नया परिवहन और "चाचा वासियों की सेना"।

1979 में सोवियत आक्रमण की शुरुआत के बाद से कार्गो विमानों को अफगानिस्तान में तैनात किया गया है। युद्ध के दौरान, सोवियत वायु सेना ने 11 एएन -12 को खो दिया।
अन्य कार्यों के अलावा, इन विमानों ने मृतकों के शवों को उनकी मातृभूमि (तथाकथित "कार्गो -200") पहुँचाया। जनवरी 1980 में बागराम से ताशकंद के लिए पहली उड़ान लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर वोइटोव द्वारा बनाई गई थी। इस समय तक, यूएसएसआर की दक्षिणी सीमा के पार 89 सैनिक पहले ही मारे जा चुके थे।
"ब्लैक ट्यूलिप" नाम की कोई सार्वभौमिक मान्यता प्राप्त मूल कहानी नहीं है। एक संस्करण के अनुसार, यह ताशकंद से एक अंतिम संस्कार घर के सम्मान में दिया गया था। यह यहाँ था कि लाल लकड़ी के कागज के साथ असबाबवाला लकड़ी के ताबूत अफगानिस्तान के लिए बनाए गए थे। सबसे पहले, रूसी सैनिकों ने इस नाम को स्थानीय मुर्दाघरों में स्थानांतरित कर दिया, जिसे "मृत कर्मियों के शव" प्राप्त हुए, और फिर उन्हें वितरित करने वाले विमानों के लिए।
एक अन्य धारणा के अनुसार, नाम वापस अफगान सैन्य समाचार पत्रों में परंपराओं की परंपरा में चला जाता है - मृतकों की सूची आमतौर पर काले ट्यूलिप के एक आभूषण के साथ बनाई गई थी। यह संस्करण बताता है कि क्यों एएन -12 धड़ पर काले ट्यूलिप चित्रित किए जाने लगे ताकि मुजाहिदीन द्वारा "हवाई शव वाहन" को निकाल नहीं दिया जाएगा।
ध्यान दें कि अफगान युद्ध में प्रतिभागियों के शब्दजाल में, "पेट" को एएन -12 से जोड़ा गया था, जो न केवल इसके उद्देश्य से जुड़ा हुआ है, बल्कि इसके विशिष्ट रूप के साथ भी जुड़ा हुआ है।
विमान पर मृतकों को उतारने से पहले, उन्हें पुरानी शैली की सैन्य वर्दी में कपड़े पहनाए गए थे। हालांकि, जैसा कि गवाहों को याद किया जाता है, कभी-कभी सभी के लिए पर्याप्त कपड़े नहीं होते थे। सैनिकों की याद में बंदूक की सलामी के साथ लोडिंग की प्रक्रिया खुद पूरी की गई।
एक समय में, "ब्लैक ट्यूलिप" ने 18 ताबूतों को निकाला, जो एक नियम के रूप में, पीड़ितों के सहयोगियों के साथ थे। ताबूतों को शुरू में सील नहीं किया गया था, क्योंकि एएन -12 कार्गो डिब्बे को सील नहीं किया गया था। सील को ताशकंद में एक मध्यवर्ती स्टॉप के दौरान बाद में किया गया था। सोवियत कमान के लिए यह मौलिक रूप से महत्वपूर्ण था कि अफगान पत्थरों के बीच एक भी सैनिक नहीं बचा था। प्रत्येक "ब्लैक ट्यूलिप" का मार्ग सोवियत संघ में कई बिंदुओं पर लैंडिंग के साथ तैयार किया गया था। एक विशेष शहर में, "कार्गो -200" का प्राप्तकर्ता स्थानीय सैन्य पंजीकरण और प्रवर्तन कार्यालय था, जिसने पहले ही अपने रिश्तेदारों को शव सौंप दिया था। संघर्ष के सबसे कठिन दिनों में, कई एएन -12 एक बार में उत्तर की ओर उड़ गए। कुल मिलाकर, इस तरह से 15 हजार मृत सोवियत सैनिकों और अधिकारियों को उनके देश में पहुंचा दिया गया।
बार्ड अलेक्जेंडर रोसेनबौम ने 1987 में "ब्लैक ट्यूलिप" के पायलट का गीत "मोनोलॉग" लिखा था, जो बाद में प्रसिद्ध फिल्म "अफगान ब्रेक" में आया था। इसके निर्माण का कारण गायक का व्यक्तिगत अनुभव था, जो कभी एएन -12 की लोडिंग देखता था। गाने को अक्सर अफगान दिग्गजों की बैठकों में किया जाता है।
वर्तमान में, "ब्लैक ट्यूलिप" को अफगानिस्तान में मारे गए लोगों के लिए स्मारक भी कहा जाता है, सोवियत-सोवियत अंतरिक्ष के शहरों में स्थापित, उदाहरण के लिए, येकातेरिनबर्ग, पेट्रोज़ावोडस्क, नोरिल्स्क और खाबरोवस्क में।

विमान डेवलपर एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज (कीव) के अनुसार, एक 12-मालवाहक जहाज जो अफगान प्रांत हेलमंद के ड्वायर हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें तीन यूक्रेनियन नागरिकों सहित 9 से 11 लोग सवार थे। अक्टूबर 2016 तक, एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज ने इंटरफैक्स-यूक्रेन को सूचना दी।

"एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज में उपलब्ध जानकारी के अनुसार, ए -12 बी विमान, टेल नंबर 4K-AZ25, सीरियल नंबर 3341209, ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन (TAPO) में 19 जुलाई, 1963 को चकालोव के नाम पर बनाया गया था। विमान अक्टूबर 2016 तक का एक उड़ान जीवन था "- उद्यम की प्रेस सेवा में एजेंसी को टिप्पणियों में स्पष्ट किया गया।

डेवलपर के अनुसार, परिवहन का अंतिम प्रमुख ओवरहाल जून 1991 में किया गया था।

ए -12 कार्गो, प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, जॉर्जियाई "एहम" के स्वामित्व में और अजरबैजान सिल्क मार्ग द्वारा चार्टर्ड, अफगान प्रांत हेलमंद के ड्वायर हवाई अड्डे पर स्थानीय समयानुसार 14 मई को टेकऑफ़ के दौरान 18 मई को दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बोर्ड पर चालक दल की संरचना का डेटा और वर्तमान में मौतों की संख्या अलग-अलग हैं।

ताजिकिस्तान और अफगानिस्तान (समवर्ती) में यूक्रेनी दूतावासों के अनुसार, यूक्रेन के तीन नागरिकों सहित बोर्ड पर 11 लोगों का एक दल था। आपदा ने यूक्रेन के दो नागरिकों सहित 9 लोगों की जान ले ली। "चालक दल - 11 लोग (1 - उजबेकिस्तान के नागरिक (कप्तान), 3 - यूक्रेन के नागरिक, 7 - अजरबैजान के नागरिक)। आपदा के परिणामस्वरूप, 9 लोग। मृत्यु हो गई (यूक्रेन के 2 नागरिक, उजबेकिस्तान के 1 नागरिक, अजरबैजान के 6 नागरिक), यूक्रेन के 1 नागरिक को अस्पताल में भर्ती कराया गया (हालत लगातार गंभीर है) कंधार के एक अस्पताल में, "यूक्रेन के विदेश मंत्रालय के कांसुलर सेवा विभाग गुरुवार को एक फेसबुक पेज पर कहा गया।

अज़रबैजान की राज्य विमानन सेवा के अनुसार, विमान में नौ चालक दल के सदस्य थे। आपदा के परिणामस्वरूप, सात लोग मारे गए, उनमें से एक यूक्रेन के नागरिक, दो यूक्रेनियन बच गए। स्टेट एविएशन सर्विस ने कहा, "उपलब्ध जानकारी के अनुसार, आपदा के परिणामस्वरूप यूक्रेन के दो नागरिक बच गए - तकनीशियन एंड्री गण्जा और रामजी अलीयेव रामजी, उनकी स्थिति का लगातार संतोषजनक मूल्यांकन किया जाता है।"

अद्यतन प्रशासन के अनुसार, विमान दुर्घटना में चालक दल के कमांडर राशिद शादानोव (उजबेकिस्तान का नागरिक), दूसरा पायलट अल्ताई अब्दुल्लायेव (अजरबैजान का नागरिक), नाविक नाज़िम असदुल्लाव (अजरबैजान का नागरिक), फ़्लाइट मैकेनिक नादिर रज़ेव (अजरबैजान का नागरिक) मारा गया। रेडियो ऑपरेटर फ़िरदौसी शाहवेर्डिव (अजरबैजान का नागरिक), फ़्लाइट ऑपरेटर अज़ेर ज़ुल्फ़े (अजरबैजान का नागरिक), फ़्लाइट ऑपरेटर, तकनीशियन रुस्लान ज़डनीप्रीनेट्स (यूक्रेन का नागरिक)।

अजरबैजान की राज्य विमानन सेवा के अनुसार, दुर्घटनाग्रस्त ए -12 को अफगानिस्तान के भीतर कार्गो परिवहन करने के लिए सिल्क वे कंपनी से पट्टे पर दिया गया था। संदेश में कहा गया है, "वह बगरान (अफगानिस्तान) से ड्वायर में आया था और फिर से ईंधन भरने के लिए मैरी (तुर्कमेनिस्तान) जा रहा था।"

अजरबैजान के राज्य नागरिक उड्डयन प्रशासन ने इस घटना की जांच के लिए एक आयोग बनाया है। 20 मई को, ताजिकिस्तान में यूक्रेनी दूतावास का काबुल यूक्रेन के एक नागरिक के लिए कांसुलर एस्कॉर्ट्स प्रदान करने के लिए काबुल के लिए रवाना होता है, जो विमानन घटना के परिणामस्वरूप पीड़ित हुआ है।

एन -12 (नाटो कोडिफिकेशन क्यूब के अनुसार) एक सोवियत सैन्य परिवहन विमान है जिसमें 20 टन तक की क्षमता है, जिसे 50 के दशक के अंत में विकसित किया गया था। पिछली सदी में ASTK में उन्हें। एंटोनोव (आज एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज, यूक्रेन)।

खुले स्रोतों के आंकड़ों के अनुसार, 1957 से 1973 तक इरकुत्स्क, वोरोनिश और ताशकंद में सुविधाओं पर, जहां विमान की सीरियल असेंबली की गई थी, 1,248 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। एक -12। 1981 में। पीआरसी में, चीनी संस्करण का सीरियल उत्पादन - शानक्सी Y8, और बाद में - आधुनिक शानक्सी Y9 शुरू हुआ।

विमान का मुख्य ऑपरेटर आरएफ सशस्त्र बल है, विमान के चीनी संस्करणों को पीएलए द्वारा अपनाया गया है। वर्तमान में, लगभग 150 इकाइयां संचालन में हैं। A-12 रूस, चीन, सोवियत संघ के बाद के देशों, अफ्रीका में।

यूक्रेन में आज 18 टन तक की वहन क्षमता वाला एक नया परिवहन An-178 बनाया जा रहा है, जो बाजार पर An-12 की जगह लेगा।

194 वें गार्ड्स में से 11234। ब्रांस्क रेड बैनर वीटीएपी का नाम एनएफ गैस्टेलो के नाम पर रखा गया। फ़रगना, दिसंबर 1979

विभिन्न घटनाओं से समृद्ध, एन -12 के इतिहास में, अफगान युद्ध को एक विशेष स्थान जानने के लिए नियत किया गया था। अफगानिस्तान एक परिवहन कर्मचारी की जीवनी में एक व्यापक अध्याय बन गया है, जो युद्ध के एपिसोड, कड़ी मेहनत और अपरिहार्य नुकसान से भरा है। अफगान युद्ध में लगभग हर भागीदार, एक तरह से या किसी अन्य, को सैन्य परिवहन विमानन और परिवहन श्रमिकों के काम के परिणामों से निपटना पड़ा, अपने विमानों पर ड्यूटी स्टेशन पर पहुंचे, भोजन भत्ते, संपत्ति, कारतूस और अन्य चीजें प्राप्त कीं। हवा द्वारा वितरित युद्ध में जरूरत है। जिन सैनिकों और अधिकारियों ने घर वापसी की थी, उनमें से ज्यादातर हवाई जहाज से भी घायल हुए थे। लोकप्रिय बार्ड ए। रोसेनबूम की मदद के बिना, यह पता चला कि एएन -12 अफ़गान युद्ध और विशेष रूप से उड्डयन से बहुत दूर जाना जाता है: यहां तक \u200b\u200bकि मृत भी अपनी अंतिम यात्रा घर पर हवाई मार्ग से गए, सवार "ब्लैक ट्यूलिप", जिसकी भूमिका में उन्होंने एक ही ट्रांसपोर्टर की भूमिका निभाई।

194 वीं फेरगाना रेजिमेंट से एएन -12 की तैयारी

बागराम हवाई क्षेत्र की पार्किंग स्थल पर एक -12 BK। विमान गर्मी जाल के कैसेट की स्थापना के साथ संशोधित

