Ту 104 последни думи на Кузнецов. Харолд Дмитриевич Кузнецов

В края на петдесетте години се случиха няколко мистериозни инцидента с първородните на реактивната технология - самолети Ту-104: в полет, сякаш без никаква причина, колата започна да се държи като разярен мустанг. Защо? Въпросът остава без отговор до октомври 1958 г., когато пилотът Харолд Кузнецов го решава. Вярно, цената на истината се оказа твърде скъпа - животът.

17 октомври 1958 г. Около 21 часа. Ту-104, воден от командира Харолд Кузнецов, уверено вървеше към даден ешелон. Полетът Пекин-Москва беше към завършване. Омск остана назад, където беше последната спирка. В салоните, с изключение на премерения рев на двигателите, постепенно се настани сънна тишина. Въпреки че пътниците този път се оказаха предимно шумни хора: младежки делегации от Китай и Корея отлетяха за комсомолския конгрес, но постепенно бяха преодоляни от умора от дългото пътуване.
- Минахме Казан, - съобщи навигаторът Евгений Мумриенко.
А от Казан до къщата вече е на един хвърлей. Още малко - и диспечерът на московската въздушна зона ще ги вземе в "обятията" си ...
- В Москва има силна мъгла. Забранявам кацане “, изведнъж командирът чу безстрастния глас на диспечера на летище Внуково.
Няма да кажеш нищо - изненада. Отивам на резервната? Но нито едно от най-близките летища - нито в Казан, нито в Горки - все още не беше подходящо за първородните на реактивната технология. Грешни писти. Свердловск остана. Това означава ли обратен завой до сто и осемдесет и там?
- Моля, приемете ни, - Кузнецов отново се свързва със "земята". - Мога да приземя самолета. Гарантирам.
Сега командирът в подобна ситуация може да вземе окончателното решение. Но тогава той нямаше такова право. И диспечерът не искаше да рискува. Той беше неумолим:
- Върнете се в Свердловск. Ту-104 бавно, сякаш неохотно, започна да се върти... И тогава нещо се случи. Сякаш нечия невидима гигантска ръка сграбчи машината в железен менгеме и рязко я повърне. Освен това силата на това хвърляне беше толкова мощна, че многотонният колос, като балон, избягал от ръцете, веднага се издигна нагоре ... за повече от два (!) километра. Виждали ли сте някога "Кобрата" направена от пилоти-изпитатели на Су-37? Колата сякаш седи на опашка, а носът й е вдигнат високо. Така Ту-104 се оказа в почти същото положение. И всичко това - дори и за секунди. Части от секундата.
Самолетът се тресеше като треска. Претоварванията паднаха като оловна тежест. Екипажът не разбра какво се случва. Обаче нямаше време за гадаене. Беше компресирано до миг. Командирът знаеше със сигурност само едно - необходимо е на всяка цена да се подравни колата. Заедно с втория пилот Антон Артьомов те дадоха волана далеч от себе си до стоп. Нищо не проработи. Асансьорите просто не бяха достатъчни. Това е като врата, която се опитваш да отвориш широко, но е направена по такъв начин, че може да се отвори само наполовина...
Битката с коварния, но най-важното неизвестен враг все още продължаваше, когато той отново показа необуздания си нрав. Ако самолетът току-що внезапно беше хвърлен, сега той беше също толкова внезапно свален. Без да се подчинява на кормилото, Ту-104 моментално се спуска в неконтролирано гмуркане. Почти вертикално, развивайки свръхзвукова скорост, самолетът се втурна към земята ... Когато оставаха малко повече от два километра преди сблъсъка с него, Харолд Кузнецов, преодолявайки немислимо напрежение, положи последните си усилия да прехвърли колата към леко плъзгане. уви. "Ту" буквално събори няколко телеграфни стълба покрай железопътната линия. От ударите фюзелажът се счупи наполовина... Останките на екипажа и стотина пътници по-късно бяха открити в радиус от почти два километра.
