Reisige autoga Mongoolias. Pakett: hiiglane Mongoolia reisijuhi

Me jõudsime meie peaaegu kolme nädala jooksul autoga.

Reiside ettevalmistamine

Meie reisi ettevalmistamine algas peaaegu kuus kuud tagasi, selle aja jooksul oli me natuke valmis meie reisi jaoks, nimelt:

• Paigaldatud schnorkli.
• Ostis autonoomne laadimise - Panibank (tõestatud Mongoolide, IT toimib).
• Ostis hulk varuosasid:
• pidurivoolik - 1 tk. - Ma ei vaja
• palli - 1 tk. - Ma ei vaja
• rEMKOMPLEKT Pidurisadula jaoks kolbiga - ma ei ole vaja,
• klapi kate paigaldamine - ei ole vaja,
• mootori hermeetik - ei ole vaja
• metal klambrid 3 tk. - üks, mis on vaja kinnitada stabilisaatoriga puksid kinni haaramise tõttu kinnituspolt,
• veorihm - ei ole vaja
• viscouft'i vöö - ma ei vaja
• filtrid (salongi, õli, õli) - asendati õhufilter pärast õli asendamist mootoris;
• mootoriõli - muutis õli Ulan-UDE-s (suurepärane sada teelt, ma ei mäleta nime),
• antifriis - ei ole vaja
• pidurivedelik (aitas mongoolid micibusil, mis olid purustatud toru). Seejärel ta ise vajas ennast ... ma pidin ostma lk. Aktash.
• Küünlad 4 tk. - ei ole vajalik
• remkomplekt rehvide parandamiseks - ma ei vaja, ma sain ilma torketa, kuigi sõitsime rohkem kui 30 km kaugusel teravatest kividest kohastes kohtades, kus nad olid kulunud!
• Kütuse aktivaatori liikumise LAN 200 ml. - 3 tk. 600 liitri kütuse kohta (kasutatakse ainult 1,5 pakendit).
• Nad said rahvusvahelisi õigusi - nad ei vaja, nad ei vaja kedagi seal. Mongol sülitada, sülitada ja otsustas meil minna, ikka ei saavutanud midagi.
• Muutunud õli ja filtreerige automaatkäigukast.

Alustan asjaoluga, et meie marsruut teele muutus peamiselt kõige rohkem külge, rassidega huvitavates kohtades.

1. osa Venemaal

Esimene päev

Meie reisi seiklus algas 17. juuni kell 15.00, Alusta Novosibirskist (Akademgorodok).

Pane täispaak AI92, üks kanister on 10 liitrit ja sõitke ...

Esimesel päeval on peaaegu midagi huvitavat, välja arvatud vaimuklassi tuuleklaasi tüütud praod, mis ei pea Zuravlevo tegema, sõitsid asfaldi paigaldamise ajal teedele. Tema ja kaks kivid lendasid suurust kanamunaga ... Ma arvasin, et see murdub tugevamaks, kuid ta eraldati veebis 2,5 x 2,5 cm võrra. Oleks vaja kerida, kuni ei ole pragusid läbi kogu klaas.
Esimene õhtul oli meil järvel Maryinski linna lähedal.

Teine päev

Hommikul püüdis abikaasa püüda kala, nullist tulemus, naaber on tema peopesaga paar. Hommikusööki ja edasi liikunud.

Enamik suuremaid linnu läbisid. Nii et see oli Krasnojarskiga.
Järgmine öö oli Biryus Riveris (lõpuks avastas, kus jõgi toimub, auks, millest külmkappi nimetatakse minu majaks).

Muide, pole ime, et külmkapp sai selle jõe nimeks. Peatus kohe, liigutas silla. Riide on puhas, kaldal, aga kõik prügi, ma pidin natuke saama ... Osa viidi lähima URN, osa põletati paigas.

Üks kohad, mida me tahtsime näha, on Baikali järv.

Plansid, mille me pidime mööda panka sõitma. Baikal ja jääda Baikalsa linnas, kuid me otsustasime oma marsruuti muuta ja külastada. Olkhon.

Selle tulemusena jätsime Irkutsk külas Sakhurti, kust see läheb parvlaevale. Olkhon. Nad sain külas umbes 22.45 külas, parvlaeva lähedal peatusime DPS-i meeskonna, kontrollisime juhi kaine ja läheme. Järjekorra ei ole, ma sõitsin parvlaeva peal umbes 22.50 ja juhtis kohe teise kalda jaoks.

Parvlaev oli vaba. Shore'i jõudmine läksime, et navigeerida kaardistades Khuzhiri külasse. Tee, õrnalt öelda, halb ... Mõnikord oli võimalik minna rohkem kui 20 km / h, siis ei saanud kohe rehvirõhku vähendada.

Me jõudsime Khuzhirisse, on tänavatel mures, püüdnud kaldale minna ... aga kuna Sisehoovi õhtul ei leidnud teed. Mälumets ilmus, otsustas männimetsa, otsustas öö veeta metsas.

Kolmas päev. Baikaal

Järgmisel hommikul läks ostis tooteid ja suveniirid saarel suurimas supermarketis. Ma sõitsin ul. Baikal, 58, määras kõige maitsvamate positsioone, mis valmistati spetsiaalselt meile.

Noh, muidugi ostsime Omulus G / K, X / K ja Dramed (100 rubla kohta).

Baikali fotode sõitmiseks ja pildistamiseks võttis 3 jalgratast, maksab 100 rubla tunnis pordi kohta.

Külastasin kohalikku randa ... püüdsin ujuda, kuid see ei olnud olemas - veetemperatuur on + 9 ° C. Mees oma pojaga läks oma põlvele, ei riskinud veelgi. Ma plugin täielikult. 10 sekundit, enamik mu keha ei lubanud. Kuigi ma armastan kontrastset duši, kuid siis ta protesteeris.

Ma veetsin saarel veel ühe öö, kuid lähemale parvlaevale, liivase kaldal mahajäetud kohas.
Järgmisel päeval jõudsin edukalt Sahurdi külale parvlaevale, me kohtusime Hiina ekspeditsiooniga 5 autole, nad reisivad Manchuriast Baikalisse ja tagasi.

Kuigi me ootame parvlaeva, otsustasime puhuda asfaldi rattad. Kohalikud, kes kiirustavad ilma järjekorda. Muide, bussid, väikebussid ja spetsialistid parvlaeva puuduvad ilma järjekorda.

Me jätsime Ulan-Ude linna poole. Pildid BAIKAList alates vaatamisväärsusi.

Kuni Ulan-Ude õhtuni lähemale. Tuleb välja, isegi aeg tuliselt ette, et tõlkida.

Läbi teatud liiki hotelli broneerimissait, kus on tuba väikeses hotellis nimega "Campsite" (asub peaaegu kohe linna sissepääsu juures, nõukogude piirkonnas). Me jõudsime kohale - administraator oli üllatunud, et nad saaksid internetis midagi broneerida. Üldiselt lahendatakse Juuniorsviitile 1100 rubla +200 rubla. Laps (kuni 7-aastane), mille jaoks saime: tualett, dušš toas ja puhas voodis, see kõik vajame ööseks. Tõsi, me ei ole õnnelik kuuma veega. Noh, ma olen midagi koolitatud Baikal, ma võin pesta nii palju.

Neljas päev. Piir

Ulan-Ude väljapääsu teel sõitsin õli vahetamiseks sada. Muutunud 20 minuti pärast, õli ja filtrida oma. Meil on juba 50 tuhat km Zic X7 LS 5W30, ostame 6-liitrine kanister - see on väga mugav, ülejäänud osa pärast asendamist on paagi jaoks piisav kuni järgmise asendamiseni 9-10 tuhande km kaugusel. Tarbimine kuni 1 liiter. 10 000 km võrra Ma pean normaalseks, lisaks ärakasutamise mõnikord juhtub.
Teel piirile, see ilu on Burjaatias, peaaegu tee lähedal.

Nüüd meie tee asub Kyakhta piirilinnas.

Hooray! Me Kyakhtas.

Me hoidusime, toodetud tooteid metroo tüüp kohalikus poes, läks tolli läbisõidule. Ma seisin umbes 20 minutit enne esimest väravat. Mongoolid tegelevad veoautodega.

Me alustasime, me läksime kontrolli juurde ... Naine tuli meile tegevus-kaameraga ja kontrollis meie asja sisu, õppinud ka meilt, kui me ei ole lubatud. Asjad pagasiruumi tuli panna. Meie asjade ja spordiga oli kahtlane kohver. Kott tööriistadega. Ja muide, tõesti kohver panna ilutulestik poja, mis võtsin teise päeva RCR. Selle kontrolli all oli möödas. Kõik töötajad tahavad märkida, venelased on väga sõbralikud. Meil oli minuga 3 purki: 1-20 liitrit. Veega on bensiini 2-20 liitrit tühi, 3-10 liitrit. Bensiiniga luges varem lugeda ainult 10 liitrit bensiini. Kuid me ei kontrollinud ruudud midagi, nad on täis või mitte. Auto kontrollimine, läks dokumentide esitamiseks ja passi kontrolli läbima.

Autos paigaldatud statsionaarne raadio 27 MHz (SIB) ja 2 kaasaskantavast raadio - küsis mitu korda, kas nad peaksid kuidagi deklareerima, nad vastasid, et ei olnud.

Dokumentide tegemisel, kui te lähete teise üleminekupunkti kaudu lahkuma, siis kindlasti täpsustage see kindlasti. Teile antakse väike kleebis vöötkoodiga, siis on vaja seda, kui te liigute piiri Venemaale tagasi, vastasel juhul tundub teie auto tavasi kontrolli all.

Lisaks sellele paikneb Mongoolia toll kohe meie tolli taga ja mudane fusiooni (näiliselt desinfitseerimine) ristmik (näiliselt desinfitseerimine), võtke paberit kohe sissepääsu juures. Järgmisena jätkame jälle kontrolli, kuid Mongoolia poolel keerake auto uuesti, passi kontrolli läbima, täitke mini-vorm, seejärel maksta 60 rubla. Määrdunud pudel, mis sõitis.

Pane kõik vajalikud väljatrükid ja minge piiridest kaugemale.

Vahetult pärast barjääri, naine töötab teile, mis teil on vaja maksta transpordi maksu 10.000 Tugres või 300 rubla. (Tugryki rubla esmakordselt on parem muuta, siis on odavam, saate vahetusjaamas sõna otseses mõttes muuta 20 meetrit). Kindlustuse registreerimine on 10 meetri kaugusel. Ma maksin 1150 rubla. (märkis tõeline maht). Muudetud rubla, mis oli ... sai miljonärideks - muidugi 1 hõõruge. \u003d 39 Tuglerit. (Tashanta kursusega piiril oli 1 hõõruda 1 hõõruda. \u003d 41 Tugress, Mandala Gobi linnas oli 1 hõõrunud 1 hõõrunud. \u003d 37,75 Tuglers).

Hooray! Lõpuks me läksime piiri ... sest me tragistasime Brodiga ja ei võtnud paberilehte - me tegime 2 tundi.

Mongoolia piiri läbimiseks vajalike dokumentide kohta:

• Templi pass kõigi reisijate ja juht.
• Dokumendid automaatse registreerimistunnistuse (Tech pass) - plastkaart.
• ! See on vajalik, et olete auto omanik või viimase abinõuna, notariaalselt kinnitatud volikiri.

Kulud: 10 000 bensiini, läbisõit: 2500 km.

Me sõitsime Mongoolias.