BTA विमान का सबसे व्यापक उपयोग देश में अप्रैल 1978 की क्रांति के बाद अफगानिस्तान पर काम में शामिल होना शुरू हुआ। सैन्य आपूर्ति की तात्कालिकता सुनिश्चित करने के लिए, BTA शामिल था, विशेष रूप से चूंकि इस मामले पर एक प्रत्यक्ष सरकारी निर्देश था, CPSU सेंट्रल कमेटी के पोलित ब्यूरो को, ए। एन। एन। कोश्यिन के शब्दों द्वारा आवाज दी: "अभी और तुरंत दे।" परिवहन विमानन का बहु-वर्ष मैराथन शुरू हुआ, जो बिना किसी रुकावट के दस साल से अधिक समय तक चला। अधिकांश भाग के लिए, नियोजित प्रसवों के साथ, उपकरण, गोला-बारूद, आदि गोदामों और भंडारण अड्डों से आपूर्ति की जाती थी, अक्सर उन्हें इकाइयों से सीधे ले जाना पड़ता था, और यदि आवश्यक हो, तो सीधे कारखानों से। सबसे पहले, तुर्कस्तान सैन्य जिले के क्षेत्र में स्थित स्थानीय हवाई परिवहन इकाइयों के चालक दल इन कार्यों में शामिल थे - 194 वीं सैन्य परिवहन विमानन रेजिमेंट (वीटीएपी) और फरगना में 111 वीं सेपरेट मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट (ओएसएपी) जिले का मुख्यालय, जहां एक -12 सबसे शक्तिशाली तकनीक थी। उनके हवाई क्षेत्र "गंतव्य" के सबसे करीब थे, और अफगानों को दिया जाने वाला कार्गो पहले से ही कुछ घंटों में प्राप्तकर्ता के पास था।

अफगानिस्तान में प्रत्यक्ष रूप से, BTA वायु समूह मुख्य सैन्य सलाहकार एल एन गोरेलोव की पहल पर दिखाई दिया, जिन्होंने मई 1979 के अंत में अफगान सेना के हितों में परिवहन प्रदान करने के लिए एक -12 स्क्वाड्रन का अनुरोध किया। विमान को 194 वीं फेरगाना सैन्य-तकनीकी विमानन कंपनी से तैनात किया गया था। उसी समय, एक हवाई बटालियन को अशांत स्थिति में स्क्वाड्रन की रक्षा के लिए भेजा गया था। देश में सोवियत सेना की उपस्थिति को छुपाने के लिए, उड़ान और तकनीकी कर्मियों को पूर्वी प्रकार के व्यक्तियों, मध्य एशिया के गणराज्यों के मूल निवासियों के बीच भर्ती किया जाने वाला था, ताकि वे अफगानी एविएटर्स की तरह दिखें। नेतृत्व समूह के संबंध में, स्क्वाड्रन कमांडर की स्थिति के लिए लेफ्टिनेंट कर्नल ममाटोव को खोजने के बाद ही इसका निरीक्षण करना संभव था, जिसे तब लेफ्टिनेंट कर्नल शमील खजिविच इश्मूरतोव द्वारा बदल दिया गया था। मेजर राफेल गिरफानोव को अपना डिप्टी नियुक्त किया गया।

एक अलग सैन्य परिवहन स्क्वाड्रन, जिसे 200 वें अलग परिवहन स्क्वाड्रन (otae) का नाम दिया गया, 14 जून, 1979 को अफगानिस्तान पहुंचा। इसमें गार्डों के चालक दल के साथ आठ ए -12 विमान शामिल थे। मेजर आर। गिरफानोवा, ओ। कोज़ेवनिकोवा, यू। ज़ैकिना, गार्ड्स। कप्तान ए बेजलेपकिना, एन। एंटमोनोव, एन। ब्रेडिकिन, वी। गोर्याचेव और एन। कोंड्रशिन। स्क्वाड्रन बगराम एयरबेस पर तैनात था। पूरा हवाई समूह डीआरए में मुख्य सैन्य सलाहकार के अधीनस्थ था और अफगान राज्य और सैन्य अधिकारियों के हितों में सलाहकार तंत्र के अनुरोध पर कार्य करने का लक्ष्य था। विमानों ने एयरोफ्लोट के नागरिक पदनाम और प्रतीकों को बोर किया - किंवदंती के अनुसार, वे सिविल एयर फ्लीट के वानुकोवो टुकड़ी के थे,

सभी कार्य मुख्य सैन्य सलाहकार के माध्यम से प्राप्त किए गए थे, जिनके कर्मचारी बढ़ रहे थे, और सोवियत अधिकारी अफगान सेना की लगभग सभी इकाइयों और संरचनाओं में पहले से ही मौजूद थे। हवाई परिवहन ने इस समय तक दूरदराज के क्षेत्रों और घाटियों की अधिक या कम विश्वसनीय आपूर्ति प्रदान की, क्योंकि सोवियत दूतावास ने सूचित किया, "लगभग 70% अफगान क्षेत्र टुकड़ियों और विपक्ष के अन्य संरचनाओं (या नियंत्रण से बाहर) के नियंत्रण में है। सरकार का), यानी लगभग पूरा ग्रामीण क्षेत्र ”। एक और आंकड़ा भी नाम दिया गया था: सड़कों पर सुरक्षा की कमी के परिणामस्वरूप, जो "प्रति-क्रांति ने अपने मुख्य लक्ष्यों में से एक के रूप में चुना है," सीमा के बिंदुओं से सोवियत पक्ष द्वारा आपूर्ति की जाने वाली वस्तुओं का औसत दैनिक निर्यात 1979 का अंत 10 गुना कम हो गया था।

परिवहन कर्मचारियों के पास पर्याप्त से अधिक कार्य थे: 24 से 30 अगस्त 1979 तक की स्थिति में वृद्धि के दौरान केवल एक सप्ताह के काम में, 53 एएन -12 उड़ानों का प्रदर्शन किया गया था - दो बार जितना कि अफगान इल -14 ने किया था। मक्खी पर, An-12 इन महीनों में केवल सर्वव्यापी An-26 से हीन था, जिसकी बहुमुखी प्रतिभा ने लगभग सभी एयरफील्ड के साथ संचार के लिए उनका उपयोग करना संभव बना दिया, जबकि उनमें से केवल दस भारी An- के लिए उपयुक्त थे 12 उड़ानें।

"काला ट्यूलिप" एन -12 द्वारा मातृभूमि को "कार्गो 200" भेजना। काबुल हवाई अड्डा, सर्दियों 1988

बहुत जल्द, बगरम में परिवहन श्रमिकों का आधार बड़ी राजनीति की घटनाओं में शामिल था। यह वह थी जिसका उपयोग व्यक्तिगत सोवियत इकाइयों और विशेष समूहों को अफगानिस्तान में स्थानांतरित करने की योजना के कार्यान्वयन की शुरुआत में किया गया था, जो कि "स्थिति की तेज वृद्धि" की स्थिति में प्रदान किया गया था। बाद की घटनाओं में, परिवहन विमानन ने पैराट्रूपर्स और विशेष बलों के प्रसिद्ध कार्यों की तुलना में कम महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई। जीआरयू विशेष बलों की "मुस्लिम बटालियन" की पुन: तैनाती 10-12 नवंबर, 1979 को सैन्य विमानन विमान द्वारा चिरचिक और ताशकंद हवाई अड्डों से स्थानांतरित करके की गई थी। सभी भारी उपकरण, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों को 12 वें सैन्य परिवहन विमानन विभाग से ए -22 में ले जाया गया; कर्मियों, साथ ही जीवित टेंट, शुष्क राशन और यहां तक \u200b\u200bकि जलाऊ लकड़ी सहित संपत्ति और समर्थन उपकरण, एएन -12 तक पहुंचाए गए थे। उसी एएन -12 की मदद से, अगले सप्ताह संघ में शेष कमांड के साथ बटालियन और संचार के सभी समर्थन किए गए, जो एक बार बगराम के लिए उड़ान भर चुके थे।

विभिन्न घटनाओं से समृद्ध, एन -12 के इतिहास में, अफगान युद्ध को एक विशेष स्थान लेने के लिए नियत किया गया था। अफगानिस्तान एक परिवहन कर्मचारी की जीवनी में एक व्यापक अध्याय बन गया है, जो युद्ध के एपिसोड, कड़ी मेहनत और अपरिहार्य नुकसान से भरा है। अफगान युद्ध में लगभग हर भागीदार, एक या दूसरे तरीके से, सैन्य परिवहन विमानन और परिवहन श्रमिकों के काम के परिणामों से निपटना पड़ा। नतीजतन, एन -12 और अफगान अभियान एक-दूसरे के बिना कल्पना करना मुश्किल हो गया: सोवियत सैनिकों की शुरूआत से पहले ही वहां होने वाले कार्यक्रमों में विमान की भागीदारी और एक दशक से अधिक समय तक घसीटना जारी रहा, उसके बाद भी जारी रहा सोवियत सेना का प्रस्थान।

व्यापक रूप से, देश में होने वाली अप्रैल क्रांति के बाद BTA विमान अफगानिस्तान में काम में शामिल होना शुरू हुआ, जो 27 अप्रैल 1978 (या 757 के सौराह के महीने में स्थानीय के अनुसार 7 अप्रैल को हुआ। चंद्र कैलेंडर - देश में, स्थानीय कालक्रम के अनुसार, यह 14 वीं शताब्दी थी)। अफगान क्रांति का अपना विशेष चरित्र था: अर्ध-सामंती देश में क्रांतिकारी तबके की अनुपस्थिति में (मार्क्सवादी परिभाषा के अनुसार, निजी संपत्ति से मुक्त सर्वहारा वर्ग केवल इनसे संबंधित हो सकता है), इसे सेना द्वारा किया जाना था। , और मुख्य पात्रों में से एक वायु सेना के पूर्व कमांडर-इन-चीफ थे, जिन्हें क्राउन प्रिंस मोहम्मद दाउद के पूर्व प्राधिकरण द्वारा पद से हटा दिया गया था। व्यक्तिगत साहस और जिद्दीपन की कोई छोटी राशि नहीं होने के कारण, अधिकारी ने खुद को काम से बाहर निकालते हुए, अफगानिस्तान के कम्युनिस्टों के संयुक्त मोर्चे के गुप्त समाज का नेतृत्व किया, हालांकि, "उखाड़ फेंकने के बाद, सेना के एक व्यक्ति को निराशावाद "उन्होंने पीपुल्स डेमोक्रेटिक पार्टी ऑफ अफगानिस्तान (पीडीपीए) से अधिक परिष्कृत स्थानीय पार्टी के सदस्यों को सभी शक्ति हस्तांतरित की, और उन्होंने खुद को अपने सामान्य व्यवसाय में लौटने के लिए पसंद किया, नई सरकार में रक्षा मंत्री का शाब्दिक रूप से जीता हुआ पद ले लिया। कर्नल गूलम सखी वायु सेना और वायु रक्षा के कमांडर बने। राजधानी में "अत्याचार का गढ़"।

पीडीपीए के आंकड़े जो देश में सत्ता में आए थे, समाज को पुनर्गठित करने के विचारों से दूर किए गए, समाजवाद के निर्माण के उद्देश्य से जल्द से जल्द आमूल-चूल परिवर्तन करने में लगे, जिसे पाँच साल में हासिल किया जाना था। वास्तव में, यह पता चला कि आर्थिक, राष्ट्रीय और सामाजिक समस्याओं के साथ एक देश पर शासन करने की तुलना में सैन्य तख्तापलट करना आसान था। परंपराओं, जीवन के तरीके और धार्मिक नींव का पालन करने वाले लोगों के विरोध का सामना करते हुए, क्रांतिकारियों की योजनाओं ने हिंसक रूप लेना शुरू कर दिया।

यह लंबे समय से ज्ञात है कि नरक का रास्ता अच्छे इरादों के साथ बनाया गया था: लगाए गए सुधार लोगों की अस्वीकृति में भाग गए, और अफगानों के लिए कई आदेशों और नींवों का सीधा उन्मूलन पहले से ही एक निजी हस्तक्षेप बन गया था, समय से यहाँ असहनीय है। सत्ता से लोगों के अलगाव को नए हिंसक उपायों द्वारा दबा दिया गया था: सौर क्रांति के कुछ महीनों बाद, "प्रतिक्रियावादियों" के सार्वजनिक निष्पादन और पादरी शुरू हुए, दमन और पर्स व्यापक हो गए, कल के कई समर्थकों पर कब्जा कर लिया। जब अधिकारियों ने सितंबर 1978 में समाचार पत्रों में निष्पादित लोगों की सूची प्रकाशित करना शुरू किया, तो पहले पार्टी के सदस्यों, व्यापारियों, बुद्धिजीवियों और सेना के सदस्यों में से 12 हजार नाम थे, समाज में अधिक से अधिक प्रमुख लोग। पहले से ही अगस्त 1978 में, रक्षा मंत्री अब्दुल कादिर अन्य गिरफ्तार लोगों में से थे, जिन्हें तुरंत मौत की सजा सुनाई गई थी (सोवियत सरकार से बार-बार अपील के बाद भी वह इस दुर्भाग्य से बच गए थे, अत्यधिक अस्वस्थ क्रांतिकारी प्रक्रिया से चिंतित थे)।