Както установи държавната комисия, тази игра със смъртта продължи две минути. Не повече.
Кога Харолд Дмитриевич разбра, че самолетът умира? Трудно да се каже. Каква е разликата обаче? Друго нещо е важно: вече от височина от тринадесет километра Кузнецов започна стриктно да предава на земята какво се случва с машината. Можеш ли да си представиш? Сякаш на планиран тестов полет! Сякаш не е имало такова чудовищно представяне на светлината. „Надморска височина... Скорост... Превъртане... И така, миг по миг. Аз самият го предавах: имаше специален бутон, свързан с микрофона на волана на Ту-104. Радист Александър Федоров дублира тези съобщения. Комуникацията продължи почти до сблъсъка със земята. Последните думи на командира бяха: „Сбогом, роднини. Ние умираме."
Информацията, предадена от таблото в бедствие, се оказа, че дори не струва златото си, а наистина е безценна. Преди това нито едно от щателно проведените разследвания, в които участваха специалисти от Главно управление на Гражданския въздушен флот, Държавния изследователски институт, ОКБ Туполев и ВВС, не успя да хвърли светлина върху причините за мистериозния катастрофи на Ту-104. Дефекти в конструкцията, технически проблеми? Не, изглежда всичко е наред. Лоши метеорологични условия? И не можеш да им намериш грешка. Така нареченият "човешки фактор" остана. И удари паднаха по главите на пилотите: казват, че виновна е липсата на професионализъм. Беше трудно да се спори въз основа на наличните данни.
Харолд Кузнецов постави точките над "i". Какво се случи в края на краищата? Както показва анализът на получената информация, самолетът е попаднал в гигантски възходящ поток. Никой от създателите на нови самолети дори не е подозирал, че подобно нещо е възможно на такива трансцендентални, над девет километра, височини. В крайна сметка "таваните" на буталните машини бяха несравнимо по-малки. Ето защо дори почтени дизайнери твърдяха: реактивните машини ще летят „над времето“. Гръмотевични бури отдолу. Няма мъгла, няма дъжд. Турбуленция? Малки неща, казаха те.
Така беше до онази трагична вечер. Екипажът на Харолд Кузнецов имаше двоен късмет. Той не само попадна във вертикален въздушен поток, но и се озова в самия му епицентър. След извършване на няколко симулирани полета, специалистите успяха да определят параметрите на този поток. Дължина 9-13, ширина - почти 2, дебелина до 6 ... Не, не метри: броенето продължи на километри! Освен това скоростта му също беше огромна - 300 километра в час.
И така, заблудите бяха разсеяни. По спешност дизайнерите започнаха да търсят начини да се справят със страхотния природен феномен. „Таваните“ са спуснати, конструкцията е модернизирана и са разработени препоръки за центровка на самолета. Горчивият опит помогна за създаването на други аеродинамични форми, които успешно се противопоставят на въздушните течения. По-специално, дизайнерите на новия междуконтинентален самолет IL-b2 изобретиха специален „зъб“ на предния ръб на огромното стреловидно крило на самолета. Благодарение на него, дори влизайки в мощен вертикален поток, "IL" спуска носа си сам ...

