Venemaa lennundus. Venemaa lennundus, kui palju IL 96 operatsiooni

Loovutama IL 96. Disainerid olid veel üks katse peatada Airbus ja Boeing'i ettevõtete asjakohane juhtkond pikamaa masinate tootmises. 90ndatel aastatel, kui Venemaa koges majanduslangus, ilmus tootmises odav, kuid Lääne-õhusõidukite, vene liner IL 96..

Ajalugu Lennuk Lennuk IL 96

Reisijate liikluse kasvuga 80ndate lõpus on uue laiapõhise õhusõidukite vajadus kasvanud.

70ndate aastate esimese poole lõpuks viidi lennukitel tehtud pikad lennud IL-62.Kuid reisijate laienemisvoog, mis on tehtud lendude arvu suurendamiseks, lennujaamade koormus on suurenenud ja see on muutunud selgeks IL-62. Kuna pikaajaline õhusõiduk ei suuda raskusi toime tulla. Jah, ja mugavus Iyushinis on kaugel, kes pakkus esimese laiapõhjalise õhusõidukite Boeing 747 maailmas, mida on tegutsenud alates 1969. aasta lõpust.

Uus masin loodi põhjal IL-86.Kui jäi sama reisijate ja lennu vahemik 9 tuhande km kaugusel. Nimetuse saanud õhusõidukite poolt IL-86Dsuurendas tiiva pindala ja varustatud mootoritega NK-56., millele nad hiljem keeldusid Perm Motors'ist kasu PS-90. Seetõttu vähendas venokilimaade disain kere pikkus, vähendas reisijate istekohtade arvu ja tegi veidi väiksema pindala pindala.

Lennuk IL-96-300Ta tõusis esimest korda õhus 28. septembril 1988 Nõukogude Liidu S. Krnyuk kangelase meeskonnajuhise juhtimisel. See auto lendas Portlandi põhjapoolusel 15 tunni jooksul ja tegi mitte-stop lennu Moskva - Petropavlovsk-Kamchatski - Moskva, ületades 14 800 km.

Õhusõiduki kirjeldus IL 96

Küll IL-96. Väliselt sarnanen järglastega IL-86.Kuid erinevused on endiselt märgatavad. Tal on madala vooderdatud ülekriitilise profiili tiiba, mille ulatus on 60,1 m2 ja vähendatud dressipluus. Läbivituste otstes on tiibade, mis vähendavad induktiivkitavust.

T-kujulisest sabaploomest laia keha õhusõidukitel keeldusid nad, vaid parandavad sõidu stabiilsust mootori ebaõnnestumise korral, suurendatakse kiilukõrgust ühe ja poole meetri võrra. Tiiva on varustatud mehhaniseerimisega, metsnikud asuvad ees kõikide sokkide ees ja kahe dollari klakeri taga. Need seadmed loovad vajaliku tõstejõu suurte rünnakute suur nurkades ilma õhuvoolu purustamata.

Cabin IL 96.

Purilennuki kasutas uusi komposiitmaterjale, mis vähendavad struktuuri kaalu ja lastakse ressursi laiendada. Auto šassii on projekteeritud mööda kolmesuunaline: peamised seisab piduri neljarattaga, nina kaherattaga piduri.

IL-96. Varustatud nelja PS-90 PS mootoriga, millel on tihe režiim 16 000 kg. Elektrijaamad asuvad kere mõlemal küljel olevate kahepoolsete õõnestega. Mootori funktsioon - elektrooniline juhtimissüsteem "Diagnoos-90", mis võimaldab juhtida elektrijaama parameetreid, kütusekulu ja vältida tõusu tekkimist.

Tänu ISP-85-4 piloot-navigatsioonikompleksi ja elektroonilise juhtimissüsteemile koosneb IL-96 meeskond kolmest inimesest (ilma navigatorita). Pilootide kabiinis on kuvarid, mis peegeldavad teavet lennuparanduste ja navigeerimisolukorra kohta, keskpaneelil veel kaks näidet elektrijaamade parameetrite märkimisega. Lennuki juhtimine elektrotsistantne, kolmekanaliline.

Erinevalt IL-86. Uuel õhusõidukitel on kütusepaagid kaks korda pikem kui mahuti: neli mahutit igas konsooli ja üks sees kere. Kliimaseadme automaatne süsteem, toitmine iga reisija jaoks 25,7 kg / tund.

Tiib ja saba ploom on varustatud elektrilise lisavarustusevastase süsteemiga, mis kaitseb nende esiservad. Mootori õhu tarbimist kuumutatakse kompressori kambrist kuuma õhuga.

Salon IL 96.

Mugav reisijate interjöör mahutab 300 inimest, kuid kahe klassi konfiguratsiooni jaoks on maht 235 reisijat. Madalam tekk on jagatud pagasi ja lasti jaoks mõeldud kolmeks kambriks.

Vähem omadused IL 96 400

Sügav moderniseerimine "Iyushina" sai IL-96-400 Selle muutmise omadused on järgmised:

• Wing Span - 60,1 m.
• Wing Square - 391,6 m2.
• Õhusõiduki pikkus on 63, 961 m.
• Stardi kaal on 265 tonni.
• Maakoormuse kogumass on 58 tonni.
• Lennuvahemik - 10 tuhat km.
• Cruising Speed \u200b\u200b- 870 km / h.
• Cruising Echelon - 12 tuhat m.
• Reisijate arv on 436 inimest.
• Elektrijaamad - PS-90A1.
• Meeskonna liikmed - 3 inimest

Huvitavad faktid õhusõiduki IL 96 toimimisest

1. IL-96 ainus õhusõiduk, millel on lai kere loodud NSVLis.
2. IL-96 operatsiooni ajaloos ei olnud inimeste surmaga seotud lendava õnnetuse - see on usaldusväärne laia keha vooderdis.
3. Üks selle õhusõiduki muudatusi on IL-96-300PU, mis toimib Venemaa Föderatsiooni presidendi õhukontrollina.
4. Paljudel IL-96 autodel on oma nime kuulsate pilootide ja astronautide auks.
5. Ajaloos IL-96 operatsiooni ainult üks kord, kui seal oli keeld lendude tõttu tehase abielu presidendi õhusõiduki šassiis. Keela kestis 42 päeva - Aeroflot tegi selle pretsedendi tulemusena märkimisväärseid kaotusi.
6. Tennisekohtu pindala on poolteist korda väiksem kui IL-96 tiiva pindala.

Video: IL 96 400 Raske maandumine külgsuunas

Foto: Alexey Petrov / @Aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s\u003d20

Ajalugu kodumaise Aerobus, nüüd nad on sagedamini nimetatakse laia keha lennukid, algab 1967. aastal, kui resolutsioon NSVL ministrite nõukogu avaldati oktoobris, mis andis alguse esimese Nõukogude keskmise maanteel traadita lennurada IL-86 mahuga 350 inimest.

Esimene kodumaine Airbus IL-86

Õhusõiduki disaini juhendas OKB. Iyushin. Esialgses etapis töötati suurenenud 60 IL-62-250 toolide variant pikenenud 6,8 \u200b\u200bmeetri kerega. Täiendava arengu jaoks ei saanud see projekt. 350 reisija mahutamiseks oli vaja suurendada rea \u200b\u200btoolide arvu ja et säilitada IL-62-s saavutatud mugavuse tase, kahekihilise õhusõiduki variandid ja ovaalsete ühekehade variandid Uuriti kere ja kaks eraldi reisijuhi. Need uuringud jäid ka ainult paberil.

22. veebruar 1970 OKB neid. Iyushina anti tehnilise ülesande arendada laia keha reisijate õhusõiduki 350 istekohta. 9. märtsil 1972 võttis NSV Liidu ministrite nõukogu vastu resolutsiooni nr 168-68 õhusõiduki IL-86 alguses. Esimese Nõukogude Airbusi eristusvõime oli võimalus transportida pagasi põhimõtet "pagas temaga". Koos TSAGI-ga viidi kere läbimõõdu valiku valikul läbi ulatuslikud uuringud. Selle tulemusena oli konstrueeritud üheksa istmega kere ja kaks laia lõiget. Tiib oli varustatud predlite ja kolmepoolsete klappidega, mis hiljem asendati kahe dollariga. Selline mehhaniseerimine andis suure tõusujõudu ja võimaldas lühikese radade suhtes startida.

Esimene lennu kogenud IL-86 läbi 22. detsembril 1976. 1977. aasta juunis näidati õhusõiduk LE Bourgeti õhu näitusel. Tehase testid lõppesid 1978. aasta septembri lõpus, mille järel algas sertifitseerimiskatsed. Taotlus kviitungi sertifikaadi esitati 15. mail 1974 ja sertifikaat ise laekus 24. detsembril 1980. Kaks päeva hiljem lõpetas IL-86 esimene tavaline lennu Moskva marsruudil - Tashkent - Moskva.