स्थानीय असंतोष जल्दी से सशस्त्र विद्रोह में बढ़ गया; यह शायद ही हो सकता था अन्यथा किसी देश में लाभ से खराब नहीं होता था, जहां सम्मान को मुख्य सम्मान माना जाता था, परंपराओं के प्रति समर्पण खून में था और पारंपरिक रूप से आबादी के एक बड़े हिस्से के पास धन के ऊपर हथियार थे। प्रांतों में सशस्त्र झड़पें और दंगे जून 1978 में शुरू हुए थे, सर्दियों तक वे पहले से ही एक व्यवस्थित चरित्र / केंद्रीय क्षेत्रों को कवर कर चुके थे। हालांकि, सरकार, बस आदत पर निर्भर होने के नाते, सेना की मदद से उन्हें दबाने की कोशिश की, व्यापक रूप से पुनर्गठित गांवों पर हमला करने के लिए विमान और तोपखाने का व्यापक रूप से उपयोग किया। क्रांति के लोकतांत्रिक लक्ष्यों में से कुछ विचलन को अधिक महत्वहीन माना गया क्योंकि असंतुष्टों का प्रतिरोध एक फोकल चरित्र का था, खंडित था और कुछ समय के लिए, कई नहीं, और विद्रोहियों को उनके साथ पिछड़े हुए रूप में देखा गया था दादा की बंदूकें और कृपाण।

1979 की सर्दियों में, कंधार हवाई अड्डा एक शांत जगह की तरह दिखता था जहाँ से घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय विमानों ने उड़ान भरी थी। हवाई अड्डे की इमारत को गोलियों और छर्रों के निशान से ढकने से पहले यह लंबे समय तक नहीं होगा

कंधार हवाई क्षेत्र में प्रवेश। स्थानीय हवाई अड्डे ने अंतरराष्ट्रीय का खिताब हासिल किया और पड़ोसी देशों के लिए उड़ान भरी गई।

प्रतिरोध का सही पैमाना और घटनाओं की तीव्रता कुछ महीनों बाद ही सामने आई। मार्च 1979 में, हेरात में, देश का तीसरा सबसे बड़ा शहर और एक ही नाम के बड़े प्रांत का केंद्र, एक सरकार-विरोधी विद्रोह हुआ, जिसमें कमांडरों के साथ स्थानीय सैन्य गैरीसन की इकाइयाँ शामिल हुईं। सबसे सक्रिय तरीका है। 17 वें इन्फैंट्री डिवीजन के केवल कुछ सौ लोग अधिकारियों के पक्ष में रहे, जिसमें 24 सोवियत सैन्य सलाहकार भी शामिल थे। वे हेरात एयरफ़ील्ड से पीछे हटने में कामयाब रहे और एक फ़ुटबॉल हासिल की, इसे अपने हाथों में पकड़ लिया। चूँकि सभी गोदाम और आपूर्ति विद्रोहियों के हाथों में थी, इसलिए परिवहन विमानों के लिए काबुल और शिंदंड के हवाई क्षेत्रों से भोजन, गोला-बारूद और सुदृढीकरण द्वारा हवाई जहाज के अवशेष की आपूर्ति करना आवश्यक था।

इसी समय, नए प्रांतों के विद्रोह के विकास और इसके कवरेज के खतरे की आशंका से इंकार नहीं किया गया था, यहां तक \u200b\u200bकि एक विद्रोही पैदल सेना डिवीजन, जिसकी संख्या 5,000 संगीनों तक थी, काबुल पर हमला करने की उम्मीद थी। स्थानीय शासक, जो कुछ भी हो रहा था, उससे बौखलाया, सचमुच सोवियत सरकार को हथियारों और सैनिकों दोनों के साथ तत्काल मदद के अनुरोध के साथ बमबारी की। वास्तव में अपनी स्वयं की सेना पर भरोसा नहीं, जो वास्तव में विश्वसनीय नहीं था और क्रांति के कारण के लिए प्रतिबद्ध था, काबुल में उन्होंने केवल सोवियत सेना की इकाइयों की तत्काल भागीदारी में एक रास्ता देखा, जो दबाने में मदद करेगा हेरात विद्रोह और राजधानी की रक्षा। जितनी जल्दी हो सके आने में मदद के लिए, सोवियत सैनिकों को फिर से परिवहन विमानों द्वारा पहुंचाया जाना था।

सोवियत सरकार के लिए, घटनाओं के इस मोड़ में एक निश्चित प्रतिध्वनि थी: एक ओर, दक्षिणी-सीमा पर एक सरकार-विरोधी सशस्त्र विद्रोह हुआ, जो सीमा कुशका से सौ किलोमीटर से भी कम दूरी पर था, दूसरी ओर, एक नया अधिग्रहित सहयोगी, जिसने इतनी जोर से समाजवाद के कारण के लिए अपनी प्रतिबद्धता की घोषणा की, उसकी असहायता के बावजूद, उसे बहुत ठोस सहायता प्रदान की। 18 मार्च को अफगान नेता तारकी के साथ टेलीफोन पर हुई बातचीत में यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष ए.एन. कोश्यिन ने हथियारों, विशेषज्ञों और अधिकारियों की कमी के बारे में शिकायतों के जवाब में कहा: “यह समझा जा सकता है कि अफगानिस्तान में कोई भी प्रशिक्षित सैन्यकर्मी नहीं हैं, या उनमें से बहुत कम हैं। सोवियत संघ में सैकड़ों अफगान अधिकारियों को प्रशिक्षित किया गया था। वे सब कहां चले गए? "

सोवियत सैनिकों का प्रवेश तब पूरी तरह से अस्वीकार्य निर्णय के रूप में निर्धारित किया गया था, जिसमें सशस्त्र बलों के नेतृत्व और देश के पार्टी नेतृत्व दोनों सहमत थे। L.I. CPSU सेंट्रल कमेटी के पोलित ब्यूरो की बैठक में ब्रेझनेव ने स्पष्ट रूप से कहा: "इस युद्ध में शामिल होना हमारे लिए सही नहीं है।" हालांकि, सभी उपलब्ध उपायों और तरीकों से अफगान अधिकारियों की सहायता की गई, सबसे पहले, हथियारों और सैन्य उपकरणों की तत्काल आपूर्ति द्वारा, साथ ही उच्चतम रैंक तक के सलाहकारों को भेजकर, जो न केवल स्थानीय सेना को प्रशिक्षित करने में लगे हुए थे, लेकिन विपक्ष के खिलाफ लड़ाई में परिचालन योजनाओं और नेतृत्व के प्रत्यक्ष विकास में भी (उनका स्तर और समस्या पर ध्यान इस तथ्य से आंका जा सकता है कि कर्नल जनरल आईजी पावलोवस्की, उप रक्षा मंत्री, ग्राउंड के चीफ मिनिस्टर-इन-चीफ बलों, को व्यक्तिगत रूप से कई अवसरों पर अफगान सैन्य नेतृत्व की मदद करने के लिए भेजा गया था)।

सैन्य आपूर्ति की तात्कालिकता सुनिश्चित करने के लिए, वीटीए शामिल था, खासकर क्योंकि इस मामले पर एक सीधा सरकारी निर्देश था, सीपीएसयू सेंट्रल कमेटी के पोलित ब्यूरो को, ए.एन. कोसगीना: "अब और तुरंत सब कुछ दे दो।" परिवहन विमानन की दीर्घकालिक मैराथन शुरू हुई, जो बिना किसी रुकावट के दस साल से अधिक समय तक चली। अधिकांश भाग के लिए, नियोजित प्रसवों के साथ, उपकरण, गोला-बारूद, आदि गोदामों और भंडारण अड्डों से आपूर्ति की जाती थी, अक्सर उन्हें सीधे इकाइयों से लिया जाना चाहिए, और, यदि आवश्यक हो, तो कारखानों से सीधे। यह पता चला कि परिवहन विमानन ने न केवल आपूर्ति और आपूर्ति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है - इसकी उपस्थिति किसी तरह अफगान कंपनी की लगभग सभी घटनाओं पर पेश की गई थी, जो न केवल उड़ानों, कार्गो और गंतव्यों को सूचीबद्ध करने के लिए उपयुक्त है, बल्कि यह भी बताती है साथ में राजनीतिक और एक निजी प्रकृति के बारे में।

अफगान दिशा में उड़ानों में एन -12 की विशेष भूमिका को सैन्य उड्डयन गठन में उनकी प्रमुखता से तय किया गया था: 1979 के अंत तक, इस प्रकार के विमान कुल विमान बेड़े के दो-तिहाई के लिए जिम्मेदार थे - ए- दस एयर रेजिमेंटों में 12 की संख्या 376 थी, जबकि नवीनतम ईएल -76 की संख्या आधे से अधिक थी - 152, और एएन -22 - केवल 57 इकाइयां। सबसे पहले, तुर्कस्तान सैन्य जिले के क्षेत्र में स्थित स्थानीय हवाई परिवहन इकाइयों के चालक दल इन कार्यों में शामिल थे - 194 वीं सैन्य परिवहन विमानन रेजिमेंट (वीटीएपी) और फरगना में 111 वीं सेपरेट मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट (ओएसएपी) जिले का मुख्यालय, जहां एक -12 सबसे शक्तिशाली तकनीक थी। उनके हवाई क्षेत्र "गंतव्य" के सबसे करीब थे, और अफगानों को दिया जाने वाला कार्गो पहले से ही कुछ घंटों में प्राप्तकर्ता के पास था। इसलिए, 18 मार्च को, ताशकंद से काबुल, वग्राम और शिंदांड के हवाई क्षेत्रों के लिए ए -12 उड़ानें की गईं, बाद के दिनों में, मुख्य रूप से IL-76 और An-22 का संचालन किया गया, भारी उपकरण और बख्तरबंद गाड़ियाँ, हालांकि, मार्च को 21, चार एन -12, और कार्शी से - कार्गो के साथ एक और 19 एएन -12।

प्रस्तुत सैन्य सहायता के साथ हेरात के साथ समस्या को आखिरकार शहर में तैनात अफगान कमांडो और टैंकरों की एक बटालियन की सेना द्वारा हल किया गया। शहर पांच दिनों तक विद्रोहियों के हाथों में रहा, हवाई हमलों की एक श्रृंखला के बाद, विद्रोहियों को तितर-बितर कर दिया और 20 मार्च की दोपहर तक हेरात फिर से अधिकारियों के हाथों में आ गया। हालांकि, इसने पूरी तरह से समस्याओं का समाधान नहीं किया - हेरात कहानी केवल एक "वेक-अप कॉल" थी जो विपक्षी ताकतों के विकास का संकेत देती थी। 1979 की वसंत और गर्मियों में, सशस्त्र विद्रोहियों ने पूरे अफगानिस्तान को घेर लिया - विद्रोह के अगले केंद्रों, गांवों और शहरों की जब्ती, गैरिंस और सैन्य इकाइयों में विद्रोह और उनके संक्रमण के पक्ष में रिपोर्ट किए बिना कई दिन नहीं गुजरे। प्रतिवाद। ताकत हासिल करने के बाद, विपक्षी इकाइयों ने खोस्त को संचार में कटौती की, प्रांत के केंद्र और स्थानीय जेल को अवरुद्ध कर दिया। सड़कों पर समग्र कठिन स्थिति को देखते हुए, दुश्मन की छंटनी के लिए बेहद असुरक्षित, गैरीनों की आपूर्ति का एकमात्र साधन विमानन था, जिसने आपूर्ति समस्याओं को हल करने की गारंटी भी दी थी।

हालांकि, कार्यों की एक बहुतायत के साथ, अफगान परिवहन विमानन की खुद की सेनाएं मामूली थीं: 1979 की गर्मियों तक, सरकारी वायु सेना के पास नौ ए -26 और पांच पिस्टन इल -14 विमान थे, साथ ही आठ एन -2 भी थे। । उनके लिए और भी कम प्रशिक्षित क्रू थे - एन -26 के लिए छह, इल -14 के लिए चार और ए -2 के लिए नौ। सभी परिवहन वाहनों को काबुल 373 वें परिवहन विमानन रेजिमेंट (टीएपी) में इकट्ठा किया गया था, जहां एक एक -30 एरियल सर्वेक्षक भी था; अफगानों ने किसी तरह इसे कार्टोग्राफिक उद्देश्यों के लिए क्षेत्र की हवाई फोटोग्राफी के लिए प्राप्त किया, लेकिन इसका उपयोग कभी भी अपने मूल उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था, यह ज्यादातर बेकार था और यात्री और परिवहन यातायात के लिए विशेष रूप से लिया गया था।

नागरिक उड़ानों "एरियाना" के हवाई जहाज, विदेशी उड़ानों पर काम कर रहे हैं, और "बख्तर", स्थानीय मार्गों की सेवा, सैन्य परिवहन में भी शामिल थे, हालांकि, उन्होंने सीमित बेड़े के कारण समस्याओं को हल नहीं किया और वही बहुत जिम्मेदार रवैया नहीं था व्यापार।

