Suurim laev maailmas - koputage Nevis. Knock Nevis Megatanker Jooks Hoor hoiused Spetsifikatsioonid Koputage Nevis Supertankerit

Knock Nevis Supertanker on maailma suurim planeedi ajaloos kunagi loonud laevadelt. Erinevates perioodides oma olemasolu, ta kandis erinevaid nimesid: SAAWS Giant, õnnelik hiiglane, Jahre Viking.

Naftatankeri pikkus on 458,45 m. Selle ümberpööramise jaoks oli puksiiride abil vaja vähemalt 2 km. Maailma suurima laeva laius oli 68,86 m. Koputus Nevise ülemises tekkis, see oli teoreetiliselt asetada 5.5 jalgpalli väljad.




Supertankeri üks peamisi puudusi, mis on ette nähtud selle põhjal, oli kogu koormuse sademete sadestamine - 24,61 m (rohkem kui 7-korruseline hoone). Kuna nende suured mõõtmed, samuti riski tõttu, see on luhtunud, laev ei suutnud läbida Suez ja Panamaankanali, samuti läbi väina La Mans.




Tankeri pidurdusrada oli nii palju kui 10,2 km ja vereringe läbimõõt on 3,7 km. Mootorid: turbiinid, mille koguvõimsus on 50 000 hj 1976. aastal tellitud laeva kogutoodang oli võrdne 563,763 tonni võrra. Supertanker kolis kiirusel 13 sõlme (umbes 24 km / h).




Viimastel aastatel oma olemasolu, hiiglane tanker toideti ujuva nafta. 2009. aastal transpordis laev ALANG (India), kus ta taaskasutati aasta hiljem.

Tanker kõige kuulsam nime all Koputama nevis, on suurim tööstuslaevamis kunagi ehitati mees. Raske olemasolu ajal oli tal aeg muuta nime, suurusi ja rakenduse ulatust mitu korda.

Niipea, kui teda ei kutsutud! Erinevatel aastatel oli tanker Meriwise hiiglane., Jahre Viking, Õnnelik hiiglane., Koputage Nevis. ja Mont.. Ja tema lugu algas 1974. aastal, peaaegu 40 aastat tagasi. Sel ajal said Jaapani laevatehaste tellimuse - ehitada maailma suurim tanker. Ettevõtted vajavad 5 aastat, et kehastada Kreeka laevaomaniku unistust reaalsuseks: 1979. aastal langetati selle suurustega tabatud hiiglaslik tanker.

Kuid see tundus selle algataja ja ta nõudis laeva suuruse suurendamisel. Selle tulemusena lõigati laev pooleks ja keskele lisati täiendavaid sektsioone. Sel ajal kandis suurim tanker maa peal meresfunktsiooni.

Selle tulemusena jääb tema suur suurus ainult üllatunud: laeva pikkus oli 458,45 meetrit, laius on 68,86 meetrit. Ja korraga võib laev transportida 564,8 tuhat tonni lasti. Samal ajal oli koputus Nevise tankeri kaal 81,9 tuhat tonni, ja kui kõndides mööda selle eraldi komponente, oli propelleri sõudmisskruvi kaal 50 tonni ja rooli kaal jõudis 230 tonnini.

Aga tankeri edasine "elulugu" näitas, et see oli selline muljetavaldav mõõtmed, mis muutusid mitte ainult laeva eeliseks, vaid ka selle oluliseks puuduseks. On raske ette kujutada, kuid selle NEC täieliku koormusega, see tõusis umbes 30 meetri võrra umbes 30 meetri võrra, mis on summa - võrdlus, üheksa-korruseline maja.

Ei ole üllatav, et selline tõsine sete ei võimaldata TANKEER kiirustada ega Panamsky ega Suez kanali. Samal ajal ei sobinud Panamaankanal NNC Nevisele ka laius ja pikkus, sest tanker oli 1,5 korda suurem kui väravate maksimaalne lubatud suurus.

Huvitav on see, et kosmose-kirjeldatud anum võib arendada kiirust kuni 30 km / h, kuid kui ta pidurdab teda lõpuni lõpuni, pidi veel 9 kilomeetrit purjetama. Ja isegi laeva ümberpööramine selliste hiiglaslike suurustega ei olnud lihtne: ilma häälestamismenetluseta pöördus 3,2 kilomeetri raadiusega.