"Руско чудо" - така беше наречен първият съветски реактивен лайнер на Запад. Никита Хрушчов е толкова впечатлен от този самолет, че дори ще направи официално посещение в Лондон през 1956 г. на експериментален, непроизводителен самолет.
На световното изложение "Експо-58" Ту-104 е удостоен с главната награда. Малко хора обаче осъзнават, че всъщност не всичко е било толкова гладко с „Руското чудо“. Точно по това време започват да се случват мистериозни събития ...
Този филм е за това как с цената на собствения си живот екипажът на Харолд Кузнецов помогна на дизайнерите и учените да „докарат“ самолета, както и за истинска история, познат на театрали и киномани под заглавието „104 страници за любовта...”.

Кратка автобиография

Харолд Дмитриевич Кузнецов (август 1923 г., СССР - 17 октомври 1958 г., близо до гара Апнерка, окръг Вурнарски, Чувашка АССР, РСФСР, СССР) - съветски пилот, командир на екипажа на Ту-104А, катастрофирал на 17 октомври 1958 г.

На 17 октомври 1958 г. нов Ту-104А с опаковъчен номер CCCP-42362, управляван от екипажа на Харолд Кузнецов, изпълнява полет Пекин-Омск-Москва. В салона беше делегация от китайски и севернокорейски комсомолски активисти.

Поради лошото време в Москва и на резервното летище, диспечерът на Горки нареди да се обърне и да последва до Свердловск, подходящ за кацане. При завой на височина 10 000 метра самолетът попада в зона на силна турбуленция и се получава „уловка“ – спонтанно увеличаване на ъгъла на наклон, неконтролирано от екипажа. Самолетът се издигна от ешелона, като набра допълнителни два километра височина, загуби скорост, падна върху крилото и се завъртя (преди това по същата причина вече са се случили няколко катастрофи на Ту-104 и никой не може да установи причината).

В възникналата ситуация екипажът направи всичко възможно, за да спаси самолета. Но липсата на движение на асансьора попречи на колата да бъде изведена от смъртоносен режим. Дори когато стана ясно, че самолетът е обречен, командирът на екипажа Харолд Кузнецов продължи без паника да коментира ясно всичко случващо се и нареди на радиста да излъчи думите му на земята (Благодарение на тези коментари, бяха направени необходимите промени в дизайна на самолета, което в бъдеще направи възможно избягването на подобни бедствия). Самолетът се разби във Вурнарския район на Чувашия, на няколко десетки метра от платното железопътна линияМосква-Казан-Свердловск, близо до село Булатово. Загинаха 65 пътници и 9 членове на екипажа.

Той прави първия си полет през 1949 г. и влиза в пътническата експлоатация през май 1952 г., 4,5 години по-рано от Ту-104.

Операцията на Комета 1 беше прекратена през април 1954 г. след смъртта на четири самолета, от които два загинаха по (първоначално неясни) технически причини.

От четиримата загинали на Comet 1, един самолет загина по вина на екипажа, който заведе самолета в режим на застой/срив, като постави ъгъла на атака твърде висок по време на излитане. Друг самолет загина при буря, която нито един от съществуващите тогава пътнически самолети не можа да оцелее.

Два самолета обаче загинаха по технически причини, чийто характер беше неясен.

Британският премиер Уинстън Чърчил нареди да се спрат пътническите полети на Кометата.

Самолетът беше подложен на дългосрочни тестове за умора на стенда, еквивалентни на около 3000 полета, които установиха причината за две възникнали бедствия: кометите загинаха поради пукнатини от умора в кожата, възникващи от натоварвания поради разлики в налягането в кабината и навън. След появата на пукнатината тя се развива много бързо и се получава експлозивна декомпресия на пилотската кабина - част от кожата е изтеглена от кабината на пълна скорост, което води до смъртта на самолета. Пукнатини се появиха предимно в близост до острите ъгли на прозореца на хардуера в покрива на предната част на самолета (освен това, противно на проектната документация, заводът не залепи прозореца, а го закрепи с щанцоващи нитове, което създаде напрежение и ембрионален микро -пукнатини в близост до нитовете).

Извършеното разследване установи нови стандарти за изчисляване на силата на самолети на голяма надморска височина. Освен това прозорците на всички самолети след експеримента с Комета са направени заоблени, а не правоъгълни.

След като проблемът беше изяснен, кометите бяха възстановени и преследвани в продължение на три години при тестване и във военновъздушните сили, преди да бъдат допуснати отново за обслужване на пътници.

