Форпик по отношение на кораба. Значението на думата форпик

рус. връх(крайно отделение на кораба) връх (крайно отделение на кораба).

инж. връх(крайно отделение на кораба) клюн (16-19 век, лък на камбуза) bec(клюн) beccus (клюн на птица).

руски термин връх почти никога не се използва самостоятелно, но е включено в сложни думи и се използва в множествено число - върхове , междувременно форпик и афтърпик (предни и задни отделения на корпуса на кораба). Приложете също английски термин връх (крайно отделение на съда) и Испански термин пике (крайно отделение на съда).

В речниците можете да намерите Бретонски термин Брет. пикатос (букв. - нос, с клюн) - името на вид малък високоскоростен плавателен съд. „Lat. Пикатус- бритен. Име eines Bootes” (лат. пикатусе бретонското име за лодка. „Scaphae...exploratoriae...quas Brittani пикатосвокант” (разузнавателен кораб, който бретонците наричат пикатос).

От корен на PIE ( с) пико(кълвач) се случиха много думи. сред които - връх(оръжие), върхове(костюм в карти за игра), връх(заострен връх на планината, най-високата точкапролетно наводнение, вр морска вълна, отгоре на графиката), час връх, пикантно, плюе, бекас.

Форпик на кораба е

Воден транспорт, теория и практика, всичко за морски и речни плавателни съдове

Устройство и техническа работа на кораба

17.05.2015 12:07
дата на актуализиране на страницата

Броят и местоположението на корабните помещения, тяхното оборудване и размери се определят от много фактори, най-важният от които е предназначението на кораба. Помислете за местоположението на помещенията на транспортни кораби.

Сух товарен кораб. Основното тяло е разделено с напречни прегради на множество отделения (фиг. 66, а). Екстремните отделения (лък - форпик и заден - афтърпик) обикновено се използват за приемане на течен баласт. Останалите отделения на основното тяло се използват за товарни помещения - трюмове и за разполагане на електроцентрали - машинното отделение.

По височина основният корпус е разделен на палуби и платформи (палуби, които не се простират по цялата дължина на кораба). Обичайно е да се броят палубите на многопалубни кораби отгоре надолу, като се започне от горната непрекъснато. Междупалубно пространство - tween deck може да се използва за превоз на товари, както и различни корабни пространства.

Повечето сухотоварни кораби имат двойно дъно - пространството, заето от долния комплект и отделено от трюмовете с втори подов дъно. Двойното дъно обикновено се използва за приемане на течен баласт и съхранение на вътрешното оформление на корабите
течни горива и снабдяване с прясна вода.

В допълнение към основния корпус, помещенията на кораба са разположени в надстройки и рулеви рубки. Както вече беше отбелязано, товарен кораб обикновено има три надстройки: предна част, изпражнения и средна надстройка (spardeck). На средната надстройка, почти по цялата й дължина, обикновено има кабина. Палубата на тази кабина, наречена палуба за лодки, се използва за настаняване на спасителни лодки. На същата палуба има малка едно- или двуетажна кабина за офис пространство.

Нефтен танкер. Корпусът също е разделен с напречни прегради на множество отделения (фиг. 66, б). Въпреки това, броят на монтираните напречни прегради е много по-голям, тъй като това помага да се намали надлъжното преливане на течен товар, когато плавателният съд се търкаля.

Повечето отделения - товарни танкове - се използват за транспортиране на течни товари. В предната част на форпика може да се постави трюм за сух товар, предназначен да превозва малко количество товар в контейнери.

Машинното отделение за танкера е разположено на кърмата и заема отделение, съседно на афтърпика. Редът може да помещава помпено помещение, където се намират товарните помпи, използвани за товарене и разтоварване на течни товари.

Ориз. 66. Вътрешната конструкция на кораба: а - сух товар; б - танкер; 1-предпик; 2-товарни трюма (цистерни); 3-туин палуба; 4-двойно дъно; 5- дълбок резервоар; 6- машинно отделение; 7- тунел на витлото; 8- следпик; 9-ют; 10- средна надстройка; 11 - сеч; 12— резервоар; 13 - трюм за сух товар; 14- помпено отделение; 15- кофердам

В допълнение към тези отделения, петролните танкери имат кофердам и утаители.

Кофердамите се образуват от две прегради, разположени на разстояние 0,7-1,5 m една от друга. Те отделят товарните танкове от други пространства и предотвратяват проникването на газове, отделени от транспортираните нефтопродукти в тези пространства.

Утаителите са предназначени за събиране и утаяване на промивни води, замърсен баласт, остатъци от масло и маслени смеси. Товарни или баластни танкове, постоянно определени за тази цел, могат да бъдат използвани в това качество.

Старите петролни танкери не са имали двойно дъно, а според новите международни правила от началото на 80-те години. всички танкери са построени с двойно дъно, някои имат двойни страни. Това намалява риска от изливане на нефт в морето в случай на авария на танкер.

Отличителна черта на петролния танкер е наличието на надлъжни прегради, които намаляват
преливане на течен товар по време на търкаляне. Това намалява вредното въздействие на течния товар върху стабилността на плавателния съд. Броят на надлъжните прегради зависи от ширината на кораба, а при големите танкери достига три.

Дължината на палубните надстройки на петролните танкери е различна от тази на сухотоварните кораби. Тъй като машинното отделение на петролните танкери е разположено в кърмата, кърмовата надстройка е най-развита на тези кораби. На палубата на тази надстройка е подредена голяма кабина, която побира почти целия екипаж на кораба. Средната надстройка е къса. В разположената на него кабина са разположени офис пространство за управление на кораба и каюти за персонала на навигатора. Сега повечето танкери изобщо нямат средна надстройка. Всички сервизни и жилищни помещения са разположени в многоетажна кабина на кърмата. Тази тенденция се простира до много видове кораби за сухи товари.

Голям модерен кораб има много голям брой различни стаи. Чертежи на общо устройство, които са основният документ за вътрешната структура на конкретен кораб, помагат да се анализира подробно тяхното местоположение.

Ултразвуково почистване

Ултразвуково почистване

Почистване на инжектора

Корабни помещения на основната сграда

В основното тяло (фиг. 1.) помещенията са оформени от палуби, платформи, напречни водоустойчиви и обикновени прегради (прегради). Пространствата, образувани от напречни водонепроницаеми прегради, платформи, палуби, се наричат ​​отделения. Основните отделения на кораба включват: предпик- екстремно носово отделение, в което са разположени верижна кутия 20, резервоари за прясна вода 3.4, корабни складове 2; следпик- крайното задно отделение, в което са разположени отделението за румпел 9, помещението на кърмовата тръба 8; до него има още едно казанче 11 с прясна вода; долно пространство- пространството на двойното дъно, разделено на отделения 5, използвано за приемане на баласт; държи 6 - товарни пространства между палубата на второто дъно и най-близката палуба (хладилните трюмове са оборудвани с топлоизолация); между декове 12 - товарни пространства между палуби и платформи; дълбоки резервоари 14 и 18 - дълбоки резервоари, разположени над двойното дъно, отстрани, използвани за съхранение на котелна вода, баласт, гориво, масло; кофердами 13 и 19 - тесни сухи отделения, разположени между резервоарите за гориво и съседните отделения; машинно 15 - помещението, където се намира корабната електроцентрала (основни дизелови двигатели, спомагателни котли, механизми и др.); тунел на витлото 7 - помещението, където преминава шахтата.

На минни и преработвателни съдове основният корпус се побира рибен магазин. Обикновено на минни кораби се намира под риболовната палуба. В рибния цех е монтирано технологично и замразително оборудване. Готовите продукти се изпращат в трюмовете.

Добавки.Това са затворени палубни конструкции 16 на горната палуба, простиращи се от страна на страна или не достигащи до стените на кораба. Носната надстройка 1 се нарича резервоар,кърма 10 - ютВ надстройки, в зависимост от вида на плавателния съд, се разполагат жилищни и обслужващи помещения.

сеч.Това са обслужващи помещения 17, в които са съсредоточени пунктовете за управление на кораба. Постът за управление на руля, както и домофонните и сигнални съоръжения са съсредоточени в рулевото и навигационното помещение.

\u003d Наблюдател на учебник клас II (стр. 12) \u003d

Корабните пространства са разделениза жилищно, офисно и общо ползване.

Жилищните помещения включват каюти и кокпити. Сервизните помещения включват помещения, предназначени за разполагане и поддръжка на техническо оборудване, медицинско обслужване, съхранение на корабни складове и товари, извършване на корабни и ремонтни работи. Общите части включват стаи за хранене, лична хигиена, отдих и културни събития.

ДА СЕ товарни пространствакорабите за сухи товари включват трюмове и междупалубни палуби (междупалубно пространство). За безопасността на товара в трюмовете подовата настилка на второто дъно е покрита с дървена настилка от борови дъски (под) с дебелина 40 - 60 мм, ширина 60 - 100 мм.

За затваряне на трюмите (приемното пространство), образувани от крайния двудънен лист и външната обвивка, се използват подвижни дървени щитове, които се поставят върху зигоматичните колена.

За предпазване на товара от повреда от бордовия комплект се използват надлъжни релси - риби с дебелина 40 - 50 мм, ширина 100 - 120 мм. Те се поставят по протежение на корпуса в специални скоби на разстояние 200 - 250 mm един от друг.

На хладилните кораби товарните помещения имат специална топлоизолация от корк, дунапрен и др. Върху изолацията се полагат два слоя шпунтови плоскости, отгоре са покрити с антикорозионни алуминиеви листове. Трюмовете се охлаждат със студен въздух, подаван от хладилни агрегати чрез тръби или батерии, разположени отстрани.

На някои риболовни кораби товарът се транспортира в специални клетки - тавани, направени от дъски, положени в жлебовете на специални стълбове и первази. Транспортирането на тавана елиминира деформацията на контейнери и рибни продукти.

При транспортиране на насипни товари се използват постоянни или подвижни надлъжни прегради (преместващи бордове), за да се избегне разливане.

За увеличаване на запасите от гориво и вода, а понякога и за баластиране на кораби, са предвидени специални резервоари, разположени извън двойното дъно. Те включват дълбоки резервоари, заемащи пространство отстрани и по височина - от второто дъно до долната палуба; странични резервоари, разположени в района на машинното отделение или трюмовете.

На големите риболовни кораби е осигурена вътрешно-трюмна механизация на товаро-разтоварните операции - асансьори и конвейери, а на транспортни хладилници - електрически автомобили.

ДА СЕ сервизни помещениявключват машинното отделение, хладилното отделение, рулевата и навигационната кабина, радиото, румпелето, шахтата за дървени трупи, шахтата за ехолота, помещението за жирокомпас, сервизни и помощни помещения (фенер, боя, складове за скипери).

Машинното отделение обикновено се намира в средата на кораба или в задната част на кораба. Тук се намират главните и спомагателните двигатели, електрогенераторите, главното разпределително табло. Ако като основен двигател се използва парен двигател или турбина, те обикновено се поставят в едно отделение, а парните котли в друго отделение (котелно помещение).

Въртенето от двигателя към витлото се предава посредством гребен вал, който се намира в тунела на витлото на витлото, който има леко разширение в края - вдлъбнатина. За осигуряване на естествена вентилация над машинното отделение е предвидена шахта, която завършва с капандур - капачка на двигателя. В капаците на капандурите има илюминатори.

