peamine Karpkala Lida jaama: rongi ajakava ja rongirongide rongid. Raudteejaam Lida rongi ajakava Lida Station

Lida jaama: rongi ajakava ja rongirongide rongid. Raudteejaam Lida rongi ajakava Lida Station

14. veebruar 1883 keiser Alexander III "viidi käsu kommunikatsiooniminister alustama kohe Vilna-Rovno ehitamisse raudtee Haruga pinskiga ja harude ühendamine naaberteedele. " 12. mail algas töö alustati Vilna-Rovno raudtee ehitamist, mis projektis pidi ületama Lida maakonna põhjast lõuna poole. 1983. aasta sügisel ehitati raudteede silla läbi T. Dutrent soodsamalt. 1884. aasta kevadel reserveeritud Lida-jaama all olev osa 6,83 hektarit linna ja Sloboda vahel. Sügisel ehitati kahele kioskile ja puidust jaamale Stone-Brick Steam Depot. Oktoobris 1884 lõpetati kõige keerulisem objekt - sild üle r. Neman y d. Seletid.

30. detsembril 1884 "Külgsest esimesest rongi jätkus Lida kaudu", teede segmendi ehitamine 320 km pikk lõpetati. Keskmine maksumus 1 kilomeetri maanteel maksab 43 tuhande rubla riigikassa - nende aegade puhul väga mõõdukas.

1885. aastal hakkas jaam hakkas Lida. See ehitati puidust palkidest vene stiilis nikerdatud kaunistustega. Jaama ajal oli kontoriruumid, 130 m reisijate platvormid, 20 m sise- ja 40 m suletud kaubaplatvormid, veepõhine ja vee tõstev hoone. Reisijate platvormid tehti killustiku ja purustatud tellistest ja üleujutatud lubjalahusega.

Esimene juht Jaama Lida oli peakorter-kapten laos Andrei Andrevich Potyov liige Vene-Türgi sõda 1877-78, õigeusu. Assistent pea jaama 1. augustil 1885 määrati Vladimir Konstantinovich Bilinsky.

1886. aastal ühendati Vilna-Rovna ja PIN--raudteed Polesiani raudteedesse. Veinitud teehaldus.
Juulis 1888, Vene keiser Alexander III oli purjus Vene keiser Alexander III hädaolukorras rongi.

1897. aasta augustis paigutati tellisest välja väikese õigeusu drone vene stiilis väikese õigeusuga vene stiilis. Klaasi sees oli St. Nicholasi ikoon, mis pimedas päevadel valgustati laternate poolt.

Lida-jaamapead 19. sajandi lõpus olid Lev Vladislavovitš Zayonchkovsky (1887-88), Vassily Kuzmich Zipzov (16.06.1894-95), Konstantin Augustinovich Rosenthal (1895-1904).

1906. aastal toimusid kuus rongi Lida jaama kaudu: kolm Baranovichi poole - Sveta number 1, Postiin nr 3, kaubavahetuse number 7 ja kolm veini suunas: kiire number 2, posti number 4 ja kaubavahetuse number 3 . Rongijaamas peatus 15 minutit.

1. jaanuaril 1907 pandi Polotsk-Sedletsy raudtee läbi Molodechno, Lida, sillade, Volkovyski, Svislochi kaudu Grodno sildadega filiaali haruga. See tee ehitati Prantsuse raha Raudteel 5 aastat (1902-1906). Jaama Lida Polotsk-Sedletssky raudteega, mis on seotud Pole'i \u200b\u200braudteega.

1906. aastal ehitati kahe raudteede vahel - "saarel" - ehitati tellistest teise järjekorras ja kõige tähelepanuväärsem arhitektuuriliselt, Lida jaamas.

Jaam ehitati stiilis "kaasaegse", oli ruumi pea jaama, sularahalaud, pagasiruumi, telegraafi, saalide ootused reisijate 1-2 klassi ja 3 klassi, buffet, Mees- ja naissoost veerahad (tualetid) käsiraamatuga. Kuumutatakse kanga ahjudega. Täpselt samad jaamad püstitati Molodechno ja Volkovysk. Projekti autor ei ole teada.

Samal ajal ehitati LIDA jaamadele W1RICK 4 vedurite, puidust ladude, viadukti, kolme elamu, telegraafi. Linet.

Alguses oli Polotsk-Sedletsy raudtee allutatud Nikolavi tee juhtimisele, 1910. aastal esitati ta Polesiani raudteedele. Auli kodaniku Alexander Aleksandrovich Vinogradov (1907-1910) nimetati uue jaama juhiks. Depot juht oli Nikolai Fedorovitš Zenkovitš (1908-15), ortodoksi aadlik, kes lõpetas tehnilise raudteekooli. Veduri kapten - Leon Edurageovitš Rutkovsky (1909). Korotelkaya Warehouse - Mihhail Grigorievich Kornilo (1915) talupoegadest.

