42 km a d m 2 krimm. Vaadake, mis on "M2 (rada)" teistest sõnaraamatutest

Kvaliteetse transpordiühenduse pakkumine Moskva - Krimmi suunas on olnud pikka aega pakiline probleem. Eriti oluliseks sai see pärast liitumist Krimmi poolsaar Vene Föderatsiooni. Üks peamisi Moskva ja Simferopoli vahelist ühendust pakkuvaid teid on M2 maantee. Heidame pilgu selle maantee ajaloole ja uurime selle pakilisi probleeme.

Üldised omadused

Kiirtee M2 "Krimm" on osa Euroopa liinist E105 Kirkenes (Norra) - Jalta. See ulatub Venemaa pealinnast Nekhotejevka mitmepoolsesse autokontrollipunkti Kurski oblastis Vene-Ukraina piiril. See kulgeb läbi viie haldusüksuse territooriumi: Moskva oblast, Tula, Orjol, Kursk, Belgorod. Marsruudi kogupikkus on 720 kilomeetrit. Moskvast Tulani on see 155 km pikkune kiirtee. Edasi on teekond väga Ukraina piirini tavaline maantee. Maanteel on kuus tanklat. Keskmine nende vaheline kaugus on 73 kilomeetrit.

Katte kvaliteet

Autoteel M-2 "Krimm" on kogu pikkuses asfaltbetoonkõva pind. Tundub, et see on kvaliteetsem maantee kiirel lõigul Moskvast kuni Tulani. Ka Belgorodi piirkonna kate on hästi säilinud. Kuid Kurski oblasti territooriumil on teel kõige rohkem erinevaid defekte. Samal ajal toimub rajapinna pidev lappimine. Sõidutee laius varieerub kaheksast kümne meetrini.

Katte kvaliteeti saab hinnata ka käesolevas ülevaates postitatud fotode järgi.

Marsruudi ajalugu

Krimmi trakti on tuntud juba keskajast alates. Esialgu algas see Ukrainas moodsa Dnipropetrovski oblasti territooriumil ja ulatus kuni poolsaareni. See oli kaubatee, mida mööda imporditi Krimmist Ukraina territooriumile soola ja vastupidises suunas - teravili ja mõned muud tooted.

Hetmanaadi annekteerimisega Venemaa kuningriiki hakkas kaubatee venima kuni Moskvani. 19. sajandi keskel ehitati Moskvat ja Harkovit ühendav tee. Kohe sõjajärgsetel aastatel lõid nad Harkovi läbiva maantee nr 4 Moskva - Simferopol, millel oli juba kõva asfaltkate.

M2 maantee ehitus

Moodsa Moskva-Krimmi maantee ehitamise idee tekkis 1980. aasta suveolümpiamängudel Nõukogude Liidus. Kavas oli, et see oleks olemasoleva tee kiire analoog. Kuid paljudes valdkondades uus rada M2 - vana maantee rekonstrueerimine. Kuid olümpia alguseks oli võimalik ehitada ainult segment, mis läbis Moskva piirkonna territooriumi, ja isegi siis mitte täielikult. Aastaks 1983 pikendati marsruuti ainult Serpuhhovini. Samal ajal alustati Trosna - Tula lõigu ehitamist.

1980. aastate lõpuks polnud enamik vana trassi rekonstrueerimistöödest veel lõpetatud. Alates 90ndate algusest piirati projekti suures osas ja rekonstrueerimist tehti ainult aeg-ajalt, juhuslikult. Maantee ise, mis oli plaanis ehitada Krimmi, toodi ainult Tulasse. Tal oli 155 km lõik.

Raja edasine saatus

Nõukogude Liidu likvideerimisega kaotas M2 Moskva - Krimm maantee endise transpordi ja majandusliku tähtsuse. Tegelikult jagunes see kahe riigi vahel: Venemaa ja Ukraina. See liiklussuund ei olnud üheski neist riikidest prioriteet, liikluskoormus vähenes oluliselt. Sellega seoses pöörasid Vene võimud suuremat tähelepanu teede arendamisele Volga piirkonnas ja Siberis. Alles NSV Liidu lagunemise hetkest omandas maantee Venemaa maanteede klassifikatsioonis oma praeguse nime - kiirtee M2 “Krimm”.