Rohkem kui 30 aastat on see mugav ilusa hügant läbinud reisijatele kõige laaditud õhupaikade kohta. 80ndatel oma loomiseks sai Iyushin riigi auhinna.

2017. aasta alguses oli kasutusel neli IL-86 õhusõidukit. Kõiki neid kasutati õhujõududel ja reisijatevedu ei tehtud. Vabastati 104 seeria- ja kahe prototüübi kokku.

IL-86 Ra-86140, SVO, 4. oktoober 2009 Enne Flight Moskva - Hurghada - Moskva

Window Busine Falling Flower IL-96-300

Nõukogude Liidu õhutranspordi mahu suurenemisega oli vaja luua suure võimsusega kodumaine küljekarvaline õhusõiduk. Välismaal lennuettevõtjates moodustas märkimisväärne osa kaugele õhusõidukist pargist laia keha vooderdist, mis on paljude tunde lendude puhul pakutud reisijatele palju kõrgema mugavuse taseme kui kauge kitsas vaadeldava õhusõidukite tasemel.

Algselt eeldati, et kaugema pildistamise Aerobus oleks IL-86 õhusõiduki edasine arendamine ja selle maksimaalse võimaliku konstruktiivse kogukonna säilitamine. Vastavalt sellise lähenemisviisiga oli IL-86D (edaspidi "kaugele") saanud uued õhusõidukid samad IL-86 fuselavuse, ploomi, peamiste funktsionaalsete süsteemide IL-86 disainiga. See võimaldas vähendada uue auto loomise ajastamist, tutvustada seda kiiresti masstootmisesse paralleelselt IL-86 õhusõiduki tootmisega. Alates oma eelkäija IL-86D eristati ainult tiibade piirkonnas (470 m2) ja uued NK-56 mootorid suure kahekordse ahela ja väikese kiirusega kütusekulu reisilõit.

1978. aastal, kasutades IL-86D projekti töö tulemusi, hakkas OKB arendama IL-96 õhusõidukit, millel on T-kujuline ploom, suur pikkune ülekriitiline profiil ja ala 387 m 2 . Uuring sellise variandi kaugõpetuse Airbus viidi läbi OK kuni 1983. Selleks ajaks tehti edusamme lennundusteaduse ja õhusõidukite valdkonnas, mis võimaldas idee luua IL-96 õhusõidukit, kasutades paljusid valmisüksusi ja IL-86 õhusõidukite süsteeme. OKB-s otsustati välja töötada põhiliselt uue keha õhusõidukite IL-96-300.

Esialgu pidi see varustama uue õhusõidukite nelja NK-56 mootoriga, mille käigus on 18 000 kgf. Kuid arvukate keeruliste ja vastuoluliste põhjuste tõttu on lennundussektori minister I.S. Silmayov, selle võimsuse otsus tegi panuse ühe reisijate õhusõidukite D-90 (PS-90), välja töötanud Perm OKB poolt P.A. suunas. Solovyov. Tellimus anti NK-56 arengu peatamiseks samal ajal OKB. S.v. Iyushina sai märge IL-96 taastamise kohta nelja D-90 mootori jaoks. Permootori (13500 kgf) väljatöötatud tõukejõud osutus ebapiisavaks. "ILA" taotlusel p.a. Solovyov nõustus, et viia see kuni 16 000 kgf.

Iilyushinians pidid vähendama õhusõiduki pikkust, loobuma T-kujulisest ploomidest ja suurendab kiilu pindala, mis suureneb selle kõrguse suurenemise ühe ja poolmeetri suurenemise tõttu. Vertikaalse pikkuse pindala suurendamise vajadus määrati kindlaks nõudega, et tagada ühe mootori ebaõnnestumise korral reisi stabiilsus. Tiibade span suurenes 60 m ja vähendas selle dressipluusit, samas kui tiiba pindala vähendati 350 m 2-ni. Tiiblintidel ilmus 2,1 meetrit kõrge ja horisontaalse telje 15 O kõrvalekalde nurk.

Tiib ja purilennuk

IL-96-300 tiib on varustatud kompleksse ja tõhusa tööga mehhaniseerimisega, mis koosneb eelnevalt kauplustest mööda kogu ulatust, sisemise kahe dollari ja välistingimusteta klapid ning põikiirgused: sisemised aileonid ja pealtvaated. Selleks vähendada tiibade ja suurema õhusõiduki vastupanu juhtimise elementide kulumist, välja töötas Boltanka süsteemi summutamise süsteemi summutamisse, milles on kaasatud automaatse režiimis tegutsevate välistele Aileronitele, ei osale nad õhku ristkontrollis, \\ t Sisemine Aileron kontrollib rull.

Power Caisson Wing struktuur on konstrueeritud kasutades monoliitne paneelid kõrgema IL-86 juures, arvutatud pingete tase, kui pakute vajalikku tugevust, ressursside ja ellujäämise. See saavutati uute materjalide paneelide kavandamisel nii hävimise viskoossuse suurenenud omadustega, madala tsükli väsimusega, madalate pragude ja suure tugevusega, suurenenud tõmbetugevusega ja hea väsimuse omadustega.

Pikisuunaliste ja ristlõikete arvu vähendamiseks, mis on väsimuse pragude peamine allikas, kasutatakse IL-96-300 õhusõiduki planeerija konstruktsioonis pikaajalisi ja laia pooltooteid. Tiiva teine \u200b\u200bomadus on suur hulk mobiilsõlgude kasutamist. See on valmistatud tiibade nina ja sabaosast, šassii sektsioonide aknarakud, tiiva mehhaniseerimise erinevad elemendid: pealtkuulamised, aileronid, osa klappidest.

Selleks, et vähendada Gondola mootorite, tõukejõudu ja lõpuks vähendada kütusekulu Cruising Flight, IL-96-300 mootori gondolil on sile ja mitte astus välise seadmed, mis on iseloomulik mootori gondolide suur Dual-ahela aste, mis on paigaldatud enne seda kodumaiste ja välismaiste õhusõidukite puhul. Ja kuigi sellise vormi gondlite võidud on suhteliselt väikesed võidud, väljendab see pikkade lendude sooritamisel väga olulist kütuse kokkuhoidu.

Fuselage IL-96-300 sama läbimõõduga nagu IL-86 - 6,08 m. Siiski on kere kujundamine oluliselt muutunud selle usaldusväärsuse suurendamiseks, tagades ohutuse ajal, vähendades pragude kasvutempo, tagades Antud ressurss, vähenemine massi ja parandamise kvaliteedi välise pinna.

FUSELERi pikkuse vähendamine viis reisijate võimsuse vähenemiseni. Reisijateruumi erinev paigutus pakub mahutavust 235 kuni 300 inimesele. Standardne majanduse klassi paigutus võimaldab teil panna 300 istekohta kahes salongi: esimeses - 66 ja teises - 234 toolid etapis 870 mm üheksas järjest, kahe lõiguga 550 mm laiused. 235 istekohta paigutus sisaldab kolmeklassi salongi: esimeses klassis - 22 toolid 1020 mm võrra, äriklassi - 40 toolid ja majanduse klassis - 173.

Cabin Cabin, Avioonika ja seadmed

IL-96 rakendab juhtimissüsteemi vastavalt "klaaskabiini" skeemile, mis sisaldab kaasaegset vene digitaalse kompleksi avioonika kuue värvi multifunktsionaalse ekraaniga, elektro-puldiga juhtimissüsteem koos varukoopia mehaanilise su, inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga ja satelliit Navigeerimisvahendid. Õhusõiduk on varustatud tervikliku süsteemi väljastamise meeskonna jälgib jälgib teavet operatsiooni vooderdisüsteemide. Piltelaevade pardal olev piloot-navigatsioonikompleks pakub peaaegu täielikku õhusõiduki automatiseerimist keerulistes meteoroloogilistes tingimustes üle maailma alade piirkondade ja automaatse maandumise teostamise tingimustes IIIa kategooriasse vastavates tingimustes. Haldab kolme inimese meeskonna õhusõidukeid: õhusõiduki ülem, teine \u200b\u200bpiloot ja lennujuht.

Kui arendate meeskonna kabiini OKB Iyushini inseneride ees, oli ülesanne vähendada pilootide väsimust põllumajandusettevõttes pikaajalise operatsiooni ajal, tõsta lendude usaldusväärsust, ohutust ja korrektsust. Nagu IL-86 puhul, rakendatakse siin ühesse gruppi paigutatud käsitsi välimusega meeskonna põhimõtet, mis pakub siia oma liikmete vastastikust seost ja vastastikust abi. Kõik teabe- ja juhtimisseadiste kuvamise vahendid paigutatakse taskukohaste ja prognoositavatesse kohtadesse. Selline lähenemine oli kohustatud ühendama individuaalseid häireid, näitajaid ja kontrolli ühte multifunktsionaalset teavet ja juhtimissüsteemi, mis tagab signaalide väljastamise (kerge, heli, kõne), kaardistades piloot-navigatsioonikompleksi, elektrijaamade ja õhusõidukite süsteemide parameetrite kaardistamise , samuti süsteemide ja pardaseadmete haldamine.