Рулевата рубка и навигационната кабина - мястото за държане на навигационната вахта. От тук се контролира работата на плавателния съд като цяло. Рулевата рубка е оборудвана с кормилна колона, пътуващ магнитен компас, жирокомпасни повторители, двигателен телеграф, радари, устройства за търсене на риба и различни сигнални устройства. На съвременните кораби много от тези устройства са инсталирани в конзолната версия. В картата, която винаги е в непосредствена близост до рулевата рубка, има маса за навигация и съхранение морски карти. Тук се намират и някои от навигационните инструменти (радиопеленгатори, приемни индикатори на радионавигационни и сателитни системи, индикатори за дълбочина на ехолоти, лаг повторители) и навигационни работни инструменти.

Старостроените кораби тип BMRT имат две рулеви рубки: носова (навигационна) и кърмова (търговска - за управление на кораба при работа с риболовни уреди).На съвременните плавателни съдове Атлантик тип RTM, Prometheus тип BMRT, тип Horizont и други, плавателният съд се управлява от една навигационна и търговска кабина.

Радио стаята се намира в района на навигационния мост или в непосредствена близост до него. Това е продиктувано от необходимостта от оперативна комуникация между радиооператора и офицера, отговарящ за вахтата.

Шахтите за трупи и ехолота се изработват отделно или комбинирани. Изработени са под формата на херметична тръба, в долната част на която, близо до дъното, има централно лог устройство с приемна тръба и ехолот изпращащ блок с вибратори.

Жирокомпасната стая съдържа всички жирокомпасни устройства, с изключение на периферните.

Офисните и сервизните помещения, като правило, се изнасят под прага поради повишената им пожарна опасност. Това местоположение ви позволява да държите тези помещения под наблюдение и навреме да предотвратявате опасни ситуации.

Настаняване на екипажа и пътницитесе разделят, както следва: жилищни, обществени, икономически, санитарно-хигиенни, медицински.

Жилищните помещения на корабите обикновено се намират в надстройки и палубни рубки. На първо място, за тази цел те са склонни да използват средната надстройка - мястото, което е най-малко подложено на действието на накланяне и наводняване.

На съвременните кораби жилищните помещения на командния състав по правило са единични каюти, а рейтингите, в зависимост от размера на кораба и предназначението, са единични, двойни и дори четворни каюти. Кабините обикновено се поставят по стените на плавателния съд, което осигурява възможност за естествена светлина и вентилация през илюминаторите.

На пътническите кораби жилищните помещения са разположени не само в надстройките и рулевите рубки, но и в пространствата между палубите. Кабините за пътници са разделени на класове. Единични и двойни каюти от I и II клас обикновено са разположени в средната надстройка и палубите, а каютите с четири легла от клас III са на долните палуби.

Кабините, като правило, имат коридорна система. Вратите се отварят в кабините, за да позволят свободно движение по коридорите.

Обществените пространства са трапезария и салон за екипажа, гардероб за офицери, на големи модерни кораби има фитнес зали, басейни, стаи за отдих и др. На пътническите кораби обществените пространства като правило са много по-големи. Това могат да бъдат ресторанти, столови, пушачи, музикални салони, кина, читални, детски каюти, фитнес зали и др.

Помощните помещения включват камбуз, пекарна, килер, килер, складови помещения.

Санитарните помещения се делят на санитарни помещения (перални, сушилни, съоръжения за гладене на спално бельо и работно облекло) и санитарни помещения (мивки, душове, вани, тоалетни и др.).

Медицинските помещения включват изолатор, болница, амбулатория. На корабите-майки по правило има операционна, рентгенова, дентална зала и други.

Прегради и резервоари

Преградата е водо- и прахонепроницаема вертикална стена, монтирана в корпуса на кораба. Според положението спрямо ДП на съда се разграничават надлъжни и напречни прегради. Водонепроницаемите прегради разделят кораба на водонепроницаеми отделения; за пътническите кораби те са разположени така, че при наводнение на едно или повече съседни отделения да се запазва плаваемостта на кораба. Напречните прегради увеличават напречната якост и, предотвратявайки изкривяването на страните и таваните, надлъжната якост на съда. Водонепроницаемите и маслонепроницаеми надлъжни прегради се монтират само на рудоносци и танкери. Броят на водонепроницаемите прегради зависи от дължината и вида на съда. На всеки кораб зад ствола е предвидена преграда за авариен сблъсък. За винтови кораби в задния край е монтирана преграда за афтърпика, която обикновено ограничава афтърпика. Параходите и моторните кораби имат една напречна преграда в краищата на машинното и котелното помещение. Останалата част от корпуса е разделена според дължината на кораба от други напречни прегради, разстоянието между които не надвишава 30 м. Преградата за сблъсък при кораби с твърда надстройка или предна част се простира от дъното до палубата на надстройката или бака, докато преградата след пика обикновено достига само до водонепроницаемата палуба над ватерлинията за лятно натоварване.

Водонепроницаеми напречни прегради:

а - разположение на преградите в близост до товарен кораб (кораб на пълен борд); b - напречна преграда; в - гофрирана преграда; d - преграда за сблъсък

1 - ют; 2 - следпик; 3 - след върхова преграда; 4 - държи; 5 - средна надстройка; 6 - преградна палуба; 7 - машинно отделение; 8 - долна палуба; 9 - резервоар; 10 - кутия за веригата; 11 - форпик; 12 - преграда на таран; 13 - двойно дъно; 14 - тунел на витлото; 15 - колене; 16 - преградни обшивни колани.

Като правило водонепроницаемите прегради се състоят от листови панели и усилватели, заварени към тях. Размерите на преградните листове и усилващите елементи зависят от хидростатичното налягане на водата, проникваща в корпуса на кораба по време на авария. Това налягане непрекъснато се повишава от горния ръб на преградата до долния ръб (отдолу). Поради това дебелината на водонепроницаемите преградни листове се увеличава отгоре надолу. Твърдостта на водонепроницаемите прегради обикновено се придава с помощта на вертикални ребра за укрепване, изработени от профилна стомана; само в зоната под палубата на баластните танкове аварийната преграда е подсилена с хоризонтални усилватели. Укрепителните елементи на преградите са заварени или прикрепени с помощта на колене към настилката на второто дъно и към палубите. Ребра за укрепване без укрепване на краищата се монтират само между палубата на преградата и палубата под нея, ако обхватът не надвишава 2,75 м. Вместо плоски могат да се монтират гофрирани прегради. При напречните прегради гофрите вървят хоризонтално или вертикално, а за надлъжните прегради на танкери те обикновено са хоризонтални. В сравнение с плоските гофрирани прегради, с еднаква здравина, те имат по-ниска маса и са по-евтини за производство. С голяма дължина на гофрирани прегради за подсилването им отделни елементигреди са заварени перпендикулярно на посоката на гофрите и подсилени в краищата с колене.

Изрези, като врати или шахти, се предвиждат във водонепроницаеми прегради само когато са абсолютно необходими за експлоатацията на кораба и не могат да нарушат безопасността на кораба. Така че в преградата за сблъсък под палубата на преградата няма врати или шахти; в преградите между трюмите, водонепропускливите врати се правят само над ватерлинията за лятно натоварване. Подпорните прегради служат на товарни кораби за укрепване на палубата и напречните комингси на люка, както и надлъжни полупрегради за насипни товари (изместващи се бордове) в пролуката между люка и преградата. Преместващите бордове са проектирани да предотвратяват движението на зърно или други насипни товари по време на бурно море (което е опасно за стабилността на кораба). Преместващите дъски се състоят от пръти, поставени в водачи.

Поддържаща полупреграда

1 - опорна полупреграда в твиндека; 2 - шахта; 3 - носеща полупреграда; 4 - водачи за преместване на дъски; 5 - долна палуба

Пожарните прегради се монтират на жилищните палуби на пътническите кораби на разстояние не повече от 40 m една от друга. Дебелината на листовете не надвишава 5 мм, тъй като целта на преградата е да предотврати излизането на възникналия огън извън горящото отделение. Пожарните прегради са направени и изолирани по такъв начин, че, първо, за 1 час при температура над 900 ° C, те могат да предотвратят проникването на дим и пламък в съседни отделения и, второ, не се нагряват много повече от 100 °С. Прахонепроницаеми прегради се монтират на кораби за изолация от въглищни бункери и между котелното и машинните отделения за котли с ъглово отопление. Те са по-леки от водонепроницаемите прегради. Под дълбоки резервоари се разбират ограничени прегради на пространството извън двойното дъно, които се пълнят като баласт с прясна или морска вода, както и с течно гориво. Преградите са изработени от заварени листове и подсилени със заварени хоризонтални или вертикални усилватели. В дълбоките резервоари за гориво са монтирани допълнителни греди, които образуват затворена рамка. Това намалява деформацията на преградите на дълбоките резервоари и натоварването върху обшивката, а също така увеличава непотопяемостта на плавателния съд. Дълбоките резервоари, които преминават по цялата ширина на кораба и са ограничени от две напречни прегради, са разделени от поне една надлъжна преграда, за да се увеличи стабилността на плавателния съд. Всички дълбоки резервоари с широчина над 4 m имат преградни греди с дебелина 6-8,5 mm, които при търкаляне на съда намаляват силата на удара на преливащата течност. Резервоарите за форпик са оборудвани с преградни греди, някои от които преминават през плавателния съд. От съображения за надеждност дълбоките резервоари за гориво са отделени от дълбоките резервоари с пия вода, вода за захранващи котли и за рафинирано масло с едно разстояние ширина. Това пространство се нарича кофердам.

1 - резервоари за гориво извън двойното дъно; 2 - танкова палуба; 3 - напречна преграда; 4 - надлъжна преграда; 5 - преграда на калника; 6 - двойно дъно; 7 - надлъжна странична греда (страничен стрингер).

Ако жилищните помещения са разположени над резервоарите за гориво, тогава между тях се поставя хоризонтален кофердам. Всеки резервоар е оборудван с вентилационни, измервателни и байпасни тръби. Въздушните тръби се използват, за да се гарантира, че при пълнене на резервоара не може да се развие свръхналягане, а при източване - недостатъчно налягане. С помощта на измервателните тръби на индикатора за ниво можете да видите степента на запълване на резервоарите. При пълнене на резервоара излишната течност изтича през преливните тръби и в него не може да се натрупа динамично налягане. В резервоарите за вода въздухът и байпасните тръби обикновено се извършват като една тръба и се извеждат до горната палуба. От резервоарите за гориво и смазочно масло байпасната тръба отива към дренажен резервоар, оборудван със сигнални устройства. Достъпът до резервоарите е през шахти, капаците на които са завинтени. При избора на размерите на усилващите елементи и гредите, както и дебелината на преградните листове, налягането на течността към горния ръб на байпаса и въздушните тръби е решаващо. Дебелината на облицовката на резервоарите обикновено е 6,5-15 мм. Плетките се използват за закрепване на краищата на усилващите елементи на преградите на резервоара. Разстоянието между усилващите ребра е 0,5-0,9 м. Вертикалните ребра за втвърдяване на преградите на резервоарите за гориво и дълбоките резервоари за висока вода се поддържат от хоризонтални греди (рафтове), разстоянието на които един от друг, от палубата и от палубата от второто дъно е не повече от 3,0 м. Рафтовете образуват затворени рамки в резервоари, обикновено се поставят върху външната обвивка. Хоризонталните греди се състоят от стени и рафтове; те са свързани помежду си с плетки. Ако усилващите елементи в резервоарите за гориво са разположени хоризонтално, тогава те са подсилени с вертикални стълбове, разстоянието на които един от друг и от стените на резервоарите не надвишава 3,0 м. Хоризонталните усилватели образуват затворени рамки помежду си, т.к. както и вертикални греди с палубни и долни връзки.

Голяма съветска енциклопедия. - М.: Съветска енциклопедия. 1969-1978 г.

Вижте какво е "Forpeak" в други речници:

предпик- forepeak ... Правописен речник-справочник

ПРЕДПИК- (Предно връхно) носово отделение на граждански кораби, разположено директно на ствола. Служи като баластен резервоар за подрязване на плавателния съд. Самойлов К.И. Морски речник. M. L .: Държавно военноморско издателство на НКВМФ на СССР ... Морски речник

ПРЕДПИК- (английски forepeak Dutch voorpiek), екстремното носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоар за баластна вода ... Голям енциклопедичен речник

Форпик- форпик, форпик м. Крайното носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоарът за воден баласт. Тълковен речник на Ефрем. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Съвременен речникРуски език Ефремова

предпик- n., брой синоними: 2 отделения (9) връх (23) ASIS синоним речник. В.Н. Тришин. 2013 ... Синонимен речник

предпик- Крайното носово отделение на основния корпус на плавателния съд, простиращо се от ствола до предната преграда. [GOST 13641 80] Теми кораби и плавателни съдове ... Ръководство за технически преводач

предпик- ФОРПИК, ФОРПИК, а; м. предпик] Мор. Най-външното носово отделение на кораб, където обикновено се поставя резервоарът за баластна вода. * * * форпик (на английски forepeak, холандски voorpiek), екстремното носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоар за вода ... Енциклопедичен речник

предпик- (английски forepeak, goal voorpiek) море. носово отделение на кораби, разположено директно на ствола. Нов речник на чужди думи. от EdwART, 2009. forepeak a, m. (холандски voorpiek, английски forepeak ... Речник на чужди думи на руския език

предпик- I f/rpik = forpi/k; (английски forepeak); море Най-външното носово отделение на кораб, където обикновено се поставя резервоарът за баластна вода. II форпи/к а; м.; виж forepeak II ... Речник на много изрази

Форпик- 21. Форпик Най-външната носова част на корпуса на главния кораб, простираща се от ствола до предната преграда Източник: GOST 13641 80: Конструктивни елементи на металния корпус на надводни кораби и плавателни съдове. Термини и определения ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

Корпусът на модерен морски метален кораб и неговите основни части

Металното корабостроене, наброяващо по-малко от сто години (1) от своето съществуване, за кратък период от време в сравнение със съществуването на дървеното корабостроене, не само успя да заеме доминираща позиция, измествайки почти напълно дървеното корабостроене в морето, но и успя да постигне високи степени на своето техническо развитие, докато дървеното корабостроене през хилядолетията на своето съществуване напредва много бавно в конструктивен смисъл.

Ковано желязо, а след това и отлята стомана, която скоро го замени, беше материалът, който се оказа особено подходящ за корабостроенето, давайки, наред с относителната си евтиност (в сравнение с други материали), в същото време и значително повече от дървото отдадени до сега., здравина и издръжливост на корабите, направени от него.

Възможността за използване на желязо и стомана за получаване на кораб с по-голяма здравина, способен да издържи на големи сили, действащи върху него, доведе до значително увеличаване на размера на металните кораби в сравнение с размерите на дървените морски кораби, съществували дотогава. В същото време, ако в първия момент на своето съществуване металните кораби бяха много подобни по дизайн на дървените кораби, то с увеличаването им по размер те също получиха и продължават да получават в момента редица промени и характеристики в своя дизайн .

Целта, която се преследва с тези промени в дизайна, е да се стремят към увеличаване на здравината на кораба, като в същото време се стремим към възможно намаляване на теглото му, тъй като всяко облекчаване на теглото води до увеличаване на полезната товароносимост на кораба, която е най-важното за търговски кораб. Но; ако вземем най-често срещания типичен дизайн на корпуса на модерен стоманен търговски кораб и го сравним с дизайна на дървен кораб, все още е доста лесно да открием общи неща в тях и в същото време можем да проследим тези характеристики в дизайна което, постепенно се развива, доведе до съвременните, най-характерните типове корпуси на морски стоманени кораби. В същото време е възможно да се установят причините за въвеждането на тези характеристики в дизайна на кораба.

Казаното тук се отнася до самия дизайн на корпуса на кораба, подробното запознаване с който ще представлява по-нататъшната ни основна задача.

Що се отнася до геометричната форма на корпуса на кораба, на която първо трябва да се спре малко, и тук съвременните търговски морски плавателни съдове са запазили основно нещо общо с формата на дървените кораби. А именно по своята геометрична форма корабът представлява вътре кухо призматично тяло, чиято външна обвивка е водоустойчива, насочена към крайниците, т.нар. носИ суров, а също и стесняване, в по-голяма или по-малка степен, надолу, т.е дъно. Може да си представим вертикална равнина, минаваща покрай кораба ( диаметрална равнина), което ще разреже плавателния съд на две симетрични една спрямо друга части (вдясно и отляво - гледайки покрай кораба от кърмата към носа). Тази равнина ще пресече дъното по дължината си и пресечната линия ще бъде линията на кила на кораба; в същото време, в краищата, килът постепенно или веднага (в носа със закръгление, в кърмата, обикновено под прав ъгъл) се издига нагоре, до вертикално или близо до вертикално положение, образувайки крайните части на краищата на съда - в носа стъбло, в кърмата кърмов стълб(Фиг. 1). Дъното на кораба, в напречно сечение със заобление, наречено скула, издигащо се нагоре, отива в отвесните страни на кораба (вдясно и вляво, в зависимост от това към коя от симетричните части на кораба принадлежат). Страните достигат до горната обвивка на съда, наречена палуба. Както посочихме, съдът е насочен към крайниците, следователно в определен разрез, обикновено точно в средата на дължината си, трябва да има напречно сечение с най-голяма пълнота. Това напречно сечение се нарича равнина на средното сечение на кораба, а на чертежите позицията му е обозначена със символ, състоящ се от кръг с две ∫, пресичащи се в центъра на окръжността. Всичко по-горе е ясно от фиг. един.

Горната повърхност на корпуса на кораба, непрекъсната по дължината, наречена горна палубакораб, като правило има двойна кривина: напречно на кораба, кривина, наречена от пиперлива смъртпалубата и надлъжната кривина по дължината на плавателния съд, наречена чист(виж фиг. 1).

Наличието на една или друга кривина, възприета от древни времена, се обяснява с желанието за подобряване на мореходността на кораба, като осигурява по-малко наводняване на палубата от вълната и по-добро оттичане на водата, която е паднала върху палубата. ( 2) На палубите на кораби, които представляват голям конструктивен интерес като цяло, по-долу ще се спрем по-подробно, но първо ще завършим общ преглед на основните части на кораба.

Корабът, понасящ товара от собственото си тегло и теглото на стоките върху него и е на повърхността, се потапя във вода на определено ниво, линията на пресичане на която с външната обвивка на кораба се нарича водна линия. Без товар корабът, намиращ се под влияние само на собствената си тежест, ще седи по-малко във водата, а именно според т.нар. лека водна линия. По този начин над леката ватерлиния могат да бъдат разположени редица последователни ватерлинии, съответстващи на различни степени на натоварване на плаващ съд. Не можете да натоварвате кораба все повече и повече, като приближавате произволно ватерлинията до горната палуба на кораба. Това не може да се направи по две причини: първо, колкото повече корабът е потопен във вода, толкова по-силен е натискът върху дъното и страните от страната на водата, изместена от потопената част на кораба, и в крайна сметка, за всеки тип кораб, от тази гледна точка, има якост на опън, при която по-нататъшното потапяне на кораба във вода е опасно и може при прекомерно водно налягане да причини разрушаване на ставите и в резултат на изтичането на вода в корпуса от кораба; второ, границата на допустимото потапяне на плавателния съд във вода се определя от условието за осигуряване на минималната морска годност на плавателния съд, (3) за което корабът трябва да притежава т.нар. марж на плаваемосттака че в екстремни случаи, когато водата попадне вътре в плавателния съд или когато палубата на кораба е наводнена от вълна и т.н., тази граница на плаваемост помага да се поддържа плаваемостта и стабилността на кораба. Очевидно границата на плаваемост се определя от тази част от корпуса на кораба (имаща водоустойчива обвивка), която е над нивото на водата, т.е. повърхностна часткораб и следователно се определя от размера на тази част от борда на кораба, която е над нивото на водата. Ако искаме да определим максималния запас на плаваемост, необходим за конкретен кораб, тогава е достатъчно да установим каква част от борда на кораба трябва винаги да остава над водата или, както се казва, достатъчно е да установим минимум безопасен надводен бордсъд. Чрез определяне на безопасен надводен борд на кораб, ние в същото време му определяме граничната стойност на най-голямото допустимо потапяне, т.е. максималното положение на водната линия на кораба при пълно натоварване. Тази ватерлиния ще бъде т.нар товарна водна линиясъд (виж фиг. 1). Положението на товарната ватерлиния се фиксира прецизно чрез специален знак, поставен в средата на дължината на съда от всяка страна. Този знак основно се състои от кръг и хоризонтална линия, минаваща през центъра му, и наречен товармарка.

Позицията на тази линия определя максимално допустимата за даден кораб, според условията на крепостта и според условията на неговата мореходност, товарната ватерлиния, по-дълбоко от която този кораб не може да се гмурка във водата при нормално плаване . Разстоянието от тази ватерлиния до линията на кила, измерено вертикално в средата на дължината на кораба, се нарича средна товарна тягасъд. Газенето, съответстващо на леката ватерлиния на плавателния съд, се нарича средно газене на кораба леко (без товар).

Газенето на кораба, добавено към надводния борд, дава общата височина на борда (виж фиг. 1). В допълнение към височината на борда и тягата в товара е необходимо да се отбележат още два основни размера на плавателния съд: това е дължината на плавателния съд (между перпендикулярите), която се измерва по протежение на товарната водна линия, от ствола до кърмата и ширината на кораба между страните му, измерена в най-широката му точка; обикновено това място е ширината при товарната ватерлиния, взета по средата на кораба (виж фиг. 1). Ще кажем по-точно за измерването на посочените 4 основни размера на съда в бъдеще.

В кърмата на кораба над товарната ватерлиния, на кърмата от кърмовия стълб, корпусът на кораба има допълнителна изпъкнала част, наречена луфт на кърмата на кораба. Хлабината на кърмата предпазва от повреда най-уязвимото устройство на кораба в подводната част, а именно: кормилото, окачено отзад на кърмовата стойка. Без кормило корабът губи способността си да насочва морето в желаната посока. Големите кораби в задната междина често имат машина за завъртане на руля и се правят различни корабни пространства. Наличието на кърмов просвет води до увеличаване на свободната площ на горната палуба на кораба в кърмата. Формата на кърмовата междина в съвременните морски търговски кораби е от два основни типа: или обикновена, показана на фиг. 2а, или т.нар круизТип; последният тип (фиг. 2b), който се появи наскоро, е заимстван от военното корабостроене, където намира своето приложение като особено добра защита на руля и ви позволява удобно да придадете на самия рул балансирана (полубалансирана) форма .

Целият корпус на кораба, образуван от водоустойчивата му обвивка, е разделен отвътре с водоустойчиви напречни прегради от отделни отделения(виж фиг. 1); целта на такова разделяне на кораба на отделения е да се повиши безопасността на корабоплаването на кораба в случай на загуба на водонепроницаемост на външната обвивка на кораба в района на един от тях . отделения. В този случай извънбордовата вода, която е влязла в отделението, няма да може да напълни целия съд. Броят на напречните водонепроницаеми прегради на кораб зависи от размера на кораба. При пътническите кораби разделянето на плавателния съд на отделения често се извършва, за да се постигне максимална безопасност по такъв начин, че дори ако две съседни отделения са наводнени, корабът запазва способността си да плува на повърхността на водата.

От напречните водонепроницаеми прегради, първата преграда от ствола се нарича сблъсък преграда; първата преграда от кърмовия стълб, като се брои към носа, се нарича афтърпикова преграда. Преградата за сблъсък образува най-външното носово отделение на кораба, наречено форпик, точно както преградата на афтърпика образува същото задно отделение, наречено афтърпик. Форпик и афтерпик служат за приемане на външна вода в тях в случаите, когато искат да дадат голямо натоварване на носа или кърмата на плавателния съд, тоест когато се извършва т. нар. триминг на плавателния съд. Напречната преграда, разположена в равнината на кърмовия стълб и отделяща задната междина от афтърпика, се нарича транцева преграда. Всички тези прегради са показани на фиг. един.

В допълнение към напречните водонепроницаеми прегради, вътре в корпуса на съвременните морски плавателни съдове, с изключение на малки плавателни съдове, на разстояние от 700 до 1200 mm от дъното (в зависимост от размера на кораба), се намира т.нар. второ дъно подредена, (4) преминаваща под формата на хоризонтална непробиваема равнина по дължината на кораба, от таран до задната преграда (в изключителни случаи се прави частична). Така образуваното двойно дъно от своя страна е разделено на отделни водонепропускливи отделения с двойно дъно (виж Фиг. 1). Двойното дъно, чийто дизайн ще бъде разгледано по-нататък, освен за осигуряване на безопасността на кораба и превозваните товари при повреда на външното дъно, е необходимо за съвременните кораби и за да може, когато корабът е празен, за да се увеличи газенето на кораба чрез поемане на морска вода в отделенията с двойно дъно. Това увеличение на газенето на кораба, наречено неговото баластиране (приемане на баласт) - поради което отделенията с двойно дъно често се наричат ​​баласт - е необходимо от гледна точка на поддържането на морската годност на кораба, тъй като съвременните кораби, с тяхното относително ниско тегло на празно място , газене при лека ватерлиния е твърде малко, а повърхностният борг е твърде голям, в резултат на което корабът не се държи добре в морето срещу вятър и набъбва. Освен това, с малко газене, работата на двигателя на модерен морски кораб - витло, което по размер (както ще се види при разглеждането на дизайна на кърмата) е взето в съответствие с пълната тяга на кораба по протежение на товарната водна линия; когато корабът се тегли по лека ватерлиния, по-голямата част от витлото е над водата и работата на витлото става незадоволителна. И накрая, част от отделенията с двойно дъно на съвременните кораби се използва и за съхранение на прясна вода и течно гориво за корабните двигатели. Ако съдът е с двойно дъно, само преградите на таран и след пика непременно достигат до дъното на съда, докато останалите прегради, разположени между таран и след пика, достигат само до второто дъно.

Връщайки се към палубите на кораба, на първо място трябва да се отбележи, че освен една горна палуба, която трябва да се счита за основна за даден кораб, големите морски кораби имат повече палуби (една или повече), разположени под нея , обикновено на разстояние 2 - 2 1 / 2 m един от друг, наричани втора, трета и т.н. долни палуби. Долните палуби обикновено запазват същата или близка до кривината като горната палуба. Палубите образуват отделни междупалубни (tween-deck) пространства в корпуса на кораба; от тези пространства тези, разположени над товарната водна линия, се използват главно за настаняване и по-рядко за поставяне на стоки; що се отнася до пространствата между палубите, разположени под товарната ватерлиния и отделенията на кораба между най-ниската палуба и двойното дъно, те се използват за поставяне на товари; последните отделения се наричат ​​трюмове. Едно или повече трюмни отделения в средната част на кораба, по-рядко в кърмата, служат за локализиране на котлите и двигателите на кораба, както и за запасите на гориво (предимно твърдо гориво). Отделенията, използвани за поставяне на гориво, наречени бункери (а за въглища - и въглищни ями) са разположени не само между две напречни прегради в трюма, но и в междупалубното пространство, както и по стените на кораба в района на двигателни и котелни отделения, отделящи се от последните надлъжни прегради. Надлъжните прегради (обикновено една - в диаметралната равнина на кораба) понякога се правят в товарните трюмове на кораби, а именно кораби, предназначени за превоз на течни или насипни товари. В същото време надлъжните прегради в трюмовете на сухотоварните кораби, както и надлъжните прегради, разделящи въглищните ями от двигателното и котелното отсеки, не са водонепропускливи, тъй като в противен случай при повреда на борда и извънбордовата вода прониква в кораба от едната страна на надлъжната преграда, корабът може да получи опасно облегнат го на борда.

Ако бункерът на кораба е предназначен за течно гориво, тогава той трябва да бъде отделен от товарния трюм с тясно непропускливо отделение, наречено кофердам; Кофердамът елиминира риска от попадане на нефтопродукти през течове на преграда в съседното помещение. Кофердамите също са подредени в отделения с двойно дъно, за да отделят две съседни едно до друго отделения, ако се желае да се избегне възможността за смесване на течности в тези отделения, като отделения за гориво и за прясна вода. До преградата на таран е подредено специално отделение, което служи за поставяне на котвеното въже (верижната кутия) в някого. Всички напречни прегради на кораба, като правило, се извеждат на височина до горната палуба; изключението е: преградна преграда, която може да бъде удължена само до първата палуба над товарната ватерлиния, при условие обаче, че тази палуба е водонепроницаема в областта от тази преграда до кърмовия стълб. По същия начин, на кораби със значителен надводен борд, всички прегради, с изключение на тарана, могат да се издигат само до втората палуба, като обаче последната в този случай трябва задължително да бъде разположена над товарната ватерлиния. Що се отнася до преградата за сблъсък, тя, като правило, винаги достига до горната палуба, в един случай, посочен по-долу, трябва да премине дори над горната палуба.

В заключение трябва да се отбележи също, че за кораби с двигателно отделение в средната част на кораба, за отстраняване на витлото от двигателното отделение към задната част на кораба, водоустойчив тунел или коридор на витловия вал простираща се от задната преграда на двигателното отделение, е разположена над второто дъно в задните товарни трюмове до задната преграда и пресича преградите на задната трюма, срещнати по пътя си, и местата, където тези прегради се изрязват от тунела, трябва да получат водонепропусклива подплата.

Ако долната палуба на кораба не е подредена по цялата дължина на кораба, а само на известно разстояние, тогава се нарича платформи.

В някои случаи напречната преграда на съда е изпълнена с перваз, образуващ локална платформа.

Надстройките са разположени над горната палуба на съвременните морски плавателни съдове и всяка от тези надстройки се простира по ширина от страна на страна, т.е. страната на надстройката е страната на кораба, разширена нагоре през цялата надстройка. По дължината си надстройките могат да имат различни дължини, както и различни места. Първата най-значима от гледна точка на мореходността на кораба, която служи като прикритие на палубата от голямо наводнение на нейната насрещна вълна, се намира в носа на кораба, започвайки директно от ствола, и е наречена предница; втората по своята конструкция надстройка е разположена в средната част на кораба, в съвременната терминология се нарича средна надстройка (5) и накрая третата надстройка в кърмата на кораба се нарича кака. (Фигура 3 показва кораб и с трите надстройки.) Както бе споменато по-горе, надстройките могат да имат различни дължини и ако тази дължина е по-малка от 15% от дължината на кораба, тогава надстройката се нарича къса, иначе дълга. Дългите и късите надстройки са структурно значително различни една от друга. Често, при голяма дължина на средната надстройка, последната се довежда до предната част или каката, сливайки се с нея и образувайки тези; случаи, кораб с удължена предна част или удължена кака, въпреки че по същество в този случай имаме удължение само на средната надстройка (фиг. 4 показва кораб с удължена кака). По дължината на кораба надстройките са ограничени от напречни прегради и тези прегради се различават по своя дизайн, както ще бъде обсъдено по-нататък, в зависимост от това дали тази преграда е отпред - отпред, поемайки удара от вълна, търкаляща се върху палубата, или независимо дали е заден, защитен от вълни. Палубата на надстройката има структура, подобна на основните палуби на кораб.

С дълъг куфар на пътническите кораби, преградата за сблъсък се издига над горната палуба и се извежда до палубата на тази надстройка. Дългата средна надстройка на плавателния съд е в изключителни работни условия. А именно, когато корабът получи завой, удряйки се в дъното или горната част на вълната (това е разгледано по-подробно по-късно в глава II, стр. 21-22), тогава в такъв момент дъното в долната и палубата са в най-напрегнато състояние - в горната част на съда; в същото време от палубите най-големите напрежения падат върху дела на най-отдалечената от дъното палуба. Ако обаче средно дългата надстройка, поради своята дължина, е здраво свързана с корпуса на кораба, тогава тя трябва да се счита за работеща заедно с корпуса. Участвайки в огъването на самия кораб на вълната, палубата и страните на надстройката ще получат, заедно с дъното на кораба, въз основа на казаното, най-големите напрежения. Тези напрежения в надстройката биха могли да бъдат избегнати само ако беше възможно да се елиминира силната връзка между надстройката и корпуса на кораба. Това обаче е много трудно осъществимо на практика. Следователно те обикновено правят обратното: средната надстройка е особено здраво свързана с корпуса на кораба и, след като по този начин я кара да възприема всички напрежения заедно с корпуса на кораба, прави структурата му толкова здрава, че да може да издържи тези напрежения без разрушаване. Естествено, здравината на целия кораб печели от такова укрепване на надстройката. В бъдеще, имайки предвид дизайна на палубите и страничните обшивки на кораба, ще видим как се постига такова укрепване на средната надстройка.

След това все пак трябва да се спрем на един доста често срещан тип горни палуби на кораб - това е така наречената издигната горна палуба на кораб (четвърт палуба). Този тип се получава, ако горната непрекъсната палуба на кораба, по дължината си по дължината на кораба, получи напречен перваз (обикновено около 1,2 m височина), както се вижда на фиг. 5. Издигането на палубата може да се извърши както в носовата половина на кораба, така и в кърмата, въпреки че трябва да се отбележи, че последното се прави по-често. Подреждането на перваза на палубата се обяснява с желанието за увеличаване на обема на трюмите, които в задната част губят част от обема поради преминаването на тунела на карданния вал през тях или се прави за по-удобно местоположение под повишената палуба на жилищните помещения.

На мястото на перваза непрекъснатостта на палубата е прекъсната, следователно, за да се запази надлъжната здравина на корпуса, нейният дизайн в областта на перваза трябва да получи локално укрепване. Комбинацията от издигната палуба с надстройки може да произведе различни типове палуби, показани на фиг. 6-9.

Трябва да се отбележи и специалните, макар и редки видове палуби на някои кораби, превозващи специално течни и насипни товари. При тези видове кораби горната палуба има перваз в напречно сечение, който минава по протежение на кораба. На фиг. 10 са показани подобни типове кораби, носещи името: кула-палуба и бокс-палуба.

В допълнение към разгледаните по-горе надстройки, на горната палуба на кораба, както и на палубата за изпражнения и особено на палубата на надстройката, много често се поставят отделни каюти, които не преминават отстрани, както надстройки, обсъдени по-горе, но имат ширина, по-малка от ширината на съда. Следователно кабините имат прегради от четирите страни: отпред, отзад и от двете страни. Кабините, разположени върху дълга средна надстройка, както и върху дълга изпражнения, могат да получат много голямо развитие, като са разположени една над друга на няколко нива. Палубите на такива палуби обикновено се предават от една страна на друга, като по този начин се образува поредица от палуби, отворени отстрани, разположени една над друга, (6) минаващи над палубата на надстройката. Общото разположение на такива палуби, както и разположението на долните палуби на кораба, е показано в разрез на фиг. единадесет.

На най-горната от палубите, показани на фигурата, обикновено има спасителни лодкикораб, поради което се нарича палуба за лодки ( botdeck). На палубата на лодката пред нея обикновено се поставя отделна малка кабина - кормилно управление(рулев), откъдето се изработва кормилното колело на плавателния съд. Зад него граничи навигационенкабина, служеща за съхранение на навигационни инструменти и устройства. Площта на разглежданата палуба в близост до тези сечи се нарича бяганемост. Често мостът с рулева рубка, разположен върху него, е подреден под формата на отделна къса палуба (7), разположена над палубата на лодката и накрая, втора, много къса, напълно отворена горна или команден мост.

Ако в средата на кораба O палубите са силно развити и ^0 имат голяма степен, тогава при проектирането им се вземат специални мерки, за да се гарантира, че страничните прегради и палубите на палубата не участват в общото огъване на корпуса , за което палубите се изрязват на напречни сечения, а на местата на разрези се подреждат водоустойчиви връзки.

Надстройките на кораба му дават, в сравнение с палубите, предимството, че според действащите разпоредби, ако тези надстройки имат достатъчно надеждно затваряне на отворите в крайните си прегради и в тези палуби, те могат да бъдат изцяло или частично (8) включени в границата на плаваемост на кораба, което беше обсъдено на страница 8 и по този начин ви позволява да увеличите товарното газене на кораба, а следователно и неговата товароносимост.

Силно развитите надстройки и палубни рубки, както току-що видяхме, дават големи предимства в конструкцията на кораба, увеличавайки отчасти здравината и най-важното, капацитета на кораба (особено в смисъла на жилищни помещения на пътническите кораби); но трябва да се има предвид, че тяхното по-голямо развитие може да има и отрицателна страна: първо, от тежестта на техния кораб може да се получи способността лесно да се формира списък и, второ, голям брой надстройки и палубни рубки в противоположната посока на вятъра намалява задвижването на плавателния съд, а при странична (бордова) посока на вятъра допълнително допринася за образуването на ролка.

Какво представлява представителството в арбитражното производство? Представителството в арбитражен съд е процесуална дейност, извършвана от името и в интерес на лицата, участващи в делото: страни, трети лица, държавни органи. В […]

25.02.2016 г. Списък на сираци и деца, останали без родителска грижа, които да бъдат настанени в семейства на граждани под настойничество (настойничество), за осиновяване или в приемно семейство на KUZ VO „Воронежки регионален специализиран […]

Лекция 1: „Общинското право и неговото място в системата на руското право“ 1.2. Принципи на общинското право Принципите на общинското право се разбират като конституционни и правни норми, които имат общообвързващ характер и […]

Залог на бъдещи недвижими имоти Субсидирането на % ще бъде до 01.01.2017 г. Постановление на правителството на Руската федерация от 29 февруари 2016 г. N 150. Инфлация: 2016 г. - 5,38% 2016 г. - 2,52% Минимум за издръжка: 9786 рубли. За голям бизнес Залог […]

42. Изписване на думи с ПОД- и ПОЛУ- 43. Непрекъснато и с тирета изписване на сложни прилагателни Дървообработка, дъскорезница, железен и бетонен стълб, земеделски работник, петролна рафинерия, […]

За неплащане на глоби (или издръжка) в размер на повече от 10 хиляди рубли е възможно временно лишаване от шофьорска книжка за период до погасяване на целия дълг. „Не отлагайте плащането на глоби за нарушаване на правилата трафикна […]

НО

Автономия -продължителността на пътуването без попълване на гориво, вода и храна.

Водна площ -ограничена площ от водната повърхност.

антициклон -област с високо атмосферно налягане с въздух, движещ се около центъра му.

аксиометър -индикатор за ъгъла на отклонение на лопатката на руля или оста на витлото спрямо централната равнина на кораба.

Карам Арнесън -тип трансмисия с хоризонтален вал.

следпик- крайното задно отделение на кораба.

Ахтерщевен- заден край на кораба, елемент от корпуса. Тя може да бъде рамка на транца или продължение на киловата греда.

Б

Бюкан -закотвен плаващ навигационен знак.

Баласт- течен или твърд товар, поставен вътре или извън корпуса на кораба, осигуряващ необходимата стабилност и газене. Може също да е излишно и да говори много.

Baller -вертикален вал, който служи като задвижване на лопатката на кормилото.

Бурканче- 1. Седенето на безпалубни лодки, в същото време служи като дистанционер между страните. 2. Отделно разположена нишка с ограничени размери. 3. Капацитет за съхранение на червеи.

Бар- 1. Алувиални насили в крайбрежната зона. 2. Единица за налягане, приблизително равна на 1 атмосфера.

Бархаут- удебеляване на външната обшивка на корпуса на кораба в областта на ватерлинията.

зад вятъра- курсът на яхтата, при който диаметралната равнина на плавателния съд спрямо посоката на вятъра е по-малка от 90 градуса.

Изземване- лигиране на дебели кабели с по-тънка линия.

Задни части- линии на теоретичен чертеж, даващи представа за обемната форма на корпуса.

Батопорт- подвижна сух док стена.

Лъч- напречна греда, свързваща страничните клони на рамката, елемент от комплекта на корпуса.

Bitt- шкаф за закрепване на кабели на големи круизни яхти.

Бон- фиксирана плаваща конструкция за акостиране на малки лодки и други цели и работи.

Бора- Той е Nord-Ost.

Барел- цев. Голям плувка на мъртва котва. Улеснява процеса на закотвяне на трудни места. — Застани на цевта.

Brandwacht- кораб, инсталиран за наблюдение на нещо (някой).

лебедка- палубен механизъм за повдигане на котвата.

Юзда- котвен кабел, верига, въже, закрепени с коренния край към котвата в земята, и бягащи - към цевта, стрелата.

Полъх- крайбрежен бриз, променящ посоката си през деня, поради температурната разлика между ден и нощ, суша - море.

Край на хвърляне- хвърляне край.

Броширане- за ветроходни яхти: рязка загуба на контрол при попътен вятър с освобождаване на острието на кормилото от водата и падане върху скулата.

Шамандура— плаващ навигационен знак.

Buyrep- кабел, на тренда на котвата и буй на повърхността. Посочва мястото, където лежи котвата и улеснява по-късното й отделяне при повдигане.

IN

Капацитет на кораба- значителен недостатък - свойството на съда да се накланя поради незначителни външни сили под големи ъгли и много бавно да се връща обратно в равновесно положение. Силно се проявява на кораби с ниска устойчивост.

водни пътища- легло на откритата палуба за оттичане на вода. Използва се и в смисъла на греди отстрани, като част от подовата настилка на палубата.

Ватерлиния- границата на две медии, ясно видима върху корпуса на кораба. Разбира се, зависи от натоварването.

Вретено котви- котвен прът.

Verp- спомагателна котва.

Въртящ се- лонжерон въртящ се съединение. Вирбел за риболов - братче.

Основен камък— плаващ навигационен знак. Предпазва опасностите и обозначава страните на фарватера.

Изместване на съда- количеството вода, което се измества от подводната част на плавателния съд. Количеството изместена вода е равно на масата на цялата лодка.

- реактивен двигател, който използва ускорение от изхвърлянето на вода през дюза.

Да избера- дръпнете нагоре, издърпайте такъма.

г

Пристанището- крайбрежно паркиране на кораби, защитено от вятъра.

Gak- кука

gulfind- за ветроходни кораби - курс с ъгъл на диаметралната равнина и посока на вятъра 90 градуса.

тоалетна- тоалетна

Tackе посоката на вятъра спрямо корпуса. Например, десен халс е вятърът към десен борд.

Хелмпорт- изрез на кърмата за осчетоводяване на запаса.

рендосване- начин на движение, при който корпусът на кораба се поддържа на повърхността на водата само поради хидродинамични сили, а не поради архимедови. Възможно е само при достигане на определена скорост и при рендосване на контурите на корпуса (много нисък десант на транца). Пускането на плоски камъчета с палачинка върху водата е опция за рендосване. Скалата ще потъне, когато спре, но при рендосване силите на Архимед не работят и докато поддържа необходимата скорост, плоско камъче ще може да прекоси Атлантика, стига да е напълно спокойно, разбира се .

д

Отклонение на магнитния компас- отклонение на индикаторите на компаса, свързано с действието на собственото магнитно поле на кораба.

Deadwood- 1. Подводни части на корабните точки от кърмата и от носа, свързани с кила. 2. Корпус за крака на извънбордов мотор.

разумни неща- общото наименование на различни детайли и дребни неща, включени в необходимото и не особено оборудване на плавателния съд.

Диаметърна равнина на съда- вертикална въображаема равнина, минаваща през ствола и кърмата.

Подстригване- наклона на корпуса на кораба в надлъжната вертикална равнина спрямо повърхността на водата.

Дрек- малка котва на лодки и тендери.

Дректов- котвено въже дрека.

Дрифт- отклонението на лодката спрямо курса в резултат на влиянието на ветровете, но без отчитане на теченията.

Ф

Оцеляване на кораба- надеждността на плавателния съд и способността му да поддържа характеристиките си дори при тежки повреди.

У

Лежи- 1. Фиксирайте края, въжето. 2. Направете завой.

И

истински курс- курс, отчитащ отклонението и магнитната деклинация.

извивам- завоя на реката.

ДА СЕ

Кабел- 185,2 м - 1/10 морска миля.

камбуз- кухня

кавитация- ударни натоварвания, възникващи в резултат на срутване на парни или газови мехурчета, които са се образували в резултат на критично намаляване на налягането и се срещнаха с границата на зоната на високо налягане. Резултатът от тази среща могат да бъдат удари в ръба на витлото със сила, сравнима с удар с чук. В резултат на това ръбовете на лопатките се нарязват, поради което това явление се нарича още кавитационна ерозия.

кардинална система- система за монтиране на морски навигационни знаци за опасност, при които тяхното обход и маневри са тясно свързани с кардиналните точки.

Картушка- детайл от магнитен компас, който определя посоката на магнитния меридиан.

Deadrise- характеристика на напречния профил на корпуса на лодката. Измерва се чрез числова характеристика на транца и средната част на кораба - ъгли на издигане.

Кнехт- метална измишльотина за закрепване на краищата на акостиране.

Стърн- заден край на съда. Храната за китове е пикантна. Транец - плосък разрез на кърмата.

Кил- основната греда на надлъжния комплект от различни материали, разположена в диаметралната равнина. Киловата лодка може да няма това устройство и мъртвата точка ще се образува от фугата на кожените листове. Надуваемите лодки с кил разполагат с надуваем килсон, който при надуване се опира на пайола от едната страна, а от другата страна опъва долните платна, изрязани по специален начин, което създава мършавост.

Килов блок- опора за сухо съхранение на лодката.

Събуждам- 1. Линията на движение на корабите в условията на образуване на лед. 2. Формиране на кораби, следващи същата линия.

Wake поток- отпечатък върху водата зад движещ се кораб.

килсън- на твърди корпуси - свързване на рамки в долната част.

Кипа- устройство с рога на палубата или отстрани за премахване на листове или пружини.

Хауз- отвор в тялото със защитен кант за окабеляване. Например котвена верига.

Knica- триъгълна или диамантена плоча, свързваща елементите на комплекта за тяло.

Knop- удебеляване или възел в края на въжето.

Кокпит- отворено пространство на горната палуба за работа на екипажа. Например за улов на риба или вземане слънчеви бани. На добрите яхти пилотската кабина е лесна за разпознаване, като се намери сгъваема маса с бутилка вино в нея.

Коминг- водоустойчив праг на входа на рулевата рубка или кабината.

компас- основното навигационно устройство.

заглавие на компаса- заглавие на компаса.

Край- всеки неметален кабел или линия.

Калник- разходен материал, омекотяващ ударите на корпуса по стоянката или по други плавателни съдове при акостиране, изтегляне и маневри. Калниците са надуваеми, плетени - скъпа ексклузива и просто пълнени с коноп. Не се препоръчва влизането в яхтеното пристанище без калници, където акостират много скъпи яхти.

Крейсерска скорост- най-икономичният режим на движение на лодката. Всеки има свои собствени и зависи от много фактори.

кръгъл огън- кръгов огън.

Курс на плавателния съде ъгълът между северната частмеридиан и посока на движение.

Л

Лавровка- на ветроходни яхти - придвижване до предвидената точка срещу вятъра, чрез постоянна промяна на курса, смяна на халсове.

закъснение- устройство за измерване на скоростта и изминатото разстояние.

Лагомакостиране - акостиране отстрани.

Странична система- навигационна система за монтиране на навигационни знаци. Използва се главно във вътрешните води. Използва принципа на маркиране на оста на преминаване на кораба или на десния и левия му ръб.

Левентик- за ветроходни яхти - положението на носа към вятъра, когато платното започне да работи на празен ход.

Леер- парапет или ограда под формата на опънат кабел.

Likpaz- жлебът, в който влиза ликтросът.

Местоположение- раздел за навигация. Хитри навигационни средства за определена навигационна зона - наричани още пилот.

Пилот- лице, което има плавателна позиция, или знае наизуст дадената навигационна зона.

Люк- люк.

М

Марка- завършване на края на лист или кабел, или маркировка върху него за конкретна цел.

фар- Фар.

Мидел- въображаема линия на пресичане на външната повърхност на корпуса на лодката с напречно сечение, което разделя общата му дължина на равни части.

морска миля- дължината на дъгата на меридиана на планетата Земя е 1 градус. Поради разликата в географските ширини на различните места на планетата, той има различни значения. Разстоянието от 1852 метра е прието за международна стойност.

Х

Насипно състояние- контакт на корпуса с стоянката, друг плавателен съд, възникващ в резултат на инерция.

Наветрено- разположен по-близо до вятъра.

надстройка- палубна затворена конструкция отстрани.

рицари- принадлежности за фиксиране на оборудване. Задължително нещо в буря.

ОТНОСНО

Наблюдение- определяне на местоположението по обекти с известни координати.

Прекаляване- нещо неприятно, което води до необходимото непланирано къпане.

Престой- за ветроходни яхти - смяна на халс при пресичане на носа на вятърната линия.

огън- примка в края на кабел, въже. Нарича се още огън е вложка в примка за защита от износване, изработена от метал, кожа и др.

печеля- забавяне на инерцията на съда.

Черновае разстоянието от повърхността на водата до най-ниската точка на съда.

стабилност- важен фактор, определящ способността на лодка, изведена от равновесие под действието на външни сили, да се върне в първоначалното си положение.

продължавай- метод за сигнализиране при разминаване на кораби с помощта на човек със знамена или с фенерчета.

отстъпи- Махни се.

раздавам- развържете.

П

приятелю- опора за акостиране. Понякога се използва и в значението на заключващ пръст.

Пайол- подова настилка на дъното на лодката.

лагер- ъгълът, образуван от линията на меридиана и линията, минаваща през наблюдателя и наблюдавания обект.

Преграда- стена, разделяща отделенията на тялото.

пропуск знак- банков знак, указващ мястото, където фарватера преминава от един бряг на друг.

Стойка- подкрепа за възприемане на вертикални натоварвания на тялото.

планшир- греда на горния ръб на фалшборда.

Podvolok- облицовка на тавана в стаята на кораба.

Валанс- надвес на кърмата на плавателния съд.

Вдигни- същото като избора.

наполовина вятър- gulffind.

Понтон- плаваща конструкция.

Калник, спри- Греда от различни материали, минаваща отстрани. Той действа заедно с калниците, но сам по себе си предпазва само нашата лодка от насипно състояние.

кормилно задвижване- тип трансмисия с хоризонтален вал. Въпреки факта, че самият двигател е разположен вътре в корпуса на лодката, благодарение на използването на карданно задвижване, той позволява на колоната да работи като извънбордов мотор - да се накланя, когато се удари в препятствие и да регулира ъгъла на атака.

Р

Редън- биват напречни и надлъжни. Перваз, стъпало на дъното на плъзгащи се високоскоростни лодки и лодки. Без да се задълбочават в хидродинамиката, надлъжните степери служат за стабилизиране на движението и за коригиране на намокрената повърхност, един вид „мокър“ триъгълник, който се образува по време на режим на плъзгане. Напречните степери са предназначени да намалят намокрената повърхност при високи скорости. Въпреки това, използването на redans и от двата типа трябва да се прави само след доста сложни изчисления. Прилагайки редактиране на корпуса без изчисления на хидродинамиката и куп характеристики, можете доста да влошите шофирането на кораба. За всеки корпус реномирани производители използват реданс само след поредица от тестови тестове в басейна и в естествен размер в открити води, които заедно с изчисленията на конструкторите определят техния брой и конфигурация. В режим на изместване реданите, особено напречните, играят отрицателна роля.

Обратен- обръщане на посоката на действие. Определение за двигатели. При извънбордови бебета, до 3,5 к.с., заден ход се извършва чрез завъртане на двигателя около оста му. При по-старите двигатели - чрез превключване на скоростния лост. По същество задна предавка.

Рейд- открита крайбрежна част на водната повърхност. Рейдът е предназначен за акостиране на плавателни съдове на котви или шамандури и акостиране на бъчви.

Reling- палубна ограда под формата на стелажи с кабели, образуващи един вид фалшборд.

рецесия- ниша в кърмата за извънбордов двигател.

Риф- скала в плитка вода.

Риф, вземи риф- за платноходки - за намаляване на площта на платното чрез използване на специално оборудване.

Анкерни ролки- устройство за улесняване на връщането/повдигането на котвата. Ролките могат да имат и анкерно въже или ограничител на веригата.

сеч- конструкция на палубата, оставяща проход отстрани.

Рум- деление на картата с компас, плосък ъгъл, равен на 1/32 от окръжността, 11,25 градуса.

Тилер- кормилния лост на балера или на извънбордовия мотор на лодка.

Шкафче- затворена кутия за лични вещи или корабно имущество.

Рим- пръстен или полупръстен, най-често метал. Има куп точки за закрепване и зависи каква задача изпълнява конкретната капсичка. Например око за акостиране на носа на лодка.

звънец- един вид битка в корабната камбана. Напоследък самата камбана също се нарича ринда, което като цяло е неправилно.

ОТ

скег- долната част на скоростната кутия на извънбордов двигател или ъглова колона, перка. Някои устройства за управление на яхти имат и скег - профил пред лопатката на кормилото.

подхлъзване- наклонена повърхност, която влиза във водата и е предназначена специално за пускане на кораби. На хлинга можете да наблюдавате и много забавни ситуации, които се случват, когато лодки се спускат от ремаркето.

Разрушаване- дрейф на плавателния съд от курса под влияние на течението без отчитане на ветровете.

IALA система- система за защита от навигационни опасности, приета от Международна асоциацияфарни услуги.

Скула- освен човешката съществува и на корпуса на плавателния съд, тя е най-стръмният завой в борда в носа на плавателния съд. В зависимост от конструкцията и предназначението, корабите биват кръгли и остроклюни.

Слейн— Подвижна долна настилка.

Водещи знаци- сдвоени табели по бреговете.

спиране на котва- резервна котва или спомагателна.

списък на екипажа- подробен списък на екипажа и позициите, часа на пристигане/заминаване на борда.

преминаване на кораба- маршрути за вътрешно плаване, маркирани на картата и навигационни знаци.

прохода- преносима стълба.

т

Такелаж- комплект съоръжения. Стоене и бягане.

Връзка- въртяща резба за замазка.

Tombuy- поплавък за обозначаване на местоположението на котвата.

Регистриран тон- 2,83 кубични метра, 100 кубични фута.

Лъч- посоката към обекта, която е перпендикулярна на диаметралната равнина на съда. Траверсът е дясно и ляво, а разстоянието до обекта е разстоянието на преминаване.

отрова- отслабвам, задържам. Обратното е да избираш.

Подстригваща плоча- регулируема плоча зад напречната греда, която улеснява влизането в режим на рендосване и намалява ходовата облицовка.

Стълба- извънбордов двигател - за повдигане/спускане на хора. Вътрешно - стълбище за комуникация между стаи на различни нива.

тенденция- връзката на лапите и анкерния шпиндел.

Задръжте- долното пространство на кораба под дъската на пода, палубата.

В

възелМорска единица за скорост, равна на 1 морска миля в час. По вътрешните водни пътища км/ч все още се използва.

патица- двурогова отливка, по-често метална. Служи за лесно закрепване на кабели и въжета върху него.

Ф

Fal- такъми за повдигане на всякакви неща.

Фалин- кабел на носовото ухо на лодката.

Стенд- странична обшивка на палубата над нейното ниво.

Фарватер- място за безопасно преминаване на кораби, с навигационни знаци.

насмешка- за платноходки - курс съвпадащ с посоката на вятъра.

Вордек- предна част на палубата.

Форпик- носово отделение към първата преграда.

стъбло- носовата греда на кораба, преминаваща в кила.

Надводен борд- надводен борд.

Подложка за крака- стълб с деления за контрол на нивото на водата.

° С

Циклон -Голям въздушен вихър около област с ниско налягане.

У

акостове- кабел, въже за акостиране.

Акостиране- набор от действия, свързани с поставянето на лодката на паркинга.

Швартовно устройство-всякакви устройства за улесняване на процеса на акостиране.

Sheerstrake- един от страничните обшивки, по-дебел от останалите. В непосредствена близост до горната палуба.

маркуч- едно завъртане на въжето.

кадър- напречна част от скелета на кораба, усилвател, част от скелета.

пространство- разстоянието между рамките.

Scupper- отвор за оттичане на излишната вода.

пролет- швартови линии от носа до кърмата и обратно.

Shturtros- кабел за свързване на волана с румпел, приклад или PLA.

аз

Яхта- Кораб за отдих без ограничение на тонажа.

Форпик (английски форпик, холандски voorpiek)

екстремно носово отделение на кораба. Тъй като носът на кораба е най-податлив на повреди, класификационните дружества (вижте Класификационно дружество) регулират най-малката дължина на F. на морските съдове. Ф. е отделен от останалите помещения с преден връх (таран) преграда. Обикновено водният баласт се поставя във F. , приемането на които увеличава дълбочината на носа, което намалява въздействието на вълните в дъното на съда.

Голяма съветска енциклопедия. - М.: Съветска енциклопедия. 1969-1978 .

Синоними:

Вижте какво е "Forpeak" в други речници:

предпик… Правописен речник

- (Предно връхно) носово отделение на граждански кораби, разположено директно на ствола. Служи като баластен резервоар за подрязване на плавателния съд. Самойлов К. И. Морски речник. M. L .: Държавно военноморско издателство на НКВМФ на СССР ... Морски речник

- (на английски forepeak холандски voorpiek), екстремното носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоар за баластна вода ... Голям енциклопедичен речник

Форпик, форпик м. Крайното предно отделение на кораба, където обикновено се намира резервоарът за воден баласт. Тълковен речник на Ефрем. Т. Ф. Ефремова. 2000... Съвременен тълковен речник на руския език Ефремова

Съществуват., брой синоними: 2 отделения (9) връх (23) ASIS синоним речник. В.Н. Тришин. 2013 ... Синонимен речник

предпик- Крайното носово отделение на основния корпус на плавателния съд, простиращо се от ствола до предната преграда. [GOST 13641 80] Предмети кораби и плавателни съдове ... Наръчник за технически преводач

ФОРПИК, ФОРПИК, а; м. предпик] Мор. Най-външното носово отделение на кораб, където обикновено се поставя резервоарът за баластна вода. * * * форпик (на английски forepeak, холандски voorpiek), екстремното носово отделение на кораба, където обикновено се намира резервоар за вода ... енциклопедичен речник

Конструкцията на корпуса (фиг. 1) се определя от предназначението на кораба и се характеризира с размера, формата и материала на частите и частите на корпуса, тяхното взаимно.

Ориз. 1 Вътрешна конструкция на кораба: а) сухотоварен кораб; б) танкер 1 - форпик; 2 - товарни трюмове (цистерни); 3 - туин палуба; 4 - двойно дъно; 5 - дълбок резервоар; 6 - машинно отделение; 7 - тунел на витлото; 8 - следпик; 9-ти; 10 - средна надстройка; 11 - сеч; 12-резервоар; 13 - трюм за сух товар; 14 - помпено помещение; 15 - кофердам

Зададената система се определя от посоката на повечето греди и е напречна, надлъжна и комбинирана. При напречна рамка, гредите от основната посока ще бъдат: в таваните на палубата - греди, отстрани - рамки, в долната част - флори. Такава рамка се използва при относително къси плавателни съдове (до 120 метра дължина) и е най-изгодна за ледоразбивачи и плавателни съдове за лед, тъй като осигурява висока устойчивост на корпуса при напречно притискане на корпуса от лед.

С надлъжна рамка във всички етажи в средната част на дължината на корпуса, гредите на основното направление са разположени по протежение на кораба. В същото време краищата на съда се набират според системата за напречно набиране, тъй като надлъжната система не е ефективна в краищата. Гредите на основното направление в средното дъно, страничните и палубните тавани са съответно долните, страничните и подпалубните надлъжни усилватели: стрингери, карлинги, кил. Напречните връзки са подове, рамки и греди. Използването на надлъжна система в средната част на дължината на съда позволява висока надлъжна якост. Следователно тази система се използва на дълги кораби, които изпитват голям огъващ момент.

Ориз. 2 Смесен комплект на плавателния съд: 1 - кил; 2 - подова настилка на второто дъно; 3 — странични стрингери; 4 - лъч; 5 — палубен стрингер; 6 - коляно; 7 - sheerstrake; 8 - рамка; 9 - страничен колан; 10 - зигоматичен колан; 11 - флора; 12 — долен стрингер; 13 - килов колан
Ориз. 3 Подпалубен комплект: 1- палубен под; 2 - греди; 3 - карлинги; 4 - пилери; 5 - лъч колена; 6 - рамки; 7 - странична кожа

При комбинирана система за рамкиране палубата и долните подове в средната част на дължината на корпуса са заковани по надлъжната рамка, а страничните тавани в средната част и всички подове в краищата са заковани по напречната рамка. Комбинираната система за набиране на персонал се използва при танкери с голям капацитет. Смесената рамка на съда се характеризира с приблизително еднакви разстояния между надлъжните и напречните греди. В носа и кърмата на кораба комплектът е фиксиран към ствола и кърмата, които затварят корпуса.

Корпусът на кораба е сложна инженерна конструкция, която постоянно е подложена на деформация по време на работа, особено при плаване на вълни или по време на товарни операции. Така че, когато върха на вълната преминава през средата на кораба, корпусът изпитва напрежение, докато краищата на носа и кърмата едновременно се удрят в гребените на вълната, корпусът изпитва компресия. Също така, не винаги е възможно товарът да се разпредели равномерно между товарните пространства на кораба. Има деформация на общия завой, в резултат на което съдът може да се счупи (фиг. 4). Способността на съда да устои на общо огъване се нарича обща надлъжна якост.

Ориз. 4 Разпределение на натоварванията върху корпуса на кораба на вълна

В допълнение към общата якост, разграничете местната якост, т.е. допустимото натоварване върху палубите на трюмовете, между палубите, основната палуба и капаците на трюмовете. Значението му е дадено в Информацията за стабилност и сила за Учителя.