XX sajandi 90-ndatel aastatel tee rekonstrueerimisega praktiliselt ei tegeletud. 21. sajandi esimese kümnendi lõpuks rekonstrueeriti 12 kilomeetri pikkune lõik. Nüüd jõudis maantee ristmikuni maanteega R-132.

Perspektiivid

2012. aastal teatas Tula regiooni administratsioon, et kavatseb algatada kiirtee ehitamise kuni Ukraina piirini. Praegu võime öelda, et M-2 maantee Moskva - Tula lõigul on täielikult rekonstrueeritud. Maantee edasine remont on endiselt küsimärgi all. Tegelikult on maantee Tulast Ukraina piirini ja edasi mööda Ukraina territooriumi sõjajärgsetel aastatel ehitatud tee.

Plaanis on, et lähitulevikus muutub M2 maantee tasuliseks. Pigem võetakse tasu sõidu eest läbi lõigu 21. – 108. kilomeetrini. See maanteelõik, mida nimetatakse Simferopoli maanteeks, asub täielikult Moskva piirkonna territooriumil. Kavas on ehitada kakskümmend üks punkti, kus nad võtavad sõidu eest tasu.

Praegu on marsruudi saatus seotud suuresti välispoliitiliste küsimustega. Ühelt poolt hakati pärast Krimmi annekteerimist Venemaale 2014. aastal kiirteed M2 pidama perspektiivikamaks suunaks. Kuid teisest küljest mõjutasid Ukraina ja Venemaa vahelised märkimisväärselt halvenenud suhted seda, et liiklusvoog maanteel pikenes oluliselt. Seega saab Krimmi sõites M2 maanteed peamise transpordisuunana käsitleda alles pärast suhete normaliseerumist Ukrainaga.

Tee

M2 maantee saab alguse Moskvast, täpsemalt Moskva ringtee ja Varssavi maantee ristumiskohast. Enne MMK-ga ületamist on teel mõlemas suunas 3 rada. Pärast MMK kitseneb M2 maantee kaheks sõidurajaks. Seejärel ületab maantee "Bolshaya betonka".

Seejärel läbib marsruut läbi Oka jõe kulgeva silla läbi Serpuhhovi linna ja kulgeb läbi Tula piirkonna territooriumi. 155. kilomeetril katkeb kiirtee ja tavaline maantee läheb Tulasse, mis on vana Moskva - Simferopoli maantee lõik. Maantee ise paindub ümber Tula läänest ja lõpeb ristmikul Kaluga-Rjazani maanteega.

Sel hetkel lõpeb põhimaantee ja edasi Ukraina piiri poole on Moskva-Krimmi maantee tavaline maantee. Pärast Tula kulgeb trass läbi Orjoli oblasti territooriumi, möödudes sellistest suurtest linnadest nagu Orjol ja Mtsensk ning ületades Kurski oblasti piire. Pärast seda, kui tee läheb ümber Kurski linna, kulgeb see läbi Belgorodi oblasti territooriumi, mille halduskeskus Belgorod jääb samuti kõrvale. Marsruudi lõppu peetakse Venemaa ja Ukraina riigipiiriks, nimelt Nekhoteevka mitmepoolseks autopunktiks.

Ukraina teelõik

Ehkki Moskva-Simferopol maantee Ukraina lõik on tegelik jätk M2 maanteel, kannab see ametlikult teist nime - M20. See tee kulgeb Ukraina mitmepoolsest autode kontrollpunktist "Goptovka" kuni Harkovini. Pärast seda võtab maantee nime M-29 ja läheb kiirteena Dnepropetrovski oblastisse Novomoskovskisse. Pärast seda muutub kiirtee number M-18-ks ja see ulatub Krimmi piirini. Krimmi territooriumil kulgeb teekond läbi Simferopoli Jaltani. Ukraina klassifikatsiooni järgi nimetatakse seda 35A002 ja vene järgi - P20. Just Jaltas lõpeb Euroopa liin E105.