2. osa Mongoolia

Meie peamine ülesanne oli külastada Genghis Khani monumenti Ulaani ääres äärelinnas, külastada Gobi kõrbe ja süüa kala kõige puhtamaid järvede ja jõgede. Me jätsime ratsutamise suunas Genghis Kone monumendi suunas. Sõitis ...

Esimene linn oli Sukhbaiitar, sõitsime selle ilma peatumata.

Mis kiirustab silmi külastades Mongoolia on hull summa Ttuta masinad Prius ja rehvide arv iga nurga - Mongoolia "Dugui meri".

Viies päev

Ma ärkasin kuidagi varakult, kell 4 hommikul, kuid see oli juba ilus valgus ja sarvede oli piinlik. Läheduses seisis Yurts.

100 km Ulan Batori jaoks jälle jälle ööseks.

Kuuendal päeval. Ulaani pator

Ulan Batori linn kohtus meile väikese vihma. Liikumine linnas on vastik ja liiklusummikutes on kaks tundi. Ulani liikumise kohta: kõik peatavad valgusfoori ... Selles kõik reeglid lõpevad. Jalakäijate ületamine - nagu Tais, kui teil õnnestus libiseda, olete õnnelik ... aga kuigi see võib olla õnnelik ja üks auto igatseb sind. Ülesehitamisel ei sisalda signaal. Sõrmuste reeglid vastupidi, mitte nagu meiega. Meie ees linnas juhtis koolitus auto, röstsai algab algaja draiverid ... kui raske see oli. Ühistranspordi jaoks on eraldi riba ja isegi õnnestub sõiduautosid võtta, kuid bussid sõita ilma liiklusummikuteta.

Üldiselt on võimalik harjuda sellise liikumisega pool tundi. Kui teil on sõidukogemus meie kesklinnas. Üritasin linnade ümber, ei sõitnud, andis rooliratta abikaasale.

Ulan Batoris nägid nad KFC ja Burgeri kuninga märke - lahkus automajade allee ja läks sisseoste. Läks KFC-sse, sest Son armastab hamburgereid ja nad ei osta neid kusagil mujal. Tellimus: hamburger ja jook 7500 Tugrykov (192 rubla). Lapse siis oma klassikaaslastega kampaania kontrollis saatis klassikaaslastega. Mu naine ja ma otsustasin proovida pungad, läks esimestele kohvikutesse, seal oli kohalik köök - Buouza ja Cai (roheline tee õli ja soolaga), mulle meeldis Põnev tee, andis umbes 5000 tugresi - 130 rubla.
MOUNTON BUOUZ (600 tugrias per 1 tk.) Mulle meeldis rohkem (midagi pünaasi tainas tundub). Tsai 300 Tugrykov.
Kaks tükki olin piisavalt liituda.

Ubitud ja otsustas otsida vaatamisväärsusi.

Nad püüdsid kaardil kõigepealt leida, millisel pool on kuulsa monument, mis on päris monument, mis on hobune, kuid Mongoli kaart ei aita meid tegelikult aidanud. Internet puudub, mobiilside seisab umbes 100-150 rubla. minutis, nii et see oli välja lülitatud kohe pärast selle suurepärase riigi sisenemist. Me otsustasime otsida möödujaid, kes räägivad vene keelt, sest linna ümber sõitmine on enesetapu (selliste liikumis- ja liiklusummikutega). Tund hiljem leiti selline inimene. Ta ütles, kuidas sõita monumenti ja isegi näitas foto oma telefoni, me kohe aru, et see on see, mida me otsime.
Pärast lahkumist Ulan Batorit BayandAllgeri küljel 40 km jõudsime enne esimest peatust.

Monument mõjutab tõesti selle ulatust.

Sissepääs meile kolme tuli välja veidi rohkem kui 20.000 Tuglers (530 rubla.), Lapsed on odavamad.
Sissepääsu juures kohtute juhenditega, kes räägivad inglise ja vene keelt - te ütlete teile kõike tasuta.
Esimesel korrusel on poed suveniirid, hinnad, muide, on üsna piisav - madal. Lähedal on rendi riigi riideid ainult 3000 Tugrykov (75 rubla). Siin on suurim mongoli boot ja piits.

Teisel korrusel on restoran ja tualett. Ülaltoodud on lift ja trepikoda vaateplatvormi tõstmiseks, mis asub hobuse pea kohal.

Esimesel korrusel on kahe toaga muuseum, millest üks võib istuda lauas, nagu tõeline Khan, ja teha suurepäraseid fotosid ja teisel juhul ei ole haruldasi artefakte ja seda ei ole võimalik pildistada .. .

Gobi kõrbes

Mandalgovis mõistsime, et raha, mida me piiri muutsime - 10 000 rubla. \u003d 390 000 tugrias ei piisa meile. Me otsustasime pangale minna ja muuta.
Leitud Navigatoris pangas ja läks sellele. Panga sissepääsu lähedal oli väike rahvahulk.

Muidugi sees ei riputa see tulemustabeli vahetuskursiga ... lähenemine, näidata oma pabereid ja muutusi, võttes elektroonilise järjekorda.
Me langesime, tundub, et sellisel päeval, kui kogu linna elanikkond tuli pensioni, kasu, palka ja muid makseid. Eakad inimesed on riietatud rahvusriides - nad lähevad pidevalt ja mitte ainult puhkusel. Üks Mongoloki andis meile elektroonilise järjekorra juure, mis vähendas meie ootamist umbes 1-2 tundi. Me näitasime meie 5000 lehekülge. Operaator ja ootas positiivse vastuse tema poolelt. Lõpuks muutusid nad 15 000 rubla 550 000 tunnistajale.

Pankades kõige ebasoodsamad tingimused. Aga meil pole midagi teha, raha tulemustele ja me läheme kõrbe südamesse.
Teel sõitsid teeäärse kohviku välja. Meie, nagu tavaliselt, oma abikaasa Buouza tellitud Cam. Ja Poeg küsis riisi ja liptoni liha.
Seda nad meid tõid.

Loomulikult ei söönud laps seda, kuid see on seda väärt 5 500 tugresi tassi.
Buuza siin on 500 tugree.

Delanzadgadi sissepääsu juures peatas politsei meid. Sel hetkel olin Helmis. Pärast peatust avas abikaasa aknast reisijate poolelt, kes andis üle Polismani kindlustusele ja selle rahvusvahelistele õigustele, kuigi ma sõidan ... Polisman vaatas kindlustust, andis tagasi, vaatasin paremale, ei avane (sees sees Kas foto ja olemasolevad kategooriad), otsustades tüübi järgi, ma ei mõistnud, mida ta oli möödas - ta tagastas õigused ja lahkusid. Ja me kolisime.

Siin on esimene ja viimane tuttav Mongoolia politsei. Mitte üks politseinik föön (radar) meie tee leiti ei ...
Pärast Dalanzadgad linna sõitsime, asfalt ütles meile "samal ajal".

Dalanzadgadi piirkonnas või gourvantes (juba ebamääraselt mäletavad), meie navigaator on rubriiki surnud. Noh, surnud lõpuni ... ma lihtsalt osutus Barhahani kõrgus 4-5 korruselise majaga. Lahkus autost ja läks ilusate fotode tegema.

Bensiini tulemuste ... 29 liitri kaajupidamistes ja endiselt vaja välja tulla.

Lähme tagasi, navigator oli segaduses. Lähme koos Mongoolia kaardiga, et küsida tee läheduses lähima Jurti lähedal. Mongol lähenes meile ja tema tütar, vaatasin kaardil ... kuid nad ei suutnud midagi näidata. Ta palus paberi ja pliiatsi tükk (ta ei räägi vene keelt ja ei saa aru), maalis meid eeskujulikuks ... me ei mõistnud midagi. Ma viskasin meid oma käega, istus mootorratas ja näitas meilt kaugemale. Me sõitsime kilomeetrite 30, ta peatus ja näitas, et järgida elektriliini. Küsisime, kus me, me ütlesime - Venemaalt. Tõsi, sõna "Venemaa" ei mõistnud, kuid pärast sõna "Moskva" naeratas ta ja näitas "klassi".
Hooray! Me läksime teele, mis on meie navigaatoris.

Gobi kõrbe ja üldiselt sõitmine Mongoolia praimerite sõitmisel, näete paljudest tühjadest pudelit Vodkast (Mongoolia - Arch), ausalt purjus ratta juures ainult Khovedi linnas, täpsemalt tee linnast. Seal oli politseiauto, tundus, et seal oli "pilv", seal oli 200 Kruzak lähedal, kelle juht vaevalt hoidis oma jalgu ... Seal oli lõhnnenud vähemalt 1-2 täidetud pudeli "Arch".

Pärast rippumist Mongoolia linnades ja veelgi enam küla, me oleme alati tähelepanu pööranud tähelepanu, mõnikord isegi inimesed majadest läksid meid näha, justkui circus tuli klounid.
Barun Bayan linna linnas küsisime taas kohalikke abi. Kuid selline tunne, et nad näevad esmakordselt nende riigi kaarti.

Kuidagi mõistis suunda, kolis uuesti kõrgepinge veergudes. Aga tema abikaasa tahtis pääseda järve, mida ta oli nii otsinud Dlanzadgad, mitte kaugel Bogd summa, järv Oog. Aga enne teda me ei jõudnud, on väga halb tee, kaevandusi ja Hollys, mille jaoks peate minema 5km-le. Ja kuigi me püüdsime selle järve lähemale lähemale minna, tulime uuesti liiva.

Siin on liiv väike ja valge. Pealkiri ja me otsustasime panna telgi liivale.
Õhtul on liiv külm ja pärastlõunal paljajalu, ärge tõkete, väga kuum.

Seitsmendal päeval

Hommikul juhtisime Bogdis Bayanhogor suunas. Steppes kohtusid ühe pointeriga.

Bogis me sõidame jooke kaupluses.

Lähedal asuvad suupisted kohalikus kohvikus.
Laps sööb vorstid teravilja (1000 tugy), i, nagu tavaliselt buupete (500 puksiir) nukk ja mu abikaasa tellis tassi 5500 tugresile.

Kolis Altai suunas. Bayanhogoris me ei sõitnud. Tee tööd on käimas. Pane asfalt.

Ei ole kaugel Zhizininide linnast on Mebn.

Kaart näitas seal head asfaldi teed. Hommikul kell 12-aastane sain veel teda. 40km jaoks Dalgeri linnale. Pane telgi öösel. Ilm hakkas halvenema. Venemaa ei ole Venemaalt kaugel. Seda meenutas meid tuul ja kogunes Tuchci taevas.

Järgmine peatus oli planeeritud järve ääres linna lähedal HOVD.

Ei ole kaugel HOVD linnast on imeline lake Har-USA Nuur. Leidis koha lähedal asuva koha ja pane telgi. Järgmisel hommikul õnnestus püüda ainult 3 kala kalapüügivardas ... sest kala oli ainult lennul (elus) ja nad lõppesid, mida kala, me ei mõistnud ... Aga see näeb välja nagu Ottomani.

Seoses meeskonna kütusega otsustati minna Venemaaga piirile minna.

Jälle piir

Olles jõudnud piiri TsaGannuris kell 17.45, nad said teada, et tööaeg töö lõpeb, ja meil ei oleks aega jätta.
Me avame ja läksime otsima lähima koha ööbimises.
Me jõudsime 12 tunni jooksul, muidugi löögi lõunapausi. Kohviku lähedal. Menüüs ainult pungad ja tee rohelised piimaga. Nad võtsid 5, siis 5 rohkem ja 7 rohkem, lõpuks sõid kolm 17 buusi ja jõi 1,5 liitrit teed.
Little Buds, 300 Tuglers per tk.

