Õhusõidukite modelleerimine algajate joonistustele. Laest raadio teel juhitavad lennukid

See artikkel on mõeldud neile, kes otsustasid esmakordselt teha aeromodelleerimist. See aitab lahendada algajate jaoks kõige raskemaid küsimusi: "Kust alustada?" ja "Mis sellest tuleneb?"

Artikkel käsitleb ainult lihtsaid lennuki- ja purilennukimudeleid, millega algajad alustavad oma tegevust modelleerimisel.

Vähesed terminid

Isegi kui teid ei huvita mudeli valmistamise protsess, selle struktuur ja ainus asi, mida vajate, on lennata, lennata ja uuesti lennata, on siiski vaja teatavaid teadmisi oma lennuki disainist. Nad ei koorma teie pead liiga palju, kuid toovad küsimusele palju selgust. Lõpuks ei ütle te pärast oma mudeli paugutamist kolleegidele lennuväljal, et „see puutükk ja raudtee” purunes ning „see asi” oli mõranenud. Ja võimalike remondiprotsesside esitamine sisukamalt.

Kõik mudelid on paigutatud üsna sarnaselt, seega kaalume mõnda üldist raadio teel juhitavat lennukimudelit.

Kere... See on kogu mudeli alus. Selle külge on kinnitatud laagritasandid, sabaüksus, telik. Sellele on reeglina paigaldatud mootor. Juhtimisseadmed on paigutatud sisse - see on vastuvõtja, akud, autode juhtimine.

Tiib... Tegelikult, mis loob lifti. See on tiib, mis võimaldab mudelil õhus püsida. See koosneb vasakust ja paremast konsoolid... Konsoole saab paigaldada üksteise suhtes väikese nurga alla, sel juhul asuvad nende otsad juuriosadest veidi kõrgemal. Eestpoolt vaadates on tiib kergelt V-kujuline. Tiiva nurka V kasutatakse mudeli veerumisstabiilsuse suurendamiseks.

Aileronid - tiiva tagumisel serval asuvad juhtfaasipinnad, mis on antifaasiliselt üles ja alla painutatud. Nende abiga juhitakse lennukit rulliga (kallutatakse vasakule ja paremale).

Vasak ja parem tiiva pool nimetatakse konsoolid.

Sabaüksus... Klassikalises versioonis koosneb see vertikaalsest osast, mida nimetatakse kiilja horisontaalne - seda nimetatakse stabilisaator... Sabaüksus tagab lennuki stabiilsuse - nii et see lendab otse ja ühtlaselt ega kukuks taevas, muutes juhuslikult suunda.

Kiili tagumine serv on rool, stabilisaatori tagumisel serval - lift... Roolipindade nimed räägivad iseenda eest.

Šassii... Võimaldab mudelil õhku tõusta ja maapinnale maanduda. Šassii olemasolu ei ole kohustuslik, sel juhul algab mudel kätest ja maandumine - "kõhule"

Mootor... See, mis ajab mudeli edasi, võimaldades sellel ronida ja säilitada vajalikku kiirust.

Paak... See sisaldab mootori jaoks vajalikku kütust.

Vastuvõtja... See võtab vastu saatja signaali, võimendab seda, töötleb seda ja jagab seda roolis olevatele autodele.

Autode juhtimine... Nad muundavad vastuvõtja väljundis oleva signaali ühendatud mudeli tüüride liikumisteks veojõud.

Vastuvõtja ja autode toiteallikaks on parda aku - reeglina on see neljast "sõrme" elemendist koosnev aku.

Kust algab mudeli valik?

Inimesed, kes pole kunagi varem RC-mudeliga lennanud, valivad oma esimese mudeli sageli ainult väliste omaduste põhjal, ostes endale kõige rohkem meeldiva lennuki. Ja see soov on üsna õigustatud - soovite saada kõige ilusamat mudelit ... Ja selle tulemusena osutub esimene ost mõnikord raskesti lennatavaks vigurlennukiks või Teise maailmasõja aegse lennuki heaks koopiaks, mida võib olla veelgi raskem kontrollida. Kas see otsus on õige?

Erinevalt laevade ja autode mudelitest ei võimalda lendavad mudelid õppida "kavalalt", valides kõigepealt väiksema kiiruse. Neil on minimaalne kiirus, mille saavutamisel on nad halvasti kontrollitavad ja kukuvad lihtsalt maapinnale. Auto- või laevamudelis saate juhtimisseadmetega segamini ajada gaasi ja pidurid lihtsalt välja lülitada. Lennukiga see nii ei toimi. Kui olete juba õhku tõusnud, siis peate tegema maandumise, vastasel juhul on "küttepuud". Seetõttu peaks esimene mudel õpetama, kuidas ilma küttepuudeta hakkama saada. Ja ainult vigurlennu ja muud esteetikat tõelise naudinguga lennult - see on hiljem.

Tuletame paremini meelde, mida ja miks me valime mudeli. Kõigepealt peame õppima lendama - startima, hoidma mudelit õhus, maanduma ohutult. Seetõttu peab mudel kõigepealt hästi sobima õpetamiseks ja koolitamiseks ning kõige lõpuks peaks see rahuldama teie esteetilisi vajadusi. Millised omadused peaksid olema õppemudelil?