[,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,]

Föderaalne maantee M2 "Krimm" (Simferopoli maantee) on föderaalne maantee.

Moskva - Tula - Orjol - Kursk - Belgorod - riigipiir Ukrainaga. See on osa Euroopa liinist E 105.

Tee kui marsruudi algversioon võeti kasutusele 1950. aastal.

Ukraina territooriumil jätkub tee ja kulgeb läbi Harkovi, Dnepropetrovski, Zaporožje ja lõpeb Simferopolis või Sevastopolis.

Tavaliselt kasutavad seda marsruuti turistid Moskvast ja teistest linnadest Krimmi lõunarannikule jõudmiseks.

Maantee pikkus on 720 kilomeetrit.
Maantee M-2 "Krimm" laius on 8-10 meetrit.

Läbib Moskva, Tula, Orjoli, Kurski ja Belgorodi oblasti territooriumi.

"Krimmi" maanteel on ümbersõidud suurtest linnadest: Tula (48 km), Mtsensk (24 km), Orel (26 km), Kursk (28 km), Belgorod (24 km).

Tee möödub künklikul, karmil maastikul. Juhi suuremat tähelepanu vajavad paljud valdkonnad:
- järskude laskumiste ja tõusudega
- järskude pööretega.

Tee ületab märkimisväärseid jõgesid: Oka (Serpuhhovi lähedal), Ulu (Tula lähedal), Plavu (Plavoki lähedal), Zusha (Mtsenski lähedal), Oka (Oreli lähedal), Seim (Tula lähedal). Kursk), Seversky Donets (Belgorodi lähedal) ).
Üle 50 meetri pikkuste veetakistuste ületavate sildade kandevõime on 60–80 tonni.

Tee

Kiirtee M2 algab Varshavskoje maantee ja Moskva ringtee ristumiskohast, seejärel läbib Moskva oblasti territooriumi Štšerbinka, Podolski, Klimovski, Tšehhovi, Serpuhhovi linnadest ida pool tänapäevase ristmiketa kiirtee kujul, ülekäigurajad ja raudteeülesõidud samal tasapinnal, eraldusribaga vähemalt 2 rada mõlemas suunas.

Edasi kulgeb maantee läbi Tula piirkonna territooriumi, möödub läänest Tulast ja lõpeb sarnaselt maanteega ristmikul P132 Tula-Kaluga maanteega asulate Pomogalovo, Zhirovka piirkonnas, läbides tavaline 2-3-realine tee.

Edasi kulgeb tee läbi Orjoli oblasti territooriumi, mööda minnes kumbki Mtsenski ja Orjoli linnadest mööda oma ümbersõiduteed idaküljelt ja külast. Kromy läänest. Edasi koos. Trosna sisaldab haru A142 / E 391 Zheleznogorski ja Kalinovkale (edasi Kiievisse) ja pöördub lõunasse.

Edasi kulgeb tee läbi Belgorodi oblasti territooriumi kagu suunas, Stroiteli linnast ida pool, möödub mööda läänest möödaviiguteed Belgorodist ja läheb seejärel edelasse kuni riigipiirini Ukrainaga.

Alusta
(28 km)
Štšerbinka
(38 km)
Podolsk
(47 km)
Klimovsk
(71 km)
Tšehhov
(98 km)
Serpuhhov
(181 km)
Tula
(242 km)
Plavsk
(313 km)
Mtsensk
(361 km)
Kotkas
(403 km)
Cromy
(518 km)
Kursk
(588 km)
Oboyan
(669 km)
Belgorod
(720 km)
Riigipiir Ukrainaga.