Aastal 1981, pärast lõpliku mõõtme suurenemise, koputama Nevis lõpuks hakkas kasumit kasumit. Selle "töö" oli vedu nafta Lähis-Idas Ameerika Ühendriigid. Sel ajal oli Irano-Iraagi sõda raevunud, mis andis oma laeva kohandamise.

Alates 1986. aastast hakkas laev kasutama tohutu ujuva terminalina Iraani õli liikumiseks ja salvestamiseks, kuid 1988. aastal ründas Iraani võitleja Nevisit koputanud ja põhjustas talle märkimisväärse kahju, mille tulemusena laev kaotas kogu transpordiõli.

Tuleb märkida, et suurte tankeri külgede paksus oli vaid 3,5 sentimeetrit. Seetõttu on aukude esinemisel tuhanded tonni õli vabalt ümbritsevasse meremaailmas vabalt. Maa laadi tulemusena oli märkimisväärne kahju ja tanker oli kolm aastat järjekorras.

Paanajana parandamisel asendati 3,7 tuhat tonni kahjustatud terasest. Ka sel ajal anti laevale uus ametlik nimi - õnnelik hiiglane. Aga isegi enne remonditöö lõppu (hoitud, muide, Singapur), müüdi tanker Norra ettevõtte $ 39 miljoni dollari eest ja lahkus taastusravi dokud Jahre Vikingi nime all.

2004. aastal toimus suurima tööstuslaeva elus olulised muutused. USAs ja Euroopas on vastu võetud seadused, millega keelatakse õhukese seinaga tankerite kasutamine õli transportimiseks. Seega jäi Nevis ilma tööta. See oli siis, et Jahre Viking tanker nimetatakse ümber Nevise koputamiseks ja hakkab kasutama ujuva naftana.

2009. aastal muudab laeva oma kaptenit, mis annab talle taas uue nime - Mont. Siis tanker läheb oma viimasele reisile: Indiasse, Alangile, mis on laevade maailmakuulsa kalmistu. Seal on laev mitu kuud lõigatud osadeks ja tõlgendamaks.

Täna on ainus atribuut, mis jäi maailma suurimast tööstuslaevast tema ankur, kaalub 36 tonni. Nüüd salvestatakse ta Hongkongi meremuuseumis.

Õli on ammu muutunud kogu maailma tööstuse kõige tundlikumaks närviks. Sageli on "must kuld" kasumlikum transportida mitte maa, vaid vees. Tee, mille laeva sellist tüüpi nimetatakse "õli". Juba XIX sajandil, kui peamine tooraine oli kivisüsi, transporditi toornafta puidust ja tsinkarrelites spetsiaalsetes trumides purjelaevadmõeldud õlile.

Enamik neist. esimene meretankertransportimiseks õli paagis, seinad, mis serveeritakse ümbrisena " Atlandi"Ehitatud 1863. aastal. Seda tüüpi tankerVedeliku lasti paak on see, mis on tänaseks säilinud. Esimese maailmasõja alguses merepaakrid Seal oli juba 3% ülemaailmsest kaupmehe laevastikku.

Igal aastal kasvab õli vajadus. See protsess on seotud rasketööstuse pideva arendamisega ja kasvava mootori seadmete arvu tekkimisega. Seega karmistatakse selle transpordi ulatus ja selle transpordi nõuded. Ma kahtlen, et teil on, mille suurused ja nihe oleks sama kiire arengusuund tankerid..

Laevaehituse arendamine naftatankerid tekib arvesse funktsioone ja eeliseid supertankersKuna õli transportimisel, mis mahutab rohkem kui 100 000 tonni naftat, ei ole transpordikulud palju kõrgemad kui tankeri kasutamisel 16 000 tonni kandevõimega. Tänapäeval suured tankerid ja supertankers. Täielikult automatiseeritud ja hooldada suhteliselt väikese vedu. Isegi väärtuslike kaubade pikim transport maksab palju odavamalt kui tavalise laeva käitamisel. Ja üks neist on " Koputage Nevis.».