Polotsk-satletsite kohaselt on 4 auto "RAN" koostis: sinine 1 klass, kuldkollased 2 klassid ja 2 roheline klass 3 klassi. Polotsk Lida, Peldevened 10 tundi, Molodechno - 3,5-4 tundi.

7. oktoobril 1907 anti Festival Venemaa luuletaja Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) Peterburile Peterburile Peterburisse (1880-1921): "Me jõuame Borea Sashaga kaheksas hommikul. " Boria on Andrei valge, tegelik nimi Boris Nikolayevich Bugaev (1880-1934) - kirjanik, luuletaja, üks vene sümboolika ja modernismi juhtidest.

Nädal enne Venemaa sisenemist Lida-jaama esimeses maailmasõjas, postitati telegraafi teade, et raudtee kõrvaldab kõik vastutuse kaubaveo õigeaegse kohaletoimetamise eest. Järgmisel päeval 13 (26) Juuli tagastati Orange'i sõjalisest hulknurkist üks Lida rügemendi pataljonidest ja võttis kohe raudtee valvur. Kõik teed, sillad, raudtee hooned ja institutsioonid esitasid relvastatud sõdurid, juurdepääs peerile on suletud. 19. juulil (1 august) 1514 kuulutas Saksamaa Venemaa sõda. "Raudteel tühistati kõik Lida läbitud reisirongid. Lida teistest raudteedest saabus masinad, kanalite ja igasuguste raudtee-spetsialistide brigaad ning paljud vedurid. Pärastlõunal ja öösel olid Ida-lääne sõjalised echelons võidusõit. 12-tunnise viivitusega pigistas vaevu tihedalt moodustatud e-posti ronge. "

Neljapäeval, 24. juulil (6. august), 1914. 172. Lida jalaväe rügement summas 4000 baineti, pepalonno muusikaga toimus kasarmude Põhja-linna jaama, sukeldunud echelons ja lahkus ees. Alates 26. juulist kuni 31. juulini (8-19 august) lahkusid 4 lennunduse ettevõtte eluasemeelamud raudtee esiküljele, mis asub Lõuna-linnas.

1915. aasta alguses kolis Saksa armee idaosas solvava idaosas. Aprillis teostasid sakslased Gorlitsky läbimurre, mis viis Vene armeed suure tagaiga. 5 (18) Mai läbi Lida, ilma peatumiseta, sõitis Baranovichi kõrgeima ülema Vene keiser Nicholas II pakkumises.

Juulis alustas Vene armee üldist lahkumist Poola Kuningriigist. Augustis ei olnud Lida montaaži jaama "mitte ainult vastu vägede echelonsiga, mis kolisid põhjapoolsetele vägedele, vaid ka koolituste kaudu eksporditud Brest-Litovskist, Varssavi, OSOVO suurtükivägi ja valitsuse vara, rääkimata paljudest Pagulased. See on lihtne, võite ette kujutada, mis sellel jaamas toimub "

14 (27) August, Ilya Muromets õhusõidukid lendasid Lida LIDA lennuvälja Pihkvas: vara jäi: töökojad, autod, mootorid, masinapüstolid, pommid, õhusõidukite aku, telgid, instrumendid, dokumentatsioon jne.

"Squadroni omandi eksport oli väga aidanud naiste ehitamisel, sest meeste töötajad sel ajal ei olnud väike haru, mis ühendab lennuvälja koos jaamaga. Tõsi, raudteede lõuend ja rööpad selle filiaali kohta hoiti, sest neid nimetatakse ausalt sõna, kuid siiski tee seisagi ja kolm ešelooni, sealhulgas üks suurte lennukite pommide lastiga, sain jaamarajadesse ja Sealt mõne päeva jooksul nad esinenud Molodechno ja vastupidiselt igasuguseid raudtee reegleid, ja enne rongi, kaugel umbes 200 seemned nende vahel, teised rongid liikunud "

Enne Vene armeedi haaratsite taganemist puhusid raudtee sillad r. NEemman ja R. Ditva, Viaduk Lida põles raudteejaama. Kinnituses täidetakse ma Saksa armee maismaasõidukitegeja Ida-E. Ludendorf: "Venelased hävitasid põhjalikult raudteed. Bridges läbi Nemman ja ülejäänud enam-vähem märkimisväärsed jõed olid puhutud maapinnale, põletati jaamad, veevarustus hävitati ja telegraphi selgitati. Lõuend osa oli puhutud üles, liiprid ja rööpad eemaldatakse. " Nende aastate jooksul Lida-jaama juht (1914-15) oli Casimir Feliksovitš Yakimovich.

Saksa käsu aruandes on teatatud, et "öösel, jaama Lida viskasid pommid." See võiks olla zappelin z 12 leman.

29. september 1915 12. reservi peakorteris Saksa armee peakorteris. Army käskis üldise jalaväe Max taust Fabek. Saksamaa raudteeveed läksid kohe raudtee taastamiseks. Euroopa standardile edastamine 1524 mm 1435 mm kohta, parandas viadukt.