Me rivastasime vene numbritega 6 autot - 42, 174 piirkonda. Selgus, nad sõitsid ka Mongoolias. Nad ütlesid, et ei ole järve ääres, millele me peatusime, on Jargas Nuur järv, millest kala saab kätte saada. Ja üsna suur. Mulle meeldib kalur, ma tahtsin tagasi pöörduda, kuid naine ja poeg tahtsid Venemaale. On põhjust minna Mongooliasse uuesti, nüüd ma juba tean, kus on vaja helistada.
Tolli Mongoolia pool läks üsna kiiresti, sel hetkel palju inimesi räägib vene keeles, soovitas alati seda teha. Otsing kiire, pealiskaudne.
Mongoolia pool möödunud.
Me lahkusime tara, jälle purustatud mustuse tee.
Vene poole jõudmine kontrollis passi ja läbinud inimeste arvu autosse Vene tollile, nii et keegi ei rääkinud mööda teed. Niipea kui nad sisenesid Venemaa piiritsoonile, algas suurepärane asfalt.
Rospotrebnadzor esindaja oli Venemaa tolli juures. Vormis oli ta filmile nagu Mary Poppins. Rospotrebnadzori kontrolli läbimine läks passi kontrolli ja kontrolli.
Igaüks möödas. Kontrolliga auto eemaldati.
Hooray! Tagastasime Venemaale ... See tunne, kui olete valmis oma asfalt suudelda.

Nüüd meie ootab mägi altai.

Seoses puhta joogiveega ostsime selle alati supermarketites. 5-liitrine kanistrid, seista umbes 50 rubla. Noh, muidugi on karastusjoogid ananassi maitse, virsiku, õunad, viinamarjad. Sprite koos piparmündi maitsega ... See ei ole kurgi maitsega, nagu Venemaal.
See, mida mulle meeldis supermarketites ostetud toidust: B / P Korea nuudlid (me tunneme teda hästi, sest paar aastat tagasi ma tegin paar aastat tagasi kaasatud sarnaste toodete hulgimüügiga Venemaa Föderatsiooni territooriumil), kelle maksast (Mongoolia Tootmine), kaamelipiim, maitsev leib. Väga odav ja hea roheline tee. Ulgae linnas, isegi siis oli kana munad Sciences Koltovo tootmine (naaber Academgorodok Novosibirskis). Väga palju Korea ja Hiina tooteid, kõik maitsvad. Mulle meeldis kohaliku jäätis (võib-olla, sest olin positsioonis, 16 nädalat) 600 kaitserile, maitse on spetsiifiline, nende.
Kingitused tõid paar pudelit viina "Genghis Khan", 14 000 tugrics (360 rubla) piirkonnas, odavaim viina on peaaegu sarnane 190 rubla. 0,5.

Numbrid:
Kulutatud rubla:
Kütus - 8000 rubla. või 312 000 Tugrykov

Kindlustus Mongoolia - 1 150 rubla. (Kui sõidate Kyakhta linnast Altan Bulagi linna kaudu, ei saa nad ilma selleta vabastada ... Ja ma olin temaga rahulik, muide, mootori maht ei olnud alumine, kuigi see oli võimalik vähem teha).
Transpordi maks - 300 rubla. (Sisuliselt on võimalik kokku leppida 150-s).
Sõitke linnade vahelistel teedel (seisav kabiin barjääriga - 150 rubla. - Üks läbisõit 1000 Tugrykikov (25 rubla) - saate sõita ümber, seega teeb osa Mongoolidest.
Ühine läbisõit - 7480 km. (Ligikaudu 1000-1500 km kruntide kohta, millest on 300 km kaugusel. Kohutamatute teede puhul - kivid, kaevandused, kus kiirus ei ületa 20 km.)
Kütus põletas alla - umbes 950 liitrit (ligikaudne tarbimine 12-13 liitrit).
Peaaegu täispaagi tankimine moodustas 100 000 Tuglat.
Hinnad bensiini Mongoolia - 1500-1800 Tugrykov (st 36,5 kuni 44 rubla. 1 liitr AI92). Kütuse kvaliteet ei ole halvem kui meie ... Pole probleeme. Üle 92, saate leida ainult suurelinnades. Diislikütus odavam kui 92 bensiini. Ja gaasi oma mongoli nimega "Ahui" on nagu bensiin ai92.

Siin on meie marsruudi viimane osa.

Esimene lahendus Venemaal - Tashanta, siin pole midagi teha. Nad sõitsid Kosh-Agachile, siin osteti ja tankimine kütusega.
Esimene asi arvati, et minna platoo Ocke, kuid nagu alati, mitte õigel ajal. Otse ei saa tellida, sest Tööpäev reedel lühendatakse ja kontrollpunkti tundub olevat kohe nõus. Midagi kohutavat, Altai me armastame ja on valmis uuesti tulema.
Järgmisena, sest Me jätkasime kaardilt turvaliselt peamiste vaatamisväärsustega, me otsime neid mulle telefoni teel. Esimene asi leidis ... Mars-2. Tee oli vähem kui 50 km, kuid milline on huvitav tee ... võttes arvesse kasvavat vihma. Teel, kuidas seal oli väga järsud ronib ja suured kivid, rääkimata asjaolust, et me karmistati mitu korda küvett. Me ikka jõudsime sellele küsimusele ... Aga kahjuks ei olnud meie unistused õigustatud.

Peale teele pole midagi huvitavat sellesse kohta. Tagasi me sõitsime vastavalt mu abikaasa meetodile ... nägi ta, kus saab lõigata ja sõita sirgjoonel. Ühes kohas, kus oli riskantne maa, hakkasime lähedal asuvasse Chaguanzuni jõele, otsustas minna tagasi ja läbida läbipääsu. Foto ei teinud, lil vihma.
Seejärel läksime meie kohale üleöö, Kosh-Agachi küla lähedal Schu jõele. Pane telgi, ekstraheeriti varikatus peal. Nii et varikatus ei olnud päris õige, 20-30 vihmavee liitri tõmmati hommikul.
Kalapüük kuulujuttudes taas spanis. Üritasin vahele ussid kalapüügi vardale ... Siin ei ole ka siin.
Järgmisena me läheme suunas Aktasha, aga ma mäletan, et aasta tagasi tahtsime vaadata Aktra liustikku. Me naaseme küla Kyzyl-tashisse ja me läheme Alpaalage ümberlaadimise poole. Tee ei ole täielikult halb, Alpalage'ile, mõnikord saavad nad Puzotri, aga see ei maksa neid ilma kahjudeta. Tee tee ümberlaadimise auto on ainult leaf, 469 UAZ, URALAL ... nii et me oleme õigel teel. Teel, nad kohtusid: 1 sild, 3 foodid (sügavus mitte rohkem kui 50 cm, võib olla ilma snorkeldamiseta), siis algas tee suurte kividega ja jahedega liftid.

Brouge'is on väga suured kivid ... löömata levitamise tabamus sellise kivi kohta on võimalus siia jääda pikka aega. Vastavalt keskmisele seadusele mitte ühe auto nägemiseks, milliseid brodes on parem minna.
Teeme otsuse kõndida, umbes 17 km seal. Me panime auto ümberlaadimisele ja läheme. Nad võtsid autosse, põhjustel. Jõgi on väga külm ja kivid libe, ma kontrollisin. Mu poeg kannatas abikaasa reisi teise kaldale. Alpaage'i tee on rasked, liftid, laskumised, libedad kivid. Pärast poolel teel hakkab see vihma, osa marsruudist läheb läbi metsa, natuke märg.

Poeg ei oodanud sellist seista. Kui ma teadsin, jäi autosse istuma.
See jääb vähem kui 1 km, liustik on juba selgelt nähtav.

Pärast 2,5 tundi saime. Naine koos tema poja läks otsima kohvik soojendada ja suupiste. Ma läksin kevadele veevarude täiendamiseks. Vihm intensiivistunud, tegin paar monument monument murtud lumelauduritele 2002. aasta mais ja monument kõigi surnud mägironijatele.

Et liustik ise Sel ilm, me ei läinud ja aeg on lähemal õhtul, kuid pimedas minna mööda rada metsa riskantne.
Joomine maitsev taimne kuum tee pannkoogidega kohvikus, me läksime tagasi ümberlaadimiseni.
Selja tagasi oli palju lihtsam, sest nad olid peamiselt väga vähe hinnad. Me lahkusime põhjused alguses, et mitte tõmmata ülekaalulisust. Me leiame need navigeerimisprogrammi konserveeritud sildid, võttes ja lähevad puljongisse.
Üldiselt tee on aga keeruline, kuid millel on hea kaitse ja scnorkli, saate sõita.
Järgmisena läheme Geiseri järvele. Ma liigun baasi "puhata", selle läbipääsu läheb läbi soo, anname 30 rubla. Täiskasvanutele, lastele lastele ja läheme järvele 300 meetri kaugusele.

Me teeme foto imelisest geiseri järvest ja läheme kaugemale Aktasha poole.
Pöörlev s. Aktash, pöörake dalagani suunas, me läheme suunas kõige ilusamaid mägi Altai läbib - Katu-Yaryk. Kaugus Aktashast P. Katu-Yaryk on umbes 100 km ühes suunas. Tee läbib teise atraktsiooni - punase värava, kuid siin oleme juba aasta tagasi pildistatud, läheme kaugemale. Teel on suur hulk puhkuse andmebaase. Kõik lähedal asuvad järved on renditud, nii et kalapüük jälle spanis. Lähemal läbivale teedele, puzotri jutustama 15-20 km, mööda neid ja lähevad kaugemale ... Meie kiirus on 70-80 km, suspensioon võimaldab teil mugavalt minna. Enamik marsruuti läbi asfalt, praimerid on ainult 30%. Ma jõudsin passile, me teeme foto, kruvige kadumise maanteele stabilisaatori kinnituspolt.

Vastavalt passile me ei lähe alla, pole mõtet. Tee läbipääsu läbi läheb teleetse järve lõuna poole, mille jaoks me ei lähe, olid juba. Teine põhjus, miks mitte minna järve poole - bensiini jääk, mis ei võimalda tagasi minna.
Lisaks meie tee läheb läbi juga neiu pisarate (shirlak), siin olime, kuid otsustas külastada uuesti.

Peatuge mälestusmärgile, mida me tavaliselt läbisime.

"Küla mälestusmärk on valge Bom. Kangelane on varustatud tuntud lauluga Sneghereve'i rõngast. Dekodeeritakse kõigile Chui traktis surnud juhtidele."

Alates tegevuskohta ühinemise Katun ja CHII.
Pass Chica-Taman Pass kergesti, auto koos snorkel on lihtsam hingata. Me ostame suveniirid passi peal, teed kingitusena.
Seminar läbib ka ühe hingega, nad ei peata siin palju inimesi. Mongoolia kaubad müüvad 5 korda kallim.
Lähemale. Ongudai minna Ursuli jõele, laskumine on väga lahe, kui sajab vihma, siis on raske tagasi helistada. Leia suurepärane koht ööbimiseks.

Teel koju, me ostame mesi seadmeid, et tähistada reisi kodus.

Järgmisena me läheme koju, ei peatu enam enam.
Cherepanovo sissepääsu juures algas raske vihma. See, kuidas Novosibirsk meid kohtus, pesta mustusest eemale. 4. juuli kell 22.00 jõudsime koju.
Suur tänu meie autole, kes meid koju toonud ja ei andnud teedel probleeme!