Ukraina territooriumil jätkub maantee kiirteena M-20 Harkovi ja M-18 Kharkov - Zaporožje - Simferopol - Jalta.

Tee on täiesti asfaltkattega. Tal on 1 kuni 4 rada mõlemas suunas. Kogu marsruudil Moskva ja Tula vahelisel lõigul on maantee staatus, lubatud kiirus 110 km / h. Pärast Tulat muutub rada tavaliseks teeks lubatud kiirusega 90 km / h. Kõigis suuremates linnades, kus kohtusid, on ümbersõiduteed. Tüüpiline reisi aeg Moskvast Kurskisse on soolorežiimis 6,5–10 tundi. Lõik Moskva ja Tula vahel võtab aega 2 tundi.

Väljumised linnadest

Sõit suunaga Moskvast Tulasse

• 22km

Lõunasse väljumise asukoht asub kohe pärast väljapääsu Moskva ringteelt. Sinna jõudmiseks väljuge lihtsalt Anino metroojaama juurest ja kõndige umbes 1,8 km lõuna poole. Hoolimata asjaolust, et Moskva ringtee on palja silmaga nähtav, teatab maantee mõõdik teile kohe, et olete M2 maanteel 22 km kaugusel.

Teeäärne laius ei võimalda transpordi peatamist probleemideta. Üle 12 tonni kaaluvate põhitraktorite peatamiseks pole lihtsalt kohta. Maksimaalselt suutsin seal peatuda kuni 5-tonnise massiga Lawn Next. Probleemi süvendab 4 sõiduraja olemasolu liiklusvoolu jaoks ja voolukiirus umbes 80–100 km / h. Optimaalne on minna mitte lähemale kui Serpuhhov.

• 42km

Lõigul 22 km M2 kuni esimese pööranguni Klimovski suunas on teel varukoopia, mis eraldatakse peateest kurtide kühmupeatustega. Maastiku sellesse ossa pole soovitatav kuidagi jõuda, sest võite selle väga pikaks ajaks kinni kleepida. Pärast 42 km läbimist pole enam varukoopiaid.

• 97km Pöörake Serpuhhovi poole

Selleks, et mitte sattuda olukorda, kus tõmbasite viimaseni ja juht keerab juba Serpuhhovi suunas, soovitaksin enne linna pööramist 1 km tanklasse minna. Sealse peatuse asukoht on üsna piisav, seal on bensiinijaamaga kiirendustasku, mida saab kasutada peatumiseks.

• 156 km pööre Tula lühikesele ümbersõidule

Kui juht sõidab Kalugasse või ise Tulasse, siis soovitaks ta selles asendis maha tulla ja kinni püüda järgmine auto, mis oleks järgnenud Tulast kaugemale. Pange tähele, et Tulal on kaks ümbersõiduteed. Pikk rada möödub linnast suurema kaarega ja külgneb M2 maantee 195 km pikkuse lühikese ümbersõiduga. Kui peate minema ise Tulasse, siis peate liikuma mööda lühikest teed. Lühikese tee saamiseks 156 km kaugusel peate tegema parempöörde, sisenedes ülesõidule. Pikk ümbersõit möödub linnast idas ja külgneb P-132 maanteega, mis ühendab Kalugat ja Rjazanit. Iseenesest rahastatakse maanteed R-132 piirkondlikust eelarvest ning laia teeäärse osa olemasolu (samuti hea positsioon) on haruldane. Kui teie autojuht läheb Kalugasse, ei soovitanud ta end viimaseni välja tirida - parem on minna M2 maantee 156 km-le

Liikumine Tulast Oreli suunas

• 195 km hargnemine: Tula-Moskva-Kaluga-Rjazan

Kui sõidate mööda maanteed lõunast põhjani, siis kui juht viib teid hargnemiseni, on optimaalne pärast seda peatuda, et katkestada need, kes lähevad Kaluga ja Rjazani suunas. Põhjast lõunasse sõites on optimaalne peatuda liikluspolitsei posti ees - mootorratta näol olev maamärk. Kehvade ilmastikutingimuste korral või öösel on optimaalne siit lahkuda, sest järgmine koht, kus on hea valgustus ja madal voolukiirus, on M2 maanteest vaid 357 km