• Lennuk peab olema stabiilne, see tähendab, et see peab vähemalt mõnda aega ilma piloodi aktiivse osaluseta hästi õhus püsima. Stabiilsed lennukid andestavad paljudele algajatele omastest juhtimisvigadest.
• Lennuk peab olema hooldatav. Elu kibe tõde on see, et su esimene (ja ka teine) mudel osutub varem või hiljem enam-vähem katki või isegi tolmuks - sel lihtsal põhjusel, et õpid lendama. Seetõttu peaks õpetuse mudel võimaldama kahjustuste lihtsat ja kiiret parandamist ning olema valmistatud puidust või vahust, kuid mitte valatud klaaskiust.
• Ja muidugi peaks mudelil olema küllaldane vastupidavus, kuid see ei tohiks kahjustada lennujõudlust. See peaks vastu pidama rasketele maandumistele, aga ka hästi lendama.

Nõuded on muidugi vastuolulised, kuid on olemas koolitusmudeleid, mis ühendavad edukalt kõik vajalikud omadused.

Nii et kui soovite tõepoolest õppida lendama, siis olge valmis lennuki välimuses pisut kompromisse tegema ja valige esimeseks mudeliks treenimiseks kõige sobivam.

Kui proovite klassifitseerida kõiki lendavaid mudeleid üldiselt, osutub nimekiri väga pikaks ja klasside tihe suhe on üsna segane. Klassifitseerimine on üldiselt keeruline ja tänamatu. Ja kas seda on nüüd vaja? Pidades meeles, et valime koolituse mudeli ja õpime pilootide põhitõdesid, võime piirduda vaid mõne levinuma võimalusega.

Mida saab algaja valida piloteerimise õppimiseks?

• Sisepõlemismootoriga lennuk (ICE)
• Elektrilennuk
• Purilennuk või mootorpurilennuk

Räägime teile üksikasjalikumalt iga mudeli tüübi kohta.

Sisepõlemismootoriga õhusõiduk

ICE treenerit nimetatakse tavaliselt "treeneriks" või lühidalt treeneriks. See on ülemise tiivaga õhusõiduk, millel on väljendunud nurk V, mis annab mudelile vajaliku stabiilsuse. Artikli alguses on toodud sellise õhusõiduki foto.

Treener on hea ennekõike seetõttu, et see võimaldab mitte ainult õppida õhkutõusmist, maandumist ja taevas püsimist, vaid ka kõige lihtsama vigurlennu - trummide ja loopide - sooritamist. Treeneri teine \u200b\u200beelis on võime lennata ka üsna tugeva tuule korral. Ja muidugi näeb see ennekõike välja nagu “päris” lennuk.

Kuid seda tüüpi koolitusmudelil on ka mitmeid puudusi. Kõigepealt vajate juhendajat - inimest, kes õpetab teie õhusõiduki mootori käivitamist ja reguleerimist ning juhendab teid kogu lennutreeningu protsessi algusest lõpuni. Treenerit on peaaegu võimatu iseseisvalt lendama õppida, ilma et see oleks tõsiselt kahjustatud. Nii et juhendaja puudumisel kaaluge teist tüüpi mudelite lendamist.

1400… 1600 mm laiusega treener mootoriga, mille töömaht on 6,5… 7 cm3 ja mass 2000–2 500 grammi, näib olevat treenimiseks optimaalne. See ei karda väga tuult ja oma suure ulatuse tõttu on see selgelt nähtav ka suurtel kõrgustel. Lennuk, mille lennuulatus on 1200… 1300 mm ja mootori maht 3,5… 4 cm3, osutub siiski halvemaks. Ja selleks, et väike lennuk oleks taevas selgelt nähtav, saab tiiva põhja värvida heleda fluorestseeruva emailiga.

Treenerit saab valmistada nii puidust (balsa või pärn ja mänd) kui ka laineplastist - materjalist, mis näeb välja nagu lainepakendist papp (selliseid lennukeid nimetatakse ka "papiks"). Mõlemal mudelil on oma plussid ja miinused. Puidust lennukil on kergem kaal ja oluliselt suuremad aerodünaamilised omadused kui lainelisest plastist. Teisest küljest on "lainest" valmistatud lennukiga pea võimatu alla kukkuda - see ainult kortsub ja painutab kokkupõrkeid, millest puitlennuk pooleks laguneb. Ja kolmandast ... alates kolmandast selgub, et "kartonich" on harva võimeline millekski muuks kui esmane koolitus lennu- ja vigurlennu alal. Kogenud kätega puidust treener võib imet teha. Reeglina paigaldatakse “karpi” võimsam mootor kui sama suurele balsa treenerile.

Siiski on igast reeglist erandeid ja on väga hästi kujundatud "pappkaste", mis ei jää lennuomaduste poolest alla balsa valmistatud mudelitele.

Elektrolennukid

Elektrilise joa peamine eelis on mootori häälestamise vajaduse puudumine ja käivitamise lihtsus. Ja siin peitub elektrilennu peamine puudus - veojõu puudumine. Reeglina on elektrimootoriga mudelid dünaamikas palju halvemad kui sisepõlemismootoriga mudelid. Teine puudus on selle mudeli elektroonilise täitmise kõrge hind.

Elektrilendu on aga kergem juhtida kui sisepõlemismootoriga treenerit ja vähem mänguline. See võimaldab teil õppida lendama ilma juhendajata, üksi - kui te pole ühel või teisel põhjusel juhendajat leidnud.

