Бел желязо. Поръчване на билети в Беларуската железница

Изненадващо е, че в 21-ви век, за да закупите билет за влак, е по-лесно да се обадите на номера за резервация (въпреки че също не е лесно да стигнете до 151), да резервирате билет и да застанете на 40-минутна опашка на касата същата вечер, отколкото да купите желания билет с три щраквания в интернет. Има много повече кликвания и рискувате просто да не отидете никъде.

Така че съвсем наскоро трябваше да отделя поне три часа ценно време, за да купя желания билет за влак. Разказвам ти как се случи всичко.

Така че отивате на уебсайта на белоруските железници, в раздела „Влакове на международни линии, междурегионални линии, регионални линии от бизнес класа“ (благодаря ви, наскоро стана лесно да се намери), въведете точки A и B от вашия маршрут , изберете влак и ... нищо не се случва. Страницата на избрания влак показва безплатни места, видове вагони, тарифа. Има бутони назад и назад.

За да закупите билет, трябва да влезете. Спомням си, че вече два пъти се регистрирах на сайта, но защо третият път не мога да намеря прозореца, където да въведа моето име и парола? .. След няколко минути лутане из страницата го намирам във втория раздел. Регистриране.

Чрез търсене в пощата намирам данните за вход и паролата, които веднъж ми бяха изпратени, влизам, щраквам на следващо място, на следващата страница се съгласявам с Правилата и характеристиките за извършване на поръчка, нейното плащане ... и стигам до страница, където трябва да изберете влак.

„Разрешени са само руски букви и специални знаци“, предупреждава ме сайтът, когато се опитам да вляза в станцията на заминаване, преди да мога да сменя езика от английски на руски. Между другото, той също не е приятелски настроен с беларуса.

След това въвеждам станциите, датата, карам броя на пътниците (максимум 4 на операция). Отваря се друг прозорец, където мога да променя датата и/или часа на заминаване и да щракна върху „продължи“. На следващата страница избирам типа кола и седалка от наличните.

И на следващата страница ме питат за трите ми имена, номера на паспорт и предлагат да въведат допълнителни изисквания за места (например посочете конкретно място или поискайте само по-ниското). Между другото, което е похвално, системата запазва данните за предварително въведени пътници (за които е било възможно да се закупят билети). Да живее спестяване на време!

Но докато нямам нито един билет, закупен през сайта, щраквам върху "продължи", щраквам отново върху "продължи" на страницата "Проверка на подробностите за пътуването".

На страницата "Потвърждение на поръчката" мога да избера система за плащане за плащане на поръчката. Интернет банкирането на JSC „ASB Belarusbank“ не ме устройва, тъй като планирам да плащам с карта на Alfa-Bank - следователно избирам системата „Сетълмент“ (AIS ERIP) и щраквам върху „плащане за поръчката“.

„Необходимо е да платите поръчката в системата за изчисляване в рамките на 20 минути“, предупреждават ме от сайта. Списъкът с банки изпада.

Буквално за 10 минути успявам да се обадя на банката си, да разбера как да свържа интернет банкирането (е, не ми трябваше преди), свързвам го. И тогава разбирам, че това не е достатъчно - картата трябва да бъде свързана със самообслужващата банкова система (SBS). Все пак в сайта на "желязото" пише, че картодържателите на моята банка се обслужват от интернет банкирането на SBS. На уебсайта на SBS, който избирам от списъка, те изискват от мен да влизам и парола. И разбира се, това не е същото логин и парола за интернет банкиране на Alfa-Bank!

На уебсайта на SBS прочетох как да се свържа: Предлагат ми да отида до най-близкия банкомат, за да отворя достъп за интернет банкиране през него. След това вземете чек с потребителско име и парола на банкомат, въведете го на уебсайта на SBS и „платете за достъп до услугата в рамките на една година“. По някаква причина банкоматът на банката партньор не иска да ми даде достъп. Междувременно уебсайтът на BelZhD изпраща писмо до пощенската станция, в което се посочва, че „поръчката за закупуване на билети е отменена“ (времето, предвидено за плащане, е изтекло).

Няма надежди да си купим билет за влака, където са останали точно 6 места. Трябваше бързо да си спомня всичките си приятели, които можеха да купуват билети за влак през сайта. Изведнъж имаха по-голям късмет.

Спасител е намерен. Тя предложи начин на плащане през PLATI.TUT.BY, където една от стотиците секции е посочена като „Плащане за железопътни билети“ (но не намерих нито дума за този метод на плащане на уебсайта „парче желязо“) .

В секцията „плащане“ въвеждам кода за плащане, плащам с карта и след това щраквам върху „Проверка на плащането“ на страницата на уебсайта на BelZhD. И в ръцете си държа формуляра за поръчка на билети. Достатъчно е да разпечатате и ... да смените на жп касата за нормален билет. Ето един неочакван обрат.

За да не отидете до билетната каса, се оказва, че можете да извършите електронна регистрация в личния си акаунт на сайта, но, за съжаление, не работи за всички посоки - включително това е невъзможно за влака Лвов-Минск, за което все пак успях да си купя билет. „НЕВЪЗМОЖНО ДА ВЗЕМЕТЕ БИЛЕТ НА ОТПЪЛНИТЕЛНАТА ГАРА“ – пише в Допълнителна информацияотносно моята поръчка. Ще трябва да отидете до касата с паспорта си.

