुरू हुआ था। यह विमान सोवियत संघ में विकसित इस वर्ग का पहला विमान था। Il-96 ने 1993 में अपनी पहली उड़ान भरी।

Il-96 विमान का सीरियल उत्पादन वोरोनिश विमान संयंत्र में शुरू किया गया था, कुल मिलाकर, 30 एयरबस इसकी स्थापना के बाद से निर्मित किए गए हैं।

वर्तमान में, Il-96 रॉसिया स्पेशल फ्लाइंग स्क्वाड द्वारा संचालित है, जिसमें राष्ट्रपति बोर्ड भी शामिल है। 1996 के बाद से, रूसी नेता विशेष रूप से राज्य के प्रमुख के लिए डिज़ाइन किए गए एयरलाइनर के एक संशोधन, Il-96-300PU को उड़ा रहे हैं। 2003 में पुतिन के लिए इस संशोधन का एक नया विमान बनाया गया था।

IL-96 को अपनी श्रेणी के सबसे विश्वसनीय यात्री विमानों में से एक माना जाता है। इन मशीनों के साथ ऑपरेशन शुरू होने के बाद से एक भी दुर्घटना नहीं हुई है जिससे मानव हताहत हुआ हो। सच है, इन विमानों का कुल उड़ान समय उनके विदेशी समकक्षों की तुलना में बहुत कम है।

IL-96 भी क्यूबा की कंपनी क्यूबाना द्वारा संचालित है। 2014 में, एरोफ्लोट ने अपने ऑपरेशन की उच्च लागत का हवाला देते हुए अंतिम छह Il-96 को लिखा।

हम कह सकते हैं कि यह विमान बहुत अशुभ था, क्योंकि इसके जन्म का क्षण देश के पतन और आर्थिक संकट की अवधि में आया था, जब घरेलू विमानन उद्योग सचमुच बच गया था, और यह विमान बेड़े के नवीनीकरण तक नहीं था। 90 के दशक के उत्तरार्ध में, विमान के आधुनिकीकरण का प्रयास किया गया था, जिसके परिणाम में Il-96-400 संशोधन की उपस्थिति थी। हालांकि, घरेलू हवाई वाहक इसमें बहुत रुचि नहीं रखते थे, एयरलाइंस से इसके लिए कोई आदेश नहीं थे।

इल -96 को सबसे प्रसिद्ध और चर्चित घरेलू यात्री विमानों में से एक कहा जा सकता है। उच्च रैंकिंग वाले रूसी अधिकारियों के साक्षात्कार में इल -96 विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के वादे के साथ प्रेस में एक गहरी आवृत्ति दिखाई देती है। लेकिन चीजें अभी भी हैं।

अगर हम इस विमान से संबंधित नवीनतम समाचारों के बारे में बात करते हैं, तो इस वर्ष की शुरुआत में, उप प्रधान मंत्री रोजोजिन ने वोरोनिश विमान संयंत्र का दौरा किया और विमान निर्माताओं को राज्य के समर्थन का वादा किया। अधिकारी के अनुसार, नए रूसी-चीनी एयरबस तैयार होने तक, इल-96-400 लंबे-चौड़े शरीर वाले विमान के लिए घरेलू एयरलाइंस की जरूरतों को पूरा करने में काफी सक्षम है।

इससे पहले, उद्योग मंत्री मंटुरोव ने इल -96 उत्पादन के पुनर्जीवन के लिए 50 बिलियन रूबल आवंटित करने का वादा किया था। सच है, उसके अनुसार, पहले कार की अत्यधिक ईंधन "ग्लूटोनी" की समस्या को हल करना आवश्यक है, क्योंकि इस विशेषता के अनुसार इल -96 बोइंग -767 और 777 या एयरबस 330 के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है - इसके मुख्य प्रतियोगी।

90 के दशक की शुरुआती कठिनाइयों के बावजूद, नए Il-96 में अच्छी संभावनाएं थीं। उस समय विदेशी कंपनियों को कार में गंभीरता से दिलचस्पी थी। प्रैट एंड व्हिटनी इंजन और उन्नत पश्चिमी एवियोनिक्स के साथ ईएल -96 एम का एक संशोधन विशेष रूप से विदेश में पदोन्नति के लिए विकसित किया गया था। 1993 में, इस विमान का एक प्रोटोटाइप पहले ही उड़ गया था, और जल्द ही इसे रूसी और अमेरिकी प्रमाणपत्र प्राप्त हुए। उन्होंने इस परियोजना को खत्म करने का प्रबंधन क्यों नहीं किया? और क्या उसके पास आकाश में एक योग्य जगह लेने का मौका है?

सृष्टि का इतिहास

70 के दशक की पहली छमाही में एक सोवियत चौड़े शरीर यात्री विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ। उस समय, सोवियत संघ और समाजवादी खेमे के देशों में अधिकांश लंबी-लंबी ढुलाई Il-62 एयरलाइनर पर की जाती थी। हालांकि, 60 के दशक के शुरुआती दिनों में बनाया गया यह विमान अब उस समय के बढ़े हुए यात्री यातायात का सामना नहीं कर सकता था। अपनी कम क्षमता के कारण, उड़ानों की संख्या में वृद्धि करना आवश्यक था, जिससे हवाई अड्डों पर अत्यधिक भार पैदा हुआ। इसके अलावा, यह विमान आराम के मामले में अपने पश्चिमी समकक्षों से काफी नीचा था।

एक विस्तृत शरीर वाला यात्री विमान 5-6 मीटर के धड़ व्यास के साथ एक वाहन है। ऐसे आयाम एक पंक्ति में 6 से 10 सीटों तक रखने की अनुमति देते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लंबी दूरी के चौड़े शरीर वाले यात्री विमानों की उपस्थिति ने लगभग तुरंत संकीर्ण शरीर के विमान को लाभहीन बना दिया। उन्हें कम यात्री यातायात वाले मार्गों पर स्थानांतरित किया जाना था। यूएसएसआर में 1970 के दशक के मध्य में किए गए एक विश्लेषण से पता चला है कि दस साल के भीतर एअरोफ़्लोत एक विस्तृत चौड़े बॉडी लाइनर के बिना लंबी दूरी की परिवहन प्रदान करने में सक्षम नहीं होगा।

इस समय, OKB im। Ilyushin एक नए बड़े क्षमता वाले यात्री विमान Il-86 के विकास में लगे हुए थे। यह इस विमान के आधार पर था कि लंबी दूरी के यात्री विमान बनाने का निर्णय लिया गया था। उन्होंने Il-86D नाम प्राप्त किया। यह मूल संशोधन से थोड़ा अलग था: केवल विंग क्षेत्र और पावर प्लांट में वृद्धि हुई, जिसमें अधिक बाईपास अनुपात के साथ अधिक किफायती इंजन शामिल थे। एकीकरण के उच्च स्तर के साथ दो विमान बनाने के विचार ने नई मशीनों के विकास के समय को गंभीरता से कम कर दिया, उनकी लागत को कम कर दिया, और भविष्य में रखरखाव को काफी सरल करना चाहिए था।

