Кацане на Червения площад през 1987г. Истина и измислица за скандалното кацане на самолет на Червения площад

На кормилото на самолета, който кацна на Червения площад през 1987 г., седеше 18-годишният германец Матиас Руст. Веднага се появи шега, че в центъра на Москва сега има летище Шереметиево-3. Съветските генерали вече не се шегуваха - мнозина загубиха постовете си, до министъра на отбраната.

Самият Матиас Руст, който оттогава служи както в СССР, така и у дома, наскоро в интервю за списание "Щерн" нарече полета му безотговорен и добави, че сега определено няма да го повтори. Не може обаче. Небето на Европа все още е затворено за него, въпреки че самата история не е затворена дори 25 години по-късно.

Матиас Ръст предпочита да контролира ситуацията. Наскоро се завърна от Латинска Америка. Там той отново предаде на пилота. Отлетях. В Европа Руст няма право да управлява самолета от 25 години.

"Понякога мечтая за този полет, обикновено следобед, когато подремвам следобед. И ако има малко свободно време, спомените се появяват сами", казва Матиас Ръст.

Ръжда седна на моста на Болшой Москворецки. След това той се отправи до Василевски Спуск, с желание раздава автографи, каза, донесе писмо за мир на Горбачов. Дори му донесоха хляб и сол. И изглеждаше, че желязната завеса е просто димна завеса, защото всичко беше толкова просто.

"Налице бяха полетни карти. КГБ все още не искаше да ми повярва, че просто съм ги поръчал, както всички други пътни атласи. Тогава те сами поръчаха същите карти през съветското посолство в Бон и бяха много изненадани, когато ги получиха ", - припомня си Матиас Ръжда.

Ето маршрута на 18-годишен пилот, летял по това време само 50 часа: дълъг полет от Германия над морето до Фарьорските острови, последван от Исландия (Рейкявик), Норвегия (Берген), Финландия (Хелзинки) и след това почти произволно до Москва. Водеше го железницата. Тази част от маршрута е пълна с най-удивителните съвпадения. Самолетът на Ръст влетя в района на спасителната операция. Атентаторът се разби. Много хеликоптери във въздуха. "Cessna" на Ръжда се бърка с лек съветски самолет. След това за пореден път му се присвоява кодът „Аз съм си“. В същото време Руст беше открит непосредствено след преминаването на държавната граница и можеше да бъде свален, включително на подхода към Москва.

„Разполагаме със системата S-300, отнема мишена за 100 м. И ако пусна три ракети в този изтъркан самолет и те експлодират на височина 50-100 метра, а отдолу има детска градина, какво ще правя тогава? провокация, планирана на 100% изгодно ", смята командирът на Московския район за противовъздушна отбрана през 1987-1989 г. Владимир Църков.

Царков твърди: Полетът на Ръжда е операция на западните специални служби. А самият нарушител на границите е добре обучен пилот и вече беше посетил Москва предварително. Ръжда казва: той седна на случаен принцип.

"Без посещение на мястото е невъзможно да се приземи при толкова трудни условия. Ами ако има кабел над пътя, не е известно", - каза инструкторът на пилотното училище в Пегас Майкъл Ханке.

И въпреки че пилотите на един и същ самолет в Германия все още понякога шеговито казват: „Е, да отидем в Москва“, всички те разбират, че сега подобно приключение би било невъзможно.

Всъщност полетът на Матиас Ръст практически не е оказал ефект върху развитието на малката авиация в Европа. Повлиян от атаките на 11 септември. След тях на всяко въздухоплавателно средство се инсталира специално устройство, което предава индивидуалния идентификационен номер на самолета на наземните служби. Тоест на радара вече не е само точка, а точка със собствен уникален номер, тоест например този самолет не може да бъде объркан с някой друг във въздуха.

Съветският съд осъди Матиас Руст на 4 години затвор. Той служи малко повече от 14 месеца в примерна колония. След освобождаването му съдбата не беше лесна. Върна се в Германия, но след това наруши закона. Първо, нападение над жена с нож. Отново време. След това кражба на пуловер в универсален магазин. Обяснява - едва свързва двата края.

"Така се получи, защото трябваше да се случи. Това е просто моята съдба", казва Матиас Руст.

Самолетът, с който Ръст е извършил историческия полет, е изложен в Берлин в Техническия музей. Тук това е един от символите на края на Студената война. Крилата му обаче все още са украсени със знаци, наподобяващи бомба. Днес в тази история има твърде много въпроси. Досиетата на делата на Pilot Rust все още са класифицирани.

Матиас Ръжда (то. Матиас Ръжда, род. 1 юли 1968 г., Wedel) е немски пилот-аматьор, който на 18-годишна възраст лети с лек самолет от Хамбург през Рейкявик и Хелзинки до Москва.

На 28 май 1987 г. (в Деня на граничните войски на СССР) той кацна на Василевски спск, прелетял безпрепятствено над хиляда километра.

Матиас Ръжда (то. Матиас Ръжда, род. 1 юли 1968 г., Wedel) е немски пилот-аматьор, който на 18-годишна възраст лети с лек самолет от Хамбург през Рейкявик и Хелзинки до Москва. На 28 май 1987 г. (в Деня на граничните войски на СССР) той кацна на Василевски спск, прелетявайки безпрепятствено над хиляда километра.

Биография

Роден в семейството на Карл-Хайнц Руст (роден 1937 г.), който е работил като електроинженер в концерна AEG, и Моника Руст (родена 1941 г.). От 5-годишна възраст, когато баща му за първи път го довежда на летището, той мечтае да лети. През 1986 г. той получава лиценз за пилот в Хамбургския аероклуб.

Полет за Москва

На 13 май 1987 г. Матиас Ръст излита от летището в град Утерсен (на немски. Uetersen) в самолета "Cessna-172 Skyhawk" (номер на опашката D-ECJB), нает от него от летящия му клуб и модифициран чрез инсталиране на допълнителни резервоари за гориво на мястото на втория ред седалки. След пет часа полет над Северно море той кацна на едно от летищата на Шетландските острови. На следващия ден Ръжда отлетя за Вагар (Фарьорските острови).

На 15 май Руст отлетя за Исландия (летище Кефлавик), където посети Ховди, мястото, където Рейгън и Горбачов се срещнаха през октомври 1986 г.

... Чувствах, че съм се докоснал до духа на това място. Бях изпълнен с емоции и разочарование от провала на срещата на върха, от факта, че не можах да бъда тук миналата есен. Това ме мотивира да продължа.

- "Списание Air & Space"

На 22 май Ръст отлетя за Берген (Норвегия), оттам на 25 май за Хелзинки (Финландия). След като измина почти 2600 мили от Хамбург, той почувства, че има достатъчно умения, за да постигне основната си цел. Съмненията относно способността им да издържат на нервно напрежение обаче не напускаха. Той постоянно се колебаеше: „Да, трябва да го направя“ - „Не, това е лудост“.

На сутринта на 28 май той пристигна на летището, зарежда с гориво „Цесна“, проверява времето и представя на диспечерската служба план за двучасов полет на югозапад до Стокхолм. Според него това е алтернативен път, в случай че все пак изстине.