Ту-104 беше пуснат в пътническа експлоатация без наистина да е тестван самолетът, преди самолетът да бъде достатъчно отстранен и да бъдат получени необходимите характеристики за стабилност и управляемост. При полет на достатъчно голяма височина и скорост, близка до свръхзвукова, самолетът развива надлъжна нестабилност, а при полет на високи ешелони границата на ъгъла на атака преди срива е малка. Това постави основата за завъртане, което се случи два пъти, което доведе до повече от 200 смъртни случая - преди самолетът най-накрая да бъде правилно тестван и усъвършенстван.
http://nvo.ng.ru/history/2008-06-06/11_tu144.html

Въпреки това, за разлика от Англия, в СССР Ту-104 не беше свален от въоръжение поради тези бедствия.

Ту-104. Последните думи на пилота Кузнецов.

Пикапът е явление на надлъжна нестабилност на самолета по отношение на претоварване в зоната на определени режими на полет. Потокът нагоре може да провокира самолет да попадне в зоната на посочените режими, след което самолетът губи своята стабилност. Ту-104 наследи проблеми със стабилността при големи ъгли на атака от Ту-16.

Проблемът беше решен чрез увеличаване на стабилизатора и промяна на ъгъла му.

Обръща внимание на факта, че:

• съветското правителство не спира пътническата експлоатация на Ту-104, докато не бъде изяснена причината за бедствията;


• Туполев отхвърли мнението на пилотите, че стабилизаторът на Ту-104 е твърде недостатъчен за надеждно управление на самолета; пилотите не искаха да слушат;


• по време на среща във Внуково между пилотите и представители на Аерофлот и представители на конструкторското бюро Туполев, посветена на обсъждането на причините за пикапите Ту-104 и катастрофите, на въпрос от публиката за конкретните причини за самолетната катастрофа на Кузнецов, Туполев каза пилотите: „не можете да летите правилно”;


• когато пилотите се изправиха, за да почетат паметта на загиналите екипажи с едноминутно мълчание, залата се надигна, президиумът също се надигна, Туполев остана сам да седи, след това той събра документите и напусна срещата мълчаливо покрай правостоящите хора от зала.

* * *

Малък щрих от "духовния дух": пилотът на Ту-104 Харолд Кузнецов беше арестуван и отведен в КГБ в Лубянка за това, че когато обръщаше самолета и го караше да такси, с другаря. Шапката на Шепилов гръмна.

Занимавате ли се с кинематография? Нетърпеливо хващате новини от филмовата индустрия и чакате следващия високопрофилен блокбъстър? Тогава сте отишли ​​там, където трябва, защото тук подбрахме много видеоклипове по тази завладяваща и наистина огромна тема. Филмите и анимационните филми трябва да бъдат разделени на три основни възрастови категории – деца, юноши и възрастни.

Карикатурите и филмите за деца най-често са някакъв вид фантастика и приключение. Прости и лесни за научаване житейски уроци, хубава атмосфера или сценарий (ако е анимационно дете) насърчават интереса на децата. Повечето от тези карикатури са доста глупави, защото са направени от хора, които нямат и най-малкото желание да работят, а просто искат да спечелят пари от желанието си да разсеят детето за час-два. Такива моменти всъщност са дори опасни за крехкия детски мозък и могат да му навредят и затова нямаме такава откровена шлака. Събрахме за вас както кратки, така и не много кратки анимационни филми, които не само ще разсеят вашето дете, но и ще го научат да обича себе си, света и хората около него. Дори в детските анимационни филми сюжетът и запомнящите се герои и диалози са важни, защото дори най-добрата мисъл няма да бъде възприета от човек, на когото нямате доверие. Затова се заехме да изберем най-забележителните анимационни филми. Както съвременни анимации, така и стара съветска или американска класика.

Филмите и анимационните филми за тийнейджъри имат същия проблем в по-голямата си част като анимационните филми за деца. Те също най-често се правят набързо от мързеливи режисьори и понякога е невероятно трудно да изберете нещо добро сред тях. Ние обаче се постарахме и изложихме на показ няколкостотин великолепни творби, които може да представляват интерес не само за тийнейджърите, но и за възрастните. Малки интересни късометражни филми, които понякога дори печелят награди на различни изложби на анимационни филми, могат да бъдат интересни за абсолютно всеки.