हालाँकि, Il-86D को कभी भी धातु में नहीं लगाया गया था। 70 के दशक के अंत में, अपने आधार पर एक लंबी दूरी के यात्री विमान बनाने का निर्णय लिया गया - इल -96 विमान। इस मशीन के डिजाइन में बदलाव किए गए, जिससे इसकी तकनीकी पूर्णता में काफी सुधार संभव हो सका।

70 और 80 के दशक में, विमानन तकनीकें इतनी तेजी से विकसित हुईं कि IL-96 पर काम पूरा होने के बाद, डिजाइनरों को फिर से काम लेना पड़ा और एक मौलिक नई परियोजना का निर्माण करना पड़ा, क्योंकि उन्होंने जो विमान बनाया था, वह पहले से ही उनके करियर की शुरुआत में गंभीरता से था। पश्चिमी समकक्षों से पिछड़ गया। नए होनहार विमान का नाम इल-96-300 रखा गया था, और इल -86 के घटकों और असेंबलियों का अब इसके विकास में उपयोग नहीं किया गया था।

इल-96-300 का पहला टेक-ऑफ सितंबर 1988 में हुआ था, परीक्षण 1992 के अंत तक जारी रहा, जिसके बाद एयरलाइनर प्रमाणित हुआ। 1989 में, ले बोरगेट एयर शो में विमान का प्रदर्शन किया गया था। अगर हम नई मशीन के उड़ान प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान दिया जा सकता है कि डिजाइनरों ने ओकेबी im पर बनाए गए विमान की तुलना में एक नए स्तर तक पहुंचने में कामयाब रहे। Ilyushin पहले। उदाहरण के लिए, प्रति यात्री किलोमीटर Il-96-300 की ईंधन की खपत लंबी दौड़ के Il-62 की तुलना में दो गुना कम थी।

एक नए विमान के निर्माण पर काम के लिए, OKB की टीम im। Ilyushin को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

पहला Il-96-30 डोमोडेडोवो एयर स्क्वाड्रन को सौंप दिया गया, एयरबस का वाणिज्यिक संचालन 1993 में शुरू हुआ। मूल रूप से, लाइनर मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए उपयोग किए जाते थे।

Il-96 परियोजना के आगे विकास के लिए एक गंभीर झटका देश में बड़ी क्षमता वाले विदेशी विमानों के आयात पर कर्तव्यों को हटाने का रूसी सरकार का निर्णय था। यह एयरोफ्लोट द्वारा खुले तौर पर पैरवी की गई थी, कर्तव्यों में कमी के मामले में इल -96 के एक बड़े बैच को खरीदने का वादा किया। निर्णय किया गया था, लेकिन घरेलू विमानों की खरीद कभी नहीं हुई।

2000 में, एयरलाइनर का एक नया संशोधन, इल-96-400 विकसित किया गया था, जिसमें अधिक यात्री क्षमता और बढ़ी हुई उड़ान रेंज थी। हालांकि, घरेलू विमानवाहक इस विमान में दिलचस्पी नहीं रखते थे, केवल कुछ Il-96-400T खरीदे गए थे - इस विमान का परिवहन संस्करण।

2000 के दशक के मध्य में, तीन इल-96-300 को क्यूबा को बेच दिया गया था, और उनमें से एक को "राष्ट्रपति" संस्करण में बनाया गया था। अब, न केवल पुतिन इल -96 पर उड़ते हैं, बल्कि "आइलैंड ऑफ़ फ्रीडम" के शीर्ष नेतृत्व भी हैं।

वर्षों से, चीन, सीरिया, ईरान, पेरू और यहां तक \u200b\u200bकि जिम्बाब्वे के साथ विमान की आपूर्ति पर बातचीत हुई थी। उन्हें ज्यादा सफलता नहीं मिली।

2009 में, सरकार ने कथित रूप से इस तथ्य के कारण कि वह नवीनतम यूरोपीय और अमेरिकी समकक्षों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती थी, ने Il-96-300 का उत्पादन बंद करने की आवश्यकता की घोषणा की।

2014 में, एअरोफ़्लोत ने कंपनी के स्वामित्व वाले सभी Il-96 को विघटित कर दिया।

हालांकि, अगले वर्ष की शुरुआत में, इल्युशिन एविएशन कॉम्प्लेक्स ने इल -96 के अगले आधुनिकीकरण और इसके धारावाहिक उत्पादन को फिर से शुरू करने की योजना की घोषणा की। अगले साल, कंपनी के प्रतिनिधियों ने बताया कि वे लाइनर की ईंधन दक्षता में सुधार कर रहे हैं और इसे आधुनिक पश्चिमी काउंटरों के स्तर पर लाने की योजना बना रहे हैं। वोरोनिश विमान संयंत्र के सामान्य निदेशक ने कहा कि 2019 तक इल-96-400 एम तैयार हो जाएगा। और सरकार ने पहले ही इस परियोजना के लिए धन आवंटित करने का वादा किया है।

इस वर्ष के फरवरी में, मीडिया ने बताया कि Il-96-400M पर डिजाइन कार्य के लिए निर्माता और यूएसी के बीच एक फर्म अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। विमान प्रोटोटाइप उत्पादन अवधि 2019 है।

निर्माण का विवरण

IL-96-300 एक कैंटिलीवर वाइड-बॉडी लो-विंग विमान है जिसमें चार इंजन, वर्टिकल टेल और स्वेप्ट विंग है।

विमान धड़ में 6.08 मीटर का व्यास है, यात्री डिब्बे के लेआउट के आधार पर, यह 235 से 300 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। मानक लेआउट (300 सीटों) के साथ, यात्री केबिन को दो सैलून में विभाजित किया गया है, जिसमें फ्रंट कम्पार्टमेंट में 66 सीटें और पीछे 234 सीटें हैं। उन्हें 8 सीटों की एक पंक्ति में 870 मिमी की पिच और 550 मिमी की दो गलियों में व्यवस्थित किया गया है। 235 लोगों की यात्री क्षमता वाले विमान में तीन केबिनों में विभाजित एक यात्री केबिन होता है: प्रथम श्रेणी (1020 मिमी की पंक्ति में रिक्ति के साथ 22 सीटें), व्यवसायी वर्ग (40 सीटें) और अर्थव्यवस्था वर्ग (173 सीटें)। IL-96 सैलून किसी भी तरह से यात्री आराम के मामले में सर्वश्रेष्ठ विदेशी समकक्षों से कमतर नहीं है।

Il-96-300 के निचले डेक पर कार्गो डिब्बों का कब्जा है। उनमें से तीन हैं, पहले दो नौ मानक विमानन कंटेनर ABK-1.5 को स्वीकार कर सकते हैं, और तीसरा टुकड़ा कार्गो की गाड़ी के लिए डिज़ाइन किया गया है।