В 13:21 (московско време) Ръжда излетя. След 20 минути в района на град Нумела самолетът му напусна контролната зона на летището. Ръжда изключи всички средства за комуникация, внезапно промени курса и ешелона, на височина от около 200 м прелетя по крайбрежието на Балтийско море до предварително определена точка, която беше точно на дихателните пътища, свързващи Хелзинки и Москва, и около 14:00 изчезна от екраните радарни станцииразположен близо до Sipoo. Диспечерите започнаха операция по издирване и спасяване. Спасителите откриха петролна петна на 40 км от бреговата линия на Финландския залив и предположиха, че самолетът се е разбил. За да сме сигурни в това, бяха привлечени допълнителни сили. Ръжда, на малка надморска височина под оживен дихателен път, пресече съветската граница близо до град Кохтла-Ярве и се насочи към Москва. По-късно ще му бъде таксувана фалшива спасителна аларма за над 100 000 долара.

Времето беше облачно, с прояснения, с долния ръб на облаците 400-600 м. Ръждата се водеше от магнитен компас и предварително планирани обекти - езерото Чудско, езерото Илмен, езерото Селигер, железопътната линия Ржев-Москва. Дежурните радиоинженерни части на ПВО го откриха в 14:10. Три зенитно-ракетни дивизии бяха приведени в готовност, наблюдаваха „целта 8255“, но не получиха команда за унищожаване. Дежурните части на МиГ-21, МиГ-23 се издигнаха във въздуха от летищата Тапа, Андреапол, Хотилово и Бежецк. В района на град Гдов е открит визуално - в 14:29 часа пилотите съобщават, че при пробива в облаците наблюдават „спортен самолет от бял цвят тип Як-12 с тъмна ивица по фюзелажа“. Самолетът на Ръст се движеше на малка височина и с ниска скорост на полета, което направи невъзможно постоянно да го придружава с високоскоростни изтребители. След като извършиха няколко полета над него и не получиха ясна команда за удара, пилотите просто се върнаха на летището.

Според маршала на Съветския съюз Д. Т. Язов силите за противовъздушна отбрана са откарали „Чесна“ до Москва и не са спрели полета, тъй като след инцидента с южнокорейския лайнер са получили заповед да не свалят граждански самолети. Освен това, в съответствие с Чикагската конвенция, по която СССР беше страна, когато въздушното пространство се нарушава от спортни самолети с лек двигател, те могат да бъдат принудени само да кацнат, което е много по-трудно от унищожаването:

Договарящите държави признават, че всяка държава трябва да се въздържа от използване на оръжия срещу граждански въздухоплавателни средства по време на полет и че ако бъде прихваната, животът на хората на борда и безопасността на самолета не трябва да бъдат застрашени.

Член 3 бис, клауза а от Чикагската конвенция, единодушно добавен на 25-ата сесия на Асамблеята на ИКАО на 10 май 1984 г.

Ръждата беше в района на Псков, когато в 15:00, в съответствие с графика, кодовият номер на системата "приятел или враг" се промени. Имаше тренировъчни полети на един от авиационните полкове, а неопитен млад лейтенант на дежурната смяна на командния пункт на ПВО присвояваше знака „неговия“ на всички обекти във въздуха. Около час по-късно Ръст прелита над Селигер и попада в зоната на отговорност на друго звено, но сега той е сбъркан с участник в операция за търсене и спасяване на мястото на самолетната катастрофа на ВВС на 40 км западно от град Торжок. Когато военните разбраха, че наблюдават натрапника, той вече влизаше в зоната на Московския район за противовъздушна отбрана. Там и на Централния команден пункт на ПВО те съобщават за съветски лекомоторен самолет, който е излетял без приложение - такива въздушни обекти са наблюдавани доста често. Оперативният дежурен на Централния команден център генерал-майор С. И. Мелников и изпълняващият длъжността началник на Генералния щаб на ПВО генерал-лейтенант Е. Л. Тимохин се надяваха, че в Московския окръг ще се справят сами с него и, нямайки характеристики на натрапника, не докладваха на главнокомандващия маршал ПВО А. И. Колдунов. На командния пункт на Московския окръг те не отдаваха значение на „обикновен нарушител на режима на полета“.

Командирът на съветските противоракетни и противокосмически отбранителни сили (през 1986-1991 г.) В. М. Красковски изрази мнение много години по-късно, че маршал Колдунов „не би спрял, преди да предприеме най-крайните мерки“, ако навреме е научил за инцидента.

В 18:30 Ръжда долетя до Москва. Тук времето беше спокойно и малко облачно. Той възнамеряваше да кацне директно в Кремъл или на Червения площад, но това се оказа невъзможно. След като направи няколко обиколки, той откри цикъла на светофарите на моста на Болшой Москворецки. След като се спусна над улица „Болшая Ординка“, самолетът му, почти докосвайки покривите на коли, седна на моста и се качи до катедралата „Свети Василий“. В 19:10 Ръст слезе от самолета и започна да раздава автографи. Арестуван е около час по-късно.

Ефекти

На 2 септември 1987 г. започва процесът. Ръжда беше обвинен в хулиганство (кацането му, според съда, застрашава живота на хората на площада), нарушаване на авиационното законодателство и незаконно преминаване на съветската граница. По време на процеса Ръст заяви, че полетът му е „призив за мир“. На 4 септември Руст беше осъден на четири години затвор. На 3 август 1988 г. той се завръща в Германия, след като Андрей Громико, тогава председател на Президиума на Върховния съвет на СССР, подписва указ за амнистия. Руст е прекарал общо 432 дни в следствения арест и в затвора.

В съветските вестници полетът му беше представен като провал на системата за ПВО на страната. В същото време не беше взето предвид, че тази система е предназначена да отблъсне атака, която може да причини щети в национален мащаб. Задачата за противодействие на въздушните хулигани в леки моторни превозни средства, летящи на ниска надморска височина в мирно време, е извън силата на икономиката на държава с дължина на границата над 60 хиляди км.

Михаил Горбачов използва инцидента, за да намали въоръжените сили. Още на 30 май министърът на отбраната Сергей Соколов и командирът на ПВО Александър Колдунов, и двамата политически противници на Горбачов, бяха освободени от длъжностите си. Вместо това той назначи хора, които подкрепиха хода на реформите му. Новият министър на отбраната Дмитрий Язов след 4 години стана активен участник в речта на Държавния комитет за извънредни ситуации.

До 10 юни 34 офицери и генерали бяха изправени пред съда. Командирът на Московския окръг за противовъздушна отбрана генерал-полковник Владимир Църков, назначен на поста няколко дни преди събитието, получи забележка, но запази поста си.

Една от най-цитираните оценки за последиците от полета на Ръжда за съветските въоръжени сили дава американският специалист по национална сигурност Уилям Одом: „След полета на Ръст бяха направени радикални промени в съветската армия, сравними с прочистването на въоръжените сили, организирани от Сталин през 1937 г.“. Сменено е почти цялото ръководство на Министерството на отбраната, включително командирите на военни окръзи.

Версии за мотивите на Ръжда

Световните медии излагат различни версии на причините за полета на Ръжда, сред тях - да спечели залог, да впечатли момиче.

Много представители на съветските въоръжени сили смятаха полета за акт на чуждестранни специални служби. Генерал на армията Пьотр Дейнекин, главнокомандващ на руските ВВС през 1991-1997 г .:

Няма съмнение, че полетът на Ръст е бил внимателно планирана провокация от западните разузнавателни служби. И най-важното е, че е извършено със съгласието и знанието на лица от тогавашното ръководство на Съветския съюз.