Kasutage IL-96-300 multi-kanali reserveeritud süsteeme, millel on automaatne väljalülitamine või vigaste kanalite vahetamine peamiselt meeskonda mis tahes tegevusest, kui tõrked tekivad. Teabe kuvamise süsteem märkides meeskonda ebaõnnestumise kohta ja ainult mõnel juhul tuleb meeskond dubleerida käsitsi käsitsi töö automaatika. Ainult mõnel juhul, kui hilinenud kaasamine või seiskamine kõige vastutustundlikum süsteemid, nagu mootorid või teise ja kolmanda tulekustutusjärjestusjärjekord, võivad oluliselt mõjutada ohutust lendu, automaatika ei kasutata ja otsus on määratud meeskonnale.

Kogu informatsioon pardalüsteemide toimimise kohta, samuti pilootimiseks ja navigeerimiseks vajalike andmete näitamine ühendatakse ühtse teabe kuvamissüsteemi, mille aluseks on kaks allsüsteeme - ekraanil kuvatavaid andmeid ja keerukaid teabehäireid.

Cabin Crew IL-96-300

Ekraani näidustussüsteem on osa piloot-navigatsioonikompleksist ja selle põhivahend meeskonna meeskonna esitamiseks on neli värvi ekraani näitajaid piki armatuurlaua servades, millest kaks on mõeldud laeva ülemale ja teine \u200b\u200bpiloot . Iga paari nende indikaatorite koosneb keeruka lennu indikaator ja tervikliku navigatsiooni olukorra indikaator, mis annab meeskonnatööstuse vajamiseks vajaliku õhusõiduki ja navigatsiooni.

Integreeritud signalisatsiooninfosüsteemi näitajad asuvad armatuurlaua keskosas. Parem ekraan on mõeldud peamiselt mootorite parameetrite näitamiseks ja vasakul on signalisatsiooninformatsioon.

Lisaks on võimalik käsitsi helistada iga nende ekraanide igasuguse teabe kohta, mida süsteem on. Sellel on ladustamisseadmed, mis võimaldavad pärast lendu, et välja anda teavet lennu ajal külastatavate puuduste ja talitlushäirete kohta. Õhusõiduki pardal olevate ebaõnnestumiste ja talitlushäirete operatiivdokumentatsiooni jaoks on trükkimisseade, mis vajadusel väljastab vormi, mille nimekiri on suunatud süsteemide ja koondnäitajate nimekirjaga.

IL-96-300 kütuse süsteem töötati välja oma eelkäija - IL-86 kütusesüsteemi alusel. Kütuse süsteem toimib automaatselt, ilma meeskonna osalemine ja ainult vajaduse korral käsitsi juhtimine. Kütus asub üheksa Caisson tiiba mahutites, millest kaheksa asuvad tiiba konsoolides ja ühes - tsentroplaneses.

Kütuseedemissüsteem on iga nelja mootori jaoks eraldi eraldi, omakorda iga mootor toiteallikaks on kütuse poolt selle paagi tarbiva kambriga. Tarbekaubad kogu lennu vältel on täis kütust, mis tagab selle usaldusväärse varustamise mootoritele kõikidele lennurežiimidele. Kütuse tootmine konsooli mahutitest tehakse viivitusega, et laadida tiiva maha ja suurendada flutteri kriitilist kiirust.

IL-96-300 šassii koosneb kolmest peamisest toetusest, mis asuvad õhusõiduki massi keskel ja kere nina nina ees. Kõik kolm peamist toetust on varustatud neljatasandilise käru pidurirattadega ja esiseendil on kaks klaasist ratast. Kõik neliteist ratast sama suurusega 1300x480 mm ja pneumaatika rõhk on 11,5 kg / cm2.

IL-96 programmi praegune seisund

Alates 1. jaanuarist 2017, 15 IL-96 õhusõidukite olid kasutusel. Neist - 4 vooderdise IL-96-300 versioonis tegutseb Kuuba National Airlines Cubana de Aviacion (üks neist on ladustamisel), kaks IL-96-400 ja 9 IL-96-300 õhusõidukit - spetsiaalses jahu eraldumisel "Venemaa". Lennukid kasutatakse esimese isikute transportimiseks (RA-96019, RA-96102). Lennukile IL-96-300PU, pardal number Ra-96019 on juhatuse number 1, juhtimispunkt, kus riigi president lendab, Ra-96102 juhatus on ette nähtud kaitseministrile.

IL-96-400T õhusõidukid on IL-96-300 kaubaveo muutmine. IL-96-400T õhusõiduki kere pikkus suurendatakse 9,35 m võrra võrreldes põhiliste õhusõidukitega IL-96-300-ga.

Peamine erinevus IL-96-400T veoautode vahel oma reisijate versioonist on see, et reisijakabiin konverteeritakse kabiini kasumiga lastile ja täiendavate rööbaste paigaldamisega välitingimustes asuva mehhanismi kinnitamiseks. Õhusõidukite kaubaalused ja mahutid. Laadimislaadiosa IL-96-400T paigutus võimaldab teil lasti mahutamisel kasutada erinevaid laadimisskeeme ja pakendi tööriistu. Maksimaalne kaubanduslik koormus on 92 tonni.

Regulaarne reisijatevedu meie riigis seda tüüpi õhusõidukite kohta ei toodeta. 2013. aasta lõpus tegi Aerofloti juhtkond ettepaneku ettevõtte direktorite nõukogule loobuda IL-96 toimimisest, motiveerides selle pakkumist majanduslike kaalutlustega.

30. märtsil 2014 aerofloti IL-96-300 vooderdis RA-96008 pardal, mis lendas Tashkentist, tegi viimase maandumise Sheremetyevo lennujaamas. Rohkem neid õhusõidukeid reisijate regulaarsete lendude kohta ei transportinud.

Alates 1. jaanuarist 2017 ehitati 5 IL-96 montaažikauplustesse "Voronezhi aktsiaseltside lennuki hoone ühiskond - kolm IL-96-400T ja kaks IL-96-300 tamm plaanides toota kaks või kolm õhusõiduki aasta jooksul kuni 2023-2025.

IL-96-400TZ tanker töötas välja PJSC "IL" kaitseministeeriumi ülesandeks IL-96-400T lasti muutmise alusel. Samuti oli plaanis, et see oleks paagi otsaga "puhas" tanker, mis on võimeline läbima üle 65 tonni kütust kuni 3,5 tuhande km kaugusel oma sisu lennuväljadest. Kuid 2018. aasta mais sai teada, et sõjaväe osakond keeldus selle masina arendamisest IL-78M-90A 2 tankeri kasuks.

Lennuk IL-96-400m
Mõõtmed
piibade ulatus (m)	60,105
lennuki pikkus (m)	63,939
Õhukõrgus (m)	15,717
wing Square (m 2)	350
tiiba tiiva nurk mööda akordi liini 1/4 (rahe)	30
fuselavuse läbimõõt (m)	6,08
Mootori põhiomadused
mootori number ja mudel	4 x PS-90A3M 1
maksimaalne stardi tõukejõud, mitte vähem (KGF)	4 x 17400.
iCAO standardite järgimine	Lisa.16, CH.4.
Massiomadused
maksimaalne stardi mass (t)	265
58
maksimaalne kütusepaagi maht (L)	152620
Lennu spetsifikatsioonid
kiirus (km / h)	870
lennuvahemik reisijate maksimaalsel arvul (km)	10000
lennukõrgus (m)	9000-12000
rada (m)	2700
landing kaugus (m)	1650
Kohtade arv
avenous meeskond	3 (2)
reisija	oDLO paigutus - 436 Kaks klassi paigutus - 386 Kolm klassi paigutus - 315

IL-96-400m

Maailmas on ainult kolm tootjat, kes suudavad toota laia keha vooderdise - Ameerika Boeing, Euroopa Airbus ja vene "Iyushin". Ja Euro-Atlandi dopolia on meie riigi isikul konkurent.

Aastate jooksul pärast NSVLi kokkuvarisemist on Venemaa kaotanud tsiviillennunduse valdkonnas palju. Sageli on tööstuse seisukohad vabatahtlikult loobunud, kuid enamasti tegi anti-tööstusliku fuajee palju vaeva, et hävitada Vene õhusõidukite hävitamiseks. Selle "viljaka" töö tulemused on nüüd - Venemaa lennufirmade õhusõidukite valdav arv - välistootmine.