IL-96 में 60 मीटर से अधिक का एक विंग है और किनारों पर बड़े ऊर्ध्वाधर युक्तियों के साथ 391 एम 2 का एक क्षेत्र है। क्षेत्र के संदर्भ में, यह उल्लेखनीय रूप से (70 एम 2 द्वारा) आईएल -86 विंग को पार करता है और जटिल मशीनीकरण से सुसज्जित है। इसमें फुल-लेंथ एज एज स्लैट्स और डबल-स्लेटेड फ्लैप्स हैं।

विमान की ऊर्ध्वाधर पूंछ में भी महत्वपूर्ण आयाम हैं, यह इल -86 की तुलना में डेढ़ मीटर अधिक है। लाइनर की यह विशेषता इसे उड़ान में स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देती है, भले ही इंजन में से एक विफल हो।

IL-96 में चार लैंडिंग गियर हैं: तीन मुख्य, केंद्र अनुभाग के नीचे स्थित है, और एक फ्रंट लैंडिंग गियर है। प्रत्येक मुख्य स्ट्रट्स में ब्रेकिंग व्हील्स के साथ चार-पहिया गाड़ी होती है, और ए-पिलर में दो नॉन-ब्रेकिंग व्हील होते हैं। विमान लैंडिंग गियर के सभी पहियों का आकार समान है।

लाइनर के पावर प्लांट में चार पीएस -90 ए टर्बोफैन इंजन होते हैं जिनमें एक उच्च बाईपास अनुपात होता है, जो 16 हजार किलोग्राम का जोर पैदा कर सकता है। वे तोरणों में स्थापित होते हैं जो विंग कंसोल से जुड़े होते हैं। PS-90A एक दो-शाफ्ट योजना के अनुसार बनाया गया है, एक रिवर्स है। इंजन चार-चरण कम दबाव टरबाइन और एक दो-चरण उच्च दबाव टरबाइन से सुसज्जित है। PS-90A को इसके मॉड्यूलर डिज़ाइन से अलग किया जाता है, जो इसके रखरखाव की सुविधा देता है: यदि आवश्यक हो, तो उपलब्ध ग्यारह में से एक या एक अन्य मॉड्यूल - जल्दी से प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

सोवियत विमान निर्माण के इतिहास में पहली बार, विमान का पावर प्लांट एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और निगरानी प्रणाली "डायग्नोसिस -90" से लैस था, जिसमें दो चैनल थे। यह प्रणाली स्वचालित रूप से ईंधन की खपत की निगरानी करती है और इंजनों को बढ़ने से बचाती है। होनहार Il-96-400M को एक नए पीडी -35 इंजन से लैस करने की योजना है, जिसे वर्तमान में विकसित किया जा रहा है।

Il-96-300 नवीनतम (अपने समय के लिए, निश्चित रूप से) उड़ान और नेविगेशन प्रणाली से लैस था, जिसने नाविक को छोड़ना और तीन के चालक दल के साथ प्रबंधन करना संभव बना दिया। Il-96-300 पहला सोवियत विमान है, जो एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान नियंत्रण प्रणाली VSUP-85-4 से लैस था - पारंपरिक एनालॉग उपकरणों के अलावा, इलेक्ट्रॉनिक संकेतक भी Il-96-300 कॉकपिट में दिखाई दिए। यह विमान एक ईडीएसयू प्रणाली से लैस है।

एयरबस की ईंधन प्रणाली इल -86 के समान कई मायनों में है। ईंधन को नौ कैसॉन टैंक में संग्रहित किया जाता है, जहां से इसे पूर्व-खपत टैंक में पंप किया जाता है और फिर, खपत डिब्बे में, जो प्रत्येक इंजन में होता है। चार टैंक विंग कंसोल में हैं, एक और केंद्र अनुभाग में स्थित है।

IL-96-300 एक स्वचालित एयर कंडीशनिंग प्रणाली से सुसज्जित है। इंजन से कैब को हवा की आपूर्ति की जाती है।

विमान एक विद्युत आवेग विरोधी टुकड़े प्रणाली से सुसज्जित है। एयर इंटेक को कंप्रेसर कक्ष से आपूर्ति की गई हवा से गर्म किया जाता है।

संशोधनों

Il-96 विमान के धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत के बाद से, विमान के कई संशोधनों को विकसित किया गया है। नीचे मुख्य हैं:

• आईएल 96-300। मूल संशोधनचार PS-90A इंजन से लैस। लाइनर पहली बार सितंबर 1988 में आसमान में ले गया और 1993 में एअरोफ़्लोत के साथ सेवा में प्रवेश किया। इस संशोधन के कुल बीस विमानों का उत्पादन किया गया, 2009 में इसे उत्पादन से वापस लेने का निर्णय लिया गया। इस विमान की अधिकतम उड़ान सीमा 13.5 हजार किमी है, इसमें 300 यात्री सवार हो सकते हैं;
• Il-96-300PU / PU (M1)। लाइनर का "राष्ट्रपति" संशोधन, जिसे विशेष रूप से देश के शीर्ष अधिकारियों के परिवहन के लिए Il-96-300 के आधार पर विकसित किया गया था। कुल मिलाकर, इस संशोधन के पांच विमान बनाए गए थे। मशीन के पदनाम में "पु" अक्षर का अर्थ है "नियंत्रण बिंदु"। अपनी विशेषताओं के अनुसार, यह व्यावहारिक रूप से विमान के मूल संस्करण से अलग नहीं है, लाइनर की उड़ान सीमा थोड़ी बढ़ गई है। वास्तव में, Il-96-300PU एक एयर कमांड पोस्ट है जो आपको परमाणु संघर्ष के दौरान देश और सशस्त्र बलों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। बाह्य रूप से, यह एयरलाइनर व्यावहारिक रूप से एक साधारण उत्पादन विमान से अलग नहीं है। इस मशीन का निर्माण 1995 में पहले रूसी राष्ट्रपति बोरिस येल्तसिन के लिए किया गया था। दूसरा Il-96-300PU व्लादिमीर पुतिन के लिए बनाया गया था, उन्होंने पहली बार 2003 में हवाई यात्रा की थी। इस संशोधन का अंतिम विमान 2019 के अंत में निर्मित किया गया था;
• आईएल 96-400। विमान का एक संशोधन जो 2000 में विकसित किया गया था। विमान में Il-96-300 की तुलना में लंबा धड़ है, यह PS-90A-1 इंजन (जोर 17.4 हजार किग्रा) और अधिक उन्नत एवियोनिक्स से लैस है। यह लाइनर 435 यात्रियों को ले जा सकता है;
• आईएल 96-400T। Il-96-400 लाइनर का परिवहन संस्करण। पहला विमान 2007 में इकट्ठा किया गया था, और कुल चार विमान निर्मित किए गए थे। 2014 में, रूसी FSB की जरूरतों के लिए Il-96-400T में से एक को वायु नियंत्रण केंद्र में बदलने का निर्णय लिया गया था। 2019 में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने "ईंधन टैंकर" संशोधन में दो विमानों की खरीद की घोषणा की। यदि इन विमानों का संचालन ठीक से हो जाता है, तो सैन्य विभाग एक और 30 विमानों का आदेश देने के लिए तैयार है;
• आईएल 96-400TZ। यह एक टैंकर विमान है जो Il-96-400T पर आधारित है। यह 3.5 हजार किमी की दूरी पर 65 टन ईंधन को प्रसारित करने में सक्षम होगा;
• आईएल 96VKP। एयरलाइनर का यह संशोधन एक रणनीतिक वायु कमान केंद्र है। वर्तमान में, Ilyushen लोग इसके निर्माण पर काम कर रहे हैं, भविष्य में यह विमान Il-86VKP की जगह लेगा;
• आईएल 96M। एक विस्तारित धड़, प्रैट एंड व्हिटनी इंजन और पश्चिमी एवियोनिक्स के साथ बेस मॉडल IL-96-300 का संशोधन। इस मशीन के प्रोटोटाइप ने पहली बार अप्रैल 1993 में उड़ान भरी, बाद में इसे बार-बार विभिन्न एयर शो में प्रदर्शित किया गया। 2009 में स्क्रैप के लिए कट;
• आईएल 96MD। प्रैट एंड व्हिटनी PW4082 इंजन के साथ सुसज्जित विमान संशोधन;
• आईएल 96MK। चार NK-92 इंजन के साथ संशोधन।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हम या हमारे आगंतुक उन्हें जवाब देने में प्रसन्न होंगे