• 232 km haru: М2-М4

Lopatkovo ja Lukino külade vahelises intervallis on kahvliharud, mis lähevad M4-le. Kui te ei soovi M4-l väljapääsu uurida, võite seda võimalust kasutada (teoreetiliselt). Just selles kohas, kus kahvli asub, on positsioon nii-nii. Parem kõndida 700 meetri kaugusele Lukinost. Kohe pärast asula algust on paremal mugav tasku, mis seisab autostopis. See on teie seisukoht. Lopatkovos endas on Moskvast lõunasse sõites paremal pool hea kohvik, nii roogade arvu kui ka hindade poolest. Ainus puudus on see, et laudade arv ei ole suur ja on oht, et kõik kohad on hõivatud.

• 244 km pärast Plavsk

Kui juht läheb sellesse linna, soovitab ta tungivalt mitte viivitada koos temaga, sest linn on ehitatud künklikule alale ja on väga pikk. Põhjast lõunasse sõites pole autostopi asendeid üldse. Lõunast põhja liikudes on tõusul "ersatzi positsioonid". Optimaalne on lahkuda kuhugi enne linna. Pole eriti halb positsioon linna ees (põhjast lõunasse liikudes) - Au künka lähedal.

• 284 km pärast Chern '

Linn on veelgi suuremas mahus kui eelmine Plavsk, kuid maastik pole nii künklik ja positsioonid kohtuvad mõlemas suunas. Seal on "pyaterochka" tüüpi pood (teelt nähtav).

• 293 km kõrts

Medvezhka külas on kohvik "Tula-50". Milles kõige laiem roogade valik M2 maanteel ja üsna mõistlikud hinnad. Töörežiim on vahemikus 9 kuni 22.00 (teave töörežiimi kohta võib olla aegunud). Kui teie juht on seal esimest korda, siis ärge soovitage tal ise kohvikusse sõita, eriti hooajavälisel ajal. Asfaldi lähedal asutuse lähedal pole ja pärast vihma muutub ala soiseks.

• 305 km kõrts

Kohe pärast Mtsenski (lõunast põhja poole liikudes) jääb tee paremale servale veel üks hea kohvik, kuid auastmega alla 293 km. Selle pluss on ööpäevaringne töö. Põhjast lõunasse sõites on positsioon Mtsenski pöörde lähedal halvem, kui sõidate lõunast põhja.

• 354 km liikluspolitsei post

Kui teie autojuht suundub Orjoli linna, soovitas ta teil siit välja minna ja tabada auto liikluspolitsei postist 30 meetri kaugusel - enne viitamist on keelatud peatuda. Selles kohas olev oja liigub väga aeglaselt ja autojuhtidel on piisavalt aega teid "uurida". Kui peatunud juht läheb ühte nendest kohtadest: Voroneži, Lipetski, Novosili, Brjanski ja mõnda teise kohta, mis on lühem kui Oreli linna ümbersõit, siis parem keelduge reisist. Ümbersõit ise on 27 km pikk ja seda peab sõitma rangelt üks auto. Neid ei leidu sageli kõige möödavooluasendis.