Pärast saabumist, esimene mõte - kus me läheme järgmisel korral.

Küsimus Hind: 10 000. Mileage: 1050 km

31.08.17,
Anechka,
Novosibirsk

Suurepärane lugu! Aga mul on küsimus bensiini tarbimise kohta,
Kulutatud kütus - 8000 rubla. Kütus põles alla - umbes 950 liitrit (ligikaudne tarbimine 12-13 liitrit). Bensiini hind 36,5 kuni 44 rubla. 1 liiter.
Selgub tarbimist bensiini umbes 35 tonni. Rubla ja olete kirjutanud 8000 rubla.

Igal riigil on oma omadused. Nad võivad kõiges sõna otseses mõttes ilmuda. Ja tugevam on looduse, maastiku, kliima ja kohalike elanike elustiili erinevus nendega, mis eksisteerivad Venemaal, seda rohkem muljeid. Paljud ebatavalised on näha, tunne ennast ja Mongoolias. Ta on väga lähedal, et võtta arvesse Lõuna-Siberis piirkondi. Neile, kes elavad Euroopa osa, muidugi see on kaugel. Kuid täna ei ole mitme tuhande kilomeetri kaugusel ületamiseks keeruline.

1. etapp 1. Novosibirskist Biyskile

See ei ole viga öelda, et kõige huvitavam reis Mongooliasse on siis, kui valite auto marsruudi. Selles mõttes on parem minna Chui trakti teele.

Altai, Chuy tract (Federal Automotive Road P256, kuni 1. jaanuar 2018 rakendati ka M52 marsruudi arvu)

See ametlikult algab Big Siberi Novosibirski linnas, kuid enne seda nimetatakse ainult tee Biyski linnast (Altai territoorium) linnast Tashanta. See on asula lähedal piiri kahe riigi - Venemaa ja Mongoolia. Reis võib võtta mitu päeva enne nädalat. Küsimus on vaid mõnel päeval teil on. Mongoolia külastamiseks on esialgne teave üsna lihtne.

Oluline!Kuna me räägime erinevatest vene nurkadest reisimisest, on parem alustada Novosibirski loendust. Tõsi, üks reisijaid, reisi ettevalmistamine ja riigi lääneosa lahkumine, marsruudi loomine, võtab kaardi, proovige lõigata. Sellisel juhul keskendub see lühemale marsruudile.

Novosibirskile jõudmata, Omski ja selle suure linna vahelise keskmise vahel, lühendavad paljud teed altai territooriumi kaudu asuva tee kaudu Barnauli linnale. Ära tee seda. Pärast mõne kümne kilomeetri kaugusel saate veenduda, et tegelikult kõige huvitavamad seiklused algavad pärast sõnade "ma tean lühikese tee". Novosibirskile reageerimiseks on parem saada Novosibirskile, ületage see silla või hüdroenergia taim ja rullige paremale.

Veekell Novosibirsk HPP

Umbes kakskümmend kolmkümmend minutit (see kõik sõltub autoliikluse intensiivsusest) BERDSK linna. See võtab vähem kui tund aega ja linna taga jääb Iskitim ja pikk tee lõunasse algab.

Iskitim lindude silmavaatest

Barnaulile, täpsemalt Novo-Altaiskile (Barnaul City vasakul Bank of OB) võtab vähem kui kaks tundi. Kui soovite lõunat saada, siis ei ole sellega probleeme. Ei ole raskusi ja auto tankimist. Sama seadistus pärast Novo-Altaiski sisselülitamist Biyski suunas. Enne seda linna saab saavutada ka vähem kui kaks tundi. Tõsi, kui sa leiad end reedel reedel pärastlõunal reedel või pühapäeval, läheb reis edasi.

M-52 marsruut Biyski piirkonnas

Fakt on see, et reedel muutub tee riba Biyski suunas tugeva plugina. See on tingitud asjaolust, et need, kes tahavad puhata just sel ajal saadetakse mägedesse või kuurortlinna Belokukich. Pühapäeval läheb kõik need tuhanded autod tagasi.

2. etapp piirile Altai kohta

Aga lõpuks, Biyski linn. Sest veoautode jaoks on olemas möödasõit. See ei ole vaja sisse lülitada. Reis läbi linna ainult kakskümmend minutit. See on kohandatud kanne ja lahkuma pärast silla üle kogu lahe jõe ääres ise. Ja siis algab väga Chuy tee, mis on natuke rääkinud filmis "Elab sellist meest."

Municipal Bridge Biyskis

Kuigi kaugus Biyskist Mongooli piirini ei saa nimetada suureks (eriti Siberi standardites), peab see minema kaua. Alguses tõesti, kõik on, nagu tavaliselt, kuid siis ronib, laskumine, pöörded algavad. Kuid reis ei tundu eriti pikk. Miks? Kuna tee läheb läbi erikohtade. Mõnikord venib see sõna otseses mõttes mõne meetri kaugusel, nagu suur oja, Katuni jõgi. Siis venitada mägesid. Eriti huvitatud semaalne pass. Ja teine \u200b\u200btee POYA RIVER'is.

River Katun.

Lõpuks on siin piiriülene tsoon. Suur küla kosh-agach, ja siis ainult tashanta, piiritsoon kakskümmend kilomeetrit lai ja Mongoolia. Siiski võib see olla raske. Kontrollpunkt töötab ainult kaheksateist tundi. Nädalavahetustel ei tööta see üldiselt. Oluline seisund - saate ületada ainult auto piiri. Reisimine läbi Hitchhiking ootab autode edastamist.

Oluline! Piiri ületamiseks peab teil olema Mongoolia kutse. See võib olla nii reisibüroode kui ka isiku kaudu. Tõsi, see dokument nõuab ainult ribalaiuse Mongoolia lõikes. Nõuab seal sularaha. Tavaliselt, kui inimene näitab viissada dollarit, pildistavad Mongoolia piirivalvurid arveid käes olevate arvetega ja edastasid riiki.

Kui jõuad piirile, mida juhitakse ainult õhtul või nädalavahetusel, peate ööseks hoolitsema. Mäed telgi veetis öösel. Pakutakse kohalikke elanikke. Kahe ruumi küsitakse ainult viissada rubla.

Mongoolia piiri lähedal

Venemaa raskuste piiri ristumiskohas ei toimu. Piirivalvurid Kontrollige passi, vene numbritega autosid uuritakse. Aga kui välismaalased sõidavad, eriti sakslasi, kontrollib kõike, mida saate.

Mongoli piirivalvurite protseduurid korrake. Vene kodanikke ei ole vaja. Riigi sisenemise tingimustes mainiti eespool. Pärast kõike lõpetamist, võimaldades minna.
Mongoolia.

3. etapp kohapeal - esimesed muljed

Ja nüüd Venemaa on taga, ainult mongoolia ja peaaegu täielik asfaldi puudumine. On öeldud, et Venemaal ei ole kallis, kuid juhised. Umbes sama siin, lihtsalt sõita nendes valdkondades mugavamaks. Peaasi on auto, mis ei ole sallivusena. See on kõige parem minna Jeepi reisile. Kuid üsna vähe turistid algavad sellises reisil mootorratastel.

Avatud pilte võib nimetada monotoonseks. See on põhimõtteliselt kõvatud mägedes. Aga ikka ilus. Tavaliselt peatatakse reisijad esimest korda Tolbo järve kaldal. Mongoolias tundub see üks suurimaid.

Dergen Moul järv

Siis on kõrge kõrguse platoo, millel on mitmevärvilised harjad, Haari järv, Hovdi linn. Tee ulatub mööda Rocky Steppe. Keegi nähtav mõned spiny taimed ja veel väikesed lilled. Mis üllatusi, - lammaste, kitsede, kaamelite, jakside suured karjad. Siin näete Saigasi. Mõnikord nad karjata lemmikloomade, mõnikord lihtsalt joosta kusagil. Autodest ei kesta ära. Nad teavad, et keegi ei kahjusta neid.

Kuidas saate peatada järve dergen Nuur. Vees soolatud vesi. Tundub, et soola kontsentratsioon on kõrgem kui merevees. Maastik on üsna huvitav. Lukid on järve kaldal kõrval. Siin algab suurim liivane massiiv Mongoolia Mongool Els. See ulatub rohkem kui kakssada kilomeetri kaugusel Kagu-põhja-lääne poole.

Mongoolide suhe Venemaa reisijatele

Mongoolia tee on sageli lihtsalt suund. Asjaolu, et motoorne transport liigub siin, ütlevad nad ainult rataste jälgi. Kuigi mõnikord transpordivool on intensiivne (vastavalt Mongoolia standarditele) "Sõitmine" osa ei ole katki, sest see juhtub Vene asunikele. Muld on sageli kivine ja vihmasadu ei juhtu palju.
Kohalik elanikkond reisijate suunas on hea. Paljud mongols teavad vene keelt. Tõsi, noorte seas on vähem. Lihtsaim viis selliste nelikümmend. Nende hulgas on sageli need, kes Venemaal õppisid. Aga need, kes teistel aegadel vene keeles tegelikult ei tea, kas vajadusel püüavad aitaks aidata rousse-turisti, kes langes eelsoodustusasendisse.

Näiteks on autoga mõned reisijad ja nad juhtuvad purunemisega. Sõitmine minevikus Mongols Stop, on huvitatud sellest, mis juhtus. Vajaduse korral on varuosa vajalik tasuta. Nad võivad ja auto pukseeritakse, isegi kui mitte mööda teed, kus see on parandatud.

Teede teenus areneb. Kuskil Stepi seas seisavad yurts valtsitud tee kõrval. Siin ja lihtsalt varikatused on paigutatud. Yurtsis varikatuse all avatud taevas, madratside metallvoodid. Väsinud reisija peatus, läks puhata. Keegi ei ütle talle sõnu. Võib-olla vähemalt paar päeva magada. Kui soovite süüa, selgitage. See mõistab. Kohe tooge keedetud toitu suurele tassile. Tooge alati liha. Toit siin on ainult värske. Kuna liha ei ole probleeme, nagu kulude puhul, siis kõik kaks korda odavam kui meie maja.

Reisige Mongooliasse

Mongoolia Altai käisime kaua aega tagasi. Paljud liikmed meie 8 inimest Manda oli nende huvi. Ekspeditsioon oli planeeritud lõppuseptember - oktoobri alguses. Otsustati minna kahele väikesele bussilesah-Suvs. Kaart moodustas marsruudi, loendas hinnangu ..

Kuidas läbirääkimisi pidada, kõik kohtuvad läks alguses 24. septembri hommikulle monumendi liider kesksenoah Square POS. Kos-agach - piirkondra Mountain Altai. Laaditud pagas I.liikunud piiripunktile "shannta. " Igas autos 4 inimeselesajandil, isiklikud asjad, laagertooted. 45 km kaugusel Kosh Agachist kuni"Tashanta" sõitis peaaegu ilmapöördeid ja tõstes. Ainult ümbersügis Steppe ja Clear Silhouetidsee purjetamine silmapiiril.

Uue Vene tolli kohta kõik"Täiskasvanud": kõik pagasi, nagu AErowort, läbis röntgenkiirtepoisi paigaldamine, registreerige passid jaautod ise. Aga läbib kõikeÄri, kiiresti ja selgelt. Turistideletolli erisuhete juures näguÜllataval kombel: mis on seal Mongosleah, tehke midagi? Võttes arvesse täitmistkõik tollipaberi menetlusta võttis rohkem kui 2,5 tundi. (Vajadusmo on passi koosgolsk Visa ja rahvusvahelised autodmobiilsed õigused.)