2010. aastal lendas Aerofloti kõige kogenum piloot üle 20 tuhande tunni, meeskonna ülem IL-96 Vladimir Salnikov ütles, et lennukite müügilepingus asuv Airbus otse näitab: vahendaja saab 10 protsenti tehingu summast. Boeing Corporation, mitte häbelik, teatab, et 2009. aastal veetis ta 72 miljonit dollarit ametnike altkäemaksu andmiseks SRÜ-s. Ja kui näiteks Aeroflot, IL-96 asemel omandab mitmeid "rindu" või "EyrBasovi" miljardi dollari eest, hajutab 100 miljonit neist huvitatud inimeste taskud.

Lisaks ametnike otsesele altkäemaksule tehakse jõupingutused kodumaiste õhusõidukite lendude piiramiseks Euroopale ja Ameerika Ühendriikidele ning sellised piirangud hakkasid eile. Piisab, et taastada 50-ndate lõpus, millal Euroopas, et parandada ohutust, kehtestati kahe mootoriga reaktiivlennukite keeld. See meede oli vastus läbimurde reageeriva reisija liner TU-104 ilmumisele NSVL-is. Tupolevsky KB Selle piirangu ületamiseks pidin töötama välja õhusõiduki TU-110 nelja mootoriga.

2014. aastal kasutusele võetud ja Washingtoni ja Brüsseli poolt pidevalt laiendatud sanktsioonid on suunatud, sealhulgas uute tehnoloogiate impordi piiramise ja meie riigi poolt, mida meie riigis ei ole. Sellistes tingimustes Venemaa ei ole midagi muud, välja arvatud hoolitseda kaitse tugevdamise ja vahendite säilitamine lennuliikluse Euroopa osa riigi ja selle idamaise piiride vahel. Me vajame laiaulatusliku pikaajalise vooderdise uuendatud versiooni.

Sõnumid IL-96 tootmise taasalustamise kohta IL-96-400M versioonis IL-96-400M versioonis ja laiaulatusliku õhusõidukite projekti töökoja versioonis ilmus 2014. - 2015 peaaegu samaaegselt peaaegu samaaegselt. Algselt ei ole see täielikult selge, miks see kulus kahe sarnase õhusõiduki väljatöötamiseks. Dmitri Rogozini täielik selgus 2016. aasta septembris, kes Voronezhi külastuse ajal ütles, et ajavahemikus enne strateegilise uute reisijate õhusõiduki loomist (vene-Hiina CR929) ja see on umbes 2027, IL-96-400m sulgeb põhilised Venemaa vajadused nii kaugelemeliste lendude osas Euroopa osast kaugemale kui ka harta transportimise puhkuseperioodil nendes riikides, kus on vaja avarat päikest.

IL-96-400M arenenud tuginedes transpordi versioon "-400T", nii et selle kere on pikem kui 9,35 m võrreldes põhiliste õhusõidukite IL-96-300 ja on 63,939 meetrit.

"-400M" versiooni peamised erinevused eelmistest muudatustest on kaks piloodi kabiini piloodis ja asendades PS-90A1 mootoreid PD-14M järgmise põlvkonna mootoritega, mis arendab 16-17 tonni jooksu. Nagu te teate, on Basic PD-14 taigu 14 tonni konstrueeritud selleks, et installida MS-21 vooderdisse ja versiooni "M" indeksiga töötatakse välja IL-214 sõjalise transpordi õhusõidukite jaoks (2017. aasta juunis, IL- 214 Õhusõiduki (MTA / SVT) sai ametliku nime IL-276 1). PS-90A1 asendamine PD-14M-le on tõenäoline, et kütusekulu vähenemine ja elektrijaama kütusekulu vähendamine.

Märkus Venemaa lennundus: Teave paljutõotavate mootori asendamise kohta võetakse "Horisons" №4 №4 2016 (# 12) lk.31, kus need andmed toovad kaasa SLA Olga Krugovuki visandi juhataja asetäitja. Meie arvates ei piisa PD-14M võimsust uue IL-96 jaoks piisav ja see võib olla paljulubav PD-18R, kus on 18-20 sõidukit. Ilmselt kuni see on loodud, uude mootorit testitud ja sertifitseeritud uue mootoriga vähemalt 18 TCS, kõik sama tõestatud PS-90A1 aeg paigaldatakse õhusõidukile.

2017. aasta märtsi alguses, peadirektor Perm Air Mouser, Alexander Inzemtsev, ütles, et PS-90A1 mootor uuendatakse PS-90 M3M versioon, mis lõpuks paigaldatakse IL-96-400m 1.

Lisaks võimaldab õhusõiduki kütusesäästlikkuse suurendamine reisijate sisekujunduse reprodutseerimisel. Äriklassi juuresolekul on maht 370 istekohta ja ökonoomne versioonis - 436.

Need parandused lähenevad IL-96-400M-ile tegutsemismajandusele populaarsetele Lääne-mudelitele Airbus A330-300 ja Boeing 777-200.

OKB neid. Ilyushin viis läbi IL-96-400M võrdluse 332 reisijate istme ja seeria Airbus A330 versioonis. Arvutused on näidanud, et võttes arvesse kogu planeeritud paranduste kompleksi kompleksi, näitaja (otsesed tegevuskulud, läänepoolsed tegevuskulud - otsesed tegevuskulud, Doc) oli peaaegu võrdne. "Lennukid osutusid tegutsemismajandusele lähedale. Ja võttes arvesse vahetuskursi muutuste hindade erinevust, tuleb Vene auto välja konkureeriva tasandi jaoks, "ütleb üldine disainer" ILA "Nikolay Talikov.

Teiste tõsiste muudatuste tegemiseks tõestatud planeerija ja süsteemi ei eeldata. Samuti on vaja täiendavaid katseid. Õhusõidukil on kõrge kinnitatud ehitusressurss 70 tuhat tundi. Õhusõiduki maksimaalne stardikaal suurenes järjekindlalt 235-lt 250-ni ja seejärel kuni 270 tonni. See ei tõuse veelgi.

2019. aastal kogutakse Vaso võimsuse esimene prototüüp reisijate õhusõiduki IL-96-400m esimese prototüübi poolt, samal ajal saavad õhusõidukid uue nimetuse - IL-496, vastavalt Pjsc "IL" Selle põhjal on juba tehtud põhilisi otsuseid, mis käsitleb IL-96-400M projektiprojekti rakendamist ajavahemiku jooksul kuni 2021. aastani, et suunata umbes 50 miljardit rubla. 2020. kas 2023 peaks viis uut õhusõiduki vastu võtma riikliku transpordi liisingufirma (GTLC). Eeldatakse, et neid kasutatakse Moskva ja Vladivostoki vahel Khabarovskiga.

18. jaanuaril 2019 tähistas PJL-i peadirektor Alexei Rogozini prioriteete ühe aasta prioriteete, millest üks nimetas käivitamist USA-96-400M 4 masstoodangusse.

2018. aasta kevadel algas esimese eksperimentaalse proovi IL-96-400M üksikasjade tootmine Vaso'l. Samal ajal vabanes ta õhusõiduki kere kokkupanekuks, mis enne selle lõpetamata viienda IL-96-400T FUSELERi. Kogenud IL-96-400M tootmine peaks olema lõpule kuni 2019. aasta lõpuni, 2020. aasta esimesel poolel toimuvad liinilaeva esialgsed ja sertifitseerimiskatsed, mis 2020. juuni tuleks lõpetada, väljastades tüübi lisamise Sertifikaat - disaini põhimuuvatuse kinnitamine 3.

Me võime ette kujutada Venemaa Föderatsiooni presidendi tööpäeva. Nagu me teame, peab ta reisima üle kogu maailma. Nädal on planeeritud kella jaoks: täna peab ta minema Ameerikasse, paar päeva hiljem Austraalias ja ta lahendab ka mitmeid probleeme Venemaa Föderatsioonis. Seega selgub, et kiireim liikumisviis on tasapinnal. Juhatuse number üks teenib Putini mitte ainult liikumise abil, vaid ka suurriigi juhtimise mobiilse keskuse ja samal ajal "õhusõidukite kontorid".

Kõrgetasemelised ametnikud algusest suurema patriootilise sõja kasutamiseks õhusõidukite liikumisvahendina. Loodud spetsiaalne lennundusgrupp. Ta andis õhusõidukite poolt kontrollis riigipea "õhutranspordi" seisundit.

Joseph Vissarionovich Stalin kasutas oma töö C-47 õhusõidukit (see on li-2 koopia). Lennu ajal oli ta kaasas kakskümmend seitse võitlejat Rkk Air Force.

Hruštšov Nikita Sergeevitš teostas ärireisid peamiselt IL-18-s. Ta armastas reisida väga palju. Enamik mira mäletab 1959. aastal Ameerika Ühendriikide reisi. Siis valis peasekretär TU-114 õhusõidukite, see on maailma suurim lennuk. Ta lendas mitte üksi, vaid tema perekonna ja kaasasolevate isikutega summas 63 inimest.