IL-96-300 और IL-96-400, जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, रूसी विमानों द्वारा निर्मित एक विमान के दो संशोधन हैं। दूसरे संस्करण को पहले की एक तार्किक निरंतरता माना जाता था, लेकिन कई कारणों से, एक पूरी तरह से अलग कार निकली। विमान आंतरिक डिजाइन, तकनीकी मापदंडों, उड़ान विशेषताओं और ... भाग्य में भिन्न होते हैं।

प्रारंभ में, ये मध्यम और लंबी दूरी के लिए क्रमशः यात्रियों के परिवहन के लिए लाइनर थे। लेकिन अब 300 वाँ मॉडल केवल राष्ट्रपति के दस्ते में ही काम करता है, और 400 वाँ ... दरअसल, चलो सब कुछ क्रम में करते हैं। हम IL-96-400 मॉडल की तकनीकी विशेषताओं, विशेषताओं और तस्वीरों पर विचार करेंगे।

इतिहास

80 के दशक की शुरुआत में, इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने इल -86 नाम का एक मध्यम श्रेणी का विमान विकसित किया। कार उस समय के स्वीकृत मानकों के अनुसार बनाई गई थी। पहले के 62 वें और टुपोलेव के कुछ डिजाइनों के विपरीत, 86 वें इंजन पंखों के नीचे तोरणों पर हैं। यह आधुनिक (उस समय) मोटर्स और नियंत्रण प्रणाली के साथ एक विस्तृत शरीर वाला विमान है। एक लेकिन: यह मशीन अभी तक अप्रचलित IL-62 को पूरी तरह से बदल नहीं सकती है।

80 के दशक के अंत में, IL-96 यात्री विमान पर डेटा दिखाई दिया। यह विकास भी व्यापक शरीर के प्रकार का होना चाहिए, लेकिन एक लंबी दौड़ का वाहन बन सकता है। नए विमान का आधार 86 होना चाहिए, लेकिन गति, ईंधन टैंक की मात्रा और लंबी उड़ान की संभावना के संबंध में उचित संशोधनों के साथ। 1988 में, पहले उड़ान परीक्षण किए गए, और 1993 में, धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ। 2009 में, यह घोषणा की गई थी कि मॉडल के उत्पादन पर अंकुश लगा दिया गया था। इन वर्षों में, केवल 22 (अन्य स्रोतों के अनुसार 28) कारों ने प्रकाश को देखा। ऑपरेशन में शेष में से, यह क्यूबा में काम करता है, और कुछ और संशोधित संस्करण रोसिया एयरलाइंस द्वारा राज्य के शीर्ष अधिकारियों की सेवा के लिए उपयोग किए जाते हैं।

मॉडल 300

धारावाहिक निर्माण की शुरुआत के बाद, 300 में अनुक्रमित नया मॉडल, एअरोफ़्लोत में जाता है। बोइंग और एयरबस के अग्रणी विकास के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम वाहन के लिए विकास टीम को राज्य पुरस्कार प्राप्त होता है। और यद्यपि यह विमान सस्ता था, सुरक्षित था, और कुछ मामलों में अमेरिकियों के डिजाइनों से भी आगे निकल गया, घरेलू वाहक ने बोइंग को खरीदा। उसी समय, इस तरह की खरीद के लिए प्रेरणा ने कभी-कभी सबसे हास्यास्पद रूप ले लिया। उदाहरण के लिए, बोइंग पर दो चालक दल के सदस्य हैं, और तीन आईएल पर हैं। या यह कि बोइंग अधिक सुरक्षित है, हालांकि हमारे डिजाइन परीक्षण अन्यथा साबित हुए।

IL-96-300 विमान की विस्तृत तकनीकी विशेषताएँ व्यावहारिक रूप से 400 संस्करण को दोहराती हैं, बस ध्यान दें कि इस एयरलाइनर की उपस्थिति ने एअरोफ़्लोत को मास्को से अमेरिका के किसी भी शहर में नॉन-स्टॉप उड़ानें बनाने की अनुमति दी, और एक ही समय में 300 लोगों (सिंगल-केबिन लेआउट) तक ले जाती है।

जन्म ४००

लाइन में पहला ट्रक IL-96T था। उनका जन्म 1997 में रूसी-अमेरिकी संधि के तहत हुआ था। रूस ने एक ग्लाइडर प्रदान किया, और अमेरिकियों ने प्रैट-व्हिटनी से 4 इंजन प्रदान किए (उसी का उपयोग कोलिन्स ऑन एवियोनिक्स द्वारा किया जाता है। विमान को थोड़ा लम्बा धड़, कार्गो उपकरण, और यहां तक \u200b\u200bकि अमेरिकी FAR25 मानकों के अनुसार प्रमाणीकरण भी प्राप्त हुआ है। लेकिन आगे का उत्पादन नहीं हुआ है। यह इसके आधार पर था कि पहले 400 बाद में डिजाइन किए गए थे। विमान में रूसी एवियन और रूसी इंजन लगाए गए थे।