По принцип не без причина на сайта „желязо“ в секцията „Информация за пътниците“ е публикувано видео с инструкции как да купя билети, за което нямах достатъчно време. И сега нека изчислим колко действия трябваше да извърша, за да купя един билет ...

За много жители на Беларус железопътният транспорт е един от най-удобните, надеждни и достъпни възможности за пътуване. Историята на беларуската железница започва преди повече от 150 години - през 1862 г., когато е открито движението на влакове по участъка Гродно-Поречие.

Днес BZD заема водеща позиция на националния пазар на транспортни услуги. Годишно железопътният транспорт в Беларус превозва повече от 140 милиона тона товари и 90 милиона пътници, осигурявайки над 60% от общия товарен оборот на страната и 30% от пътническия трафик.

Структура на Беларуската железница

беларуски Железопътна линиявключва 29 организации, всяка от които е със статут на юридическо лице; 7 обособени структурни подразделения (клонове); както и 3 представителства в чужбина - в Русия, Казахстан и Полша. Общо в Беларуската железница работят над 79 000 души. Сред тях има представители на около 500 професии. Железничарите почитат традициите си - на линията работят около 400 трудови династии.

Беларуската железница има 572 пътнически спирки и 320 пътнически гари, 19 основни станции, включително 4 извънкласни. Средно повече от 200 хиляди души се превозват с железопътен транспорт на ден.

Организацията на превоза на товари се осигурява от 370 станции: 9 от тях сортиращи и 27 товарни. Средният дневен товарен обем надхвърля 200 000 тона.

Пътнически превози

« Беларуска гигунка“- марка със световна репутация. Днес пътническата железопътна комуникация свързва Беларус с Париж, Ница, Берлин, Варшава, Прага, Букурещ, Виена, както и със столиците и административни центровеРусия, Украйна, Литва, Латвия, Казахстан.

В съобщение с Руска федерация, Украйна, Литва, Латвия, Полша и Казахстан се движат до 34 двойки влакове с постоянно движение на Беларуските железници. Включително Беларуската железница формира 6 международни маркови влака, от които 5 са ​​в комуникация с Руската федерация и 1 със столицата на Украйна.

През последните години системата за пътнически железопътен транспорт в Беларус се промени значително. Днес превозът на пътници с обществен железопътен транспорт се извършва в следните видове съобщения:

• градски (градски линии);
• регионални (регионални линии);
• междурегионални (междурегионални линии);
• международни (международни линии);
• търговски (търговски линии).

Градски линиипредставляват превоз на пътници в рамките на град Минск, областния център и извън него, но не по-далеч от гари (спирки), разположени в сателитни градове. Днес съвременните 4-вагонни електрически влакове от градски линии свързват Минск с три сателитни града: Заславл, Руденск и Смолевичи.

Пътниците са в постоянно търсене регионални влакове в бизнес класа. На 19 ноември 2011 г. беше открито редовно движение по маршрутите Минск-Барановичи-Минск и Барановичи-Брест-Барановичи, а месец и половина по-късно започнаха да се движат влакове от регионални линии бизнес класа по маршрута Минск-Орша-Минск . Извършената работа за модернизиране на инфраструктурата и електрифициране на участъка Осиповичи-Бобруйск даде възможност от 6 април 2013 г. да се извършва превоз с влакове от регионални линии бизнес класа между Минск и Бобруйск.

От май 2013 г. се въвеждат нови влакови маршрути от регионални линии бизнес класа в участъците Орша-Кричев-Комунари, Комунари-Могилев; през септември 2013 г. - на участъка Минск-Жлобин; през 2014 г. - на участъка Минск-Молодечно.

Икономични регионални линиипредоставят транспортни услуги на сегмента от пътници, които не са обхванати от линиите от бизнес класа, и са най-популярният вид транспорт.

Междурегионални линиипредставляват превоза на пътници между Минск и областните центрове, както и между самите областни центрове на републиката. В зависимост от скоростта на доставка до местоназначението, броя на спирките по маршрута, междурегионалните линии са разделени на бизнес и икономична класа.

Движението на влакове от междурегионални линии от бизнес класа се извършва по направленията, свързващи столицата с Брест, Гомел и Витебск.

Международни линии- транспорт между Република Беларус и други държави. Те осигуряват пътническа комуникация между град Минск, регионалните центрове на републиката и столиците, както и отделни региони на други държави.

Беларуската железница обръща голямо внимание на подобряването на качеството на обслужването на пътниците и актуализирането на подвижния състав. В рамките на Държавната програма за развитие на железопътния транспорт на Република Беларус за 2011-2015 г. Беларуските железници закупиха 7 пътнически дизелови локомотива; 16 електрически влака, произведени от швейцарската компания Stadler Bussnang AG; 9 дизелови влака с различен състав, разработени от полската компания PESA Bydgoszсz JSC.

Процедурата за закупуване на документи за пътуване

Продажбата на билети в Беларуските железници е напълно автоматизирана и се извършва чрез автоматизираната система за управление Express-3.