इस स्कोर पर, लेफ्टिनेंट कर्नल वालेरी पेट्रोव, जो रेजिमेंट कमांडर के सलाहकार के पद के लिए 373 वें टैप में पहुंचे, ने अपनी डायरी में रंगीन टिप्पणी छोड़ दी: “उड़ान प्रशिक्षण कमजोर है। कार्मिक असंतोषजनक ढंग से उड़ानों की तैयारी कर रहे हैं। वे केवल सामने वाले पक्ष से प्यार करते हैं - मैं एक पायलट हूं! आत्म-आलोचना शून्य है, दंभ महान है। उड़ान पद्धति संबंधी कार्य को खरोंच से शुरू किया जाना चाहिए। बेपनाह, वे अपनी आंखों से एक बात कहते हैं, वे अपनी आंखों के पीछे एक और करते हैं। वे काम करने के लिए बेहद अनिच्छुक हैं। मैं दो प्लस के रूप में सौंपे गए उपकरणों की स्थिति का मूल्यांकन करता हूं।

मैटरियल के संबंध में, उपकरणों का प्रशिक्षण, नियमों का उल्लंघन और मशीनों के रखरखाव के लिए खुले तौर पर उपेक्षा पुरानी थी। अधिकांश कार्य लापरवाही से किए गए थे, अक्सर यह पूरी तरह से गैर-जिम्मेदारता के साथ छोड़ दिया गया था, अधूरा था, और यह सब। विमान में खराबी के साथ विमान का किसी भी तरह से उड़ान भरना आम बात थी, यहाँ भूल गए और वहाँ उपकरण और असेंबली, साथ ही साथ बैटरी के किनारों से लगातार चोरी और घर में आवश्यक अन्य चीजें हैं, यही वजह है कि गार्ड के तहत कारों की डिलीवरी दुश्मन की छंटनी के खिलाफ इतना संरक्षण नहीं था, कितने अपने से चोरी से। इसके कारणों में से एक तेजी से विकासशील निर्भरता थी: सोवियत संघ से उपकरणों और संपत्ति की बढ़ती बड़े पैमाने पर और व्यावहारिक रूप से गंभीर आपूर्ति के साथ, कोई भी मातृत्व के लिए किसी भी प्रकार के मितव्ययी रवैये की परवाह नहीं कर सकता था। इस बात का प्रमाण द्रव्यमान था, बिना पछतावे के, खराबी के कारण लिखा गया और कारों को मामूली नुकसान के कारण छोड़ दिया गया (373 वें टैप में, अकेले लापरवाह पायलट मिराडिन द्वारा एक पंक्ति में चार विमानों को एक पंक्ति में तोड़ दिया गया)।

उपकरण पर काम, और यहां तक \u200b\u200bकि लड़ाकू मिशनों का प्रदर्शन, सोवियत विशेषज्ञों और सलाहकारों को तेजी से "सौंपा गया" था, जिनकी संख्या अफगानिस्तान के सशस्त्र बलों में 1979 से मध्य तक 1000 से अधिक लोगों की थी।

देश में संचार का मुख्य साधन हवाई परिवहन के साथ परिवहन परिवहन का मुद्दा बहुत जरूरी था। अफगानिस्तान एक बड़ा विशाल देश था, जो फ्रांस से बड़ा था, और स्थानीय मानकों के अनुसार दूरी, बल्कि बड़े थे। विषयांतर के रूप में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि पारंपरिक राय कि अफगानिस्तान में कोई रेल परिवहन पूरी तरह से सच नहीं है: औपचारिक रूप से देश में ऐसा एक देश था, हालांकि, रेलवे ट्रैक की पूरी लंबाई पांच किलोमीटर से थोड़ी अधिक थी और यह मध्य एशियाई रेलवे लाइन की एक सीमा थी जो तुर्गुंडी में सीमा कुशका से गोदामों तक फैली हुई थी, जो सोवियत पक्ष द्वारा आपूर्ति की गई कार्गो के लिए एक ट्रांसशिपमेंट बेस के रूप में कार्य करती थी (हालांकि, यहां "अफगान रेल कर्मचारी" नहीं थे, और स्थानीय लोगों को केवल लोडर के रूप में नियोजित किया गया था)।

परिवहन में प्रमुख भूमिका वाहनों द्वारा कब्जा की गई थी, जो निजी स्वामित्व में 80% थी। राज्य के स्वामित्व वाले वाहनों की एक सामान्य कमी के साथ, "बोराबुख" के मालिकों को आकर्षित करने के लिए यह आम बात थी, जिन्हें राज्य ने सैन्य सहित माल परिवहन के लिए काम पर रखा था, क्योंकि एक अच्छी बख्शीश के लिए वे किसी भी पहाड़ और दर्रे को पार करने के लिए तैयार थे। सबसे दूरस्थ बिंदुओं पर अपना रास्ता बनाते हैं। एक निजी तरीके से सैन्य इकाइयों और गैरेज की आपूर्ति, साथ ही सरकार के तहत एक निजी परिवहन विभाग की उपस्थिति, जो राज्य की समस्याओं से निपटती थी, हमारे सलाहकारों के लिए पूरी तरह से परिचित नहीं थी।

परिवहन के मुद्दों को हल करने के लिए स्थापित प्रक्रिया मयूर काल में काफी संतोषजनक थी, लेकिन देश में स्थिति के बढ़ने के साथ, यह बहुत कमजोर हो गया। इस बात की कोई निश्चितता नहीं थी कि कार्गो अपने गंतव्य तक पहुंच जाएगा और दुश्मन सैनिकों द्वारा लूट नहीं की जाएगी। सड़कों पर काम करते हुए, उन्होंने परिवहन में बाधा डाली, भेजे गए भोजन, ईंधन और अन्य आपूर्ति को नष्ट कर दिया, विद्रोही की कारों को जला दिया, क्योंकि भयभीत ड्राइवरों ने सरकारी आदेश और सैन्य कार्गो लेने से इनकार कर दिया। कुछ गैरीन्स आपूर्ति के बिना महीनों तक बैठे रहे, और भूखे और थके हुए सैनिक भाग गए या दुश्मन के ऊपर चले गए और गांवों को बिना किसी लड़ाई के उन्हें दे दिया गया। अफगान सैन्य विभाग में सोवियत सलाहकारों द्वारा सांकेतिक आंकड़ों का हवाला दिया गया था: जून 1978 तक रैंकों में 110 हजार लोगों की अफगान सेना की नियमित ताकत के साथ, केवल 70 हजार सैनिक थे, और 1979 के अंत तक उनकी रैंक पूरी तरह से कम हो गई थी। 40 हजार लोगों को, उनके कर्मचारियों को 9 हजार लोगों को है।

अफगानिस्तान में एक अविकसित सड़क नेटवर्क के साथ, हवाई परिवहन की भूमिका बहुत महत्वपूर्ण हो गई। देश में 35 हवाई क्षेत्र थे, भले ही उनमें से अधिकांश सर्वोत्तम गुणवत्ता के नहीं थे, लेकिन उनमें से एक दर्जन और आधा परिवहन विमान की उड़ानों के लिए काफी उपयुक्त थे। काबुल, बागराम, कंधार और शिंदंड के हवाई क्षेत्रों में बहुत ही ठोस ठोस ठोस रनवे और ठीक से सुसज्जित पार्किंग क्षेत्र थे। जलालाबाद और कुंदुज़ में डामर स्ट्रिप्स थे, जबकि अन्य "बिंदुओं" पर मिट्टी और मिट्टी के बजरी क्षेत्रों से काम करना आवश्यक था। विशेष निर्माण और सड़क उपकरणों की भागीदारी के साथ वितरण, बजरी को किसी तरह एक टैंक के साथ लुढ़का हुआ था, कभी-कभी तरल बिटुमेन के पानी के साथ उपवास किया जाता था, और रनवे को विमान प्राप्त करने के लिए तैयार माना जाता था। धूल से कुछ हद तक बचाव, इस तरह की कोटिंग गर्मी में पिघल जाती है और विमान टैक्सीिंग और उतारने से गहरी रस्सियों से ढकी होती है। हाइलैंड्स और जटिल दृष्टिकोण पैटर्न, कभी-कभी एक-तरफ़ा, एकल दिशा से दृष्टिकोण की संभावना के साथ, समस्याओं में जोड़ा जाता है। इसलिए, फैजाबाद में, हवाई पट्टी तक पहुंचने वाले पहाड़ के साथ-साथ, नदी के मोड़ द्वारा निर्देशित और पट्टी को अवरुद्ध करने वाले पहाड़ के चारों ओर जाने के लिए वंश पर एक तेज दाएं मोड़ बनाने के लिए दृष्टिकोण बनाया जाना था। पहले दृष्टिकोण से उतरना आवश्यक था - रनवे के अंत के ठीक पीछे अगला पहाड़ था, जिसने गलत गणना के साथ चारों ओर जाने का कोई अवसर नहीं छोड़ा।

हवाई यात्रा की बढ़ती आवश्यकता को इस तथ्य से भी निर्धारित किया गया था कि हवाई परिवहन ने माल की अधिक या कम विश्वसनीय डिलीवरी प्रदान की और लोगों को सीधे दूरस्थ बिंदुओं तक पहुंचाया, जिससे सड़कों पर दुश्मन द्वारा अवरोधन का जोखिम समाप्त हो गया। कुछ स्थानों पर, हवाई परिवहन व्यावहारिक रूप से अवरुद्ध गैरों की आपूर्ति का एकमात्र साधन बन गया, जो कि डशमैन कॉर्डन्स द्वारा काट दिया गया था। शत्रुता के विस्तार के साथ, परिवहन विमानन द्वारा कार्यों को हल करने की दक्षता अमूल्य हो गई, जो कि उनकी जरूरत की जुझारू इकाइयों के लिए देरी के बिना स्थानांतरित करने में सक्षम है, चाहे वह गोला-बारूद, प्रावधान, ईंधन या लोगों की पुनःपूर्ति हो - युद्ध में, जैसे कहीं और नहीं। यह कहना कि "अंडा मसीह के दिन के लिए प्रिय है" लागू है (हालांकि पूर्वी देश में "रेगिस्तान के सफेद सूर्य" के नायकों में से एक की अधिक उपयुक्त टिप्पणी दिखती है: "खंजर उसी के लिए अच्छा है, जिसके पास है यह, और उस व्यक्ति के लिए शोक करना जिसके पास सही समय पर नहीं है ")।

सरकारी परिवहन विमानन के लिए बहुत सारे कार्य थे: लेफ्टिनेंट कर्नल वी। पेट्रोव के रिकॉर्ड के अनुसार, 373 वें नल के काम के बारे में, 1 जुलाई, 1980 को, योजना के अनुसार, रेजिमेंट की सेनाओं ने विभिन्न गंतव्यों के लिए 453 लोगों और 46750 किलोग्राम कार्गो वितरित करने के लिए, घायल और आने वाले यात्रियों को उड़ानों पर ले जा रहा है। एन -30 की उड़ानों में से एक ने तुरंत स्थानीय पार्टी के सदस्यों और सेना के 64 लोगों को उड़ान भरी, जो पीडीपीए प्लेनम के लिए राजधानी जा रहे थे और कार्गो डिब्बे में नेत्रगोलक में पैक किए गए थे, भले ही विमान में कोई यात्री सीट नहीं थी। । सेना के कार्गो और सैन्य कर्मियों की डिलीवरी वाणिज्यिक और यात्री परिवहन के साथ हुई थी, क्योंकि स्थानीय व्यापारियों ने क्रांति और युद्ध के बावजूद, अपने स्वयं के हित थे और सैन्य पायलटों के साथ कैसे जाना था। वही वी। पेट्रोव ने कहा: "सरासर अराजकता: जो चाहता है, वह उड़ जाता है, जो चाहता है, वह ले लिया जाता है।"

देश के दक्षिण में लश्कर गख के प्रांतीय केंद्र में एक हवाई पट्टी थी, जो स्थानीय मानकों से काफी सभ्य थी।

कंधार के पास अरगंदब नदी की घाटी। नदी के चैनल, सीमित अन्य स्थलों के साथ, नेविगेशनल कार्यों को हल करने में बहुत विश्वसनीय मदद के रूप में सेवा प्रदान करते हैं

सैकड़ों किलोमीटर तक फैले पहाड़ों की एकरसता की उड़ानों में, मुख्य रूप से वाद्ययंत्र और वाद्य नेविगेशन के अन्य साधनों पर निर्भर रहना पड़ता था।