И, разбира се, къде без късометражни филми за възрастни. Няма откровено насилие или вулгарни сцени, но има много недетски теми, които могат да ви накарат да размишлявате върху тях с часове наред. Различни житейски въпроси, интересни диалози, а понякога дори много добре направен екшън. В него има всичко необходимо на един възрастен, за да се забавлява и да се отпусне след тежък работен ден, изпъвайки се в удобна поза с чаша горещ чай.

Не забравяйте за трейлъри за предстоящи филми или анимационни филми, защото такива кратки видеоклипове понякога са по-интересни от самата работа. Добрият трейлър също е част от кинематографичното изкуство. Много хора обичат да ги гледат, да ги разглобяват и да се чудят какво ги очаква в самата работа. Сайтът дори има цели раздели, посветени на анализа на трейлъри за популярни картини.

На нашия сайт можете лесно да изберете филм или анимационен филм за себе си според вашия вкус, който ще ви възнагради с положителни емоции от гледането и ще остане в паметта ви за дълго време.

Ту-104 - вторият реактивен самолет в света пътнически лайнер, и първият, издържал изпитанието от много години експлоатация. Британската "Комета", която го изпревари с няколко години, влезе в историята след няколко бедствия, причинени от недостатъци в дизайна. Ту-104 беше предназначен за дълъг полет - повече от 20 години тези самолети превозваха пътници по въздушните линии на СССР и други страни.

Ту-104

Проектирането на Ту-104 започва през пролетта на 1954 г. на базата на вече създадения стратегически бомбардировач Ту-16. Това значително улеснява работата и още през септември 1954 г. предварителният проект на Ту-104 е представен на ВВС.
При създаването на Ту-104 беше обърнато специално внимание на осигуряването на висока надеждност на конструкцията на самолета, както и увеличаване на ресурса на корпуса и особено на херметична кабина. Имайки предвид проблемите, пред които британците се сблъскаха с "Комета", по време на изпълнението на програмата за създаване на Ту-104, нейният планер за първи път във вътрешната практика беше подложен на циклични изпитания в новата специално построена хидро -басейн на ЦАГИ. Тези тестове позволиха да се идентифицират слабите места в конструкцията, да се извърши предварителна работа и да се осигури необходимата й издръжливост.

Експерименталният Ту-104 прави първия си полет на 17 юни 1955 г., а в края на годината започва серийното производство. Пионерът в разработването на Ту-104 от гражданския въздушен флот беше специално организирана реактивна част на столичното летище Внуково. Това беше и първото учебно подразделение, в което екипажите на други авиокомпании бяха преквалифицирани за нови реактивни технологии.
На 15 септември 1956 г. Ту-104 извършва първия си редовен полет с пътници по маршрута Москва-Иркутск, самолетът е пилотиран от екипажа начело с командира на кораба Е. П. Барабаш. На 12 октомври първия редовен международен полетдо Прага - командирът на кораба Б. П. Бугаев (бъдещ главен пилот Л. И. Брежнев, а след това и ръководител на Съветския граждански въздушен флот). Започна редовната експлоатация на самолета, което отвори нова ера не само в развитието на вътрешния гражданска авиация, но и тласна развитието на световната реактивна пътническа авиация. Ту-104 стана първият в света реактивен пътнически самолет, успешно овладян в Гражданския въздушен флот; зад него бяха пуснати в експлоатация за гражданската авиация Boeing 707, Comet-4 и френският Caravel. Реактивен пътническа авиациясе превърна в реалност, достъпна за най-широк кръг пътници в много страни.