Jällegi näib elektrilennu treenimiseks optimaalne kõrge tiiblennuk, millel on õiglane V tiivanurk, mille siruulatus on veidi alla 1000 mm. Mootorsõlm on klassi 400 mootor otsese sõukruviga (ilma käigukastita) või klassi 280 mootor koos käigukastiga.

Purilennukid ja mootorlennukid

Aeglaselt lendav purilennuk on ideaalne treeninglaud neile, kellel pole juhendajat läheduses ja kelle rahaline olukord jätab soovida. See olgu minu isiklik arvamus, kuid inimene, kes on õppinud purilennuki juhtimist ja õpib kohe hoolitsema iga kõrguse meetri eest ja mõtlema läbi iga manöövri, liikudes edasi mootorimudeli juurde, lendab palju teadlikumalt ja täpsemalt.

Purilennuki mudeli peamine eelis on stardi ettevalmistamise kiirus ja lihtsus. Pole vaja mootorit käivitada ja reguleerida, hoolitseda kütuse eest. Mootori puudumise tõttu on purilennuk võimalikult odav treeningmudel.

Kuid mootori puudumisel on ka suur puudus. Purilennuki käivitamiseks (ja see käivitub nagu lohe) on vaja sõpra, kes ei pahanda terve päeva jooksmist - või kummist katapulti, mille ise sirutate.

Kuid seda puudust saab hõlpsasti kõrvaldada, paigaldades lennukile väikese sisepõlemismootori või elektrimootori, säilitades samal ajal kõik lennuki raami peamised eelised - lennu aeglus ja saatja pulkade liikumisele reageerimise mõningane viivitamine.

Purilennuki vähenenud manööverdusvõime tänu selle suurele laiusele võib seostada mitte miinuste, vaid plussidega. Vähem manööverdatav mudel annab piloodile andeks rasked vead ja võimaldab teil õppida juhendajata lendama. Skeptikud, kes väidavad, et purilennul on võimatu silmusid ja tünnid läbi viia, võivad igas raadio teel juhitavate purilennukite mudelite võistluses veenduda vastupidises.

Treenimiseks sobib kõige paremini purilennuk 1700–2200 mm laiusega, kaaluga umbes 1 kg. Purilennuk saab olema sama suur, kuid raskem - kuni poolteist kilogrammi, sõltuvalt mootori kaalust.

Ehitada ise või osta?

Olgu, me oleme mudeli valinud. Ja kust seda saada? Osta? Tee seda? See on teie otsustada.

On kolm võimalust:

• Osta valmis lennuk või ARF-komplekt (peaaegu lennuks valmis / peaaegu lennuks valmis)
• Osta komplekti toorikute komplekt (komplekt)
• Tehke kõike ise, nullist.

Võimalust saada mudel kingitusena, pärandina, võlgade või ostude eest lähimas kruusis oleva õlle puhul nende ilmselguse tõttu ei kaaluta.

Tehke seda ise - odav, soovi korral peaaegu tasuta, kuid kauem. Sõltuvalt teie oskustest, aja kättesaadavusest ja kasutatud materjalidest võtab see aega kuust kuuni. Kui kavatsete ise ehitada - vaadake seda materjali.

Kuid igal juhul proovige kohe hoolitseda selle eest, kus ja kellega nõu küsite, sest nullide esialgsete kogemuste korral võite teha palju vigu, mis muudavad teie tiivulise ime lennutamise keeruliseks või isegi võimatuks.

Osta komplekt? Kui väljavaade oma mudeli valmistamiseks hirmutab teid teadvuse kaotamiseni ja valmis toote jaoks pole piisavalt raha, proovige kaaluda vahepealset võimalust - tühikute komplekti (komplekt). See on odavam kui valmis mudel ja saate seda ise teha. Komplekti on lihtne kokku panna - reeglina on kõik juhendis selgelt näidatud. Komplekti komplekteerite kiiresti - keegi on teie jaoks kõik juba läbi mõelnud, teie ülesanne on järgida juhiseid.

Noh, kui teil pole ehitamiseks vajalikke oskusi, soovi ega aega, ostame mudeli poest või ühelt modelleerijalt.

Kuidas aru saada, mida soovite, ehitada või osta?

Siit saate alustada tähendusest, millega teie hobi on täis. Kui soovite lihtsalt lennata, ostke valmis mudel. Kui soovite ehitada ja lennata - siis ostke Internetist või ajakirjadest leitud jooniste järgi komplekt või tehke ise mudel. Ligikaudne lennumudelite ettevalmistamise ajakava on järgmine:

• ARF: nädal või paar vaikset tööd õhtuti
• Komplekt: nädalast kuuni
• Ise tehtud mudel: modelleerimisoskuste puudumisel 1–6 kuud, sõltuvalt teie andekusest

Tahaksin kohe hoiatada amatöördisainereid: kui te pole kunagi varem raadio teel juhitavaid lendavaid mudeleid teinud, siis mingil juhul ärge mingeid muudatusi ajakirja pakutud kujunduses muutke !!! Tehke vastavalt juhistele. Isegi kui midagi tundub teile ebaratsionaalne. Kui algaja piloot toob väljakule ajakirjast oma esimese (enda arvates) täiustatud kujunduse, juhtub, et ümbritsevate modelleerijate juuksed tõusevad püsti. Ja mõned lausa nutavad imetlusega, kuigi esialgu oli artiklis kirjeldatud mudelil suurepärased lennuandmed ... Loomulikult ei räägita ülekaaluliste ja elektrisõlmedes nõrgenenud mudeli lendamisest.