ग़ज़नी में सेवा करने वाले हेलीकॉप्टर के पायलट ए। बोंडरेव ने इस तरह के परिवहन को "आबादी के हितों में" सबसे सुरम्य तरीके से वर्णित किया: "उन्हें उड़ना पसंद था, क्योंकि बसों और कारों को नियमित रूप से स्पूक्स द्वारा लूटा जाता था। यह हवा से सुरक्षित है, इसलिए उन लोगों की भीड़ है जो उड़ना चाहते थे वे एयरफील्ड बैरियर पर इकट्ठा हुए थे। अपनी मुट्ठी और कोहनी के साथ काम करते हुए, अपने सभी चालाक का उपयोग करते हुए, अफगान विमान के करीब फट गए। तभी एयरफील्ड के गार्ड के एक सिपाही ने उनके सिर पर हाथ फेरा। भीड़ एक दूसरे को कुचलते हुए लुढ़क गई। आदेश बहाल हो गया। अफगान पायलट ने यात्रियों को भर्ती किया और उन्हें भूमि पर ले गया, जिसमें पहले से गोला-बारूद, हथियार और अन्य निषिद्ध वस्तुओं के लिए चीजें थीं। उसने जो पाया - उसे जब्त कर लिया, हथियार जो बहुत से लोगों को सौंपने वाले थे और उन्हें कॉकपिट में बंद कर दिया गया था। सबसे अधिक कष्टप्रद और जो लोग भुगतान नहीं करते थे, वे उड़ान भरने के अधिकार से वंचित थे, और जिन्हें किक मिली थी, उन्हें हवाई क्षेत्र से हटा दिया गया था। दूसरों ने पागलों की तरह धक्का दिया। मैंने इसे केवल बीसवीं फ़िल्मों में देखा, कैसे लोग ट्रेन में तूफान मचाते हैं: वे सिर के ऊपर चढ़ते हैं, धक्का देते हैं और एक दूसरे को पीटते हैं, कैब से बाहर धक्का देते हैं। वे जितने यात्रियों को ले जा सकते थे ले गए। यदि बहुत अधिक सामान था, तो पायलट अपने विशाल सूटकेस के साथ अतिरिक्त को बाहर निकालकर, आंखों से आदर्श में नंबर लाए। सूटकेस के बारे में एक विशेष बातचीत है, उन्हें अवश्य देखा जाना चाहिए। अफगान सूटकेस जस्ती लोहे से बने होते हैं और इनमें पैडलॉक होते हैं। और आयाम ऐसे हैं कि अफगान स्वयं इसमें रह सकते हैं या इसे एक खलिहान के रूप में उपयोग कर सकते हैं "

लेफ्टिनेंट जनरल आई। वर्टेल्को, जो बॉर्डर ट्रूप्स निदेशालय के मामलों में अफगानिस्तान पहुंचे, जहां वह उप प्रमुख थे, उन्हें काबुल से मजार-ए-शरीफ जाने के लिए एक बार एक गुजर अफगान -26 का उपयोग करना पड़ा। जनरल ने उड़ान को बहुत ही स्पष्ट रूप से वर्णित किया: “जैसे ही मैं विमान पर चढ़ा, हैच मेरी पीठ के पीछे से बंद हो गया और मुझे शार्क के पेट में एक छोटे कीड़े की तरह लगा। विशेषता "सुगंध" और फिसलन वाली मंजिल से, मुझे एहसास हुआ कि मुझसे पहले, जानवरों को यहां ले जाया गया था। जब विमान निश्चित रूप से था, कॉकपिट का दरवाजा खुला, एक युवा अफगान पायलट दहलीज पर दिखाई दिया और अपनी बाहों को लहराते हुए कुछ कहने लगा। मुझे ऐसा लग रहा था कि अफगान ने सेवा प्रदान करने के लिए "मैग्रीच" की मांग की थी। मेरे जैकेट की आंतरिक जेब में हाथ डालकर, मैंने कुछ नए, कुरकुरा, पेंट की गंध "ड्यूकट्स" को ध्यान में रखते हुए निकाल लिया। मेरा "लाल" अफगान के हाथों में गायब हो गया, जैसे कि जादू से, और उसने अपने हाथों को धन्यवाद के इशारे में अपने सीने से लगा लिया, एक भी शब्द बोला: "बख्शीश?" "नहीं," मैं कहता हूं, "एक स्मारिका।" हालाँकि उसके पास शायद एक शैतान था, वह बख्शीश, कि एक स्मारिका, मुख्य चीज उसकी जेब में पैसा है। जैसे ही दरवाजा इस "गोबसेक" के पीछे बंद हुआ, एक और पायलट दहलीज पर दिखाई दिया। "अपने" दो ड्यूक प्राप्त करने के बाद, उसने मुझे टूटी हुई रूसी में कॉकपिट में जाने के लिए आमंत्रित किया, जिसकी दहलीज पार करते हुए मैंने खुद को पाँच जोड़ी भूरी आँखों वाली आँखों की बंदूक के नीचे पाया। किसी भी तरह से लंबे समय तक विराम को रोकने के लिए, मैं अपने छोटे से यात्रा के मामले को खोलता हूं और बाएं पायलट के हाथों में बाएं पायलट (दाएं वाले स्टीयरिंग व्हील को पकड़े हुए) की सामग्री को सौंपना शुरू करता हूं: डिब्बाबंद भोजन के कई डिब्बे, एक छड़ी स्टेलिचनाया की एक बोतल। मैंने अपने वॉलेट से सारा कैश निकाल लिया। एक संयोग है, लेकिन जो लोग पहले नहीं दिए गए थे, उन्हें दो ड्यूक भी मिले। पायलटों ने खुशी मनाई, रूसी और अफगान शब्दों को भ्रमित करते हुए एक बार में बात करना शुरू किया। यह पता चला कि जो रूसी बोलता है वह सोवियत संघ में कॉलेज से स्नातक की उपाधि प्राप्त करता है। "

एक प्रासंगिक सवाल यह है कि परिवहन की इतनी मांग के साथ अफगान परिवहन विमानन, हल्के विमान के संचालन तक सीमित था और सोवियत संघ में न केवल आम -12 मशीनों का उपयोग करता था, बल्कि आम और लोकप्रिय भी था। अन्य देश? कुछ समय के लिए, इस प्रकार के विमानों की कोई विशेष आवश्यकता नहीं थी, और स्थानीय परिस्थितियों ने पर्याप्त रूप से बड़े चार-इंजन मशीन के उपयोग का पक्ष नहीं लिया। सेना के रोजमर्रा के समर्थन के साथ हवाई परिवहन के लिए कार्गो के मुख्य नामकरण के लिए एक बड़ी क्षमता वाले विमान की आवश्यकता नहीं थी: विमान के लिए सबसे समग्र और भारी इंजन थे, जिनकी इकाइयां 1.5 - 2 टन तक थीं, अन्य आवश्यकताएं भी सीमित थीं एक स्तर जो 2 - 3 टन से अधिक नहीं है। इस तरह के कार्यों के साथ एन -26 काफी अच्छी तरह से सामना किया (ठीक उसी तरह जैसे कि गज़ेल हमारे शहर में सबसे अधिक मांग वाला ट्रक है)। इसके अलावा, जुड़वां इंजन वाली कार की स्थितियों के लिए बेहद सरल थी। स्थानीय एयरफील्ड्स, इसके कम वजन के कारण और एक छोटी टेकऑफ़ और लैंडिंग की क्षमता होने के कारण। जो कि हाइलैंड्स में और शॉर्ट स्ट्रिप्स से काम करते समय विशेष रूप से ध्यान देने योग्य था (एन -26 का 20-टन टेक-ऑफ वजन अभी भी 50 है एक -12 के लिए टन!)। इन फायदों की बदौलत, एन -26 लगभग सभी स्थानीय हवाई क्षेत्रों से उड़ान भर सकता है, जो भारी विमानों के लिए उपयुक्त नहीं थे।

रेंज के संदर्भ में एएन -12 भी लाभहीन था, यहां यह अत्यधिक था, क्योंकि अधिकांश उड़ानें "लेग लेग" पर की जाती थीं। अफगानिस्तान, स्थानीय परिस्थितियों की जटिलता और कई क्षेत्रों की दुर्गमता के साथ, एक "कॉम्पैक्ट" देश था, जहां अधिकांश बस्तियों की दूरस्थता दूरी के बजाय स्थान से संबंधित एक अवधारणा थी, यही वजह है कि कई क्षेत्रों के निवासी झूठ बोल रहे थे काबुल के पास के पहाड़ों में शहर या राजधानी के साथ कोई संचार नहीं था। देश के पूर्व में स्थित, जलालाबाद काबुल से केवल एक सौ किलोमीटर की दूरी पर था, और सबसे दूर के मार्गों को 450 - 550 किमी की दूरी से मापा जाता था, जो प्रति घंटे की उड़ान से हवाई जहाज द्वारा कवर किया जाता था। जब हेरात विद्रोह को दबाने के लिए टैंकों की आवश्यकता थी, तो देश की दूसरी तरफ स्थित कंधार से टैंक इकाई के लिए एक दिन से थोड़ा अधिक समय लगा। ऐसी स्थितियों में, तीन हजार किलोमीटर से अधिक दस टन माल पहुंचाने में सक्षम एन -12 को लगातार आधा-खाली चलाना होगा, और अफगानों के लिए यह सबसे उपयुक्त वाहन लगता था।

अप्रैल की घटनाओं के बाद स्थिति बदलने लगी। विपक्ष के खिलाफ संघर्ष में सरकार और सेना जितनी गहरी हो गई, उससे कई गुना अधिक सशस्त्र बल और साधन जुटाने की कोशिश की गई। दंगों का दमन, दुश्मन की टुकड़ियों के खिलाफ संघर्ष का संगठन, प्रांतों का शुद्धिकरण और प्रांतीय केंद्रों और गरबों की आपूर्ति को समर्थन और वितरण के साधनों की आवश्यकता थी। इस बीच, परिभाषा के अनुसार, इन कार्यों का ठीक यही अर्थ था कि सैन्य परिवहन उड्डयन ने जवाब दिया, जिसका मुख्य उद्देश्य, अन्य चीजों के अलावा, सैनिकों, हथियारों, गोला-बारूद और हवाई जहाज द्वारा परिवहन, इकाइयों और संरचनाओं की पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित करना था। साथ ही घायलों और बीमारों की निकासी। एक विशिष्ट अफगान परिस्थिति में, परिवहन श्रमिकों के कार्यों की सीमा में भी राष्ट्रीय आर्थिक वस्तुओं को पहुंचाने की आवश्यकता का विस्तार किया गया था, क्योंकि नागरिक परिवहन की एक छोटी संख्या मुख्य रूप से यात्री परिवहन में लगी हुई थी।

समस्याओं का सामना करते हुए, अफगान अधिकारियों ने मदद के लिए कॉल के साथ सोवियत पक्ष को सचमुच बाढ़ दिया। काबुल की ज़रूरतें हथियारों और गोला-बारूद की बढ़ती आपूर्ति के लिए भोजन और ईंधन के समर्थन से भरपूर और भरपूर मात्रा में थीं, जो क्रांतिकारी प्रक्रिया की सच्ची आवश्यकता थी।

उल्लेखनीय दृढ़ता के साथ, अफगान अधिकारियों ने विद्रोहियों से लड़ने के लिए सोवियत सैनिकों को भेजने की भी मांग की, लेकिन कुछ समय के लिए उन्हें इस बात से वंचित रखा गया। सोवियत सरकार को लगभग 20 ऐसे अनुरोधों को संबोधित किया गया था, लेकिन राजनेताओं और सेना दोनों ने पवित्रता का प्रदर्शन किया, किसी और की उथल-पुथल में शामिल होने की अनुचितता की ओर इशारा किया। इस तरह के निर्णय की अक्षमता के बारे में बताते हुए, राजनेताओं ने सभी हानिकारक परिणामों की गणना की, रक्षा मंत्रालय के नेतृत्व ने "सैनिकों की शुरूआत के लिए आधार की अनुपस्थिति," चीफ ऑफ द जनरल स्टाफ एन.वी. ऑगर्कोव ने सीधे सैन्य अंदाज में कहा, '' हम कभी भी वहां अपनी सेना नहीं भेजेंगे। हम बम और गोले के साथ वहां आदेश स्थापित नहीं करेंगे। लेकिन कुछ महीनों के बाद, स्थिति मौलिक और अपूरणीय रूप से बदल जाएगी ...