За изпълнение на пътни документи за влакове от регионални линии от икономична класа и градски линии с банкови разплащателни карти са инсталирани терминали за разплащане и информация на самообслужване.

През февруари 2011 г. на уебсайта беше пусната в експлоатация система за продажба на документи за пътуване на Беларуската железница www.poezd.rw.by

Реализиран електронна регистрацияпри закупуване на билети през Интернет, което позволява на пътника да пътува с влак в съответствие с поръчката, платена чрез Интернет, без издаване документ за пътуванев регистъра.

Предимства на транзита

Благоприятното геополитическо местоположение на Беларуската железница на кръстопътя на II и IX общоевропейски транспортни коридори, на кръстовището на междурелсие 1435 мм и 1520 мм определя ролята й на най-важната връзка между страните от Европа и Азия. Днес приоритетната дейност на Беларуските железници е развитието на транзитния трафик. Делът на транзита в общия обем на товарен трафик по белоруската магистрала е около 30%.

В Беларус са формирани редица стабилни железопътни линии на транзитни товарни потоци. На първо място, това е транспортирането на стоки до пристанищата на Латвия по маршрута Заолша-Бигосово, както и комуникацията с Калининградска области Литва. Важен е транспортът до страните от ЕС и обратно в рамките на Паневропейския транспортен коридор № II, както и между страните от Балтийско и Черно море в рамките на Паневропейския транспортен коридор № IX.

Прехвърлянето на стоки към Беларуските железници в движението Изток-Запад-Изток се извършва на три гранични пунктове: Брест-Тереспол, Брузги-Кузница Белостоцкая и Свислоч-Семяновка. На границата с Полша са съсредоточени основните капацитети на инфраструктурата за претоварване и съхранение, има значителен потенциал за организиране на претоварване на насипни товари. Карго терминалите предоставят пълен набор от услуги за обработка и съхранение на различни видове товари.

Беларуската железница е готова да предостави надеждна транспортна връзкамежду Китай и европейските страни, да се превърне в оптималната транспортна и логистична връзка при реализацията на мащабни проекти в областта на икономиката и транспортната логистика.

За последните годиниброят на редовните товарни контейнерни влакове, които се движат между Китай и Западна Европа, непрекъснато нараства. Днес следните влакове се движат редовно по Беларуските железници:

• Китай - Полша (Ченду-Лодз);
• Китай – Германия (Чънджоу – Хамбург);
• „Нов път на коприната“ Китай – Германия (Чонцин-Дуисбург);
• "BMW" Германия - Китай (Лайпциг - Шенян);
• Ford Германия - Китай (Дуисбург - Чунцин);
• "Saule" Литва - Китай;
• Китай – Германия (Ухан – Хамбург);
• Китай – Испания (Иу – Мадрид).

Модернизация на инфраструктурата

Стратегическата цел на Беларуските железници е модернизацията на инфраструктурата. Един от най-важните проекти в тази област е електрификацията на жп линиите.

Днес железопътните линии са напълно електрифицирани в рамките на II паневропейски транспортен коридор.

Реализира се мащабен инвестиционен проект за електрификация на участъците Гомел-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи от IX общоевропейски транспортен коридор. През септември 2013 г. беше реализиран първият етап от този проект - беше открит участъкът Жлобин-Осиповичи.

След приключване на електрификацията на участъка Жлобин-Гомел експлоатационната дължина на електрифицираните участъци от Беларуската железница ще бъде 1091,2 км или 19,5% от общата дължина на магистралата.

През септември 2015 г. Беларуските железници започнаха електрификация на участъка Молодечно-Гудогай-държавната граница.

Много внимание се отделя на развитието на товарната инфраструктура. През 2015 г. белоруските железници завършиха модернизацията на градска стокова гара Колядичи, която е част от Транспортно-логистичния център Минск, в резултат на което нейните складови и разтоварни капацитети бяха значително увеличени. Днес станция Колядичи е най-важното звено в организацията на експортно-вносния товарен трафик по Беларуската железница, включително контейнерен трафик. На гара Колядичи товарите се обработват и претоварват в регионите на Беларус, както и в страните от ОНД, балтийските държави и далеч в чужбина, като се използват възможностите на железопътния и автомобилния транспорт.

Сътрудничество с чужди държави

Беларуската железница активно си сътрудничи с железопътните администрации на страните от ОНД, балтийските държави, Европейския съюз и далеч в чужбина, а също така участва в дейността на такива международни транспортни организации като:

• Съвет за железопътен транспорт на държавите-членки от Общността;
• Организация на сътрудничеството на железниците;
• Международен съюз на железниците;
• Координационна конференция по планиране и изпълнение на превозите в международния пътнически трафик
• Международна асоциация„Координационен съвет за транссибирски транспорт“.