Ameerikasse saabunud külalised ei suutnud kohe maapinnale minna, sest õhubaasil ei olnud redelit kõrge TU-114 uksed. Vene külaliste vastuvõtmiseks võttis tuletõrjeauto tohutu trepi. Varsti õhusõiduki disainerid loodud spetsiaalselt talle IL-62, ta oli lemmik lennuk Leonid Ilyich Brezhnev, lendas teda ka tema tööreiside Yuri Vladimirovitš Andropov, Konstantin Ustinovich Chernenko ja Mihhail Sergeevitš Gorbatšov. Kogu tööaja puhul ei suutnud õhusõidukid kunagi oma VIP-reisijaid ebaõnnestunud.

Putini õhusõiduki park

Millised õhusõidukid lendab Vladimir Vladimirovich Putin? Vene osariigi õhusõiduki laevastik koosneb 8 õhusõiduki ja 2 helikopterist. Põhimõtteliselt kasutab see lendude lipulaev IL 96-300PU-d (juhtimine "). See on väga suur lennuk, kõik, mis on vajalik tõhusa töö ja täispuhkuse jaoks.

See õhusõiduk on varustatud täieliku elektritehnika komplektiga. See on suurepärane platvorm meie riigi riigi juhtimiseks ja armee juhtimiseks. IL-96-300 PU on kõik nõuetekohased side, välja arvatud satelliit, nii häkkimine presidendi õhusõiduki juhtimissüsteemi.

Peamine paremus on see, et absoluutselt keegi on ideid, mille kohaselt presidendi õhusõidukitel sõidab. Ja ta saab valida mis tahes muu lennupiletite tehnika, näiteks sellised õhusõidukite kaubamärgid:

• TU-154M;
• TU-134;
• IL-62M;
• Yak-40;
• IL-96-300 (peamine);
• IL-62 (varukoopia).

Sest suspensioon üle parda number üks tingimata lendab teise lennukiga, kaasas riigipea, kõik presidendid teevad. Ja Putin valib selle õhusõidukite, millele tingimused on konfigureeritud, reisi olemus, lennu kaugus. Näiteks üks kaubamärgi õhusõidukite kasutatakse India ja Yakuutia vajate täiesti erinevat.

Putin kasutab tavaliselt õhusõidukit, mis on spetsiaalselt ette nähtud spetsiaalselt presidendlisadele töökohtade kohta, kuid juhtus, et ta pidi lendama võitlejani. Või kui siirdamine on vaja helikopterile, on see MI-8. Õhusõiduki pardal sõidab meeskonna ülemjuhataja ja kaks nihkumist ning teenindatakse viie meest ja viis naist ja viis naist.

2012. aastal sai Flight Charement "Venemaa" täiendamise, teine \u200b\u200bIL-96-300 koos külgnumbriga Ra96020 ja 2013. aastal teise, mis telliti külgnumbriga RA96021.

Presidendi lennuk

Pressitöötajate jaoks on alati huvitav, mitte ainult siis, mida õhusõiduki ülem Venemaa president (muide, presidendi IL-96 foto on pidevalt avaldatud vene ajakirjanduse lehekülgedel), vaid ka selle töö saamiseks, Aga seal on loomulikult kõva valik.

Komisjon valitakse töötamiseks Vene GTK "Venemaal": vanuse järgi, kvalifikatsioonitase, kandidaat peab olema vastutav, juhtiv, distsiplineeritud. Uustulnukad, reeglina ei lange pardale number 1, peate kõigepealt läbima kõik karjääri redeli sammud ja saavutama kõrgeima professionaalsuse tase. Seda presidenditasandit kasutab riigi tolliteenistuse lennuettevõtja "Venemaa".

Lennuk Putin

Presidendi õhusõiduk IL-96-300 PU koos pardal RA96012 Ebatavaline disain, Holland on soovitanud teenused lennundustoidu maalil, salongi sisemus tegelenud Šveitsis, see oli valmistatud pähkli spoonist Gems Prillid, seinad on kaunistatud seinavaibadega, ajalooliste teemade graveerimisega, köögiviljade kunstiteosed. Diamonite õhusõidukite sisustus LTD spetsialistid olid õhusõiduki pardal olevate ruumide planeerimine ja tehniline kord. Light-toonid domineerivad Venemaa Föderatsiooni lipu kajutis, kuid rohkem värvi.

Rikkalik lennukite kaunistamine ei ole isiklikuks kasutamiseks mänguasja, mitte sellel pardal, sellel laual on sageli välismaalt külastajad, diplomaatilised kohtumised, volitatud meedia.

Riigipea tasand on eriline sümbol, ta loob erilise maine Venemaa Föderatsiooni vahel välismaistele külalistele. Ei ole "WC-kausid kulla", ruumide kaunistamiseks on "pulber" stiilis. Aadel, ilu, kvaliteet, mugavus, ilma liiga palju "tinsel", vulgaarne ja karjuv luksus.

Presidendi juhatus on mugav lendav büroo ärireiside jaoks kogu maailmas, see ei ole kallis mänguasja nagu Ida-vürstid, kellel on basseinid ja kontserdisaalid koos orkestriga kolmekorruselisel laual. Ja selle külje kõrge maksumus on kõige enam seotud elektrooniliste seadmetega ja tagades eriliste ohutusmeetmetega.

"Flying Kreml" võib nimetada õppekapp IL-96-300 Putin, on nõuandeid, konverentsisaali, luksuslikke salonsid kaasasolevatele isikutele ja külalistele.

Õhusõidukite pardal, kõik on vajalik riigi juhtimiseks, on arvutid, kontoriseadmete, satelliitside süsteemide, erienuste, raadio elektrooniliste tehnikate, sisseehitatud alumisse redeli (et mitte korrata ajalugu 1959 Nikita Hruštšoviga) Ja mootorid (PS-90A) uuendatakse.

Ka pardal on väike jõusaal, lõõgastav tuba, mis on valitud külalistele, sõprade, baariruumi, dušikabiini, meditsiinilise ruumi, kus teiste arstiabi saab elustamisel.

Spetsifikatsioonid inspireerivad usaldust. Õhusõidukite mõõtmed ei lahku ka ükskõikseks: 60 meetri tiiva span on 55 meetrit, kõrgus - rohkem kui 17 meetrit. Esialgne maksimaalne mass 230 tonni. Kütuse varustamine 150400 liitrit. Lennukiirus on umbes 900 kilomeetri tunnis, kui maandumine - 270 kilomeetrit tunnis. 20-aastase operatsiooni jaoks tehti õhusõidukite umbes 12 tuhat maandumist.

Õhusõiduki šassiil on kolm peamist toetust, mis asuvad massi keskelt ja esiküljel. Kõik kolm on varustatud neljarattaga käru pidurirattadega ja esiküljel on kaks pidurit ratast. Kõik neliteist rattad on samad mõõtmed 1300 × 480 millimeetrit.

Õhusõiduki toiteallikas on neli PS-90A turbofani mootorit (Solovyov PA). Kütuse süsteem on automaatne, kuid vajadusel saate kasutada ja käsitsi juhtida. Kütus on 9 mahutites, millest 8 asuvad tiiva konsoolides ja üks keskel. Iga nelja mootori jaoks tehakse süsteem eraldi. Vaatluskõlblikud kambrid on pidevalt täidetud kütusega, mis tagab selle usaldusväärse sööda kõikide lennurežiimide mootoritele.

Turvalisus - esiteks

IL-96 on usaldusväärne õhusõiduk. Töö ajal ja see on rohkem kui 20-aastane, sellistes õhusõidukil ei olnud tõsist õnnetust, vaid räägivad uudistes sageli teiste õhusõidukite kaubamärkide airstrukte.

Esiteks, sellise kaubamärgi õhusõidukite ehitatud umbes 30 ja suurepäraseid meistrid töötavad iga inimese kohta; Teiseks valmistuvad nad konkreetsete ettevõtjate jaoks ja järeldub, et teenuse kvaliteet on alati kõrgusel. Kontrollib õhusõidukite seisundit presidendivalimiste kontori lahuse järgi ja see on usaldusväärsem kui ükski eraõiguslik lennufirma.

Praegu on erialatöös neli IL-96-300 erinevat muudatust. Peaasi on IL-96-300PU (m), uuendatud mudel.

IL-96-300 Presidendi tasand on kaitstud mitte ainult maa peal, vaid ka õhus. Paljud dispetšerid ja suur hulk õhukaitse kontrolli hetkel pardalemine ja maandumine number üks pool, sest see on siis enamasti terroristid püüavad rünnata.