Selle merepaadiumi ajalugu Jaapanis 1976. aastal (mõned allikad näitavad 1975. aasta) ettevõtte laevatehastes Sumitomo Heavy Industries. "Siis naftatanker "Knock Nevis" "Sündinud" alla tagasihoidliku seerianumbri 1016 alla ja ei olnud nii suur. Varsti müüdi kaubalaev mõnele kreeka laevaomanikule, kes andis naftatankeresimene tegelik nimi " SAGAWS GIANT ». Selle tõstevõimsus oli 480000 tonni (tüüpiline kaasaegne naftatankerid mahutab 280 000 tonni). Kolm aastat hiljem müüdi kaubalaev uuele omanikule, kes tellis selle suurenemise. Jaapani laevaehitajad lõigatud ja suurenenud tankerMis palju aega on lahkunud. Lõpuks 1981. aastal supertankerjällegi oli töö valmis. Traadiga täiendavad korpused suurendasid oma kandevõimet 564763 tonni.

Knock Nevise naftatankeri tehnilised omadused:

Nihkumine - 260581 tonni;
Deadwents - 564763 tonni;
Pikkus - 458,4 m;
Laius - 68,8 m;
Setete - 24,6 m;
Elektrijaam - auruturbiinid, mille võimsus on 50 000 HP;
Insulti kiirus - 13 sõlme;
Meeskond on 40 inimest;

Supertanker "Knock Nevis" See võib kergesti võtta Empire State Building ja Eiffeli torni pardal. Kuid selle lasti on õli summas 195 miljonit dollarit. Suurlaev elas mitu omanikku ja kannab neljandat nime " Knock Nevis ». See tulistati rakettidel ja lõigati pooleks. Ja veel - rohkem kui 20 aastat ta jääb enamik neist. suur anuma planeedil. Tema elu jooksul supertankermuudetud mitu omanikku ja muutis nimesid rohkem kui üks kord: esiteks - ON " Õnnelik hiiglane », siis edasi " Jahre Viking ».

Tanker "koputama Nevis" - minevik ja kohal

sAGAWS GIANT tanker

jahre Viking Tanker

tanker "Jahre Viking" merel

supertanker "Knock Nevis"

supertankeri piduri tee "koputama Nevis" on 5 kilomeetrit

Sellel aastal supertankerkäisin ühte Dubai laevatehasest, sai uusi seadmeid ja muutus naftavale "ujuva ladustamis- ja mahalaadimisseadmele) nn" ujuva ladustamisüksus). Kus kaubalaev Ümber " Koputage Nevis." Väike teenus tankerta pandi panna ja saadeti ühele India sadamatele.

tankeri kõrvaldamine "Knock Nevis" kõrvaldamine

Kuid tühimõju suurenemine on negatiivne külg: ülemäärase sademete tõttu supertankers.suletud juurdepääs mõnedele meredele, läbipääsu läbi väinade ja kanalite kaudu, mis piiravad oma võimalusi tungivalt.

Reeglina tehakse õlisaadetis RAID-is ÕliterminalidÕlijuhtmete või tulemasinate abil. Viskoossuse vähendamiseks ja mahutite vahelise heakskiidu andmise hõlbustamiseks on küttetorustikud sillutatud.

Õli on tõsine oht ookeani keskkonda. 1973. aastal võeti rahvusvaheline konventsioon vastu merenduse nõuandeorganisatsiooni osana, kus disain määratleti kõigile tankerite tüübid. Eraldi lastipaagid naftatankeridei tohiks ületada 30 000 kuupmeetrit. Laeva manööverdusvõime parandamiseks peab tankeritel olema kaks korda korpuse ja tehniliste seadmetega.

Knock Nevis (minevikus nimetati ka SAGWWAWS Giant, Happy Giant ja Jahre Viking) - suurim kunagi olemasolevate laevade maa peal

Õli on ammu muutunud kogu maailma tööstuse kõige tundlikumaks närviks. Sageli on "must kuld" kasumlikum transportida mitte maa, vaid vees. Tee, mille laeva sellist tüüpi nimetatakse "õli". Juba XIX sajandil, kui peamine tooraine oli söe, transporditi toornafta puidust ja tsinkarrelites õli transportimiseks ettenähtud spetsiaalsete purjelaevade hoidmistes.