अब तक, 1,500 ट्रकों को अफगान सहयोगियों की तत्काल परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आवंटित किया गया है; 24 मई, 1979 को सीपीएसयू केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो की बैठक में यूएसएसआर राज्य योजना समिति और वेन्शटगोर को संबंधित निर्देश दिए गए थे, साथ में "विशेष संपत्ति" - हथियारों और गोला-बारूद की ग्रेच्युटी डिलीवरी पर निर्णय लिया गया था, जो कि होगा एक पूरी सेना को लैस करने के लिए पर्याप्त है। हालांकि, अफगान के "सोवियत क्रू के साथ हेलीकॉप्टर और परिवहन विमान डीआरए में भेजने का अनुरोध" फिर से मना कर दिया गया। जैसा कि यह निकला, लंबे समय तक नहीं: देश में जटिल स्थिति काबुल के शासकों पर हुई, जिन्होंने "अप्रैल क्रांति के कारण" के लिए सीधे खतरे पर जोर दिया और खुले तौर पर अनुमान लगाया कि "सोवियत संघ अफगानिस्तान को खो सकता है" (यह स्पष्ट है कि इस मामले में अफगानिस्तान तुरंत साम्राज्यवादियों और उनके भाड़े के लोगों के चंगुल में होगा)। इस तरह के दबाव में सोवियत सरकार की स्थिति बदलने लगी। अफगान सेना की स्पष्ट कमजोरी के मद्देनजर, इस मामले को यह मानने के लिए इच्छुक था कि हथियारों की आपूर्ति और अकेले आपूर्ति पर्याप्त नहीं होगी। इसका कारण अवरुद्ध खोस्त के आसपास की घटनाएं थीं, जिनकी आपूर्ति के लिए मई 1979 के अंत में मुख्य सैन्य सलाहकार एल.एन. गोरेलोव ने सोवियत सैन्य उड्डयन की ताकतों से अस्थायी रूप से अफगानिस्तान में एन -12 स्क्वाड्रन को स्थानांतरित करने के लिए समर्थन का अनुरोध किया।

जैसे ही रक्षा मंत्रालय के प्रतिनिधि की आवाज अफगानों के अनुरोध में शामिल हुई, उन्होंने अनुरोध को पूरा करने का फैसला किया। उसी समय, एक अशांत स्थिति में स्क्वाड्रन की रक्षा के लिए एक हवाई बटालियन भेजने का निर्णय लिया गया था।

चूंकि अफगानों ने हेलीकॉप्टरों की तीव्र कमी का अनुभव किया और विशेष रूप से, उनके लिए चालक दल को प्रशिक्षित किया, इसलिए उन्हें काबुल के निपटान के लिए एक परिवहन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन भेजने का निर्णय लिया गया। अफगान सहयोगियों के अनुरोधों को पूरा करने के समझौते में एक स्पष्ट रियायत चरित्र था: काबुल का आग्रह अनुत्तरित नहीं था, उसी समय सोवियत पक्ष ने "चेहरे को बचाया", खुद को अफगान नागरिक संघर्ष में शामिल होने और सीधे भाग लेने से दूर किया। शत्रुता; भेजे गए परिवहन अभी भी लड़ाकू विमान नहीं हैं, और हवाई बटालियन को विशेष रूप से सुरक्षा मिशन सौंपा गया था (इसके अलावा, लड़ाकू विमानों को स्थायी रूप से आधार के क्षेत्र में होना था)।

पूरी तरह से व्यक्तिपरक प्रकृति के कारणों के लिए सरकारी आदेश के निष्पादन में पूरे दो महीने की देरी हुई। उपकरण तुरंत हाथ में था: विमानों और हेलीकॉप्टरों को तुर्केस्तान सैन्य जिले के क्षेत्र पर स्थित विमानन इकाइयों से प्रदान किया गया था, एएन -12 - फरगाना 194 सैन्य कमांडर से, और एमआई -8 - 280,000 अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट से बुखारा के पास कागन में तैनात ... ये इकाइयाँ सीमा और उपकरण के पास स्थित थीं, साथ में चालक दल, एक ही दिन में अपने गंतव्य पर हो सकते थे। कर्मियों के साथ कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं: चूँकि अंतर्राष्ट्रीय जटिलताओं और हस्तक्षेप के आरोपों से बचने के लिए सोवियत सेना की इकाइयों की अफगानिस्तान में उपस्थिति को गुप्त रखना आवश्यक था, भले ही इस बिंदु पर टिप्पणी की गई थी हमें भारी नुकसान होगा, देशों का एक पूरा समूह तुरंत हमारा विरोध करेगा, लेकिन हमारे लिए यहाँ कोई लाभ नहीं हैं ”)। इन कारणों के लिए, विमानों को नागरिकों की तरह दिखना था, और परिवहन-लड़ाकू हेलीकाप्टरों को अपने सुरक्षात्मक "सैन्य" रंग के साथ, अफगान पहचान चिह्नों से लैस करना था। मध्य एशिया के गणराज्यों के पूर्वी प्रकार के लोगों, मूल निवासी लोगों के बीच उड़ान और तकनीकी कर्मियों का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, ताकि वे अफगान एविएटर्स की तरह दिखें, क्योंकि वे उड़ान तकनीकी वर्दी पूरी तरह से सोवियत शैली और हमारे "कपड़े" थे। पूरी तरह से अपने ही देखा। यह विचार स्वयं अफगानों द्वारा प्रस्तावित किया गया था - देश के नेता, तारकी ने पूछा, "उज्बेक्स, ताजिक को नागरिक कपड़ों में भेजने के लिए और कोई भी उन्हें पहचान नहीं पाएगा, क्योंकि ये सभी जातीय समूह अफगानिस्तान में हैं।"

इस तरह की सावधानियां अत्यधिक पुनर्बीमा की तरह लग सकती हैं - बहुत पहले नहीं, चेकोस्लोवाक घटनाओं के दौरान, एक पूरी सेना को "भ्रातृ देश" में भेजा गया था, दुनिया में बनी धारणा के बारे में बहुत अधिक परवाह नहीं थी। हालाँकि, तब से बहुत कुछ बदल गया है, सोवियत संघ को अंतरराष्ट्रीय मामलों में हिरासत और महत्व के क्षेत्र में अपनी उपलब्धियों पर गर्व था, प्रगतिशील ताकतों के नेता की भूमिका का दावा किया और तीसरी दुनिया के देशों ने दुनिया में एक निश्चित वजन हासिल किया और उनकी राय को मानना \u200b\u200bपड़ा।

सच है, विमानन व्यवसायों के कर्मियों के साथ, चीजें पूरी तरह से असंतोषजनक थीं। सचमुच उनमें से कुछ थे। पायलटों को डॉसएएएफ के माध्यम से एकत्र किया गया था, और पहले से ही मार्च 1979 में, ताजिकिस्तान से आए अप्रवासियों के लिए त्वरित प्रशिक्षण का एक विशेष सेट, सिज़रान फ्लाइट स्कूल में व्यवस्थित किया गया था। उन्होंने नागरिक उड्डयन, दुशांबे, ताशकंद और अन्य के स्थानीय विभागों में एक संगठनात्मक भर्ती भी की, जो उन लोगों को आकर्षित करते हैं जो एक हजार रूबल के लिए अभूतपूर्व रूप से उच्च वेतन की इच्छा रखते हैं और सिविल एयर फ्लीट में लौटने पर चालक दल के कमांडरों की स्थिति को बढ़ावा देते हैं। ।

यह तस्वीर, दुर्भाग्य से, सबसे अच्छी गुणवत्ता की नहीं है, एम्बुलेंस एन -26 पर कब्जा कर लिया गया है, जो घायलों के लिए बगराम पहुंचे। विमान बेहतर दृश्यता के लिए एक सफेद क्षेत्र पर रेड क्रॉस प्रतीक को ले जाता है

इन उपायों के परिणामस्वरूप, 280 वें हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में, एक गैर-मानक 5 वीं स्क्वाड्रन बनाना संभव हो गया, जिसका नाम "ताजिक" भी था। यह अभी भी "राष्ट्रीय" क्रू से पूरी तरह से लैस करना संभव नहीं था, छह पायलट "सफेद" बने रहे, स्लाव से, स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट कर्नल व्लादिमीर बुकहरिन की तरह, जिनके पद के लिए एक भी तुर्क या ताजिक नहीं मिला। स्क्वाड्रन के नाविक सीनियर लेफ्टिनेंट ज़फर उराजोव थे, जो पहले Tu-1 पर उड़ गए थे। कर्मियों का एक अच्छा आधा विमानन के साथ कोई लेना-देना नहीं था, टैंकरमैन, सिग्नलमैन और सैपरिंग से भर्ती होने के कारण, यहां तक \u200b\u200bकि एक पूर्व पनडुब्बी खेल भी था। एक काली नौसेना वर्दी।

अंत में, "राष्ट्रीय" समूह की तैयारी में देरी के कारण, लेफ्टिनेंट कर्नल एए बेलोव की कमान के तहत रेजिमेंट का नियमित तीसरा स्क्वाड्रन अफगानिस्तान के लिए रवाना हो गया। हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन, क्रमांक 12 Mi-8, 21 अगस्त, 1979 को बगराम में तैनाती स्थल पर पहुंचा। इसके स्थानांतरण के लिए, तकनीकी कर्मचारियों और कई विमानन-तकनीकी उपकरणों के साथ, 24 एन -12 उड़ानों और 4 - इल -76 उड़ानों को करना आवश्यक था।

सैन्य परिवहन स्क्वाड्रन के साथ इस तरह की समस्याएं नहीं थीं - उनके "एअरोफ़्लोत" अंकन के साथ एन -12 काफी सभ्य लग रहा था और दूसरों के सामने व्यापार यात्रा के स्थान के लिए छोड़ दिया गया था। 194 वें वीटीएपी के परिवहन कर्मचारियों ने "राष्ट्रीय योग्यता" का पालन करने में भी कामयाबी हासिल की, लेफ्टिनेंट कर्नल ममातोव को स्क्वाड्रन कमांडर की स्थिति के लिए खोजा, जो तब लेफ्टिनेंट कर्नल शमील खज़िक इश्मूरतोव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मेजर राफेल गिरफानोव को अपना डिप्टी नियुक्त किया गया। एक अलग सैन्य परिवहन स्क्वाड्रन, जिसे 200 वें अलग परिवहन स्क्वाड्रन (otae) का नाम दिया गया, 14 जून, 1979 को अफगानिस्तान पहुंचा। इसमें गार्डों के चालक दल के साथ आठ ए -12 विमान शामिल थे। मेजर आर। गिरफानोवा, ओ। कोज़ेवनिकोवा, यू। ज़ैकिना, गार्ड्स। कप्तान ए बेजलेपकिना, एन। एंटामोनोव, एन। ब्रेडिकिन, वी। गोर्याचेव और एन। कोंड्रशिन। पूरा हवाई समूह डीआरए में मुख्य सैन्य सलाहकार के अधीनस्थ था और अफगान राज्य और सैन्य अधिकारियों के हितों में सलाहकार तंत्र के अनुरोध पर कार्य करने का लक्ष्य था।

यह उस समय का एक प्रतिभागी, वी। गोर्याचेव, जो उस समय An-12 चालक दल का कप्तान और कमांडर था, ने उस यात्रा का वर्णन किया: "14 जून को, हमारे समूह (किंवदंती के अनुसार, यह एक GVF टुकड़ी थी) Vnukovo हवाई अड्डा) से अफगानिस्तान के लिए उड़ान भरी, बगराम हवाई क्षेत्र के लिए ... समूह ने नागरिक पंजीकरण संख्या वाले विमान का चयन किया (रेजिमेंट के अधिकांश विमान में बस इतनी संख्या थी)। इन मशीनों से बंदूकें हटा दी गईं। ये सभी भूमिगत टैंकों से लैस थे। यहां से, बागराम हवाई क्षेत्र से, हमने अफगान सेना के हितों में कर्मियों, हथियारों और अन्य सामानों के परिवहन को अंजाम दिया। गर्मियों में हमने मुख्य रूप से घिरी हुई खोस्त (सप्ताह में 2 बार) की उड़ान भरी। आमतौर पर सैनिकों को (दोनों वहाँ और पीछे), गोला-बारूद, आटा, चीनी आदि पहुँचाया जाता था।

उत्पादों। विद्रोहियों द्वारा अवरुद्ध खोस्त के लिए ये उड़ानें बहुत महत्वपूर्ण थीं। यह इस तथ्य से स्पष्ट है कि एन -12 अधिकतम 90 पैराट्रूपर्स के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तविकता में, तब विमानों में कभी-कभी 150 अफगान तक होते थे। और उन्हें अक्सर खड़े रहते हुए उड़ना पड़ता था। और, फिर भी, इस तरह की उड़ानों के लिए गैरीसन खोस्त का कमांडर बहुत आभारी था। कर्मियों को बदलने की संभावना ने शारीरिक स्थिति और उनके अधीनस्थों के मनोबल दोनों को प्रभावित किया।

यह मान लिया गया कि अफगानिस्तान में "इश्मूरतोव समूह" के चालक दल का प्रवास तीन महीने तक रहेगा। लेकिन तब हमारी व्यापार यात्रा की अवधि बढ़ाकर छह महीने कर दी गई थी। और फिर सैनिकों की शुरूआत हुई और कुछ समय के लिए हमें बदलने का कोई मतलब नहीं था, और कोई संभावना नहीं थी। मुझे अक्सर मज़ार-ए-शरीफ़ जाना पड़ता था, जहाँ ट्रकों द्वारा बाल कटाने से गोला-बारूद पहुँचाया जाता था। हमने उन्हें पूरे अफगानिस्तान में पहुँचाया। हम काबुल, शिंदांड और कंधार भी गए। कम बार मुझे हेरात जाना था, और यहां तक \u200b\u200bकि कम बार - कुंडुज तक। टुकड़ी को दोनों मिशनों में नुकसान नहीं हुआ। "

राजधानी के हवाई क्षेत्र के बजाय बगराम सैन्य अड्डे पर परिवहन कर्मचारियों की तैनाती के अपने कारण थे। सबसे पहले, सभी समान लक्ष्यों को सोवियत सेना की उपस्थिति को छिपाने के लिए पीछा किया गया था, जो एक बड़ी रचना में पहुंचे थे - दो स्क्वाड्रन और फेरगाना से पैराट्रूपर्स की एक बटालियन 345 वीं अलग-अलग पैरासोपर रेजिमेंट उनके संरक्षण के लिए एक हजार लोगों की संख्या थी। काबुल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उपस्थिति अनिवार्य रूप से ध्यान आकर्षित करती है और अवांछित प्रचार का कारण बनती है। वायु सेना बेस के "बाड़ के पीछे", वे प्रेयसी आँखों से दूर थे, विदेशी पर्यवेक्षकों और सर्वव्यापी पत्रकारों का उल्लेख नहीं करने के लिए (उस समय 2,000 से अधिक पश्चिमी पत्रकार काबुल में काम कर रहे थे, बिना कारण, खुफिया गतिविधियों का संदेह नहीं था)। ऐसा लगता है कि वे वास्तव में सोवियत एविएटर्स और पैराट्रूपर्स की अफगानिस्तान में उपस्थिति के बारे में नहीं जानते थे, क्योंकि इन महीनों में न तो प्रेस और न ही पश्चिमी विश्लेषकों ने उनकी उपस्थिति पर ध्यान दिया।