Õhus, juhatuse number 1 kaane kaitse kaitse all ja see on, nagu te teate, kogenud, kvalifitseeritud piloodid. On ka täiendavaid turvameetmeid. Näiteks kui nad puudutasid raketti õhusõiduki hävitamiseks, kaotab enda pardal olev seade rünnaku antipartaneti abil. Samuti on soojuspüüdude neutraliseerimise airlüügi kaitstud, lisaks on sellel õhusõiduki korpuse maskeeriv katmine, mille tõttu see muutub raketi juhtimissüsteemide nähtamatuks. Seega selgub, et kui raketi on torpeedo maapinnast, siis hävitab see selle.

Kontaktis

IL-96 on laia keha reisijate õhusõiduk, mille loomine algas Ilyushin OKB-s viimase sajandi 70ndate lõpus. See õhusõiduk oli Nõukogude Liidus välja töötatud sarnase klassi esimene auto. Esimene lend IL-96 toime 1993. aastal.

IL-96 õhusõiduki masstootmine kasutati Voronezh õhusõiduki taimele alates selle loomisest hetkest, 30 õhutööki valmistati.

Praegu haldab IL-96 erilist lennule eraldumist "Venemaa", mis hõlmab presidendi juhatust. Alates 1996. aastast lendavad Venemaa juhid IL-96-300PA-le - konkreetselt riigipeale loodud vooderdise muudatused. 2003. aastal ehitati Putinile uus õhusõiduk.

IL-96 peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks reisijate õhusõidukiks oma klassis. Alates operatsiooni algusest ei toimunud nende masinatega ühe õnnetuse, mis oleks viinud inimese ohvritele. Tõsi, nende õhusõidukite üldine rünnak on palju väiksem kui nende välismaal analoogid.

IL-96 tegutseb ka Kuuba Cubana ettevõte. 2014. aastal kirjutas Aeroflot välja kuue viimase IL-96, motiveerides sellist sammu nende operatsiooni kõrge hinnaga.

Me võime öelda, et see lennuk ei ole väga õnnelik, sest tema sünni hetk tuli riigi ja majanduskriisi lagunemise perioodil, kui kodumaise lennundussektor jäi sõna otseses mõttes, ja ta ei olnud enne lennujaama renoveerimist. 90-ndate aastate lõpus tehti katse õhusõiduki ajakohastamiseks, mis oli IL-96-400 muutmise tulemus. Siiski ei olnud ta ka kodumaiste lennuettevõtjate vastu huvitatud, ei olnud lennuettevõtjatelt tellimusi.

IL-96 võib nimetada üheks kuulsamaks ja arutletud kodumaiste reisijate õhusõidukitest. Kavisijalise sagedusega ajakirjanduses ilmub IL-96 õhusõidukite hädaolukorra taastamise lubadustega intervjuu kõrgekvaliteedilise vene ametnikega. Aga kes ja nüüd seal.

Kui me räägime selle õhusõidukiga seotud viimastest uudistest, külastas Vieni peaminister Rogozin Voronezhi õhusõiduki tegurit ja lubas riigi toetust õhusõidukite tootjad. Ametniku sõnul on IL-96-400 üsna võimeline sulgema kodumaiste lennuettevõtjate vajadusi pikamaade laiaulatuslikke lennukites, kuni uus Vene-Hiina Airbus on valmis.

Varem lubas tööstusminister Manturov eraldada 50 miljardit rubla IL-96 tootmise taasesitusse. Tõsi, tema sõnul on kõigepealt vaja lahendada masina liigse kütuse "evarsavus" probleem, sest see iseloomulik IL-96 ei saa konkureerida Boeing-767 ja 777 või Airbus 330-ga - oma peamiste konkurentidega.

Hoolimata kõigist raskustest 1990. aastate alguses, oli uuel IL-96 head väljavaateid. Sel ajal oli auto välisfirmadest tõsiselt huvitatud. Eriti välismaale liikumiseks, IL-96M modifikatsioon Pratt & Whitney mootorite ja arenenud Lääne-Avioonika töötati välja. 1993. aastal oli selle õhusõiduki prototüüp juba lendanud ja varsti sai ta vene ja Ameerika sertifikaate. Miks see projekt nii ei saanud tuua? Ja kas tal on võimalus taevas väärilise koha võtta?

Loomise ajalugu

Nõukogude laia keha reisijate õhusõidukite loomise töö algas 70ndate esimesel poolel. Sel ajal viidi IL-62 lennuettevõtja juures läbi enamiku Nõukogude Liidu ja Sotsiaaldemokraatide laagri riikide kaugemale tegevast transpordist. Kuid see õhusõiduk ehitatud 60ndate alguses, sel hetkel ei toimetanud oluliselt suurenenud reisijate liiklust. Oma vähese võimsuse tõttu oli vaja suurendada lennujaamade ülemäärase koormuse loodud lendude arvu. Lisaks sellele õhusõidukile on selle Lääne-kolleegidega oluliselt halvem.

Laiakeha reisijate õhusõiduk on masin, mille kere läbimõõt on 5-6 meetrit. Sellised mõõtmed võimaldavad teil paigutada ühe reaga 6 kuni 10 toolid. Tuleb märkida, et kaugete laia keha reisijate vooderdiste tekkimine on peaaegu koheselt valmistatud kitsaste kehaõlijate kahjumlikuks. Nad pidid tõlkima marsruute väikese reisijateveoga. NSVLis läbiviidud analüüs 70ndate keskel näitas, et kümne aasta pärast ei suutnud Aeroflot kaugematel liinidel transportida ilma avar laia keha vooderdise kättesaadavuseta.

Sel ajal OKB-s. Iyushina tegeles suure võimsusega IL-86 uute reisijate õhusõidukite arendamisega. See oli selle auto põhjal, et otsustati luua uusi reisijate õhusõidukit. Ta sai nimi IL-86D. Ta ei erinenud põhilisest muutmisest palju: ainult tiiva pindala ja elektrijaam suurendati, mis koosnes rohkem ökonoomsetest mootoritest, millel on suurem kahekordne ahelaga. Idee luua kaks õhusõidukit suure ühendamise tasemega on tõsiselt vähendanud uute masinate väljatöötamise tähtaegu, vähendasid nende kulusid ja tulevikus peaks see olema oluliselt lihtsustatud hooldus.

Kuid IL-86D ei olnud kunagi metallist keritud. 70. aastate lõpus otsustati oma baasil luua uus palju sõiduauto - IL-96 õhusõidukite. Selle auto kujundamisel tehti muudatused, mis võimaldasid oma tehnilist tipptaset oluliselt suurendada.

70ndate ja 80ndate aastate käigul töötati välja lennundustehnoloogiad nii kiiresti, et pärast töö lõppu IL-96-le pidid disainerid uuesti töö eest hoolitsema ja loovad põhimõtteliselt uue projekti, sest nende poolt loodud õhusõidukid , tema karjääri alguses laaditakse tõsiselt Lääne-kolleegidega. Uus paljutõotav liner sai nimi IL-96-300 ja kui seda ei kasutatud, ei kasutatud IL-86 vooderdist sõlmede ja agregaate enam.

IL-96-300 esimene tõus toimus 1988. aasta septembris, jätkati katseid kuni 1992. aasta lõpuni, pärast seda, kui vooder oli sertifitseeritud. Aastal 1989, õhusõiduki demonstreeriti õhu näituse Le Bourget. Kui me räägime uue masina lennutehniliste omaduste kohta, võib märkida, et disainerid suutsid uue taseme saavutada, võrreldes OKB-s loodud õhusõidukitega. Iyushin varem. Näiteks kütusekulu IL-96-300 kohta reisilaskilomeetri kohta oli kaks korda madalam kui kaugemalgi IL-62-st.

Töö luua uus õhusõidukite, meeskond OKB neid. Iyushina anti riigipreemia.

Esimene IL-96-30 kanti Domodedovo Lennufirmale, Airbusi äriliseks kasutamiseks algas 1993. aastal. Esialgu kasutasid vooderdised enamasti rahvusvahelistel marsruutidel lendudel.

Tõsine löök IL-96 projekti edasiseks arenguks oli Venemaa valitsuse otsus kohustuste kaotamise kohta välismaiste õhusõidukite importimiseks riigis. Ta oli ausalt lobitöö "Aeroflot", lubades ülesannete vähendamise korral suure IL-96 partii omandamiseks. Otsus tehti, kuid kodumaiste õhusõidukite ostmine ei toimunud.

2000. aastal töötati välja uus liinilaineri muutmine - IL-96-400, millel oli suur reisijate maht ja laienenud vahemik. Kuid kodumaiste lennuettevõtjate See auto ei olnud huvitatud, vaid vaid mõned IL-96-400T osteti - transpordi versiooni käesoleva õhusõiduki.

Null aasta keskel müüdi Kuubale kolm IL-96-300 ja üks neist viidi läbi "presidendi" versioonis. Nüüd IL-96 kärbes mitte ainult Putin, vaid ka kõrgeim juhtkond vabaduse saared.

Erinevatel aastatel läbirääkimised õhusõiduki tarnimise üle Hiina, Süüria, Iraan, Peruu ja isegi Zimbabwe. Neil ei olnud palju edu.