Kõige esimese merel tanker transportimiseks õli paagis, seinad, mis olid korpus, oli purjelaev "Atlantic", ehitatud 1863. Seda tüüpi tanker, vedelate lasti paak on eluasemetena, mis on sellel päeval säilinud. Esimese maailmasõja alguses on merepaakrid juba moodustanud 3% Global Merchant Laevast.

Igal aastal kasvab õli vajadus. See protsess on seotud rasketööstuse pideva arendamisega ja kasvava mootori seadmete arvu tekkimisega. Seega suureneb naftatootmise ulatus ja selle transpordi nõuded karmistatakse. Ma kahtlen, et seal on laevade ja laevade, mis oleks suurused ja ümberpaigutamine oleks sama kiire arengu suundumus tankerid.

Naftatankerite laevaehituse arendamine toimub superhankerite iseärasuste ja eeliste arvessevõtmisel, kuna merelaeva õli transportimine, mis mahutab rohkem kui 100 000 tonni naftat, ei ole transpordikulud palju kõrgemad kui tankeri kasutamisel Laadimisvõimsus 16 000 tonni. Täna on suured tankerid ja supertankers täielikult automatiseeritud ja teenindavad suhteliselt väike vedu. Isegi väärtuslike kaubade pikim transport maksab palju odavamalt kui tavalise laeva käitamisel. Ja üks neist on "knock nevis".

Selle merelaeva ajalugu algas 1976. aastal Jaapanis (mõned allikad näitavad 1975. aastal) Sumitomo rasketööstuse laevatehastes. Siis naftatanker "koputama Nevis" oli "sündinud" alla tagasihoidliku seerianumbriga 1016 ja ei olnud nii suur. Varsti müüdi kaubalaev omamoodi Kreeka laevaomanikule, kes andis naftatankeri esimese reaalse nimetuse "Seawise Giant". Selle tõstevõimsus oli 480000 tonni (tüüpilised kaasaegsed naftatankerid mahutavad 280 000 tonni). Kolm aastat hiljem müüdi kaubalaev uuele omanikule, kes tellis selle suurenemise. Jaapani laevaehitajad lõigata ja suurendasid tankerit, kellele oli palju aega. Lõpuks oli Supertanker 1981. aastal tööks valmis. Traadiga täiendavad korpused suurendasid oma kandevõimet 564763 tonni.

Knock Nevis Supertankeri võib kergesti võtta pardal Empire State Building ja Eiffeli torn. Kuid selle lasti on õli summas 195 miljonit dollarit. Suur laev jäi elas mitu omanikku ja kannab neljandat nime "Knock Nevis". See tulistati rakettidel ja lõigati pooleks. Ja veel - rohkem kui 20 aastat ta jääb planeedi suurim laev.

"Knock Nevis" Supertankeri "Pidurirate" on 5000 meetrit.

Naftatankeri "Koputage Nevis" spetsifikatsioonid:

Pikkus - 458,4 m;
Laius - 68,8 m;
Setete (täis) - 24,6 m;
Projekti ümberpaigutamine - 657,018 tonni;
Deadwents - 564763 tonni;
Elektrijaam - auruturbiinid;
Võimsus - 50000 liitrit. alates.;
Kiirus - 13 sõlme;
Crew - 40 inimest.

Selle mõõtmed olid: 458,45 meetrit pikkuse ja laiusega 69 meetrit, mis tegi selle maailma suurima laeva jaoks. Isegi pärast tellimist Supertanker-gaasi Seryosaur "Prelude FLNG", see jääb suurim laeva ajaloos vee-nihke 657018 tonni.

2010. aastaks pöörduti pärast Nevise lõppemise tähtaega. Seda müüdi merevaigu arengu korporatsioonile edasiseks kõrvaldamiseks.

Uus omanik ümber koputas Nevis Mont ja tõstis Sierra Leone lipu peal. 2009. aasta detsembris tegi ta viimase ülemineku India kaldal.