Nii või teisiti, kui teie eesmärk on õppida lendama võimalikult lühikese aja jooksul, on mõttekas osta esimene mudel, et mitte kuue kuu jooksul selle tootmisega takerduda. Isegi kui sa tõesti tahad seda ise teha.

Neile, kes soovivad tulevikus ise lennukeid valmistada, võib soovitada komplekti esimene mudel kokku panna. Monteerimisprotsessi käigus arendatakse oskusi ja omandatakse teadmised mudeli teatud üksuste tüüpiliste disainilahenduste kohta ning ehitamiseks kuluv aeg on palju väiksem kui omatehtud lennukite loomiseks kulutatud aeg.

Mida peate alustama

Oletame, et nüüd teate piisavalt, et oma esimene mudel teadlikult valida. Või vähemalt sõnastage küsimus teadlikele inimestele. Selline küsimus, mille üle teid ei naerdakse ega saadeta raamatuid lugema, vaid sellele vastatakse mõistvalt. Seepärast jätkame ja proovime teada saada, mida mudeli käitamiseks veel vaja on.

Raadio juhtimisseadmed

See on pulkadega saatja, millega saate juhtida õhusõidukit, samuti rongisisene elektroonika (vastuvõtja- ja rooliautod). Riistvara valik pole lihtne küsimus ja see on eraldi artiklite teema, mille leiate sellel saidil. Ainus, mida saab kindlalt öelda, on see, et varustus peab olema tingimata FM-i tüüpi modulatsiooniga, mitte AM-ga, nelja proportsionaalse kanaliga, mitte vähem. Treeningmudel ei vaja rohkem kui nelja kanalit, sagedamini kahte või kolme, kuid juhtus nii, et varustus, mille kanalite arv on väiksem kui neli, pole teile tõenäoliselt kasulik ja kui olete ostnud kaks või kolm kanalit, ostate teise oma uue mudeli seadmed.

Lennuki simulaatori mudel

Majapidamises absoluutselt asendamatu asi. Sellel saate suurepäraselt välja töötada esialgsed juhtimisoskused, riskimata oma esimese mudeli purunemisega ja kulutamata aega ja raha selle parandamiseks.

Käivitusseadmed

Lisaks mudelile endale ja riistvarale vajate käivitamiseks ka lisatarvikuid. Näiteks purilennuki rööp või sisepõlemismootori starter ja kütus. Lisaks on kohapeal kiireks remondiks kasulikud mõned levinumad tööriistad ja materjalid. Seda kõike käsitletakse järgmises peatükis erinevat tüüpi mudelite kohta. Asi pole ainult selles, mida te väljakule kaasa võtate, vaid ka sellest, mis koju jääb. Lõppude lõpuks vajate enam-vähem täielikku pilti sellest, mida lendudeks varuda ja millega töökoda varustada.

Varustus sisepõlemismootoriga mudelite käivitamiseks

Kütuse- ja tankimisseadmed... Tavaliselt kasutatakse kütuseks 80% metüülalkoholi ja 20% kastoorõli. Seda tuleks hoida hermeetiliselt suletud mahutis, eelistatavalt kanistris.

Mudeli tankimiseks vajate spetsiaalset käsitsi või elektrilist pumpa. Selle puudumisel saate teha vastava otsaga plastpudelit.

Starter ja süüteküünal toide... Käiviti toiteks kasutatakse 12-voldist akut: kas 7,2 A / h suletud pliiakut arvuti katkematu toiteallikast või teie autosse paigaldatud.

Mootori pistiku sisselülitamiseks käivitamisel vajate sama akuga ühenduvat stardipaneeli või eraldi 1,2 V akut, millel on piisavalt suur võimsus - mitu A / h. Eelistatav on paneel, kuna see võimaldab teil küünla pinget sujuvalt muuta ja sel juhul ei pea te küünla süütamiseks kaasas olema eraldi akut.

Ärgem unustagem kaabliklambrit juhtmete ühendamiseks paneelilt küünlale.

Starter... See võimaldab teil mootori käsitsi käivitamisega mitte vaeva näha. Asi, kuigi pole vajalik, on väga kasulik. Vähemalt valdkonnas säästab see mootori käivitamisel palju aega.

Tööriistad, varuosad, materjalid remondiks... Kommentaarid on üleliigsed. Kaasa võtate mitte ainult mudeli ja stardivarustuse, vaid ka tööriistad ja materjalid mudeli kokkupanekuks, häälestamiseks ja võimalikuks parandamiseks.

Lennukast... Siit panete kõik ülaltoodud. Võite osta kasti, saate seda ise teha. Peamine on see, et kõik peaks sinna mahtuma - saatja ja kütus ning instrument. Seetõttu pöörake erilist tähelepanu selle konteineri ostmisele või valmistamisele - ikkagi on ebamugav ühes käes kanda mudelit, teises kasti ja kolmandas saatjat, mis mingil põhjusel karpi ei mahu ... Isegi kui teil lihtsalt midagi on peate lohistama mudeli ja kõik vajaliku sissepääsust autosse, ärge unustage sahtlit - see võimaldab teil tööriistu ja seadmeid korras hoida ja põllult lahkudes midagi unustada.

Ülaltoodud fotod näitavad kahte erinevat lennukikasti - nn "sarvedega" - kere tugi mudeli hõlpsaks kokkupanekuks ja ilma nendeta. Kütusekanistrid ja stardipaneelid on selgelt nähtavad.