Игор Морозов, бивш полковник от КГБ на СССР:

Това беше брилянтна операция, проектирана от западните разузнавателни агенции. След 20 години става очевидно, че специалните служби и това вече не е тайна за никого са успели да привлекат хора от близкия кръг на Михаил Горбачов в изпълнението на грандиозния проект и са изчислили реакцията на генералния секретар на ЦК на КПСС с абсолютна точност. И целта беше една - да обезглавим въоръжените сили на СССР, значително да отслабим позициите на Съветския съюз на международната арена.

Генерал-полковник от авиацията Николай Москвителев:

Според мен това беше добре обмислено действие на някаква специална служба.

Командир на зенитно-ракетните войски на ПВО на СССР Расим Акчурин:

Действието не беше никак безобидно, но се планираше да дискредитира нашата армия.<…> Беше отстранен главнокомандващият Александър Иванович Колдунов - невероятна личност, два пъти Герой на Съветския съюз. Освен това командирът на армията беше отстранен от нас - не знам съдбата му и дори вече не помня името му. По това време в системата за ПВО имаше много хора, а оперативният дежурен дори беше съден. ... Те отстраниха отличния министър на отбраната Сергей Леонидович Соколов и поставиха Дмитрий Язов на негово място.

Генерал на армията Пьотър Дейнекин, главнокомандващ на руските ВВС през 1991-97:

Няма съмнение, че полетът на Ръст е планирана провокация от западните разузнавателни служби. И то беше осъществено със съгласието и със знанието на лица от тогавашното ръководство на СССР. Фактът, че веднага след кацането на Ръжда на Червения площад започна безпрецедентно прочистване на висшите и средните генерали, ми напомня за вътрешно предателство. Сякаш изчакваха конкретно подходящ повод ... Те биха могли да свалят Цесна толкова пъти, колкото е необходимо.

Полетът е подготвен по директните указания на генералния секретар на ЦК на КПСС. Когато Ръст кацна в Москва, танковете му бяха пълни. Той беше зареден с гориво. Близо до Стара Руса, точно по пътя. Попитах Ръст: „Искаш ли да ти покажа снимка на това как се зарежда самолетът ти?“ Ръжда не отговори, само очите му тичаха наоколо ...

Генерал-полковник Леонид Ивашов:

Три седмици преди пристигането на Ръжда министърът на отбраната маршал Соколов докладва на Горбачов как работи системата за ПВО. Когато маршалът се върна от доклада, се оказа, че свръхсекретните документи остават на бюрото на Горбачов. На следващата сутрин се втурнах към Кремъл: „Михаил Сергеевич, министърът беше във вашия доклад и забрави картата“. - "Не помня къде е тя, потърсете го сами ..." Горбачов не върна картата ... ".

Полковник Олег Звягинцев, бивш заместник-командир на корпуса за ПВО:

Когато започнаха схващанията, си спомних, че в продължение на три дни в северната част на страната радарното поле не се е променило. Обикновено се променя всеки ден. И тогава - три дни! Служителите на ПВО забелязаха Ръст незабавно, щом той премина границата. Но в докладите те записаха: „стадо птици“ ...

През 2003 г. вестник "Красная звезда", позовавайки се на неназован телевизионен канал, пише, че Сергей Мелников, дежурният в централния пункт за ПВО на 28 май 1987 г., се позовава на бившия председател на КГБ Владимир Крючков, който твърди, че е подготвял тази операция по указание на Горбачов. През 2011 г. признанието на генерал от ПВО Сергей Мелников за участието на Крючков в разработването на полетния план на Ръжда беше показано в авторската телевизионна програма на Андрей Караулов Момент на истината.

През 2007 г., 20 години по-късно, самият Ръст обяснява мотивите си по следния начин:

Тогава бях изпълнен с надежда. Вярвах, че всичко е възможно. Полетът ми беше да създам въображаем мост между Изтока и Запада.

През 2012 г. той обяви своя полет за безотговорен, като заяви следното:

Тогава бях на 19. Моят плам и политическите ми убеждения ми казваха, че кацането на Червения площад е единствената възможност за мен ... Сега гледам на случилото се по съвсем различен начин. Определено не бих повторил това и бих нарекъл тогавашните си планове неосъществими. Беше безотговорен акт.

Две обстоятелства остават непосочени в пресата:

• как във Финландския залив се появи петна от петрол, поради което беше извършена операция по издирване;
• каква е причината и когато символичното изображение на атомна бомба, наподобяваща "Дебелия човек", се появи на вертикалния стабилизатор на самолета на Ръжда - при излитането му в Хелзинки това изображение не беше, но е ясно видимо на снимките от Василевски Спуск (виж снимката).

Животът на ръждата след полета

След завръщането си в Германия Руст е лишен от свидетелството си за пилот.

През ноември 1989 г. Ръст, който извършвал алтернативна услуга в болница в Рисен, намушкал медицинска сестра за отказ да отиде на среща с него. През 1991 г. той е осъден на 4 години затвор, но е освободен само след 15 месеца. Търгуваха с обувки, даряват пари на сиропиталище.

През 1994 г. Ръст отново посети Русия, 3 седмици неуспешно опитвайки се да се срещне с Горбачов.

Дълго време Ръст живееше в Тринидад. През 1997 г. той преминава в индуизъм и се жени за индийско момиче на име Гита, дъщеря на богат търговец на чай от Бомбай. След брака Руст се завръща със съпругата си в Германия.

През април 2001 г. Ръст се яви в съда по обвинение за кражба на пуловер от универсален магазин.

Той изкарва прехраната си, играейки покер и, според него през 2012 г., преподава йога и анализи за инвестиционна банка.

Съдбата на самолета

До 2008 г. самолетът на Ръст е бил собственост на богат японски бизнесмен. Той държеше Cessna в хангар, надявайки се стойността му да се повиши с времето. През 2008 г. самолетът е закупен от Германския технически музей, където в момента е изложен във фоайето.

• Самолетът на Ръст не е първият чуждестранен самолет, който е кацнал в Москва. Както припомни генерал-лейтенант П. Судоплатов, на 15 май 1941 г. германските „Юнкерс 52“ нахлуха в съветското въздушно пространство и, летейки незабелязано по маршрута Белосток-Минск-Смоленск, кацнаха на централното летище в Москва близо до стадион „Динамо“.
• На 4 юли 1989 г. неконтролируем МиГ-23М на ВВС на СССР, след като пилотът напусна аварийното превозно средство, прелетя около 900 км над територията на Полша, Германската демократична република, Федерална република Германия, Холандия, Белгия и падна върху жилищна сграда близо до френско-белгийската граница. 18-годишният син на местен фермер почина. Съветското правителство изплати на семейството му почти 700 хиляди долара обезщетение, но този инцидент няма такива кадрови последици като „пробив на системата за ПВО на страната“ под формата на кацане в Москва на невъоръжен спортен самолет Ръжда.
• На 12 септември 1994 г. самолетът Cessna катастрофира при сблъсък с дърво при опит за кацане близо до резиденцията на американския президент във Вашингтон. Пилотът е убит.
• През 2015 г. руският журналист Алексей Егоров се опита да провери дали може да заобиколи системата за ПВО в Калининградска област. Заедно с екстремния пилот той излита на подобен самолет, но веднага е прихванат от хеликоптер Ми-24.