मॉडल 400

सदी के मोड़ पर, डेवलपर्स ने 500 किमी आगे उड़ान भरने में सक्षम एक लाइनर जारी किया, और एक ही समय में 435 लोगों को बोर्ड पर ले लिया। लेकिन रूस में मुश्किल वित्तीय स्थिति व्यावहारिक रूप से एक यात्री विमान को समाप्त कर देती है, हालांकि, एक परिवहन संस्करण को इसके आधार पर डिजाइन किया जा रहा है। यात्री दरवाजे बदले जा रहे हैं, कार्गो दरवाजे जोड़े जाते हैं, और 2007 में वोरोनिश उद्यम का अगला विकास - IL-96-400T - एयर शो में प्रदर्शित किया जाता है। यह कोई नया विकास नहीं है क्योंकि उड़ान प्रदर्शन अपरिवर्तित रहता है। दो साल के लिए प्लेन को बदल दिया गया है, दस्ताने की तरह मालिकों को बदल दिया गया है, लेकिन 2009 में रूसी कंपनी पॉलेट को कार में दिलचस्पी हो गई, और पहले तीन विमानों को भेजा गया (दो को 2007 की तुलना में पहले इकट्ठा किया गया था और प्रयोगात्मक नमूनों के रूप में अस्तित्व में था)। इस प्रकार, ऑपरेशन शुरू करने की तारीख 23 अप्रैल, 2009 मानी जाती है। पोप के अध्यक्ष कारपोव ने कारों की संख्या 6 इकाइयों तक बढ़ाने की योजना बनाई है, लेकिन 2013 में वाहक को दिवालिया घोषित किया गया है। वोरोनिश ने चौथे विमान को इकट्ठा किया, लेकिन यह स्पष्ट कारणों के लिए, कंपनी द्वारा कभी नहीं खरीदा गया था।

लेकिन एक और खरीदार को परिवहन संस्करण में रुचि हो गई - रूसी वायु सेना। आज 30 परिवहन विमानों और एक ही मॉडल 300 के बारे में अफवाहें हैं। रक्षा मंत्रालय के आधिकारिक सूत्रों का कहना है कि कार्यक्रम 10 वर्षों के लिए योजनाबद्ध है, इस उम्मीद के साथ कि आखिरी कार 2024 में प्राप्त होगी।

पंक्ति बनायें

अपने कठिन जीवन के दौरान, IL-96 में कई संशोधन हुए हैं। मुख्य मॉडलों के अलावा - 300 और 400, कई और संस्करण जारी किए गए, जिनमें से अधिकांश या तो अन्य संस्करणों में परिवर्तित हो गए, या एक प्रोटोटाइप के रूप में छोड़ दिए गए। इसमें शामिल है:

• IL-96T आधुनिक 400 मॉडल का पहला प्रोटोटाइप है। कुछ समय के लिए अमेरिकी उपकरण पहने हुए, पूरी लाइन से एकमात्र प्रति।
• Il-96M दूसरा प्रोटोटाइप है। मुख्य अंतर लम्बी धड़ था।
• IL-96-300 - एक विस्तृत शरीर वाले विमान का यात्री मॉडल। लगभग 20 वर्षों के लिए, इन मॉडलों का उपयोग एयरोफ्लोट द्वारा सीमित संख्या में किया गया था (अनौपचारिक डेटा के अनुसार, कंपनी के पास इसकी बैलेंस शीट पर केवल 6 कारें थीं)।
• IL-96-400 और 400T क्रमशः यात्री और परिवहन विमान मॉडल हैं। या तो 92 टन तक सामान, या 400 से अधिक लोग।
• IL-96-400TZ - मॉडल पिछले संस्करण से पुनर्प्राप्त किया गया। रूसी वायु सेना को ईंधन टैंकर में दिलचस्पी हो गई। यह इस संस्करण में था कि आईएल -78 के नियोजित प्रतिस्थापन के लिए 400 मॉडल का आदेश दिया गया था।
• Il-96-550 एक डबल-डेक विमान का एक प्रोटोटाइप है। एनालॉग कि क्या आगे विकास होगा अभी तक ज्ञात नहीं है।

सूची में विशेष रूप से "पु" (नियंत्रण केंद्र) श्रृंखला के कई और मॉडल शामिल नहीं हैं, ये संशोधित 300 और 400 मॉडल हैं जो "रूस" एयरलाइन की एक अलग इकाई में सेवा करते हैं और अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण द्वारा "बोर्ड नंबर 1" के रूप में संदर्भित होते हैं।

विशेषताएं:

निर्माण की प्रक्रिया में रूसी IL-96-400 विमानों को कई विशेषताएं प्राप्त हुईं जो इसे अन्य कंपनियों के विमानों से अनुकूलता से अलग करती हैं।

टैंकर विमान जो सेना में रुचि रखते हैं, एक टू-इन-वन मॉडल है। धड़ में रखा मुख्य ईंधन प्रणाली से जुड़े हैं और 62 टन अतिरिक्त ईंधन को समायोजित कर सकते हैं। विमान इस स्टॉक को 3,500 किमी की दूरी पर पहुंचा सकता है। यदि टैंकर की आवश्यकता गायब हो जाती है, तो इसे आसानी से एक नियमित परिवहन में परिवर्तित किया जा सकता है। उड़ान रेंज में बदलाव नहीं होगा, लेकिन कार्गो को 92 टन तक स्वीकार किया जा सकता है।

इस लाइनर की दूसरी विशेषता उड़ान सुरक्षा की चिंता है। 96 वां विश्व का एकमात्र ऐसा विमान बन गया, जो सामान्य तौर पर लैंड कर सकता है, भले ही बोर्ड के सभी 4 इंजन फेल हों। यह परीक्षण रूसी परीक्षण पायलटों द्वारा पहले परीक्षणों के दौरान किया गया था। उड़ान में, सभी 4 इंजनों को बंद कर दिया गया था, जिसके बाद विमान को सामान्य लैंडिंग पैटर्न के अनुसार शांति से उतारा गया।

तकनीकी निर्देश

नीचे हम IL-96-400 विमान की अन्य विशेषताओं और मापदंडों पर विचार करेंगे। परिवहन संस्करण की तकनीकी विशेषताएं:

• लंबाई - 64 मीटर;
• ऊंचाई - 15.7 मीटर;
• चौड़ाई - 6.1 मीटर;
• विंगस्पैन - 60.1 मीटर;
• विंग क्षेत्र - 392 वर्ग। म;
• टेकऑफ़ वजन (अधिकतम) - 270 टी;
• मंडरा गति - 850 किमी / घंटा;
• छत - 13100 मीटर;
• रेंज - 10,000 मीटर;

• यात्री क्षमता - 435 लोग (आवास के एक वर्ग के लिए);
• टेक-ऑफ के लिए रनवे 2600 मीटर, लैंडिंग के लिए - 1980 मीटर है।

कोई फ्लाइट नहीं

इस विमान का इतिहास एक अल्पकालिक के बिना नहीं किया गया है, लेकिन फिर भी रूसी वाहक, उड़ानों पर प्रतिबंध के लिए बहुत नुकसान पहुंचा है। अगस्त 2005 में एक घटना के परिणामस्वरूप निर्णय लिया गया था, जब फिनलैंड से बाहर निकलते समय, राष्ट्रपति विमान उड़ान भरने के लिए आवश्यक गति लेने में असमर्थ था। मुख्य डिजाइनर की राय में, यह निर्णय अवैध था। तथ्य यह है कि IL-96-400 विमान की विशेषताएं विभिन्न कारणों से इकाइयों की संभावित विफलताओं के लिए प्रदान करती हैं। हाइड्रोलिक्स में 4 गुना अधिक खपत होती है। यह रिज़र्व लाइनर के सभी 12 पहियों के लिए सामान्य ब्रेकिंग मोड को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है, भले ही सिस्टम एक या दो पहियों पर विफल हो। उनके कार्य दूसरों पर स्विच होंगे।