2009. aastal teatas valitsus vajadusest loobuda IL-96-300 toodangust, väidetavalt tingitud asjaolust, et ta ei suutnud konkureerida võrdselt ühes viimaste Euroopa ja Ameerika analoogidega.

2014. aastal tõi Aeroflot välja kõik IL-96 kuuluvad.

Kuid pärast järgmist aastat teatas Iyushin lennunduskompleks JSC IL-96 järgmise ajakohastamise plaanidest ja selle masstootmise jätkamisest. Järgmisel aastal teatasid ettevõtte esindajad, et nad tegelesid vooderdise kütusetõhususe parandamisega ja kavatseb selle kaasaegsete Lääne-kolleegide tasemele viia. Voronezhi lennunduse peadirektor teatas, et IL-96-400m on 2019. aastaks valmis. Ja valitsus on juba lubanud eraldada raha selle projekti.

Käesoleva aasta veebruaris ilmus meedias sõnum, mida tootja ja UAC vahel allkirjastati tahke leping IL-96-400M disainitöös. Õhusõiduki prototüübi ajastus on 2019. aasta.

Disaini kirjeldus

IL-96-300 on vaba seisev laia keha madal, millel on neli mootorit, vertikaalset ploomi ja pühkimisliuda.

Lennuki keredel on läbimõõt 6,08 meetrit, sõltuvalt sõitjateruumi paigutusest võib see sisaldada 235 kuni 300 reisijat. Standardne paigutusega (300 kohta) on reisijakabiin jagatud kaheks salongile, 66 istekohta on esiküljel ja tagaküljel - 234 toolid. Nad asuvad üheksa toolide järjest 870 mm ja kaks 550 mm lõiget. Reisijate võimsusega lennukid 235 inimesel on reisijakabiin, mis on jagatud kolme salongi: esimene klass (22 kohtade vahemaade vahelise vahemaade vahel 1020 mm), äriklassi (40 istekohta) ja majanduse klassi (173 kohta). Salon IL-96 reisijate mugavuse osas ei ole parimad välismaiste kolleegidega vähem halvemad.

Alam-tekil IL-96-300 on lastiruumide poolt hõivatud. Nende kolm, esimesed kaks võib võtta üheksa standardset ABK-1.5 õhusõiduki konteinerit ja kolmas on mõeldud kaupade transportimiseks.

IL-96-l on tiiva, mille ulatus on üle 60 m ja ala 391 m2 pindala, millel on servadel suurte vertikaalsete finisters. Area järgi on see oluliselt (70 m2-ga) ületab IL-86 tiiva ja on varustatud keerulise mehhaniseerimisega. See hõlmab PREDSi, hõivavad kogu esiserva pikkust ja kahe dollari klappe.

Õhusõiduki vertikaalsel ploomil on ka märkimisväärsed suurused, see on üks ja poolmeetrit kõrgem kui IL-86. Sarnane liinifunktsioon võimaldab tal säilitada vastupanuvõimet, isegi kui üks mootorid ebaõnnestub.

IL-96-l on neli šassii riiulit: kolm peamist, mis asuvad keskmise all ja esirakk. Kõigil peamistel riiulil on pidurirattadega neljarattaline käru ja esiküljega varustatud kahe mitte-tala rattaga. Kõigi õhusõiduki ratta šassii suurus on sama.

Lineri toiteallikas koosneb neljast turbofer mootorist, millel on suur kahekordse ahelaga PS-90a, mis võib tekitada 16 000 kGF-i iha. Need on paigaldatud pillitesse, mis on kinnitatud tiiva konsoolidega. PS-90A on tehtud kahetasandilisel skeemis, on vastupidine. Mootor on varustatud neljaastmelise madalsurveturbiiniga ja kaheastmelise - kõrge. PS-90a eristub modulaarse disainiga, mis hõlbustab oma teenust: vajadusel saab kiiresti asendada ühe või teise mooduli - üheteistkümnest olemasolevast - saab kiiresti asendada.

Esmakordselt nõukogude õhusõidukite ajaloos oli elektrijaam varustatud elektroonilise juhtimis- ja juhtimissüsteemiga "Diagnosis-90", millel on kaks kanalit. See süsteem jälgib automaatselt kütusekulu ja kaitseb mootoreid tõusu eest. Paljutõotav IL-96-400M on planeeritud uue PD-35 mootori varustamiseks, mida praegu arendatakse.

Uusim IL-96-300 paigaldati (oma aja jooksul) piloot-navigatsioonikompleksi, mis võimaldas navigeerijalt loobuda ja kolme meeskonnale maksta. IL-96-300 on esimene Nõukogude auto, mis oli varustatud elektroonilise lennujuhtimissüsteemi ISP-85-4 - lisaks traditsioonilistele analoogseadmetele ilmusid IL-96-300 kabiinis elektroonilised näitajad. See õhusõiduk on varustatud EDSU süsteemiga.

Airbussi kütusesüsteem sarnaneb suures osas sarnast IL-86 süsteemi. Kütus asub üheksa Caisson mahutites, kust see pumbatakse etteantud konteinerisse ja seejärel kuludekambris, mis on igast mootorist. Tiiva konsoolides asuvad neli mahutit, veel üks asub keskel.

IL-96-300 on varustatud automaatse kliimaseadmega. Air salongi serveeritakse mootorid.

Õhusõiduk on varustatud elektropulse anti-jäämisvastase süsteemiga. Õhuanubad kuumutatakse õhuga, mida serveeritakse kompressori kambrist.

Modifikatsioonid

Alates IL-96 õhusõidukite seeriatoodangu algusest on välja töötatud mitmed masina muudatused. Allpool on peamised:

• IL-96-300. Põhimuudatused, mis on varustatud nelja PS-90A mootoriga. Liner esmakordselt ronis taevasse 1988. aasta septembris ja telliti Aeroflot 1993. aastal. Kokku vabastati kakskümmend õhusõiduki selle muutmise õhusõiduki 2009. aastal otsustati selle tootmisest eemaldada. Sellel masinal on maksimaalne vahemik 13,5 tuhat km, see võib kesta kuni 300 reisijat;
• IL-96-300PU / PU (M1). Lineri presidendi muutmine, mis oli spetsiaalselt ette nähtud IL-96-300 alusel riigi esimese isikute veoks. Kokku ehitati selle muutmise viis õhusõiduki. Tähed "PU" nimetamise masin näitavad "Control Point". Selle omaduste osas ei erine praktiliselt masina põhiversioonist, vooderdise lendude vahemik veidi suureneb. Tegelikult on IL-96-300PU lennumeeskond, mis võimaldab teil tuumakonflikti ajal juhtida riiki ja relvajõudude. Väliselt ei erine tavapärasest õhusõidukitest praktiliselt mitte erinev. See auto toodeti 1995. aastal esimese Venemaa presidendi Boris Jeltsiini jaoks. Teine IL-96-300PU loodi Vladimir Putin, ta esimest korda tõusis õhku 2003. aastal. Selle muudatuse viimased õhusõidukid valmistati 2019. aasta lõpus;
• IL-96-400. 2000. aastal välja töötatud õhusõiduki muutmine. Masinal on pikem fuselage võrreldes IL-96-300-ga, see on paigaldatud PS-90A-1 mootorid (17,4 tuhat KGF) ja täiuslikum avioonika. See vooder võib võtta 435 reisija pardale;
• IL-96-400T. IL-96-400 vooderdise transpordi versioon. Esimese auto koguti 2007. aastal, neli õhust tehti. 2014. aastal otsustati üks IL-96-400T-d õhusõidukis uuesti varustada Venemaa Föderatsiooni FSB vajaduste rahuldamiseks. 2019. aastal teatas Venemaa Kaitseministeerium kahe õhusõiduki ostmisest "tankeri" muutmisel. Kui nende õhusõidukite käitamine on edukas, on sõjaväe osakond valmis tellima veel 30 autot;
• IL-96-400TZ. See on IL-96-400T baasil loodud tankeri õhusõiduk. See suudab edastada 65 tonni kütust 3,5 tuhande kilomeetri kaugusel;
• IL-96VKP. See vooderdise muutmine on strateegiline lennumeeskonna keskus. Praegu töötavad Iyushians selle loomisel, tulevikus asendab käesolev õhusõiduk IL-86VCP;
• IL-96m. Põhimudeli modifikatsioon IL-96-300 koos pikliku kere, Pratt & Whitney mootorite ja Lääne-avioonikaga. Selle auto prototüüp esmakordselt algas 1993. aasta aprillis, hiljem tõestati korduvalt erinevatel õhu näitab. 2009. aastal lõigata jäägid;
• IL-96MD. Pratt & Whitney PW4082 mootoritega varustatud õhusõiduki muutmine;
• IL-96MK. Modifikatsioon nelja NK-92 mootoriga.