Отражение в изкуството

• През същата година Игор Иртениев написва стихотворение за полета на Ръст „Ероплан лети по немски ...“. Върху тези стихове е написана песента „Посвещение на пилота Ръжда“ от групата „Zodchie“.
• Евгений Евтушенко отбеляза своите впечатления от тези събития в стихотворението „Руски коали“: „ ... Наглият аерокуренок едва не повали Кремъл - и всичко това, защото беше проходен от сън от коали от ПВО.»
• Джулиус Ким в песента „Кадрила за Матиас Ръжда“ го описа като безразсъден и безразсъден тип.
• Групата Лесоповал изпълни песен, наречена "Минин и Пожарски" (музика на Сергей Коржуков, текст на Михаил Танич), в която главният герой е Матиас Руст.
• Група „Нула“ записа песен, наречена „Аз съм самолет“.
• Групата "Modern Trouble" през 1987 г. записва песента "Fly to Moscow".
• Името на Матиас Ръст беше споменато в песента "Wind-Shalun" (от V. Shahhrin) от групата "Chaif" - " ... и като Матиас Ръжда, щях да нарушавам границите ...».
• В „Песен без име“ от Александър Градски има думи: „ ... И Ръжда умело се вписва в кутията на Прокрустовия площад. Какво ни трябва Ръжда и "Прокрусти" и негодници от всички ивици!».
• Във филма на Леонид Гайдай „Времето е хубаво на Дерибасовская, или отново вали на Брайтън Бийч“ (1992), в началото на филма има епизод със кацането на героя на филма на Червения площад, което е намек за кацането на Ръжда.
• След кацането на Ръжда, Червеният площад известно време беше наричан Шереметиево-3. Сред военнослужещите от въздушните бойни полкове на силите за противовъздушна отбрана на страната имаше шега за двама лейтенанти-пилоти, единият от които помоли другия да изпуши цигара на Червения площад; той отговори: "На летището забранено пушенето!" Освен това в страната имаше шега, че на фонтана близо до Болшой театър е създаден полицейски пост - в случай че изплува американска подводница.

На 4 септември 1987 г., точно преди тридесет години, процесът по скандалното дело на Матиас Руст, млад немски пилот-аматьор, който няколко месеца по-рано, на 28 май 1987 г., кацна в самолета си на Червения площад, в самото сърце на съветската столица, приключи с присъда за виновно. ...

Самолетът „Cessna-172“, пилотиран от 18-годишния германски гражданин Матиас Руст, кацна точно пред катедралата „Свети Василий“ в центъра на Москва. Съветското ръководство беше в истински шок. В крайна сметка не само, че самолетът на обикновен немски човек е изминал разстоянието от съветската граница до столицата на страната и не е бил свален от системи за ПВО, но и това събитие, което е много символично, се е случило на 28 май - в Деня на граничната охрана. Това беше истински шамар в лицето на цялата съветска система. Естествено, Матиас Ръст беше арестуван веднага след кацането на самолета.

Почти веднага след кацането на самолета на Ръжда на Червения площад, генералният секретар на ЦК на КПСС Михаил Горбачов реши да уволни редица висши военни ръководители, предимно тези, които бяха отговорни за противовъздушната отбрана на съветската държава. Най-високопоставеният „пенсионер“ беше 72-годишният маршал Сергей Соколов, министър на отбраната на Съветския съюз. Той заема тази длъжност от 1984 г., заменяйки починалия маршал Дмитрий Устинов. Преди назначаването му за министър на отбраната, маршал Соколов от 1967 до 1984 г., в продължение на седемнадесет години, е първият заместник-министър на отбраната на СССР. Участник във Великата отечествена война, маршал Соколов е един от най-видните съветски военачалници. По-специално от 1980 до 1985г. той отговаряше за управлението на действията на съветските войски на територията на Демократична република Афганистан. Полетът на германския младеж обаче струва на уважавания маршал кариера. Разбира се, почетният военачалник не може да бъде изхвърлен на улицата - още през юни 1987 г. той поема поста генерален инспектор на Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

В допълнение към маршал Соколов веднага след полета на Матиас Ръст беше освободен от длъжност главен въздушен маршал Александър Колдунов, който беше главнокомандващ на Силите за противовъздушна отбрана на Съветския съюз и беше пряко отговорен за безопасността на въздушното пространство на съветската държава. Два пъти герой на Съветския съюз, Александър Колдунов преминава през Великата отечествена война като пилот-изтребител, след войната служи в авиацията на изтребителите на ВВС, а след това и в ПВО. Той заема поста главнокомандващ на Силите за противовъздушна отбрана през 1978 г., девет години преди полета на Матиас Руст. Но не само висшите военни лидери загубиха позициите си. Около 300 висши офицери бяха освободени от служба. Мощен удар беше нанесен върху личния състав на съветските въоръжени сили. Откриха и „изкупителни жертви“ - двама офицери от Силите за ПВО получиха реални срокове затвор. Това бяха подполковник Иван Карпец, който беше оперативен дежурен за дивизията за противовъздушна отбрана в Талин в деня на полета на Ръжда, и майор Вячеслав Черних, който беше дежурен в радиотехническата бригада в този злополучен ден.

Що се отнася до самия Ръст, след като е задържан на Червения площад, той е арестуван. На 1 юни, няколко дни след полета, Матиас Ръст навърши деветнадесет години. Младият германец отпразнува рождения си ден в затвора. Целият свят проследи съдбата на човека, който демонстрира, че отбранителната система на Съветския съюз в никакъв случай не е „желязна“. И наистина беше така - с откровени предатели, проникнали във висшето ръководство на съветската държава, тя просто не можеше да бъде желязна. Естествено, без „подкрепа“ на най-високо ниво полетът на Ръст просто би бил невъзможен. В най-лошия случай той би бил свален в небето над Естония. Руст обаче буквално получи зелена светлина да лети чак до съветската столица. Това може да се случи само със санкцията на най-висшите съветски лидери. Не е много ясно кой конкретно даде зелена светлина за кацането на Ръжда на Червения площад и е малко вероятно някога да разберем за това. Но е очевидно, че това е бил човек или хора, които са били част от най-висшата група на съветския елит.

Разселените военни лидери бяха в опозиция на курса, който съветското ръководство, водено от Михаил Горбачов, беше започнало да следва по това време. Поразяването на командването на въоръжените сили е една от основните задачи на онези хора, които стоят зад методичното и системно унищожаване на съветската държава. В края на краищата известните маршали и генерали, преминали през Великата отечествена война и истински патриоти на съветската държава, просто не можеха да позволят извършването на всички онези манипулации със страната, които доведоха до катастрофата през 1991 г. Впоследствие американският военен експерт Уилям Одом дори сравнява "прочистването" на съветския военен елит след полета на Матиас Ръст с репресиите срещу съветските военни лидери, които се провеждат през 1937-1938 г. Интересно е, че след всяка такава чистка, след три или четири години, се случи катастрофа. През 1941 г. започва ужасната Велика отечествена война, а през 1991 г. Съветският съюз се разпада и този процес също е придружен от реки кръв в бившите съветски републики, множество военни конфликти, безредици, безпрецедентна вълна от престъпления и насилие.