Varustus elektrimootoritega mudelite käivitamiseks

Tööriistakomplekt jääb muutmata, lennukast muutub väiksemaks. "Elektrirongid" ei vaja kütust, starterit - ja vajavad muid õhkutõusmiseks vajalikke lisandeid.

Töötavad patareid... Lisaks saatjat ja vastuvõtjat toitvatele patareidele vajate reisimootori toitmiseks ka patareisid, mis suudavad anda suurt voolu. Parim, kui teil on kaks akut - samal ajal kui üks lendab, teine \u200b\u200blaeb.

Kiire laadija... See on laadija, mis võimaldab teil 30–60 minuti jooksul laadida jooksvaid akusid sõiduki rongivõrgust otse põllult.

Alloleval fotol on näidatud töötavad akud ja kiirlaadija.

Teine vajalik täiendus on reisi reguleerija elektrimootori mudeli jaoks. Hoolimata asjaolust, et see seade on mudeli pardale paigaldatud, mainitakse seda selles osas - kuna selle ostmine nõuab ka teatud kulusid.

Purilennuki kanderakett

Jällegi moodustavad tööriistad ja lennukikast meie pagasi. Üldiselt pole esimesteks lendudeks vaja, kui teie sõber purilennuki käest laseb ja te seda juhtite. Aga kui olete õppinud lendama otse oma käest - ja see juhtub tavaliselt ühe või kahe päevaga -, soovite purilennuki kõrgemale visata. Selleks peate tegema järgmist.

Leer... Õngenöör läbimõõduga 1 ... 2 mm. Selle abil lastakse purilennuk nagu tuulelohe ning saavutades maksimaalse kõrguse, haakub ja lendab ta piloodi juhituna iseseisvalt. Purilennuki liikumise kiirendamiseks pingutamisel kasutatakse seda sageli blokeerida... Sellisel juhul kinnitatakse käsipuu üks ots terasest tihvtiga maasse, teine \u200b\u200bots on purilennuki konksu külge kinnitatud ja see, kes purilennu tõmbab, hoiab plokki käes.

Abistaja puudumisel on katapuldi kasutamine täiesti võimalik - see on sama raudtee, mis on seotud maasse kinnitatud kummist rakmetega. Sellisel juhul piisab kummi venitamisest, purilennuki rööpale kinnitamisest - ja võite lennata.

Asjad, millele mõelda, enne kui on liiga hilja

Lennukite modelleerimine on põnev asi ja tõmbab teid sellesse nagu mullivann. Ja siis on väga raske loobuda ja mis kõige tähtsam, ma ei taha. Nii et mõelge uuesti, kas olete valmis sellesse basseini sukelduma?

Kui tugev on teie soov teha lennukimudelit pikka aega?

Kui olete lihtsalt uudishimulik seda proovima, siis ärge veel pillake ja jookske poodi. Leidke modelleerijate hulk, leppige kohtumine väljakul kokku. Nende juurde tulles selgitage ausalt ja otsekoheselt, et teil oleks lendamist proovida väga huvitav, kuid te pole kindel, kas see teile piisavalt meeldib, et hakata ise modelleerima. Vaadake, kuidas see lendab. Paluge proovida mudeli juhtimist - kogenud piloot võib alati lasta teil veidi juhtida, välja arvatud juhul, kui tal on ülikallis lennuk. Ehkki modelleerijad näevad välja metsikud, keelduvad nad harva abist, kui seda abi taktitundeliselt palutakse.

Ärge kiirustage ostmisega, kui te pole üldse kindel, et soovite tõesti lennata !!! Valminud vähemalt seisundisse "soov lennata näib olevat tugev, kuid mitte 100% kindel" ja mõelge siis juba oma kirgliku lennusüsteemi soetamisele. Noh, kui see ei "sisesta" teid isegi pärast sorti lennuväljale, siis peaksite selle maha viskama. Vastasel juhul, olles ostnud lennuki ja hunniku varustust, müüte siis kõike seda pikka aega ja valusalt kahjumiga. Heitke pilk foorumisse - seal ripub ilmselt paar teadet sellise müügi kohta ...

Kas teil on sõber, kes teab, kuidas lendavat mudelit lennata, kes on nõus teid lendama õpetama - see tähendab juhendaja?

Oletame, et teil on tugev ja kindel soov lennata. Kas teil on juhendaja, kes õpetab teid lendama? Kui on, siis on tore. Kui ei, siis on juhendaja mudeli valik veidi kitsendatud. Teie treeningmudeliks saab purilennuk või purilennuk ning purilennuk võib olla lihtsam - pole ühtegi mootorit, mida oleks vaja reguleerida (või selle eest patareisid laadida). Elektrolüüdi kasutamine on täiesti võimalik. Sellistel mudelitel on pärast simulaatoris treenimist üksi lendama õppimine palju lihtsam ja odavam - katse-eksituse meetodil. Lennukis saab muidugi õppida ka iseseisvalt lendama, kuid kulutate sellele suurusjärgu võrra rohkem aega - nii koolituseks kui ka remondiks. Kuid lennukis peate välja mõtlema ka mootori - kuidas seda käivitada, reguleerida ...

See on siiski pigem autori arvamus. Paljud juhendajad usuvad, et lennukis treenimine on kiirem - seda ei ole vaja lohistada nagu purilennukit, mis võimaldab teil ajaühikus rohkem lende teha, ja võimas mootor võimaldab kriitilises olukorras mudelit "venitada".