निष्कर्ष

कई कारणों से, मूल रूप से एक लंबी दौड़ वाले विमान के रूप में डिजाइन किए गए IL-96-400 विमान सैन्य सेवा में चले गए। उसी समय, यात्री अतीत के कारण, वायु सेना को एक कार मिलती है जो कई कार्यों को करने में सक्षम होती है: एक साधारण परिवहन ऑपरेटर से एक एस्कॉर्ट विमान तक। यदि स्थिति भिन्न होती, तो ये स्टील के पक्षी मध्यम और लंबी दूरी पर पूर्व सोवियत संघ के क्षेत्र से उड़ान भरते। आखिरकार, पूरी 96 लाइन को मूल रूप से दो मशीनों के प्रतिस्थापन के रूप में योजनाबद्ध किया गया: Il-86 और Il-62।

होनहार रूसी वाइड-बॉडी एयरलैंडर Il-96-400M को चार के बजाय दो इंजन प्राप्त होंगे - और यह, डेवलपर्स आश्वासन देता है, इसे सर्वश्रेष्ठ बोइंग और एयरबस विमान के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देगा। हालांकि, यह सात साल में सबसे अच्छा होगा। रूस पुराने सोवियत विमान का आधुनिकीकरण क्यों कर रहा है और क्या यह समान रूसी-चीनी विमान के निर्माण में हस्तक्षेप नहीं करेगा? रूस Il-96-300 के गहन आधुनिकीकरण की प्रक्रिया शुरू कर रहा है और इसके आधार पर एक नए चौड़े शरीर यात्री विमान Il-96-400M का निर्माण कर रहा है।

OJSC "IL" के मुख्य डिजाइनर निकोले तालीकोव ने समाचार पत्र VZGLYAD को बताया कि 2019 में विमान का एक प्रोटोटाइप बनाने, परीक्षण करने और परीक्षण करने की योजना है। 2020 में, इसका धारावाहिक उत्पादन वोरोनिश एयरक्राफ्ट बिल्डिंग एंटरप्राइज (VASO) में अंतिम असेंबली के साथ शुरू होना चाहिए। पांच वर्षों में, 2025 तक, 7 ऐसे विमानों को इकट्ठा करने की योजना है, जो प्रति वर्ष 1-2 विमान हैं। यद्यपि यदि विमान में रुचि है, तो VASO एक वर्ष में तीन विमान का उत्पादन करने में सक्षम होगा। "एक समय में, संयंत्र ने एक वर्ष में आठ से दस इल-86 विमानों का उत्पादन किया," तालिकोव याद करते हैं।

अपने पूर्ववर्ती (IL-96-300) के विपरीत, पंख के सामने और पीछे दो आवेषण के कारण IL-96-400M के धड़ में 9.35 मीटर की वृद्धि होगी। इसके अलावा, उन्नत लाइनर एक नया दिल प्राप्त करेगा। यह PS-90A (16 टन) के बजाय 17.4 टन के अधिकतम जोर के साथ अधिक शक्तिशाली PS-90A1 इंजन से लैस होगा। नतीजतन, Il-96-400M 415 यात्रियों को बोर्ड पर ले जाने में सक्षम होगा - 115 -300-300 से अधिक।

लाइनर को नए रेडियो संचार और उड़ान और नेविगेशन उपकरण प्राप्त होंगे। कक्षाओं में एक अतिरिक्त केंद्रीय सामान रैक और विभाजन के साथ एक अधिक आरामदायक केबिन होगा, नवीनतम ऑन-बोर्ड उपकरण और एक मनोरंजन प्रणाली। दूसरे शब्दों में, इसे आधुनिक विश्व स्तर तक भरने वाले लाइनर को लाने की योजना है।

लंबे समय के लिए डिज़ाइन किए गए विमान का आधुनिकीकरण एक पारंपरिक विश्व अभ्यास है। उदाहरण के लिए, बोइंग -747 ईएल -96 की तुलना में पुराना है, लेकिन यह अभी भी इस तथ्य के कारण उड़ता है कि इसकी भरने को लगातार आधुनिक बनाया जा रहा है, Avia.ru पोर्टल के निदेशक रोमन गुसरोव ने नोट किया है। इंजन सहित।

और इंजन नए लाइनर की मुख्य समस्या है। यहां तक \u200b\u200bकि नया पर्म PS-90A1 अभी भी दक्षता के मामले में अपने पश्चिमी समकक्षों से नीचा है। एक अधिक योग्य इंजन अभी विकसित किया जा रहा है। हम Il-96-400M पर चार PS-90A1 इंजन के बजाय 35 टन के टेक-ऑफ के साथ दो PD-35 इंजन स्थापित करने की संभावना के बारे में बात कर रहे हैं। "58 टन के समान पेलोड के साथ, उड़ान रेंज को 8,750 किमी से बढ़ाकर 10,800 करना संभव होगा, और ईंधन की खपत काफी कम होगी," तालिकोव ने कहा। जैसा कि अपेक्षित था, जब दो इंजनों से लैस होगा, तो इल-96-400 एम ईंधन दक्षता के मामले में विदेशी ए-330-300Neo, B-787-8 और B-787-9 के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा। डेवलपर का दावा है कि एक कुर्सी-किलोमीटर की लागत के मामले में, यह प्रतियोगियों की तुलना में बेहतर होगा। हालांकि, यह केवल 2024 में पीडी -35 को प्रमाणित करने की योजना है।

आधुनिक इंजन की कमी का एक मतलब हो सकता है - एयरलाइनों को अपग्रेड लाइनर में ज्यादा रुचि दिखाने की संभावना नहीं है। “यदि यह पहले से ही आधुनिक इंजन होता तो IL-96-400M में अच्छी व्यावसायिक संभावनाएँ होतीं। जब एक पीडी -35 इंजन होता है, तो विमान बुनियादी विशेषताओं के संदर्भ में आयातित समकक्षों के बराबर होगा। इस बीच, लाइनर दो मापदंडों पर खो जाएगा - ईंधन की खपत और इंजनों की संख्या। पश्चिमी तकनीक दो इंजनों पर उड़ान भरती है, जबकि हमारे पास चार हैं, जिसका अर्थ है कि परिचालन लागत अधिक है, ”गुसरोव कहते हैं।

इसलिए विमान के उत्पादन के लिए इस तरह की एक छोटी योजना - प्रति वर्ष 1-2। “यह पर्याप्त होगा। मुझे लगता है कि राज्य विमानन के माध्यम से 2025 तक सात विमानों को संलग्न करना संभव होगा, ”गुसरोव कहते हैं।