Следователно едва ли си струва да се оценява постъпката на Матиас Ръст като „безобидна лудория“ на млад романтичен авиатор. Най-вероятно тук се е състояла внимателно обмислена и организирана провокация, в която могат да участват както западните специални служби, така и впечатляващо прикритие от съветска страна. Поне много известни съветски и руски военни лидери са съгласни с това мнение, които вярват, че без „покрива на Кремъл“ полетът на Матиас Руст би завършил трагично за него. Целта на организирането на такъв полет беше да се отслаби съветската държава чрез решаване на следните задачи: 1) създаване на претекст за мащабна „чистка“ на неприемливи висши военни лидери, 2) дискредитиране на съветската отбранителна система в очите на гражданите на СССР и световната общност, 3) засилване на антисъветските настроения в обществото. Именно след полета на Матиас Руст и уволнението на министъра на отбраната на СССР маршал Сергей Соколов Михаил Горбачов започва бързо да намалява въоръжените сили на Съветския съюз. Полетът на Ръст в този контекст беше друг аргумент - защо ни е необходима „такава армия“, и то в „такъв брой“, която пропусна полета и кацането на Червения площад на спортен самолет на някои германски младежи.

Прави впечатление, че малко преди полета на Матиас Ръст, министърът на отбраната на СССР маршал Соколов докладва лично на Михаил Горбачов за това как е организирана и как работи системата за противовъздушна отбрана на съветската държава. Оставяйки генералния секретар, Соколов забрави някои от документите си, включително една много секретна карта. Но на следващия ден, когато се опита да върне документите обратно, Горбачов каза, че не помни къде се намират. По-късно тази версия беше озвучена според редица публикации в руските медии от генерал-полковник Леонид Ивашов. Каквото и да беше, но по-голямата част от военните лидери са единодушни в едно - екшънът с полета на Ръжда беше обмислен и планиран. Има и друга много интересна версия, според която Ръжда се приземява на Червения площад с пълни резервоари с гориво, което показва само едно - той е зареден някъде на съветска територия. И това може да се направи само директно под контрола на „всемогъщия“ съветски КГБ.

Процесът срещу Матиас Ръст беше насрочен за 2 септември 1987 г. Матиас Руст е обвинен по три члена от Наказателния кодекс на РСФСР - незаконно преминаване на въздушната граница, нарушаване на международните правила за полети и злонамерено хулиганство. В дефиницията на Наказателния кодекс на РСФСР хулиганството се тълкува като умишлени действия, които грубо нарушават обществения ред и изразяват очевидно неуважение към обществото, докато злонамереното хулиганство се разбира като същите действия, но придружено от „изключителен цинизъм или особена дързост“. Кацането на самолета на Червения площад, където се разхождаха много съветски хора, се счита за такова. За злонамерено хулиганство Наказателният кодекс на РСФСР предвиждаше отговорност под формата на лишаване от свобода до пет години или поправителен труд до две години. Нарушаването на правилата на международните полети предвиждаше още по-широк диапазон от наказания - от една до десет години затвор, но по същия член беше възможно да се отървем без реален срок - чрез плащане на голяма глоба.

На процеса Матиас Руст каза, че е отлетял за Москва, за да демонстрира на съветския народ желанието си за мир. Обвинението обаче не взе предвид тези аргументи на младия германец. Прокурорът поиска от Матиас Руст десет години затвор по три членове от Наказателния кодекс на РСФСР. Но съдът се оказа много по-мек от обвинението.

На 4 септември 1987 г. присъдата е обявена на Матиас Руст. Осъден е на четири години затвор. От една страна, антисъветските елементи в самия Съветски съюз и световната общност веднага изразиха възмущение от такова, от тяхна гледна точка, жестоко отмъщение срещу "пратеника на мира". От друга страна, напротив, днес възникват много въпроси относно присъдата, която на някои изглежда прекалено либерална. Първо, към Матиас Руст бяха приложени онези членове от Наказателния кодекс на РСФСР, които не бяха строги и не можеха да доведат до такива сериозни мерки като, например, смъртно наказание. Второ, четири години лишаване от свобода за такъв акт от държавно значение изглеждаха много странни, особено в сравнение с онова, което тогава се даваше на обикновените съветски граждани в продължение на четири години.

Мекотата на присъдата към Ръст показваше, че никой няма да го накаже сериозно. В старите дни, когато Съветският съюз наистина беше враг на капиталистическия Запад, Матиас Руст в най-добрия случай щеше да получи десет години в далечни северни лагери, а в най-лошия случай просто щеше да бъде осъден на смърт. Но през 1987 г. ситуацията се промени. Възможно е либералното наказание за Ръжда да е демонстрирало на Запада по-нататъшната готовност на Съветския съюз да се „демократизира“.

В началото на август 1988 г., по-малко от година след процеса, Матиас Руст беше амнистиран и безопасно заминал за родината си. Младият германец прекара само 14 месеца в следствения арест и в колония. Всъщност Михаил Горбачов щедро прости на Матиас Ръжда за ухапващия шамар в лицето на Съветския съюз и Съветската армия, нанесен пред целия свят. Разбира се, „западните приятели“ упорито искаха Матиас Руст (по това време Москва вече гледаше на Запад с широко отворени очи), канцлерът на Федерална република Германия Хелмут Кол можеше лично да се обърне към Михаил Горбачов. Михаил Сергеевич, който няколко години по-късно успешно прехвърли ГДР на ФРГ, не можа да откаже западногерманския си колега.

Решението за освобождаването на Матиас Руст беше възприето с ентусиазъм както на Запад, където за пореден път потвърди отслабването на свръхдържавата и готовността й оттук нататък да отстъпи на Запада във всичко, така и в самия Съветски съюз, тъй като антисъветските настроения по това време в обществото бяха вече много силни, особено сред „активната“ част на обществото - столичната интелигенция, млади представители на номенклатурата. И полетът на Матиас Ръжда, и меката присъда, и предстоящото му освобождаване показаха началото на промените в живота на Съветския съюз и се вписаха идеално в перестройката на Горбачов. Първо, на Ръст беше простено, след това им беше позволено да включат ГДР в ФРГ, да свалят всички просъветски режими в Източна Европа и в крайна сметка - и да унищожат самия Съветски съюз.

Между другото, животът на Матиас Руст след завръщането му в родината му в Германия беше много интересен. Някои действия отлично характеризират истинския облик на „пратеника на мира”. И така, вече през ноември 1989 г., 15 месеца след освобождаването му от съветската колония, Матиас Ръст, който по това време беше на алтернативно обслужване в болницата в Рисен, започна да се грижи за медицинска сестра. Той я покани да излезе и след като медицинската сестра отказа да отиде с него, я наръга с нож. За това беше арестуван Матиас Руст - вече „местни“ германски власти. През 1991 г. той е осъден на четири години затвор - точно същия срок е даден на Ръст за кацане на Червения площад. Но след 15 месеца Ръст е освободен от затвора (и отново се повтаря - в СССР той е освободен след четиринадесет месеца).

През 1997 г., десет години след полета си, Ръст, който по това време живее в далечната Западна Индия, в щата Тринидад и Тобаго, преминава в индуизъм и се жени за местно момиче от индийски произход. След това се завърна с младата си съпруга в родината си, в Германия, но през 2001 г. отново попадна в полезрението на полицията - този път за кражба на пуловер в един от супермаркетите. В средата на 2000-те, двадесет години след полета си, Матиас Ръст твърди, че иска да „изгради мостове“ между Запада и Изтока. Но той все още предпочита да мълчи за истинската история на своя полет.

28 Май 1987 г., гражданин на Федерална република Германия Ръжда кацна на Червения площад.
Случи се точно на „Деня на граничарите“. Неговият американски спортен самолет "Cessna" не е бил докоснат от съветската ПВО и е кацнал в Москва на Болшой москворецки мост и вече е кацал до катедралата "Свети Василий".