4. jaanuaril 2010 visati Mont India Alang (Gujarat) India linnast kaldale, kus tema korpus aasta jooksul jagati metallist.

Üks 36-tooniliste hiiglaslike ankrute salvestati ja eksponeeriti nüüd Hongkongi meremuuseumi ekspositsioonis.

Knock Nevis on suurim olemasolevad laevad maa peal

Lähme tagasi meie hiiglaslikuks.

Kõige silmapaistvamad inimkonna leiutis on naftatanker. Sõna ise pärineb inglise sõna "tank" - tank. Marine tanker See on vedela lasti (õli, happe, taimeõli, sula väävli ja muu) vedamiseks mõeldud laev laevapaakides (mahutites). Need merelaevad tulevad erinevates suurustes, kuid nende hulgas on spetsiaalne tüüp - supertankers.. Need on suurimad laevad tankeridseda tüüpi. Nad võivad kanda üle ühe lennu 50% naftaga rohkem kui teised, ja punkerdamise tegevuskulud, meeskond ja kindlustus on vaid 15 protsenti rohkem, mis võimaldab naftaettevõtetel prahtimise suurendada oma kasumit ja säästate säästmist. Selliste naftatankerite järele on alati nõudlus.

Supertankers.- meie aja teadusliku ja tehnilise revolutsiooni põlvkond. Neil ei olnud mõnda konkreetset leiutajat ja teaduse ja tehnoloogia arendamist sai nende loomiseks võimalik. Kohta naftatankerid Korpuse komplekti pikisuunaline süsteem, mootoriruumi ja kõikide pealisehitised viidi ahtrile. Ja kõige olulisem asi nende ehitamisel alustas elektrilise keevituse laialdast kasutamist laevaehituses, mis hiljem sai ainsaks metallist valmistatud kappide konstruktsioonide ühendamise meetodiks.

Knock Nevis, Supertanker, kes kandsid nimesid erinevatel aegadel oma olemasolu: Jahre Viking, õnnelik hiiglane ja merawise hiiglane.

Knock Nevis on pikkus 458,45 meetrit, nii et tagurpidi tanker vastupidises suunas vajate vähemalt 2 km, kui pööre viiakse läbi tugsi abil. Laeval on laius 68,8 meetrit, paremaks esitamiseks - see on jalgpallivälja näitlik laius.

Laeva ülemises korrusel võib asuda 5.5 jalgpalli väljad.

See on planeedi ajaloo suurim, kui kas loodud tegutsev laev. Tal on oma puudusi, mis sisuliselt ja eelnevalt kindlaksmääratud tankeri lühikese olemasolu. Selle setete on 24,6 meetrit - see on võrdlemiseks, rohkem kui 7-korruseline elamumajandus.

Laev ei suutnud SUEZi ja Panama kanali läbida suuremate mõõtmete tõttu, lisaks ei lubatud ta LA-Moose läbi viia, kuna riski on luhtunud.

Suurema hiiglane on muutunud 20. sajandil ehitatud suurimaks laevaks. Aga hiiglane ehitati enne kahe ahela tankeri ajastu alguse EXXON Valdezi krahhi. On ebatõenäoline, et uued tankerid ületavad marawise hiiglase suurust, tõenäoliselt peatada meistrivõistluste peopesa - reaalsed ujuvad linnad, eluaseme, kontoritega ja kõik muud linnas asuvad asjad. Mõned selliste laevade projektid on juba välja töötatud.

Sease Wiant hakkas ehitama 1979. aastal kreeka magnaadi järjekorras, kuid ta murdis 70ndate naftaembargo tulemusena. Laev ostis Hong Kong Magnate Tung ja rahastas tema valmimist. Kuid TUNG nõudis, et ruumis suurendati 480000 kuni 564 763 tonni, tänu, millele merawise hiiglasse sai maailma suurim laev. Tanker sisestati 1981. aastal ja vedas esimest õli Mehhiko langust. Siis ta kanti Iraanist õli vedu. Seal, Pärsia lahes ja oskuses teda.