अन्य विचार थे: अगस्त की शुरुआत में, काबुल ज़ोन अशांत जगह बन गया - सेना के सशस्त्र विद्रोह राजधानी की चौकी में हुए, और पास में पक्तिका में विपक्ष इतना मजबूत हो गया कि इसने वहां की सरकारी इकाइयों को हरा दिया; बात की और "काबुल के लिए विद्रोहियों के आगामी मार्च के बारे में। सोवियत राजदूत एएम पूजनोव ने इन दिनों यहां तक \u200b\u200bकि" काबुल के पास हवाई क्षेत्र के जब्ती के उभरते खतरे को बताया। "इस संबंध में एक बड़े गैरीसन के साथ अच्छी तरह से बचाव किया गया सैन्य बेस बगराम। एक अधिक विश्वसनीय स्थान प्रतीत होता है। सैन्य परिवहन स्क्वाड्रन के विमान के लिए, अपनी स्वयं की व्यक्तिगत पार्किंग सुसज्जित थी, जो हवाई पट्टी के बहुत केंद्र में, रनवे के तत्काल आसपास के क्षेत्र में स्थित थी।

टोही विमान से लिया गया वग्राम एयरबेस का दृश्य। हवाई क्षेत्र के बहुत केंद्र में, परिवहन श्रमिकों के लिए एक अलग पार्किंग स्थल स्पष्ट रूप से दिखाई देता है

नतीजतन, ऐसा हुआ कि अफगानिस्तान में सोवियत सशस्त्र बलों की रचना से सबसे पहले परिवहन कर्मचारी और पैराट्रूपर्स थे जो उनकी रक्षा के लिए पहुंचे थे। हालाँकि देशभक्ति घरेलू प्रेस लंबे समय से वियतनाम युद्ध के साथ अफगान अभियान की तुलना करने की अवैधता के बारे में अनुमान लगा रहा है, कई तर्कों पर ड्राइंग करता है कि अंतर्राष्ट्रीय कर्तव्य की पूर्ति का साम्राज्यवाद की आक्रामक नीति से कोई लेना-देना नहीं था, उनके इतिहास में कुछ समानताएँ हैं, जैसा कि वे कहते हैं, खुद को सुझाव दें।

वियतनाम में सेना भेजने से कुछ साल पहले भी, अमेरिकियों को अपने सैन्य सलाहकारों और विशेष बलों को हेलीकॉप्टर इकाइयों और परिवहन विमानों के साथ अपनी गतिविधियों का समर्थन करने, आपूर्ति और अन्य कार्यों का समर्थन करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा था। संघर्ष के पैमाने के विस्तार के साथ युद्ध के अनुभवहीन तर्क ने जल्द ही हड़ताल विमान, और फिर रणनीतिक हमलावरों की भागीदारी की मांग की।

अफगानिस्तान में, घटनाएँ और भी अधिक गतिशील रूप से विकसित हुईं, और सोवियत सैनिकों की शुरूआत के साथ, कुछ ही महीनों में, लड़ाकू विमानों और हमलावरों की सेनाओं पर हमला करने के लिए लड़ाकू विमानों और टोही विमानों से लेकर उनके सभी प्रकारों की भागीदारी के साथ फ्रंट-लाइन एविएशन शामिल था। फ्रंट-लाइन बमवर्षक, तुरंत युद्ध कार्य में शामिल।

परिवहन स्क्वाड्रन को पहले दिनों से शाब्दिक रूप से भर्ती किया गया था। सभी कार्य मुख्य सैन्य सलाहकार के माध्यम से आए, जिनके कर्मचारी बढ़ रहे थे, और सोवियत अधिकारी पहले से ही अफगान सेना की लगभग सभी इकाइयों और संरचनाओं में मौजूद थे। हवाई परिवहन ने इस समय तक दूरदराज के क्षेत्रों और घाटियों की अधिक या कम विश्वसनीय आपूर्ति प्रदान की, क्योंकि सोवियत दूतावास ने सूचित किया, "लगभग 70% अफगान क्षेत्र टुकड़ियों और विपक्ष के अन्य संरचनाओं (या नियंत्रण से बाहर) के नियंत्रण में है। सरकार का), यानी लगभग पूरा ग्रामीण इलाका ”। एक और आंकड़ा भी नाम दिया गया था: सड़कों पर सुरक्षा की कमी के परिणामस्वरूप, जो "प्रति-क्रांति ने अपने मुख्य लक्ष्यों में से एक के रूप में चुना है," सीमा के बिंदुओं से सोवियत पक्ष द्वारा आपूर्ति की जाने वाली वस्तुओं का औसत दैनिक निर्यात 1979 का अंत 10 बार घटा।

परिवहन कर्मचारियों के पास पर्याप्त से अधिक कार्य थे: 24 से 30 अगस्त 1979 तक की स्थिति में वृद्धि के दौरान केवल एक सप्ताह के काम में, 53 एएन -12 उड़ानों का प्रदर्शन किया गया था - दो बार जितना कि अफगान इल -14 ने किया था। मक्खी पर, An-12 इन महीनों में केवल सर्वव्यापी An-26 से हीन थे, जिनमें से बहुमुखी प्रतिभा ने लगभग सभी एयरफील्ड के साथ संचार के लिए उनका उपयोग करना संभव बना दिया, जबकि उनमें से केवल दस ही भारी An-1 के लिए उपयुक्त थे 2 उड़ानें।

एक और प्रवृत्ति भी ताकत हासिल कर रही थी - अफगानों की इच्छा थी कि समय पर दिखाई देने वाले अधिक शक्तिशाली साथी को कार्यों का समाधान स्थानांतरित किया जाए, जैसा कि सोवियत सैनिकों या कम से कम मिलिशिया संरचनाओं को भेजने के लिए नित्य और गुणा अनुरोधों से स्पष्ट है। विपक्ष से लड़ने का बोझ। सोवियत प्रशिक्षकों की ओर से अफगान सेना के साथ काम करते समय समान चरित्र लक्षणों को नोट किया गया था, जिन्होंने स्थानीय आकस्मिकता के व्यवहार की ऐसी विशेषताओं पर ध्यान दिया (जैसे कि "पोर्ट्रेट्स" सैन्य विमानन चिकित्सा की सिफारिश पर संबंधों को अनुकूलित करने के लिए संकलित किया गया था) राष्ट्रीय कर्मियों): “गैर-कार्यकारी, कठिनाइयों के साथ सामना करने पर सेवा में रवैया कम हो जाता है। कठिन परिस्थितियों में, वे निष्क्रिय और विवश हैं, उधम मचाते हैं, सोचने का तर्क बिगड़ जाता है, वे निर्भर हैं और मदद चाहते हैं। बड़ों के लिए और जिन पर वे निर्भर हैं, वे आज्ञाकारी हो सकते हैं और उपहार दे सकते हैं। वे अपनी स्थिति पर जोर देना पसंद करते हैं, लेकिन वे आत्म-आलोचनात्मक नहीं हैं और स्वतंत्र नहीं हैं। बातों में अटकलें लगा रहे हैं। ” यह देखना आसान है कि यह विशेषता, जो प्रशिक्षित सैन्य कर्मियों के लिए संदर्भित है, ने देश में सत्ता में आए "नेतृत्व समूह" की गतिविधियों का पूरी तरह से वर्णन किया है।

इस बीच, "क्रांतिकारी अफगानिस्तान" अधिक से अधिक एक साधारण निराशावाद में बदल गया। असंतुष्ट और कल के सहयोगियों के खिलाफ विद्रोह, पड़ोसी ईरान और पाकिस्तान में शरणार्थियों की बढ़ती संख्या और प्रांतों में लगातार दंगे आम हो गए हैं। अन्याय और दमन ने पश्तून जनजातियों के दंगों के लिए नेतृत्व किया, एक उग्रवादी और स्वतंत्र राष्ट्र, जिनके मूल निवासी पारंपरिक रूप से मुख्य राज्य तंत्र थे और पश्तूनों ने कभी भी करों का भुगतान नहीं किया, अपने स्वयं के हथियारों के अधिकार को बरकरार रखा, और पुरुषों का एक अच्छा तिहाई लगातार आदिवासी सशस्त्र संरचनाओं में थे। ) है। जवाब में, अधिकारियों ने पहले के स्वतंत्र पश्तून क्षेत्रों में सैनिकों द्वारा पुनर्गणना वाले गांवों और बमबारी की कार्रवाई का सहारा लिया।

अफगानिस्तान में "क्रांतिकारी प्रक्रिया" अपनी शक्ति के तहत चली गई (पाठकों को शायद गीत याद है "क्रांति की शुरुआत है, क्रांति का कोई अंत नहीं है", जो तब हमारे रेडियो पर लोकप्रिय था)। पीडीपीए के महासचिव, जो खुद को लेनिन या कम से कम माओ त्से-तुंग से कम नहीं, किसी भी तरह से एक विश्व-स्तरीय व्यक्ति मानते थे, उनकी योग्यता और दंभ से नहीं बचा था - कल के साथियों ने उन्हें तकिए से गला घोंट दिया, उनके परिवार को नहीं छोड़ा। जेल व।

अफगान नेता अमीन के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में खरीदे गए बोइंग 727 ने राष्ट्रपति के भाग्य में एक अप्रतिम भूमिका निभाई, जिससे सोवियत नेतृत्व को अमेरिकियों के साथ छेड़खानी का संदेह करने का कारण मिला।

सत्ता परिवर्तन के बाद, राष्ट्रपति बोइंग 727 ने विदेशी मार्गों पर परिचालन करने वाली अफगान एयरलाइन "एरियाना" में सेवा की।

एक दिन पहले, मेजर खालोबेव की "मुस्लिम बटालियन" तबादला गार्ड को काबुल स्थानांतरित करने जा रही थी। कमांडो पहले से ही विमानों पर बैठे थे जब इस्तीफा देने की कमान मिली थी। अधिकारियों को अभी भी पीडीपीए में "स्वस्थ ताकतों" पर भरोसा करते हुए, स्थानीय साधनों के साथ अफगान संकट का निपटारा करने की उम्मीद थी। हालाँकि, कुछ दिनों के बाद, तराकी को सभी पदों से हटा दिया गया, सभी नश्वर पापों के आरोपी और उनकी करीबी पार्टी के साथी - सरकार के प्रमुख और युद्ध के मंत्री अमीन के सुझाव पर कैद कर लिया गया। पैराट्रूपर्स को फिर से एक मित्र देश के प्रमुख को बचाने के लिए उड़ान भरने का काम दिया गया, लेकिन अमीन ने विवेकपूर्ण रूप से 15 सितंबर से काबुल हवाई क्षेत्र को पूरी तरह से बंद करने का आदेश दिया। एक लैंडिंग बोर्ड के साथ एक विशेष बोर्ड को स्वीकार करने के बारे में अफगान जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल याकूब की अपील के जवाब में, उन्होंने जवाब दिया कि अमीन ने बिना किसी अनुमोदन के पहुंचे किसी भी विमान को शूट करने की कमान दी थी।

अपने हाथों में सत्ता लेने के बाद, हाफ़िज़ुल्लाह अमीन, एक क्रूर और चालाक व्यक्ति, सोवियत-अफ़गान मित्रता की प्रशंसा करता रहा और अपने स्वयं के प्रति विश्वास पर बहुत भरोसा न करते हुए, फिर से सोवियत सेना की इकाइयों को अफगानिस्तान भेजने की इच्छा व्यक्त की (बाद की घटनाओं के रूप में) दिखाया गया है, वह इसमें सफल रहा - अपने ही सिर पर ...)। सोवियत सैनिकों के प्रेषण पर जोर देते हुए, यह तर्क दिया गया कि देश में विकार प्रतिक्रियावादी ताकतों द्वारा विदेशी हस्तक्षेप से प्रेरित था। इस प्रकार, संघर्ष ने एक वैचारिक धारणा हासिल कर ली, और इसमें रियायत पश्चिम को एक नुकसान की तरह लग रही थी, सभी अधिक अक्षम्य चूंकि यह यूएसएसआर के तत्काल वातावरण से एक दोस्ताना देश के नुकसान के बारे में था, जिससे भयावह संभावना थी अपने सैनिकों, मिसाइलों और सैन्य ठिकानों के साथ सर्वव्यापी अमेरिकी वहां दिखाई दे रहे हैं। ऐसी तस्वीर पूरी तरह से समाजवाद और आक्रामक साम्राज्यवाद के बीच टकराव की प्रमुख योजना में फिट बैठती है, जिसका विस्तार दुनिया भर में रूसी प्रचार, राजनीतिक पोस्टर और कार्टून का एक लोकप्रिय विषय था।