Ръжда летя през Хелзинки. И той направи едно кацане в СССР, за да прикрие следите си.

Самолетът на Ръст премина въздушната граница на Съветския съюз в 14.20 на височина 600 метра над Финския залив близо до естонския град Кохтла-Ярве. Радарите за противовъздушна отбрана регистрираха това, а дежурните ракетни дивизии бяха приведени в готовност. За прехващане е изпратен боец, който бързо открива натрапника. Но не му беше позволено да свали „Цесна“ и по-нататък, до Москва, самолетът на Ръст беше „воден“ (периодично губещ и откриващ отново).

Съобщава се за натрапника горе, въпреки че официално се твърди, че лети „инкогнито“. Факт е, че от 1984 г. в СССР е имало заповед, забраняваща откриването на огън по граждански и спортни самолети, и този самолет е бил очевидно граждански.

Те докладваха на върха, но никой не искаше да поеме отговорност за себе си и играеше с времето, подтиквайки отговорността един към друг. Така той отлетя за Москва, където системата за противовъздушна отбрана този ден обикновено беше изключена за превантивни мерки.

Защо беше разрешено през техните територии от Норвегия, Швеция и Финландия? Има подозрение, че всичко със самолета не е било толкова просто, колкото изглежда.

Независимо от това самолетът лети безопасно до Москва. Когато пилотът излезе от пилотската кабина, той веднага започна да дава автографи. Не липсваха фотографи, включително сред чуждестранните медии. Арестуван е само 10 минути по-късно.

Нарушителят е гражданин на Германия, 19-годишният спортист-пилот Матиас Руст. Баща му е бил бизнесмен, продавал самолети Cessna в Германия.

Ръжда след получаване на полетен лиценз преди полет до Москва.

Вестниците от онова време писаха: „Страната е в шок! Пилот-аматьор и, като късмет, немски, веднага обезчести огромния арсенал на отбраната на СССР и на такъв празник - Деня на граничната охрана. Министърът на отбраната Сергей Соколов, главнокомандващият Силите за противовъздушна отбрана Александър Колдунов и около 300 други офицери са загубили своите постове.

Министър на отбраната Сергей Соколов

Хората започнаха да наричат \u200b\u200bЧервения площад „летището Шереметиево-3“.

На 4 септември 1987 г. Руст е осъден на 4 години затвор за незаконно преминаване на въздушната граница, нарушаване на международните правила за полети и злонамерено хулиганство.

Родителите му дойдоха в съда. Самият Ръст заяви в съда, че полетът му е „призив за мир“.

След като прекарва общо 432 дни в предварителния арест и в затвора, на 3 август 1988 г. той е помилван от Президиума на Върховния съвет и експулсиран от територията на СССР.

На сутринта на 28 май 1987 г. немският самолет-аматьор Матиас Ръст излита с моноплан Cessna 172R от летище край Хелзинки, където предишния полет от Хамбург. В полетните документи Стокхолм е посочен като крайна дестинация на маршрута.

В 13.10, след като получи разрешение, Ръст вдигна колата си във въздуха и се насочи към планирания маршрут. След 20 минути полет той докладва на диспечера, че е наред на борда, и традиционно се сбогува. След това, като изключи бордовата радиостанция, той рязко обърна самолета към Финския залив и започна да се спуска на височина 80-100 м. Това планирано

маневрата трябваше да осигури надежден изход на самолета от зоната за наблюдение на радара за управление на въздушното движение и да скрие истинския маршрут на полета.

На тази надморска височина Матиас се насочи към изчислената точка на Финландския залив близо до въздушния маршрут Хелзинки-Москва. След като завъртя самолета по посока на първата забележителност на брега на Съветския съюз (шистовия завод на град Кохтла-Ярве с неговия дим, който се виждаше на стотина километра оттук) и провери показанията на радиокомпаса с изчислените, Ръжда премина на „боен курс“.

Приблизителният маршрут на Ръжда от Хамбург до Москва

Wikipedia / Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2 / CC BY-SA 3.0

Нарушителят на държавната граница на СССР, забелязан на подхода, следва международния въздушен маршрут. Информация за него е била предоставена на командния пункт на радиотехническия батальон в естонския град Тапа, 4-та радиотехническа бригада и разузнавателния информационен център на 14-та дивизия. Всъщност информация за целта още от 14.31 се показваше на екраните на автоматизираните работни станции на дежурния боен екипаж на командния пункт на дивизията.

Оперативният дежурен от бригадата майор Криницки не обявява веднага целта за нарушител на държавната граница и продължава да изяснява характеристиките на обекта и неговата принадлежност, докато Ръст напусна зоните за радарна видимост на бригадата. Заместник дежурен

според доклада майор Черних, знаейки реалната ситуация и факта, че целта е преминала от Финландския залив към бреговата линия, „е действал безотговорно“

и й присвои номер само в 14.37.

Оперативният дежурен на командния пункт на дивизията подполковник Карпец не поиска ясни доклади и изяснения за вида и естеството на целта, "като по този начин наруши изискванията за незабавно издаване на цел за уведомяване", както и процедурата за вземане на решение за излитане на дежурните екипажи за идентифициране на целта.

Всъщност беше взето решение: докато ситуацията не се изясни напълно, да не се издава информация „горе“. По това време над територията на Естония имаше поне десет самолета с лек двигател с различни ведомствени принадлежности. Нито един от тях не е оборудван с държавна идентификационна система.

В 14:28 ч. Най-накрая се разкрива, че в този район няма цивилни малки самолети. В 14.29 часа оперативният дежурен на командния пункт на 14-та дивизия за ПВО взе решение да назначи на нарушителя „боен номер“ 8255, да издаде информация „нагоре“ и да декларира готовност No1.

Едва в 14.45 часа движението е съобщено на по-горния команден пункт на 6-та отделна армия за ПВО.

"По този начин, по вина на командния пункт на 14-та дивизия за противовъздушна отбрана, бяха загубени 16 минути време и най-важното е, че остротата на възприемането на въздушната обстановка на командването на армията изчезна, изхождайки от факта, че целта е дошла от Финския залив и е влязла в границите на СССР," доклад.

В същото време лейтенант Филатов, офицер за команден контрол на 656-ия изтребителски авиационен полк в град Тапа, в 14.33 алармира дежурните бойци номер 1, като многократно иска разрешение за вдигането им, но дивизията дава зелена светлина само в 14.47.

Междувременно самолетът на Ръст се приближаваше към Чудското езеро. В 14.30 часа по маршрута на полета на Cessna 172R времето рязко се влоши. Ръжда взе решение да напусне със спускане под долния ръб на облаците и да промени курса в района на алтернативна забележителност: железопътния възел на станцията Дно.

На 28 май 1987 г. в 18:15 ч. Граждански самолет „Чесна“ лети безпрепятствено от Германия до Червения площад в сърцето на Съветския съюз. В пилотската кабина: Матиас Ръст от Хамбург

Картинен съюз

Целта всъщност вече е преминала зоната на непрекъснатия дежурен радарно поле на ниска надморска височина и засегнатите райони на зенитно-ракетните батальони на дежурство. Времето се губи ценно за прихващане.

По-късно командването смята закъснението в изчисленията на 14-та дивизия като „необяснимо, освен като пълна безотговорност, граничеща с престъпление“.