1986. aastal ründati Iraani Iraagi sõja ajal Ormuzi väina, Exocet tanker ründati ja lendas Iraagi õhujõudude õhusõidukeid. Iraagi võitleja vabastas ainulaadse tankeri, mis oli siis peaaegu Pärsia lahes (või pigem Hormuzi väina väinas, mis asub Iraani ja AÜE vahel, mis viib lahele, mis viib lahele) kulunud raketit.

Ta vajus madalasse vett Hargi saare lähedal, nii et 1988. aasta augustis ta tõstis teda ja vabastasid SPZ Keppeli laevatehases Singapuris uue omaniku, Norman International. Laevade remont asendati 3,7 tuhande tonni föderatsiooni terasest.

Tõenäoliselt ostis ettevõte, tõstis ja parandas tankeri peamiselt prestiiži eesmärgil. Remonditud merrawwise hiiglane ümber õpetatud õnnelikuks hiiglaslikuks. 1999. aastaks muutis ta uuesti omaniku ja nime - olin ostnud Norra Jahare Wallem ja ümber nimetas Jahre Viking.

2004. aasta märtsis ilmus uus omanik hiiglaslikes esimestes Olseni tankeritele. Ajad on juba tulnud teiseks ja võttes arvesse tankeri vanust, otsustati ta väljastada selle FSO-s - ujuvkompleks salvestamiseks ja täitmiseks Dubai laevatehastes. Pärast muudatuse ta sai nimi koputama Nevis ja seejärel tõsteti FSFO al Shahini valdkonnas veekogude Qatar.

Supertankeri spetsifikatsioonid Knock Nevis

Tellija: 1976
Vabanenud laevastiku: 04.01.2010
Pikkus: 458,45 m
Laius: 68,86 m
Sete: 24, 611 meetrit
Toiteinstallatsioon: auruturbiinid, mille kogumaht on 50 000 liitrit. alates.
Kiirus: 13-16 sõlme
Meeskond: 40 inimest.

Transpordikauba mass: 564,763 tonni

Teine 6 tankerit ULCC klassi (Ultra suur naftatanker) ületas märgi 500,000 tonni surnukese:
Battilus 553,662 DWT 1976 - 1985 (kirjutamine)
Belamya 553,662 DWT 1976 - 1986 (kirjutamine)
Pierre Guillaumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (kirjutamine)
Esso Atlandi ookeani 516,000 DWT 1977 - 2002 (kirjutamine)
Esso Pacific 516 DWT 1977 - 2002 (kirjutamine)
Prairial 554,974 DWT 1979 - 2003 (kirjutamine)

Mõtle: hiiglasliku piduri tee on 10,2 kilomeetri ja pöördumise läbimõõt ületab 3,7 kilomeetrit! Niisiis teiste nende vete laevade seas on see supertanker, et nõudepesumasinas elevant.

Kui tanker tuleb õliterminalile viia, võtab puksiir ja tõmbab väga ja väga aeglaselt. See on lihtne ette kujutada, et see võib juhtuda vea manööverdades laeva kaaluga peaaegu miljoni tonni.

Tema elu, tankeri ajal muutis avengigant mitu omanikku ja muutis oma nime rohkem kui üks kord - esimene - õnnelik hiiglane, siis Jahre Viking.

2009. aastal veeti laeva Indiasse ALTANisse, kus see oli sunnitud moodustama.

2010. aastal kõrvaldatakse laev.

Hetkel

Üks merenduskohtute klassi esindajatest oli naftatanker« Batillus." See kaubalaev loodi algusest lõpuni allika projektile ilma täiendava moderniseerimiseta töötamise ajal. Mere- tanker Järjehoidja hetkest ehitati see 10 kuu jooksul ja kulutati umbes 70 000 tonni terasest ehitamisele. Omaniku ehitamine maksab 130 miljonit dollarit.

"Batillus" tankeri tehnilised omadused;
Pikkus - 414,2 m;
Laius - 63 m;
Setete - 28,5 m;
Deadwents - 655000 tonni;
Nihkumine - 275276 tonni;

Toitepunkt - neli auruturbiini " Stal-laval»Iga 64800 l võimsus. alates.;
Kiirus - 16 sõlme;
Meeskond - 26 inimest;

Ligišõlbmatu

allikad
http://korbley.net
http://www.ermoshka.ru.
http://moreninfo.su.