Silla r. Newan ei taastunud, ehitas puidust.

Mai teisel poolel - 1916. aasta juuni alguses sõitis Kaiser Saksamaa Wilhelm II rongiga marsruudil Vilmo-Lida-Slonim - Grodno.

31. mail 1916, Lida Kaiseri jaamas, sõdurid 49. reserviosakonna ja kirjanik Friedrich von Berngardi olid kaunistatud 10 ridades.

1917. aasta kevadeks viisid sakslased jaama järjekorras, muutsid märkimisväärselt oma üldist välimust kõrgete kaareste akende konversiooni tõttu madalaks ristkülikukujuliseks.

1911. aasta detsembris hakkasid Saksa väed lahkuma Valgevene territooriumilt. Viimane Saksa Squad läks Lida Stationist 3. jaanuaril, Punaarmee Punaarmee Red Army meeskond Punaarmee Lääneosalise rügemendi meeskond läks linnale 6. jaanuaril Iviumist.
Ajaleht "Izvestabia" 30. jaanuaril 1919 ruumis asuvas ruumis teatas, et "tee pidev ületamine veini rida - Baranovichi on käimas."

Jätkub.

Tingimusel materjali vanemteadur Lida muuseum - Slimkin Valery Vasüülevich. Materjali kasutamisel on vaja link saidile.

Lida-jaama rongi- ja rongiplaanid 2020. aastaks sisaldab 10 rongi ja 15 rongi. Liikumise ajakava uuendatakse iga päev, võttes arvesse kõiki Venemaa raudteede praeguseid muudatusi. Esimene rong saabub jaama juures 02 h 57 min. Vitebski jaamast tuleneb Grodno jaamast. Viimased lehed platvormist 03 h 40 min, pärast Gomeli jaama Grodno jaama. Keskmiselt seisavad rongid umbes 12-minutilise rongijaama rongides.

Esimene elektriline rong saadetakse peatumispunktile Grodno temperatuuril 03 h 50 min. Viimane rong saadetakse 03 h 50 minutit enne Grodno Stop. Lida raudteejaama elektrilise rongi keskmine aeg on min. Kõik muutused ajakava äärelinna rongide täna ja homme kohe kuvatakse kohapeal.

Peaaegu kõik suburban rongid Me jookseme iga päev, vaid mõnedel neist on liikumise eriline ajakava. Enamik kaugrongide rongid lähevad oma ajakava juurde.

Pileteid kaugrongide pileteid saab osta meie veebisaidil võrgus, paigaldatud raudteede hinnaga. Kaardi ja tagastamispiletite võimalik makse vastavalt eeskirjadele.

Rongi pileteid saab osta Lida Station Casse'is.

Määrake marsruut ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa raudteede teavet piletite kättesaadavuse ja nende maksumuse kohta. Valige sobiv rong ja koht. Maksma pileti eest ühele kavandatud meetodile. Makseteave edastatakse koheselt Venemaa raudteedele ja teie pilet on kaunistatud.

Kuidas osta ostetud raudteepileti?

Kas on võimalik maksta pileti kaardi? Kas see on ohutu?

Jah, muidugi. Makse toimub Gatuline.neti töötlemise keskuse maksevärava kaudu. Kõik andmed edastatakse kaitstud kanali kohal.Gateline.Net Gateway on välja töötatud kooskõlas rahvusvahelise julgeoleku standard PCI DSS nõuetele. Tarkvara värav läbis edukalt auditi vastavalt versioonile 3.1.Gateline.Net System võimaldab teil saada makse VISA ja MasterCard kaartide, sealhulgas 3D-turvalise: kontrollitud Visa ja MasterCard SecureCode.Gatuline.neti maksevorm on optimeeritud erinevate brauserite ja platvormide jaoks, sealhulgas mobiilseadmetele.Peaaegu kõik ameti harjutused interneti töö kaudu selle värava kaudu.

Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?

Elektroonilise pileti ostmine saidile - kaasaegne ja kiire registreerimisviis reisidokument ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.Elektroonilise raudteepileti ostmisel ostetakse koht kohe makse ajal kohe.Pärast rongi maandumise eest peate kas minema elektrooniline registreerimineVõi printida pilet jaamas.Elektrooniline registreerimine Kõigi tellimuste jaoks pole saadaval. Kui registreerimist on saadaval, saab seda mööda minna, klõpsates meie veebisaidil vastav nupp. Näete seda nuppu kohe pärast makse. Siis võtab see algse isikutunnistuse ja maandumispöörde valiku. Mõned dirigendid ei vaja väljatrüki, kuid see on parem mitte riskida.Printima e-pilet Võite igal ajal enne rongi saatmist jaamas või iseregistreerimisterminalis. Selleks on vaja 14-kohaline tellimuse kood (saate selle kaudu läbi SMS pärast makse) ja algse isikutunnistuse.