Командирът на 14-та дивизия, който пристигна на командния пункт в 14,53 часа, бе информиран, че в района на коридор No 1 на маршрута Хелзинки-Москва е издигнат боец, за да се изясни видът на целта. Дежурният мълчеше за факта, че целта е била открита близо до държавната граница над Финландския залив.

Оперативният дежурен на командния пункт на 6-та армия полковник Воронков, след като получи информация за целта, минута по-късно - в 14.46 - алармира номер 1 за дежурните сили на 54-и корпус за противовъздушна отбрана и накрая позволи на двойка бойни бойци от 656-ти полк да се издигнат във въздуха със задачата на един от тях да затворят границата, на другата - да установят нарушителя на полетния режим.

Пет минути по-късно нейният командир генерал Герман Кромин пристигна на командния пункт на армията, който пое ръководството на дежурните сили. Той алармира номер 1 за всички формирования и части на 54-ти корпус за ПВО. Командирите на трите зенитно-ракетни дивизии на 204-та гвардейска бригада в Керстово, които бяха по маршрута на полета на Ръжда, съобщиха, че целта е наблюдавана и готова за изстрелване на ракети.

Вдигнат във въздуха, МиГ-23 на старши лейтенант Пучнин изчаква до 15.00 часа, докато началникът на смяната на Регионалния център на Единната система за управление на въздушното движение на ВВС на Ленинградския военен окръг полковник Тимошин ще даде разрешение за влизане във въздушното пространство.

Едва в 15:23, когато е контролиран от прицелната точка на 54-ти корпус за ПВО, пилотът е доведен до целта за нейната идентификация. излетя до целта на височина 2 хил. м в условия на 10-точкови облаци с долен ръб 500-600 и горен ръб 2,5-2,9 хил. м. Ръждата отиде почти 1,5 км по-ниска, точно под облаците - на височина 600 м.

При първото обаждане Пухнин не намери целта. При повторно влизане, вече на надморска височина от 600 м, пилотът визуално засича цел на 30-50 м под себе си и в 15.28 предава характеристиката си до точката за насочване: „Лек двигател бял самолет от типа Як-12“.

Видът на целта е докладван на командването на 6-та армия, но там не е взето решение, одобряващо оттеглянето на боеца. В същото време "МиГ" имаше гориво за още едно обаждане и по-точна идентификация на целта и най-важното определяне на нейната националност.

Полетът между катедралата "Свети Василий" и Кремълската стена

Картинен съюз

„Сигналът„ Килим “(искане за незабавно кацане. - Gazeta.Ru) не беше обявен“, се подчертава в официалните документи.

По време на разследването Руст беше попитан дали е виждал боеца. Германецът потвърди и каза, че дори поздравява съветския пилот, но не получава сигнали за връщане. Радиостанцията на Cessna 172R беше изключена.

Докладът на пилота на МиГ-23 беше игнориран, тъй като се смяташе, че откритият самолет принадлежи на един от местните летателни клубове, където по това време се провеждат редовни полети.

По това време финландската страна продължи да търси Ръжда почти два часа. Във връзка с неочакваното изчезване от екрана на радара за управление на летището на маркировката от излитащия самолет, диспечерът се опита да се свърже с Matias Rust. След няколко неуспешни опита самолетът беше обявен в беда и спасителите бяха изпратени в предполагаемата зона на падането.

Търсенето продължи няколко часа. По-късно Rust ще бъде таксуван с около 100 хиляди долара за „предоставени услуги“.

В 15.31 ч. Втори изтребител беше свален от летището в Тапа. Предишният ред за насочване беше повторен със закъснение пред зоната на отговорност на ВВС на Ленинградския военен окръг. Едва в 15,58, на височина 1,5 хиляди метра, съветският пилот се озовава в прицелната зона, но не го открива визуално и се връща на родното летище без резултат. По това време съветските радари са загубили слаб сигнал от нисколетящия едномоторен самолет на Ръст и са преминали към проследяване на отражения от метеорологични формации, които му приличат.

Тук са необходими някои разяснения. В средата на 70-те години, когато мощни радари с висок потенциал започват да влизат в експлоатация с противовъздушната отбрана на RTV, вече в хода на техните полеви тестове започват да се откриват маркери с параметри на движение, съизмерими с характеристиките на лекомоторните самолети. Те бяха кръстени на шега ехо ангели. Това явление е причинило сериозни затруднения при автоматизираната обработка на информация. Дори ако операторът не ги различава добре, как да научи "машината" да работи без грешки?

В хода на сериозните изследвания и много експерименти беше установено, че радарът, поради високия си излъчващ потенциал, може да наблюдава конкретни метеорологични обекти. Това явление е характерно за пролетния период в средните ширини и по време на движението на мощен топъл фронт. В допълнение, сезонната миграция на гъсти стада птици създава много подобен ефект. Радарните оператори се нуждаеха от помощ при разпознаването на обекти от този клас. Разработени бяха подробни методи и инструкции за командните и контролни органи на Силите за ПВО.

Значителните промени в целевите параметри, настъпили в определен момент само в рамките на една минута, не предупредиха изчислението и останаха без необходимото внимание. Операторите очевидно са лишени от квалификация. Освен това загубата на радарния контакт със самолетите на Ръжда се е случила на кръстовището на границите на отговорност на две формирования на ПВО - 14-та дивизия и 54-и корпус, където координацията на изчисленията на командните пунктове играе важна, ако не и решаваща роля.

Изтребителите, които впоследствие се издигнаха последователно в 15.54 и 16.25 от летището Лодейное поле в Ленинградска област, навлязоха в фалшиви цели.

По това време, по маршрута на Ръжда, фронтът на топлия въздух се премести на югоизток. Наблюдават се облачни облаци, валежи на места, долният ръб на облаците е 200-400 м, горният ръб е 2,5-3 хиляди м. Търсенето се извършва в продължение на 30 минути. На бойците беше забранено да слизат в облаците, беше твърде опасно.

Едва в 16.30 командирът на 6-а армия лично информира дежурния офицер на командния пункт на Московския район за противовъздушна отбрана за ситуацията, като стига до заключението, че целта 8255 е гъсто стадо птици. В същото време настоящите методи и инструкции съдържаха необходимата информация за това кои видове птици и по кое време на деня могат да летят в мъгла и облаци, както и при какви обстоятелства гъстото ято може да промени посоката на полета.

След като получи информация от 6-та армия, Московският район за противовъздушна отбрана включи радара на 2266-ия радиотехнически батальон в град Стара Руса, Новгородска област в 16:32 ч., А дежурните екипажи на летищата Андреапол и Хотилово в Твер бяха прехвърлени в готовност No. Възходът на двама бойци оттам не доведе до откриване на целите: пилотите продължиха да ги насочват към призрачни метеорологични формации.

В съда Матиас Руст трябваше да бъде отговорен за нарушение на съветската държавна граница, нарушение на международните правила за полети и сериозно хулиганство

Картинен съюз

Както се оказа по-късно, изгубеният самолет-нарушител в 16:16 ч. Беше открит от дежурния радар на 1074-та отделна радарна рота от 3-та радиотехническа бригада от 2-ри корпус за ПВО в района на Твер. Тези цели до 16,47 в автоматичен режим бяха издадени на командния пункт на по-висок радиотехнически батальон.

На командния пункт на 2-ри корпус за ПВО на специалното оборудване „Протон-2“ по-късно данните на самолета-нарушител са намерени от 16.18 до 16.28, но поради ниската готовност на съответните изчисления информацията не е използвана.