अमेरिकियों के साथ अमीन के संपर्कों ने आग पर ईंधन डाला। यहां तक \u200b\u200bकि अमीन के अपने स्वयं के सोवियत-निर्मित विमान का उपयोग करने से अचानक इनकार कर दिया, जिसके बदले में अमेरिका ने एक किराए के अमेरिकी चालक दल के साथ बोइंग -727 खरीदा, इस बात का सबूत माना गया। अमेरिकी पायलटों की बहुत उपस्थिति और राजधानी के हवाई क्षेत्र में एक तकनीकी समूह ने अलार्म का कारण बना - इसमें कोई संदेह नहीं था कि गुप्त सेवा एजेंट उनकी आड़ में छिपे हुए थे। अमीन ने यह समझाने के लिए जल्दबाजी की कि यह विमान अमेरिकी बैंकों में पहले से जमे हुए जमा के कारण प्राप्त हुआ था, यह एक अस्थायी मामला है, बोइंग जल्द ही भारत को पट्टे पर दिया जाएगा, और पहले की तरह अफगान नेतृत्व सोवियत विमानों का उपयोग करेगा। एक तरह से या किसी अन्य, अमीन के बारे में संदेह तेज हो गया और उसके खाते पर किए गए निर्णयों ने खुद को और सोवियत परिवहन स्क्वाड्रन की गतिविधियों को सीधे प्रभावित किया।

अफगानिस्तान के शीर्ष में बदलाव ने जल्द ही अफगान समस्या के प्रति दृष्टिकोण को प्रभावित किया। सोवियत नेतृत्व की स्थिति में, सामंती कार्रवाई में शामिल होने के लिए हाल ही में लगभग सर्वसम्मत अनिच्छा को बलपूर्वक कार्रवाई करने की आवश्यकता के कारण बदल दिया गया था, "लोगों की शक्ति" की सहायता करने और काबुल में अप्रिय आंकड़ों से छुटकारा पाने के लिए। लियोनिद ब्रेज़नेव के लोगों ने कहा कि तारकी की मौत ने संवेदनशील महासचिव पर दर्दनाक प्रभाव डाला। तारकी के खिलाफ प्रतिशोध की सीख पर, जिसके वह पक्षधर थे, ब्रेझनेव बेहद परेशान था, उसने अमीन के खिलाफ कठोर उपायों की मांग की, जो उसे नाक से आगे कर रहे थे। अगले कुछ महीनों में, पूरी सैन्य मशीन सक्रिय हो गई और अफगान मुद्दे को हल करने के लिए उपायों की एक योजना तैयार की गई।

बगरम में परिवहन आधार अप्रत्याशित रूप से बड़ी राजनीति की घटनाओं में शामिल था। यह वह थी जिसका उपयोग व्यक्तिगत सोवियत इकाइयों और विशेष समूहों को अफगानिस्तान में स्थानांतरित करने की योजना के कार्यान्वयन की शुरुआत में किया गया था, जो कि "स्थिति की तेज वृद्धि" की स्थिति में प्रदान किया गया था।

औपचारिक रूप से, उन्हें स्वयं अफगानों के अनुरोध के साथ भेजा गया था, विशेष रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं की सुरक्षा को मजबूत करने के उद्देश्य से, जिसमें एयरबेस, सोवियत दूतावास और राज्य के प्रमुख का निवास शामिल है, अन्य बिना ज्यादा प्रचार के पहुंचे और कम स्पष्ट प्रकृति के कार्यों के साथ।

यह परिवहन कर्मचारियों का आधार था जो स्पत्स्नज टुकड़ी का स्थान बन गया था, जिसे जल्द ही होने वाली घटनाओं में अग्रणी भूमिका निभानी थी (वैसे, अमीन खुद भी यह सुझाव देने में कामयाब रहे कि सोवियत पक्ष "सैन्य रूप से सक्रिय हो सकता है" उन स्थानों में जहां वह खुद चाहती है ")। परिवहन विमानन ने पैराट्रूपर्स और विशेष बलों के प्रसिद्ध कार्यों की तुलना में कम महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई। मेजर ख़बीब खलबेव की कमान में जीआरयू विशेष बलों की "मुस्लिम बटालियन" की पुनर्विकास 10-12 नवंबर, 1979 को वीटीए विमानों द्वारा चिरचिक और ताशकंद हवाई अड्डों से स्थानांतरित करके की गई थी। सभी भारी उपकरण, बख्तरबंद कार्मिक वाहक और पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन, 12 वें सैन्य परिवहन विमानन विभाग से एएन -22 में ले जाया गया; कर्मियों, साथ ही जीवित टेंट, शुष्क राशन और यहां तक \u200b\u200bकि जलाऊ लकड़ी सहित संपत्ति और समर्थन उपकरण, एएन -12 तक पहुंचाए गए थे। सभी अधिकारी और सैनिक अफगान वर्दी में तैयार थे और अफगान सेना से अलग नहीं दिखते थे। एकरूपता का उल्लंघन केवल विमान-रोधी कंपनी "शिलोक" के कमांडर कैप्टन पुतोव द्वारा किया गया था, राष्ट्रीयता के आधार पर एक यूक्रेनी, हालांकि, वह काले बालों वाला था और ऑपरेशन का नेतृत्व करने वाले कर्नल वी। कोलेनिक के रूप में संतोष के साथ नोट किया गया था। जब वह चुप था तो वह सामान्य द्रव्यमान में खो गया था। " उसी एएन -12 की मदद से, अगले सप्ताह संघ में शेष कमांड के साथ बटालियन और संचार के सभी समर्थन किए गए, जो कि बारग्राम के लिए बार-बार उड़ गए थे।

मौके पर बसने के बाद, बटालियन ने "मुख्य कार्य" करने के लिए कमांड की प्रत्याशा में प्रशिक्षण शुरू किया, जो कि समय के लिए निर्दिष्ट नहीं था। 3 और 14 दिसंबर, 1979 को बागराम को दो और इकाइयाँ हस्तांतरित की गईं। उनके साथ 14 दिसंबर को, बाबरक कर्मल और देश के कई अन्य भविष्य के नेता अवैध रूप से अफगानिस्तान पहुंचे। कर्मल, जिसे देश का नया प्रमुख बनना था, को ए -12 पर सवार किया गया और चुपके से सोवियत सेना के संरक्षण में बगराम एयरबेस में रखा गया। नवगठित अफगान नेता ने विशेष बलों की मदद के लिए अपने कम से कम 500 समर्थकों को आकर्षित करने का वादा किया, जिसके लिए आधार के लिए परिवहन विमान ने हथियारों और गोला-बारूद की डिलीवरी का आयोजन किया। उनके बुलावे पर सिर्फ एक आया ...

अफगान युद्ध की प्रस्तावना में दिया गया ऐतिहासिक भ्रमण सभी अधिक उचित लगता है क्योंकि इन सभी घटनाओं में परिवहन विमानन, जिसने प्रमुख भूमिका निभाई थी, प्रत्यक्ष रूप से शामिल था। एक विशेष ऑपरेशन को अंजाम देने के निर्णय के साथ, इसके लिए जिम्मेदार कर्नल वी। कोलसनिक ने 18 दिसंबर की सुबह मॉस्को के पास चेकोल्स्की हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। मार्ग ने बाकू और टर्मिनस से उड़ान भरी; ताशकंद में सामान्य ट्रांसशिपमेंट एयरफील्ड के बजाय, जहां तुर्कवो का मुख्यालय स्थित था, इस तथ्य के कारण मार्ग पर दिखाई दिया कि यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय का एक परिचालन समूह 14 दिसंबर को इस शहर में बस गया था, जो समन्वय के लिए गठित था। अफगानिस्तान में सैनिकों को लाने के लिए सभी कार्रवाइयां और सेना के पहले उप-प्रधान जनरल स्टाफ जनरल एस.एफ. अखरोमीव।

उड़ान के दौरान, उपकरण की समस्याएं थीं, जिसके कारण उन्हें स्थानीय एएन -12 पर पहले से ही काबू पाने के लिए एक और विमान और रास्ते का आखिरी हिस्सा देखना पड़ा, जो देर शाम बगराम पहुंचे। दो दिन पहले, यूएसएसआर सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के आदेश से, अफगानिस्तान में प्रवेश करने के लिए गठित 40 वीं सेना के क्षेत्र प्रशासन का गठन किया गया था और पूरी तरह से अलर्ट पर रखा गया था। यह तुर्कस्तान और मध्य एशियाई सैन्य जिलों में तैनात संरचनाओं और इकाइयों पर आधारित था, ज्यादातर स्किम्ड, यानी। जिसके पास मानक हथियार और उपकरण थे, लेकिन न्यूनतम रूप से स्टाफ़ (वास्तव में, यह एक आवश्यक रसद रिजर्व था, यदि आवश्यक हो, तो रिजर्व सैनिकों और अधिकारियों को सांत्वना देकर अपनी पूरी ताकत से पूरक)। स्वाभाविक रूप से, सेना का हिस्सा बनने वाली इकाइयां और संरचनाएं तुर्कवो और एसएवीओ से एक स्थानीय "निवास परमिट" थीं, और उनकी तैनाती के लिए कर्मियों को स्थानीय निवासियों के बीच सैन्य प्रवर्तन कार्यालयों के माध्यम से जुटाए गए योजना के मसौदे के माध्यम से आकर्षित किया गया था। इस उद्देश्य के लिए, 50 हजार से अधिक सैनिकों और अधिकारियों को रिजर्व से बुलाया गया था।

इस विकल्प को प्रत्यक्ष रूप से युद्ध की स्थिति में युद्ध की योजना के द्वारा परिकल्पित किया गया था या स्थिति को तेज करने के लिए, जिससे सैन्य संरचनाओं को जल्दी से तैनात करना संभव हो गया। योजना के अनुसार, सैन्य सेवा के लिए उत्तरदायी आवश्यक सैन्य विशिष्टताओं के आह्वान के बाद और पास की सौंपी गई इकाइयों में उनके आगमन के तुरंत बाद, वर्दी, हथियार प्राप्त करने और उपकरण पर जगह लेने के लिए पर्याप्त था ताकि प्रदर्शन करने के लिए तुरंत तैयार हो सकें नियत कार्य।

समय के साथ, मुख्य रूप से मध्य एशियाई राष्ट्रीयता वाले सैनिकों के संस्करण को सैनिकों के परिचय के तथ्य को छिपाने के लिए बुलाया गया था, एक पड़ोसी देश में पूरी सेना की उपस्थिति को "मास्किंग" किया गया था। उदाहरण के लिए, अमेरिकी लेखक मार्क अर्बन की पुस्तक द वॉर इन अफगानिस्तान, इस विषय पर पश्चिम में एक क्लासिक माना जाता है, कहता है: "सोवियतों को भरोसा था कि स्थानीय संघ दुश्मनी की तैयारी को गुप्त रखेगा।" इनसाइट पश्चिमी और घरेलू विश्लेषकों को लाता है: यह ध्यान देने के लिए पर्याप्त है कि सैनिकों और अधिकारियों, यहां तक \u200b\u200bकि "पूर्वी मसौदे", भी सोवियत सैन्य वर्दी में तैयार किए गए थे, जो अपने संबंधित के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ते थे, न कि टीएएस बयान का उल्लेख करने के लिए जो एक के बाद कुछ दिनों बाद "अफ़ग़ानिस्तान को सैन्य सहायता प्रदान करने" के बारे में, हालांकि, डीआरए सरकार के बार-बार अनुरोध पर बहानेदार खंड के साथ। स्थानीय सैन्य जिलों की इकाइयों और संरचनाओं के आधार पर एक सेना का गठन सबसे न्यायसंगत था और जाहिर है, सोवियत सैनिकों के "अभियान दल" बनाने का सबसे तेज़ और "किफायती" तरीका था।

कुल मिलाकर, 15 दिसंबर से 31 दिसंबर, 1979 की अवधि में, यूएसएसआर सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के निर्देशों के अनुसार, 40 सेनाओं के मानक सेट में शामिल 55 फॉर्मेशन, इकाइयाँ और संस्थाएँ जुटाई गईं। पूर्ण युद्ध तत्परता के लिए लाया। सैनिकों को पूर्ण युद्ध तत्परता के लिए लाना, कम से कम संभव समय में किया जाना था, सामान्य कर्मचारियों के निर्देशों के अनुसार, "सैन्य-राजनीतिक स्थिति का गर्म होना और पहल के लिए एक तेज संघर्ष।" लामबंदी के समय, "पहला इक्वेलन" निरंतर तत्परता की इकाइयाँ थीं, जो युद्धक कर्तव्य निभाती थीं: सीमा प्रहरियों, कमान और नियंत्रण निकायों, संचार, वायु सेना और वायु सेना, साथ ही सभी प्रकार के समर्थन। अनिवार्य रूप से, एक जिम्मेदार भूमिका वीटीए को सौंपी गई थी, जिसके कार्यों में सैनिकों के प्रावधान और हस्तांतरण शामिल थे।

24 दिसंबर, 1979 को एक बैठक में रक्षा मंत्री द्वारा नेतृत्व के ध्यान में अफगानिस्तान भेजने के निर्णय को लाया गया था।

जारी रहती है

मिखाइल NIKOLSKY