Но в историята на Ту-104 не всичко беше безоблачно. По-малко от две години след началото на операцията настъпва първата загуба - на 19 февруари 1958 г. бордът на СССР-L5414, напускайки затворена от облаци Москва, към алтернативно летище, падна по време на подхода за кацане поради неправилен изчисляване на количеството гориво. Това е типичен пример за "човешки фактор", но на 15 август същата година Ту-104А СССР-L5442, изпълняващ полет Хабаровск-Иркутск-Москва, катастрофира по неизвестни причини в района на Биробиджан. Нещо се случи на нивото на круизния полет (около 10 000 метра) и колата загуби височина за броени минути и се разби в тайгата. В онези години нямаше бортни самописци – „черни кутии“ и не беше възможно да се установят причините за бедствието.
В дизайна на Ту-104 беше скрита фатална грешка, която Конструкторското бюро Туполев и специализираните изследователски институти опитваха безуспешно в продължение на няколко месеца. Тестовите полети бяха извършени в различни режими - не бяха установени сериозни проблеми. В същото време десетки Ту-104 продължиха да превозват пътници.

На 17 октомври 1958 г. новият Ту-104А с опаковъчен номер CCCP-42362, управляван от екипажа на най-опитния пилот Харолд Кузнецов, изпълнява полет Пекин-Омск-Москва. В салона бяха предимно чуждестранни граждани - делегация от китайски и севернокорейски комсомолски активисти.
Времето в Москва беше лошо, както и на резервното летище Горки, а след прелитането в Казан, диспечерът нареди да се обърне и да последва до Свердловск, подходящ за кацане. По време на завой на височина от 10 000 метра самолетът най-вероятно е попаднал в зона на силна турбуленция и е възникнал „улов“ – спонтанно увеличаване на ъгъла на наклон, неконтролирано от екипажа. Самолетът сякаш се „издигна“, издигна се от ешелона, набирайки допълнителни два километра височина, загуби скорост, падна върху крилото и влезе в завъртане.
При възникналата ситуация екипажът направи всичко възможно, за да спаси самолета. Но липсата на движение на асансьора попречи на колата да бъде изведена от смъртоносен режим. Харолд Кузнецов, знаейки, че биробиджанската история може да се повтаря, нареди на радиста да издаде думите му на земята. Той предаде само няколко думи – „пикап“, „няма достатъчно стабилизатор“, „умираме, предайте го на близките“. Самолетът се разби във Вурнарския район на Чувашия, на няколко десетки метра от жп линията Москва-Казан-Свердловск, недалеч от село Булатово. Загинаха 65 пътници и 9 членове на екипажа.
Сега само стари жители на околните села могат да посочат това място - на него няма паметник или кръст. Плочата, инсталирана от автора, едва ли ще живее дълго време.


Брези на мястото на катастрофата. Изглед от Апнерка.

Паметник на Харолд Кузнецов на Донското гробище в Москва.

Информацията, предадена от екипажа, беше достатъчна за откриване и отстраняване на проблема. Променени са правилата за центриране на самолета, променен е ъгълът на монтаж на стабилизатора и е променен асансьорът. Максималната височина на полета също е намалена. Склонността на самолета да „хване“ е значително намалена.
След това Ту-104 превозваше пътници още три десетилетия и въпреки че имаше някои бедствия (в края на краищата бяха построени и летяни около 200 самолета), причините за тях вече бяха различни. Дълго време Ту-104 стана основният пътнически самолет на Аерофлот: например през 1960 г. една трета от пътническия въздушен трафик в СССР се извършваше на Ту-104. За 23 години експлоатация флотът от самолети Ту-104 превозва около 100 милиона пътници, като е прекарал 2 000 000 летателни часа във въздуха и е изпълнил повече от 600 000 полета.

Голяма заслуга за това принадлежи на Харолд Кузнецов и неговия екипаж. Ето имената им:
Кузнецов Харолд Дмитриевич - инструктор на FAC
Артемов Антон Филимонович - FAC
Рогозин Игор Александрович - втори пилот
Мумриенко Евгений Андреевич - навигатор
Веселов Иван Владимирович - бортен механик
Федоров Александър Сергеевич - радист
Смоленская Мая Филиповна - стюардеса-преводач
Горюшина Татяна Борисовна - стюардеса
Маклакова Албина - стюардеса

В текста са използвани материали от сайта на АНТЦ Туполев.