Представителства на Беларуските железници в чужбина:

• В руската федерация
  Русия, 125047, Москва, пл. Тверская застава, 5а, офис 219,
  Телефон/факс (+7 499) 262 94 27,
  [защитен с имейл]

• в Република Казахстан
  Казахстан, 010000, Астана, ул. Д. Кунаева, 6,
  тел. (+7 7172) 60 04 99, факс (+7 7172) 60 04 98,
  [защитен с имейл]

• в Република Полша
  Република Полша, PL 00-681 Варшава, ул. Хоза 63/67,
  Телефон: тел./факс (+48 22) 47 44 080, тел. (+48 22) 47 44 822
  [защитен с имейл]

"БЧ" (белоруски Chygunka) е държавен превозвач, подчинен на Министерството на транспорта на Република Беларус. Железопътната мрежа в Беларус е обширна. Тя се нарежда на трето място в ОНД след Русия и Украйна, така че железопътният транспорт в републиката е добре развит. Например няколко влака "BCh" с различни нива на обслужване се движат в една посока Москва - Минск.

Влаковете BC са разделени на бизнес класа (маркови влакове) и икономична (немаркови). Икономиката включва влакове със стари автомобили. Нямат климатик, така че през лятото е горещо, а зимата студено. Интериорът на вагоните е остарял. В същото време дори в старите влакове има високо ниво на обслужване - имат учтиви кондуктори и винаги са чисти.

От видовете автомобили в икономичната класа се предлагат запазени места, купета и SV. IN кола със запазено мястоНяма климатик и сушилка. Има само обикновена тоалетна, която е затворена на гарите, което е неудобно. Купето и CB са с климатик, но също така няма химкилер. На влак без марка, климатикът може да не работи добре, дори ако е включен.

Препоръчваме да пътувате в бизнес класа. Такива влакове имат собствено име - "Минск", "Беларус", "Неман" и др. По отношение на комфорт те отговарят на маркови влакове на руските железници. Всички вагони разполагат с климатици и сушилни. IN маркови влаковечесто тарифата включва храна (набор от ястия или топъл обяд), телевизорът е инсталиран в RV. Всяко отделение има контакти, бутон за извикване на кондуктора, а вратата се затваря с електронна ключалка.

Можете да разберете колко удобен е влакът при закупуване на билет на уебсайта Tutu.ru (стъпка „избор на място“). Там всеки тип кола има описание, информация за наличността на климатик и хладилник и отзиви на пътниците. Отзиви могат да оставят само онези пътници, които действително са пътували с този влак.

В страната се движат няколко вида нови влакове с високо ниво на комфорт. Това са седящи влакове - тук не се изискват други класове обслужване, тъй като пътуването продължава не повече от няколко часа. В посока Минск - Вилнюс се движат седлови влакове полско производство, състоящи се от три вагона. В посока Минск - Гомел се движат електрически влакове от серията EPM. Във втори клас има климатик и химкилер, меки седалки с накланяща се маса, контакт между седалките. Първокласният вагон е просторен и има кожени седалки. По отношение на комфорт влаковете EPM наподобяват икономичната класа Sapsan.

Пуснаха нови комфортни електрически влакове от серията EPG и EPR по регионални и градски линии (в столичния район). Но все още има много стари електрически влакове с твърди пейки и без климатик по линиите. Цените на крайградския транспорт в Беларус са сред най-ниските в Европа - те са средно 4 пъти по-ниски, отколкото в Руската федерация и 8 пъти по-ниски от тези в Германия.

В момента основният проблем на беларуските влакове е остаряването на вагоните. В началото на 2012 г. паркът от пътнически вагони на беларуската железница се състоеше от около 1700 единици. От тях 56% са признати за износени. Правителството се опитва да актуализира автомобилите - повечето от тях са поръчани във VZZ в Гомел.

По качество на услугата BC е на второ място след Русия сред всички превозвачи в страните от ОНД. Например, беларуските влакове са много по-добри от повечето украински влакове. Достатъчно високо качествоВлаковете на БК се потвърждават и от рейтинга на уебсайта Tutu.ru - почти всички имат оценка от 8 или 9 точки от 10.

Медийни файлове в Wikimedia Commons

Схема на беларуската железница.

BZD е свързан с железниците на съседните страни: Латвия (Latvijas dzelzceļš), Литва (Lietuvos Geležinkeliai), Полша (Polskie Koleje Państwowe), Русия (Московска и октомврийска железница на Руските железници) и Украйна (Югозападна и Лвовска железница ).

Клонове на беларуската железница. клон в Минск клон Барановичи Клон Брест клон Витебск Гомелски клон Могилевски клон

История

• за първи път е открита постоянна железопътна връзка на 27 декември 1862 г. на участъка Поречие - Гродно на железницата Санкт Петербург-Варшава.
• през 1866 г. е открита железопътната линия Динабурго-Витебск, през 1868 г. е открита железницата Орел-Витебск (през 1895 г. те са обединени в единна железница Рига-Орел с управление в Рига).
• през 1871 г. е открита линията Москва - Смоленск - Брест на железопътната линия Москва-Брест (от 1912 г. - Александровската железница).
• през 1873 г. е открита линията Ново-Вилейск - Минск - Гомел, а през 1874 г. - линията Гомел - Ромни на Ландварово-Роменската железница (от 1876 г. - Либаво-Роменската железница).
• през 1882 г. е открита линията Жабинка-Пинск, през 1884 г. линията Пинск-Лунинец-Вилна, през 1886 г. железопътната линия Лунинец-Гомел и Барановичи-Белисток, а през 1887 г. железопътната линия Гомел-Брянск, която става част от железопътната линия на Полесието. , чието управление е било във Вилна.
• в града е проектирана железопътна линия от Линтуп до гр. Свир (24 версти) и по-нататък до Сморгон, а в града - линия от Линтуп до Шеметово, Ижу до Молодечно.
• през 1902 г. железопътната линия Рига-Орел е попълнена с линията Витебск - Жлобин.
• през 1907 г. Полесските железници са попълнени с линията Волковиск-Лида-Полоцк.
• през есента на годината руската армия, въпреки упоритата съпротива на германците, освобождава от войските на кайзера железопътните гари Молодечно, Вилейка и Кривичи (днес Княгинин) на Полесските железници.
• в края на годината сформираната 13-та рота (240 души) от немския резервен пехотен полк No 251 под командването на капитан Гьотинг изгражда станция в фронтовия град Шеметово и свързва Линтупи и Шеметово с помощта на полева теснолинейка.
• през 1922 г. Александровската железница и Московско-Балтийската железница са обединени в Московско-Белоруско-Балтийската железница.
• в годината чешкият писател Карел Ванек написа роман „Приключенията на добрия войник Швейк в руски плен“. По волята на писателя добрият войник Швейк е заловен от руснаците по време на Първата световна война, където е изпратен да построи военна железница до гара Будслав.
• през 1936 г. Западната железница с управление в Смоленск и Беларуската железница с управление в Гомел се отделят от Московско-Белоруско-Балтийската железница.
• през 1937 г. в Западна Беларус, по повод завършването на строителството на 4-километров участък от теснолинейката Кобилник - езерото Нароч, архиепископ Ялбжиковски произнася тържествена реч.
• На 17.11.1939 г., резолюция на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и Съвета на народните комисари на СССР „За възстановяването на железопътните линии на Западна Украйна и Западна Беларус и преобразуването на подвижния състав до габарит на СССР“ е издаден.
• 02.12. са създадени железницата Брест-Литовск с управление в Барановичи и железницата Бялисток.
• 28.07. Минският клон на Западната железница беше обединен с железопътната линия Брест-Литовск, за да образува Минска железница.
• 15.05. Минската железница се сля с беларуската железница.
• през 1957 г. клоновете Витебск и Орша на Западната железница са прехвърлени на Беларуската железница.
• 07.12. Тържествено беше пуснат в експлоатация първият електрифициран участък от беларуската железница Минск-Олехновичи с дължина 48 км.
• Депо Minsk-Sortirovochny превключва от локомотивна към дизелова тяга.
• Депо Могилев преминава от локомотивна към дизелова тяга
• Беларуската железница започна работа с електрически локомотиви.
• На 1 юли на гара Линтупи по инициатива на краеведа Е. Громов е монтиран бюст на „царя на теснолинейката“, инженер, депутат от Първата държавна дума Болеслав Антонович Яловецки.

Хронология на електрификацията

Година	дължина железопътна линия често срещани използване, км	включително електрифицирам- обходен, км	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

Беларуската железница използва стандарта за напрежение 25 kV AC, с изключение на участъците Гродно-Брузги и Брест-Централен, граничещи с PKP - границата с Полша (и по-нататък до Тереспол), които управляват полския електрически подвижен състав 3 kV DC. Единствената докинг станция, работеща в Беларус, е Брест-Централен: северната страна с европейски коловози е електрифицирана на полски постоянен ток 3 kV, южната (руска габарит) - на беларуски променлив ток (25 kV).

• : Минск - Олехновичи;
• : Олехновичи - Молодечно;
• : Минск - Пуховичи;
• : Пуховичи - Талк;
• : Талца - Осиповичи;
• : Минск - Борисов;
• : Минск - Столбци;
• : Орша - Червен;
• : Борисов - Орша;
• : Столбци - Барановичи;
• : Барановичи - Брест;
• : Гродно - Кузница (1 коловоз на междурелсие 1435 мм, коловозът на междурелсие 1520 мм не е електрифициран);
• : Мисъл - Крижовка;
• : Осиповичи - Жлобин.
• : Жлобин - Гомел.
• : Молодечно - Гудогай - държавната граница на Литва (тогава се електрифицира участъкът до Науйойи-Вилня). Обход на Минск: Колодищи - Шабани

Перспективи за електрификация:

Сегашно състояние

Превоз на товари

Структура на натоварването на товари по видове, млн. тона (2017 г.)
Брой транспортирани контейнери в комуникацията Китай-ЕС-Китай (хиляда, в 20-футов еквивалент)

Според бившия ръководител на белоруските железници Анатолий Сивак, към 1 януари 2012 г. паркът от пътнически вагони на беларуските железници се състои от 1691 единици. Средният експлоатационен живот на леките автомобили е около 23 години. Амортизацията на парка от леки автомобили е около 56%. Що се отнася до осигуряването на товарен трафик, в момента в инвентарния парк на Беларуските железници има 28 643 товарни вагона, от които 4 617 са покрити, 2 914 платформи, 6 914 кабинкови вагона, 7 027 цистерни и 7 171 други вагона. Амортизацията на парка е 58,3%.

Белоруските железници се характеризират с редица проблеми, един от които е високата амортизация на дълготрайните активи - амортизацията е 64,7%, 42% от вагоните се използват с изтекъл експлоатационен живот. Дефицитът на инвестициите в белоруските железници възлиза на [ кога?] 461 милиарда белоруски рубли през 2000 г. (приблизително 163,5 милиона долара). До 2009 г. липсата на инвестиции се покриваше с привличане на кредитен ресурс от банки. През 2009 г. Беларуските железници трябва да върнат 233 милиарда белоруски рубли (около 82,5 милиона долара) на банките.

От началото на 2012 г. Беларуските железници са закупили 2673 товарни вагона. Включително са закупени 1470 гондола, 676 цистерни, 411 циментови бункери и 116 покрити вагона. Подвижният състав се доставя до главната линия в съответствие със сключените договори в съответствие с утвърдените графици за доставка. Общо през 2012 г. железницата планира да закупи 3746 товарни вагона: 2080 полувагона, 1000 цистерни, 550 циментови бункера и 116 вагона. Обновяването на подвижния състав е един от най-важните инвестиционни проекти на Беларуската железница, която извършва целенасочена работа в тази посока. Според Държавната програма за развитие на железопътния транспорт в Беларус до края на 2015 г. Беларуските железници ще закупят общо 12,5 хил. единици нов подвижен състав. През 2018 г. Беларуските железници закупиха 429 вагона, включително 416 отворени вагона, 10 покрити вагона и 3 платформи.

Също през 2016 г. товарооборотът на железопътния транспорт възлиза на 41,1 милиарда тон-километра (32,7% от общия товарооборот на всички видове транспорт), транспортирани са общо 126,8 милиона тона товари. Така делът на железопътния транспорт в структурата на превоза на товари по всички видове транспорт възлиза на 30,4%. Обемът на превоза е намалял в сравнение с предходната година. През 2015 г. в железопътния транспорт са натоварени 80,3 млн. тона товари, от които 22,5 млн. тона нефт и нефтопродукти, 20,1 млн. тона строителни товари, 13,3 млн. тона химически и минерални торове, 6,6 млн. тона - дървен материал, 3,6 млн. тона - цимент, 2,1 млн. тона - черни метали, 1,2 млн. тона - зърно и продукти за смилане, 10,9 млн. тона - други товари.

Като цяло за 2016 г. приходите възлизат на 357,28 милиона белоруски рубли (-1,2% в сравнение с 2015 г.), а нетната печалба на асоциацията намалява с 68,05% до 6,27 милиона рубли (около 3 милиона щатски долара по тогавашния обменен курс) . Общата печалба възлиза на 9,1 милиона рубли (като се вземе предвид преоценката на дълготрайни активи, които не са включени в нетния доход). Към 31 декември 2016 г. задълженията на асоциацията за лизингови плащания възлизат на 244,28 милиона рубли, а общият обем на дългосрочните заеми и заеми възлиза на 806,8 милиона рубли.

През 2018 г. тарифният товарен оборот достигна максималната си стойност от 1993 г. насам (52,6 млрд. т км, увеличение от 8,3% спрямо 2017 г.). Товарният вагонооборот намаля до 3,85 дни, производителността на вагоните се увеличи до 4926 т·км нето/вагон, локомотивите - нарасна до 1297 хил. т·км бруто/локомотив. За да се повиши ефективността на превоза на товари, широко се използват удължени служебни оръжия от локомотивните екипи, увеличаване на дължината и теглото на влаковете, както и използването на електрически локомотиви BKG2 по системата от много единици. В края на 2018 г. приходите от товарни превози (2716 милиона рубли, или 1300 милиона долара) представляват 79,4% от общите приходи на железницата. Броят на контейнерите, превозвани през Република Беларус само в трафика Китай-ЕС-Китай, достигна 331,5 хиляди в 20-футов еквивалент (+29%), броят на контейнерните влакове - 2835 (+6,4%). Общият брой на превозените с железопътен транспорт контейнери през 2018 г. възлиза на 635,4 хил. в 20-футов еквивалент, като повече от половината от контейнерите (474,3 хил.) са транспортирани с бързи контейнерни влакове. Към края на 2018 г. в инвентарния парк на Беларуските железници имаше 667 дизелови локомотива и 97 електрически локомотива (общо 764 локомотива, включително за пътнически влакове). За карго работа са отворени 226 станции.

За да се повиши ефективността на преминаването на контейнерните влакове, те се разширяват на гара Брест-Северни, при презареждане от европейското междурелсие, по системата 2:1 (от 2 влака 1435 мм - 1 влак 1520 мм) или 3:2 (съответно 3 и 2). Дезагрегацията се извършва на гара Достик на казахстанско-китайската граница, при презареждане до габарит 1435 мм. Маршрутната скорост на контейнерните влакове от Брест до гара Осиновка на белоруско-руската граница е 1172 км/ден.

Повечето от стоките, превозвани с железопътен транспорт, са международни, повече от една четвърт – транзитни. Така от 146 295 хил. тона превозени по железопътен транспорт през 2017 г. 112 785 хил. тона (77,1%) са за международния трафик, включително 39 082 хил. тона (26,7% от общия) - за транзит. От 48 538 милиона tkm товарооборот през 2017 г. 38 495 милиона tkm (79,3%) са международен трафик, включително 15 958 милиона tkm (32,9% от общия товарооборот) за транзит.

През 2018 г. 79% от тарифния товарооборот е международен: 37% - транзит, 32% - за износ, 10% - за внос. Транспортът в републиката възлиза на 21% от тарифния товарен оборот.

Най-натоварените станции (чрез зареждане):

Товарен формат

• Републиканско спедиторско унитарно предприятие "БЕЛИНТРАНС - Транспортно-логистичен център" на Белоруските железници (съкратено Държавно предприятие "БТЛК")

Пътнически превози

За цялата 2018 г. Беларуската железница е превозила 79,9 милиона пътници, включително 62,2 милиона души в регионален трафик (77,9% от общия обем на пътнически превоз по железопътен транспорт), 10,2 милиона души в междурегионален трафик (12,7%), 3,8 милиона пътници в международния трафик и градските линии (по 4,7%). Увеличава се броят на пътниците по градски и международни линии, а общият брой превозени пътници намалява с 0.9%. Броят на пътниците по международни маршрути нарасна най-забележимо с Латвия (+17,2%), Литва (+14,7%), по-слабо - с Украйна (+4,7%) и Полша (+3,6%) - до голяма степен поради организацията на нови влакове и организиране на по-просторни влакове, които се движат по наскоро електрифицираната отсечка Молодечно-Гудогай. Общият пътникооборот възлиза на 6215,3 милиона пас-км. През 2018 г. приходите на белоруските железници от пътнически трафиквъзлиза на 358 милиона рубли. (около 170 милиона долара), или 10,5% от оперативните приходи.

През 2015 г. белоруските железници са превозили 87,1 милиона пътници, включително 4 милиона международни полети (1,7 милиона внос, 1,7 милиона износ, 0,6 милиона транзитни), 12,4 милиона междурегионални и регионални линии бизнес класа, 67,4 милиона регионални икономически линии и 3,3 милиона градски линии. Пътническият оборот възлиза на 7,117 млн. пътник-км - 1,124 млн. от международния трафик, 3,032 млн. от междурегионалните и регионални линии бизнес класа, 2,962 млн. от регионалните линии икономична класа (включително 73 млн. от градските линии). Статистика популярни дестинациине е публикуван.

Превозени пътници (милиони):	включително регионални линии икономична класа и градски линии (милиони):

Към края на 2018 г. в инвентара на Беларуските железници имаше 288 секции от електрически влакове и 145 секции от дизелови влакове. Пътническите превози се извършват с електрически влакове ER9 и Stadler Flirt (EPg, EPr, EPm), както и с дизелови влакове DR1, DDB1, DP1, DP3. Цените на крайградските билети са сред най-ниските в Европа (след Украйна и Молдова), средно 4 пъти по-ниски, отколкото в Русия и 8 пъти по-ниски, отколкото в Германия.

В средата на 2019 г. пътниците възстановяват средно 43% от разходите за организиране на транспорт, а до 2020 г. се очаква нивото на възстановяване на разходите на железницата за пътнически железопътен транспорт да нарасне до 60%. През 2019 г. възстановяването на разходите варира от пълно за международни влакове до 16% за регионални икономически влакове и 21% за градски линии. На 20 март 2018 г. тарифите за влаковете по регионални линии от икономична класа бяха увеличени с 24% (до 20 копейки (около $ 0,1) за първа зона + 2 копейки за всеки допълнителен километър), но за годината цената ниво на възстановяване за този вид транспорт, според белоруските железници, нарасна само с 1%. Разрешението за увеличаване на тарифите се дава от Министерството на антимонополното регулиране и търговията на Република Беларус, като се вземат предвид инфлационните очаквания и повишаването на нивото на доходите на населението. Според изданието ex-press.by, когато възстановяването на разходите се увеличи до 100%, най-евтините варианти за железопътен превоз на пътници ще станат неконкурентоспособни в сравнение с автомобилния транспорт.

Формат за пътнически транспорт

От 2011 г. е въведена нова класификация на пътническия трафик:

• Международни линии
• Търговски линии
• Междурегионални линии

Посоки на крайградските влакове от клон Минск

• Молодечно посока БЖД

Вождове

Перспективи за развитие

Сред основните обещаващи области за развитие на Беларуската железница, одобрени през 2011 г., които очакват реализация от 2019 г.:

През 2000-те - началото на 2010-те години многократно бяха озвучени планове за изграждане на железопътна линия до Лелчицкия район на Гомелска област за износ на продукти от находища на строителен камък и лигнит, съседни на съществуващата железопътна мрежа на гара Михалки или Йелск.

Превозни съоръжения

Локомотивна икономика

На пътя има 16 основни и четири оборотни локомотивни депа, едно многокомпонентно депо.

Основни локомотивни депа:

• PM-1 Минск-Сортиране (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Преди 2TEP60)
• PM-2 Молодечно (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
• PM-3 Барановичи (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Преди това също M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
• PM-4 Лунинец (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. Преди TGM4)
• PM-5 Lida (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGC2, TME3. Преди ChME3E)
• PM-6 Волковиск (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
• PM-7 Брест (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3. Преди TGK2 и DR1 P)
• TCH-8 Гомел (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Преди TGM6 V и DR1 P)

• PM-10 Жлобин (M62, ChME3)
• TCh-11 Калинковичи (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
• TCh-12 Могилев (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
• TCh-13 Осиповичи (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
• ПМ-14 Кричев (ЧМЕ3)
• PM-15 Орша (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1. Преди DR1 P, DR1 A, TEP60)
• PM-16 Витебск (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
• TCH-17 Полоцк (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

Въртящи се локомотивни депа:

• ТД-1 Бобруйск
• ТД-2 Гродно
• ТД-3 Крулевщизна
• ТД-4 Слуцк

Парни локомотиви

През 19-20 век парни локомотиви от серия G-49 (завод Zigl, Виена, от 1862 г.), V (Коломенски завод, от 1871 г.), Nv (от 1892 г.), (от 1892 г.), Ov (от 1893 г.) , (от 1906), (от 1910), Su (от 1930), Eu (от 1926), FD (от 1938), TE, TE, TL, TS, TO, 55 (от 1942), SO (от 1938) , IS (от 1939 г.), Er (от 1946 г.), (от 1947 г.), LV (от 1955 г.), P36 (от 1955 г.).

локомотиви

Първите дизелови локомотиви се появяват на Беларуската железница през 1945 г. (серията Yes), но активното им въвеждане започва едва през 60-те години: TE2 (от 1963 г.), TE3 (от 1965 г.), TE7 (от 1967 г.), VME1 (от 1960 г.) , TGM1 (от 1960 г.), TGM3 (от 1961 г.). Работата им по обществените железници е преустановена, но маневровите дизелови локомотиви TGM1 и TGM3 се използват от отделни промишлени предприятия. От 2019 г. дизелови локомотиви TEP60 и 2TEP60 (от 1965 г.), ChME3 (от 1965 г.), M62, 2M62 и 2M62U (от 1970 г.), TEM2 (от 1971 г.), TEP70 (от EP2170; s EP2170; s. 1970; 1987), 2TE10U (от 1990), TME1 (от 2011), TME3 (от 2012)

Дизелови влакове

На беларуската железница различно времеса използвани дизелови влакове

Минск-Пътнически - главен жп гараИ главна гараБеларуска столица. Тъй като транспортният възел в Минск е един от най-значимите транспортни центрове в Европа, влакове от всички категории преминават през него постоянно, в резултат на което графикът на влаковете в Минск е много натоварен.

Жп гарата свързва беларуската столица с европейски държави. Маркови пътнически влакове извършват редовен превоз на пътници до Австрия (Виена), България (Варна), Унгария, Германия (Берлин), Холандия, Румъния, Франция (Париж, Ница), Чехия (Прага) и Швейцария (Базил).

Влаковете се възстановяват от жп гара Минск-Пътническа голямо разстояниев много градове на близкото чужбина. Минск има пряка връзка с руските градове Адлер, Анапа, Архангелск, Волгоград, Иркутск, Калининград, Кисловодск, Курск, Москва, Мурманск, Новоросийск, Новосибирск, Саратов, Санкт Петербург, Челябинск и редица други.

Minsk-Passenger е отправна точка за международни пътнически влакове, свързващи Минск с Евпатория, Киев, Житомир, Лвов, Мариупол, Одеса, Симферопол, Черновци и Феодосия в Украйна, Караганда в Казахстан, Кишинев в Молдова, Варшава в Полша и балтийските столици Вилнюс и Рига.

Републиканските влакове извършват редовни полети до регионалните и регионалните центрове на Беларус (Барановичи, Брест, Бобруйск, Витебск, Гомел, Гродно, Калинковичи, Орша, Пинск, Полоцк и други). В посока Барановичи, Брест и Гомел следват експресни влакове и градски влаковесвържете Минск с Борисов, Брест, Молодечно, Орша и Осипович.

Гара Minsk-Passenger се намира в центъра на града. На гарата работят информационни и сервизни центрове, камери за съхранение и чакални. Билетните каси за крайградските и пътническите влакове са придружени от подробно разписание, посочващо посоката на движение, номера на влака, часа на пристигане и заминаване и платформата на доставка.

Информация за разписанието на влаковете и електрическите влакове на гара Минск:

Разписанието на влаковете и електрическите влакове на гара Минск днес включва 247 влака на дълги разстояния, крайградски влаковеи електрически влакове (включително дизелови) - 254, 273 от тях преминават и 228 - започват или завършват пътуването си в това местност. Повечето влакове пристигат сутрин. Първият, според графика, тръгва в 00:05 в посока гара Рига, а последният пристига в 23:52 ч. Средното време за паркиране на платформата е 0:25.
Някои влакове, минаващи през гара Минск, не се движат всеки ден (те имат специално разписание).
Разписанието на влаковете и електрическите влакове на гара Минск, представено на тази страница, отчита сезонните промени, тоест зимната и лятната версия на графика са винаги налични.
Билети за влаковете и електрическите влакове на гара Минск могат да бъдат закупени онлайн или на касата.