По това време Матиас е бил на 40 км западно от град Торжок, където самолетната катастрофа е станала предния ден.

Във въздуха се сблъскаха два самолета - Ту-22 и МиГ-25. Няколко групи спасители и експерти работеха на мястото на катастрофата на фрагментите на автомобила. Хора и стоки бяха доставени до мястото на катастрофата с хеликоптери на авиационното поделение близо до град Торжок. Един от хеликоптерите беше във въздуха като комуникационно реле. В 16.30 самолетът на Ръст е идентифициран с хеликоптер, така че той не е причинил безпокойство в този сегмент на полета.

Въздушната обстановка в зоната на откриване на следващото звено, където влезе самолетът на Матиас, също беше напрегната. Тук те се биеха с прословутите дългогодишни метеорологични обекти. Те са наблюдавани на екраните на радарните индикатори в продължение на 40 минути (няколко наведнъж). Всички обекти се движеха на югоизток. Тук Ръжда отново попада под „амнистията“ - той е отстранен от ескорта като метеорологичен обект. Това се случи вече на изхода от зоната за откриване на блока.

Независимо от това командният пункт забеляза посоката на разликата в този маршрут от изпуснатите преди това въздушни обекти от ескорта. В 16:48 ч. По решение на командира на 2-ри корпус за противовъздушна отбрана бяха издигнати два дежурни бойци от летището в Ржев със задача да намерят малък самолет или друг самолет на югоизток от град Старица. Търсенето не даде резултати.

Към 17.36 на командния пункт на Московския окръг за противовъздушна отбрана се появи генерал-лейтенант Бражников, заместник-командир на Министерството на ПВО, който след оценка на ситуацията в рамките на няколко минути постави задачата да алармира номер 1 на зенитно-ракетните войски на дежурството на 2-ри корпус за противовъздушна отбрана и заповяда да търси целта с радари, осветяващи цели на комплексите С-200. Това също не доведе до резултати, тъй като по това време Ръжда премина границата на отговорност на горепосочения корпус. Задачите на 1-ва специална армия за противовъздушна отбрана, покриваща Москва, не бяха възложени.

В 17.40 часа самолетът на Матиас попадна в обсега на граждански радари на московския въздушен център. Самолетът не е вписан в плана, лети в нарушение на правилата, няма комуникация с екипажа. Това сериозно застраши безопасността на въздушното движение в авиационната зона на Москва. До изясняване на ситуацията администрацията спря да приема и изпраща пътнически лайнери.

При съгласуване на план за съвместни действия с командването на Московския район за противовъздушна отбрана беше решено гражданските специалисти сами да се справят с нарушителя на полетния режим.

Когато беше открито, че натрапникът вече е над градското развитие на Москва, където полетите обикновено са забранени, беше твърде късно да се направи нещо.

В 18.30 самолетът на Ръст се появи над полето Ходинское и продължи полета си към центъра на града. След като реши, че е невъзможно да се приземи на Ивановския площад в Кремъл, Матиас направи три неуспешни опита да кацне на Червения площад. Размерът на последния направи възможно това, но на паветата имаше много хора.

След това германецът взе рисковано решение - да кацне на москворецкия мост. След като обърна хотел "Русия", той започна да се спуска по улица "Болшая Ординка", включвайки светлините за кацане. За да избегне инцидент на моста, пазачът включи червената светлина на светофара.

Ръст извърши кацането майсторски, като се има предвид, че трябваше да се вмъкне в зоната между жичните проводници на тролейбусната мрежа.

Това се случи в 18.55 часа. След рулиране до Покровската катедрала и изключване на двигателя, Матиас слезе от самолета в чисто нов червен гащеризон, сложи подложки под колесника и започна да раздава автографи.

Чесна на ръба на Червения площад

Картинен съюз

Още на първия етап започнаха да се проявяват последиците от реформата - разчленяването на единната система за командване и контрол на Силите за ПВО на страната между военните окръзи през 1978 година.

Войските на ПВО на СССР през втората половина на 70-те години се развиват с толкова активни темпове, че Западът признава тяхното превъзходство над подобни системи в други страни по света.

Завършено е преоборудването на Силите за ПВО с най-новите оръжия и военна техника за онези времена. През този период системата за противовъздушна отбрана на страната представляваше един автоматизиран организационно-технически комплекс, който беше в постоянна бойна готовност и непрекъснато се подобряваше.

По време на Студената война въздушните граници на СССР непрекъснато се тестваха за здравина. Между другото,

в средата на 70-те години нарушенията на държавната граница от лекомоторни самолети (като Cessna, Beechcraft, Piper и др.) От Финландия се превърнаха в истински бич за системата за противовъздушна отбрана на СССР в региона на Северозапад.

Като правило причината за подобни инциденти е загубата на ориентация от пилотите аматьори.

Това обаче не беше достатъчно. На 20 април 1978 г. в района на полуостров Кола пътнически самолет Voeing 707 на южнокорейската авиокомпания KAL пресича държавната граница. След неуспешни опити да принуди самолета да кацне, командирът на 10-та армия за ПВО решава да използва оръжия. Изтребителят за противовъздушна отбрана Су-15 откри огън и повреди лявото крило на лайнера. Той направи аварийно кацане на леда на езерото Колпиярви близо до град Кем. Двама пътници бяха убити, няколко души бяха ранени. Впоследствие действията на командването на ПВО бяха признати за правилни, а на всички участници в прихващането бяха връчени държавни награди.

По това време влиятелна група висши ръководители е замислила реформа на противовъздушната отбрана на СССР, която предвижда прехвърляне на най-голямата, най-добрата и боеспособна част от Силите за ПВО в граничните военни окръзи. Главнокомандващият Силите за противовъздушна отбрана на страната, маршал на Съветския съюз Павел Батицки, категорично се противопостави на това.

През лятото на 1978 г. е взето вредно решение. Корпусите и дивизиите за противовъздушна отбрана бяха предоставени на разположение на административни и икономически структури, които на практика бяха военни окръзи. Реформата се проведе в неоправдана суета. Няколко години по-късно все още беше решено войските да бъдат върнати в първоначалното им състояние, но щетите в ПВО все още се помнят.

Междувременно напрежението в областта на защитата на държавната граница не отшумя. Само в Далечния изток, в началото на 80-те години, операторите на радиотехнически войски придружават на екраните на PLC близо до границите повече от три хиляди въздушни обекта годишно.

Матиас Ръст участва в токшоу, 2012 г.

Снимка Алианс / Jazzarchiv

Офицерите от ПВО станаха заложници на приетите решения от политически характер. А процедурата за принуждаване на такива нарушители на държавната граница досега не е била еднозначно дефинирана.

По време на приближаването на Ръжда към територията на СССР също беше нарушен „светият принцип на границата“ - незабавното издаване на информация за целта до изясняване на ситуацията. Въпреки това, вместо рационален анализ на настъпилия провал, започна търсене на виновниците, които бяха открити почти веднага.

Ръководството на страната отстрани от длъжностите си трима маршала на Съветския съюз и около триста генерали и офицери. Армията не познава такъв кадров погром буквално от 1937 година.

В резултат на това хората дойдоха в ръководството на въоръжените сили и службите на въоръжените сили, с порядък (или дори два) по-нисък по своите професионални, бизнес и морални качества от отстранените маршали и генерали.