Liikumine Orjolist Kurskini

• Orjoli ümbersõidu lõpp 381 km

Põhjast lõunasse sõites kõndige 700 meetrit lõunasse, lähima bensiinijaamani, sealne asukoht on peaaegu ideaalne, ainult et paremal pool oleva kollase triibuga peletatakse osa ojast. 2017. aasta suvel paigaldati kohviku ette kindel muhk ja toitlustuspunktide kõrval asuv ala muutus kellegi peatamiseks ebasobivaks. Kui aga teie eelmine juht sõitis Orelist või näiteks Brjanskist lõunasse põhja poole sõites ja pakkus teid linna lähedal asuva kohviku kõrvale maha visata, siis ärge nõustuge, sest "tee põrgusse on sillutatud heade kavatsustega. " Orjolisse suunduv liiklusvoog takistab teid jälgima mitte linnast mööda sõitjate pilku. Kui peatute kohe kohviku kõrval, on oht pikaks ajaks kinni jääda. optimaalne on minna 1,7 km põhja poole kohta, kus ümbersõit hakkab hargnema, tee on väikese allapoole kaldega ja matk ei saa keeruline olema. Sellisel juhul ei jää järgmine voog Orjoli linna "jalge alla".

• 436 km kahvel M2-Zheleznogorsk

Kui teie juht sõidab Zheleznogorskisse, on teil 3 võimalust. Esimene ja kõige lihtsam on maha tulla Zhernovetsi külas. Külas endas on nii autoga sõitmine kui ka hotell (otse hotelli kõrval on positsioon). Teine on minna otse hargnemiskohalt Zheleznogorski. Pärast seda peate kõndima 1 km tõusu lõpuni. Seal on positsioon peaaegu sobiv autosõiduks, välja arvatud see, et maastikul on väike kalle, mis võib osa koormatud autosid eemale peletada. "Väike" on umbes 6 kraadi (hinnanguline silma järgi), kuid pange tähele, et öösel tõusu ei valgustata. Probleemi süvendab asjaolu, et enne Železnogorski pööramist toimub laskumine, millel autod kiirendatakse märkimisväärsele kiirusele ning tõusu lõpus nad peatuvad ega ole meeleldi teid peale võtnud. Seepärast sobib positsioon üldiselt autosõitmiseks 3 punkti võrra 5. Kolmandaks võimaluseks on kõndida Zheleznogorski pöörangust Trosna külla 3,5 km, Trosna külas ise on valgustus.

Kui autojuht pakub teid veidi kaugemale kui Zhernovetsi küla Nižnee Mukhanovo külas (mis jääb kahvlile 7 km lähemale), siis ärge nõustuge! Nižnee Mukhanovo asub künklikus piirkonnas ja peate peatuma tõusul, mis muudab kellegi peatumise keeruliseks.

• 440 km pärast Trosna

Lõunast põhja poole sõites on küla lõpus vahetult pärast viimast ülekäigurada ideaalne asend kõige võimaliku peatamiseks, see on öösel valgustatud. Põhjast lõunasse sõites on asukoht kohe pärast vasakule pööramist, pärast külla sisenemist.

• 480 km ümbersõiduküla Fatezh

Maastik on künklik, mõlemal pool teed on muhkpeatus, mis muudab autosõidu keeruliseks. Igas suunas liikudes ei soovitanud mul möödapääsulõigule siseneda väga väikeste positsioonide arvu tõttu.

• 516 km liikluspolitsei post Kurski sissepääsu juures

Kui teil ja juhil on vaja minna Kurskisse, siis on parim viis maha tulla mitte siin, vaid 6 km pärast - kohas, kus ümbersõidutee ületab tänavat. 50 aastat oktoobrist, kuna liinitranspordi lõpp-peatus on lihtsalt ümbersõiduteel.

Lõunast põhja poole sõites on igasuguse transpordiliigi jaoks optimaalne koht autostopiks 1,2 km kaugusel postist - paremal küljel näete bussipeatust ja mugavat tasku peatumiseks.

Öösel pole see lõik valgustatud, kõige parem on peatuda kas 300 meetrit varem - bensiinijaamast on valgust. Kuid pidage meeles, et maastik on selles kohas selline, et peatraktori peatumisel blokeerib see oma kerega osa mööduvast sõidureast, mis peletab kindlasti raskeveokite juhte. Samuti jääb 2 km pärast sõidusuunda V. Medveditsa küla, kus tee on täielikult elektrifitseeritud, ja on positsioone