Jaoks "tashanta" kilomeetri tabelbov enam. Aga tee on üsna heanaya Rohkem umbes 20 km ihakõrgus - ja medUBET DABA PASS (2481 m),kes kohtus meid külma protuul. Poolkasvmajutamine maja piiripunktidega seotudkhudim Mukhtar. Eessuur määrdunud betoonne korterskamp, \u200b\u200bLonely kaks veergukA - punane-roheline ja sinine-pruunuus, sümboliseerivvenemaa ja Mongoolia piirid. Mitte sinaautost välja töötamine näitas dokumenteja tõkestus tõsteti.

Alates Üks kord taga Vene piirifalti lõppes. Mitte sentimeetrimongoolia poolel! Potuuele tolliajalelU. Värav lossil. Me reeglinamadalad välismaalased ootavad kannatlikult.Mõne aja pärast pöördus ta moneesmärk abiellumise sideme näol ja teankami selgitas ümbersõidu minnaselle uue kompleksi järsude jaoksspit Mountain. Kui mitte see mees niima ootaksin pimedust.Vanad toll nimega "UlanBayshint "(" Red Yurt ").

Terminal rohkem nagu terade vastuvõtupunktpurustatud ripitud kollektiivfarm. Tollileei ole ilma probleemideta, mekas mis tahes pabereid MongooliastkE ja me kolisime.Esimesel sillal Oz. DanshigNuuro koos meiega võttis piletihinna (ennenorny tollimaksu 1500 Tugrykov plusstranspordimaks 6000 Turgry koosiga väikebuss). Selgitatudet see raha läheb hoolduseleteedel. Aga see on selge, et keegi mingil moelja mitte kunagi.

Teede siin - see on täpselt see, mida nimetatakseseal on mitu kümme paraalsettange Rolling Noad lähebüks suund ja alati istudaläbisõidul ja sildadel. Ed.ki 20-bänd Mongoolia maanteel.See peaks olema äärmiselt tähelepanelikhyd: iga madala tõusu haruvõib püüda luuapeak mõned üksildane seistaschu. Tee puruneb raskeveokidkami ja "Uazami" (pinnas - tahke glysisse kivi), meie kiirus on isegisuhteliselt siledad alad harvatikitud 35-40 km / h.

Esiklambi ne.kaasas, nagu tee läks põhitõedessenoma all kalde all. Sektsioonid killustikuga, koercom ja isegi suurte kividegame ületada ilma palju pingutusteta.Kuid 1,5 tundi, kui päike ei olepeida madalate servade tagame sõitsime vaid 30 km. Masinate koosoleksee harva. Põhimõtteliselt oli see raskeloy Trucks ja kütuseveokid Venemaaltsuusaarvutid. Kohalikest autodest - inenamasti vana "UAZ".

Juba Duskis möödas linnaTsagan Nuur - väike üks luguküla talud ja kassi varemed.Olles otsustanud Smash Bivouck, silmitsiprobleem: Sujuvad kohad olid palju, kuidkõik mulla magab üsna suurekskivid ja pane telgi nii, etoleks mugav magada, mitte lihtne. Jah ma.veega "pingutatud". Juba peaaegu pimedasneed sõitsid kuivatamise oruHara Magnay-eesmärk ja hakkas panna palats.

Kiiresti keedetud teeja otsustades, et "õhtu mõistliku hommikulta ", pannakse madala mustkaetud kriimustatud heledam tuhkmongoolia taeva tähed.Hommikul tundsid nad sedaselline sügismonali koitu. Gaassilindritel, külmutatud ja ei tahtnudÕigus täies jõus. Lõpuks mäe tõttupäike vaatas välja ja kõik koliskiiremini. Koos pöördusid laagrisse jameie väike haagissuvila kolis Dalkaela Kohe hakkas põrandale vastamahävitatud küngaste. (Me siis ikka veelei teadnud, kui palju neid meieviisil.)

Me läheme mööda kuiva oru põhja, misruya ümbritseb madalad mäed.Nii haava-dab pass (2643 m).Külma puhumine, peaaegu põletamine veter. Pass ise, ebaviisakas hüppabjah Stones - kuulus. Lähedalsee on palju purustatud omatehtudkargud. Edasine Road Prakpidevalt pidevalt läheb alla, Salonoh, Lääne-Aimaka keskus -g. Bayan-Ulya. Linnud ei ole peaaegu nähtavadkuid kohalikud põllukultuurid ei läinud veel voodisseja kartmatult seisavad mööda teed. Liitti linna seas kohtus ta väikeseshoy karja hobused.

N risk linna esimeselfutsy taksojuht küsibkas reisibüroode teele "CanatTour. " Hea ühekorruselises kontoriskohvikuga peaaegu USA kesklinnastili on väga teretulnud. Kuigi me Glyalee linnas, Canat Tour Radships Operations, kuid registreeritud registri ja läbida meie rahvuspargi. Bayan-Ulya - vastavalt meie standarditele,pigem suur küla. Aga keskelsee on basaar, mail internetiga, mittebIGH hotellid, kohvikud, muuseum ja prosõelub linna atribuudid.

On sajandik side. Esiteks külastas Bazaari. Kohtatänav tema lähedal on terve stringmootorrattad - punane "Izhia" ja vana"Urals". Nad istuvad kollaselt poisidehitus kiivrid. Esimese mõtte:tusovka bikers. Aga see osutus väljatavaline takso. Mine kus on sinutal on hing, isegi Ulaani patoris. Mittevahemaal on taksod juba tõsisem:enamasti "UAZ" erinevate konstruktsioonidecyans ja ohutuse kraadi.

Ilmselt kontrollimine, nad ei pea minemamitte kunagi. Paljudel sellistel kummilmis jääb mitte ainult juhe. Kuidfront Windowsi kambris "Barnaul "," Ust-Kamenogorsk "," Pavlodar ","Astana". Takso kõrval"Exchange esemed": sama sadarense autod koos Loobosa näitasid rahalisi märke: ROSsicy rubla, Kasahstan kümmeg, Hiina Yuanya, Ameerikadollarit.

Enamik turukaubadlagunenud õigus maa peal või autoton kastid; peamiselt hiina keeltootmine. Väikese arvuti tagauterna hall otse tänavalpiljardilauad (umbes 20) ja edasiperekond, sealhulgas 8-10-aastased teismelised,põnevuse tagaajamise pallid. Natuke kaugemal,järgmisel tänaval, paremale tolmuselmaa lagunenud vaiad Skulraranov,yakov ja muu kariloomad. Õigus onkujundatud loomade rümbad.Tagastatakse reisibüroode büroosse. Kärpimazeros, mis diislikütus kogu marsruudileei piisa ja ostke kohalikul turulmitmed Hiina kanistrid valatinad on kaela all.

Lähemale õhtule, Kogjah, dokumendid olid valmis, jäetudkülg Sagsai-eesmärk.Veel ekspeditsiooni ettevalmistamise ajalme loeme palju aruandeid. Kõiknende autorid soovitasid võttakohaliku dirigendi lahing. Me ei teinudnetgregate nõuannete ja ei kahetse.Meiega läks Cedenbalisse. Ühtsustäielik raskus oli see, et taei rääkinud vene keelt üldse või inglise keeleslyasi. Kuid selgitas hästizaksky. Ülekoormuse masinate tõttuvodik me ei saanud võtta, vaid Turktolmachi meie seas osutusidainult Andrei Yurchenkov.

Umbes viis kuulsat mongoli"Grebelka" (tee sügavalripples ja Ugabami). Keegikrundid nii raputab, et isegi juhendruuterid ei aita ja pööksee sobs käest välja, samal ajalÕige pöörde ja "hoovki. Kui te sõitsite "UAZ", siis edasivernyaka oleks langenud mahaesimesed kilomeetrid. Meil on ainultcool Lift Pass Modon Hoshoyotin-Davaa (2384 m) autoslennage loon, kaitsescarter (Carter on AV-i konteinertomotiiviõli).

Nagu nad võiksid, valitses Sledgehammer, köis(traat ei leitud) ja jubasain selle liikumise, jõe orusSagsai-Goh. Sagsai küla tagavõttes jõel silla, sain laagrikaldal on üksildane lehis. AllÜldine "Hurray!" Tõstetud Venemaa lipud,Kasahstan, Mongoolia ja jõichalo ekspeditsioon. Täna oleme läbipääsuli vaid 114 km.

Kõik järgmisel päeval saate helista mäele: tahke tõstminepass ja platoo.

MODON-HOSHOETIYNEDAB (2384 m) Achagardag DAB (2698 m), \\ toz. Har-Nuur (2493 m) ... Ringi alastielutu kivimid, tahke kiviliikumine. Classic Marinesiidse jää poolt jäänud hoiusedhüüdnimi Praktiliselt ei ole vett. Ne.motiivlikult sõitis riikliku ametikohalepark "Altai Tavan Bogd" ("Altai TAvan Bogd "). Suur mongoli jurtkõrvalhooned. Kuigi prouskusid meie õigusi, kutsutudsees yurt. Tundus, et me ootasime meidlee.

Kuum tee piimaga, Kurt (Salthy kuivatatud lambajuustu), erimshik(kuivatatud kodujuust), Kaymak (pakstana) ja paljud teised kohalikud kohtlemised. JURT puhtaks, mitte korralikult, mittesuur kummut seisab Hiina kehavisor, vaipade seintel, naha nahad,täidisega linnud. Puit, purjus, Payolid vaiksed meistritegaeva - ja "hobuste poolt".Mägiteedel kahtlusaga tihti hakkas tulema üle mütsidpoldid.

Nad kaotavad tavaliselt reisijaidyURT TRUCKS JA PROchim skarboga. Lisaks paljurohkem auto ise. Ja Versahu See mägede pigistavad nomadid iseki lastega. Sageli leitudpoolkambritega veoautodkohalikud draiverid üritavad alandadaotse tolmuse küljelteedel. Ja nende kõrval maksab mitte vähem7-10 reisijat. Autode taga lähebarvukad ramsi karjad, kitsed,sarlykov (nii kohalikud elanikudyaks), hobused, üllatavalt shaggylehmad, kaamelid.

Need on kohalikud elanikudkoombriga - talvel karjamaade jaoks. Ja meÜles kasvatama! See muutub vähemine ebamugav mõtlemata unistusgA ja jääde jääl. Aga mägilinas on ikka veel palju yurt ja me oleme ikka veelmitte üksi. Orus, Herong-eesmärk on ilusülerahvastatud: See on see, mida nad ei vastasuur südamik 2-5 yurt võistlustelseistes paarsada meetri sõbersõber. Silla lähedal üle jõeisegi bensiinijaam: zeroped maapinnalon ja üks mehaaniline kolonn.

Tema odav Müük Bensiin A-80 hinnagaveidi üle linna. Rõõmugaposeerimine. Demonstreerib töödveerud ilma valgustatud eemaldamatasigaretid. Kuid diislikütust ei ole. See on heame oleme eelnevalt kinni jäänud.Õhtul läheme me tögiksmiski Hiinas, seisabilusa Dany Nuuri kaldal.Kaugemale Kagu-BeregA järved ei lase meil. On aeg pannalaager. Mitte kaugel mäe kalleväike kalapüük.