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega

IL-96-400m - IL-96 vooderdise sügava ajakohastamise paljulubav projekt. Suurenenud võimsus, täiustatud lennu ja majanduslikud omadused hõlmavad vooderdise tagasipöördumist ärilise õhutranspordi turule.

IL-96-400 - Wireless Far-Hauli reisijate lennujuht. See on IL-96-300 baasõhusõiduki sügav uuendatud muutmine. IL-96-400 miljoni täiustatud versiooni arendatakse.

Reisijate versiooni ei tehtud tellimuste puudumise tõttu.

Ajalugu

IL-96M

1988. aastal tegi ta oma esimese lendamise uusimad Nõukogude pikamaale laia keha IL-96 laiusega airliner, mis sai täiendava indeks -300. Uute pardal olevate seadmete ja IL-96-300 mootorite varustatud ületas oluliselt nii kaugele IL-62 kui ka selle otsese eellas - IL-86. Kuid nende eeliste hulgas olid eelkäijate ees veel üks - Iyushinians võttis arvesse IL-86 muutmise probleeme ja IL-96 loomisel investeeris IL-96, investeeris tohutu potentsiaali moderniseerimiseks erinevates suundades. Kõik see võib teha vooderdise väga edukaks, kui see ei oleks NSVLi kokkuvarisemise ja uue Venemaa õhuvoolu terava nõrgenemise jaoks. IL-86 lõpetas vabastamise 1997. ja IL-96, kuigi õnnestus hoida, kuid see on toodetud tükk.

Sellegipoolest mängis lennuk moderniseerimispotentsiaal teda piisavalt hea. Aastal 1993, laine eufooria ja vastastikuse sõprus Vene Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide, uuendatud IL-96m tõsteti õhku - esimene ajaloos aju ajaloos töö ajujalt töö aifiators kahe riigi. Lennuk pikendati nii palju kui 8,5 meetrit kere, Ameerika avioonika ja Pratt & Whitney PW2337 mootorid (boeing 757 ja C-17 globemeris III mootori mootorist). Võimsus on kasvanud 435 inimesele, maksimaalne jooksukaal on kuni 270 tonni ja vahemik on kuni 12 800 km (sarnased IL-96-300 sarnased näitajad: maht on 300 inimest, maksimaalne stardikass 250 tonni , vahemik on 9000 km). Liner sai isegi FAA sertifikaadi, kuid muidugi ei näinud palju nõudlust: 1997. aasta õue - palju õhusõidukit ja Venemaal ei ole sellistes vooderdis raha. Selle tulemusena sai mõnda aega oma kodumaale naasnud lennukile vana NK-86 mootorite ja tundus Maks-2003 IL-96-400 indeksi all. 2009. aastal lõigati lennuk.

IL-96-400

Sellegipoolest ei võimaldanud IL-96M teda ajaloosse minna igaveseks. Pealegi ei ole 1990. aastatel suur kahe link vooderdised taevas veel saanud ja Euroopas on populaarsus populaarsus Airbus A340 omaduste jaoks populaarne.

Iyushinsey otsustas mitte lasta minna ja loonud uue versiooni IL-96M alusel uue versiooni, asendades välismaised osad vene keeles. Indeks jäi IL-96-400, kuid see oli moderniseeritud auto: pardal olevad süsteemid parandati ja tiiva all paigaldatud uued, sunnitud mootorid PS-90A1 kuni 17,4 TCS (tavalised PS-90A-16 TCS ei tõmba raske masinat). Püüded müüa reisijate versiooni ei krooninud eduga, kuid kaubaversioon IL-96-400T osutus edukamaks: mitmed õhusõidukid kasutasid Atlant-Soyuz Airlines ja lennu, kuid 2017. aastaks lõpetasid mõlemad eksisteerima. Üks lennuõhusõiduki lendude muudetakse VKP versioonile - Air meeskond. Ka kaitseministeerium märkis osta IL-96-400 proovipartii tankeri versioonis. Tulevikus on teavet võimaliku suure tellimuse kohta tulevikus 30 õhusõiduki kohta.

Toitepunkt

IL-96-300 peamine elektriinstallatsioon on PS-90A mootorid kuni 16 TCS-i. IL-96-400 on raskem kui 20 tonni noorem vend ja tagada vajalikud lennu omadused, mis on varustatud nelja PS-90A1 mootoriga, mis jõuab igaüks 17.4 sõidukile. PS-90A perekonnamootorite väga tõsist puudust on alati peetud nende üsna madal usaldusväärsus ja väike hooldatavus. Sageli olid selle mootorid IL-96 kaubandusliku tegevuse peamiseks probleemiks. Kuid aastaid toodi need mootorid vastuvõetavatesse näitajatesse ja mootoreid PS-90A1, A2, A3 võib juba pidada vastuvõetavaks. Nende mootorite versioonid on varustatud IL-76MD-90A-ga, mida tuntakse vastavalt IL-476 indeksile.

Sellegipoolest ei ole üks asi sõjaväelise transpordi jaoks halb mootor, teine \u200b\u200bon kommertsõhurajatise käitamismootoris üsna odav ja majanduslik. PS-90 - töötati välja 1980. aastatel ja kaasaegse edu serval ei saa seda enam nimetada. Muidugi on esimene asi, mis läheb "uue vene lennuettevõtja" hääldamise hääldusteks PD-14. PD-14 on uusim ja paljutõotav lennujoa mootor, mis on välja töötatud, esiteks MC-21 keskmise nägemise vooderdise jaoks. Lisaks asetab õhuhaldus selgesõnaliselt selle mootori jaoks pikemas perspektiivis. Kuid kõik selle väärtused, mootoril on ebasoodsas olukorras - oma 14 tc, see ei ole piisavalt võimas paigaldamiseks IL-96-400M. PD-14M-i paigaldamise variant - PD-14 sunniviisilist versiooni arutatakse juba 15,5 TCS-iga - see on tehtud paljutõotavaks, suuremat valikut MS-21-400. Kuid see ei ole piisav, isegi võttes arvesse võimalikku kaalulaineri vähendamist vähemate kütuse- või kergemate materjalide tõttu.

Otsus on PD-18 - Mootori loodud PD-14 alusel loodud mootor. Kui 18-20 TC on kõige lähemal, on see kõige lähemal IL-96-400M tiiva all. Kuid hetkel ei ole see, kui see mootor on loodud ja sisestatud seeriasse. Võib-olla kiirendatakse selle mootori loomist uuendamise IL-96 arvesse.

Nii et IL-96-400M jaoks on 3 võimalust:

• PS-90A1 - saadaval, kuid aegunud
• PD-14M on paljutõotav, kuid mitte piisavalt võimas (tõhusa sundimise piirid ei ole teada, on võimalik selle kuni 17-17,5 sõidukile ületada
• PD-18 on kõige optimaalne võimalus, kuid selle loomise ajastus, samas kui teadmata

IL-96-400M ja SFDMS

SFDMS - Shiroko F.yuzelny D.alna M.agistraat Alatesamoper, samuti CR929, on uue laia visiiri kaugemasse vooderdise projekt, mille võimsus on 250-300 koha. Lennuk luuakse ühiselt Vene OAc ja Hiina Comac.

Eeldatakse, et see õhusõiduk ilmub 2020 keskel. See on varustatud vabatahtlike Euroopa või Ameerika mootoritega (Rolls-Royce, Pratt & Whitney või General Electric) ning seejärel Vene PD-35 mootorid.

Esmapilgul võib tunduda, et Venemaa loob korraga kaks kaugel vooderdist, mis majandusolukorra arvestamisel on imelik. Siiski on vaja meeles pidada, et need õhusõidukid kuuluvad erinevatele turu nišidele:

CR-929 mahutab 250-300 reisijat, samas kui IL-96-400m mahutab 330-435 reisijat. See tähendab, et IL-96 rivistus läheb ülaltoodud sammuni, CR-929 erineb ja täiendab üksteist vooderit.

IL-96-X

Lisaks 2020. aasta lõpuks, kui CR-929 saab PD-35, võib sama mootor olla uuendatud IL-96 elektrijaama aluseks - me nimetame seda tingimuseks - H.

See on sama versioon IL-96 kahe mootoriga, mis on juba ilmnenud juba pikka aega ekspertiringkondades ja meedias.

Võttes arvesse CR919 loomise kogemust, võib IL-96-X vastu võtta mitte ainult uusi mootoreid, vaid ka kahe lingi skeemi, täiustatud täitmist ja uut, must tiiva. Sellistel tingimustel võib IL-96 olla üsna halb õhusõidukite.

IFC pakub salongi temperatuuril 415

Siiski praeguses IT-96-400 iterations niikuinii ei vasta klientide nõuetele (kas riigi struktuurid või kaubandusorganisatsioonid). See nõuab moderniseerimist, mida arutatakse veelgi: