Във влака на два етажа има проблеми с багажа. Фоторепортаж за пътуването с първия двуетажен влак на Руските железници (48 снимки)
Това пътуване беше доста спонтанно и се дължи на 3-дневните ноемврийски празници, на които успях да се придържам още 2 дни. И вуаля - малка ваканция е готова.Сигнатурният влак номер 104 отпътува за Адлер от жп гара Казански в 10-52 ... Пристигнахме на самата гара 45 минути преди тръгването на влака. Направихме това, за да отпечатаме електронни билети в гаровите машини и да издадем безплатен билет за Улянка, най-младият ни член от екипажа. За да не плащаме за паркиране на колата на самата гара, беше решено да я оставим в Соколники, както беше казано в един добре известен филм - „Има къде да се скрие“ (до \\ f „Мястото на срещата не може да бъде променено“), а ние самите с 2 метро спирки самата станция.
__________________________
Как и къде да се отпечата електронен билет за влак на руските железници и дали е необходимо да се отпечата
Не е необходимо да отпечатвате електронен билет на Руските железници, така или иначе ще бъдете в електронните списъци на кондукторите. Но ако имате нужда от него за докладване на работа или с вас пътува малко дете, за което трябва да издадете допълнителен безплатен билет, тогава трябва да отпечатате тези билети през терминала на гарата на Руските железници. Моля, обърнете внимание, че след отпечатването на билетите можете да ги върнете само през билетната станция на гарата. За да отпечатаме билети, първо търсим тези терминали:
2. Въведете от клавиатурата на екрана Номер на поръчка от електронен билет
3. Оставете типа документ, избран от системата по подразбиране - паспорт на Руската федерация
4. Въведете номера и поредицата на паспорта подред, без интервал в клетката срещу номера на поръчката (клетката се нарича - Номер на документ.)
Достатъчно е да въведете паспортните данни само на един пътник и ще бъде възможно да отпечатате всички билети, ако имате няколко от тях в поръчката си.
5. Щракнете Изберете
6. Щракнете Печат
7. Изчакайте около 2-3 минути, за да бъдат отпечатани всички билети.
Ако трябва да издадете безплатен билет за малко дете, след като отпечатате билета си, с паспорта си, акта за раждане на детето и отпечатан билет, трябва да се свържете с билетната каса на гарата на дълги разстояния.
Това е всичко.
___________________________
Сега нека се заемем с рецензия - изземване на руските железници Москва - влак с марка Adler.
Влакът направи много положителни впечатления, но според мен има и неща, които биха могли да бъдат направени по-интересни и с по-високо качество, но първо на първо място.
Външният вид на влака, качеството на външния метален корпус, както и вътрешната декорация на вагоните в купето (в марковия влак няма резервирани вагони за седалки) остави само положителни впечатления.
Появата на марковия влак на руските железници № 104
Стъпалата до втория етаж, както и до първия, са добре направени и изкачването по тях, както и спускането, няма да създават особени проблеми дори с куфари и чанти. Проходът до преддверието на вагона е по-широк, отколкото при конвенционалните влакове, което създава допълнителен комфорт при движение с извънгабаритни товари. Самият вестибюл има стандартни размери.
Моля, обърнете внимание, че стъпалата са оборудвани с перила за удобно изкачване и спускане, както и осветяване на всяка стъпка за улеснение на движението през нощта, когато светлината е слаба в спалния вагон на влака.
Качеството на използваните материали е на високо ниво и не предизвиква оплаквания, особено като се има предвид, че това далеч не е нов влак и той върви по този маршрут от няколко години. Отделението е снабдено с 220 V контакти само отдолу, няма контакти на горните рафтове, което е неудобно и донякъде изненадващо. Индивидуалните лампи за всеки пътник надеждно и ефективно се справят с тяхната функция, лъчът на светлината ще бъде достатъчен дори за най-незрящия пътник. Отделението също има закачалки отдясно и отляво на входа. Мястото за багаж е ограничено само от пространството под каютата на долните пътници. Прозорците с двоен стъклопакет са с много високо качество и не позволяват на въздуха да влезе в кабината, както често се случва в старите влакове.
Мястото за спане е много удобно за спане, след което гърбът не боли. На горните рафтове са направени специални стойки, за да не падне по време на сън или аварийно спиране. Стълбите към върха са разположени на входа на купето, точно както при старите коли. Тоалетната на влака заслужава специална похвала. Оборудван е с дрешници и сега няма такова нещо като зелена площ. Тоалетната е много качествена и на европейско ниво. В каретата има 3 тоалетни, но вагоните винаги са свързани, така че тоалетните от различни коли са наблизо и винаги можете да преминете през преддверието до тоалетните на съседния вагон, като направите няколко стъпки.
Заслужава да се отбележи също, че една порция храна е включена в цената на билетите във влаковете с марка на Руските железници. В личния си акаунт, разбира се, можете да избирате кога да го ядете и какво точно, но това е безсмислено, тъй като все пак всичко се решава точно във вагона и храната винаги се носи веднага след като влакът започне да се движи. Затова не губете времето си в избора на диета в личния акаунт на мобилното приложение на Руските железници. Също така си струва да се отбележи положително мястото на проводника в каретата, където можете да намерите всичко необходимо и дори да загреете храна за малко дете в микровълновата, например.
Но ресторантът някак не впечатли, можеше да стане по-достъпен от гледна точка на цени и антураж във възприятието. С такъв прекрасен влак пътувахме до град Сочи през ноемврийските празници. Докладът за пътуването може да се прочете на линка по-долу.
Отстъпки за деца и други категории граждани на маркови, двуетажни и редовни влакове на Руските железници
Можете да пътувате с влакове на Руските железници евтино, много евтино, включително в чужбина. Ще ви кажа как да карате по-евтин влак по-долу:1.) Първо , нека започнем с най-баналното - Специални цени и промоции от Руските железници (връзка към тази страница на уебсайта на компанията)
Всичко е просто и няма какво специално да се каже, гледайте четете и купувайте, ако намерите нещо интересно за себе си.
2.) Второ , все едно за баналното, можете купете предварително билети за влака на Руските железници (максималният период е 90 дни преди пътуването) и тогава ще получите и билети по-евтини, отколкото струват
3.) Трето , все едно за баналното, обезщетения / отстъпки за деца, студенти, пенсионери във влака на Руските железници вътре в страната.
Кратка информация за привилегии и отстъпки във влаковете на Руските железници:
а) Осигурени са отстъпки за деца във влака
Деца под 5 години, когато остават на едно място с родител, пътуват БЕЗПЛАТНО
Деца под 10 години, настанени на отделно място, имат отстъпка до 65% във всички влакове, децата пътуват в вагони Lux БЕЗПЛАТНО
б) Герои на Съветския съюз, Герои на Русия, пълни кавалери на Ордена на Славата - пътуването за тези категории граждани е БЕЗПЛАТНО 2 пъти годишно (двупосочно пътуване) за лични нужди и веднъж годишно за лечение
в) Герои на социалистическия труд, Лица, наградени с орден „Трудова слава“ от три степени, Лица, наградени с ордени „За служба на Родината във въоръжените сили на СССР“ от три степени - пътуването с влакове RZD е БЕЗПЛАТНО веднъж годишно за всякакви нужди
г) Е, депутатите и другите безделници от тази категория са естествено БЕЗПЛАТНИ неограничен брой пъти
4.) В четвъртия ... Тук не е толкова обичайно. Същността на идеята е да купите билети във факта, че ако трябва да кажете на Балтика, тогава ще бъде по-евтино да си купите билет до Калининград и да слезете във Вилнюс.
Последният път, когато взех влак, беше преди 2 години от Москва до Донецк, преди това последно отидох преди 5 години и някак си не забелязах голяма разлика в детските си спомени (в детството, всяко лято се возихме до баба ми и обратно, така че спомени много ясно гравиран в паметта) - тясно отделение, духащо от прозореца, в отделението е студено и горещо, мръсна маса, реколта матраци, за които първо трябва да вземете бельото от диригента и след това да го включите (отделно търсене и забавление). Страшно е да влезеш в преддверието, камо ли да минеш между вагоните, но какво си струва да изчакаш опашката до тоалетната до кофата за боклук, която неизменно преливаше към края на пътуването? Ами мръсната тоалетна, която не бихте могли да използвате на спирките?
Но когато ми предложиха да отида до Санкт Петербург и обратно с влак - любопитството надделя над страха. Оказа се много примамливо от центъра на Москва да отидем направо до центъра на Санкт Петербург само като спим през нощта. По-бързо е със самолет и понякога струва като влак, но тук трябва да запомните, че трябва да стигнете до и от летището, да пристигнете час преди кацане ... накратко, не се получава най-удобната опция за относително близко разстояние. Имаше и екстремен вариант да отида с кола, но трябваше да измина 800 км сам през нощта след работна седмица, без надежда да спя през следващите няколко дни. Така че влакът изглеждаше най-разумният и удобен начин и беше интересно да си спомня усещанията от звука на колелата и пейзажите, които се метнаха пред прозореца.
Най-необичайното нещо, което се появи на железницата през времето, докато не ползвах услугите им, бяха двуетажни коли. Те бяха пуснати преди около година. Сега има два влака - за Адлер и за Санкт Петербург, и двата от Москва.
Двуетажният вагон е проектиран да превозва 64 души и е пълен с капацитет с весели китайски туристи. Влизаме в каретата - тук е леко и чисто, равномерен ред врати на купето. Спомняте ли си по-рано във влаковете в купетата в коридора имаше наклонени столове? Тук няма такива столове. Стълбище води към втория етаж и външно коридорът на първия етаж не се различава от коридора на втория.
Самите отделения също са претърпели значителни промени, може би само оформлението е останало същото, само че рафтовете в отделението веднага се пълнят с бельо.
Спомняте ли си как напуснахме купето на свой ред, оставяйки съседите да вземат матрака? Покрийте всичко, като същевременно се опитвате да предотвратите праха да лети във всички посоки и да не докосвате никого с ръце? Сега можете да си легнете веднага, без излишни движения на тялото.
Струваше ми се също, че рафтовете станаха по-дълги - при всички случаи този път краката ми не се опираха в стената. визуално тук определено няма повече място, отколкото в обикновено купе. Климатикът работеше. В стъклените прозорци има „довиждане на течение“. Но има и друга страна на това - ако климатикът се повреди, има шанс да се заварява, прозорците не се отварят. Две гнезда „радост от iPhone“, точно в отделението. Лампи, огледало, маса, покрита с чиста покривка, има закачалки Твърди се, че пътен комплект аксесоари за баня е включен в цената, но бях мързелив да отида до кондуктора за него. 
Тоалетът е практически шедьовър. И това не е сарказъм. Най-важното е, че можете да го използвате по всяко време. Той е чист, доста просторен (въпреки че няма романтичен прозорец вдясно, чиято дръжка е била толкова удобна за хващане), има салфетки и сапун, почти нанотехнологичен бутон за измиване. Има три такива тоалетни в двуетажна карета (в сравнение с карета със запазени седалки, има повече тоалетни на човек, в сравнение с купето - по-малко). Тамбурът до тоалетните се разширява малко, така че е доста удобно за няколко човека да стоят в очакване на реда си - смешно е, че са го обмислили. А на дъската в каретата се показва „състоянието на тоалетната“, в смисъл дали е заета или не. Много удобно. Вярно е, че може да се отиде по-далеч и да се направи такъв индикатор точно в отделението, така че да не е необходимо да ставате напразно от рафта. 
Отделно забавление е преминаването между автомобилите. Без страшни акордеони с треперещи подове и трептящи траверси и мръсни преддверия. Сега има весели оранжеви врати със сребърна гофрировка, твърд под, той е тих и изобщо не е страшен. Спомням си онзи панически детски страх, когато трябваше да мине между колите - беше безумно страшно да се провалиш, а беше просто тъмно и много, много шумно. Сега вратите между автомобилите се отварят с натискане на бутон с тих пневматичен звук и се затварят автоматично, което ви позволява да се движите свободно към целта (но пушачите ще страдат - тук няма абсолютно място за убиване на цигара.) 
Имах цел. Не си спомням някога да съм бил в каретата на ресторант, затова от етнографски изследователски интерес реших да напусна. Автомобилът на ресторанта също е на два етажа, на втория е самият ресторант, на първия има помощни помещения и бар. Казват, че храната е вкусна и относително московските цени не са много скъпи, но беше късно, не исках да ям, но исках да спя, така че след като направих няколко снимки, предпочетох да си легна да спя. 
От приятните плюшки - двуетажният влак има WiFi, но има подозрение, че той работи просто чрез модем от клетъчен оператор: тоест, когато има клетъчна връзка, има и интернет. И когато влакът се втурне от утъпканата пътека, а базовите станции са на десетки километри, това не е там. 
На двуетажна сграда (номер 006) пътувах от Санкт Петербург до Москва. В Санкт Петербург се озовах в друг влак, едноетажен (№004 „Експрес“, както пише в билета). Там почти всичко е същото - чисто, тихо, добра тоалетна, но без wifi и едно гнездо на отделението. Но бях удивен, че на пътниците беше предложена лека вечеря - на масата в купето имаше кутии с вода, бисквитки и кисело мляко, а кондукторът попита какво искаме за закуска (имаше избор от три ястия - каша, сладкиши със сирене, палачинки) и го донесе сутринта - беше шок! За първи път във влака ни дадоха нормална топла храна (безплатна). 
Вярно е, че трябваше да платя 30 рубли за чай в марков държач за чаши. Интересното е, че между другото, това ли е начинът на кондукторите да спечелят бакшиш, или закуската и вечерята наистина ли са включени в цената на билета на този влак и чай срещу заплащане? В този случай „къде е чекът ??“ Но цената на билетите на този влак е по-висока, отколкото на "двуетажната". 
Между другото, сега Руските железници имат гъвкава система за ценообразуване на някои влакове, почти като при самолетите - колкото повече търсене (колкото по-малко места остават във влака), толкова по-скъпи.
Ето за оценка на цената след една седмица (подозирам, че това не е много далеч от възможния минимум): 
Купе с двуетажна карета с тръгване "утре" ще струва повече от 3000 рубли (ако местата са разпродадени - и те обикновено са изчерпани).
Според моите впечатления Руските железници направиха доста голяма крачка напред по отношение на развитието на качеството на услугата и комфорта, но има и някои особености. Трябва веднага да кажа, че изобщо нямам оплаквания от превоза на марковия влак - там всичко беше много готино (макар и без wifi). Но ето няколко коментара относно двуетажната карета:
1. Стълба - за възрастни хора и тези с тежки куфари е по-добре веднага да изберете седалки на партера
2. Клаустрофобия - тези, които не обичат много ограничени пространства и ниски тавани, не трябва да заемат горните места на втория етаж. Таванът е леко наклонен към прозореца и виси много ниско над главата
3. Място за багаж. Напълно признавам, че някак си нямахме късмет и имахме специално отделение (крайно до стълбите), но под долното легло имаше някаква метална техническа кутия, която заемаше почти цялото място. Така едва успяхме да натъпчем раницата ми (с размера на ръчния багаж в самолет) и куфара на Танин (не много по-голям). Какво ще правят хората с големи чанти, бебешки колички, ски, велосипеди, дори ме е страх да си представя, защото няма „трети рафт“, на който всичко това да е натъпкано в стари вагони. Много искам да се надявам, че някъде има багажно отделение, което може да се използва при необходимост. Ако имате много багаж, вземете друг влак.
4. Лоши водачи. Каретата стана двуетажна, броят на пътниците се удвои (в сравнение с обикновения купе) и все още има два проводника. Ръководството честно ни каза, че ако имаме нужда от нещо (чай или нещо друго), по-добре е да отидем при него веднага, а не да чакаме той да донесе, защото той ще служи на петдесет китайци в продължение на няколко часа.
Първият двуетажен влак се появи в Русия. Двуетажният влак вече тръгна по маршрута Москва-Адлер на 1 ноември.
Пътниците на първия полет бяха журналисти и доброволци от Олимпийските игри 2014 в Сочи. Времето, прекарано от пътниците на новия влак по пътя, ще бъде 25 часа 19 минути - над час по-малко, отколкото в конвенционален влак. В близко бъдеще влакът ще покрие същия маршрут само за 22 часа.
От предимствата на новия влак Руските железници отбелязват плавно пътуване, безплатен Wi-Fi, 3 тоалетни вместо две в вагона, както и малка икономия на билети. Горният рафт в купето на двуетажен влак ще струва 3206 рубли срещу 4530 в обикновен влак, пише pro-goroda.ru
На пръв поглед изглежда, че двуетажният влак има само предимства. Но наблюдателните интернет потребители вече обсъдиха иновацията от всички страни и откриха редица недостатъци, за които представителите на Руските железници премълчаха. Потребител с прякор Alexid1 във форума yaplakal.com ясно описа недостатъците на двуетажен влак.
Първият недостатък. ОбслужванеОбикновеният вагон с отделение има 36 места. Новият двуетажен има 64 места. Ще трябва да чакате по-дълго за обслужване, защото няма повече водачи. Все още са двама. А в двуетажната карета има още 28 пътници. Дори повече, отколкото в карета със запазено място с 54 пътници. Това означава, че чаят ще се доставя по-бавно, отколкото на запазеното място. Също така ще трябва да изчакате по-дълго, за да се качите на колата. И вие плащате като за обикновена едноетажна купе. Казват ни, че ще има повече билети, отколкото в редовните влакове, но това също не е напълно вярно. Никой няма да кара допълнителни автомобили, само ако има по-малко пътници в някаква посока, броят на колите ще бъде намален пропорционално.
Втори недостатък. Стълбище Възрастните хора и хората с увреждания ще бъдат особено благодарни на Руските железници за необходимостта да носят куфари на втория етаж. Дори от първия етаж ще има малко стълбище за изход. Само един вагон в целия влак ще бъде едноетажен. И разбира се местата в него ще бъдат изкупени на първо място.
Третият недостатък. Багаж Говорейки за куфари и чанти. Багажникът над входа на купето вече го няма. Нито първият, нито вторият етаж. На 4 пътници не е ясно къде да съхраняват голям багаж. Също така на този рафт водачите обикновено поставяха одеяла и възглавници, за да не заемат долните рафтове. Сега ще им пречат.
Четвъртият недостатък. Вентилация Често пътувам в купета на маркови влакове. Всички те са чисто нови, но непрекъснатата вентилация работи само при едно пътуване от пет. Обикновено вентилацията се включва вечер и се изключва през нощта. Не говоря за климатик, а за банален поток чист въздух. Затворени неотварящи се прозорци са инсталирани в отделението за дълго време и когато пътуват 4 пътници, а вентилацията не работи няколко часа подред, просто няма какво да се диша. Дори не мога да си представя как астматиците и сърдечноболните търпят такива мъчения. Това грубо нарушение на санитарните норми отминава с Руските железници в продължение на много години. В двуетажните автомобили ще бъде още по-тежък, защото обемът на отделението е станал значително по-малък, поради пониженото ниво на тавана и липсата на място, където е имало багажник. Може би си мислите, че вентилацията ще работи в най-новите вагони. Много се съмнявам, защото дори в марковия влак от 01/02 Москва-Владивосток, където се използват най-новите автомобили с двойни тоалетни в единия край на вагона, вентилацията изобщо не е включена по време на цялото пътуване! Много пъти се скарах с водачите - те се отнасят до различни технически проблеми. По този начин рискът от буквално задушаване при изключена вентилация се увеличава още повече в двуетажна кола. Много хора са изненадани от счупването след пътуване с нощния влак - не бих имал главоболие - ако през цялата нощ нямаше вентилация и въздухът не отговаряше на санитарни норми!
Пети недостатък. Тоалетни Вижте тук. Обикновеният вагон с отделение има 36 места и 2 тоалетни. Това прави 1 тоалетна за 18 пътници. Двуетажният вагон разполага с 64 места и 3 тоалетни - 1 тоалетна за 21 пътника. Тоалетните ще бъдат с 15% по-заети. Не е най-големият проблем, но в това отношение той ще стане малко по-лош.
Шести недостатък. Тамбури и пушачи Тамбурът от противоположната страна на диригентското отделение беше напълно отстранен. И няма къде другаде да се пуши. На теория това е страхотно. А новият закон на Руската федерация забранява пушенето във влаковете. Аз самият не пуша и не мога да понасям тютюневия дим, който прониква в коридора от преддверието на обикновените автомобили. Но реалността в Русия е, че много егоистични пушачи все още ще искат да пушат и ще го правят в тоалетни. И всеки ще бъде принуден да се трови с тютюнев дим, когато посещава тоалетните. И във вестибюла, където входът на каретата не е разрешен от диригентите да пушат - те често ходят там сами и извършват каквато и да е поддръжка на вагонните системи.
Липса на седмия. Рискът от нараняване Още веднъж за стълбите. За разлика от Европа, нашите железопътни коловози не са толкова идеално положени и автомобилите не са толкова обмислени по отношение на комфорта на окачването и колите се тресат много по време на движение. Рискът от нараняване, когато слизате долу, когато отивате до тоалетната, е много голям. Или ако трябва да донесете горещ чай или вряща вода. Да, и вторият етаж ще бъде по-мощен.
Виждал съм модерни двуетажни влакове само в европейските страни. Във Финландия подобен влак с логото на VR - Финландски железници - мина покрай Алегро. И в Германия и Белгия успяха да ги използват по предназначение. Но те бяха седнали влакове, които се движат между градовете в една и съща държава през деня. А новите вагони на руските железници са предназначени да заемат нишата на бюджетните нощни влакове. Има проблем с недостига на билети за почивните дни и двуетажните коли ще поемат този пътнически поток.
В момента нови автомобили се намират в депото на московската жп гара:
2.
Първата снимка показва височината на новите вагони и може да се сравни със старите едноетажни коли. Сергей, голям познавач на железопътния транспорт, любезно се съгласи да ми помогне да покажа височината на колата на снимка. Впечатляващо, нали?
3.
Ето как изглежда свързването на вагони отвън. Как е организирано преминаването между автомобилите отвътре, може да се види по-долу:
4.
Приблизително същата картина ще се види от тези, които влизат в колата за първи път. Бих искал да отбележа приятните цветове, в които всичко е боядисано:
5.
Тези двуетажни автомобили се произвеждат в Русия в Tver Carriage Works. Не знаех за съществуването на това, всички чуха само за завода в Митищи, който произвежда автомобили за метро влакове :)
6.
Общ изглед на прохода на първия етаж. Ще маркирам цифров дисплей на тавана, който показва времето, температурата и номера на автомобила:
7.
От двете страни на коридора има стълби, които водят към втория етаж:
8.
Гледката към коридора на втория етаж практически не се различава от гледката към първия. Ако пренебрегнете подробностите и погледнете през прозореца, разбира се. Номерирането на местата на два етажа е както следва: на първия етаж - 1-32 места, на втория етаж - 81-112 места. Долните седалки на купето са странни, а горните четни.
9.
Сега нека разгледаме по-отблизо купето. Вратите тук са отключени с магнитни карти, които се издават на пътниците при качване:
10.
Общ изглед на отделението. Като източници на светлина се използват енергоспестяващи LED лампи. Спалното бельо е включено в цената на билета. Горните рафтове са покрити с проводник преди заминаване, долните рафтове - пакети от спално бельо вече са в отделението.
11.
Сега нека разгледаме подробностите. Тази стена има прибиращи се подложки за крака за лесен достъп до горната седалка:
12.
От двете страни на всяко легло са монтирани ярки прожектори с ключове. С тяхна помощ можете сами да организирате лично осветление, без да нарушавате съня на другите. Прозорецът е с двоен стъклопакет. Над прозореца в средата е инсталиран високоговорител, от който се възпроизвежда музика и при необходимост звучат гласови известия. Под високоговорителя има бутони за контрол на силата на звука:
13.
Включени прожектори и куки със закачалки. По-долу са основните ключове за осветление:
14.
Мнозина ще кажат благодарности за електрическия контакт:
15.
Тук използвах помощта на Михаил, за да покажа разстоянието между местата:
16.
Броят на предупредителните и предупредителни знаци е впечатляващ:
17.
Купетата са два вида: персонал и обикновени. Началникът на влака пътува в централния вагон, заедно с пътниците; ще има една такава кола за целия влак. Конфигурацията на помещенията е малко по-различна в централния автомобил и поради това има по-малко места - 50 срещу 64 в обикновена кола. В резултат на това някои стаи в различни вагони могат да изглеждат по различен начин. Например тоалетните могат да бъдат в поне три различни конфигурации. Снимката по-долу показва основната тоалетна в централния автомобил. От дясната страна има мивка, кран с вода, дозатор за течен сапун, гнездо за електрическа самобръсначка и три доста големи огледала:
18.
Тоалетни и тоалетни принадлежности срещу мивката:
19.
20.
21.
Освен това в каретата на персонала има тоалетна за хора с увреждания, включително за хора с инвалидни колички. Тук стаята е няколко пъти по-просторна:
22.
И до него, през стената, отделение за хора с увреждания. Има две места за спане (едното за лице с увреждания, другото за придружаващо лице) и отделен стол.
23.
24.
Всички превключватели са подписани с релефен шрифт на Брайл за хора със зрителни и слепи:
25.
В обикновения вагон тоалетните са по-опростени и по-малки. Очевидно няма да има недостиг на безплатни тоалетни в този влак:
26.
Той обеща да покаже прохода между автомобилите. Оранжевите врати се отварят, когато натиснете бутона "ОТВОРИ", и автоматично се затварят херметично за 15 секунди. Има тамбур, но той е по-тесен, отколкото в старите електрически влакове, и там не можете да пушите:
27.
Минаваме в третия вагон, който ни беше показан - вагон-ресторант. Освен това е двуетажна.
28.
На приземния етаж има бар и кухня:
29.
Изглед срещу бар брояча:
30.
Кухня:
31.
32.
На втория етаж има ресторант с 48 места, по 4 места на всяка маса:
33.
34.
Над всяка маса има панел за повикване на сервитьори. Извадихме отделен бутон, за да поискаме фактура. Компетентно!
35.
Можете да гледате футбол, докато се храните, например:
36..
Ресторантът разполага с много богато меню с влакове. Свикнал съм да виждам това в прилични ресторанти. Какво ще кажете за бургер за 400 рубли? Съвсем адекватна цена, като се има предвид, че храната се осигурява с влак по пътя от Санкт Петербург до Москва и обратно.
37.
Освен основното меню има и специалитети. Това меню е различно в зависимост от посоката на движение:
38.
Е, няколко гледки от офис пространството. Тук можете да налеете студена вода или вряща вода за чай, да загреете храна, да измиете чинии. Отсреща има кафемашина:
39.
Всяка кола е оборудвана със система за отопление и климатизация, която се управлява от такъв панел. Тук са показани и панелите на системата за видеонаблюдение, охрана и контрол на достъпа до помещенията. Цялото захранване на автомобилите идва от електрическия локомотив. А автомобилът за персонала освен това е оборудван и със сателитни комуникационни и навигационни системи.
40.
И бих искал също да добавя, че млади и усмихнати кондуктори работят в този влак:
41.
Сега да поговорим за цената на емисията. Влакът, който видяхме, ще бъде номериран 5/6. На номер 5 той ще пътува от Санкт Петербург до Москва, а на номер 6 - обратно. Първият полет, както казах по-горе, е насрочен за 1 февруари. Можете да закупите билети за този влак само в купета, тук няма запазени места.
Билетите вече са в продажба. Това се случва според динамичната система за ценообразуване, когато цената на билетите се увеличава, когато те се разпродават и запълват местата във влака. Първите 200 билета за полета ще струват минималната сума от 1299 рубли. Следващите 300 места ще струват 1699 рубли и след това на нарастваща основа. Най-скъпите ще бъдат последните 100 места, на тях е определена цена от 2999-3299 рубли. Също така трябва да знаете, че долните рафтове ще бъдат малко по-скъпи от горните, а именно с 150-200 рубли. Но пътуването на първия и втория етаж няма разлика в цената.
За сравнение, обичайните резервирани седалки на други влакове струват 1100-1600 рубли, а отделение - 2000-3000 рубли.
Сега приблизително знаете какво ви очаква, ако решите да си купите нощен билет в купе по посока Санкт Петербург - Москва - Санкт Петербург. Ще проследим първите ревюта по време на реалния полет. Ако имате някакви коментари и предложения - пишете тук, аз ще го предам на отговорните служители.
Нови двуетажни пътнически влакове започнаха да се движат по маршрута Москва-Адлер през ноември, в навечерието на Олимпийските игри в Сочи. Въпреки факта, че двуетажният влак Москва-Адлер се използва по този маршрут почти година, той все още привлича вниманието на другите. Нещо повече, за двуетажната сграда има кардинално противоположни отзиви - от доста положителни до доста критични.
Имах и възможност да се возя с този влак. Нека да се повозим заедно и да видим как изглежда двуетажният влак отвътре.
Снимки и текст на Виктор Борисов
1. Едно от важните предимства на двуетажната кола е увеличеният пътнически капацитет, което позволи на Руските железници да намалят разходите за пътуване. Стандартният двуетажен вагон има 64 места (16 отделения), докато обикновеният вагон има само 36 (9 отделения).
Автомобилите се произвеждат в Русия в Tver Carriage Works. Засега работи само един маршрут, свързващ столицата с курорта Сочи. Тази година ще бъдат закупени още 50 двуетажни автомобила. Те ще превозват хора от Москва до Санкт Петербург и Казан.
Влакът тръгва в 10 ч. Сутринта от жп гара Казан. Времето за пътуване е 25 часа. Обърнете внимание на разликата във височината в сравнение с конвенционалната едноетажна кола.
2. Влакът се управлява от най-новия двусистемен електрически локомотив от пето поколение - EP20. Може да работи както на променлив, така и на постоянен ток. 
3. Има динамична система за ценообразуване по този маршрут - колкото повече са празните места във влака, толкова по-евтино е пътуването. Има и 10% отстъпка при закупуване на билети в двете посоки. Купих билет 2 дни преди заминаването на цена от 8 хиляди рубли. Ако купите поне седмица преди пътуването, тогава цената ще бъде около 5 хиляди рубли. 
4. Влизаме вътре. Тамбур. Вратите се отварят с бутон и се затварят автоматично. Проходите между автомобилите са запечатани. От 1 юни пушенето във влакове за дълги разстояния е забранено, но някои лоши пътници пробиха дупки в пепелниците. 
5. Преминаваме по-нататък в каретата. Тоалетните и различните технически помещения са разположени на стандартното ниво на пода. 
6. Всяка карета има три тоалетни. Това са дрешници и можете да ги използвате по всяко време, включително и на спирките. 
7. Срещу тоалетните има контейнери за разделно събиране на отпадъци. 
8. Проход на партера. Височината на тавана е малко над 2 метра. 
9. Има магнитни карти за заключване на вратите в отделението. 
10. Общ изглед на отделението на първия етаж. Основната разлика от конвенционалните едноетажни автомобили е липсата на багажник за багаж. Също така си струва да се има предвид, че на най-горния рафт няма да можете да седите в цял ръст с висящи крака. Под долните рафтове има място за багаж. 
11. Всяко отделение има две гнезда на долния ред. Осветлението е изцяло светодиодно. 
12. Купе отвътре със затворена врата. 
13. Прозорецът не се отваря: автомобилите имат централизирана система за отопление и вентилация. Захранването на вагоните идва от локомотива. На прозореца има плъзгаща се щора. Вентилационните решетки са разположени под прозореца и на тавана. 
14. Отиваме на втория етаж. Стъпалата са осветени (като в киносалон), има парапети. На стълбите има още един контейнер за боклук и сферично огледало, за да можете да видите пътниците, които идват към вас предварително. 
15. Вторият етаж е напълно идентичен с първия. Единствената разлика е в този малък наклон на покрива. И прозорците също са под колана и трябва да се наведете, ако искате да се любувате на пейзажа от коридора 
16. Горни рафтове в отделение на втория етаж. На тавана има вентилационна решетка, в центъра говорител с регулиране на силата на звука. Забелязах и интересен момент - на втория етаж, на всеки горен рафт, има две лични лампи. Това вероятно се дължи на наклона на покрива - не всеки може да се чувства удобно да лежи с глава до прозореца. 
17. Останалото е напълно идентично. Не знам за много високи хора, но с ръст 182 см дължината на койката беше достатъчна. 
18. На всеки пътник се дава комплект за лична хигиена, малка дажба храна и вода. Чай и кафе се поднасят, разбира се, в марковите поставки за чаши. 
19. Докато нямаше никой, отидох направо до колата на ресторанта за разузнаване. Основната зала е на втория етаж. Между другото, гледките през прозореца на втория етаж са по-добри. 
20. На приземния етаж има малък бар и самата кухня. И два малки асансьора се използват за повдигане на готови ястия горе. 
21. По пътя двуетажният влак Москва - Адлер прави няколко спирки с продължителност от 5 до 15 минути. Всички пушащи пътници изтичат на улицата при първа възможност. За автомобилите няма значение дали платформата е висока или ниска на гарата. 
22. По пътя от Москва до Воронежска област нямаше абсолютно нищо за гледане през прозорците. Ако ви е скучно, можете да опитате да използвате безплатния интернет. Всички вагони имат WiFi рутери с Мегафон връзка. Вярно е, че всичко зависи от наличието на клетъчна мрежа, а по маршрута това не е много добро. Всъщност, повече или по-малко стабилна комуникация и Интернет бяха само по Черноморието. 
23. На спирките можете да наблюдавате провинциалния живот. 
24. В движение - възхищавайте се на природата. 
25. Още една спирка. Гара Росош. 
26. Не всички видове могат да се снимат нормално - многобройни жици пречат. Понякога, между другото, се оказва, че по-малко проводници влизат в рамката от прозорците на първия етаж, отколкото от втория. 
27. В 2 часа сутринта влакът трябва да пристигне в Ростов на Дон. Времето за пътуване минава бързо. В сравнение със самолет, влакът е много по-малко суетен, по-просторен и има време за работа. Но това не е два часа за желязната птица. 
28. На сутринта двуетажният влак Москва - Адлер тръгва към брега. Летовниците разглеждат двуетажния влак с интерес. Много хора правят снимки. 
29. Пътеката минава почти близо до водата. Несъмнено най-живописната част от маршрута. 
30. В 10 ч. На следващия ден слизам на гарата в Сочи. Що се отнася до двуетажните автомобили, те са в пъти по-добри по отношение на оборудването на обикновените едноетажни автомобили. Малко по-близо на горния рафт? Но има нормални тоалетни, контакти, интернет и всичко останало. 