Ei ole vett, vaid aga seal on küttepuud ja sa võid vähemalt vähemine külma tuule eest varjata. Kunipoisid pani laagrisse, me kolmekesime sõitsime järvele. Ülekaalulisus Kiire aegmotiiv püügivahendid ultrahelinat Mis kuulus Mongoltaeva kalapüük. Kala ei sundinud ennast sundinudkaua ootama: peaaegu viiendikhauani naelutatud päris korralikharius suurused. Pimedusele, minutitele25 puhul õnnestus neil paar paarike kala. Kiirusmõõturil 125 km - meiepäeva üleminek.

W. tro hakkas tugeva tuulega. N.mis kalapüük ei ole jadream: järve tormi purustatudsee vaht koos järskude lainetega. Tuckitolmu tõuseb õhku. Aeg-ajaltuSA ahtri visatud tuule puhangudranniku liiva ei ole. Mesima sõitsin järve lõunapangalera Hurgan-Nuur (2072 m). Tahke kacineral Terrassid, suur ägerändrahnud, märgalad,

brody väikeste mägi jõgede kaudu.

Väga värvitudnaya Kohalike elanike rühmlUDA, koormatud yurts, voodid,tünnid ja muu kodu scrab.Siin lõpuks esimene iidne pikk pikkme loeme sellest aruannetest lugeme.Kõik meeskonnana sai pildiry. Kaks väike türgi kurgiristkülikukujuline kuju. Vana Tyurki mälestusriidi pärasthoron tabas omamoodi templit:maal pani tara kujul väljaruut.

Võib-olla ruudukujulised koefitsiendidma sümboliseeris kodumaaturks olid esindatud ruudu kujul,mille nurkades ongI. Iga haua skulptuuri lähedal -stone Baba ja siis - kaks ridavertikaalselt seisab väike katühistab kusagil lendavadkaugusel Steppes. Sõitis "UAZ"kohalikud toad. Reisijafrank keskealine,toraya on juba siin elanud 25 aastatgolsk nime TUNGA.

Kirjutab raamatuid mongoolia kohta. Öösel me tõuseme väikestelehise lehtedega, kaitsmineme naudime meid tugeva tuulest. Meie seaastapäeva läbisõit 68 km.Termomeeter autos hommikul näitabmiinus 11 ° C, kuid tuul on peaaegu salm,ja särav mägi päike paistab. Eesmärgipäranetänane üleminek - järvHOTON NUUR. Varsti jälleprogrammeerija antakse. Otsaskohtuge ohvitseridega on sõbralikud tervedme katsetame dokumente.

Veel 500 m läheneb sillaleläbi kanali juustukaevude vahel järvede vahelHOTON NUUR JA HURGAN NUUR Z Zmovka Charganga. See on koht, kus me olemelacial avastas, mida Mongooliakalapüük! Peaaegu iga valaminetackle oli õnnelik: suur,kaal kuni 1 kg, suitsetamine. Kala lõimis tahes sära ja sageli kaasatudkülg, siis Gills, siis kõht. Kohadpoisid ilma spetsiaalsete klauslitetaviskas tükk paksu kalapüügiliini alastitee lõpus ja ka mittepuit ilma kaevandamiseta.

Pool tunni pärastshiv et õhtusöögil Meil \u200b\u200bon piisavalt kala jatrus ikkagi ja kõige tähtsam,salvesta ei õnnestu, lähme edasi.Hüvasti andis poistele 100 mvorjad ja paar väikest sepp.Proeda üle silla on tehtudlehis ja nagu Nastyalae kasutatud vardad samast lehestvinnalsy läbimõõt kuni 10 cm. Aga meiemasinad sõitsid ilma probleemideta. Risenme jätkame niipea, kui saame pöördudamu Jerdia Bridge ja kiirendusegavisake järskule liivasele vastupidivale Põhja pangakanalid.

Kaugus meie tee on Northwesthotoni järve kaldalpõhja tema lõpp. Seal onsink, seal on palju kivistpildid. Ja üksi läksotsib petroglyphs, teised uuestiostetud ketramine.Snow-kaetud piigid Mongolaltai kajastub peeglisjärve veed. Seekord kalapüük

ei olnud nii edukas: vees kaugel on võimatu sisse logida, jah ja tegeleda sageliklimine kivise põhjaga.

Püüdmine kümme Harius ja keel Bli paarisEN, otsustas täna kalapüügiõiguse kohtaeriti alates päevastkõndis meile hea õhtusöök. Tagastatudmeie sõbrad. Nende ekskursioon oli sealedukamad: lapiga nõlvadelmägesid nad leidsid sadu petroglüüfi: inloomade peamine pilt. Ochraditang Camp Set lähedal PUSsee talvitus Ut-Hai jõe allosastooni eesmärk. Naskovo ehitas põisaketuule ja kivisüsi kustutamineküpsetatud kala.

Avatud puidusttalvitumise ehitamine. Sellel päeval Odolelie ainult 28 km. Hommikul jälle "rahul" tema"Värskus". Kuni päike tõusistSE, kõik läksid soojatesse jakid võiriputada tekid. Läbi auditesoyjary. Tundub, et ta ei piisapath Tsagani eesmärgi jõe orule, mägedeletanwow-Bogd-Uoul sõlme (4374 m).Vabandust ... Noh, teed ei ole conchayut. Siiski kohtub pühamI piigid!

Otsustati tagasi pöördudaläbi passals ida pool järvedecobdo Goal River Valley jalok Tsengeli naasta Uleghe. Kõrvalkaart See tee tundus rohkemme läheme. EX-i ettevalmistamise ajalÕiglane istung kodus ja kaardiltea marsruut, me panime mingil viisilvähemalt 150 km päevas. Päriseltsee osutus palju vähem ...Teel tagasiise kalapüük kanalisdu järved.

D. orog läbipääsude kaudu on muutunudjuba peaaegu tuttav. Kõik on samakivid, kivid, kivid ... kohadmI kus teede lähenemist saab välja kukkudakülgkond. Sajandat aega rahulseal oli kohalik juht.Isegi, millel on mägedes palju sõidukogemust,mõnikord mõtles ta, kuidas ta veadaga märkis täpselt, et rut, kusroy peab minema. Päev oli äärmiselt "saagikoristus»Ajaloolised vaatamisväärsused. Sellel päeval me ei näinudÜks kümmekond kivi naist.

Aga valu kõik tabanud tohutuid küngaseidtrakti mog. Läbimõõduga mõnedneist olid rohkem kui 50 m ja ennekõrgusestyna 4 m. hakkas alla minemamogoytyn-eesmärgi ja,võttes silla üle r. Cobdo-eesmärk, tõusis üleslaager väikeses talvises. Ja õhturumi pidulikult tähistas rukki päevaalexander Lebedev. Tänapäevalpeaaegu "rekord" - 61 km.See öö oli kõige rohkem kõige rohkemkogu reisi jaoks külm. Hommikultermomeetril oli -15 ° C.

Mitte Sogre isegi kuuma kohvi Altaibalsam. Kogutud laager jame sõitsime mööda Cobdo-eesmärgi jõge. Doroha tasakaalustatud, kuid siiski kiirendadaei tööta. Sõidukilomeetrid5, jõe kaldal olevatel pankadel"ZIL-131" tosin rõõmsameelse inimesegakehas ja mäletas "UAZ" - "SanitaartehnikakU. " Selgus, et "UAZ" Amerikanque turiste proovinudristige sügav jõgi ja nagu saabaga see oli oodatud, keskel olevad auastmedjõgi. Õnne, selles kohas"ZIL-131".

Turistid on suuredlucky: Nad ise ei saa välja, agame võime vaevalt aidata, sestshore'ist oli umbes 20 m sügavusegamitte meetri. Jah, ja loodeid, mida me seda ei teeteadis. Alates "UAZ" lüngadkuivatatud vesi. Ümber oli katkisanai märg asjad ja muu pagasiristsid. Merry reisijad "ZIL"müraga, mis on koormatud kehasse ja pisaroverclocking Cobdo Waves, tulistas tagasivasakul kaldal. 43 km ja kaks tundijeys külas. Cengeli. Kesksquare on sama tolm ja sama SARlyki. Kuid kauplusel on reaalnemongoolia õlu!

Tee Cedelle'ist ULE-legay läheb läbi mosžiragiyinDAB (2251 m). Eespool on öökullidsEM selge auto rada.Ilmselgelt mitte "UAZ". Läbi kellegitäna kohtume vana "MITSUBIshi Galant »väljaulatuvad selle alljalad. Peatunud, küsis, mitteon vaja aidata. Auto allneed, mida kõik on korras. Toitevormsa sööd kartmatuid kohalikke autojuhid.Koos juhatuse-DABA passiga on ULE juba nähtavgei. Lõpuks me sõitsime päevajuba 164 km! Kuidas kodus tagasi tuli! Ciwijärv. Kuigi katki, kuid asfalt,poed, tankimine, hotell. Tõsi, G.ei ole vett.

I järgmise päeva hommikul alates hommikustme kiirustasime külas. Sagsai-eesmärkhomme lähedusessee algab ilusat puhkustkutchi. Kümned Kasahhi jahimehed kooscullive linnud (Berktami, SokolAMI) koguge jalamite ja suuraudteekonkurss. Me kohtume I.koht sinise hundilaagris. Õhtul meile sobivad poisid Iisraelist, Jordistnii, Inglismaa, kellega me teamemumped Ulya, samuti sõbradGorno-Altaisk. Jälle pidulikÕhtusöök.

Seekord sünnipäevAndrei Yurchenkova. Ja mitu aastatjärjest jälle teedel jälle uuemI sõbrad ... Festivali publiku hulgasguo turistid ja lapsed. Koolilapsed AK-scrosant jakid, täiskasvanud YAR-iskihi rahvuslikud riided. Pikireni autod kohalikud käsitöölised sirgedmo kassil oma veenidry. Paar müüja silma paistanoored ei ole ilmselgelt Aasiaratsionaalsus väikese lapsega.

See osutus USAst pärinevaks perekonnaks, misparadiis on elanud Mongoolias kolm aastatteenib tootmise elustem ja müügi suveniirid.Lähemale õhtule otsustasid nad tagasi pöördudaulahey'is. Mitte aega raisatarude South, Tolbo järv,mõned kirjeldavad kõiki, kes siin onvõlli. See on kuulus suure summakalad ja haruldased linnud. Jubatäielik pimedus, kartes ummikus Bahtispakend (muda ahju), pange laager. Ut.rum osutus kuni enam-vähemmugav koht laagrisse mitte Totyankas umbes 600-700 m....

Päikese esimesed kiirgusid OSVEshating rahulik veed Tolbo Noura.Hoolimata külmast, fotograafid on juba olemastöö. Ülejäänud väike meeskonddoy läks kalapüügiks. 2 km kaugusellaagrid on nähtavad atraktiivsed rullid.Harius võttis siiski, kuid mitte nii aktiivselt,nagu mannekeenis, Syrgalis.Me pöörame laagri ja peaaegu mitteolles paigaldatud Ulaga, me läheme Storovene piiri hästi. Siin on meie juba"Vana tuttav" - passtyn-Dab.

Oblast on mõnevõrramündi lootused tagasipöördumiseks. Igaveetis öösel väikese järve kaldaltsandsheig Nuur. Ärkasin Ryuva rasket lastivikov ja kütuseveokid, mis tõmbasid sajaron piiri. Kohalik elanik POSOrahulik kiirustas tänanYA esmaspäev ja pärast nädalavahetusteltolli suur.Kaotades pool päeva rea, Pereskai pikaajaline piir. Me oleme SnovA Venemaal ...