हालांकि, एक नए PD-35 इंजन के साथ IL-96-400M की आवश्यकता सात वर्षों में कैसे होगी, अगर उस समय तक इसके प्रतियोगी - एक चौड़े शरीर वाला लंबा-चौड़ा लाइनर, जिसे रूस चीन के साथ मिलकर विकसित कर रहा है, को उतार देना चाहिए? रूस में, इस विमान को अभी भी चीन में SHFDMS कहा जाता है - C929। योजना के अनुसार, एयरलाइनर को 2023 में अपनी पहली उड़ान भरनी चाहिए, और पहली डिलीवरी 2026 में शुरू होगी। यह लाइनर न केवल पश्चिमी समकक्षों के साथ बुनियादी विशेषताओं में तुलनीय होने का वादा करता है, बल्कि उन्हें पार भी करता है - नवीनतम इंजन, मिश्रित सामग्री और वायुगतिकी में नवीनतम उपलब्धियों के लिए धन्यवाद। यह माना जाता है कि बोइंग 787 ड्रीमलाइनर और एयरबस 350 की तुलना में रूसी-चीनी एयरलाइनर 10-15% अधिक कुशल होगा।

उत्पादन के विकास और निर्माण के लिए निवेश में $ 13 बिलियन की आवश्यकता होगी, और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति प्रणाली, समर्थन बिक्री और विपणन बनाने के लिए एक और $ 7 बिलियन की आवश्यकता होगी। रूस और चीन के बीच के खर्च को समान रूप से विभाजित किया गया है। तुलना के लिए: 2016-2023 के लिए Il-96-400M आधुनिकीकरण कार्यक्रम पर कुल 53.4 बिलियन रूबल (या $ 940 मिलियन) खर्च किए जाने की योजना है।

और फिर भी ऐसे कारण हैं कि पहले से ही पुराने सोवियत विमानों को आधुनिक बनाने के लिए परियोजना का समर्थन किया गया था और राज्य द्वारा वित्तपोषित किया जाएगा।

सबसे पहले, यह अपेक्षाकृत सस्ती परियोजना रूसी विमानन उद्योग को प्रौद्योगिकी और क्षमता बनाए रखने की अनुमति देगी - दूसरे शब्दों में, बड़े चौड़े शरीर वाले विमानों को डिजाइन करने और निर्माण करने की क्षमता। यह अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि आज दुनिया में केवल तीन देश (क्षेत्र) ऐसे लाइनर बनाने में सक्षम हैं - संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और रूस। इसके अलावा, राष्ट्रपति इल-96-300 पर उड़ान भरते हैं, राष्ट्रपति के बेड़े में पांच ऐसे विमान हैं, और यह कल्पना करना मुश्किल है कि रूसी राज्य का पहला व्यक्ति एक विदेशी, यहां तक \u200b\u200bकि रूसी-चीनी विमान पर स्विच करेगा।

दूसरे, कोई भी गारंटी नहीं देगा कि सब कुछ रूसी-चीनी परियोजना के साथ योजना के अनुसार होगा। चीन एक बहुत ही कठिन, बहुत आशाजनक साथी है, और कई उदाहरण हैं कि संयुक्त रूसी-चीनी योजनाओं को एक कारण या किसी अन्य के लिए कैसे विफल किया गया था।

अंत में, "नए-चीनी-चीनी परियोजना में इल-96-400 एम के नए संस्करण में स्थापित किए जाने वाले अधिकांश का उपयोग किया जा सकता है," गुसरोव कहते हैं। उदाहरण के लिए, एक ही पीडी -35 इंजन इस परियोजना के लिए इंजन का आधार बना सकता है।

इसके अलावा, अगर पश्चिम के साथ संबंध अचानक बढ़ जाते हैं और विमानन क्षेत्र को प्रभावित करते हैं, तो इल-96-400 व्यापक-शरीर बोइंग और एयरबस के आला को बंद कर देगा।

“किसी भी मामले में, कोई फर्क नहीं पड़ता कि चीनी परियोजना के साथ क्या होता है या कोई फर्क नहीं पड़ता कि पश्चिम के साथ संबंध कैसे बढ़े हैं, हम व्यापक शरीर वाले विमानों की क्षमता और उत्पादन को संरक्षित करेंगे, हम कर्मियों और प्रौद्योगिकियों को संरक्षित करेंगे। यदि आवश्यक हो, तो प्रति वर्ष 10 विमानों के उत्पादन का विस्तार करना संभव होगा, जो हमारे बाजार के लिए काफी पर्याप्त होगा, और अभी भी निर्यात के लिए रहेगा। दुनिया भर में, बड़े चौड़े शरीर वाले विमान पारंपरिक संकीर्ण-शरीर वाले विमान के रूप में इतने बड़े संस्करणों में उत्पादित नहीं होते हैं।

अंत में, एक और अत्यंत महत्वपूर्ण कारण है कि रूस को इस तरह के लाइनर बनाने के लिए प्रौद्योगिकियों को खोने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। इस विमान के आधार पर, तीसरी पीढ़ी के वायु कमान के पदों को बनाने के लिए, तथाकथित "प्रलय का दिन" विमान। परमाणु युद्ध की स्थिति में इनका उपयोग किया जा सकता है अगर जमीनी नियंत्रण संरचनाएं नष्ट हो जाती हैं। इन विशेष विमानों में सबसे प्रसिद्ध बोइंग -747 और रूसी इल -80 पर आधारित अमेरिकी ई -4 बी हैं, जिन्हें यात्री इल -86 के आधार पर विकसित किया गया है।

वास्तव में, 70 के दशक में बनाए गए वाइड-बॉडी इल -86 तकनीकी रूप से सोवियत विमान उद्योग की सफलता थी। लेकिन सोवियत संघ के पतन के बाद, वे बस इसके बारे में भूल गए: पर्याप्त पैसा नहीं था, और तकनीकी श्रृंखलाएं टूट गईं।

में आधुनिक रूस Il-96-300 का उपयोग केवल एअरोफ़्लोत द्वारा किया गया था (यह बहुत पहले ही अपने बेड़े से वापस ले लिया गया था) और दिवालिया एयरलाइन ट्रांसएरो। हालांकि कई विमान अभी भी राष्ट्रपति प्रशासन और राज्य के स्वामित्व वाली क्यूबा एयरलाइन के बेड़े में हैं।

अपना खुद का स्थान बड़ा लाइनर मुख्य रूप से एयरबस (A310, 340) और बोइंग (747,767, 777) द्वारा समर्थित विदेशी प्रतियोगियों द्वारा कब्जा कर लिया गया। एक संस्करण है कि परेशानी यह भी नहीं थी कि आयातित एयरलाइनर हमारे मुकाबले अधिक किफायती और अधिक प्रतिस्पर्धी थे, लेकिन अमेरिकियों और यूरोपीय लोगों ने अपने विमान के प्रत्येक ऑर्डर किए गए बैच के लिए सशर्त 10% का सौदा दिया (वे बस रिश्वत देते थे)। फिर भी, निकट भविष्य में स्थिति को केवल बाजार के उपायों से बदला जाना चाहिए, जिससे रूसी प्रस्ताव अधिक आकर्षक हो।