Kas kujutate ette, kui palju rahalisi investeeringuid lennukite modelleerimise hobi nõuab?

Lõppkokkuvõttes taandub kogu arutelu esimese mudeli üle ühele nimetajale - raha, raha ja jälle raha. Paraku ei saa ilma nendeta hakkama. Ja siin langeb tõsine pettumuse löök eeskätt kõige noorematele modelleerijatele - neile, kes pole veel tööl ja kellele nende vanemad ei saa kasutatud seadmete eest anda vähemalt viiskümmend dollarit ... kuid ilma minimaalse rahasummata varuks võite loota ainult vabalt lendavate mudelite lendamisele et sa ehitad ise.

Kuid õhusõidukite modelleerimine nõuab poole tapetud varustuse eest palju rohkem kui 50 dollarit. Muidugi mitte kõik korraga, kuid sõltuvalt mudelite klassist, millega tulevikus tegelete, nõuab teie hobi teatud rahalisi investeeringuid.

Järeldus

Tahaksin loota, et pärast selle artikli lugemist ei lähe te foorumisse küsimusega "Appi !!! Olen täielik teekann, aga soovin raadio teel juhitavat mudelit !! Mis on parim? !! Ja mida peate alustama? !!!". Nüüd teate juba, mis on, ja postitage tõenäoliselt pärast turul leiduva uurimist foorumisse tagasihoidlik teadaanne: "Ostan treeneri, varustuse ja mootoriga, samuti starteri ja tulemasinate küünla jaoks." Või olles varustuse ostnud, otsige lihtsa purilennuki jooniseid, teades juba ligikaudu, milleks see mõeldud on, ehitage see ise ja olles õppinud lendama, saate oma kodulinnas esimeseks modelleerijaks ...

Ärge unustage, et teie mudeli valik - ainult sinu omaja keegi ei anna teile kunagi 100% õiget nõu. Ärge piinake teisi modelleerijaid, paludes neil teie eest valik teha. Lõppude lõpuks, teades esimese mudeli valimise põhikriteeriume, leiate ise, mis teile kõige paremini sobib.

Lapsepõlvest saadik on paljud poisid vaimustuses tehnikast, erinevatest autodest, rongidest, lennukitest. Nad pakuvad suurt huvi kõigi nende ainetega otseselt seotud elementide vastu. Lapse loovuse huvitamiseks kutsuge teda koos tegema mänguasju, mis näevad välja nagu lennuk.

Laste meisterdamine lennuki näol on suurepärane võimalus oma lapsega aega veeta. Vabal ajal saate lõbutseda. Lisaks saab selliseid meisterdusi teha koos lastega lastepidudel.

Lennukiteemaline käsitööfoto näitab kõiki erinevaid mudeleid, mida saate ise teha.

Puidust lennuk

Puidust lennuki loomisel tekib küsimus, mida saate lennukit valmistada? Lennukilaeva loomiseks peab teil olema pesunõel, puupulgad, akrüülvärvid, harjad, liim Moment, käärid ja liivapaber.

Mängulennuki loomise algoritm

Mõelge samm-sammult juhisedkuidas teha lennukit. See võimaldab teil luua käsitöö ilma liigsete probleemideta, kui järgite täpselt mängulennuki loomise juhiseid.

Võtame sinise värvi ja värvime tulevase lennuki tiivad. Seejärel võtame punase värvi ja värvime pesunõelad, mis hiljem saavad lennuki aluseks. Tagatiibade loomiseks peate pulga kaheks lõikama. Kärbitud serva ümardamiseks kasutage kääre.

Lennuki saba koosneb pulgatükist. Lõika pulgast tükk 10 millimeetrit. Selleks kasutame ametnuga. Serv ei tohiks olla tasane.

Liivapaberi abil lihvime puupulkade pinda. Värvime saadud detailid ja liimime need kokku.

Lennuk papist

Lennuki selle versiooni loomiseks vajate sinist pappi, tikutoose, kääre, Momenti liimi ja korki.

Võtame šablooni ja lõikame välja kõik lennuki detailid, millest siis selle loome.

Võtame tikkude kasti ja liimime selle lennuki alusele. Papist on vaja lõigata üks väike riba, mille seejärel kleepime õhusõiduki alusele. Seejärel liimitakse sama suurusega toorikud üle teise külje tikutoosi.

Saba loomiseks peate lõikama riba, mille mõõtmed on 50 millimeetrit 10 millimeetrit. Servad on mõlemalt poolt ümardatud. Saadud riba tuleb jagada kolmeks võrdseks osaks. Iga riba pikkus peaks olema 15 millimeetrit. Selleks peate kasutama ametnuga.

Tähed tuleb lennukile kleepida. Neist saab mudeli tõeline kaunistus.

Võtame veinist korgi. Lõika väike ring, kasutades selleks nuga. Järgmisena kandke lõigatud korkitüki pinnale veidi liimi ja kleepige see tasapinnale. Siis peate looma propelleri. Selle loomist kirjeldatakse kui puidust lennukit.

Võtame nõela, millega on vaja kork läbi torgata. Seejärel kinnitame kõik osad lennuki alusele. Loome mitmest värvilise paberi lehest väikesed lilled. Selleks peate võtma dekoratiivse auku. Need voldikud tuleb liimida kogu lennuki pinnale.