N. kõik nõuanded. Kui sööteteie autos, siis seksUllegia on palju usaldusväärsemtõsta "UAZ". Teie auto saabjama parklasse.Mongoolia valuuta - tugisev.1 r. võrdne 45,6 Tugpsiga. Bayan-uulegIA diislikütus väärib näidetaga 920 Tugrykov 1 L, A-80 - 780 puksiirrikov jaoks 1 l. Bensiini mägedes ei olekõikjal ja ainult A-80. Ei takistavõtke minuga mootori puhastija varuõpe ja kütusfiltrid.

Külma hooajal saameaga lisage antigel, sest kohalikulsaloary-l on parafiin. Ei takistaja teine \u200b\u200breserv. Rehvipüstol onainult Bayan-Ullegia. Püsivalttolmu kootud niisked salvrätikud jasilmatilgad. Vaja võtta arvesse funktsioonegolski teed. Selles riigisja rohkem kasutatud transport -"UAZ" vene ja sinotootmine ja meie "ZIL-130",seetõttu rulli rullida nende marehvid.

Kui soovite reisidahoiuse Mongoolia tema trancesadam, peate teadma, et "parkett"Jeeps on päris tõsisedtest. Ärge jätke oma eemaldamistasju. Tollis on tähelepanelikme oleme puhas, viisakas, rahulik,patsient, ärge andke umbeskutsumus, väljapressimine, väljapressimine,Ärge võtke kellegi teise pagasi ja möödumistreisijatele. Mõned mongoolid teavad vene keelt

Adygea, Krimmis. Mäed, juga, Alpine niidud, tervendav mägiõhk, Absoluutne vaikus, Lumehelbed Keset suve, Murmur mägi voogude ja jõgede, uimastamise maastikud, laulud tulekahjude, vaimu romantika ja seiklus, tuul vabaduse tuul! Ja Musta mere marsruudi õrnade lainete lõpus.

Lühidalt öeldes ma selgitan tüdrukutele ja neile, kes ei ole veel teada: "Toyota Prius" on hübriid jaapani auto, kus bensiini mootorit täiendatakse elektrilisega. Nende koostööprotsessi haldab pardal olev arvuti ja peamine (bensiin) mootor töötab ainult siis, kui on vaja. Ja lülituda välja niipea, kui vajadust oma jõupingutuste järele kaob - liikudes madalal kiirusel (näiteks liiklusummikutes), peatuse ajal valgusfoori, pidurdamisel, kui liigub gaasipedaaliga vabastatud või nõlva Teistes olukordades, kui elektrimootor on jõududes õigesti õige.

Tänu sellele on hübriidautod keskkonnasõbralikud kui tavalised autod DVS-iga, kuid Mongoolid, muidugi osta neid seetõttu. Ja kuna "hübriidid" võimaldab teil salvestada bensiini, mis nagu ma juba kirjutanud, Mongoolia teedel. "Priuse" tarbimine - 4-6 liitrit 100 kilomeetri kohta sõltuvalt versioonist, hooajast ja juhtimisteenidest. Ratsutamine Eco-režiimis pikkade steppide lugude jaoks võimaldab kohalikel elanikel kütuse oluliselt säästa.

Hübriid-autodel on üks väike puudus (aga ka väärikvus) - aku alustava aku. Seda kasutatakse auto sisselülitamiseks - jah, see on kaasamine - ja selle funktsioonide säilitamine, kui see on välja lülitatud (näiteks kella ja häiretoidud), nii järk-järgult tühjendatakse. Nii et "hübriid" ei taha pikka aega seisma, peab see vähemalt kord paar päeva vähemalt kord päevas kõndima, nii et käivitamise aku laaditakse. Need autod ei taha neid autosid külmas hooajal tühikäigul. Aga pidev töörežiimis, aku tunneb rõõmsalt ja auto ei pea panna regulaarne küte külma külma külmudes, nagu tavalised autod. Isegi -30 ° ja allpool lülitub see ilma probleemideta - ta ei pea külmutatud starterit muutma. Kuid lähteaku võimalused on tugevalt piiratud, ja näiteks tavaline auto ei saa "hübriidist" suitsu "suitsu", vaid sama armas väike aku. Nii et kui sa äkki vajavad sellist abi, ärge loota "Priussi", otsige auto lihtsam m määrimine.

Mongoolia ostmine "Hybrids" valitsus tervitab igas mõttes. Põhimõtteliselt selles riigis ja nii väga inimülesannetel imporditud autodel - neil ei ole kedagi "nagu see oli, autotööstus, mis tuleks tõmmata kõrvade taga ja seetõttu ei ole vaja importida tollimakse. Hübriid-autodel dodulal isegi madalam kui tavaline. Peale selle tühistatakse alates 2016. aasta juunist Mongoolias uute autode importimisel Jaapanist ja Jaapani autode maksudest, mille läbisõit on alla 3-aastase läbisõit. Suurepärane näide pädeva impordimäärusega, kui soovitatakse paremate kaupade importimist. Nii lähitulevikus see riik sukelduda meid turvavööd arvu jahedate autode elaniku kohta. Autode ökoloogia jaoks arvan ma juba kinni. EH, Lucky!

Mongoolia on Genghise Khani kodumaa. Tuudete riik, lambaliha ja stepid.
See on lühikese enesereisi ülevaade Mongooliasse. Rentige auto Driveriga Ulan Batoris.

Mobiilside ja Internet Mongoolias. Ilm Mongoolias. Mongoolia kööki - mis sööb mongoli. Mongoolia rahvuspargid ja nende fotod

Täna on 1. september. Nagu Venemaal Mongoolias, kuulutati see päev teadmiste päevaks. See päev tähistatakse amatööride tegevuse, hobuste võidusõidu ja kaamelite etendustega, samuti alkoholi müügi keeld Ulabatori restoranides.

Seetõttu ma istun, kallis lugejaid selle teema, meeleheites, südames Ulabatori, klaasi veega ja ootab tellitud Harci.

Homme ma lähen sööma hautatud liha kividega. . Ja siis .
Muide, nad ei müü müüa ja purjus prügikasti tänaval on täis.

Üksi Mongoolias

Ma tahtsin teha selle reisi täpselt Ulan Bator.
Varem tehti ettepanek minna kokku Tomskist või Barnaulist. Aga ma olen see, et ma ei saa kellelegi taluda - minna, et nad pakuvad inimesele, keda ma isiklikult ei tea ja kes ei läinud kuhugi.

Ja ma olen väga põnevusmehe suunas reisijate ja Abe, kellega pikka aega sõita. Seetõttu ma pidasin ainult Ulan Bator ja rentida Jeep siin, Mongoolias.

Selgus, et autod on renditud Mongoolias ainult draiveritega.
Selgus, et sõna otseses mõttes enne lahkumist, et Sixt oli auto üürile at Ulan Batator Airport - suletud oma esinduse büroo.

Kujutage ette olukorda: mul on teie käes piletid, mis on võetud aeroflotile miili jaoks, piletid on juba juunist septembrini juba üle viidud, kuna plaanid muutusid mõnevõrra ... ja siin selline pakkimine.

Mida teha? Muidugi minna!
Ma olen Vinery ja peaks näitama ennast isiklikule näitele, et käituda tõeliste sõltumatute reisijatega.

Lahkumise päeval Ulan Batorile (30. august), saatsin välja mitmele Mongoolia ettevõttele, kes leidsid otsingupäringus "Rent Car Ulaanbaator" kaudu Google'i kaudu, sama tüüpi kirjad ja mitmete vahetute vastuste valis kõige rohkem korraldama mind:

• hinna järgi
• puudumisel taotlust ettemaksu ettemaksu puudumisel (ma ei saa kanda rüüstata edasi)

Märgin, et Vene ettevõtted, kes on uudiskirja langenud, andsid kõige koletu hinnad.
Ma saan aru, et nad lihtsalt korrutatakse Mongoolias kehtivate hindadega kaheks.

Niisiis, mul on koosolekupidu 4 tundi enne lahkumist.
Tuulekiht, sokid, paar t-särgid, samuti sülearvuti, tablett, telefon.
Ma olen valmis.
Tagavaba, Vodka ostetakse madalas pakendis küpsise kingituste ja pakkimise kohta sama.

Visa Mongoolias

Mongoli Visa tehti eelnevalt. Maksab 100 dollarit. Kõigi vajalike dokumentide loendist (piletid, profiili, foto, sertifikaadi sertifikaat, S / passi esimese lehe koopia) Ainult kutse põhjustab raskusi, kuid seda tehakse kergesti Venemaa ettevõtte kaudu, kes istub Ulan Batoris. Kutse maksab 800 rubla. Teistes küsimustes on parem minna otse mongolitesse.

Nüüd ei ole VISA Mongoolias vaja

Ulabitori lennujaam

Mongoolia kohtus mulle Sergei Vinskiy - Tere tulemast Mongooliasse ja päikesepaistelisele hommikul.
Paar juht veetis mind tellitud Jeep - Land Cruiser 80 ja edastas minu Mobicom Mobicomi operaatori ostetud minu taotluse

Mobiilne internet Mongoolias

Traditsiooniga ma räägin mobiilsest internetist riigis, kus reisimine on planeeritud
Simka võttis värskelt ostetud Samsung tableti - tavalised suurused, mitte mikro.
Ta ei töötanud tabletis. Siis valisin oma telefoni Samsungi juht ja loonud selle juurdepääsupunkti.

Kõik. Internet, kuigi nõrk - GPRS - mul oli.
Ma teen reservatsiooni, mis nendes Ebeni, kus ma täna Ulaanbaatorisse tagasi tulin, ei ole üldse mobiilsidevahelist suhtlust. Aga teel, väikestes külades, sa võiksid kontrollida posti.

Marsruut Mongoolias

Kuna kõik oli kõike kõike kõike kohta (proovi ma otsustasin mitte riski ja lennata Mongoolia pikka aega), siis marsruut, mida ma kasutan Mongoli firmad inglise keelt kõnelevaid saite, oli loogiline:
- Goba Ma ei näe aega
- järved ja kalapüük minu jaoks esimese tuttavaks ei huvitanud
- Ulaanbaator ei huvitanud mind palju

Mis on 300-400 km kaugusel Mongoolia pealinnast?
seal on KHustain Nuruu. - liivaluited (Elsen Tasarkhai), tegelikult, kes osutus turistlikuks sooviks pottinaga, kaamelid kaamelid
seal on Kharkhorin. - Mongoolia iidse pealinna (saate veeta 30 minutit, et kontrollida ja pärast õhtusööki unistuste maailmas)
seal on Orkhon Valley. - Aga see on juba huvitav.

Esimest korda Mongoolias

Vahetult pöörate tähelepanu Mongooliale - Venemaa identiteet: Samad katkised teed, maasturite arvukus ja teedel vaidlused. Sama pesemata majad linnas - Ulan Bator ja löögid: Mul oli püsiv tunne, et ma ei sattunud Mongooliasse, kuid ma jõudsin Burjaatiasse või Irkutski piirkonda. Võrdselt.

Me lahkusime lennujaamast ja läksime linnale, et teha teedel tooteid.
Kuna ma läksin täielikku kaasamist, ma läksin sööma 3 korda päevas, et pakkuda marsruudil viibimise, maksta sissepääsupiletid ja tasud, samuti tankida auto.

Hind väljendas mehed ja ma nõustusin temaga: 5 päeva 4 ööd \u003d 1050 dollarit, mis ei sisalda hotelli viimasel õhtul Ulan patoris.