автономия плуване	продължителност на престоя на кораба полет без попълване на гориво, провизии и прясна вода.
следпик	крайното кърмово отделение на кораба, заема пространството от предния ръб на кърмовия стълб до първата задна водонепроницаема преграда от него. Използва се като баластен резервоар за премахване на обшивката на кораба и съхраняване на вода.
рампа (рампа)	композитна платформа, предназначена за влизане на превозни средства от различни видове самостоятелно или с помощта на специални трактори от брега до една от палубите на кораба и излизане обратно.
Ахтерщевен	долната задна част на кораба под формата на отворена или затворена рамка, която служи като продължение на кила. Отпред клонът на кърмовия стълб, в който има отвор за тръбата на кърмовата тръба (deadwood), се нарича звезден стълб, задният, който служи за окачване на кормилото, се нарича стойка на кормилото. На съвременните еднороторни кораби, кърмов стълб без ruderpost.
резервоар	надстройка на носа на съда, започваща от ствола. Служи за защита на горната палуба от наводняване при настъпващата вълна, както и за увеличаване на запаса на плаваемост и настаняване на военнослужещи. Резервоар, частично вдлъбнат в корпуса на кораба (обикновено половината от височината), се нарича форкаст. Обикновено на палубата на ба-ка или вътре в нея имат котвени и швартови устройства.
Баласт	товар, взет на борда, за да се осигури необходимата прилягане и стабилност, когато няма достатъчно полезен товар и запаси за това. Разграничаване на променлив и постоянен баласт. Като променлив баласт обикновено се използва вода (течен баласт), а постоянен - ​​чугунени блокове, смес от цимент с чугун изстрел, по-рядко вериги, камък и т.н. (твърд баласт).
Приклад за кормило	вал, неподвижно свързан с лопатката на руля (дюза), който служи за завъртане на лопатката на кормилото (дюза).
Лъч	греда от напречния комплект на плавателния съд, предимно Т-образно сечение, поддържаща подовата настилка на палубата (платформата). Греди от непрекъснати секции на палубата се опират с краищата си върху рамките, в участъка - върху карлинги и надлъжни прегради, в в областта на люкове - на страничните рамки и надлъжните комингси на люкове (такива греди често се наричат ​​полугреди).
дъска	страничната стена на корпуса на кораба, простираща се по дължината от ствола до кърмата стъблото и на височина от дъното до горната палуба. Страничната обвивка се състои от бр., ориентирани по протежение на съда, образуващи пояси и комплект рамки и надлъжни усилватели или странични стрингери. Височината е непроницаема надводният борд се определя от границата на плаваемост.
Скоба	правоъгълна или по-сложна плоча, използвана за подсилване греди от корабния комплект или свързването им заедно.
Брештук	хоризонтална триъгълна или трапецовидна скоба, свързваща страната стени на стеблото (на кърмата) и му придават необходимата здравина и твърдост.
лебедка	Механизъм тип палубна лебедка с хоризонтален вал, проектиран за повдигане на котвата и опъване на кабелите при акостиране.
Шамандура	плаващ знак за навигация опасни места (пличини, рифове, брегове и др.), в морета, проливи, канали, пристанища.
Юзда	котвена верига, прикрепена с коренния край към мъртва котва на земята, а с ходовата - към цевта за рейд.
крушка	удебеляване на подводната част на носа на плавателния съд, обикновено кръгло или с формата на сълза, което служи за подобряване на задвижването.
Шофиране	предназначени за предаване на въртящ момент (мощност) от главния двигател към движителя. Основните елементи на вала са: карданен вал, междинен страховити валове, главен опорен лагер, опорни лагери, кърмова тръба устройство.
водни пътища	специален канал по ръба палуби, използвани за източване на вода.
Ватерлиния	линия, начертана от борда на кораб, която показва газенето му с пълен товар в точката на контакт на водната повърхност с корпуса на плаващ съд.
Въртящ се	устройство за свързване на две части на котвената верига, позволяващо една от те да се въртят около собствената си ос. Използва се за предотвратяване на усукване котвена верига при разгръщане на кораб на котва, при смяна посока на вятъра.
Светлинно изместване	водоизместване на кораба без товар, гориво, смазочно масло, баласт, прясно, котелна вода в резервоари, провизии, консумативи, както и без проход- мазнини, екипаж и техните вещи.
Gak	стоманена кука, използвана на кораби за повдигане на товари с кранове, стрели и други тела.
Хелмпорт	изрез в долната част на кърмата или в кърмовата стойка на кораба за преминаване на кормилото. Обикновено над кормилния порт се монтира тръба за кормилно управление, осигуряваща непропускливостта на преминаването на приклада към кормилния механизъм.
Товарен капацитет	общия обем на всички товарни помещения. Товарният капацитет се измерва в m3. Брутен тонаж, измерен в регистрови тонове (1 рег. t = 2,83 m3), предварително представлява пълния обем на корпусните помещения и затворените надстройки, за включително обемите на отделения с двойно дъно, резервоари за баластна вода, както и обеми на някои обслужващи помещения и постове, разположени в горната част палуба и отгоре (рулева рубка и карета, камбуз, бани за екипажа, осветление люкове, шахти, помещения за спомагателни механизми и др.). стойността се получава в резултат на приспадане от брутния тонаж на обема на помещенията конструкции, неподходящи за превоз на търговски товари, пътници и провизии, в включително жилищни, обществени и санитарни помещения на екипажа, помещения, заети от палубни машини и навигационни инструменти, машинно отделение и др. С други думи, нетният тонаж включва само стаи които носят пряк доход на корабособственика.
товароносимост	теглото на различните видове товари, които корабът може да превозва, при условие че се запази проектното кацане. Има нетен тонаж и дедуейт.
товароносимост чист	общата маса на полезния товар, превозван от кораба, т.е. тегло на товара в трюмовете и масата на пътниците с багаж и прясна вода и предназначените за тях провизии, масата на уловената риба и др., когато корабът е натоварен съгласно проектното газене.
обхват на круиз	най-голямото разстояние, без което корабът може да измине с дадена скорост попълване на гориво, захранваща вода за котела и смазочно масло.
Дедвейт	разликата между изместването на плавателния съд по протежение на товарната водна линия, съответстваща на до определения летен надводен борд във вода с плътност 1,025 t/m3, и празно изместване.
Кормова тръба	служи за поддържане на карданния вал и осигуряване на водонепроницаемост, в т.ч където напуска тялото.
Подстригване	наклон на съда в надлъжната равнина. Тримът характеризира кацането на кораба и измерено чрез разликата между газенето (вдлъбнатините) на кърмата и носа. Газенето е положително, когато предното газене е по-голямо от кърмата.
Кабел	десета от милята. Следователно стойността на кабела е 185,2 метра.
Карлинг	надлъжната греда на палубата на кораба, поддържаща гредите и осигуряваща заедно с останалата част от декинг комплекта, неговата сила в действие напречно натоварване и стабилност при общото огъване на съда. Карлингите се поддържат от напречни прегради на корпуса, напречни коминги на люкове и хапчета.
Питчинг	осцилаторни движения около равновесното положение, извършвани свободно плавателен съд, плаващ на повърхността на водата. Разграничаване на страничен, кил и вертикален наклон. Периодът на люлеене е продължителността на едно пълно трептене.
кингстън	извънбордов клапан на подводната част на външната обшивка на кораба. чрез Кингстън, прикрепени към входните или изходните тръби на корабните системи (баласт, пожар и др.), напълнете отделенията на кораба с извънбордова вода и източете вода зад борда.
Кил	основната надлъжна долна греда в диаметралната равнина (DP) на кораба, преминавайки от ствола към кърмата.
Хауз	дупка в корпуса на кораба, оградена с чугунена или стоманена рамка за пропускане на котвена верига или кабели за акостиране.
Кнехт	чифт боларди с обща основа на палубата на кораба, използвани за фиксиране швартовно или теглещо въже, насложено от осмици.
Коминг	вертикална водонепропусклива ограда на люкове и други отвори в палубата съд, както и долната част на преградата под изреза на вратата (праг). Предпазва стаи под люка и зад вратата от проникване на вода в отворено положение.
Knica	триъгълна или трапецовидна плоча, свързваща сближаващи се под ъгълът на гредата на корпуса (рамки с греди и подове, подпори на преградите със стрингери и усилватели и др.).
Кофердам	тясно непроницаемо отделение, разделящо съседни стаи на кораб. Кофердамът предотвратява проникването на газове, отделяни от нефтопродукти от едно помещение в друго. Например при танкерите товарните танкове са разделени кофердам от носовите помещения и машинното отделение.
Леер	ограда на откритата палуба под формата на няколко опънати кабела или метални пръти.
Ляло	вдлъбнатина по дължината на трюма (отделение) на плавателния съд между трюмната лента на външната обшивка и наклонения лист с двойно дъно (трюмна лента), предназначена да събира трюмна вода и след това да я отстранява с помощта на дренажна система.
средна рамка	рамка, разположена на средата на прогнозната дължина на плавателния съд.
Морска миля	единица за дължина, равна на една дъгова минута на меридиан. Дължина на морска миля взето равно на 1852 метра.
Пайол	дървена подова настилка за задръжка.
планшир	дъска от стомана или дърво, прикрепен към горния ръб на фалшборда.
Podvolok	шиене на тавана на жилищните и много сервизни помещения на кораба, т.е. долните страни на пода на палубата. Изработен е от тънки метални листове, или незапалима пластмаса.
Стойка	единичен вертикален стълб, поддържащ покритието на корабната палуба; може да служи и като опора за тежки палубни машини и товари. завършва стълбовете са свързани към гредите на комплекта с помощта на колене.
лонжерони	набор от надпалубни конструкции и части от корабно оборудване, проектирани на кораби с механични двигатели за настаняване на корабни светлини, комуникационно, оборудване за наблюдение и сигнализация, закрепващи и поддържащи товарни устройства (мачти, стрели и др.).
Списъци	решетка на полугреди, между кабината и специални стелажи по протежение на на борда на кораба. Спасителни и работни лодки могат да бъдат поставени в списъци. На товарните кораби по разписи инсталират товарни лебедки и друго оборудване, съхраняват резервни части и др.
Кормилна уредба	устройство, което осигурява пъргавината и стабилността на плавателния съд на курса. Включва кормило, румпел, кормилно устройство и кормилна станция. Силата, създадена от кормилната машина, се предава на лоста, което кара приклада да се върти и като той премести волана.
Рибинси	надлъжни дървени летви с дебелина 40-50 мм и ширина 100-120 мм се монтират в специални скоби, заварени към рамките. Предназначен за защита на товара от накисване и повреда на опаковката от бордовия комплект.
Скула	място на преход от дъното към страната на съда.
Стрингер	надлъжен елемент от корпуса на кораба под формата на лист или Т-образна греда, чиято стена е перпендикулярна на обшивката на корпуса. Има долни, зигоматични, странични и палубни стрингери.
Връзка	устройство за опъване на стоящ такелаж и ремъци.
Туиндек	пространство вътре в корпуса на кораба между 2 палуби или между палуба и платформа.
Стенд	ограда на откритата палуба под формата на масивна стена с височина най-малко 1 m.
панел на вратата	лист от шперплат или пластмаса, покриващ отвор във вратата на кораб, предназначен за авариен изходот помещенията.
етаж	стоманен лист, долният ръб на който е заварен към долната обшивка, а към горния ръб е заварена стоманена лента. Подовете вървят от едната към другата страна, където са свързани с рамките със скули.
Форпик	крайното предно отделение на кораба, простиращо се от ствола до преградата на таран (преден връх), обикновено служи като баластен резервоар.
стъбло	лъч по контура на носа на кораба, свързващ обшивката и набор от десен и лев борд. В долната част стъблото е свързано с кила. Стъблото е наклонено във вертикално положение, за да се увеличи мореходността и да се предпази разрушаване на подводната част на корпуса при удар.
акостове	кабел, обикновено с ухо в края, предназначен да дърпа и задържа плавателния съд на кея или отстрани на друг кораб. Като връзки за акостиране, стомана, както и зеленчукови и синтетични кабели, изработени от издръжливи, гъвкави и устойчиви на износване влакна.
пространство	разстоянието между съседните греди на комплекта на корпуса на кораба. Напречно разстояние - разстоянието между основните рамки, надлъжни - между надлъжните греди.
Scupper	дупка в палубата за отстраняване на водата.

Препоръчва се за четене.

В корпуса и надстройките на всеки плавателен съд има специално оборудвани помещения. Броят, размерът и разположението на помещенията, както и оборудването им се определят от предназначението и условията на експлоатация на корабите. Няма строго разделение на такива помещения, но например могат да се разграничат следните групи: жилищни, обслужващи, битови, санитарни и хигиенни, обществени, специални, спомагателни.

Жилищните помещения за пътниците са разделени на луксозни каюти, I, II и III класи или туристически клас. Кабините на екипажа се състоят от командни и каюти за екипажа.

Офисните помещения включват: административни, основни, спомагателни и палубни механизми, различни цехове и др.

Битови помещения са козметични и фризьорски салони, складове, магазини, павилиони и др.

Санитарно-хигиенните помещения съчетават амбулатория, операционна зала, лазарет, душове и др.

За обществени помещения се считат музикални салони, киносалони, дискотеки, ресторанти, кафенета, бюфети и др.

Специални помещения са кабини за различно предназначение, витлови двигатели, акумулатори, трансформатори, климатици и др.

Спомагателните съоръжения включват спално бельо, дърводелство, перални, сушилни, килери, провизии и трюмове.

Обща представа за местоположението на помещенията на сухотоварни и петролни танкери е дадена на фиг. 1.3 и 1.4. Тези плавателни съдове разполагат с: товарни помещения за превоз на генерални, насипни или течни товари. Такива помещения включват палуби, трюмове, резервоари. Складове за съхранение на разнообразен инвентар: боядисване, фенер, шкипер, ел. оборудване и др.

Ориз. 1.3. Разположение на помещенията на сухотоварен кораб. 1 - отделение за румпел; 2 - резервоар за прясна вода; 3 - следпик; 4 - машинно отделение; 5 - хладилна стая; 6 - туин палуба; 7 - кутия за веригата; 8 - килер; 9 - форпик; 10, 12, 13 - дълбоки резервоари, 11, 14 - товарни трюмове; 15 - баластен резервоар; 16, 17 - резервоари за гориво; 18 - резервоар за смазочно масло; 19 - резервоар за захранваща вода.

Ориз. 1.4. Разположение на помещенията на петролен танкер.

1,2 - килерчета; 3 - трюм за сух товар; 4 - форпик; 5 - дълбок резервоар; 6, 10 - кофердам; 7 - помпено помещение; 8 - товарни танкове; 9 - товарно помпено помещение; 11 - резервоар за гориво; 12 - машинно отделение; 13 - резервоар за захранваща вода; 14 - следпик; 15 - кърмов резервоар; 16 - котелно помещение; 17 - отделение за румпел; 18 - резервоари на второто дъно.

Машинни и котелни помещения се използват за настаняване на основните електроцентрали, спомагателни механизми, котли, компресори, помпи, акумулатори, токови преобразуватели, електроцентрали и др. Пунктовете за управление включват радио стая, волан, помещение за жирокомпас, стая за навигация , и др. Съдържат навигационни устройства, оборудване, корабни радиоинсталации, пожарогасителни станции и др.

Много по-сложна е вътрешната структура на мощните ледоразбиващи кораби, които са най-големите конструкции (фиг. 1.5). Той предоставя всичко необходимо за работа в трудни полярни условия. Оцветяването им е разгледано в гл. 7.

Ориз. 1.5. Вътрешната структура на голям ледоразбивач.

1, 2 - носово и кърмово машинно отделение, 3 - моторно отделение на витлото; 4 - басейн; 5 - товарно помещение; б - задна рулева рубка; 7 - хангар за хеликоптери; 8 - боядисване; 9 - рулева рубка; 10 - трапезария; 11 - временно; 12 - котвен капстан.

Във връзка с интензивното развитие на Севера са построени голям брой шлепове, тласкачи, товарни кораби, теглещи кораби, кораби за колонково сондаж, изследователски кораби, танкери и др., предназначени за експлоатация в арктически условия.

Газовозите, превозващи втечнени газове, са оборудвани с четири до шест сферични резервоара. Горната им част стърчи над палубата, придавайки на съда особен профил (фиг. 1.6). Обслужващите, жилищните и спомагателните помещения са съсредоточени в задната надстройка, където са разположени и каютите на екипажа.

Ориз. 1. 6. Разположение на помещенията на газоноса. 1 - кутия за веригата; 2 - форпик; 3 - разделяне на задвижващите двигатели; 4 - отдел товарни помпи и компресори; 5 - междинен резервоар; 6 - сферични товарни танкове; 7 - машинно отделение.

Характерна особеност на корабите с хоризонтална обработка на товари (ro-ro) е наличието на извънбордови рампи, лазпорти (странични изрези), през които се извършват товаро-разтоварните операции, както и широки палуби, удобни за бързо поставяне на колесни превозни средства - превозни средства, ремаркета и други товари, премествани с накатка (фиг. 1.7).

Ориз. 1.7. Разположение на товарните помещения на ро-ро кораб: а - по протежение на кораба; б - на палуби.