Märge!

Lennuk pudelist

Lennuki loomiseks pudelist peate võtma pudeli ise otse. Nuga kasutades peate tegema mitu pesa, millesse peate tulevikus pappi sisestama. See papp peaks välja nägema nagu lennuki tiivad ja saba.

Lõikasime paksust papist välja osa, mis näeb välja nagu propeller. Selle kuju keskel peate lõikama koha plastkorgile. Plastpudeli kaela kohale on vaja paigaldada propeller ja keerata seejärel plastkorgile. See kinnitab propelleri plastpudeli külge.

Pärast seda võite kutsuda oma lapse värvima plastpudelile, mis värvi ta soovib. Laps värvib hea meelega lennuki aluse ja selle tiivad.

Seega on lennukite käsitöö valmis. Esitatud võimalused laste lennukite loomiseks võimaldavad teil kiiresti meisterdada.

Võite anda lennuki käsitöö meistriklassi. See muudab lastepeo samal ajal huvitavamaks ja kasulikumaks.

Märge!

Isetegemise jaoks mõeldud materjalide jaoks saate ise valida materjalid. Kui teie laps armastab puidust meisterdamist, siis on kõige parem teha lennuk puidust, kuid kui teie laps armastab papist käsitööd, on soovitatav luua lillelennuk.

Foto käsitöö lennuk

Märge!

Seda peetakse üheks kõige hõlpsamini lendatavaks, seetõttu sobib see algajale piloot-modelleerijale ja seda saab kasutada treenerina, see tähendab esimese lennukoolituse mudelina.

Lennuki mudeli valmistamiseks on vaja järgmisi materjale:
Siledad laeplaadid või laminaatkattekiht, paksus 3-5 mm.
Lakliim on Titan või mõni selle analoog, 5-10 ml ühekordselt kasutatav süstal.
Erinevat värvi šoti lint, paberiliim.
Tükk õhuke, kuid jäik traat, näiteks klaverikeel, traat poolautomaatse keevitusseadme jaoks, läbimõõt D \u003d 0,8-1mm.
Sile alus noaga töötamiseks, näiteks pleksiklaasist leht, laminaatplaat.

Vajalikud varuosad:
4 või enama käsu vastuvõtja ja saatja.
Elektrimootor lennukile kiirusel 1100 p / min.
Servod 5-9 grammi kohta 4 tk.
LiPo aku 12 volti 1000-2000 mAh. 1 arvuti.
Propelleri suurus 8040-9060.

Nõutavad tööriistad:
Modelleerija nuga või varuteradega ametnuga.
Metallist joonlaud 50-100 cm.
Liivapaber, lihvimisplokk (kivi).

Punkt 1. Ettevalmistus tööks.
Kõigepealt peate selle leidma Internetist või võtma siit ( (allalaadimised: 4684)) õhusõiduki mudeli enda joonised, seejärel printige need A4-formaadis printerile.

Levitage saadud väljatrükid tasasele pinnale vastavalt seerianumbritele, mille tulemusena peaksite saama ühendatud pildi lennuki valmis elementidest.

Nüüd peate vajalikud lehed kokku liimima. Lehtede korrektseks liimimiseks, et mitte rikkuda tulevase õhusõiduki mõõtmeid ja geomeetriat, on vaja joonise igal lehel lõigata lisaservad, lõikeliinide määramise mugavuse huvides joonistatakse nurkades spetsiaalsed piiriristid, jääb ainult otsustada, millist külge me trimmime, ühendame kaks nurgaristi joonega ja saame lõikeliin.

Pärast liigsete külgede eemaldamist kääridega ühendame saadud joonise fragmendid kokku, hindame, kui hästi kõik kokku sobib, pärast mida saate lehe lõikamata servadele liimi kanda ja kokku liimida.

Liigendid peavad sobima väga täpselt.

Seega liimime kõik joonise killustatud elemendid. Tulemuseks peaks olema seitse liimitud lehte ja kaks üksikut lehte (Cessna182 joonistamiseks).

Punkt 2. Toorikute lõikamine.

Nüüd saate taustale ja joonisele paigutada "võileiva". Lehe aluspinnal hoidmise mugavuse huvides peate selle lihtsalt pliiatsiga liimiga veidi liimima. Edasiste manipulatsioonide ajal ei ole tal aega täielikult kuivada ja seetõttu eemaldatakse valmis detaili paber (šabloon) hõlpsasti, ilma et see oleks korduvkasutamiseks üldse kahjustatud.

Siis saate käituda erineval viisil, nagu teile kõige rohkem meeldib.

Kui osa on lihtne, suure hulga sirgjoonega, siis piisab, kui märkida nõela punktsioonidega kõik detaili nurgad, seejärel eemaldada šabloonipaber ja asetada punktsioonipunktist joonlaud teise punkti, teha noaotsaga lõige, seejärel nihutada joonlaud järgmistesse punktidesse ja nii edasi, kuni olete lõpetanud detaili täielik lõikamine.

Kui detail on keeruka kujuga, ümarate külgedega, saate selle kohe šablooni abil lõigata ja tooriku täielikult välja lõigata.

Nii lõigatakse välja kõik lennukimudeli detailid. Kui teete oma esimest mudelit, peate iga osa välja panema või märkima, et joonisel hõlpsasti kindlaks teha selle eesmärk.