Üritasin raha vahetada lennujaamas, kuid juht ütles õrnalt (mul oli vene keelt kõnelev juht ja juhtiv juht vene keeles):

- Ära raiska aega. Kui vajate Tugryki - ma annan. Siis saabumisel - anda.

Aasia riigi kirillitsa näeb naeruväärne ja naljakas.
Mongoolia kirjutamine keelati siin eelmise sajandi 30-ndatel aastatel, kui Chaibalsan hakkas Mongoolia sotsialismi ehitama, võrdne CCCP-ga.

Sellist pühendumist premeeriti heldelt Hruštšovi massiline ehitus, paneeli majad sinise plaatide (a la Biryulyo), taimede, kaevanduste ja elektrijaamadega.

Nad on kolm Mongoolias. Üks on linna kaugus mööda lennujaamast - sotsialismi mälestusmärk. Üks ühes suitsetamismonas Moskva ringtee lootuses linnaosas.

Kauplustes on täis Vene Föderatsiooni tooteid, samuti kohaliku viina (loomulikult Genghis Khan) ja õlut.

Mul oli minuga viina ja õlu proovis - tavaline pulbri teravilja tüüpi Siberi kroon või Klinsky.
Võtke testitud tiiger.

Kuigi nad võtsid toidupoed korvi (tõesti oli korv konserveeritud toidu), vihma algas. Taevas pressitud ja püütud peaaegu maapinnale. See on kohutav - kõik on hall ja siis on ikka kurbuse igatsus visandatud.

Mine linna pool purustatud tee poole. Täiesti keegi üritas meid lõigata, seisis pidevalt klaksonid, uued maa kruiisijad võistlesid purustatud Korea prügikasti, kes teeb kedagi.

Seal polnud piisavalt lugu ja UAZ - nad näitavad teile Kuzkin ema. Aga nad olid ees.

Seal oli tõeline Mongoolia ees.
Selline on see, mida ma ette kujutasin: mahajäetud, lõputu, külma, tuuline ja hullumeelselt ilus

Veidi umbes sõidukultuuri Mongoolia

Ei ole kultuuri. Austus nr. Jalakäijad on võimalused. Ja nad mõistavad seda.

Teede Mongoolias

Tee läände. Asfalt. Kohtades jõuavad kaevanduste, nohude, nohu. Juhi vannub, mumbles, mis üldiselt asfalt on kurja ja parem kui üldse kui tema (asfalt).

Kõik takistused köhavad vastupidi või küljel (sagedamini). Hoolimata asjaolust, et kaevanduste küljel on sagedamini kui asfaltel, on mingil põhjusel mingil põhjusel - sageli märganud autode teedel jalgade küljel olevate jalgadega ja lõhkemise rehvide viilud pärast sellist auk teedel.

Kallis on tegelenud, kuid vähe. Mis pannakse kaevandustesse pannakse veesse, puud ja paari kuu jooksul, hüppab mäda hamba pitseriks.
Ma ütlesin, et Mongol vene - vennad vanuses.

Tee-kohvikud Mongoolias

Kaks tundi teedel. Meil peab olema hommikusöök. Me külastame teeäärse koobast.
See on väga uudishimulik, kui ma kannan tellitud suppi pelmeenidega, leian avalikkuse: Chaser.

Kasutage seda Caveka hotelli kui teisel korrusel on toad ja olles saanud voodipesu kohe, söökla, nad lähevad üles üles korrusesse, hoides toru madratsi.

{!LANG-cb91a0e836681c80616f7fe2a38ad8bd!}

{!LANG-5c5e30032deb7e0472eda992308f1fb8!}
{!LANG-1da858dfb80e9be027762f15ed93249a!}
{!LANG-4c5096def7b274414159be256e90e5f1!}

{!LANG-a93685e6a713ec7b847b3886fea70bec!}

{!LANG-151f3ded8b3814885545c857174a6f28!}
{!LANG-ca258803d0f54d956517f9318a9e5386!}
{!LANG-89e1e2d98f8f9452246df5e742a85331!}

{!LANG-62837e4631e2579b85eec474d6946e1d!}
{!LANG-f5286cd2e1879a1782e3a3a48c2f4b7b!}
{!LANG-82e078044d135936d540d4b7aee8bff2!}

{!LANG-e9d86e5203b6794db368b48304f08b6c!}

{!LANG-29134d5472a61d94d5a5d4b509955f36!}

{!LANG-600468f6b6dadd01d68d3ffa213f94c7!}
{!LANG-445780f0764b15211a66bc274a541858!}

{!LANG-334c0928b761c0d155854e6451fa52e2!}
{!LANG-7e30877857acd417423ad4df846f9aec!}

{!LANG-9a5ad9eef746a65141e33f7b2cadd461!}
{!LANG-723c89ad005a1fe9b18c942c4e2abda0!}
{!LANG-c331806c26585ce5108d12e6f0ee0d60!}

{!LANG-1dba7ba65655c3cd2863ba62b36caa1c!}
{!LANG-db8ebc704caefbb0aea94f0bcaff7e5b!}

{!LANG-d627eb852a5a118866ef1e927674c988!}

{!LANG-125df44bdf1a5833892fdbfda5b0edc0!}

{!LANG-bdf6424097d6990703918c581e642f19!}

{!LANG-ed0fb08136b64d3df1540625f2e5519e!}

{!LANG-b1f7b70cc15d376248b24de3be819862!}

{!LANG-56698e4651e0ca8533646b2843dafe57!}

{!LANG-9c04c8b1340a16e8cda50a1853acba19!}

{!LANG-67b4781a546db16aedc4b9bf03fabe69!}

{!LANG-6fffb02294dfa03107d44b98d51ce8d8!}

{!LANG-155e78a9a9c06f8fea36e38acb6d26ce!}

{!LANG-15fdf1f89e37d194a70365429f7619e4!}

{!LANG-8c9ce83e77559d93a29bf5563314ec0a!}
{!LANG-28631ef0ddaa620092740d6b61227675!}

{!LANG-530dd2cd70ceba293cecd747ad91d514!}

{!LANG-fbe88d6fcfe1db73ec9a510fa301ab60!}

{!LANG-13319430f25fb7f742fefcb7f591672f!}

{!LANG-3b54b3f34373756437a88ec68fca7917!}
{!LANG-5853a7fd8c4a79e662cdf3d04d0b6499!}
{!LANG-20da23060ad61b7f1b434df8244ac647!}
{!LANG-ff024fa08dae81936242013a87027dbd!}

{!LANG-00d9ebf643f8b71c29e0455ec67fac31!}

{!LANG-9230799537e6be3f15ba4998ebd9c86c!}

{!LANG-b388a0048f1536ac5ba6ac346f66194d!}

{!LANG-8ad5fc741d40d2ef8d528d05f5ecef0b!}

{!LANG-21998eaf7eab1fff8f06f16eadb8ea89!}

{!LANG-984fa44ec3d9e1aa461160ffbd0d4611!}

{!LANG-86d80e235e4ecf54eae5cef06a1b2714!}

{!LANG-e48c9aefd199ba5e3f268c3f61ecdfae!}
{!LANG-f20d98d05fb28e522c7c43ca22b54157!}

{!LANG-0dc03f3064916a258e33f440b8a1b312!}
{!LANG-b4d1ccf000c7ab0933a7157f677f6c36!}
{!LANG-cce3024097c54c544d45a343651ba3d1!}

{!LANG-63d759a17ff240fe716451ee248451eb!}
{!LANG-9285b1ec283dd14de30ddecd1becf02d!}
{!LANG-f2701fa8fc7b805140c43268c495bad9!}

{!LANG-62287508dbc69f6e5245cb2749586845!}

{!LANG-73f7879ccf44ed405503694b5706e1d9!}

{!LANG-0a8e9c2e6d92b2e9c6d4416459fa402f!}
{!LANG-43097bb5d1c61f7933ba9001fe4d526d!}

{!LANG-b6914fd6edf8d39e8a75b712b354c221!}
{!LANG-56eb551fa5dad5dfe3a78df817e089cb!}
{!LANG-91a4015687f2c1cd0f25ed25462649c9!}

{!LANG-e3adcc47c8e60c54c6148d0c21aaf862!}

{!LANG-debf6eb5391cabd32d768c9753f9e9be!}

{!LANG-1d8940abab7a0a2306f83dc815058ff7!}

{!LANG-35fea821119b31f2151b30bed5e4addc!}

{!LANG-e7ce9a07d482177e25248aae8ac67d06!}

{!LANG-d916175693264534a1be27d5776dac5d!}

{!LANG-06b95c2c5712ed5fcde3428b8db663c2!}
{!LANG-39ead37e025797d9d7ded0953a022b50!}
{!LANG-4a194da868e3e840f73ced21a2bb3997!}

{!LANG-1c04dd7365c3af0b5022b7ac732849ca!}

{!LANG-d11bac7d8d60588174b6d58a3ad58953!}

{!LANG-9062a9b2db28136e7e7600598f2945c9!}

{!LANG-c4427a6eccaf75f7673a5b88bad4561d!}

{!LANG-5acbbbe343c62dcd1d980c07838711a6!}

{!LANG-30c6017ade936d8ed0b3458cb7a991c4!} {!LANG-75f4597b8a57ebccf5ccb598edd5631e!}{!LANG-70aaa83d4e89a9a3d008cf4e6a4ecf7b!}
{!LANG-b9061e6024ff4e12cba98a65a23cdff0!}

{!LANG-666f4d4e3da2cb814fedc5b475aac3ff!}

{!LANG-915334a54d8e7383a9aee4eeaaa9613c!}

{!LANG-9ca2dff16162487683bde5215e41f2c4!}

{!LANG-6053d956c1d8fe0bd257e77dd4342dc3!}

{!LANG-9dee9a28502aa0d91462aca4f43139fa!}

{!LANG-086ad21a1e29825f2174e76bae9c355a!}

{!LANG-426b63448546ca32a68b3892f0a108a4!}

{!LANG-a4bb4a375012dbff9246862f29d94d5e!} {!LANG-77854386a6f0b1ebfc35eb14524cd0ab!}{!LANG-741a2fdbc9d3eda1bfd021a3e435c47c!}

{!LANG-64ef351c5529624c16630644d65dc98d!}
{!LANG-d072ad3f08a99d9d2464c984d21cff9d!}
{!LANG-e518eeada3dffc6ce73be878f6767114!}
{!LANG-e16166289b9e6b53fcb8ae3b7316ee6b!}

{!LANG-32f1e82b5feceb8afc2ff58a06301024!}

{!LANG-9443ade7b4bacd6debef035cd2753f64!}

{!LANG-34765a9cbe95f24536328964b961bf7e!}
{!LANG-242c788e144a8b4950b541ec7f3f43e8!}

{!LANG-802b9bd44372c6c198bed2ea0604f6aa!}
{!LANG-fe2e3539b295c6c0021ca0802a9a49aa!}

{!LANG-5a1e558c6806f6a721cc73ee5b624903!}

{!LANG-07da1102348903df083e553ec85fc76e!}
{!LANG-3d88f4e017088d5b732795970d8a6061!}

{!LANG-d339d5e0e5b9836875c3dde7749663aa!}
{!LANG-14b9cd3dc16df37bd63f318b6c09f617!}

{!LANG-ac9590d9d343dc93f935c69cfff36347!}

{!LANG-a137f9be03bc2e8c7b03f843a1c4c514!}

47.921378 106.90554