मुख्य बात यह है कि राज्य सीमाओं को पार नहीं करता है और किसी भी स्पष्ट आवश्यकता के बिना छड़ी के नीचे से रूसी एयरलाइंस को Il-96-400M खरीदने के लिए मजबूर करने का निर्णय नहीं करता है। “अगर हर किसी पर और हर चीज पर एक गैर-प्रतिस्पर्धी विमान नहीं लगाया जाता है, तो सब कुछ ठीक है। फिर भी, एयरलाइंस को पैसा बनाना पड़ता है, ”गुसरोव कहता है। यह एक और मामला है अगर एयरलाइनों को इस तरह के लाइनरों की खरीद और स्वामित्व के लिए अनुकूल परिस्थितियों की पेशकश की जाती है, और वे स्वयं अपने ऑपरेशन पर स्विच करना चाहते हैं।

विमानन उद्योग के एक स्रोत ने समाचार पत्र VZGLYAD और भविष्य की कार की अनुमानित लागत का नाम दिया है। कीमत के संदर्भ में - 7 अरब रूबल या 120 मिलियन डॉलर - Il-96-400M पहले से ही आकर्षक लग रहा है, कम से कम वर्तमान रूबल विनिमय दर पर। “यह पता चला है कि हम एक संकीर्ण शरीर के विमान की कीमत पर एक विस्तृत शरीर विमान बेच रहे हैं। यह अनुमानित कीमत संकीर्ण-शरीर А-320 ", - गुसरोव को नोट करता है। हालांकि, एयरलाइंस के लिए यह महत्वपूर्ण है कि वह अपने परिचालन की पूरी अवधि के लिए विमान के रूप में कितना खर्च करेगी। जब PD-35 इंजन दिखाई देता है, तो यह लागत उसके पश्चिमी समकक्षों की तुलना में खराब नहीं हो सकती है। और उस समय तक, रूसी एयरलाइनों को चौड़े शरीर वाले विमानों के साथ अपने बेड़े को फिर से भरने की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, कोमर्सेंट के अनुसार, एअरोफ़्लोत अपने बेड़े को 2025 तक सभी 22 एयरबस 330 और 15 में से चार को छोड़ देगा

27 मई को, रूस के उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोजिन ने उद्योग और व्यापार मंत्रालय के बोर्ड में Il-114-400M चौड़े शरीर वाले लंबे-पतले विमान (Il-96-300 का एक आधुनिक संस्करण) और Il-114 पर आधारित एक क्षेत्रीय विमान का उत्पादन शुरू करने की योजना की घोषणा की। उनका उत्पादन संयुक्त विमान निगम से संबंधित उद्यमों द्वारा संभाला जाएगा ( यूएसी), - वोरोनिश विमान निर्माण संघ और निज़नी नोवगोरोड संयंत्र "सोकोल" क्रमशः।

दोनों विकास कार्यक्रमों की लागत प्रत्येक में 50 बिलियन रूबल है। लेकिन योजनाबद्ध रिलीज का पैमाना छोटा हो गया।

यह छह लंबी दौड़ वाले जहाजों का उत्पादन करने की योजना है, और अधिकतम 100 क्षेत्रीय लोगों, एक संघीय अधिकारी और यूएसी के करीबी व्यक्ति ने वोन्डोस्तोई को बताया। इन आंकड़ों की पुष्टि एक अन्य संघीय अधिकारी ने की, जिन्होंने कहा कि Il-96 की संख्या बढ़ाकर आठ की जा सकती है।

आईओएल-96-400 एम (400 से अधिक सीटें, 2019 में उत्पादन शुरू होना चाहिए) मुख्य रूप से सरकारी एजेंसियों के लिए करना होगा, मुख्य रूप से विशेष उड़ान इकाई "रूस" के लिए, जो वरिष्ठ अधिकारियों को स्थानांतरित करता है, वेदोस्ती के दो वार्ताकारों का कहना है। इसकी कोई व्यावसायिक क्षमता नहीं होगी क्योंकि यह एक पुराना, ईंधन-अक्षम विमान है, वे बताते हैं। Il-96-300 का पिछला संशोधन 2009 के बाद से निर्मित नहीं किया गया है। इस विमान के पट्टे को सब्सिडी देने के लिए एक विचार पर चर्चा की जा रही है ताकि भुगतान लगभग आधा हो जाए कि प्रतिस्पर्धा बोइंग -777 और एयरबस 330 के लिए हो; यह व्यक्तिगत वाहकों के लिए रुचि का हो सकता है, यह देखते हुए कि ईंधन सस्ता हो गया है और दक्षता हासिल करना इतना मौलिक नहीं है, दूसरे अधिकारी का तर्क है।

एक संघीय अधिकारी का कहना है कि अपग्रेडेड IL-114 (1980 के दशक में विकसित) का उत्पादन 50-100, नियोजित क्षमता - 64 सीटों पर किया जाएगा। 2019–2023 में यह 20-25 कारों का उत्पादन करने की योजना बना रहा है, और फिर, मांग के आधार पर, उनकी संख्या को 100 तक पहुंचाता है, एक व्यक्ति को यूएसी के करीब जानता है। 2019 तक, ताशकंद में संयंत्र में स्थित छह Il-114 को पूरा किया जाएगा, UAC के एक स्रोत ने Vedomosti को पहले बताया था।

अब रूस में, सोवियत डिजाइन के विभिन्न क्षमताओं के 100-150 क्षेत्रीय विमान हैं, आधिकारिक जारी है। बाजार में गहराई से खोजबीन नहीं की गई है, वह स्वीकार करते हैं, लेकिन ऑपरेटरों के एक सर्वेक्षण में लगभग 50 नए जहाजों की आवश्यकता का पता चला। विमान को हल्का बनाने के लिए Il-114 के धड़ को फिर से डिजाइन किया जाएगा, इंजनों को संशोधित किया जाएगा, जो UAC के करीबी व्यक्ति को समझाता है। यदि अपडेट किया गया संस्करण सफल हो जाता है, तो विमान में निर्यात क्षमता हो सकती है, उसे उम्मीद है।

"उत्पादन के ऐसे पैमाने के साथ, कोई कार्यक्रम, निश्चित रूप से, भुगतान करेगा," एक संघीय अधिकारी कहते हैं। - लेकिन यूएसी के पास स्थानीय कार्य हैं: कुछ अपने स्वयं के विस्तृत शरीर के विमान सरकारी एजेंसियों, कुछ क्षेत्रीय विमानों - घरेलू एयरलाइंस द्वारा आवश्यक हैं; इसके अलावा, उत्पादन क्षमता लोड की जाएगी ”। सच है, संसाधन बिखरे हुए हैं, वह कहते हैं, क्योंकि इन मॉडलों में आगे कोई संभावना नहीं है, यूएसी द्वारा निर्मित लघु-ढोना एसएसजे 100 और विकास के तहत मध्यम-ढोना एमएस -21 के विपरीत - इन विमानों की निर्यात क्षमता नए विमान बनाने में मदद करेगी।

उद्योग मंत्रालय और व्यापार मंत्रालय के प्रवक्ता का कहना है कि इल -96 और इल-114 की रिलीज को बजट के समायोजन के साथ IV तिमाही में वित्तपोषित किया जाएगा। यूएसी के एक प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।