Punkt 3. Lennuki kere liimimine, kokkupanek.
Võite alustada topeltvaheseinte kleepimisega, see tähendab, et see koosneb mitmest identsest osast, mis on täiendava tugevuse jaoks kokku liimitud.
Nagu see kere deflektor.

Kasutame titaanliimi, mis on enamiku algajate modelleerijate jaoks kõige kättesaadavam ning liimi pealekandmiseks on mugav kasutada ilma nõelata süstalt, täita see liimiga ja kasutada mugava jaoturina.

Lõigatud osad ei ole alati piisavalt sirged ja neid saab liivapaberiga hõlpsasti parandada.

Nüüd võtame kere ühe külje, asetame selle õige küljega lauale nii, et lamineeritud külg oleks väljaspool tasapinda. Lõigake kõik külgseina doki- ja kinnitusavad välja, seejärel asetage teine \u200b\u200bpool ja kopeerige samad augud sellele.

Võtame kambri esiosa, rakendame tooriku liimitud küljele liimi ja surume selle paigalduskohta, liigutame toorikut veidi erinevates suundades, nii et liim levib hästi, ja eraldame toorikud uuesti liimi kuivamiseks 10-30 sekundit. (kiirendamiseks võite lehvitada, puhuda), seejärel ühendage osad uuesti ja vajutage jõuga 5-10 sekundit.

Nüüd saate lahti lasta ja tegeleda teiste toorikutega, kontrollides perioodiliselt, kuidas esimene toorik on liimitud, ja vajadusel vajutage see uuesti alla.

Lennuki ehitamise käigus on oluline jälgida selliseid asju nagu aku suurus õigeaegselt (see võib olla suurem kui joonisel kavandatud) ja vastavalt vajadusele reguleerida iseseisvalt kambri mõõtmeid, kontrollida pidevalt liimitavate osade perpendikulaarsust, teha seda ruudu või joonlauaga.

Nii komplekteeritakse etapiviisiliselt kõik kere esi-, keskmise ja tagumise vaheseinad.

Kui kõik tõkestid on paigas, saab teise kere külgseina liimida.

Lõpetame koonu ja mootori kinnituse kinnituse.

Paigaldage kere ülemine osa saba pilu (rool) jaoks.

Me liimime sabatoorikud, asetame rooli ja jäikuse saavutamiseks hambaorkid koheselt tugevdatud lindist tugevduse.

Hoiame liimimist laua ja klambritega ühtlaseks liimimiseks.

Seetõttu on kõik ühtlane ja hambatikud ei paista silma.

Me liimime saba oma kohale.

Kontrollime ja hoiame alati ranget vertikaali.

Liimime lifti osi, paneme rooli kinnitamiseks sisse ka bambusevarda ja šoti, perforeerime skoti aukudega laepoolte paremaks liimimiseks.

Samuti pigistame umbes päeva jooksul plaadi ja klambritega, kuni liim on täielikult kuivanud.
Me õmbleme servi 45-kraadise nurga all, nii et lennukite kallutamisel ei toetuks nad üksteise vastu, seda on mugav teha lihtsa kivi või liivapaberiga.

Valmistame tiiva, märgime tiibale jooned jäigastajate, neuronite, sparide liimimiseks.

Puittelg (spar) on tavaliselt valmistatud 50 cm puidust joonlauast, kui teil on ketassaag, võite plaadi lihtsalt katusesindliks lahustada ja seejärel soovitud suuruseks lõigata.

Kõigepealt liimime spar-rööpa.

Keskel tugevdame liigendit veel kahe väikese liistuga.

Seejärel liimime vahtplastist neuronid.

Tiiva ülemise tasapinna liimimiseks tuleb ette valmistada lagi või tugimaterjal, valtsida torutükile, et seada soovitud kuju esialgne paind, mille järel saate kõikidele kokkupuutuvatele elementidele liimi kanda ja lõpliku liimimise teha. Liimi seadistamisel võite tiiva kinnitamiseks kasutada mis tahes saadaolevat kaalu, pesulõksusid, skotti.

Väikeid mõlke pesulõksude valdkonnas saab lihvida liivapaberiga.

Sulgege tiiva keskosas olevad õõnsused, liimige sisestused.

Pärast liimi täielikku kuivamist tähistame ailereid, lisaks orienteerume luumenit vaadates, et vaheseinale ei satuks.

Lõika lõikuriga mõlemalt poolt, võta valmis aileron välja.

Kõik avatud õõnsused liimime plaatide ribadega.

Valmis ailereid saab tugevdatud teibiga kohe liimida või jätta hilisemaks, kuni kogu mudeli põhikate lindiga.

Tiiva esiosa saab tugevdada ka tugevdatud lindiga.

Nüüd saate kogu mudeli lindiga katta, see pole mitte ainult ilu, vaid ka rohkem, et anda jõudu, nüüd suudab mudel vastu pidada väikestele kukkumistele ja muhkudele.

Silendame linti sooja rauaga, see protseduur küpsetab selle lõpuks vahuks, kuid see pole esimese mudeli jaoks vajalik.

Lifti tiiva paigaldamiseks peate tegema kere sisselõike ja libistama tiiva oma kohale.

Servode paigaldamine tiibale. Selleks rakendage ja joonistage need markeriga välja, seejärel lõigake välja iste... Me venitame juhtmed ja kinnitame servod kahepoolse teibi abil oma kohale. Vastupidi, konnad on paigaldatud aileritele ja ühendatud jäikade traatidega servodega.